Cá nhân tôi biết một số người đổ axeton vào benzen để loại bỏ hơi ẩm từ xăng, và họ nói rằng nó làm sạch động cơ, kích nổ biến mất 90%, khởi động trong sương giá trở nên dễ dàng hơn.
Ở ví dụ P11 với SR20DEH, họ cũng thử đổ, động cơ có vẻ không êm lắm, nhưng bắt đầu chạy êm hơn, lực kéo từ phía dưới tăng lên, mức tiêu thụ giảm nhẹ.Đối với các dây cao su trong nhiên liệu, như axeton làm khô các vòng trên kim phun nhiên liệuTất cả đều là chuyện nhảm nhí, nhiều người đã vượt qua các bài kiểm tra, cho nhẫn vào axeton và giữ chúng ở đó.
Với chi phí của dây thun và miếng đệm, v.v. xảy ra tranh chấp, nửa năm nay họ đã pha axeton vào 3 lít. ngân hàng và KHÔNG GÌ, chỉ có vẻ ngoài ban đầu của chúng đã được bảo tồn nhiều hơn)
Tất cả điều này đã nói lên từ các đồng nghiệp nước ngoài của chúng tôi, từ Hoa Kỳ
Vì vậy, tôi trích dẫn
“… Ban đầu, tất cả Xăng đều đứng thứ 76. Để có được thứ 92 và 95 theo công nghệ nhà máy, người ta phải thêm thành phần chứa oxy: metyl tert-butyl ete (MTBE) hoặc hỗn hợp của nó với tert-butanol, gọi là fetherol. do thực tế là các chất phụ gia này khá đắt và dưới sự im lặng của các cơ quan quản lý, thêm một phụ gia toluen tri-alpha-metyl-tetracyclic hoặc một chất khác một chút, nhưng cũng dựa trên toluen. Càng nhiều phụ gia này, giá càng cao số octan, Chúng tôi đã thêm một thùng mỗi tấn - từ ngày 76, chúng tôi nhận được thứ 92. Nhưng để có được số thứ 95, bạn cần thêm không phải vài lít vào thùng này như đã tính theo tỷ lệ, mà còn phải thêm một thùng! (Tất nhiên, tất cả điều này là thô, để bạn hiểu cơ chế). Và điều gì sẽ xảy ra lần thứ 98, một xô rưỡi khác! nghĩa là, như bạn có thể thấy từ điều này, có một tiến trình hình học đơn giản. Và để có được xăng cao cấp của Châu Âu 99-102, người ta sẽ có được năm bảy xô mỗi tấn! tại nhà máy 98, nó không được sản xuất do việc đổ một lượng phụ gia như vậy không hợp lý, nhưng nó dễ dàng được sản xuất tại các kho dầu bằng cách đổ lượng phụ gia toluen cần thiết vào xăng thứ 76. Và nó không quan trọng từ việc này để làm gì động cơ mới nhất Châu Âu và Ô tô nhật bản lợi hại lớn, người ta đòi cái thứ 98, xin bạn! Ăn đi, đừng nói bậy! Một bài kiểm tra bằng phương pháp nghiên cứu sẽ cho thấy số octan là 98, có nghĩa là pháp luật không bị vi phạm, không có chì trong đó - có nghĩa là hệ sinh thái không bị vi phạm và chiếc xe dường như đang lái tốt hơn, bởi vì bộ não của máy, nhìn thấy sự vắng mặt của kích nổ, tăng thời gian đánh lửa và máy trở nên nhanh hơn và tiêu thụ ít hơn, và nếu vậy thì bạn có thể bán nó! Nhưng thực tế là toluen, khi bị đốt cháy từ động cơ của những chiếc ô tô mới được thiết kế cho xăng thứ 98, sẽ biến thành carbon monoxide với sự thiêu kết thành các tinh thể, trông giống như những bông tuyết nhiều cánh nhọn và ở độ cứng gần như kim cương như trên giấy nhám chất lượng tốt... Và bạn nghĩ điều gì sẽ xảy ra nếu bạn đổ bột từ giấy nhám vào các xi lanh và đi xe? Chúng tôi hiểu điều đó. Nhân tiện, muội than có màu nhạt (sẽ có màu đen nếu động cơ đã mòn và ăn dầu) và là hệ quả của một lượng lớn toluen, vì bản thân xăng tạo ra muội than tối thiểu. Nhưng điều này không còn khiến các nhà sản xuất nước nhà 98 lo lắng nữa, vì họ biết rằng tốt nhất nên đổ loại 92, nó có ít phụ gia toluen hơn và do đó, ít gây hại cho động cơ hơn.
Nhưng đổ gì vào xăng 92-0 để tăng chỉ số octan và để cặn cacbon này không hình thành và thậm chí tự làm sạch thì tôi cũng biết, nhưng tôi sẽ không nói, hoặc thậm chí có quá nhiều bí mật cho bạn)) Và vì vậy chúng tôi có 92 siêu bão hòa với phụ gia chứa toluen. Chúng ta biết rằng xăng là một hydrocacbon no, org. Comm., Các nguyên tử cacbon to-rykh được kết nối với nhau bằng các liên kết đơn giản (thông thường). công thức: C6H6. Vì những kết nối này rất đơn giản, chúng cũng rất không ổn định, bởi vì như bạn có thể thấy từ công thức, không có liên kết tetracyclic. Rõ ràng là để tăng khả năng chống kích nổ không ổn định, chúng ta cần đưa ra một liên kết như vậy. nhưng lấy nó ở đâu? Bạn có thể thêm toluen, nó ở đó, nhưng vì tính đặc trưng của nó, nó có rất nhiều thứ thừa trong công thức của nó, có nghĩa là nó không phù hợp với chúng ta, nhưng nó phù hợp với các nhà hóa học từ kho dầu, bởi vì đẹp, giá rẻ. Chúng tôi xem xét xa hơn trong số các quỹ hiện có và xem xét các công thức của chúng ... Và lo lắng và này! có một chất như vậy! Và ở khắp mọi nơi, trong bất kỳ cửa hàng gia dụng nào! Đó là ACETONE! Nhưng tại sao chính xác là anh ta? Hãy xem xét công thức hóa học của nó ... CH3-CO-CH3. Như bạn có thể thấy, có hai đơn vị metyl tetracyclic trong đó, sẽ không cho phép xăng phát nổ trước khi được đánh lửa bằng tia lửa. Nhưng những gì về cặn carbon? Tốc độ bay hơi của axeton cao gấp 20 lần so với xăng, do đó rõ ràng khi vào buồng đốt, nó bay hơi trước xăng và bám vào cặn cacbon trong buồng đốt, nó sẽ dần dần hòa tan. Đồng thời, tốc độ cháy cao hơn xăng và nhiệt độ thấp hơn, giúp giảm nhiệt độ cháy và loại bỏ sự hình thành các hạt mài mòn từ toluen và dầu. Thực ra tất cả những điều này không phải là bí mật, tất cả những kiến \u200b\u200bthức này đều là sơ cấp và là ở cấp 7 cấp 2, không nghi ngờ gì nữa, bạn đã học cái này, nhưng bạn chỉ học chưa xong)))
Tỷ lệ như sau: Tôi đổ 100 gam axeton vào 10 lít xăng. không có ý nghĩa gì khi đổ thêm. bắt đầu các thuộc tính bên dưới dạng nhiệt độ giảm hơn nữa và tăng lượng tiêu thụ. Nhưng điều này chỉ dành cho động cơ phun! Bạn không thể đổ axeton vào bộ chế hòa khí! từ nó bất lợi cho bộ chế hòa khí, sau một thời gian, tất cả cặn cacbon trong buồng đốt sẽ biến mất, trông như lúc mới xuất xưởng. Bạn cần đổ vừa phải trước khi đổ xăng, để axeton trộn đều với xăng ... "Đầu tiên, một lý thuyết nhỏ.
Acetone - (dimethylketone, tên hệ thống: propanone) là đại diện đơn giản nhất của xeton. Công thức: CH3-C (O) -CH3. Chất lỏng dễ bay hơi không màu, có mùi đặc trưng. Ở 20 ° C, độ hòa tan của khí O2: 3,1 ml trên 100 ml nước, 22 ml trên 100 ml etanol, 23,1 ml trên 100 ml axeton. Hoàn toàn có thể trộn lẫn với nước và hầu hết các dung môi hữu cơ. Axeton hòa tan tốt nhiều chất hữu cơ (xenlulozo axetat và nitrocellulose, sáp, cao su, v.v.), cũng như một số muối (canxi clorua, kali iotua).
Tôi đã tô đậm những gì tôi muốn tập trung vào.
1. Đây là nồng độ của oxy trong axeton. Nó là chất phụ gia cao nhất trong số các chất phụ gia rẻ tiền (trong cùng một oxit natri NO2, nó gấp mười lần).
Tăng hàm lượng phân tử oxy trong xăng là tốt. Hỗn hợp sẽ được trộn tốt hơn trước khi đốt cháy, do axeton bay hơi mạnh và sẽ cháy hoàn toàn do tốc độ cháy của oxy.
Chúng ta sẽ có được một chiếc xe tiết kiệm hơn và mô-men xoắn lớn hơn một chút do axeton giãn nở mạnh khi đốt nóng trong buồng đốt.
Nhân tiện, axeton đã được thêm vào xăng có trị số octan cao, nhưng vì lợi ích kinh tế - một chút.
Khi nào công việc bình thường của tất cả các cảm biến (nhiệt độ khí thải, đầu dò lambda), bộ não của chiếc xe sẽ điều chỉnh hoàn hảo hỗn hợp cho nhiên liệu "mới".
Đặc biệt axeton có liên quan trong thời gian mùa hè... Vào mùa đông, tin đồn rằng chiếc xe khởi động tốt hơn với nó là mơ hồ. từ các bài học hóa học, chúng ta có thể nhớ rằng ở -20, axeton đóng băng.
Nhiệt độ tự bốc cháy của axeton là +465 ° C
So với xăng 257 ° C (không có phụ gia).
Xem xét thực tế này, chúng ta thấy khả năng chống kích nổ của axeton được cải thiện - ít có nguy cơ nó sẽ sáng lên trước khi ngọn nến phát ra, chẳng hạn, chỉ đơn giản là do nhiệt trong xi lanh.2. Acetone được trộn hoàn toàn với nước, loại bỏ tất cả nước ngưng tụ trong hệ thống xe, đốt cháy trong buồng đốt và ném ra đường qua đường ống)))
Tôi đều biết rằng hơi ẩm bên trong bình xăng có hại cho máy bơm và mọi thứ khác. Trộn axeton với nước cho phép nước đi sâu hơn vào động cơ. Nếu không có axeton, nước sẽ tích tụ ở các vùng đất thấp. xăng nhẹ hơn nước và chìm xuống dưới. Chà, đổ một ít benzen vào cốc nước - bạn sẽ hiểu.3. Axeton hòa tan các loại sàn đập. Đây là sàn đập sạch bồ hóng trên nến và vòi phun. So với việc sử dụng đặc biệt. Chất tẩy rửa, axeton nhẹ nhàng làm sạch các bộ phận của động cơ hơn và bạn có thể lái xe hàng ngày mà không phải đưa xe đi vệ sinh. Nó luôn hiện diện trong hệ thống, ngăn cản sự hình thành tầng đập mới.
4. Axeton trộn đều với xăng do tỷ trọng của nó tương tự nhau (Tỷ trọng xăng \u003d 0,75 g / cm³, tỷ trọng axeton \u003d 0,78 g / cm³).
5. An toàn cho động cơ.
Nhiệt độ cháy của axeton thấp hơn 10 lần so với xăng, điều này có lợi cho hoạt động của chính động cơ ở tải cao.Ưu điểm của axeton trong benzen:
Ít nguy cơ phát nổ (tăng chỉ số octan)
Loại bỏ sàn đập trên nến và vòi phun
Loại bỏ nước khỏi hệ thống
Giảm tiêu thụ
Chạy không tải mượt mà hơn
Tăng lực kéo thấp hơnSố phút
Anh trông giống như một thằng khốn ở trạm xăng.
Bạn nhanh chóng bị dính vào thứ tào lao này và có vẻ như chiếc xe sẽ không hoạt động nếu không có axeton.
Ngoài việc đổ xăng, bạn dành thời gian đến cửa hàng bán đồ gia dụng.
Trong một cửa hàng, nếu bạn mua cùng một cửa hàng, người bán sẽ bắt đầu tìm kiếm dấu hiệu của một kẻ buôn bán ma túy trong bạn.Tiếp theo tôi sẽ nói về Ứng dụng.
Liều dùng.
Tôi đổ vào đầy bể 300-350 ml.
Với một lần đổ đầy 15 lít, đầu tiên tôi dội 70-100 ml axeton. Sau đó đổ benzen vào để trộn đều hơn.
Sau đó, tôi đi như một tên khốn từ bên này sang bên kia để mọi thứ trộn lẫn vào con bọ tốt hơn))) HZ tại sao, nhưng tôi muốn nó quá)) Tôi lái xe một chút 200 mét vào xích đu.Mua, tựa vào, bám vào.
Chúng tôi mua aceton kỹ thuật tinh khiết không có phụ gia và phụ gia. Axeton ngu ngốc.
Nó có giá 70 rúp một chai 500 ml.Anh ấy dường như đã kể hết mọi chuyện.
Các cơ quan chức năng của Việt Nam đã cấm sử dụng axeton làm phụ gia cho xăng động cơ. Nghị định tương ứng đã được Cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng ký ngày 7/9.
Kể từ hôm nay, luật chính thức có hiệu lực. Lệnh cấm áp dụng cho cả xăng dành cho thị trường trong nướcvà xăng dành cho xuất khẩu.
Cho đến gần đây, phụ gia axeton vào xăng đã được sử dụng phổ biến ở Việt Nam và được sử dụng rộng rãi để tăng chỉ số octan của nhiên liệu ô tô. Tuy nhiên, chính phủ Việt Nam đã quyết định cấm sử dụng aceton cho những mục đích này do tác hại của nó đối với sức khỏe con người và môi trường.
Các liên kết đến bortovik đã đổ axeton:
1. Subaru
Việc sử dụng axeton làm phụ gia nhiên liệu khá phổ biến ở các chủ xe. Kết quả của nó đã được các chuyên gia nghiên cứu trong một số năm. Các quan sát cho phép chúng tôi khẳng định sự gia tăng công suất động cơ, tăng độ ổn định di chuyển nhàn rỗi, giúp bạn dễ dàng chạy vào thời điểm vào Đông và các thay đổi khác.
1. Tại sao?
Mục đích chính của việc thêm axeton là để tăng chỉ số octan của nhiên liệu. Axeton có trị số octan khá cao (theo một số nguồn, giá trị gần đúng của nó là 150). Do đó, việc sử dụng nó như một chất phụ gia dẫn đến việc tăng chỉ số octan của nhiên liệu. Điều này giúp tăng khả năng chống kích nổ tại thời điểm nén, ngăn chặn đánh lửa sớm trước khi phát tia lửa và tăng hiệu suất nhiên liệu.
2. Giá bao nhiêu
Axeton được thêm vào xăng với lượng từ 8 đến 27 ml. 10 lít. Khi sử dụng nhiên liệu diesel - từ 4 đến 16 ml. 10 lít. Vì phản ứng với phụ gia là động cơ khác nhau khác nhau, việc chọn nồng độ tối ưu nhất cho ô tô của bạn nên được thực hiện theo kinh nghiệm. Tốt nhất là thêm axeton trước khi tiếp nhiên liệu bằng cách đo lượng bằng cốc đo lường.
3. Axeton và hiệu suất động cơ
Theo thực nghiệm, hiệu suất của động cơ khi sử dụng axeton tăng trung bình 2-10%, kết quả tối đa là 25%. Sự gia tăng khoảng cách di chuyển khác nhau đối với những chiếc xe khác nhau và có liên quan trực tiếp đến tỷ lệ giữa lượng axeton và nhiên liệu. Việc bổ sung axeton không dẫn đến rối loạn trong hệ thống điện tử, kiểm soát các quá trình cung cấp nhiên liệu và đánh lửa.
4. Axeton và số octan
Việc bổ sung axeton tinh khiết về mặt hóa học cho phép bạn tăng chỉ số octan của nhiên liệu và nhận được 95 hoặc 98 từ xăng 92. Hiện tại, việc sử dụng nó đã được thử nghiệm trên nhiều loại ô tô và xe tải với kết quả khả quan. Nhưng còn quá sớm để khẳng định rằng phương pháp này có hiệu quả 100% đối với tất cả các loại ô tô, vì nghiên cứu vẫn chưa được hoàn thành.
5. Axeton và nước
Nếu nước có trong nhiên liệu (ngay cả với số lượng nhỏ), nó sẽ tạo thành nhũ tương với axeton. Điều này gây nguy hiểm cho động cơ phun, chủ yếu là động cơ diesel, bơm nhiên liệu và các vòi phun có thể bị ảnh hưởng bất lợi do ăn mòn. Mặc dù cho đến nay những hậu quả như vậy vẫn chưa được ghi nhận.
Nước nhũ hóa với axeton và đi vào với nhiên liệu vào hệ thống bơm hỗn hợp vào xi lanh nguy hiểm hơn cho động cơ diesel... Điều này là do sự tạo ra áp suất đáng kể trong chúng với giá trị nhiệt độ cao. Vì vậy, khi sử dụng nhiên liệu cho loại động cơ này, nồng độ axeton nên thấp hơn.
6. Axeton và hệ thống nhiên liệu
Trong nhiều năm, các quan sát đã không cung cấp bất kỳ xác nhận nào về sự nguy hiểm của axeton đối với hệ thống nhiên liệu ô tô và động cơ. Nhưng cần lưu ý rằng, là một dung môi mạnh, chất này góp phần vào sự phân hủy chậm các bộ phận cao su của đường nhiên liệu. Sau một thời gian nhất định, aceton sẽ phải sửa chữa.
7. Axeton và các thành phần động cơ
Mặc dù trong thực tế, việc giảm hiệu suất của dầu động cơ khi sử dụng axeton không được tiết lộ, các tính toán lý thuyết cho thấy chất lượng dầu bôi trơn của các bộ phận và cụm động cơ giảm. Các thành phần của động cơ không bị mất đặc tính khi tiếp xúc với axeton, điều này được chứng minh bằng cách ngâm chúng trong đó.
Có tin đồn rằng bạn có thể thêm axeton vào xăng. Có phải vậy không?
“Tôi đã nhiều lần nghe dư luận cho rằng hệ thống cấp điện và buồng đốt động cơ xăng nó là cần thiết để làm sạch định kỳ nó khỏi cặn bẩn và cặn carbon hình thành trong quá trình hoạt động. Theo cáo buộc, điều này không chỉ cải thiện các đặc tính môi trường của động cơ mà còn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu xuống các giá trị định mức. Có người đến trạm dịch vụ vì điều này, có người sử dụng phụ gia trong xăng từ các nhà sản xuất nổi tiếng. Gần đây, tôi đã được tư vấn một phương pháp hoàn toàn bình dân và phổ biến - đổ axeton kỹ thuật vào bình với tỷ lệ 0,5 lít cho 50-60 lít xăng. Giống như, hiệu quả tương tự như từ phụ gia, nhưng rẻ hơn. Nói cho tôi biết, nó có ý nghĩa không? Và nó sẽ không có hại cho một động cơ phun hiện đại? "
Tất nhiên, thêm axeton vào xăng có hợp lý không là một câu hỏi thú vị. Mặt khác, nhiều chuyên gia tư vấn kỹ thuật của chúng tôi liên quan đến vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô đều chống lại việc sử dụng bất kỳ chất phụ gia nào trong nhiên liệu nói chung, ngoại trừ trong một số trường hợp theo khuyến nghị của các nhà sản xuất ô tô hoặc các chế phẩm do chính các nhà sản xuất cung cấp. Acetone không thuộc loại thuốc như vậy.
Đối với cặn carbon, trong một động cơ được điều chỉnh thích hợp với hệ thống đánh lửa, công suất và làm mát có thể sử dụng được, nó hình thành bao nhiêu thì sẽ cháy hết bấy nhiêu. Nếu có vấn đề với hoạt động của các hệ thống này, trạng thái cân bằng này bị xáo trộn. Đúng như vậy, nhiệt độ cao là cần thiết để đốt cháy cặn cacbon, do đó, ngoài trục trặc của động cơ, một số điều kiện vận hành nhất định cũng có thể liên quan đến việc tăng hình thành cặn cacbon. Đặc biệt, với việc chủ yếu sử dụng xe trong thành phố trong những chuyến đi ngắn ngày, động cơ có thể không đủ thời gian để làm nóng tốt. Điều này đặc biệt đúng với mùa đông. Trong những chuyến đi ngắn, muội than sẽ không có đủ nhiệt độ và thời gian để cháy hết, do đó nó có thể tích tụ lại.
Nếu các trục trặc được loại bỏ kịp thời, và bên cạnh các chuyến đi trong thành phố, bạn còn thu xếp chạy nước cho xe, muội không làm phiền. Vị trí của các chuyên gia vận hành dựa trên điều này - đầu tiên sửa xe, sau đó bạn sẽ không cần sử dụng bất kỳ chất phụ gia nào.
Ngoài ra, người ta nghi ngờ rằng những chiếc xe được thiết kế với giả định rằng chúng sẽ cần chạy bằng xăng có phụ gia axeton. Điều này là do các vật liệu phi kim loại tiếp xúc với xăng nhất thiết phải được kiểm tra khả năng chịu khí. Acetone là một dung môi mạnh, và nó có thể ảnh hưởng như thế nào đến không chỉ cặn bẩn trong hệ thống cung cấp điện, mà còn cả phốt hoặc đường nhiên liệu phi kim loại, người ta chỉ có thể đoán được.
Một lần nữa, người ta không biết dung môi mạnh này sẽ hoạt động như thế nào dầu động cơ, bởi vì sự tiếp xúc của chúng cũng không thể tránh khỏi, đặc biệt là ở những thời điểm khởi động động cơ nguội, khi gặp khó khăn trong quá trình bay hơi của nhiên liệu cung cấp cho các xi lanh. Do nhiên liệu bay hơi có thể ngưng tụ khi tiếp xúc với thành xi lanh lạnh, điều này rất có thể sẽ làm xấu đi điều kiện bôi trơn ở vùng vận hành phía trên. vòng piston, điều này sẽ ảnh hưởng đến độ bền.
Tình hình môi trường cũng không rõ ràng, bởi vì, tùy thuộc vào chế độ động cơ, khí thải của nó luôn chứa một lượng nhất định các sản phẩm cháy không hoàn toàn. Trong trường hợp nhiên liệu xăng và dầu diesel, đây là những hiđrocacbon không no, nhưng điều gì sẽ xảy ra do axeton cháy không hoàn toàn?
Mặt khác, có ý kiến \u200b\u200bcủa các chủ xe tư nhân đã thử nghiệm với axeton, theo họ, kết quả khả quan. Chúng tôi cũng lắng nghe những ý kiến \u200b\u200bnày, như một lúc chúng tôi lắng nghe những câu chuyện về một phương pháp dân gian chống bám cặn carbon - thêm naphthalene vào xăng. Giờ đây, naphthalene gần như bị lãng quên, và đã có lúc nó phổ biến như một phương thuốc không chỉ chống lại sâu bướm trong tủ quần áo mà còn chống lại muội than.
Tuy nhiên, điều đáng chú ý là không phải ý kiến \u200b\u200bnào cũng lạc quan. Dưới đây là một số lời khai về trải nghiệm tiêu cực khi sử dụng axeton, thu thập được từ nhiều nguồn Internet khác nhau.
Mr19Rus: “Tôi đổ 0,5 lít vào thùng. Sau 100 km, xe dừng lại. Bằng cách nào đó vào "thứ hai" với co giật kéo đến nhà để xe. Đánh giá các triệu chứng, có một thiếu nhiên liệu trong đường sắt. Tôi mở đường dốc, tìm kiếm các vòi phun và kinh hoàng. Tất cả các vòi phun đều bị đóng cặn. Rõ ràng axeton đã làm sạch bể. Toàn bộ đường dẫn nhiên liệu và tất cả độ đục này vẫn còn trong kim phun. "
Burnik: “Có một chiếc Nissan Bluebird. Tôi đã lái xe axeton. Trong 10.000 km các vòng đã biến mất. "
Do đó, nếu chúng tôi có thể đề xuất rõ ràng điều gì đó, thì chỉ chẩn đoán và loại bỏ các trục trặc trong động cơ ngay khi chúng được phát hiện. Đối với việc bổ sung axeton, nó giống như điều trị một bệnh nhân mãn tính, thậm chí không phải bằng các loại thuốc được thiết kế đặc biệt cho điều này, nhưng với sự trợ giúp của một số loại thuốc, các đặc tính chữa bệnh của chúng nằm trong phạm vi tụ họp dân gian trên băng ghế.
"Tôi đã nhiều lần nghe ý kiến \u200b\u200brằng hệ thống cung cấp điện và buồng đốt của động cơ xăng phải được định kỳ làm sạch cặn bẩn và cặn cacbon hình thành trong quá trình vận hành. Theo cáo buộc, điều này không chỉ cải thiện đặc tính môi trường của động cơ mà còn giảm mức tiêu hao nhiên liệu đến giá trị định mức. Có người lái xe vì điều này. Tại trạm dịch vụ, một người nào đó sử dụng phụ gia trong xăng từ các nhà sản xuất nổi tiếng. Gần đây tôi đã được tư vấn một phương pháp hoàn toàn bình dân và phổ biến - đổ đầy bình bằng axeton kỹ thuật với tỷ lệ 0,5 lít trên 50-60 lít xăng. Giống như, hiệu quả tương tự như từ phụ gia nhưng rẻ hơn. Hãy nói cho tôi biết, nó có hợp lý không? Và nó sẽ không gây hại cho động cơ phun xăng hiện đại chứ? "
Tất nhiên, thêm axeton vào xăng có hợp lý không là một câu hỏi thú vị. Mặt khác, nhiều chuyên gia tư vấn kỹ thuật của chúng tôi liên quan đến vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô đều chống lại việc sử dụng bất kỳ chất phụ gia nào trong nhiên liệu nói chung, ngoại trừ trong một số trường hợp theo khuyến nghị của các nhà sản xuất ô tô hoặc các chế phẩm do chính các nhà sản xuất cung cấp. Acetone không thuộc loại thuốc như vậy.
Đối với cặn carbon, trong một động cơ được điều chỉnh thích hợp với hệ thống đánh lửa, công suất và làm mát có thể sử dụng được, nó hình thành bao nhiêu thì sẽ cháy hết bấy nhiêu. Nếu có vấn đề với hoạt động của các hệ thống này, trạng thái cân bằng này bị xáo trộn. Đúng như vậy, nhiệt độ cao là cần thiết để đốt cháy cặn cacbon, do đó, ngoài trục trặc của động cơ, một số điều kiện vận hành nhất định cũng có thể liên quan đến việc tăng hình thành cặn cacbon. Đặc biệt, với việc chủ yếu sử dụng xe trong thành phố trong những chuyến đi ngắn ngày, động cơ có thể không đủ thời gian để làm nóng tốt. Điều này đặc biệt đúng với mùa đông. Trong những chuyến đi ngắn, muội than sẽ không có đủ nhiệt độ và thời gian để cháy hết, do đó nó có thể tích tụ lại.
Nếu các trục trặc được loại bỏ kịp thời, và ngoài các chuyến đi trong thành phố, bạn còn thu xếp chạy nước cho xe, muội đừng khó chịu. Vị trí của các chuyên gia vận hành dựa trên điều này - đầu tiên sửa xe, sau đó bạn sẽ không cần sử dụng bất kỳ chất phụ gia nào.
Ngoài ra, người ta nghi ngờ rằng những chiếc xe được thiết kế với giả định rằng chúng sẽ cần chạy bằng xăng có phụ gia axeton. Điều này là do các vật liệu phi kim loại tiếp xúc với xăng nhất thiết phải được kiểm tra khả năng chịu khí. Acetone là một dung môi mạnh, và nó có thể ảnh hưởng như thế nào đến không chỉ cặn bẩn trong hệ thống cung cấp điện, mà còn cả phốt hoặc đường dẫn nhiên liệu phi kim loại, người ta chỉ có thể đoán được.
Một lần nữa, người ta không biết dung môi mạnh này sẽ ảnh hưởng như thế nào đến dầu động cơ, vì không thể tránh khỏi sự tiếp xúc của chúng, đặc biệt là khi khởi động động cơ nguội, khi gặp khó khăn trong việc bay hơi nhiên liệu cung cấp cho các xi lanh. Xét thấy nhiên liệu bay hơi có khả năng ngưng tụ, tiếp xúc với thành xylanh lạnh nên điều này làm xấu đi điều kiện bôi trơn ở vùng trên của vòng piston, ảnh hưởng đến độ bền.
Tình hình môi trường cũng không rõ ràng, bởi vì, tùy thuộc vào chế độ động cơ, khí thải của nó luôn chứa một lượng nhất định các sản phẩm cháy không hoàn toàn. Trong trường hợp nhiên liệu xăng và dầu diesel, đây là những hiđrocacbon không no, nhưng điều gì sẽ xảy ra do axeton cháy không hoàn toàn?
Mặt khác, có ý kiến \u200b\u200bcủa các chủ xe tư nhân thử nghiệm axeton, theo họ, kết quả khả quan. Chúng tôi cũng lắng nghe những ý kiến \u200b\u200bnày, vì đã có lần chúng tôi nghe những câu chuyện về một phương pháp phổ biến khác để xử lý cặn carbon - thêm naphthalene vào xăng. Giờ đây, naphthalene gần như bị lãng quên, và đã có lúc nó phổ biến như một phương thuốc không chỉ chống lại sâu bướm trong tủ quần áo mà còn chống lại muội than.
Tuy nhiên, điều đáng chú ý là không phải ý kiến \u200b\u200bnào cũng lạc quan. Dưới đây là một số lời khai về trải nghiệm tiêu cực khi sử dụng axeton, thu thập được từ nhiều nguồn Internet khác nhau.
Mr19Rus: "Tôi đổ 0,5 lít lên bình. Sau 100 km, xe chỉ dừng lái. Không hiểu sao tôi vào gara thì bị giật. Đánh giá triệu chứng thì thấy thiếu xăng ở thanh ray. Tôi mở thanh ray, mò kim phun ra và kinh hoàng. Tất cả kim phun đã bị đóng cặn. Rõ ràng là axeton đã làm sạch bình chứa. Tất cả các đường dẫn nhiên liệu và tất cả bùn này vẫn còn trong kim phun. "
Burnik:"Có một chiếc Nissan Bluebird. Tôi đang lái xe chạy bằng axeton. Trong 10.000 km, những chiếc vòng đã biến mất."
Do đó, nếu chúng tôi có thể đề xuất rõ ràng điều gì đó, thì chỉ chẩn đoán và loại bỏ các trục trặc trong động cơ ngay khi chúng được phát hiện. Đối với việc bổ sung axeton, nó giống như điều trị một bệnh nhân mãn tính, thậm chí không phải bằng các loại thuốc được thiết kế đặc biệt cho điều này, nhưng với sự trợ giúp của một số loại thuốc, các đặc tính chữa bệnh của chúng nằm trong phạm vi tụ họp dân gian trên băng ghế.