Là một phần của triển lãm xe hơi ở Tokyo, được tổ chức vào tháng 11 năm 2013, ra mắt thế giới phiên bản "sạc pin" của siêu xe Nissan GT-R với tiền tố Nismo, được phát triển bởi nỗ lực của "tòa án" cùng tên bộ phận thể thao Công ty nhật bản. Chiếc xe được sản xuất nhanh nhất mà Nissan nhận được một diện mạo thậm chí còn mạnh mẽ hơn so với xe tiêu chuẩn, một động cơ được tăng cường và một khung gầm được cấu hình lại.
Bên ngoài, Nissan GT-R Nismo nổi bật với bộ body kit khí động học cơ thể với một mặt trước rộng và dài cản sau, cũng như cánh gió lớn bằng sợi carbon phủ trên nắp cốp. Và những cải tiến như vậy không chỉ khiến chiếc xe trở nên mạnh mẽ hơn về ngoại hình mà còn tăng 100 kg lực xuống ở tốc độ 300 km / h.
Chiếc coupe “tính phí” có chiều dài 4681 mm, chiều rộng 1895 mm và chiều cao 1370 mm với chiều dài cơ sở chiếm 2780 mm chiều dài tổng thể. Trong điều kiện lề đường, xe nặng 1720 kg (chỉ nhẹ hơn 20 kg so với phiên bản thường).
Nội thất của Nissan GT-R Nismo khác với GT-R “trơn” với vô lăng và tấm che mặt đồng hồ được trang trí bằng da lộn với đường chỉ khâu màu đỏ, ghế ngồi dạng xô Recaro với khung sợi carbon và tựa lưng có thể điều chỉnh độ nghiêng, cũng như chỉ khâu màu đỏ tương phản trong suốt. Về các thông số khác, trang trí của các phiên bản coupe khác nhau đều giống hệt nhau.
Các thông số kỹ thuật. Trong ruột của phiên bản siêu xe Nismo, động cơ 3,8 lít V6, khác với thiết bị "cổ phiếu" ở bộ hút và xả mới, bộ đánh lửa được cấu hình lại, bơm nhiên liệu mạnh hơn và bộ tăng áp hiệu quả từ giải đua GT3 sự sửa đổi.
Nó tạo ra 600 “ngựa cái” tại 6800 vòng / phút và 652 Nm lực đẩy cực đại tại 3200-5800 vòng / phút, và được kết hợp với một “rô-bốt” 6 cấp lựa chọn trước với một cặp ly hợp và hệ dẫn động bốn bánh ATTESA-ETS tiên tiến với một ly hợp nhiều đĩa và vi sai cầu sau khóa cơ.
Sự năng động của Nissan GT-R Nismo thực sự là một cơn cuồng phong - từ đầu đến trăm giây đầu tiên nó "bắn" chỉ trong 2,4 giây, đạt tốc độ tối đa 320 km / h. Mức “ăn” nhiên liệu trung bình ở chế độ hỗn hợp là 12 lít cho mỗi 100 km.
Siêu xe được "tính phí" dựa trên hệ thống treo Premier Midship độc lập hệ thống treo xương đòn kép phía trước và đa liên kết phía sau. Đồng thời, xe được trang bị lò xo chỉnh và giảm xóc điều khiển điện tử Bilstein DampTronic ba chế độ. Đã thêm giá đỡ GT-R Nismo và tay lái bánh răng bộ khuếch đại điệnđiều khiển và trên tất cả các bánh xe đều được gắn Đĩa phanh thông gió với các đơn vị 390mm ở phía trước và 380mm ở phía sau.
Ngoài phiên bản đường trường, siêu xe Nismo còn có các phiên bản đường đua. GT1 Và GT3, được chuẩn bị đặc biệt để tham gia vào các loạt đua khác nhau. Những chiếc xe như vậy được phân biệt không chỉ bởi vẻ ngoài mạnh mẽ với các yếu tố khí động học rõ rệt, mà còn bởi nội thất "xe đua" và các bộ phận kỹ thuật.
- Dưới nắp capô của Nissan GT-R R35 Nismo GT1 là động cơ V8 5,6 lít, sản sinh 600 “công suất” và lực đẩy 650 Nm,
- còn GT3 là loại "turbo" 3,8 lít, công suất 543 mã lực, phát triển 637 Nm.
Trọn bộ và giá cả. Tại thị trường Mỹ, Nissan GT-R Nismo được chào bán với mức giá 149.990 USD (hiện vẫn chưa có doanh số bán chính thức của siêu xe tại Nga).
Trong "cơ sở" chiếc xe được trang bị một bộ túi khí, hệ thống treo thích ứng, kiểm soát khí hậu vùng, hệ thống âm thanh cao cấp, bánh xe rèn Rays 20 inch, trung tâm đa phương tiện, ghế trước Recaro, trang trí da, cũng như toàn bộ hệ thống hiện đại Bảo vệ.
“Sát thủ Porsche của Nhật Bản” - đây là biệt danh được gán cho siêu xe Nissan GT-R với nhãn hiệu R35 xuất xưởng, buổi ra mắt của nó đã gây tiếng vang theo đúng nghĩa đen tại Tokyo triển lãm xe hơi vào tháng 10 năm 2007. Nhưng nếu ở quê hương của họ, hai cửa được bán sau vài tháng, thì người Mỹ phải đợi đến tháng 7 năm 2008, và người châu Âu đã làm điều đó cho đến tháng 3 năm 2009.
Đã có vào năm 2009 coupe nhật bảnđã trải qua quá trình hiện đại hóa đầu tiên, ra mắt lần đầu tiên tại triển lãm ô tô Tokyo. Bên ngoài, chiếc xe không có gì thay đổi, nhưng nhận được thiết bị mới và hệ thống treo được cấu hình lại. Vào năm 2010, GT-R đã bị vượt mặt bởi một bản cập nhật quan trọng hơn - nó không chỉ tinh chỉnh bên ngoài và thực hiện các điều chỉnh nhỏ về nội thất, mà còn tăng cường động cơ và hoàn thiện hệ thống treo.
"Phần" cải tiến tiếp theo của siêu xe đã bị "phá bỏ" vào năm 2012 - lần này các nhà thiết kế không được phép xem nó, nhưng các kỹ sư phải làm việc: họ hiện đại hóa động cơ, tăng độ cứng của thân xe và làm việc trên thiết lập của khung, tăng độ ổn định của hai cửa ở tốc độ cao.
Cuối cùng cho ngày hôm nay phục hồi Nissan GT-R R35 tồn tại vào năm 2014 - trong khuôn khổ của nó, người Nhật đã “gợi ý” về công nghệ, khiến chiếc xe trở nên ngoan ngoãn hơn khi lái và thoải mái hơn, đồng thời cũng bổ sung thêm “chip” mới cho chức năng.
Vẻ ngoài của Nissan GT-R không có bất kỳ thiết kế rườm rà nào như trường hợp siêu xe của các thương hiệu châu Âu, nhưng với tất cả vẻ ngoài của nó, nó tỏa ra sức mạnh, sự dũng cảm và khao khát bẩm sinh muốn xé toang không gian với một khuôn mặt "đôi vai rộng" cơ thể người. Từ "tàn bạo" là cách tốt nhất để mô tả ngoại thất của "người Nhật" - một cái cau mày, một hàm lớn của cản trước, hình bóng ba phân khối rõ ràng và vòm bánh xe "dốc" có thể chứa "con lăn" 20 inch . Chà, ấn tượng nhất được tạo ra bởi nguồn cấp dữ liệu cao với đèn tròn chung chung và bộ tứ “thân cây cỡ lớn”.
Về mặt kích thước tổng thể GT-R là một chiếc xe lớn: dài 4670 mm, rộng 1895 mm và cao 1370 mm. Giữa các trục của hai cửa có khoảng cách 2780 mm, dưới đáy có khoảng sáng gầm 105 mm. Ở trạng thái "chiến đấu", khối lượng của siêu xe là 1740 kg.
Nội thất của Nissan GT-R không hề "phô trương" bất kỳ một "con chip" cao cấp nào, nhưng nó trông đẹp đẽ, điềm đạm và hiện đại, mà giống như một khoang lái với một đường hầm cao ở trung tâm. “Vô lăng” đa chức năng thời trang với logo nổi tiếng, bảng điều khiển được bố trí khác thường với máy đo tốc độ ưu thế và bảng điều khiển trung tâm hướng về phía người lái với màn hình đa năng, một khối duy nhất của “khí hậu” và hệ thống âm thanh và ba “công tắc dao ”Kiểm soát cài đặt của các thành phần chính của xe - nếu thiết kế hơi đơn giản, chức năng là hoàn hảo.
Nội thất của siêu xe có mức độ hoàn thiện cao và vật liệu cao cấp - nhựa cao cấp, sợi carbon chèn, da nhân tạo hoặc da thật.
Salon “Jiti-era” được sắp xếp theo công thức “2 + 2”. Ở phía trước có ghế thể thao tích hợp tựa đầu, nghiêng về phía trước với hỗ trợ bên tốt và đủ các phạm vi điều chỉnh. Và đây là một số Ghế sau thay vì dành cho trẻ em - ở đây đông đúc cả về chiều dài và chiều cao.
Khoang hành lý của Nissan GT-R với chỉ số R35 khá rộng rãi, đặc biệt là theo tiêu chuẩn của siêu xe - thể tích sử dụng 315 lít và sàn hoàn toàn bằng phẳng. Chiếc xe không được trang bị "phụ tùng" vì nó được "bọc" trong bộ lốp RunFlat.
Các thông số kỹ thuật. Khoang động cơ của chiếc coupe Nhật Bản được chiếm dụng bởi động cơ xăng VR38DETT hình chữ V 3,8 lít (3799 phân khối) với khối xi-lanh được đúc từ nhôm, hai bộ tăng áp IHI có khả năng tạo áp suất 1,75 bar, cơ cấu van biến thiên. van thời gian và chất bôi trơn bể phốt ướt hệ thống. Công suất tối đa của động cơ là 540 Sức ngựa tại vòng tua máy 6400 vòng / phút và mô-men xoắn 628 Nm được truyền tới các bánh xe trong khoảng từ 3200 đến 5800 vòng / phút (ban đầu động cơ tạo ra 480 “công suất” và 588 Nm).
Theo tiêu chuẩn, Nissan GT-R trưng bày một robot lựa chọn ly hợp kép 6 cấp được đồng phát triển với BorgWarner và công nghệ tiên tiến. dẫn động bốn bánh ATTESA-ETS với ly hợp đa đĩa GKN với điều khiển điện tử và vi sai cơ học tự khóa trong trục sau. Trong điều kiện lái bình thường, siêu xe dẫn động cầu sau, nhưng trong quá trình trượt bánh, khả năng tăng tốc và vào cua lên tới 50% lực kéo thông qua trục dẫn động bằng thép đôi được chuyển tới bánh trước.
Từ bế tắc đến 100 km / h chiếc coupe Nhật Bản đầu tiên 2015 năm mô hình"cata" chỉ trong 2,8 giây, đạt tốc độ tối đa 315 km / h. Trong điều kiện lái kết hợp, GT-R tiêu thụ trung bình 11,7 lít nhiên liệu cho mỗi "trăm" (ít nhất như được chỉ ra trong "hộ chiếu"), nó tiêu thụ 16,9 lít trong vòng thành phố và 8,8 lít trên đường cao tốc.
Nissan GT-R dựa trên nền tảng PM (Premier Midship) với động cơ chuyển sang trục cơ sở và hộp số với hai trục cardan, kết quả là siêu xe có sự phân bổ trọng lượng gần như hoàn hảo dọc theo các trục - 54:46 nghiêng về phần đầu xe. Thân xe là thép, nhưng "mõm" phía trước được làm bằng sợi carbon và một số chi tiết được làm bằng nhôm (độ cứng xoắn là 50.000 Nm / độ).
"Trong một vòng tròn" chiếc coupe được trang bị đình chỉ độc lập lắp ráp trên cáng hình ống. Kiến trúc gắn phía trước trên đôi xương rồng và ở phía sau - một cấu hình đa liên kết. Tất cả các phiên bản, không có ngoại lệ, "phô trương" hệ thống giảm xóc thích ứng Bilstein DampTronic với ba chế độ vận hành - "Bình thường", "Tiện nghi" và "R".
Chỉ đạo trên máy được trình bày cơ cấu giá đỡ và bánh răng với tay lái trợ lực điện với biến tỉ số truyền. Tổ hợp phanh mạnh mẽ của siêu xe có chỉ số R35 được thể hiện bằng đĩa thông gió đường kính 390 mm phía trước và 380 mm phía sau những bánh xe sau(chúng được nén bởi các thước kẹp sáu và bốn pít-tông, cũng như Hệ thống ABS, ESP và những người khác.
Tùy chọn và giá cả. Trên Thị trường nga Nissan GT-R 2015 được cung cấp trong gói Premium Edition với mức giá 5.100.000 rúp.
Thiết bị tiêu chuẩn của nó bao gồm mặt trước và túi khí bên an ninh, "khí hậu" hai vùng, hệ thống âm thanh cao cấp của Bose với 11 loa, đèn LED quang học, cảm biến mưa và ánh sáng, vành bánh xe 20 inch, hệ thống chẩn đoán trên xe, ghế trước có sưởi và điều chỉnh điện cũng như một tổ hợp đa phương tiện với điều hướng và một camera quan sát phía sau.
Ngoài ra, công nghệ thể thao được lắp đặt trên xe. ổn định động, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, tăng cường phanh khẩn cấp, ABS, ESP và các "tiện ích" khác đảm bảo an toàn.
Chỉ một năm đã trôi qua kể từ lần cập nhật cuối cùng của siêu xe Nissan GTR 2012, và người Nhật lại chuẩn bị một số bản cập nhật cho mẫu xe hàng đầu, màn ra mắt thế giới diễn ra vào giữa tháng 11 tại Tokyo Motor Show.
Lần này, công ty không đụng đến ngoại hình của GT-R mà họ đã làm việc rất kỹ lưỡng. điền kỹ thuật. Vì vậy, ví dụ, bằng cách tối ưu hóa hoạt động của hệ thống nạp và xả, các kỹ sư đã tìm cách loại bỏ thêm 20 mã lực từ "sáu" tăng áp sinh học 3,8 lít. và 20 Nm.
Tùy chọn và giá Nissan GTR R35 (2015)
AT6 - số tự động 6 cấp, AWD - dẫn động bốn bánh
Nhờ đó, công suất động cơ trên Nissan GTR R35 phiên bản 2012 tăng từ 530 lên 550 mã lực. (mặc dù trước đó đã hứa hẹn lên đến 570 lực), và mô-men xoắn cực đại là 627 Nm và có sẵn trong dải từ 3.200 đến 5.800 vòng / phút. Từ vị trí dừng đến một trăm, chiếc coupe tăng tốc trong 2,8 giây, và tốc độ tối đađạt vận tốc 315 km / h.
Ngoài ra, cập nhật Nissan GTR 35 nhận được hộp số và khung gầm nâng cấp, cấu trúc gia cố khoang động cơ, và bộ vi sai bây giờ được đổ đầy dầu đua. Cũng lần đầu tiên, chiếc xe sẽ có thiết lập hệ thống treo không đối xứng, tùy thuộc vào vị trí của tay lái.
Đáng chú ý là sự xuất hiện của camera quan sát phía sau trên tất cả các phiên bản, và người mua phiên bản Premium Edition và EGOIST sẽ có thể đặt hàng lắp đặt hệ thống phanh carbon-gốm mạnh mẽ với một khoản phụ phí.
Cập nhật Nissan GTR 2013
Vào tháng 11 năm 2012 tại Los Angeles Auto Show, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã giới thiệu phiên bản nâng cấp của siêu xe GTR 2013, nhận được một số cải tiến kỹ thuật.
Dưới nắp ca-pô vẫn giữ nguyên động cơ V6 550 mã lực (627 Nm) với dung tích làm việc 3,8 lít, nhưng từ nay nó đã được trang bị mới. kim phun nhiên liệu, một van giảm áp tăng áp đã được sửa đổi và một vách ngăn đặc biệt trong chảo dầu.
Ngoài ra, Nissan GTR R35 2013 cập nhật nhận được nâng cấp hệ thống treo với bộ giảm xóc đã được sửa lại và bộ ổn định phía trước cuộn ổn định, và độ cứng của thân xe coupe đã được tăng lên bằng cách lắp đặt các bộ khuếch đại bên dưới bảng điều khiển thiết bị và tấm chắn động cơ.
Và mặc dù công suất động cơ của mẫu xe vẫn được giữ nguyên, GTR nâng cấp đã "ném" 0,1 giây để tăng tốc từ 0 lên hàng trăm - giờ đây chiếc xe dành 2,7 giây cho bài tập này, và thời gian chạy dọc đường đua Nurburgring Nordschleife đã giảm xuống còn 7 phút. và 18,6 Với.
Bán các mặt hàng mới ở Nga bắt đầu vào nửa đầu năm 2013. Giá của Nissan GTR 2016 mới bắt đầu từ 6.050.000 rúp cho Phiên bản cao cấp, và cho các sửa đổi Phiên bản đen họ yêu cầu 6.150.000 rúp. Ở phiên bản hàng đầu, chi phí của mô hình là 6.250.000 rúp.
Nhà sản xuất Nhật Bản tiếp tục cải tiến Nissan GT-R (R35) - bản sửa đổi cập nhật tiếp theo của hãng đã ra mắt tại Tokyo Motor Show 2013 vào tháng 11. Họ cũng giới thiệu một phiên bản 600 mã lực của mô hình được “sạc” từ studio.
Vì vậy, Nissan GTR 2014 có đèn pha LED thích ứng, đèn hậu LED, cánh gió sau bằng sợi carbon tùy chọn gắn trên nắp cốp bằng sợi carbon (nặng bằng một nửa so với bản tiêu chuẩn) và tùy chọn màu thân xe mới là Vàng Flake Đỏ Ngọc trai. .
Động cơ ô tô không được chạm vào lần này, nhưng hệ thống treo, phanh và Hệ thống lái. Các kỹ sư đã cấu hình lại bộ giảm xóc và hoàn thiện thanh chống lật, giúp giảm mức độ ồn và rung. Ngoài ra, siêu xe còn được “thay giày” ở bộ lốp Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT mới với kích thước 255 / 40R20 ở phía trước và 285 / 35R20 ở phía sau.
Để giải phóng mặt bằng nội thất nissan GTR 2014 được cung cấp với ba phối màu, bao gồm một màu trắng ngà mới. Bánh xe có da trang trí. Doanh số bán các mặt hàng mới ở Nhật Bản bắt đầu từ ngày 2 tháng 12 và những chiếc ô tô “sống” đầu tiên chỉ đến Nga vào tháng 4 năm 2014 và các đơn đặt hàng bắt đầu vào ngày 13 tháng 3. Giá cả không thay đổi.
Mẫu Nissan GTR R35 là niềm tự hào của Nissan. Mô hình có thể cạnh tranh với những gì tốt nhất mô hình thể thao Porsche và các nhà sản xuất nổi tiếng khác. GT-R không chỉ là một chiếc xe, nó còn là một sự sùng bái và là một biểu tượng, bởi vì chiếc xe này được rất nhiều tay đua máy tính lựa chọn cho cuộc đua tiếp theo trong NFS. Tất nhiên, theo uy tín của nó Thương hiệu Nissan thua các đối thủ cạnh tranh nổi tiếng, nhưng mẫu GT-R có những lợi thế riêng, rất đáng kể.
Ở phần đánh giá - giá bán, hình ảnh và đặc điểm xe Nissan GTR R35 cũng như những phản hồi của bạn về con quái vật này.
Đánh giá ngoại thất GT-R R35
Nếu bạn nói rằng sự xuất hiện của GT-R ở phía sau của R35 không phải do các nhà thiết kế tạo ra mà là bởi các kỹ sư, thì điều này sẽ không ngoa chút nào.
Trong quá trình phát triển, cỗ máy thường xuyên bị thanh lọc trong một đường hầm gió. Nhờ đó, nó có thể đạt được hệ số 0,26, một mức không tồi đối với hạng du lịch lớn. Mặc dù có các đặc tính khí động học tuyệt vời nhưng R35 trông không hề giống tàn tích mà ngược lại, nó có các góc cạnh sắc nét và các khe hút gió. Đặc biệt nổi bật là các khe hút gió ở chắn bùn trước, sau tay lái cũng như hai khe hút gió ở nắp ca-pô. Một trái tim tăng áp cần rất nhiều không khí. Nissan đứng rất tự tin trên bánh xe hai mươi inch với cao su thấp. Đĩa phanh có đường kính 390mm, lớn hơn các đĩa có đường kính 17. Đuôi xe có 4 đèn tròn nhưng quang học hoàn toàn không giống với chiếc coupe Corvet của Mỹ. Phần phía sau được quan tâm đặc biệt, bởi vì khi kiểm tra đuôi tàu, người ta có ấn tượng rằng nó được tạo ra từ một tấm kim loại duy nhất. Ở đây không có cản riêng, phần tem là yếu tố duy nhất của đuôi xe và nhô lên ngay nắp cốp. Dập này cũng là một nơi buộc chặt đèn chiếu hậu. Một điều thú vị nữa là trên nắp thùng xe có lắp một cánh lớn, nhưng hệ số cản, như đã mô tả ở trên, rất thấp. Chiếc xe rất ngoạn mục, nhưng trong trường hợp của GT-R vẻ bề ngoài phục vụ hiệu suất động tốt nhất.
Salon và thiết bị GT-R
Nội thất của Nissan thể thao chắc chắn sẽ hấp dẫn những ai thích lái ba hoặc bốn chiếc. Vâng, vâng, R 35 là một chiếc xe hai cửa nhưng bốn chỗ ngồi. 
Ở hạng coupe, xe có khả năng đạt tốc độ 300 km. Trong một giờ, không có nhiều xe có nội thất rộng rãi như vậy. Nissan Vị trí của GT-R như một siêu xe hàng ngày, về độ rộng rãi, nó thực sự là như vậy. Ngoại trừ nội thất rộng rãi, chiếc coupe cũng sẽ làm hài lòng với một cốp tương đối rộng rãi - 315 lít. Thật khó để tưởng tượng một chiếc R 35 bay qua thành phố vào ban đêm với một chiếc thùng được đóng gói hoàn toàn, nhưng trong một số tình huống cuộc sống, một chiếc thùng rộng rãi rất hữu ích ngay cả khi như vậy xe nhanh. Ở phần trung tâm của bảng đồng hồ có màn hình hiển thị thông tin về nhiệt độ động cơ, nhiệt độ dầu và các thông số khác. Điều đáng chú ý là thiết bị này được phát triển bởi một công ty trước đó đã phát hành trình mô phỏng Grand Turismo cho PlayStation. Những thiết bị này trông rất thú vị, nhưng với tốc độ tăng tốc của Nissan R 35 nhanh như thế nào, đơn giản là bạn không có thời gian để nhìn vào những thiết bị này. Những thiết bị này thay thế tất cả những cảm biến đã được cài đặt trước đó trên ngư lôi trên ô tô của họ bởi những người đam mê điều chỉnh. Nội thất của GT-R được bọc da và ngư lôi cũng được bọc da, và điều này cho thấy sự sang trọng của chiếc xe. Tay nắm cửa và tất nhiên vô lăng cũng được bọc da. Power point nó được khởi động bằng một nút bấm, và nó không nằm cạnh cột lái, mà nằm trên đường hầm truyền lực, phía trước cần sang số.
Thông số kỹ thuật Nissan GT-R R35
Tất nhiên, điều quan trọng nhất ở Nissan GTR R35 không phải là nội thất hay thậm chí là ngoại hình, mà là tốc độ của nó. Hầu hết các nguồn đều đưa ra con số 2,8 giây, các đại lý và thậm chí đôi khi chính nhà sản xuất cố gắng thuyết phục mọi người rằng một chiếc coupe 550 mã lực đã sẵn sàng tung ra trong một khoảng thời gian ngắn như vậy. Theo đánh giá của chính những người sở hữu xe, GT-R rất tự tin vượt qua một trăm km trong 3,4-4 giây. Hệ dẫn động bốn bánh có hai trục các đăng, một cardan cho mỗi trục. hộp tự động với chế độ thủ công cung cấp các ca nhanh nhất có thể. Về động cơ, GT-R vẫn đúng với bản thân. Chiếc xe được trang bị động cơ tăng áp V6, với hai tuabin dưới mui xe! Bản thân vị trí của động cơ cũng rất đáng chú ý, nó nằm ở phía trước của trục trước. Tất nhiên, điều này được thực hiện có chủ đích, bởi vì phần đầu xe quá nặng luôn đi kèm với khả năng kiểm soát tồi tệ nhất trong điều kiện khắc nghiệt. R35 GT-R được trang bị hệ dẫn động 4 bánh ATTESA E-TS tiên tiến. Hệ thống cho phép bạn tha thứ cho những lỗi lầm của người lái xe, đôi khi thậm chí là những lỗi thô thiển. Ví dụ: nếu trước khi rẽ, người lái xe bắt đầu giảm tốc độ quá muộn và xe giảm tốc độ sắp khóa bánh xe hoặc ABS đã hoạt động, trong tình huống như vậy ATTESA E-TS cảm thấy nguy hiểm và phân phối lại mô-men xoắn giữa các bánh xe để phanh hiệu quả hơn. Hệ thống này cực kỳ hữu ích khi tăng tốc nhanh chóng. Cũng cần lưu ý rằng cái được gọi là hộp số tự động trên nhiều trang web, trong Nissan này là robot có hai ly hợp và chế độ sang số bằng tay. Mô-men xoắn 632 N.M có thể so sánh với mô-men xoắn của những siêu xe nổi tiếng nhất. Hiệu suất phanh của GT-R cũng nhanh như khi tăng tốc. Hệ thống phanh được đảm nhiệm bởi bộ kẹp phanh Brembo sáu pít-tông ở phía trước và bốn pít-tông ở phía sau. Trọng lượng của GT-R là 1740kg. Đừng quên rằng cơ thể được làm bằng thép. Xét rằng Mercedes SLS AMG được chế tạo bằng cách sử dụng nhiều nhất là magiê và nhôm nặng 1600kg theo thứ tự vận hành - bạn hiểu rằng GT-R không hề nặng chút nào.
Giá Nissan GTR R35
Những người hâm mộ yêu thích Nissan GTR R35 có thể được mua với giá 140.000 USD. Tất nhiên, điều này là rất tốn kém, nhưng dường như chỉ như vậy cho đến khi bạn nhìn thấy giá của những chiếc xe có đặc tính kỹ thuật tương tự. GT-R không chỉ là một chiếc xe, nó còn là chìa khóa mở ra thế giới thực tốc độ cao, bạn có thể yêu chiếc xe này và tha thứ cho nó vì những tiếng kêu cót két hiếm gặp trong cabin và khả năng cách âm không tốt như ở những chiếc coupe đắt tiền hơn. R35 đã được sản xuất từ năm 2007, chúng ta có thể nói- xe hơi mớiở một số nơi thậm chí còn làm lu mờ cả R34 huyền thoại.
