General Motors ra mắt xe hơi Chevrolet cruze với một số tùy chọn cho các nhà máy điện. Nhờ đó, mỗi người mua có cơ hội mua một chiếc xe phù hợp với mình nhất.
Các chủ xe lưu ý rằng tất cả các động cơ lắp trên Chevrolet Cruze đều có độ tin cậy cao và độ bền tốt. Đồng thời, hoạt động của mỗi bộ nguồn đều có những nét tinh tế và đặc trưng riêng.
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Tổng quan về động cơ lắp trên Chevrolet Cruze
Phạm vi của động cơ được đại diện bởi các nhà máy điện xăng và diesel. Phiên bản thứ hai của động cơ không được sử dụng rộng rãi ở thị trường trong nước. Các động cơ xăng sau đã được lắp trên Chevrolet Cruze:
- 4 lít 140 mã lực;
- 6 lít với công suất 109 mã lực;
- 6 lít trên 124 lít;
- 8 lít với dung tích từ 141 lít.
Động cơ 1,6 lít f16d3 được vay mượn từ chiếc xe được sản xuất trước Cruise - Chevrolet Lacetti. Động cơ 109 mã lực được đặc trưng bởi sự ủ rũ thấp nhất. Tất cả các "bệnh thời thơ ấu" đều được tiêu trừ trong đó.
Động cơ z16xer và z18xer có dung tích lần lượt là 1,6 và 1,8 lít được chuyển từ Opel Astra. Động cơ có một số điểm yếu. Vấn đề nhiều nhất là ống xả và bánh răng nạp. trục cam.
Một vấn đề đáng kể đối với những chiếc xe có động cơ 1,8 lít là việc thắt chặt ống nhiên liệu. Sự cố vỡ của nó có thể gây cháy xe. Vì lý do này, cả một lô xe đã bị thu hồi. Giá đỡ đã được cải thiện, nhưng theo đánh giá của các chủ xe, vấn đề với ống dẫn nhiên liệu không hoàn toàn biến mất.
Động cơ 1,4 lít được tăng áp. Điều này cho phép, với thể tích buồng đốt nhỏ, đảm bảo mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu đồng thời mang lại nhiều công suất và mô-men xoắn hơn. Ngoài tính năng động lực học tốt, động cơ 1,4 lít là loại động cơ tiết kiệm điện nhất trong các loại động cơ lắp trên Chevrolet Cruze.
Động cơ diesel mà Chevrolet Cruze được trang bị có khối lượng làm việc:
- 7 lít;
- 0 lít.
Động cơ đốt trong 1,7 lít tạo ra 130 Sức ngựa... Một động cơ lớn hơn cho phép bạn đặt dưới mui xe Chevrolet Cruze từ 150 đến 163 mã lực. Về mặt cấu trúc, động cơ vay mượn rất nhiều từ đơn vị điện Isuzu.
Động cơ diesel được trang bị hệ thống phun nhiên liệu Common-Rail được thực hiện bằng cách sử dụng kim phun áp điện. Đối với hoạt động của động cơ ở những vùng có khí hậu lạnh, cần có bộ gia nhiệt sơ bộ đặc biệt. Dầu ấm giúp khởi động dễ dàng mặc dù rất lạnh.
Đặc điểm nhà máy điện
Động cơ có ít mã lực nhất cung cấp khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 12,5 giây đối với hộp số sàn và lâu hơn một giây đối với hộp số tự động. Tốc độ tối đa là 177-185 km / h, thấp nhất so với các mô tô khác. Mô tả chi tiết hơn về thiết bị được đưa ra trong bảng dưới đây.
Hệ thống truyền động 1,6 lít mạnh mẽ hơn cung cấp tốc độ tối đaở tốc độ 192 km / h. Hơn thông số kỹ thuật đầy đủđược hiển thị trong bảng dưới đây.
Một trong những chỉ số tốt nhất có đơn vị năng lượng 1,8 lít. VỚI hộp cơ khí sang số, nó cho phép bạn đạt vận tốc 200 km / h.
Động cơ 1,4 lít tăng áp có mô-men xoắn lớn nhất mặc dù 1,8 lít mạnh hơn. Trong trường hợp này, mô-men xoắn cực đại rơi vào nhiều hơn vòng quay thấp hơn các nhà máy điện khác. Điều này cho phép chiếc xe năng động nhất có thể.
Động cơ diesel thậm chí còn có nhiều mô-men xoắn hơn, vào khoảng 350 Nm. Cùng với hệ thống truyền động 150 mã lực, chiếc xe có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 8,2 giây.
Chevrolet Cruze có một số tùy chọn thân xe. Mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ khác nhau tùy thuộc vào điều này. Bảng dưới đây cho thấy mức tiêu hao nhiên liệu của Chevrolet Cruze sedan.
Chevrolet Cruze Station Wagon hiển thị kết quả tiêu hao nhiên liệu như bảng bên dưới.
Đặc điểm của Chevrolet Cruze hatchback được thể hiện trong bảng dưới đây.
Chỉ số tốt nhất về mức tiêu thụ nhiên liệu được chứng minh bằng động cơ đốt trong diesel... Mức tiêu thụ của chúng chỉ hơn 5,6 lít trên 100 km ở chế độ hỗn hợp.
Tuổi thọ động cơ và các vấn đề điển hình
Động cơ 1,4 lít tăng áp hoạt động với hiệu suất tối đa trên một đơn vị thể tích. Do đó, động cơ nhạy cảm với chất lượng dầu. Thay thế kịp thời có thể dẫn đến thu giữ các pít-tông.
Vấn đề thứ hai với động cơ 1,4 lít là nắp van liên tục bị rò rỉ. Đối phó với vấn đề là khá khó khăn. Việc lắp đặt một miếng đệm mới chỉ giải quyết tạm thời vấn đề. "Bệnh động cơ" này di cư từ Opel Astra. Bao phấn cũng thường bị hỏng.
Khi động cơ tăng áp đang chạy, âm thanh không liên quan... Động cơ diesel do bộ điều chỉnh pha opel. Người ta cũng thường nhận thấy tiếng rít của bơm bơm làm mát.
Tuy nhiên, không phải tất cả tiếng ồn đều là dấu hiệu báo trước của trục trặc. Ví dụ, âm thanh nhấp chuột phát ra từ kim phun. Điều này được coi là hoàn toàn bình thường. Tài nguyên của động cơ tăng áp là 200-350 nghìn km.
Loại động cơ 1,6 lít công suất 109 mã lực có những nhược điểm sau:
- nắp van liên tục bị rò rỉ dầu;
- cặn carbon trên van có thể dẫn đến giảm công suất;
- ống thở bị tắc;
- bộ điều nhiệt thường bị lỗi.
Phần còn lại của động cơ 109 mã lực đáng tin cậy hơn các động cơ khác được lắp trên Chevrolet Cruze. Nguồn lực của tổ máy nằm trong phạm vi 220-250 nghìn km.
Vấn đề chính với động cơ 124 mã lực là thuật toán không được tối ưu hóa hoàn toàn của hệ thống thay đổi hình học đường ống nạp.
Do đó, động cơ bị mất công suất, giảm sức nén và hệ thống cung cấp nhiên liệu có thể bị quá nhiệt. Tài nguyên của động cơ nằm trong vùng 200-250 nghìn km.
Động cơ 1,8 lít có hầu hết các vấn đề do điều chỉnh van biến thiên tự động. Các vấn đề ban đầu tự biểu hiện khi khởi động xảy ra nhà máy điện... Những giây đầu tiên hoạt động kèm theo âm thanh của động cơ diesel và tiếng gõ đặc trưng. V thêm sự cố xuất hiện trên một động cơ ấm. Nếu bạn không khắc phục sự cố, thì chi phí bỏ qua sẽ dẫn đến những rắc rối sau:
- mòn quá mức của bánh răng trục cam;
- làm hỏng các phớt dầu, khiến chúng đổ mồ hôi;
- biểu tượng lỗi trong vận hành động cơ đang bật;
- dây đai được bôi trơn nhiều bằng dầu, dẫn đến nó nhảy qua các răng;
- với sự thay đổi mạnh về thời gian của van, các piston chạm vào van, dẫn đến một cuộc đại tu lớn.
Trong quá trình hoạt động, động cơ có thể yêu cầu xả nước.
Động cơ diesel không có lỗi thiết kế... Tài nguyên của chúng là khoảng 160-200 nghìn km. Chỉ số này thấp hơn động cơ xăng.
Tính khả thi của việc sửa chữa bộ nguồn
Khi nhà máy điện gặp sự cố, một số tùy chọn cơ bản cho các hành động tiếp theo sẽ xuất hiện trước chủ xe:
- sửa chữa động cơ gốc;
- mua một động cơ hợp đồng;
- hoán đổi bộ nguồn.
Phạm vi công việc trong trường hợp này là lớn, nhưng kết quả là chủ sở hữu sẽ nhận được một động cơ có nguồn tài nguyên bằng 70-90% đơn vị điện mới. Theo quy luật, khối xi-lanh cần bị ngán nên nhiều chủ xe chuyển động cơ từ loại 1,6 lít sang loại 1,8 lít mạnh mẽ hơn.
Động cơ hợp đồng có nhiều loại tuổi thọ còn lại. Có thể lắp động cơ đốt trong như vậy nếu bộ nguồn thường xuyên bị quá tải nhiệt và cơ học.
Khi hoán đổi, nhãn hiệu của chiếc xe mà động cơ được sử dụng rất thường xuyên thay đổi. Hầu hết trên Chevrolet Cruze là động cơ của Opel.
Khi mua một động cơ đã qua sử dụng, bạn nên rửa nó. Việc giặt giũ sẽ phát hiện ra sự hao mòn của nhiều yếu tố. Cũng nên tháo nắp đầu xi lanh. Điều này sẽ cho phép bạn đánh giá bên trong nhà máy điện và chất lượng bảo trì.
So sánh Chevrolet Cruze với các động cơ khác nhau
Không có câu trả lời chắc chắn rằng động cơ nào của Chevrolet Cruze tốt hơn. Tất cả phụ thuộc vào tiêu chí quan trọng nhất của chủ xe khi chọn xe.
Nếu bạn muốn có một chiếc Chevrolet Cruze năng động nhất, bạn nên chú ý đến phiên bản có động cơ 1,4 lít. Ngoài ra, nó sẽ làm hài lòng chủ sở hữu xe với hiệu quả và thân thiện với môi trường.
Nếu tiêu chí quan trọng nhất là độ tin cậy, thì cần chú ý đến động cơ 109 mã lực. Nó không nóng lên, hoạt động của nó là yên tĩnh nhất và tài nguyên ở mức thích hợp. Với chế độ vận hành nhẹ nhàng, bộ nguồn này có thể chịu được quãng đường hơn 400 nghìn km.
Nếu bạn muốn có một động cơ hút khí tự nhiên mạnh mẽ, sự lựa chọn chắc chắn nên rơi vào đơn vị 1,8 lít. Hầu hết các bệnh tật thời thơ ấu của nó đều đã được nhà sản xuất loại bỏ nên mô tơ sẽ không gây nhiều khó khăn trong quá trình vận hành.
Động cơ Chevrolet 1.8 F18D4 (141 mã lực) Cruz, Opel Mokka
Mô tả ngắn
Động cơ Chevrolet 1.8 F18D4 được lắp trên Chevrolet Cruze 1.8 (Chevrolet Cruze) và Opel Mokka ( Opel Mokka). Động cơ đã được sản xuất từ năm 2008.
Đặc thù.Động cơ Chevrolet 1.8 F18D4 là động cơ cải tiến. Động cơ nhận được một hệ thống điều phối van biến thiên các kênh đầu vào và đầu ra VVT và một hệ thống thay đổi chiều dài của các kênh của đường ống nạp. Truyền động của cơ cấu phân phối khí vẫn là truyền động bằng dây đai, nhưng tài nguyên của dây đai đã được tăng lên 150 nghìn km. Các bộ nâng thủy lực đã bị loại bỏ, thay vào đó là những chiếc kính được mài nhẵn xuất hiện, phải thay sau mỗi 100 nghìn km. Không có EGR trên động cơ này. Động cơ 1.8 F18D4 140 mã lực đã được tha vấn đề điển hình 1.8 F18D3.
Nguồn lực của động cơ vẫn được giữ nguyên - trong vùng chạy 250.000 km.
Đặc điểm động cơ Chevrolet 1.8 F18D4 (141 mã lực) Cruz, Opel Mokka
| Tham số | Nghĩa |
|---|---|
| Cấu hình | L |
| số xi lanh | 4 |
| Âm lượng, l | 1,796 |
| Đường kính xi lanh, mm | 80,5 |
| Hành trình piston, mm | 88,2 |
| Tỷ lệ nén | 10,5 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (2 đầu vào; 2 đầu ra) |
| Cơ chế phân phối khí | DOHC |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-3-4-2 |
| Công suất động cơ định mức / ở tốc độ trục khuỷu | 104 kW - (141 mã lực) / 6300 vòng / phút |
| Mô-men xoắn cực đại / ở tốc độ động cơ | 175 N m / 3800 vòng / phút |
| Hệ thống cung cấp | Phun nhiên liệu đa điểm điện tử |
| Mức tối thiểu được đề xuất số octan xăng | 95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 5 |
| Trọng lượng, kg | 115 |
Thiết kế
Xăng bốn kỳ bốn xi lanh với hệ thống điện tử phun nhiên liệu và điều khiển đánh lửa, với xi lanh thẳng hàng và piston quay chung một trục khuỷu, với sự bố trí trên cao của hai trục cam với hệ thống điều chỉnh pha. Động cơ có hệ thống chất lỏng làm mát kiểu kín với tuần hoàn cưỡng bức. Hệ thống bôi trơn được kết hợp.
Van đầu vào và đầu ra
Đường kính đĩa của van đầu vào là 31,0 mm, đường kính của van đầu ra là 27,5 mm. Đường kính của van đầu vào và van đầu ra là 5,0 mm. Chiều dài của van đầu vào là 114,0 mm và van đầu ra là 113,2 mm. Van đầu vàođược làm bằng hợp kim crôm-silicon, và đầu xả được làm bằng hợp kim crôm-mangan-niken, thanh truyền là hợp kim crôm-silicon.
Dịch vụ
Thay nhớt động cơ Chevrolet 1.8 F18D4. Trên xe Chevrolet Cruze và Opel Mokka với động cơ 1.8 F18D4 (141 mã lực), hãy thay nhớt sau mỗi 15 nghìn km hoặc 12 tháng. Động cơ có 4,5 lít dầu. Khi thay dầu có bộ lọc, sẽ cần 4,1-4,5 lít, không có bộ lọc - khoảng 4 lít. Loại dầu: 5W-30, 5W-40, 0W-30 và 0W-40 ( nhiệt độ thấp), lớp - GM-LL-A-025. Dầu được phê duyệt là GM Dexos2.
Thay dây curoa Chevrolet 1.8 F16D4 Cruz. Mỗi 100 nghìn km bạn cần phải kiểm tra tình trạng của nó. Việc thay dây đai cùng với trục lăn được thực hiện sau mỗi 150 nghìn km (nếu không sẽ làm đứt dây đai và cong van).
Thay nến sau mỗi 60 nghìn km. Nến NGK ZFR6U-11.
Lọc gió Chevrolet 1.8 nên được thay thế bởi 50 nghìn km dịch vụ của nó.
Thay thế chất làm mát trong 1.8 F14D4 theo quy định của GM thì cứ 240 nghìn km hoặc 5 năm một lần (đối với điều kiện của Liên bang Nga thì tốt hơn là 2 năm một lần). Đổ đầy chất chống đông GM Dex-Cool.
22.09.2016
Đối với các đại lý của General Motors, đó là một trong những động lực thúc đẩy doanh số bán hàng, vì gần đây chiếc xe này đang trải qua đời thứ hai. Thực tế là chỉ gần đây doanh số của phiên bản được làm lại bắt đầu, do đó, thị trường thứ cấp ngày càng có nhiều ưu đãi của Du thuyền 2 - 3 tuổi. Giống như bất kỳ chiếc xe cũ nào, một chiếc Chevrolet Cruze đã qua sử dụng có một số nhược điểm mà bạn nên chú ý trước khi mua, chúng ta sẽ nói về chúng ngay bây giờ.
Lịch sử không nhiều.
Chevrolet Cruze được phát triển bởi công ty " General Motors "để thay thế cho chiếc Chevrolet Lacetti đang có nhu cầu cao vào thời điểm đó - chiếc xe này đã quá phổ biến trên thị trường của chúng tôi đến nỗi trong hai năm nữa cả hai chiếc xe đều được bán cùng một lúc. Nền tảng mà Chevrolet Cruze được xây dựng được vay mượn từ " OPEL Astra G". Sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm 2009 và tiếp tục cho đến ngày nay. Chiếc xe đang được lắp ráp ở Hàn Quốc, ở Nga tại nhà máy gần St.Petersburg, và từ năm 2010 ở Kazakhstan " AsiaAuto».
Những nhược điểm cần lưu ý khi lựa chọn xe Chevrolet Cruze đã qua sử dụng.
Có rất nhiều lời phàn nàn về chất lượng của lớp sơn, sự kết hợp của các bộ phận thân xe, cũng như chất lượng của chrome. Nếu cản trước bị lỏng so với chắn bùn, điều này không có nghĩa là chiếc xe đã bị tai nạn. Vấn đề là ở chỗ trang trí bên ngoàiô tô, nhà sản xuất đã sử dụng kẹp yếu và nhựa cứng, có thể bị biến dạng khi nhiệt độ thay đổi. Đôi khi có sự vi phạm tính toàn vẹn của lớp sơn tại các mối nối bộ phận cơ thể, nhưng ngay cả ở những nơi có vụn sơn, cơ thể chống lại sự tấn công của bệnh gừng khá tốt.
Cái thước kẻ các đơn vị năng lượng Chevrolet Cruze bao gồm hai khí quyển động cơ xăng 1.6 (109 và 124 HP) và 1.8 (141 HP), turbo 1.4 (138 HP), cũng như một động cơ diesel khối lượng 2.0 (150 hp). Động cơ 1.6 nổi tiếng với nhiều người lái xe từ Chevrolet Latchetti, nó được coi là đáng tin cậy nhất và không có vấn đề. Trong số những điều nhỏ nhặt khó chịu mà chủ xe gặp phải, người ta có thể ghi nhận sự xuất hiện của cặn carbon trên van, do đó van có thể bị treo. Theo thời gian, trên tất cả các động cơ từ dưới nắp vanđọc rò rỉ dầu, vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế miếng đệm, nhưng do thực tế là vật liệu làm miếng đệm nhanh chóng mất tính đàn hồi, thủ tục này sẽ phải thực hiện sau mỗi 50-60 nghìn km. Ngoài ra, theo thời gian, nắp van có thể bị xê dịch, việc kiểm tra cũng khá đơn giản, bạn cần vặn nắp nến và kiểm tra xem có dầu trong giếng nến hay không. Một rắc rối khác mà chủ sở hữu của một chiếc Chevrolet Cruze với động cơ 1.6 rất hay gặp phải là bị chết máy. Chạy không tảiđộng cơ (lý do cho tính năng này chưa được xác định). Trên một số xe hơi, vấn đề có thể được giải quyết bằng cách nhấp nháy và làm sạch van tiết lưu.
Động cơ 1.8 được mượn từ Opel Astra, thay cho động cơ này, cơn đau mãn tính của nó cũng đã qua đi. Động cơ có một nhược điểm nổi tiếng - các bánh răng của trục cam nạp và xả bị hỏng. Hơn 30% chủ sở hữu Chevrolet Cruze với động cơ 1.8 gặp phải vấn đề ECOTEC... Nguyên nhân chính của hỏng bánh răng được coi là đói dầu do đó, để tránh việc sửa chữa tốn kém, bạn cần theo dõi chặt chẽ mức dầu. Một nguyên nhân khác có thể là do van điện từ bị hỏng, hỏng do lưới bán điện từ bị tắc. Dấu hiệu của vấn đề này- tiếng ầm ầm mạnh mẽ ngay sau khi bắt đầu động cơ lạnh, và cảm giác thèm ăn kém... Động cơ 1.4 và 2.0 rất hiếm trên thị trường thứ cấp, cũng không có nhiều đánh giá về chúng trên các diễn đàn, vì vậy đơn giản là không có nơi nào để thống kê. Điều duy nhất có thể nói về động cơ diesel là nó năng động nhất trong dòng sản phẩm (tăng tốc từ 0 lên 100 trong 9,4 giây) và tiết kiệm nhất (tiêu thụ trung bình 5,5 - 6,5 lít / trăm). Mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ xăng ở chu kỳ đô thị là 10-14 lít / trăm, trên đường cao tốc - khoảng 7,5 lít trên 100 km chạy. 
Các loại hộp số sau đây có sẵn trên Chevrolet Cruze - cơ khí năm và sáu cấp, cũng như hộp số tự động sáu cấp với khả năng chuyển đổi thủ công... Cả hai hộp số khó có thể được gọi là có vấn đề, nhưng những rắc rối nhỏ vẫn xảy ra. Truyền động cơ khíđôi khi nó biểu hiện như một tiếng vo ve khó chịu và các vấn đề với giải phóng mang... Nhiều chủ sở hữu đã từng bị giật khi hộp số sàn bị gằn ở tốc độ, nguyên nhân là do ống lót bằng nhựa trong cơ cấu sang số bị sập, vấn đề này được loại bỏ không tốn kém và lâu dài. Có một chút vấn đề hơn với hộp số tự động, thường chủ sở hữu phàn nàn về hành vi không phù hợp của nó (hộp chạy chậm theo định kỳ, vào thời điểm mà bạn không mong đợi điều này ở nó chút nào), nhược điểm này được loại bỏ bằng cách nhấp nháy đơn vị điện tử ban quản lý. Không nên chọn một chiếc xe có động cơ 1.6 kết hợp với hộp số tự động, trong sự kết hợp này, hộp số cho nhiều vấn đề nhất, nhưng chúng cũng xuất hiện sau 100.000 km chạy.
Salon:Điều đầu tiên bạn sẽ phải đối mặt khi lựa chọn một chiếc Chevrolet Cruze đã qua sử dụng là rất nhiều chiếc xe này đã phục vụ trong đội xe taxi, đặc biệt là những chiếc xe có động cơ 1.6. Ở những chiếc xe như vậy, vô-lăng, ghế ngồi, bàn đạp và núm sang số thường được thay thế bằng những cái mới, và nếu bạn tìm thấy một chiếc xe đã đi được 60.000 km trở lên với tình trạng nội thất lý tưởng thì khả năng số km đó đã bị vặn và Các chi tiết nội thất đã được thay đổi là 99%. Và dù họ có chứng minh cho bạn thấy rằng họ đã sử dụng xe cẩn thận, chỉ lái nó đến dacha thì bạn cũng biết đấy, đây đều là những chiêu trò của các đại lý. Vật liệu nội thất có chất lượng trung bình và các dấu vết sử dụng (chẳng hạn như trầy xước nhẹ) xuất hiện trên chúng sau 40-50 nghìn km, ngay cả khi sử dụng rất cẩn thận. Chúng sẽ chỉ trông như mới nếu phim của nhà máy chưa được gỡ bỏ cho đến thời điểm bán.
Một số chủ sở hữu thấy hơi ẩm dưới tấm lót của hành khách phía trước, một ống dẫn bị trượt là nguyên nhân. hệ thông thoat nươc... Thông thường, sự cố này xảy ra trên những chiếc xe đã được lắp đặt cảnh báo. Không phải thường xuyên, lý do xuất hiện hơi ẩm trong cabin là do dán kính chắn gió kém chất lượng và Cửa sổ phía sau, và nếu bạn phát hiện thấy hơi ẩm trong cốp xe, bạn sẽ cần phải thay thế niêm phong của đèn sau. 
Hiệu suất lái xe Chevrolet Cruze với quãng đường đi được.
Hệ thống treo của Chevrolet Cruze khó có thể được gọi là không đáng tin cậy, nhưng như thường lệ đối với những chiếc xe đã qua sử dụng, thời điểm xảy ra là một loạt những điều nhỏ nhặt khó chịu xuất hiện. Phổ biến nhất trong số này là tiếng ầm ầm của hệ thống treo trong các hố. Nguồn gốc của âm thanh khó chịu là bộ phận giảm xóc, vấn đề này không chỉ xuất hiện trên mẫu xe này, mà còn trên các mẫu xe khác và Opel. Tiếng gõ xuất hiện khi chạy được 15 - 20 nghìn km, và nguyên nhân của tiếng gõ này là do van bypass. Nguồn xe chevrolet Cruz không có nhiều khác biệt so với các xe cùng phân khúc, và việc đầu tư vốn vào chiếc này sẽ phải thực hiện sau mỗi 60 - 80 nghìn km, tùy thuộc vào điều kiện vận hành và cách lái.
Kết quả:
Chevrolet Cruze khá đáng tin cậy và xe hơi thoải mái... Vâng, nó có những vấn đề và nhược điểm của nó, nhưng bạn phải thừa nhận rằng bất kỳ chiếc xe nào cũng có chúng và không chỉ trong tầm giá này. Giá cho một chiếc Cruz mới bắt đầu từ 15 nghìn USD, nhưng với tôi, chiếc xe này không đắt đến thế, với một chiếc Cruz đã qua sử dụng 2-3 năm, cấu hình tốt thì họ đòi 7-10 nghìn USD. - và đây là một mức giá khá tương xứng. Một chiếc xe được lựa chọn phù hợp sẽ khiến bạn hài lòng trong quãng đường vài chục nghìn km.
Thuận lợi:
- Thiết kế và nội thất.
- Tiệm rộng rãi.
- Đơn giản và không tốn kém để bảo trì.
- Độ tin cậy của động cơ được kiểm tra theo thời gian.
- Cơ khí truyền động.
Nhược điểm:
- Yếu đuối sơn.
- Tính năng động của những chiếc xe có động cơ 1.6 và 1.8 là không đủ.
- Giá cho các thành phần ban đầu.
- Đình chỉ ồn ào.
- Tài nguyên hộp số tự động nhỏ.
- Vật liệu trang trí nội thất nhanh chóng mất đi sự trình bày của chúng.
Nếu bạn là chủ sở hữu của thương hiệu xe này, hãy chia sẻ kinh nghiệm của bạn, chỉ ra những điểm mạnh và mặt yếu tự động. Có lẽ đó là phản hồi của bạn sẽ giúp những người khác một cách chính xác. .
Chevrolet Cruze mẫu thay thế Chevrolet Lacetti và Chevrolet coban... Sản xuất từ năm 2008 đến năm 2015.
nó chiếc xe tuyệt vời, được giới chơi xe trong nước yêu thích. Hãy xem xét nó đặc tính kỹ thuật chi tiết.
Tổng quan về mô hình
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Như đã nói ở trên, mẫu xe này bắt đầu được sản xuất từ năm 2008, nền tảng cho nó là chiếc Delta II. Trên cùng một nền tảng, Opel astra J. Ban đầu, việc sản xuất cho thị trường Nga được thành lập tại nhà máy ở Shushary, một doanh nghiệp do GM thành lập. Sau đó, khi các toa xe ga được bổ sung vào dây chuyền, chúng được sản xuất tại nhà máy Avtotor, đặt tại Kaliningrad.
Ở nước ta, mô hình được triển khai đến năm 2015. Sau đó, sự ra mắt của thế hệ thứ hai của chiếc xe đã được công bố, và thế hệ đầu tiên đã bị ngừng sản xuất. Tuy nhiên, trên thực tế, thế hệ thứ hai chỉ nhìn thấy ánh sáng ở Hoa Kỳ và Trung Quốc, nó không đến được nước ta. Trong những điều tiếp theo, chúng tôi sẽ chỉ xem xét điều đầu tiên Chevrolet thế hệ Cruze.
Theo đánh giá của đa số người lái xe, chiếc xe này có mức độ thoải mái và độ tin cậy cao. Có một số sửa đổi cho phép bạn chọn chiếc xe phù hợp nhất với nhu cầu của mình.
Đặc điểm động cơ
Một số hệ thống truyền động khác nhau đã được lắp đặt trên Chevrolet Cruze. Chúng khác nhau ở Thông số kỹ thuật, điều này cho phép bạn chọn một chiếc xe dựa trên yêu cầu của một người lái xe cụ thể. Để thuận tiện, chúng tôi đã tóm tắt tất cả các chỉ số chính trong một bảng.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Dung tích động cơ, cm khối | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút. | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Công suất cực đại, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Nhiên liệu đã sử dụng | Gas / xăng | Xăng AI-92 | Xăng AI-95 | Xăng AI-92 | Thông thường (AI-92, AI-95) |
| Xăng AI-95 | Xăng AI-95 | Xăng AI-95 | Xăng AI-95 | ||
| Xăng AI-98 | |||||
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| loại động cơ | Nội tuyến, 4 xi lanh | 4 xi lanh, thẳng hàng | Nội tuyến, 4 xi lanh | Nội tuyến, 4 xi lanh | Hệ thống pha 4 xi lanh, 16 van, biến thiên (VVT) |
| Phát thải CO2 tính bằng g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Thêm vào. thông tin động cơ | phun nhiên liệu đa điểm | phun nhiên liệu đa điểm | phun nhiên liệu đa điểm | DOHC 16 van | |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Đường kính xi lanh, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Hành trình piston, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Tỷ lệ nén | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Hệ thống dừng khởi động | không bắt buộc | Không | Lựa chọn | Lựa chọn | Không |
| Bộ tăng áp | Tuabin | Không | Không | Không | Không |
| Tài nguyên nghìn km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Như bạn có thể thấy, về mặt kỹ thuật, tất cả các động cơ khá đa dạng, điều này giúp bạn có thể lựa chọn các phương án phù hợp nhất cho một người lái xe.
Hiện tại, theo quy định của pháp luật, không cần phải kiểm tra số nhà máy khi đăng ký xe ô tô. Tuy nhiên, đôi khi nó vẫn được yêu cầu, ví dụ, khi chọn một số loại bộ phận nhất định. Tất cả các kiểu động cơ đều có một con số được đóng trên nắp đậy của đầu xi-lanh. Bạn có thể nhìn thấy anh ấy ngay phía trên bộ lọc dầu... Xin lưu ý rằng nó dễ bị ăn mòn. Điều này có thể dẫn đến sự phá hủy các chữ cái. Để tránh điều này, hãy kiểm tra định kỳ trang web, làm sạch nó khỏi rỉ sét và bôi trơn bằng bất kỳ loại mỡ nào.
Các tính năng của hoạt động
Động cơ lắp trên chiếc xe này khá cứng. Chúng hoàn toàn có thể hoạt động trong các điều kiện khắc nghiệt của Nga. Vì các động cơ khác nhau nên việc bảo trì và vận hành cũng hơi khác.
Dưới đây, chúng tôi sẽ xem xét các sắc thái chính của dịch vụ, cũng như một số trục trặc điển hìnhđộng cơ. Điều này sẽ giúp bạn tránh được các vấn đề về xe hơi.
Dịch vụ
Đối với một khởi đầu, nó đáng xem xét bảo trì theo lịch trình NƯỚC ĐÁ. Đây là một thủ tục bắt buộc đảm bảo công việc bình thườngđộng cơ. Theo khuyến nghị của nhà sản xuất, quãng đường tối thiểu giữa các lần bảo dưỡng cơ sở là 15 nghìn km. Tuy nhiên, trong thực tế, tốt hơn là nên làm điều đó sau mỗi 10 nghìn, xét cho cùng, các điều kiện hoạt động thường khác với lý tưởng và tồi tệ hơn.
Trong quá trình bảo dưỡng cơ bản, việc kiểm tra trực quan tất cả các bộ phận của động cơ được thực hiện. Cũng không có thất bại chẩn đoán máy tính... Nếu sự cố được phát hiện, chúng sẽ bị loại bỏ. Cũng nhất thiết phải thay thế dầu động cơ và bộ lọc. Có thể sử dụng các loại mỡ bôi trơn sau để thay thế.
| Mô hình ICE | Khối lượng chiết rót l | Đánh dấu dầu |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40 (Vùng nhiệt độ thấp) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Vùng nhiệt độ thấp) | ||
| 0W-40 (Vùng nhiệt độ thấp) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Theo thông số kỹ thuật của đại lý, chỉ khuyến nghị sử dụng chất tổng hợp. Tuy nhiên, vào mùa ấm, bạn cũng có thể sử dụng dầu bán tổng hợp.
Cung cấp hoạt động trơn tru thay bugi sau mỗi 30 nghìn km. Nếu chúng có chất lượng cao, thì chúng sẽ phục vụ suốt thời gian này mà không gặp bất kỳ sự cố và hỏng hóc nào.
Thời gian luôn đòi hỏi sự chú ý cao hơn. Tất cả các động cơ ngoại trừ M13A đều sử dụng bộ truyền động dây đai. Thay nó khi chạy hết 60 nghìn, nhưng đôi khi có thể yêu cầu sớm hơn. Để tránh gặp rắc rối, bạn nên kiểm tra tình trạng của dây curoa thường xuyên. 
M13A sử dụng ổ đĩa xích Thời gian Tại hoạt động chính xác nó là đáng tin cậy hơn. Theo quy định, phải thay thế sau 150-200 nghìn km. Vì vào thời điểm đó, động cơ đã bị mòn khá nhiều, nên việc thay thế bộ truyền động thời gian được kết hợp với việc đại tu lớn bộ phận công suất.
Sự cố điển hình
Bất kỳ động cơ nào cũng có những khuyết điểm và trục trặc đặc trưng của nó. Điều này phải được tính đến và các vấn đề phát sinh cần được giải quyết một cách kịp thời. Hãy cùng xem những khó khăn nào có thể đang chờ đợi chủ nhân của Chevrolet Cruze.
Nhược điểm chính của A14NET là tuabin không đủ mạnh, nó cũng đòi hỏi nhiều dầu. Nếu bạn đổ đầy dầu mỡ kém chất lượng vào nó, nguy cơ hỏng hóc sẽ tăng lên. Ngoài ra, không liên tục điều khiển động cơ này trên vòng quay cao, nó cũng sẽ dẫn đến việc tuabin và có thể là cả piston bị "chết yểu". Ngoài ra còn có một vấn đề, đặc trưng của tất cả các động cơ Opel, đó là dầu mỡ bị rò rỉ từ dưới nắp van. Ổ trục máy bơm bị hỏng khá thường xuyên, rất đáng để thay thế nó.
Trên động cơ Z18XER, bộ điều chỉnh pha đôi khi bị lỗi, trường hợp này động cơ bắt đầu kêu lạch cạch như động cơ diesel. Giải quyết bằng cách thay thế van điện từ, được lắp trong bộ điều chỉnh pha, bạn có thể thử làm sạch nó khỏi bụi bẩn. Một bộ phận khác có vấn đề ở đây là bộ điều nhiệt, nó kéo dài không quá 80 nghìn km, nhưng trong thực tế nó thường hỏng sớm hơn nhiều.
Vấn đề với động cơ F18D4 là sự mài mòn nhanh chóng của các bộ phận chính của thiết bị. Do đó, nó có tuổi thọ tương đối ngắn. Đồng thời, thực tế không có sự cố nhỏ nào xảy ra.
Xem xét đơn vị nguồn F16D3, người ta có thể ghi nhận độ tin cậy của nó. Tuy nhiên, đồng thời, các vấn đề có thể phát sinh với sự cố của bộ nâng van thủy lực, chúng thường xuyên hỏng hóc. Động cơ cũng có một hệ thống kiểm soát khí thải riêng biệt. Thiết bị này cũng có xu hướng hỏng hóc thường xuyên.
Đáng tin cậy nhất là M13A. Động cơ này có khả năng sống sót lớn, giúp người lái xe thoát khỏi nhiều vấn đề. Nếu bạn chăm sóc nó đúng cách, thực tế không có sự cố nào xảy ra. Đôi khi có thể có vấn đề với cảm biến vị trí trục khuỷu, đây có lẽ là sự cố phổ biến nhất động cơ này... Ngoài ra khi sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp kiểm tra sáng lên và xuất hiện lỗi mất nguồn.
Điều chỉnh
Nhiều người lái xe không thích các đặc tính tiêu chuẩn của động cơ, vì vậy nhiều cách đã được phát minh ra để giúp tăng công suất hoặc cải thiện hiệu suất động cơ khác. Chúng tôi sẽ phân tích sao cho phù hợp nhất với từng bộ nguồn cụ thể.
Đối với động cơ A14NET, điều chỉnh chip là giải pháp tối ưu. Ở đây nó là hiệu quả nhất, vì tuabin được sử dụng. Với việc nhấp nháy chính xác thiết bị điều khiển, bạn có thể tăng 10-20% sức mạnh. Sẽ không có ý nghĩa gì nếu thực hiện các cải tiến khác trên động cơ này, mức tăng sẽ nhỏ và chi phí sẽ đáng kể.
Có rất nhiều cơ hội để cải thiện động cơ Z18XER, nhưng ở đây bạn cần nhớ rằng hầu hết các công việc sẽ tốn rất nhiều tiền. Tùy chọn đơn giản nhất là điều chỉnh chip, bạn có thể thêm khoảng 10% công suất cho động cơ. Muốn tăng đáng kể hơn thì phải lắp thêm tuabin, cũng như thay nhóm thanh truyền-pít-tông, đồng thời các xi-lanh bị chán. Cách tiếp cận này giúp nó có thể đạt được công suất lên tới 200 mã lực. Trong trường hợp này, bạn sẽ cần phải đặt một hộp số khác, tăng cường hệ thống phanh và hệ thống treo.
F18D4 thường đòi hỏi một sự đầu tư khá lớn cho việc điều chỉnh, và kết quả sẽ gây ra rất nhiều tranh cãi. Ngay cả điều chỉnh chip cũng không có tác dụng ở đây, để đạt được mức tăng 15%, bạn sẽ cần phải thay thế quần ống xả tiêu chuẩn bằng một "con nhện". Để có hiệu quả lớn hơn, nên nhìn theo hướng của tuabin, nó cho công suất tăng lớn nhất. Tuy nhiên, ngoài điều này, nó là mong muốn để cài đặt các bộ phận mới. kết nối nhóm thanh-pít-tông có khả năng chịu tải như vậy. Nếu không, bạn sẽ phải làm rất thường xuyên xem xét lạiđộng cơ.
Động cơ F16D3 chủ yếu được tăng tốc bằng lỗ khoan xi lanh. Điều này cho phép bạn đạt được sức mạnh tăng lên với chi phí tối thiểu. Đồng thời, điều chỉnh chip cũng được yêu cầu.
M13A thường được ép xung nhiều nhất bằng cách điều chỉnh chip, nhưng điều này không mang lại mức tăng công suất mong muốn, thường không quá 10 mã lực. Sẽ hiệu quả hơn khi sử dụng các thanh kết nối ngắn, điều này làm tăng đáng kể khối lượng động cơ và do đó, thu được nhiều công suất hơn. Tùy chọn này là hiệu quả nhất, nhưng bạn phải trả tiền cho nó. tăng tiêu thụ nhiên liệu.
SWAPO
Một trong những phương pháp điều chỉnh phổ biến là SWAPO, nghĩa là thay thế hoàn toànđộng cơ. Trong thực tế, việc sửa đổi như vậy rất phức tạp do cần phải chọn một động cơ phù hợp với các giá đỡ, cũng như lắp một số đơn vị tiêu chuẩn cho động cơ. Các tùy chọn mạnh mẽ hơn thường được cài đặt.
Trong thực tế, công việc như vậy thực tế không được thực hiện trên Chevrolet Cruze, lý do là số lượng nhỏ các đơn vị điện phù hợp. Thông thường, một z20let hoặc 2.3 V5 AGZ được cài đặt. Những động cơ này thực tế không yêu cầu sửa đổi, trong khi chúng khá mạnh mẽ và đáng tin cậy.
Các sửa đổi phổ biến nhất
Không thể nói rõ ràng phiên bản nào của chiếc xe này là tốt nhất. Cái này có một vài nguyên nhân. Trước hết, tại một số thời điểm, chỉ có một số cải tiến được cung cấp ra thị trường, trong khi những sản phẩm khác hầu như không được sản xuất. Đương nhiên, mọi người lấy những gì các đại lý cung cấp cho họ.
Nhìn chung, nếu bạn nhìn vào số liệu thống kê, những người thường mua (hoặc muốn mua) một chiếc xe có động cơ F18D4 nhất. Theo nhiều người lái xe, có tỷ lệ hiệu quả nhất giữa công suất và các thông số khác, đặc biệt là hiệu suất.
Lựa chọn sửa đổi nào
Nếu bạn nhìn vào độ tin cậy của động cơ, tốt nhất là bạn nên mua một chiếc xe có động cơ M13A. Ban đầu nó được thiết kế cho những chiếc SUV hạng nhẹ và có độ an toàn cao hơn. Do đó, nếu bạn không muốn gặp phải những sự cố hỏng hóc vặt thường xuyên thì đây sẽ là lựa chọn tốt nhất.
F18D4 đôi khi cũng được khen ngợi. Tuy nhiên, nó phù hợp hơn cho các con đường nông thôn, do thêm sức mạnh và đón khách.
Là một trong những người dẫn đầu phân khúc xe giá trung bình, rất được ưa chuộng tại thị trường trong nước và thay thế cho Lacetti, Chevrolet Cruze cho đến ngày nay vẫn ở trên đỉnh của tảng băng. Chiếc xe xuất hiện lần đầu tiên tại Nga vào năm 2009, và việc sản xuất của nó được thiết lập tại các nhà máy của General Motors ở Shushary, Vùng Leningrad và tại Kaliningrad Avtotor.
Ban đầu, chiếc xe chỉ được giới thiệu trong cơ thể sedan, nhưng sau 2 năm nó đã được ra mắt và 5 cửa hatchback... Đối với sự xuất hiện được chờ đợi từ lâu của chiếc xe ga, doanh số của nó chỉ bắt đầu từ nửa cuối năm 2012, do đó, phải mất gần 4 năm để "hình thành" mẫu xe này. Điều đáng chú ý là trong nhiều năm sản xuất hàng loạt Cruise, chiếc xe đã trải qua hai lần tái thiết kế vào năm 2012 và 2014, trong đó hình dạng của cản trước, lưới tản nhiệt, PTF và quang học đã thay đổi.
Ngay từ khi bắt đầu bán ra tại Nga, xe đã được lắp ráp bằng xăng động cơ hút khí tự nhiên, với dung tích 1,6 lít và 1,8 lít, công suất danh định 109, 124 và 141 mã lực. Nhưng vào năm 2013, một động cơ tăng áp với thể tích 1,4 lít, sản sinh 140 "ngựa", đã được thêm vào dòng động cơ.
Theo sự lựa chọn của người mua, hai loại hộp số truyền thống có sẵn, hộp số sàn 5 và 6 cấp và hộp số tự động biến mô thông thường với 6 tốc độ.
Đối với khung gầm và hệ thống treo, không có gì bí mật khi Chevrolet Cruze sử dụng chung nền tảng với Opel Astra J. Ở phía trước xe sử dụng công nghệ thanh chống xoay, hay nói cách khác là công nghệ thanh chống MacPherson, còn ở phía sau có dầm hình chữ H phụ thuộc đàn hồi.
Nếu chúng ta so sánh với các đối thủ cạnh tranh, thì hầu hết các bạn cùng lớp, ở phía sau xe, sử dụng đình chỉ độc lập trên xương rồng... Tại sao các nhà thiết kế chọn giải pháp này vẫn chưa rõ ràng, nhưng thực tế là sự đơn giản chỉ làm tăng độ tin cậy của máy vẫn còn rõ ràng.
Các vấn đề chính phát sinh từ Chevrolet Cruze
Tổng quan về nhược điểm của nhà máy điện
Động cơ cơ sở F16D3 dung tích 1,6 lít, công suất 109 mã lực, được các chủ xe Chevrolet Lacetti, Deo Nexia và một số mẫu xe Opel biết đến. Tài nguyên của chính động cơ khá cao và thường đạt 400-450 nghìn km nếu không sửa chữa lớn.
Các điểm yếu sau đây được xác định tại đây
Rò rỉ gioăng nắp van. Bắt đầu sự cố này khoảng chạy 70-80 t.km. Có lẽ phát sinh do thực tế là áp suất không khí trong cacte tăng lên, và van tuần hoàn không khí dần dần bắt đầu bị tắc, từ đó và phá vỡ miếng đệm.
Rò rỉ phớt dầu trục khuỷu. Ở khoảng 150 nghìn km, rò rỉ dầu có thể xuất hiện. Bạn nên thay phớt dầu trong quá trình thay thế ly hợp và đai thời gian theo kế hoạch.
Tuổi thọ của cầu nâng thủy lực hiếm khi vượt quá 200 nghìn km. Sự cố của chúng có thể được hiểu bằng tiếng sột soạt đặc trưng của động cơ khi nguội.
Động cơ Ecotec F16D4 và F18D4 (khối lượng 1.6 và 1.8) có một điểm chung bất lợi, với các khớp nối thay đổi thời gian van. Cũng giống như trên Opel Astra, họ không thường xuyên quan tâm đến quãng đường hơn 100 nghìn dặm.
Bộ điều nhiệt điện tử trong hệ thống làm mát, vết thương em bé không bao giờ chữa khỏi cho đến ngày nay. Trong quá trình hoạt động, không hiếm trường hợp hỏng hóc, cũng như hoạt động không chính xác của cảm biến nhiệt độ, do đó, quạt liên tục hoạt động hoặc không bật. Bản thân vòng đệm của bộ điều nhiệt cũng không tỏa sáng với độ tin cậy, rò rỉ chất chống đông có thể đã xuất hiện ở mức 15 nghìn.
Các yếu tố bên ngoài cơ thể
Như hầu hết ô tô bình dân Chevrolet, sơn vẫn không phải là nhất Chất lượng cao... Độ dày trung bình của nó là khoảng 80-120 micron, trong khi bản thân bề mặt mềm và không chống lại đá sỏi và cát đường kém. Trước hết, những con chip xuất hiện trên mui xe, ở khu vực lưới tản nhiệt và cản trước. Một lúc sau, lớp sơn bị bong tróc ở khu vực vòm bánh xe, thường là những dấu vết đầu tiên xuất hiện trước quãng đường chạy 80-100 nghìn km. Điều an ủi duy nhất là thân máy đã được xử lý chống ăn mòn, lâu ngày dấu vết của phoi cũng không bị han gỉ.
Việc buộc chặt các tạp dề cản bằng các chốt không phải là một tiêu chuẩn về độ tin cậy. Khi tiếp xúc nhỏ nhất với tấm cản trên một chướng ngại vật bên ngoài, nó ngay lập tức bay khỏi vị trí bình thường của nó.
Hệ truyền động, khung gầm, hệ thống treo
Như đã đề cập ở trên, hệ thống treo phía sau của chiếc xe là không thỏa đáng, nhưng phía trước đã có một con ruồi trong thuốc mỡ. Các khối cần gạt im lặng phía sau sẽ ngắt trên quãng đường chạy khoảng 80-100 nghìn km.
Một điểm cộng lớn là để thay thế chúng, không cần phải mua cả cụm cần gạt như nhiều đối thủ cùng hạng. Chỉ bản lề là đủ và chúng thay đổi mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, tại bất kỳ trạm bảo hành nào.
Hộp số 5 tốc độ cơ học D16, có độ tin cậy tốt với kịp thời Sự bảo trì... Chính yếu đuối, đây là con dấu dầu rò rỉở những nơi gắn các khớp vận tốc không đổi. Vết ố truyền Dầu có thể đến sớm nhất là 60-70 nghìn km. Phớt dầu trục trong vỏ ly hợp, cứ 100-120 nghìn thì nên thay một lần, nếu không chất lỏng rò rỉ có thể làm hỏng đĩa ma sát.
Hộp số tự động 6T30 / 6T40, nổi tiếng với sự thất thường và mong manh. Một trường hợp hy hữu khi ô tô đã hoạt động mà không sửa chữa trong hơn 120 nghìn km. Rò rỉ các phớt dầu, ở đây, cũng như ở những nơi khác, vẫn còn phổ biến. Một số chuyên gia trong lĩnh vực sửa chữa ô tô, vì một lý do nào đó, đã gọi cô ấy là "snotty".
Không gian nội thất
Chất lượng hoàn thiện và độ bền của vật liệu trong nội thất của Chevrolet Cruze không gây ra những lời phàn nàn mạnh mẽ. Mặt yếu, bạn chỉ có thể nêu tên bím da vô lăng và lẫy chuyển số, sẽ lên cao trong 1-2 năm sử dụng xe. Điều quan trọng cần lưu ý là vật liệu này rất sợ nước, và khi hơi ẩm xâm nhập, lớp sơn ngay lập tức bắt đầu làm tay người lái bị ố.
Thành bên của hàng ghế trước trở nên tồi tàn ở khu vực chốt dây đai an toàn, xấp xỉ quãng đường 100 nghìn km. Bằng ô tô sau taxi hoặc với số dặm cao, bạn có thể thấy một cái lỗ tại nơi này.
Tiếng kêu cót két cũng không phải là ngoại lệ đối với mẫu xe Chevrolet này. Nhiều chủ sở hữu phàn nàn về vấn đề này, theo nghĩa đen là ngay sau khi mua một chiếc xe hơi. Rắc rối chính ở đây nằm ở thẻ cửa và bảng điều khiển trung tâm, dán bằng vật liệu đặc biệt, đôi khi cho phép bạn thoát khỏi sự khó chịu.
Phần kết luận
Chevrolet Cruze có mức độ phổ biến ổn định trên Thị trường nga mặc dù doanh số bán xe mới của GM đã bị đình chỉ trong năm 2015. Khi mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng, các chuyên gia khuyên bạn nên ưu tiên lựa chọn các bộ nguyên chiếc với hộp số sàn và động cơ F18D4, coi đây là lựa chọn đáng tin cậy và không quá phô trương.
