Cách thức hoạt động của một chiếc xe tải chở hàng của Mỹ aslan đã viết vào ngày 1 tháng 10 năm 2016
Hôm nay tôi đã kiểm tra ra một điều mới mẻ từ người bạn của tôi làm tài xế xe tải. Anh ấy đã đến New York một lần, và cuối cùng đã khoe chiếc xe tải mới của mình: chiếc Freighliner Cascadia 2012. Chuyện xảy ra là tôi yêu xe tải, nhưng tôi chưa bao giờ lái một chiếc, và thậm chí tôi chưa bao giờ ngồi bên trong. Vì vậy, không cần thiết phải cầu xin tôi. Chúng tôi lên xe và đi học cái mới.
2. Điều kiện - con ruồi không ngồi. Bên trong, mùi xe mới, chưa dán nilon và dịch vụ từ cửa hàng. 
3. Chạy chỉ 32.237 dặm. Bạn có thể lái nhiều như vậy trên một chiếc xe du lịch trong vòng một năm rưỡi đến hai năm. Anh ấy đã tiêu tan nó trong vòng chưa đầy hai tháng. 
4. Hạ cánh thoải mái và tầm nhìn về phía trước là tuyệt vời. Sau khi bạn ngồi xuống ô tô, và những cảm giác đó, như thể, bạn ngồi xuống chiến lợi phẩm nhựa đường. 
5. Đúng, khi bạn nhìn vào gương, nó đã trở nên đáng sợ. Rõ ràng là bạn có thể học mọi thứ, nhưng hiện tại, đối với tôi, lái những chiếc xe như vậy giống như bay vào vũ trụ. Có lẽ, việc lái xe trên đường thẳng không quá khó, nhưng việc cố gắng lùi xe, và cả khi rẽ, sẽ khiến não tôi tê liệt và rối loạn. Tôi không phải lúc nào cũng phù hợp với chiếc Volvo của mình trong lần đầu tiên, nhưng tôi không thể tưởng tượng được làm thế nào để đậu một thứ như vậy. 
6. Ghế lái. 
7.
8. Người vận chuyển trả tiền cầu đường. Nó chỉ ra rằng có những tiểu bang mà các hệ thống như vậy không hoạt động và bạn phải trả bằng tiền mặt. 
9. Nhưng sự hồi hộp là đây. 
10. Máy trên máy. 
11. Thanh tra quan trọng nhất leo lên nghiên cứu túi ngủ. Có hai kệ và một số tủ rộng rãi cho đồ dùng và quần áo. Đây là một trong những hàng đầu. 
12. Một mớ bóng đèn, cửa sổ, rèm cửa và những thứ khác. Không có TV. Anh ta đặt chiếc tủ lạnh nhỏ thông thường. Có rất nhiều nơi mà bạn muốn đi cùng cả gia đình. 
13. Đây là kệ dưới cùng. Đó là một mớ hỗn độn làm việc. Anh ấy không sử dụng cái trên cùng, bởi vì hoạt động một mình. 
14. Chánh thanh tra kiểm tra hoạt động của máy lái. 
15. Cabin có túi ngủ cao. 
16. Xe còn mới và đang chuyển số. 
17. Anh ta có một tủ lạnh trên xe kéo, có động cơ riêng để làm mát / sưởi ấm tải. Trong bãi đậu xe, bạn phải tháo xe kéo và lái xe về phía trước vài mét để có thể ngủ ngon. Nếu không, tiếng ồn sẽ cản trở. 
18. Xe hơi của công ty Penske, công ty cho thuê và cho thuê xe tải. Cái này đang cho thuê. 
19. Đèn pha hoàn toàn là diode. 
20. Dưới mui xe Detroit Disel DD15, 505 mã lực. 
21.
22. Bộ lọc nhiên liệu kích thước của một cái bình 3 lít. 
23. Tủ lạnh cũng mới. 
24. Bên trong có rất nhiều không gian và mùi của một chiếc tủ lạnh đã tắt. Phía trên là ống cấp khí. 
Anh ấy nói với tôi rất nhiều điều về chiếc xe và công việc của anh ấy, và chúng tôi đồng ý rằng bằng cách nào đó anh ấy sẽ đưa tôi đi du lịch. Sau đó, bạn sẽ có thể xem tất cả những điều này trực tiếp và mô tả những suy nghĩ, cảm xúc và ấn tượng một cách có hệ thống hơn. Và hôm nay những cảm giác ấy giống như một đứa trẻ được cha mẹ đưa đến băng chuyền lần đầu tiên. Bây giờ tay tôi đang ngứa khi đi xe này. Mặc dù sau khi nghe những câu chuyện, tôi hiểu rằng cuộc sống của một người lái xe tải còn lâu mới có đường. Đặc biệt là khi anh ấy làm việc ở đây cho những người chủ nói tiếng Nga. Nhưng nó là một câu chuyện khác.
Bạn có muốn đi làm tài xế xe tải ở Mỹ không? Để lái trên một chiếc xe tải như vậy, không ngủ và trên khắp đất nước?
Nó là như thế này: người thợ máy tự học Cyrus McCormick vào những năm 1831 xa xôi đã bắt đầu sản xuất những chiếc máy gặt cơ khí đầu tiên ở Hoa Kỳ. Sau 60 năm, công ty của ông sáp nhập với một đối thủ cạnh tranh để tạo ra mối lo ngại, năm 1902 được đặt tên là Công ty Thu hoạch Quốc tế (International Harvester Company). Kỹ sư Edward Johnson làm việc tại đây vào năm 1905 đã tạo ra chiếc xe tải chở hàng đầu tiên "Autobuggy", được sản xuất hàng loạt vào năm 1907. Đó là một bệ mở trên bánh xe bằng gỗ có đường kính 1,5 mét, được dẫn động bởi động cơ 2 xi-lanh công suất 16-20 mã lực. từ. và hai bộ truyền động xích. Khả năng chuyên chở đạt 1 tấn.
Vào cuối những năm 1920, chương trình Inter còn bao gồm các mẫu xe ba trục hạng nặng với khả năng chuyên chở lên đến 10 tấn.
Kể từ năm 1915, nó đã được thay thế bằng nhiều loại xe tải có tải trọng lên đến 3,5 tấn, và kể từ năm 1925, với việc mở nhà máy thứ hai ở thị trấn Springfield (Illinois), những chiếc xe tải có kiểu bố trí cổ điển với động cơ 4 và 6 xi-lanh do chính chúng tôi sản xuất và dẫn động cardan đã được sản xuất. khả năng chuyên chở lên đến 10 tấn.
Một trong những công ty đầu tiên ở Hoa Kỳ, IH đã giới thiệu mô hình cabover vào chương trình
Năm 1932, chiếc xe chở hàng đầu tiên, C300, xuất hiện trong chương trình. Nhà thiết kế nổi tiếng người Nga, Bá tước Alexei Sakhnovsky đã tham gia vào quá trình sáng tạo của nó.
Máy kéo cabover COF-4000 với một sơ mi rơ moóc đang được thử nghiệm tại NAMI của Liên Xô
Năm 1941, International Harvester kỷ niệm việc sản xuất chiếc xe thứ một triệu (nhà sản xuất xe tải lớn thứ ba ở Hoa Kỳ) và sản xuất 45 mẫu xe cơ sở.
Người ta tin rằng mẫu K10 là nguyên mẫu của ZiS-150 của Liên Xô.
Mặc dù xe tải là hoạt động chính, mối quan tâm cũng sản xuất máy kéo, máy liên hợp, máy ủi, máy xúc và thiết bị làm đường.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, International đã sản xuất một loạt các phương tiện dẫn động bốn bánh thống nhất, bao gồm xe bán tải chở hàng và chở khách, xe tải 1,5-2,5 tấn với động cơ xăng với dung tích 85-124 lít. với., tàu chở quân bọc thép nửa đường ray và máy kéo pháo bánh xích.
Transtar bonneted đầu tiên nhận được tên riêng Eagle với hình ảnh đại bàng trên lưới tản nhiệt phẳng
Sau chiến tranh, việc sản xuất xe tải dòng "K" được phát triển vào năm 1941, bao gồm 22 mẫu cơ bản, bắt đầu được sản xuất. Đặc biệt phổ biến là dòng xe tầm trung (K8-KR11) có sức nâng 6-8 tấn với động cơ Red Diamond 6-7,5 lít (112-134 mã lực) và ngoại hình mới. Như một huyền thoại phổ biến nói rằng ZiS-150 của chúng tôi đã bị sao chép. Tuy nhiên, điều này không đúng: chúng ta chỉ có thể nói về một giải pháp phong cách chung, giống nhau giữa nhiều nhà sản xuất trong những năm đó. Cũng trong những năm này, việc sản xuất những chiếc máy kéo đường dài đầu tiên của dòng Emeryville bắt đầu với tổng trọng lượng xe lên đến 40,5 tấn, đặt nền móng cho một chuỗi dài những người theo đuổi.
Vào đầu những năm 1960, International Harvester đã phát triển một chương trình xe tải mở rộng, từ xe bán tải hạng nhẹ đến xe tải địa hình khổng lồ. Đồng thời, các tên riêng xuất hiện cho các gia đình khác nhau, kết thúc bằng dấu sao ("sao").
Payhauler 50 tấn - sản phẩm của đơn vị đặc biệt International & Hough
Năm 1962, những chiếc xe tải trên nắp ca pô Loadstar trở thành cốt lõi của chương trình. Họ nhận được một động cơ 8 xi-lanh hình chữ V có công suất khoảng 200 mã lực. từ. và hộp số 4 cấp. Các biến thể cabover của chúng được gọi là Cargostar. Một năm sau, những chiếc máy Fleetstar mui trần nặng hơn xuất hiện. Năm 1965, chiếc máy kéo "tầm xa" cabover nổi tiếng nhất CO-4000 Transtar xuất hiện. Nó đã được trang bị riêng động cơ xăng DVT573 hoặc động cơ diesel Cummins và Detroit Diesel. Bắt đầu với mô hình này, trong 40 năm tiếp theo, International cabover boots đã dẫn đầu thị trường địa phương. Năm 1964, chi nhánh thiết bị xây dựng International & Hough được thành lập, sản xuất xe ben địa hình Payhauler 4x4 có sức chở 30-50 tấn. Đồng thời, các nhà máy lắp ráp công ty con của International Harvester đã được mở tại Úc, Brazil, Anh, Canada, Mexico, Nam Phi.
Sau khi thử nghiệm rộng rãi, toàn bộ lô Paystar 5070 đã được Liên Xô mua
Trong thập kỷ tiếp theo, chương trình mở rộng, chỉ đạt 75 mô hình cơ bản, mỗi mô hình có hàng chục sửa đổi. Đồng thời, việc thay thế dần dần các động cơ của chính họ bằng động cơ của bên thứ ba đã bắt đầu. Như vậy, dòng sản phẩm xe đầu kéo mui bạt Transtar 4200 đã được trang bị năm động cơ khác nhau, tám hộp số, sáu kích thước chiều dài cơ sở và chín tùy chọn màu sơn.
Vào năm 1973, một mô hình thực sự tạo nên kỷ nguyên cho thương hiệu đã xuất hiện trong chương trình - xe tải xây dựng Paystar 5000 với các biến thể 4x4, 6x4 và 6x6 với tổng trọng lượng lên đến 30 tấn với cabin bằng nhôm và 22 loại động cơ có công suất 210-380 mã lực. từ. Anh ấy đã thành công đến nỗi sau đó bài kiểm tra dài cả lô xe công trình trên khung gầm 6x6 do Liên Xô mua.
Hậu duệ xa của họ vào đầu những năm 2000 với mũ trùm đầu bằng nhựa
Đầu những năm 1980 được đánh dấu bằng sự mở rộng lớn ra thị trường nước ngoài, chủ yếu là sang Châu Âu. Tập đoàn lớn của Tây Ban Nha ENASA (chủ sở hữu của các thương hiệu Ebro và Pegaso), Seddon-Atkinson của Anh và một phần ba cổ phần của DAF Hà Lan đã được mua hết. Nhưng sau đó là cuộc khủng hoảng ở Mỹ và sự sụt giảm sản xuất, gần như dẫn đến việc đóng cửa công ty. Kết quả là họ phải nói lời chia tay với những mẫu xe hạng nhẹ, bán công nông nghiệp và tạm dừng sản xuất xe tải gần một năm.
Năm 1986, công ty mới Navistar International ra đời, tồn tại chỉ nhờ ba gia đình: Cargostar chuyển phát, Paystar xây dựng và Transtar chính. Chiếc thứ hai được sản xuất trong gói Eagle sang trọng, và lần đầu tiên có các khoang ngủ Pro-sleeper sang trọng với hai khoang, tủ lạnh và TV.
Các máy dòng 2000 đơn giản rất phổ biến ở Hoa Kỳ.
Vào những năm 1990, "Navistar" tham gia với một loạt các lớp khác nhau, có một số có bốn chữ số. Dòng 1000 là kiểu bố trí bán mui cho xe tải đô thị. Tiếp theo, năm 2000, - một khung gầm đơn giản hóa với tổng trọng lượng 13–33 tấn với động cơ 230–435 mã lực. từ. với các cabin thép, chúng thường được sử dụng như xe tải phẳng hoặc xe ben. Dòng 3000 cũng là khung, lần này dành cho xe đưa đón học sinh... Nắp ca-pô của dòng 4000 mới được phát triển nổi bật với phần đuôi bằng nhựa "khí động học". Nó được cung cấp với nhiều phiên bản khác nhau với tổng trọng lượng từ 16-25 tấn và được trang bị động cơ diesel có dung tích 175-300 lít. từ. “Điểm nhấn” chính của chương trình, các “nhà chế tạo” mui xe của Paystar, tiếp tục dòng 5000. Được cập nhật liên tục, chúng được sản xuất với các loại mui và cabin khác nhau, có tổng trọng lượng 16-38 tấn và công suất động cơ 275-525 mã lực. từ. Loạt tiếp theo, 6000, được dành riêng cho các xe buýt toàn dải do chúng tôi sản xuất, nhưng chưa bao giờ được sản xuất. Dòng 7000 là máy kéo đô thị hai trục đơn giản hóa dựa trên máy dòng 4000. Sê-ri mới 8000 - máy kéo khu vực, chủ yếu sử dụng động cơ diesel riêng của họ với dung tích 195-430 lít. từ.
Máy kéo chính 9300 Classic Eagle với khoang ngủ sang trọng Pro-Sleeper
Cuối cùng là dòng 9000 "cao cấp" - chương trình hàng đầu, máy kéo "tầm xa". Máy thuộc dòng đặc biệt này đã được biết đến rộng rãi ở nước ta. Cabotniki thành lập ba gia đình. "Classics" 9600 và 9700 khác nhau về vị trí trục trước - ở phía trước của thứ nhất và dịch chuyển ra sau 134 cm - trong thứ hai. Sau đó, mẫu 9800 "cũ hơn" xuất hiện - với cabin nâng và sàn phẳng. Phạm vi của xe đầu kéo được bắt đầu bởi 9300 "cổ điển" với lưới tản nhiệt crom lớn và hai cặp đèn pha đặt dọc. Anh ta nhận được tên riêng của mình là Classic Eagle. Phần còn lại của những chiếc xe - 9200, 9400 và 9900 - khác nhau về hình dáng êm ái hơn, chiều dài mui xe khác nhau và vị trí của trục trước. Tất cả chúng đều được trang bị với nhiều lựa chọn đơn vị, bao gồm hàng chục động cơ diesel các thương hiệu khác nhau với dung tích từ 280-600 lít. từ.
Hậu cabover 9800 lắp ráp Nga
Những thập kỷ qua được đặc trưng bởi sự phát triển hơn nữa của thương hiệu, bao gồm cả thương hiệu quốc tế. Một liên doanh với Tatra Séc được thành lập để sản xuất thiết bị quân sự, với Mahindra của Ấn Độ để sản xuất xe tải hạng nặng cho thị trường địa phương, với MAN của Đức để cùng phát triển động cơ. Các thí nghiệm đã được thực hiện để phát triển các ngách mới: xe tải điện E-Star, xe tải chở rác thành phố Citystar, xe chở rác cabover Loadstar xuất hiện và biến mất trong chương trình. Trong số các giải pháp thành công là phạm vi 7000 Workstar đa năng mới. Chiếc thứ hai, cùng với chiếc cabover 9800, được lắp ráp tại đây, ở Pushkin (gần St. Petersburg), bởi Goodwill - trường hợp duy nhất lắp ráp xe tải của Mỹ ở Nga.
Hood "công nhân" 7600 Workstar cũng tụ họp ở Pushkin
Trong vài năm gần đây, Navistar đã tiếp tục phát triển với sự xuất hiện của các loạt xe mới, đã có ký hiệu hai chữ cái - HX và LX. Ông cũng là một nhà sản xuất thiết bị quân sự và xe tải diesel có uy tín.
Đây là sản phẩm của bộ phận Úc, chiếc máy kéo tàn bạo International 3600.
Xuất hiện nổi bật nhất là đầu kéo International Lonestar
Hầu hết các xe tải của Mỹ làm việc với chúng tôi - Freightliner Columbia (còn có cả Century Class) và cabover International - thực tế là duy nhất mẫu 9600. Tất cả các mẫu khác đều ít hơn vài lần, hoặc thậm chí chỉ là một vài chiếc. Ít nhiều phổ biến là Kenworth T2000, Volvo VN, nắp ca-pô Quốc tế cuối thập niên 90. Và, ví dụ, Mack của bất kỳ mô hình nào đều kỳ lạ đối với chúng tôi, mặc dù trong không gian mở của chúng tôi có một hoặc thậm chí một số cabover "người Úc" MH Ultraliner. Đúng, bên Mack DM (buồng lái của họ được chuyển sang bên trái để xem tốt hơn) đã được đưa vào để xây dựng "Thành phố Moscow", nhưng chúng chủ yếu được tìm thấy xung quanh công trình đó. Hiếm hoi ngay cả ở Hoa Kỳ, ngôi sao phương Tây và thỉnh thoảng Peterbilt cũng đến với chúng tôi. Đương nhiên, về nguyên tắc, những chiếc xe như Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar không được tìm thấy ở đây. Và đây là những người mà tôi đã gặp gỡ cá nhân.
Ford F850 của Đại sứ quán Hoa Kỳ. Sheremetyevo cũng sử dụng tính năng tự động trên khung này.
387 - Peterbilt. 
Vận tải hàng hóa FLB. Mặc dù cabover Freits đã được một số tổ chức mang đến cho chúng tôi, nhưng chỉ có Argosy sau này mới trở nên phổ biến. 
Một FLB khác - rõ ràng là chúng tôi đã chuyển đổi nó "một mình". Tôi đã gặp trên Đại lộ Kavkazsky, nơi thường đầy xe tải - người Mỹ và những người khác, rất hiếm gặp. 
Freightliner FLD120 - những loại này vẫn còn phổ biến ở nước ta, vì chúng rất dễ kiếm ở Hoa Kỳ. 
Nhưng đây là một điều hiếm - một gói đắt tiền cho các chủ sở hữu-nhà điều hành, như Hawke trong "With all my might." Tuy nhiên, tôi đã xem qua một số trong số này. 
Một chiếc FLD120 Classic khác trên Phố Yerevan - đoạn tiếp nối của Đại lộ Caucasian. 
FLD120 một lần nữa. Anh ta có chiếc “túi ngủ” lớn nhất sau chiếc Volvo VN 770 - chỉ có chiếc International Double Eagle đặt làm riêng là có thêm chiếc, nhưng chúng không được nhập khẩu cho chúng tôi. 
Vận chuyển hàng hóa, được chuyển đổi một mình, thay vì thân - một container đường sắt, đèn pha không phải là bản địa. 
Một chiếc Peterbilt 369 rất hiếm ở nước ta - về mặt hình thức không thuộc hàng "xế hộp", nhưng như bạn thấy, với một chiếc "túi ngủ" lớn. 
Một chiếc khá kỳ lạ đối với chúng tôi - Sterling, được sản xuất bởi bộ phận vận chuyển hàng hóa cũ của Ford dưới sự kiểm soát của Daimler-Chrysler. Tôi cũng đã gặp những chiếc xe ben của Sterling ở Moscow. 
Những chiếc Fords bọc thép như vậy bây giờ không được tìm thấy ở Hoa Kỳ. 
387 khác Peterbilt. 
Vận chuyển hàng hóa Biaxial. Một lô cam hai trục, trước đây đã từng làm việc ở Hoa Kỳ trong một công ty giao hàng nổi tiếng, đã được mang đến cho chúng tôi - chúng thường được tìm thấy ở đây, và lô này được sản xuất theo yêu cầu, rất hiếm, các đại lý của chúng tôi thường không liên hệ với những chiếc xe được bán riêng lẻ - chúng được đưa ra bán bởi các tài xế xe tải tư nhân và họ cố gắng kiếm được nhiều tiền hơn, đặc biệt là vì họ cũng có một chiếc xe không hề rẻ cùng một lúc. Như một quy luật - tùy chỉnh và rất tinh vi.
Kenworth (Kirkland, Washington, 1923- ...). Một trong những thương hiệu nổi tiếng xe tải, hiện thuộc sở hữu của Paccar. Bản thân công ty xuất hiện từ năm 1912 nhưng lúc đầu không tham gia sản xuất mà chỉ là đại lý bán thiết bị ô tô. Nó được gọi là Gerlinger Motor Car Works, và vào năm 1915, nó đã sản xuất chiếc xe tải đầu tiên của riêng mình với thương hiệu Gersix. Năm 1917, công ty được mua lại bởi các đối tác Edgar Worthington và Frederick Kent, hai người đã đổi tên công ty vào năm 1923, lấy tên từ các chữ cái đầu trong họ của họ (Ken + Worth). Hình ảnh cho thấy một mô hình Kenworth W900 cổ điển.
Người vận chuyển hàng hóa (Portland, Oregon, 1942-…). Công ty vận tải hàng hóa hợp nhất Freightways được thành lập bởi Leland James vào năm 1929, đến năm 1942 bắt đầu chế tạo các phương tiện của riêng mình với thương hiệu Freightliner (nghĩa đen là "tàu chở hàng"). Các vấn đề tài chính vào đầu những năm 70 và 80 đã buộc công ty phải được bán cho Daimler AG, công ty vẫn sở hữu cho đến ngày nay. Trong ảnh là chiếc xe chở hàng CL Columbia đời 2010.
Quốc tế (Lyisle, Illinois, 1902- ...). Năm 1902, Công ty Máy thu hoạch McCormick và Công ty Máy thu hoạch Deering hợp nhất để tạo thành Máy thu hoạch Quốc tế. Nó có trụ sở tại Chicago và sản xuất nhiều loại sản phẩm - thiết bị nông nghiệp, xe tải và ô tô (!) Ô tô. Thương hiệu International được sử dụng chủ yếu cho xe tải. Năm 1985, bộ phận nông nghiệp của công ty được bán, Ô tô đã ngừng sản xuất sớm hơn và công ty, được đổi tên thành Navistar International, tập trung hoàn toàn vào xe tải và thiết bị quân sự - điều mà công ty vẫn làm. Trong ảnh là một chiếc xe tải International Lonestar 2015.
Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925- ...). Nổi danh sâu bướm chúng tôi liên kết với xe ben khai thác mỏ, đối thủ cạnh tranh của BelAZ, cũng như với máy kéo, cần cẩu và các thiết bị xây dựng hoặc mỏ khác. Đáng ngạc nhiên hơn là Cat có cả một con đường xe đầu kéo... Tại sao chúng ta không biết gì về cô ấy? Vì vậy, người Mỹ hầu như không biết gì về nó - công ty từ Illinois chỉ sản xuất máy kéo xe tải cho Úc! Tôi phải nói rằng công ty bắt đầu đóng xe tải cho đường công cộng khá gần đây - vào năm 2011, mẫu đầu tiên là xe ben Cat CT660. Ở đây là sự bổ sung mới nhất, xe đầu kéo siêu trường Caterpillar CT630LS 2017, đặc biệt cho thị trường Úc.
Ngôi sao phương Tây (Portland, Oregon, 1967- ...).Năm 1967, tập đoàn công nghiệp khổng lồ White Motor Company đã thành lập bộ phận White Western Star có trụ sở chính tại Cleveland, Ohio. Bộ phận này đã đổi chủ nhiều lần - sau khi White phá sản, nó trở thành một phần của Volvo, sau đó được mua lại bởi doanh nhân người Úc Terrence Peabody, và kể từ năm 2000, nó thuộc sở hữu của DaimlerChrysler và là một phần của công ty Freightliner. Ở đây là chiếc Western Star 4900 EX cổ điển.
Mack (Greensboro, Bắc Carolina, 1900- ...).Một trong những công ty lâu đời nhất của Mỹ được thành lập bởi John Mack và bắt đầu bằng việc sản xuất xe buýt. Trong lịch sử lâu đời của mình, công ty đã sản xuất hàng chục xe tải, cũng như xe buýt và xe đẩy với nhiều loại và mục đích khác nhau. Trong những năm 1980, công việc kinh doanh của Mack trở nên tồi tệ và tập đoàn Renault của Pháp bắt đầu mua dần cổ phần của mình. Thỏa thuận cuối cùng diễn ra vào năm 1990 - Mack trở thành chủ sở hữu hoàn toàn của Pháp. Renault đã bán lại thương hiệu Volvo vào năm 2001 - nhưng Mack vẫn sản xuất xe tải và là một trong những công ty kỹ thuật hàng đầu của Mỹ. Trong ảnh là 2017 Mack Anthem.
Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897- ...).Công ty do Louis Clarke thành lập ở Pittsburgh, đã sản xuất ô tô chở khách từ năm 1899 đến năm 1911, và xe tải là một "dòng bổ sung". Nhưng vào năm 1911, Autocar quyết định từ bỏ ô tô, và xe tải (đặc biệt là mẫu Type XVII) trở thành sản phẩm duy nhất của công ty. Ngay sau chiến tranh, vào năm 1953, Autocar trở thành một phần của đế chế White, và sau sự đổ nát của đế chế này, vào năm 1980, nó được chuyển cho Volvo. Người Thụy Điển quyết định giữ thương hiệu. Và sau đó một điều kỳ lạ đã xảy ra. Năm 2001, Volvo mua lại tài sản vận tải đường bộ ở Bắc Mỹ của Renault, dẫn đến việc về cơ bản 80% các nhà sản xuất xe tải ở Mỹ thuộc sở hữu của Volvo. Điều này đã bị phản đối bởi dịch vụ chống độc quyền, buộc Volvo phải bán một phần thương hiệu cho bên thứ ba. Autocar đã được mua lại bởi công ty mới thành lập Grand Vehicle Works Holdings, LLC - và một lần nữa, sau gần nửa thế kỷ, đã trở nên độc lập! Trong ảnh là một chiếc máy kéo Autocar S64F đời 1972, cổ điển.
Brockway (Cortland, New York, 1875-1977).Brockway được thành lập rất lâu trước kỷ nguyên ô tô với tư cách là nhà sản xuất xe ngựa. Vào năm 1909, cô đã chế tạo chiếc xe tải đầu tiên của mình, và trong Thế chiến thứ hai, cô đã khẳng định mình là một khung gầm xe tải B666 đáng tin cậy và thành công. Năm 1956, thương hiệu được Mack mua lại, và năm 1977, chủ sở hữu của Mack quyết định đóng cửa bộ phận này vì lý do tài chính. Trong ảnh là một trong những chiếc Brockways cuối cùng, Model 360 (1977).
Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Công ty Steling ban đầu, được thành lập vào năm 1907, có trụ sở tại Wisconsin và sản xuất nhiều loại xe tải và thiết bị chuyên dụng. Năm 1951, công ty bị White "nuốt chửng" và hai năm sau đó, ông đã bãi bỏ thương hiệu này. Năm 1997, Freightliner đã mua giấy phép từ Ford để chế tạo xe bán tải và xe tải - và bắt đầu chế tạo chúng dưới thương hiệu Sterling đã hồi sinh, cùng với máy kéo và các thiết bị nông nghiệp khác. Năm 2009, sự tái sinh của thương hiệu cũ đã được thanh lý vì lý do kinh tế. Bức ảnh chụp Sterling trong thời kỳ "đầu thai".
Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931- ...). Năm 1931 chủ sở hữu công ty xe hơi Marmon Walter Marmon quyết định bắt đầu doanh nghiệp mới... Anh hợp tác với Arthur Herrington để thành lập Marmon-Herrington, công ty nhanh chóng tạo nên tên tuổi trong việc sản xuất máy bay chở dầu và các thiết bị quân sự và bán quân sự khác. Vào đỉnh điểm của cuộc Đại suy thoái, năm 1933, Marmon đóng cửa sản xuất. xe du lịch Marmon, tập trung vào kỹ thuật thương mại và công nghiệp. Sau đó, ông đã thêm xe buýt và xe đẩy vào các tuyến. Đầu những năm 1960, công ty được bán cho gia đình Pritzker, sau đó họ nhiều lần đổi chủ và thay đổi phạm vi hoạt động - MH chế tạo máy bay, tên lửa đất đối đất và các thành phần cho công nghệ vũ trụ. Ngày nay, thương hiệu này thuộc về tập đoàn Berkshire Hathaway và sản xuất các linh kiện - trục, trục, động cơ, đồng thời "hoán cải" xe tải từ thông thường sang dẫn động bốn bánh. Chiếc xe tải Marmon cuối cùng được sản xuất vào năm 1997. Trong ảnh là Marmon Conventional, Rolls-Royce Among Trucks, 1986.
Mô tả chung về xe tải hạng nặng của Mỹ thuộc dòng Freightliner Argosy. Đây là những chiếc máy kéo cabover (cabover) Freitliner hiện đại. Tính năng và lợi ích, tùy chọn. Các tùy chọn cabin, hình ảnh nội ngoại thất.
Máy kéo Freightliner Century Class S / T có thiết kế khí động học và được trang bị nhiều giải pháp cải tiến nhằm nâng cao hiệu quả vận hành và an toàn. Mô tả chung, tùy chọn, tùy chọn cabin, nội thất. Hình ảnh.
Xe tải hạng nặng Classic và Classic XL kết hợp ngoại thất phương Tây truyền thống của Mỹ và công nghệ hiện đại phía trong. Nội thất được hoàn thiện theo phong cách sang trọng. Hơn nữa - mô tả chung, hình ảnh, tùy chọn buồng lái, nội thất.
Những chiếc xe tải hạng nặng này của Freightliner kết hợp dễ bảo trì, tiết kiệm nhiên liệu và thiết kế hiện đại Thế kỷ 21, rất phổ biến với các công ty vận tải đường bộ Bắc Mỹ.
Xe đầu kéo / xe tải hạng nặng Freightliner Coronado của Mỹ đã được Freightliner thiết kế như một phương tiện tiện ích cao cấp kết hợp giữa phong cách, nội thất sang trọng, khả năng vận hành và hiệu quả.
Chính thông số kỹ thuật, kích thước và các thông số khác của xe đầu kéo American International 9200i cấu hình SBA 4x2 và SBA 6x4. Bảng trọng lượng và đặc điểm kích thước cho các sửa đổi khung gầm khác nhau.
Đặc điểm kỹ thuật chính, kích thước tổng thể và các thông số khác của xe đầu kéo American International 9400i SBA 6x4. Bảng trọng lượng và đặc điểm kích thước cho các sửa đổi khung gầm khác nhau.
Mô tả chung về xe tải Mỹ International 9900i và 9900ix. Đây là những chiếc xe tải mạnh mẽ nhất của dòng International 9000. Các tính năng của thiết bị tiêu chuẩn và danh sách các tùy chọn phổ biến. Ảnh: xuất hiện.
Đặc điểm kỹ thuật chính, kích thước tổng thể và các thông số khác của xe tải Mỹ International 9900i và International 9900ix. Bảng trọng lượng và đặc điểm kích thước cho các sửa đổi khung gầm khác nhau.
Đánh giá về dòng xe tải nặng International 9000i của Mỹ. Dòng này bao gồm các mẫu 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Các tính năng vốn có trong tất cả xe tải của loạt bài này, thiết bị nội thất, tùy chọn túi ngủ, ảnh nội thất.
Volvo VT880 là mẫu xe tải đường dài hàng đầu của Volvo tại thị trường Mỹ. Sức mạnh, an toàn và thoải mái. Tính khí động học và hiệu quả kết hợp với kiểu dáng cổ điển và khoang lái lớn. Mới động cơ mạnh mẽ Volvo,
Hoa Kỳ là một trong những nhà sản xuất máy kéo nửa đầu lớn nhất thế giới. Vì thực tế là ở Mỹ không có những hạn chế nghiêm ngặt về chiều dài của tàu đường bộ như ở châu Âu, máy kéo mỹ được phân biệt bởi một ngăn ngủ lớn và một lớn khoang động cơ... Tuy nhiên, có rất nhiều kiểu xe có túi ngủ "rút gọn", và cabin hoàn toàn không có túi ngủ (cái gọi là taxi "ban ngày": day taxi). Hầu hết các mẫu xe đầu kéo của Mỹ đều có cấu hình nắp ca-pô, nhưng cũng có những phiên bản cabover (cabover), ví dụ như chiếc Freightliner Argosy. Tất cả các xe tải của Mỹ có thể được chia thành hai nhóm: xe được sản xuất theo phong cách Bờ Tây Hoa Kỳ truyền thống ("Phương Tây") với hình dáng thẳng và nhiều chi tiết mạ crôm, và xe đầu kéo, cabin có hình dáng khí động học hiện đại. Tuy nhiên, một số xe tải hiện đại của Mỹ không thể được xếp hạng rõ ràng trong bất kỳ nhóm nào, chúng kết hợp các yếu tố của phong cách Mỹ và tính khí động học tốt. Ví dụ, dòng máy kéo International 9900 có thể được coi là "thực sự truyền thống".
