Mong muốn nổi bật trong dòng người và thể hiện sở thích thẩm mỹ của riêng mình thông qua một chiếc xe đã mua là điều hoàn toàn bình thường đối với một người lái xe. Sẽ luôn có những người trong chúng ta yêu thích phong cách retro. Trong một thời gian dài, các nhà sản xuất ô tô đã nhận ra điều này, và bây giờ những người lãng mạn theo phong cách cổ điển đã khá nhiều lựa chọn mô hình đáng nhớ thú vị.
Bạn có thể mua gì bây giờ?
Chrysler PT Cruiser
Sản xuất: 2000-2010; Mỹ, Áo.
Đó là mối quan tâm của Chrysler, khi đã suy nghĩ sâu sắc về tương lai của mình vào cuối những năm 90, là điều đầu tiên quyết định đi “về tận gốc rễ”. Ban đầu - để cứu vãn sự phổ biến đang mất dần đi của thương hiệu Plymouth. Năm 1997, nhà thiết kế Brian Nesbitt đã giới thiệu khái niệm Plymouth Pronto, vốn đã được coi là một chiếc PT Cruiser.
Trong suốt 10 năm sản xuất Chrysler PT Cruiser, bề ngoài thực tế không thay đổi và chỉ "phát triển quá mức" với nhiều phiên bản đặc biệt, bao gồm cả GT nói trên và một chiếc mui trần ba cửa. Vào năm 2009, như chúng ta đã biết, Chrysler đã tham gia vào liên minh toàn cầu với Fiat, và trong lịch sử mới của thương hiệu này không có chỗ cho thế hệ thứ hai của chiếc xe cổ nguyên bản. Còn bây giờ, dù sao.
Bọ Volkswagen
Sản xuất: 1997 - nay; Đức, Mexico.
Câu chuyện mới về Beetle cũ bắt đầu vào năm 1994, khi chiếc Concept One do hai nhà thiết kế người Mỹ Jay Mays và Freeman Thomas tạo ra, được trưng bày tại gian hàng Volkswagen tại triển lãm ô tô quốc tế ở Detroit. Khán giả đã bị trêu chọc trong một thời gian dài: một phiên bản mui trần của chiếc concept đã được trình chiếu ở Geneva, và sau đó là một phiên bản sửa đổi ở Tokyo. New Beetle đi vào dây chuyền lắp ráp vào năm 1998, ngay sau khi phát hành Volkswagen Golf IV, "Beetle" được chế tạo trên nền tảng của ai.
Nhân tiện, một điều khá tò mò là trong 5 năm Volkswagen New Beetle được sản xuất song song với Beetle nguyên bản, được lắp ráp cho đến năm 2003 tại một nhà máy ở Puebla, Mexico. Tất nhiên, những chiếc xe này không thể so sánh được, bởi "Beetle" cổ điển đã là xe "của người ta", và người kế nhiệm nó là một sản phẩm hậu hiện đại dành cho những người thích nổi bật.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Giống như một chiếc xe Đức, New Beetle có nhiều sửa đổi - với phía trước và xe bốn bánh, với động cơ xăng và diesel. Thậm chí còn có những chiếc "Bọ sạc" với động cơ 3.2 lít VR6.
Vào năm 2011, New Beetle thế hệ thứ hai, thường được gọi là A5, gia nhập thị trường - nhân tiện, nó được "sơn" lại bởi nhà thiết kế chính Walter de Silva, người vẫn đúng với truyền thống. Ô tô làm trên nền tảng Volkswagen Golf VI, nói chung là rất tốt cả về thiết kế lẫn tính năng lái. Đây là một trong số ít những mẫu xe "retrostyle" hiện đã có thể được mua chính thức tại một đại lý xe hơi ở Nga.
Fiat 500
Sản xuất:2007 - nay; Ba Lan, Mexico.
Không chỉ người Đức có "Volks Auto" của riêng họ, mà cả người Ý. Từ cuối những năm 50 đến giữa những năm 70, chiếc Fiat 500 nhỏ bé (tiếng Ý có nghĩa là Cincuento) đã cực kỳ phổ biến ở xứ sở của bánh pizza và mì Ý. Không có gì ngạc nhiên khi Fiat quyết định kiếm tiền bằng cách khai thác ký ức của công chúng và giới thiệu mẫu xe này vào phân khúc xe hatch đô thị.
1 / 2
2 / 2
Năm 2004 lúc Triển lãm ô tô Geneva các nhà báo đã nhìn thấy khái niệm Fiat Trepiuno ("ba cộng một"), gần giống với huyền thoại người Ý. Trên thực tế, nó cũng có một chút khác biệt so với Fiat 500 nối tiếp, được tung ra thị trường vào năm 2007.
Tất nhiên, mẫu xe này không trở nên phổ biến như Cincuento gốc, nhưng kết quả bán hàng khá tốt: vào tháng 11 năm 2012, bản sao thứ triệu lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Thử nghiệm retro của Ý có nguy cơ thành công hơn thử nghiệm của Mỹ.
Những rủi ro khi sở hữu một chiếc xe cổ là gì?
Hoàn toàn bất kỳ xe ban đầu Luôn luôn là một con dao hai lưỡi. Cho dù đó là một chiếc xe kiểu dáng cổ xưa hay một thương hiệu quý hiếm có nguy cơ tuyệt chủng (hoặc đã không còn tồn tại) như SAAB, Lancia, Plymouth hay Triumph ... Cuối cùng, mọi người trên đường phố đều chú ý và hài lòng khi có một chiếc xe bất thường. Mặt khác, có tính thanh khoản kém trên thị trường thứ cấp và chi phí dịch vụ cao. Nhiều phụ tùng thay thế (đặc biệt là các bộ phận cơ thể) chỉ đơn giản là không có sẵn, và chúng sẽ phải được tìm kiếm thông qua việc tháo rời và đấu giá trực tuyến.
Một số giá phụ tùng xe Chrysler PT Cruiser, VW Beetle và Fiat 500
| Chrysler PT Cruiser | Volkswagen New Beetle | Fiat 500 | ||||
| Nguyên | Analogue | Nguyên | Analogue | Nguyên | Analogue | |
| Cánh phải phía trước | 13800 | 1800-2300 | 17000-25000 | hết hàng | 5000-6000 | 2000-2200 |
| Cửa sau bên trái | hết hàng | hết hàng | hết hàng | |||
| Bơm nhiên liệu | hết hàng | 7700-8500 | hết hàng | 1800-2500 | hết hàng | 7500-8700 |
| Bộ ly hợp | hết hàng | 9300-13100 | hết hàng | 6900-7500 | 12600-15500 | 5600-7500 |
| Máy phát điện | hết hàng | hết hàng | 10000 | 15700-18700 | 5500-6600 | |
Retro như một triết lý của thương hiệu
Ở trên, chúng tôi đã xem xét các mô hình cụ thể. Nhưng có những nhà sản xuất thường xuyên tung ra ngày càng nhiều phiên bản mới của những mẫu xe từng rất thành công của họ.
Lấy ví dụ như xe Mini, không thay đổi tỷ trọng cơ bản trong nhiều năm.
Porsche đã sản xuất dòng xe 911 với phong cách tương tự kể từ năm 1963.
Nhưng Rolls-Royce là một hiện thân thực sự của chủ nghĩa bảo thủ. Tôi nghĩ rằng ít người tưởng tượng ra một chiếc xe hơi của thương hiệu Anh này không có "vỉ nướng" đồ sộ và hình dáng cồng kềnh giống như một chiếc rương ... Nhưng đây không còn là chủ nghĩa tương lai và hoài cổ nữa, đây là một phong cách sống.
Tương lai có gì cho chúng ta?
Nissan IDx Freeflow
Sản xuất: có lẽ là từ năm 2016; Nhật Bản.
Trong những năm gần đây nissan thích tạo ra những chiếc xe hơi bảo thủ và không có tính di động. Teana, X-Trail và Qashqai mới là minh chứng cho điều này. Công ty của những mẫu xe ngoại lệ, hiện chỉ có đại diện là Juke, sẽ có một chiếc coupe mới trong vài năm tới, được gọi là IDx Freeflow tại Tokyo Motor Show vào tháng 11.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Không ngoài dự đoán của mọi người, Nissan đã quyết định suy nghĩ lại về thiết kế của những chiếc "hai cửa" nhỏ gọn, uốn lượn của những năm 70 - Nissan Skyline GT-R và Datsun 510 với đèn pha tròn và dường như bị cắt nhỏ. góc âm phía trước và đuôi tàu. Người ta cho rằng nếu bản phát hành được coi là khả thi về mặt thương mại, chiếc xe sẽ nhận được khung gầm từ Infiniti Q50 và sẽ ra mắt vào năm 2016.
Còn gì nữa trên thị trường Mỹ?
Chevrolet SSR
Sản xuất:2003-2006; HOA KỲ.
Như huyền thoại đã kể, vào mùa hè năm 1999, Phó chủ tịch thiết kế của General Motors, Wayne Cherry đã quyết định rằng chevrolet Đã đến lúc có được chiếc xe Halo của riêng bạn, tức là một chiếc xe hào quang sẽ nhắc nhở bạn về lịch sử huy hoàng của thương hiệu Mỹ. Sau đó, anh trình bày bản phác thảo của một chiếc bán tải Chevrolet SSR roadster, được làm theo phong cách của những năm 50. Có tin đồn rằng Wayne Cherry đã bị “dụ dỗ” bởi một tín đồ khác của phong cách hoài cổ, Bob Lutz, người trước đây đã làm việc tại Chrysler và trở thành người truyền cảm hứng tư tưởng cho PT Cruiser.
1 / 2
2 / 2
Bằng cách này hay cách khác, chiếc xe ý tưởng đã được chuẩn bị trong một thời gian cực kỳ ngắn - cho triển lãm xe máy Detroit vào tháng 1/2000. Hóa ra là khó hơn để làm cho mô hình lưu ý: các dấu hiệu retro được đặt trên một nền tảng kéo dài từ Chevrolet TrailBlazer EXT, thiết kế một mái nhà có thể thu vào và trang bị cho nó động cơ V8 5,3 lít. Đến năm 2003, loại cocktail bùng nổ này đã sẵn sàng để bán.
Tất nhiên, chiếc xe ngay lập tức tập hợp một đội quân người hâm mộ ... và những người ghét. Chevrolet SSR nhiều lần lọt vào nhiều "bảng chống" xe xấu nhất thế giới, nhưng dẫu sao vẫn là một sự kiện sáng giá trong lịch sử đáng buồn (những năm gần đây) của ngành công nghiệp ô tô Mỹ.
Chevrolet HHR
Sản xuất: 2005-2011; Mexico.
Chữ viết tắt HHR là viết tắt của Heritage High Roof, trong tiếng Nga có nghĩa là “Di sản: mái nhà cao”. Bây giờ chúng ta sẽ gọi một chiếc xe như vậy là một chiếc crossover, nhưng vào giữa những năm 2000 ở Mỹ, nó được coi là một toa xe ga. Di sản được đề cập ở đây là có lý do, bởi vì Chevrolet HHR là một phiên bản làm lại của biểu tượng cho Hoa Kỳ các mẫu xe Chevrolet 1947 Suburban, với hình dạng quang học và lưới tản nhiệt rất giống với bản gốc.
Để thực hiện một dự án như vậy, GM đã quyết định mời một người thành thạo nhất trong việc biến "cái cũ bị lãng quên" thành cái mới, đó là Brian Nesbitt, nhà thiết kế của Chrysler PT Cruiser. GM Delta rất thành công đã được sử dụng làm nền tảng cho mô hình, mà ở Mỹ được biết đến với Chevrolet coban và Pontiac G5, và ở Châu Âu và Nga - bởi Opel astra và Opel Zafira.
Vào năm 1918, chính phủ Nhật Bản đã thông qua luật theo đó các công ty sản xuất xe lưỡng dụng - dân dụng và quân sự - sẽ đủ điều kiện được trợ cấp. Mitsubishi là người đầu tiên phản ứng, tiếp theo là Cơ khí và Xây dựng tàu Tokyo Ishikawajima, hãng đã cho ra mắt chiếc Wolseley A9 vào năm 1922, và chiếc Wolseley CP hai năm sau đó. Năm 1929, chiếc xe tải Sumida, người sáng lập ra thương hiệu Isuzu, được bán ra thị trường.
Chiếc xe hơi cổ điển đầu tiên của Nhật Bản được lắp ráp trên dây chuyền là Mitsubishi Model A. Năm 1917 lấy Fiat Tipo 3 làm cơ sở, nhưng giá thành của chiếc xe này hóa ra quá cao ngay cả đối với các quan chức cấp cao, sản phẩm kém hơn so với các đối tác châu Âu và Mỹ, vì vậy Mitsubishi năm 1921 cũng chuyển sang sản xuất các phương tiện chở hàng.
Sau trận động đất năm 1929, giao thông dừng lại ở Tokyo. Trên nền tảng của Ford T, các thợ thủ công địa phương đã tạo ra 800 chiếc xe buýt, và người Mỹ, nhìn thấy triển vọng của một thị trường mới, đã bắt đầu mở các nhà máy lắp ráp tại nước này vào năm 1925. Thuần Nhật xe cổ thời kỳ đó rất hiếm.
Có vẻ như Ford, GM và Chrysler sẽ bán sản phẩm của họ và tràn ngập đất nước với phương tiện giao thông giá rẻ. Nó không phải như vậy! Có một cuộc chiến tranh trong nước - năm 1931 người Nhật chiếm Mãn Châu, năm 1937 họ chiếm phần phía đông của Trung Quốc. Đất nước cần thiết bị sản xuất trong nước mạnh mẽ. Và thật tốt khi cô ấy cần nó, nhưng không phải đối với Big Three - ngày nay việc bán xe cổ từ Nhật Bản ở Nga đang diễn ra sôi nổi.
Năm 1937, luật trợ cấp được thay thế bằng luật về Công nghiệp ô tô... Chính phủ cần một nguồn cung cấp xe liên tục cho quân đội. Tỷ giá đồng yên giảm giả tạo và Ford, GM, Chrysler rời Nhật Bản.
"Bật đèn xanh" nhận sản xuất xe buýt và xe tải để vận chuyển nhân lực. Động cơ diesel do Mitsubishi chế tạo năm 1931 được đưa lên xe buýt B46, sau một thời gian xe tải có động cơ diesel... Chỉ một năm trước đó, Kiichiro Toyoda đã đến Mỹ để nghiên cứu ngành công nghiệp ô tô và bắt đầu phát triển một chiếc ô tô với động cơ xăng... Cuộc sống sẽ chấm dứt Yo, cuộc khủng hoảng xăng dầu sẽ nổ ra. Những chiếc xe cổ điển của Nhật Bản sẽ đến tay những người cùng thời, chủ yếu từ động cơ diesel... Nhưng điều đó xảy ra sau đó, và bây giờ chính phủ đang khuyến khích sáng kiến \u200b\u200bToyoda Automatic Loom Works.
Xe hơi cổ của Nhật sau luật trợ giá
Nguyên mẫu đầu tiên của hệ dẫn động bốn bánh xe chở khách PX33 được Mitsubishi chế tạo vào năm 1933 cho quân đội. Nó đã tồn tại cho đến ngày nay, công ty sử dụng nó cho các chương trình khuyến mãi. Toyota đã tận dụng lệnh của chính phủ và là hãng đầu tiên làm chủ được việc sản xuất hàng loạt xe hơi.
Người sáng lập công ty cùng tên, Soichiro Honda, vào năm 1937 đã tạo ra các thiết bị cho sản xuất tự động vòng piston và bắt đầu sản xuất hàng loạt. Báo chí gọi ông là "anh hùng công nghiệp" và các quan chức quân đội cấp cao đã gửi thư cảm ơn. Những chiếc xe cổ điển của Nhật Bản những năm 1937-1941 khá phổ biến - trong những năm này, mức tăng sản lượng là 270%.
Sau thất bại trong Thế chiến thứ hai, đất nước cần vận tải đường bộ để khôi phục nền kinh tế. Nhưng không có ai làm ra những chiếc xe cổ điển của Nhật Bản: thiếu nguyên liệu, mất điện ... Công ty ô tô thành thạo việc sản xuất đồ dùng nhà bếp và thiết bị nông nghiệp. Người Mỹ sẵn sàng dùng mọi thủ đoạn để làm chậm sự phát triển của công nghiệp Nhật Bản. Ví dụ, cung cấp những chiếc xe bị hư hỏng của chính bạn để tạo thêm việc làm. Số người bất mãn ngày càng đông trong nước, khủng hoảng trầm trọng phát triển, kèm theo các cuộc bãi công hàng loạt. Do đó, việc hạn chế sản xuất được dỡ bỏ, các doanh nghiệp được hưởng lợi và các khoản vay theo lãi suất thấp, các hiệp hội ô tô đầu tiên được thành lập.
Ô tô Nhật bắt đầu chạy đua vũ trang
Năm 1950, Chiến tranh Triều Tiên và cuộc chạy đua vũ trang bắt đầu. Hoa Kỳ coi Nhật Bản là đồng minh trong cuộc chiến chống lại Liên Xô, do đó, cố gắng xoa dịu chính phủ, họ đã loại bỏ tình trạng chiếm đóng khỏi Nhật Bản và đầu tư một lượng tiền khổng lồ vào nền kinh tế. Năm 1954, triển lãm ô tô đầu tiên của đất nước được khai mạc, thu hút 550.000 khán giả. Ngày nay, ít người đến xem những chiếc xe cổ ở Moscow!
Năm 1955, chương trình “ Xe của mọi người". Các công ty đã đẩy mạnh sản xuất. Sự cạnh tranh khốc liệt đã mang đến cho các nhà sưu tập xe hơi cổ điển Nhật Bản như Suzulite của Suzuki, Subaru 360 của Fuji Heavy Industries, Mitsubishi 500 của Mitsubishi. Năm năm sau, Toyo Kogyo tạo ra Mazda R360 coupe, và một năm sau Toyota Publica chiếm được cảm tình của các tay lái (chính thức là phong cách cổ điển Nhật Bản xe Toyota Publica bắt đầu được sản xuất vào năm 1961)
Một số công ty đã chọn con đường hợp tác với các đối tác nước ngoài. Nissan lắp ráp Austin A40 vào năm 1953, Isuzu sản xuất Hillman cho đến năm 1957, Mitsubishi phát hành Jeep vào năm 1956, sử dụng ý tưởng từ Willys của Mỹ.
Tuy nhiên, Toyota và Nissan trong dài hạn tập trung vào việc sản xuất ô tô của riêng họ. Ở Nhật Bản, bạn không thể tìm thấy những chiếc xe cổ điển của Đức được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 55-58, nhưng Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline và Datsun Bluebird là đủ.
Năm 1962, Nhật Bản đứng thứ 6 trên thế giới về sản xuất ô tô, và năm 1980, nó đứng đầu. Ngày nay, Toyota chiếm 35% tổng số xe du lịch tại Nhật Bản, Nissan - 15%, Honda - 15%, Mitsubishi - 10%, Suzuki - 8,5%, Mazda - 8%.
Những chiếc ô tô do Nhật Bản sản xuất xuất hiện trên các con đường bên ngoài Nhật Bản vào những năm 1970 và ngay lập tức trở nên phổ biến. Những người lái xe bị thu hút không chỉ bởi giá cả, mà còn bởi mức truyền thống cao chất lượng Nhật Bản, hiệu suất nội thất và thiết kế xe độc \u200b\u200bđáo. Trong bài đánh giá của chúng tôi có 10 Ô tô nhật bản, được phát hành vào những thời điểm khác nhau và đã trở thành một "cuộc nói chuyện của thị trấn" thực sự.
1. Mazda MX 5 Miata
Sau khi Mazda MX 5 Miata gia nhập thị trường vào năm 1989, chiếc xe này đã gặp phải nhiều kẻ xấu. Lý do cho điều này là một số thiếu sót kỹ thuật... Tuy nhiên, sự thay đổi của năm 1993 đã giúp nó có thể sửa chữa được tình hình và kết quả là chiếc xe đã trở thành một huyền thoại thực sự vào cuối thế kỷ 20.
2. Datsun 280Z
Có lẽ không có người nào là không ít nhất một lần nhìn thấy Datsun 280Z. Mẫu xe thể thao nổi tiếng với thiết kế khác thường và đáng nhớ này được Nissan tạo ra đặc biệt cho thị trường châu Âu và Mỹ vào những năm 70 của thế kỷ trước.
3. Acura NSX
Chiếc xe Acura NSX được Honda sản xuất vào cuối những năm 1980, giống với hình ảnh của chiếc Ferrari 328. Vì vậy công ty nhật bản thậm chí đã phải ký kết thỏa thuận với đối tác Ý về việc chuyển giao quyền đối với một số công nghệ. Kết quả là Acura NSX đã có thể vượt qua người Ý theo nhiều hướng cùng một lúc.
4. Subaru WRX STI
Mặc dù thực tế là Subaru wrx STI khá khó phân loại là “ ô tô thể thao», thông số kỹ thuật ô tô nói khác. Được sản xuất vào đầu những năm 00, WRX STI không trở nên phổ biến ở Nhật Bản, nhưng đã nổi tiếng ở thị trường châu Âu.
5. Toyota Supra Turbo
Cabriolet Xe toyota Supra Turbo được tung ra thị trường vào năm 1995. Mặc dù đã 20 năm trôi qua, chiếc xe này vẫn là một trong những chiếc xe tốt nhất trong phân khúc. Đó chỉ là động cơ 600 mã lực được lắp dưới mui xe của người đàn ông điển trai này.
6. Honda S2000
Một ví dụ điển hình về xe thể thao Nhật Bản là Honda S2000 đời 2001. Không giống như hầu hết các bạn cùng lớp, chiếc xe này không phổ biến ở nước ngoài, trong khi ở Nhật Bản vào đầu thế kỷ 21, nó đã trở thành một cú hit thực sự.
7. Nissan GT-R
Một trong những thành tựu mới nhất của ngành công nghiệp xe hơi Nhật Bản là Nissan gt-r... Máy được tung ra thị trường vào năm 2015. Chiếc xe này có những đặc điểm kỹ thuật ấn tượng sẽ làm hài lòng những người thích cảm giác mạnh nhất.
Người Nhật không chỉ xuất hiện trong thị trường ô tô và trên thị trường công nghệ cao... hợp lý làm cho họ trở thành nhà lập pháp trong lĩnh vực này.
Những chiếc xe cổ không chỉ là hàng hiếm trong cuộc đấu giá và những cuộc diễu hành cổ điển. Những người yêu thích các tác phẩm kinh điển của ô tô không cần phải bỏ ra hàng triệu đô la để mua một chiếc De Dion-Bouton 1908: đối với một khách hàng giàu có, một bản sao của một chiếc xe như vậy sẽ được tạo ra để đặt hàng. trang web đã thu thập được 5 công ty vẫn làm xe hơi theo phong cách retro.
Morgan, Vương quốc Anh
Tất nhiên, những người hâm mộ chính của những chiếc xe bán cổ là người Anh. Và đó không chỉ là tình yêu truyền thống: trường kỹ sư của Anh đã thiết lập thời trang cho ô tô trong nhiều thập kỷ, và do đó hình ảnh của một chiếc xe cổ điển chủ yếu gắn liền với Vương quốc Anh. Cho đến gần đây, xưởng độ xe Bristol Cars hoạt động tại đây, và chiếc Lotus 7 huyền thoại dưới thương hiệu Caterham tiếp tục được sản xuất tại đây.
Trong bối cảnh các công ty rải rác khắp nước Anh, lắp ráp thủ công những chiếc xe cho mọi sở thích, Morgan Motor Company nổi bật - một thương hiệu tương đối lớn của Anh đã cố gắng duy trì sự độc lập của mình trong thời đại toàn cầu hóa. Trên trang web chính thức, công ty tự gọi mình là "nhà sản xuất ô tô tư nhân cuối cùng" trong nước. Tất cả những chiếc xe ở đây đều được lắp ráp bằng tay, số lượng phát hành hàng năm không quá một nghìn bản.
Có 8 mẫu xe trong dòng Morgan hiện đại và mỗi mẫu đều giống người ngoài hành tinh từ những năm 30 của thế kỷ trước. Sản phẩm chủ lực của thương hiệu - Morgan 4/4, roadster, xuất hiện mà không thay đổi kể từ năm 1936. Cách đây 78 năm, chiếc roadster trở thành phương tiện bốn bánh đầu tiên phương tiệnmà công ty đã làm chủ. Vì vậy, bốn cái đã xuất hiện trong tên gọi: thứ nhất có nghĩa là số bánh xe, thứ hai - số xi lanh trong động cơ. Bốn người không liên quan gì đến chỗ ngồi: chỉ có hai người có thể vừa trong xe.
Đối với những người muốn đi xe bốn chỗ, Morgan có một mô hình Roadster 3.7 Four Seater - dịch từ tiếng Anh "Xe đường trường bốn chỗ". Chiếc xe 3,7 lít có mui trần, sáu xi-lanh Động cơ Ford Cyclone và mật độ công suất 300 mã lực. từ. mỗi tấn. Chỉ số này đạt được là do việc sử dụng nhôm trên quy mô lớn, giúp giảm trọng lượng của chiếc xe xuống còn 950 kg.
Đối với những người hâm mộ thể thao, Morgan có những siêu xe thực sự theo đúng tinh thần của James Bond - tất nhiên, đây là Bond độc quyền do Sean Connery thực hiện. Targa Aero Supersport và Aero Coupe được trang bị động cơ 4,8 lít đơn vị năng lượng Động cơ V8 của BMW có khả năng tăng tốc lên 270 km / h. Thiết kế của dòng Aero, mà ngay cả một chiếc ô tô điện mới được bổ sung gần đây, đã không thay đổi kể từ năm 1948.
Chiếc xe ba bánh 3 bánh huyền thoại tôn lên sự đa dạng này: thiết kế của nó bắt chước hình dạng của chiếc xe 3 bánh cùng tên, được Morgan sản xuất cho đến năm 1952. Chiếc xe ba bánh Morgan đầu tiên xuất hiện trên các con đường ở Anh vào năm 1910.
Mitsuoka, Nhật Bản
Chỉ có người Nhật mới có khả năng yêu xe hơi Anh hơn người Anh - nếu không thương hiệu Mitsuoka đã không xuất hiện ở xứ sở của cá và trà đạo. Được thành lập vào năm 1968, Mitsuoka Motors sử dụng những chiếc xe Nissan và Toyota thông thường và biến chúng thành những tác phẩm nghệ thuật gợi nhớ đến Jaguar, Bentley và Rolls-Royce cổ điển của những năm 1950. Không phải lúc nào bạn cũng có thể tái tạo hình dáng cũ 100%: các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt mà Mitsuoka tuân theo không hề kém Honda và Toyota.Những chiếc limousine hiện đại của Mitsuoka được trang bị túi khí và được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu của các bài kiểm tra va chạm. Đối với một người yêu thích xe hơi Anh đến từ Nhật Bản, giải pháp này có vẻ lý tưởng: bạn có thể cảm thấy như một quý ông Anh giữa thế kỷ mà không cần rời khỏi Nagoya. Người mua có thể chọn truyền thống sedan điều hành, targa hoặc thậm chí là một chiếc xe mui trần: mô hình Himiko gợi lên mối liên hệ với Aston martin 50 năm trước. Tất nhiên, tất cả các xe đều được lắp ráp bằng tay. Mô hình bạn thích có thể được đặt hàng với một động cơ hybrid.
PGO, Pháp
PGO đưa chủ xe đến một nơi nào đó trong thế giới của những bộ phim hài cổ điển của Pháp và những tên trộm mãn nguyện từ CHDC Đức. Cevennes Roadster và Hemera Coupe trang bị 181 mã lực Động cơ BMWđã hoàn thành MINI Cooper S thế hệ trước... Bên ngoài, những chiếc xe PGO giống như một sự lai tạo phức tạp giữa Porsche và Trabant - một điều thực sự dành cho những người hâm mộ xe hơi châu Âu vào giữa thế kỷ này.Năm 2014, PGO thậm chí đã đến Moscow triển lãm mô tô quốc tế... Tất cả các mẫu xe mà thương hiệu này từng sản xuất đều được đưa đến Nga - Speedster II targa đã được thêm vào Cevennes và Hemera. Ban lãnh đạo công ty hy vọng tìm được đại lý ở Moscow, nhưng dường như đã không thành công: họ đã lên kế hoạch bán PGO ở Nga với giá 60 nghìn euro (4 triệu rúp). Hiện tại, công ty tồn tại bằng chi phí đầu tư của Trung Quốc: các chủ sở hữu mới kỳ vọng sẽ thiết lập doanh số bán xe roadster cổ điển ở các nước phương Đông.
Zimmer, Mỹ
Những người sáng tạo ra xe limousine Zimmer đã lấy cảm hứng từ những chiếc xe "Gatsby vĩ đại", nhạc jazz và Duesenberg - điều này đã được công bố một cách trung thực trên trang web chính thức. Công ty có trụ sở tại Syracuse, New York, ra đời vào năm 1978: kể từ đó xếp hàng Zimmer chứa các cách diễn giải độc quyền của các máy cổ điển.Chiếc xe chủ lực của Zimmer Motor Cars hiện đại là chiếc limousine Golden Spirit, được xây dựng trên khung gầm Lincoln Town Car. Một chiếc xe mui trần bốn cửa có giá khởi điểm 175.000 USD (9,8 triệu rúp) mỗi chiếc, một chiếc coupe hai cửa dựa trên Ford Mustang, sẽ có giá 218 nghìn đô la (12,2 triệu rúp). Việc chế tạo một chiếc xe như vậy sẽ mất 6 tháng - chiếc xe sẽ được lắp ráp thủ công và chỉ theo đơn đặt hàng.
Bên ngoài Hoa Kỳ, Zimmer đặc biệt có nhu cầu ở Jordan và Ả Rập Saudi. Khách hàng nổi tiếng nhất của hãng ở New York là vận động viên bóng rổ huyền thoại Shaquille O'Neill - vài năm trước vận động viên này đã đặt mua một chiếc Golden Spirit màu đỏ.
Menara, Maroc
Có lẽ nhà sản xuất ô tô cổ điển tỉ mỉ nhất hành tinh nằm ở Châu Phi. Menara không phải lo lắng về các chứng nhận về môi trường hay các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt - vua của Maroc là khách hàng chính của công ty. Đặc biệt đối với quốc vương, nhà sản xuất từ \u200b\u200bCasablanca đã tạo ra các bản sao của Peugeot và De Dion-Bouton, được sản xuất trước Thế chiến thứ nhất.Khi có cơ hội, những người thợ không lắp ráp những chiếc mới mà thay mặt nhà vua phục chế những chiếc xe cũ: hầu hết mọi chiếc xe mà người cai trị mua tại một cuộc đấu giá đều đi qua các chuyên gia của Menara, và chỉ sau đó mới đến ga ra của hoàng gia. Công ty cũng có khách hàng mới theo lệnh của quốc vương: một vài năm trước, Menara bắt đầu bán ô tô của mình ở Trung Đông.
Cùng với các bản sao của những chiếc xe địa hình và roadster cổ điển, Menara còn sưu tập những chiếc xe thể thao hiện đại. Nhưng các thí nghiệm như Zagora cho thấy rằng người Maroc không nên bước ra khỏi vai trò lịch sử của họ.
Anton Pogorelsky
