Nissan đã bắt đầu hành trình khai sinh từ rất lâu trước khi tên thương hiệu chính thức được công bố. Năm 1914, Công ty Kwaishinsha, có xưởng công nghiệp ở Tokyo, đã tạo ra một chiếc ô tô chở khách, sau này được đặt tên là “DAT” (những chữ cái đầu tiên của những người tạo ra chiếc xe - Kenjiro Den, Rokuro Aoyama, Meitaro Takeuchi).
Lịch sử ra đời của Tập đoàn Nissan
DAT có động cơ hai xi-lanh 10 mã lực. Tên của chiếc xe đã trở nên có ý nghĩa - xét cho cùng, trong tiếng Nhật, từ “DAT” có nghĩa là “ nhanh nhẹn, hoạt bát". Những người sáng tạo ra chiếc xe không dừng lại ở đó, và vào năm 1915, một mẫu xe hơi mới "DAT-31" đã xuất hiện ánh sáng, và mẫu "DAT-41" đã được phát hành vào năm 1916.
Nhờ thành công gắn liền với việc cho ra đời những chiếc xe hơi thành công, năm 1916 công ty Kwaishinsha Co. gia nhập công ty Lilavà kết quả của việc sát nhập, một tập đoàn công nghiệp lớn được thành lập, bắt đầu hoạt động tại Osaka. Phần lớn, doanh nghiệp công nghiệp này đã tham gia vào việc phát triển và sản xuất xe tải lớn, theo yêu cầu của thực tế thời đó.
Năm 1919, một công ty khác ra đời, sau này gia nhập hàng ngũ mảnh mai do tập đoàn Nissan thống nhất - đó là jitsuyo Jidosha Co., Ltd, đã tham gia vào việc sản xuất các mẫu xe ba bánh độc quyền. Những chiếc xe này cho công ty được phát triển bởi kỹ sư William Gorham, người Mỹ. Jitsuyo Jidosha Co., Ltd phát triển rất tốt tại thị trường Nhật Bản, không chỉ cung cấp ô tô ba bánh mà còn cung cấp phụ tùng thay thế, nguyên vật liệu cho sản xuất của họ, bán công nghệ, công cụ mới, đang thành công nhất và đang phát triển nhanh chóng tại thời điểm đó trong thị trường công nghiệp ô tô.
Năm 1926, một điều khá bất ngờ nhưng rất hứa hẹn đã xảy ra sáp nhập Jitsuyo Jidosha Co., Ltd và Kwaishinsha Co.... Công ty mới được đặt tên Dat Jidosha Seizo Co.
Năm 1931, có một sự hợp nhất khác của công ty này với xí nghiệp Đúc Tobata, được thành lập cùng một lúc bởi Yoshisuke Aikawa. Công ty mới được đặt tên Tobata / Imono... Sau sự hợp nhất này, một quyết định có ý nghĩa lịch sử đã được đưa ra là sản xuất ô tô chở khách, và ngay sau đó thế giới đã chứng kiến \u200b\u200bchiếc xe đầu tiên của công ty này - Datson, cái tên có nghĩa đen là "Con trai của ngày". Sau đó, tên này đã đổi chữ "O" thành "U", và nó bắt đầu tương ứng với biểu tượng của Nhật Bản - mặt trời, vì nó phát âm "" ("sun" trong tiếng Nhật - "mặt trời"). Dòng xe này có nhu cầu lớn ở Nhật Bản và các nước khác, việc sản xuất xe hơi của thương hiệu này kéo dài đến năm 1983.
Nissan - chiến thắng chinh phục thế giới
Ngày 26/12/1933, một sự kiện đã diễn ra đi vào lịch sử phát triển của ngành ô tô, và trở thành ngày sinh của thương hiệu Nissan. Sau đó, các công ty lớn nhất ở Nhật Bản - Tobata / Imono và Nihon Sanyo liên kết với nhau, và vào ngày 1 tháng 6 năm 1934, tập đoàn mới này Jidosha Seizo công bố tên mới - Nissan Motor Co. Ltd. Công ty này tiếp tục sản xuất xe Datsun của công ty tiền nhiệm, chỉ thay đổi chúng, cải tiến và sửa đổi chúng.
Kể từ năm 1950, Nissan đã bắt đầu phát triển và sản xuất động cơ tên lửa và bệ phóng. Ngay sau đó, kết hợp với việc sản xuất thành công, công ty cũng tiếp quản việc sản xuất động cơ cho tàu.
Năm 1958, Nissan bắt đầu cung cấp ô tô và động cơ của mình cho Hoa Kỳ. Năm 1964, Nissan đã là một trong mười nhà nhập khẩu lớn nhất tại Hoa Kỳ. TỪ
Năm 1962, ô tô của công ty bắt đầu được cung cấp cho các nước Châu Âu.
Kể từ năm 1959, Nissan đã mở cơ sở sản xuất lắp ráp ô tô của mình tại một quốc gia khác - Đài Loan. Nhân tiện, hiện các dòng xe thương hiệu Nissan được lắp ráp tại 20 quốc gia trên thế giới.
Đội xe riêng của Nissan đã cho phép xuất khẩu ô tô của mình trên khắp thế giới, do đó, điều này đã kích thích đáng kể quá trình hiện đại hóa và phát triển hơn nữa sản xuất. Năm 1976, Nissan trở thành nhà xuất khẩu xe lớn nhất thế giới.
Phát triển Thương hiệu Nissan - Thành công và Thách thức. Thành lập liên minh Renault-Nissan.
Năm 1981, Nissan ký một thỏa thuận với Volkswagen, trong đó các điều khoản hợp tác sản xuất và bán xe du lịch tại Nhật Bản đã được thương lượng. Đồng thời, công ty đang mở rộng sản xuất bằng cách mở cơ sở công nghiệp - Nissan Motor Manufacturing Corp. tại Hoa Kỳ (1980) và Nissan Motor Manufacturing (Anh) Limited ở Anh (1984). Năm 1982, Nissan lần thứ tư giành chiến thắng trong cuộc đua Safari Rally, điều này chỉ khẳng định vị thế dẫn đầu thế giới không thể tranh cãi của công ty này.
Đến giữa những năm 90 của thế kỷ trước, cuộc khủng hoảng toàn cầu đầu tiên bắt đầu xảy ra ở công ty khiến công ty này buộc phải bán cổ phần chi phối của công ty Renault của Pháp. Khoản nợ 40 tỷ đô la cho các chủ nợ đã thúc đẩy một cuộc tái tổ chức toàn cầu của công ty để tránh sự sụp đổ hoàn toàn về tài chính. Renault hiện sở hữu 44,4% Nissan, trong khi Nissan sở hữu 15% Renault.
Sự ra đời của liên minh ô tô Renault-Nissan mới đã có tác động tích cực đến sự phát triển của cả hai công ty. Ngay sau sự kiện này, nhờ sự làm việc tích cực của người đứng đầu tập đoàn Carlos Ghosn, công ty đã thoát khỏi khủng hoảng và bắt đầu lấy lại đà phát triển. Liên minh Renault-Nissan đã sản xuất hơn 4 triệu xe hơi (xe du lịch) vào năm 1999. Kể từ thời điểm đó, công ty đã và đang phát triển động cơ mới, lần đầu tiên đưa vào sản xuất những chiếc xe có hộp số tự động “Extroid CVT” thế hệ mới, đồng thời phát triển chương trình lái thử cho những chiếc xe đã sản xuất. Trong những năm gần đây, Nissan đã và đang phát triển ổn định; bước vào thế kỷ 21 với nền tảng vững chắc và những công nghệ mới nhất đã được kiểm chứng. Kể từ năm 2010, Nissan đã phát triển và sản xuất xe điện.
Lịch sử của thương hiệu Nissan tại Nga
Năm 2004, Nissan thâm nhập thị trường công nghiệp Nga với việc thành lập Nissan Motor RUS LLC. Cơ sở sản xuất mới thành lập có 100% vốn, tổng giám đốc công ty là François Goupil de Bouillet.
Ở Nga, những chiếc xe của thương hiệu Nissan đã được yêu cầu sớm hơn, vì là một trong những loại xe hiện đại, kinh tế và tiện dụng nhất, tương ứng với khí hậu và đường xá của Nga. Năm 2004, Nissan bán khoảng 28 nghìn xe cho người Nga, năm 2005 hơn 46 nghìn xe được bán trên thị trường Nga, năm 2006 - 75 nghìn xe. Năm 2006, chủ tịch Nissan với Bộ Phát triển Kinh tế Nga đã ký một thỏa thuận mang tính lịch sử đối với ngành công nghiệp ô tô Nga về việc xây dựng một nhà máy sản xuất xe Nissan. Người ta quyết định xây dựng xí nghiệp này tại khu công nghiệp Kamenka, nằm gần thành phố St.Petersburg. Việc xây dựng nhà máy tự bắt đầu vào năm 2007, khối lượng đầu tư vào doanh nghiệp đạt 200 triệu USD. Khoảng 750 người làm việc tại Nissan Motor RUS LLC.
Năm 2009, nhà máy mới bắt đầu lắp ráp thử xe, và ngay sau đó doanh nghiệp này đã diễn ra lễ khai trương, với công suất sản xuất lên tới 50 nghìn xe / năm. Khi bắt đầu đi vào hoạt động, nhà máy đã sản xuất hai thương hiệu xe ô tô - đó là Nissan Teana và Nissan X-Trail. Năm 2012, việc sản xuất mô hình Nissan Murano đã được đưa ra. Vào năm 2012, quá trình sản xuất thử nghiệm cũng đã được khởi động, và sau đó là sản xuất hàng loạt chiếc xe Nissan Almera mới tại nhà máy AvtoVAZ ở Togliatti.
Lịch sử của Nissan bắt đầu từ việc khai trương nhà máy ô tô Kwaishinsha Co., được thành lập vào năm 1911 bởi người tiên phong trong ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, ông Masujiro Hashimoto, tại khu vực Azabu-Hiroo của Tokyo. Năm 1914, một chiếc xe du lịch dạng hộp nhỏ có thiết kế riêng được ra mắt, ra mắt thị trường một năm sau đó với tên gọi Dat Car. Tốc độ tối đa của nó là 32 km / h. Tên Đạt là tên viết tắt của các chữ cái đầu trong họ của ba người bảo trợ lớn của ông Hashimoto: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama và Meitaro Takeuchi. Ngoài ra, tên Đạt trong tiếng Nhật có nghĩa là "hoạt bát, nhanh nhẹn".
Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., một tiền thân khác của Nissan, được thành lập tại Osaka vào năm 1919 và sản xuất một chiếc xe ba bánh kiểu Gorham do kỹ sư người Mỹ William R. Gorham thiết kế. Công ty tham gia vào việc nhập khẩu máy công cụ, linh kiện và vật liệu từ Hoa Kỳ, do đó được công nhận là một trong những nhà máy sản xuất ô tô hiện đại nhất.
Năm 1926, Kwaishinsha Co. và Jitsuyo Jidosha Co. và Dat Jidosha Seizo Co. được thành lập, vào năm 1931, trở thành một bộ phận của Tobata Casting, trước đây do ông Aikawa thành lập.
Nhưng ngày chính thức thành lập Nissan Motor Co., Ltd. là ngày 26 tháng 12 năm 1933 khi công ty tiền thân Jidosha Seizo Co., Ltd. được thành lập. với số vốn đăng ký là 10.000.000 ?. Ông Yoshisuke Aikawa được bổ nhiệm làm Chủ tịch công ty. Một bộ phận của Tobata Casting Co., Ltd. chuyển nhượng cho Jidosha Seizo Co., Ltd. sản xuất những chiếc xe Datsun đầu tiên. Và vào năm 1934, việc xây dựng Nhà máy Nissan Yokohama đầu tiên được hoàn thành.
Vào ngày 1 tháng 6 năm 1934, tên công ty được đổi thành Nissan Motor Co., Ltd. 44 chiếc Datsun đầu tiên đã được xuất khẩu sang Châu Á, Trung và Nam Mỹ. Chủ tịch của công ty, ông Yoshisuke Aikawa, hóa ra là một nhà lãnh đạo tài ba. Ông đặt nhiều hy vọng vào sự phát triển của ngành công nghiệp Nhật Bản trước ngành công nghiệp ô tô, đưa ra kế hoạch tăng sản lượng lên 10.000-15.000 xe một năm và thực tế đã đạt được kết quả như vậy.
Chiếc xe du lịch Datsun đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Yokohama vào tháng 4 năm 1935. Vào thời điểm đó, Nissan chỉ chuyển sang sản xuất các bộ phận do Nhật Bản sản xuất và lắp đặt máy ép để sản xuất các tấm thân xe, từ đó chấm dứt quá trình gia công kim loại tấm thủ công. Những thay đổi này đã đưa Nissan và ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản tiến lên trong một sớm một chiều.
Vào tháng 5 năm 1935, thương hiệu Nissan đã được chú trọng phát triển, điều này có tác động rất lớn đến chính sách tiếp thị của công ty. Biểu tượng đầu tiên của công ty đã được thông qua: vòng tròn màu đỏ tượng trưng cho mặt trời mọc, màu xanh lam - bầu trời. Khẩu hiệu thời đó là "Chân thành mang lại thành công."
Năm 1935, việc xuất khẩu ô tô sang Úc bắt đầu. Vào những ngày đó, những chiếc xe Datsun là biểu tượng cho lợi thế phát triển nhanh chóng của Nhật Bản trong công nghiệp hóa hiện đại, và phương châm nổi lên như một minh chứng: "Mặt trời mọc là ngọn cờ, Datsun là chiếc xe được lựa chọn."
Năm 1939, sau khi bán thành công trên thị trường xe hơi, Nissan bắt đầu tạo ra những chiếc xe cỡ lớn Nissan Type 70, Nissan Type 90 bus và Nissan Type 80 vans.
Năm 1943, Nhà máy Yoshiwara hoàn thành và bắt đầu sản xuất ô tô. Vào cuối năm 1943, giữa Thế chiến thứ hai, việc sản xuất ô tô và xe tải bị ngừng hoàn toàn. Vào tháng 9 năm 1944, trụ sở chính của Nissan Motor Co. chuyển đến Tokyo, khu vực Nihonbashi, và tên công ty được đổi thành Nissan Heavy Industries, Ltd.
Năm 1945, Nissan tiếp tục sản xuất xe tải và đầu năm 1946, trụ sở chính trở lại Jokohama. Bắt đầu nghiên cứu và phát triển máy dệt. Năm 1947, việc sản xuất xe du lịch Datsun được khởi động lại.
Xây dựng lại vị thế của mình sau thế chiến thứ hai bị đình trệ cưỡng bức, năm 1950 Nissan mua lại cổ phần của Minsei Diesel Motor Co., Ltd và hai năm sau đó ký thỏa thuận hợp tác kỹ thuật với Austin Motor Co., Ltd. (Anh), đã cho ra đời chiếc Austin đầu tiên từ dây chuyền lắp ráp một năm sau đó.
Năm 1951, Nissan kỷ niệm sự ra đời của Patrol, chiếc SUV dẫn động bốn bánh đầu tiên với động cơ 6 xi-lanh.
Năm 1953, Công đoàn Nissan Motors được thành lập, một tổ chức công đoàn mới. Công đoàn này nhằm tạo ra một mối quan hệ hiện đại giữa người lao động và người quản lý, dựa trên nguyên tắc tin cậy và tôn trọng lẫn nhau.
Năm 1958, Nissan Motor Co. bắt đầu xuất khẩu xe du lịch sang Hoa Kỳ. Vào tháng 9 cùng năm, hai chiếc Datsun 210 đã tham gia Cuộc đua thử nghiệm khí Mobil của Úc, một trong những cuộc đua thử thách nhất trên thế giới, và giành được danh hiệu vô địch trong hạng của mình.
Nissan là nhà sản xuất ô tô đầu tiên tại Nhật Bản nhận được giải thưởng "Giải thưởng của năm" lần thứ 10 vào năm 1960 cho sự xuất sắc trong lĩnh vực kỹ thuật công nghiệp. Và trong suốt giai đoạn này, Nissan đã kiên trì xây dựng một tổ chức vững mạnh làm nền tảng cho sự phát triển nhanh chóng và thành công trong tương lai.
Được người mua ở Nhật Bản công nhận, thương hiệu Datsun đã trở thành đồng nghĩa với những chiếc xe nhỏ chất lượng cao. Quá trình ô tô hóa tiếp tục diễn ra thắng lợi tại thị trường Nhật Bản, và vào tháng 8 năm 1958, Nissan cho ra mắt chiếc xe Datsun Bluebird cao cấp, được tạo ra cho mục đích sử dụng cá nhân, ngoài dây chuyền lắp ráp. Vào thời điểm đó, xe trong nước được coi là ít thực dụng hơn xe nhập khẩu, vì chúng đòi hỏi người lái phải nỗ lực rất nhiều khi phanh. Một tính năng đáng chú ý của Bluebird là lần đầu tiên nhà sản xuất Nhật Bản sử dụng phanh trước trợ lực, cho phép ngay cả những phụ nữ mỏng manh cũng có thể phanh bằng lực đạp nhẹ. Bluebird thế hệ đầu tiên được chế tạo để trở nên đáng tin cậy, hấp dẫn và bền bỉ.
Năm 1960, một mẫu xe cỡ lớn mới, Nissan Cedric, đã được phát triển. Tên của chiếc xe được đặt ra để vinh danh nhân vật chính của câu chuyện nổi tiếng Little Lord Fauntleroy, được đọc trên toàn thế giới.
Bluebird 1959 và Cedric 1960 đã chiếm được cảm tình của người mua Nhật Bản và thúc đẩy quá trình cơ giới hóa ở Nhật Bản.
Ngay từ đầu, Nissan đã thiết lập các cơ sở sản xuất ở nước ngoài, bắt đầu vào năm 1959 một nhà máy lắp ráp dựa trên Yulon Motor Co., Ltd. ở Đài Loan; năm 1961 bà thành lập Nissan Mexicana, S.A. de C.V. và Nissan Motor Manufacturing Co. ở nước Úc.
Để đón đầu việc tự do hóa luật đầu tư vốn ở Nhật Bản, Nissan đã xây dựng hai nhà máy từ đầu: Nhà máy Oppama vào năm 1962 và Nhà máy Zama vào năm 1965. Một năm sau, Nissan tiếp nhận Prince Motor Co., Ltd., kết quả là đội hình Nissan được bổ sung các mẫu Skyline và Gloria mới, đồng thời thành lập một đội ngũ kỹ sư có trình độ cao, tiếp nối truyền thống vẻ vang của các công ty máy bay Nakajima và Tachiki, trước đây sản xuất động cơ máy bay cao cấp.
Dự đoán về sự ra đời của kỷ nguyên xe hơi tốc độ cao, Gloria được trang bị một trong những động cơ mạnh nhất vào thời đó. Chiếc xe cũng cung cấp sự thoải mái tuyệt vời khi đi xe. Vào tháng 5 năm 1964, trong cuộc đua Grand Prix Rally ở Nhật Bản, hai chiếc Gloria Super-6 đã dẫn đầu ngay từ đầu cuộc đua và về đích với cách biệt rất lớn, giành chức vô địch.
Cedric, một chiếc xe cỡ trung, là kết quả của một nỗ lực rất lớn của công ty. Ông đại diện cho công nghệ mới nhất của Nhật Bản thời bấy giờ. Vào thời điểm đó, là mẫu xe cỡ trung lớn nhất tại Nhật Bản, mẫu xe này có nội thất rộng rãi và khả năng vận hành thoải mái đặc trưng của những chiếc sedan cỡ lớn. Thân xe sang trọng của Cedric được trang trí bằng đèn pha đôi, và với khả năng vận hành năng động ấn tượng, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp như một chiếc xe nhỏ. Cedric là một chiếc xe đặc biệt bền bỉ với trang thiết bị hiện đại. Tại Thế vận hội Olympic 1964 ở Tokyo, Nissan Cedric đã được chọn làm phương tiện vận chuyển Ngọn lửa Olympic từ Hy Lạp đến Nhật Bản.
Vào tháng 9 năm 1963, việc bắt đầu sản xuất Skyline thế hệ thứ hai được công bố, và vào tháng 11 năm 1963, chiếc xe đã xuất hiện trên thị trường Nhật Bản. Mẫu xe này đã tạo được danh tiếng là một chiếc xe gia đình nhỏ, thoải mái, vận hành và bảo dưỡng đơn giản và đáng tin cậy.
Động cơ của xe được bảo hành 2 năm hoặc 30 nghìn km. Khung gầm không cần bôi trơn trong 30 nghìn km. Vật liệu chế tạo khớp bi có tác dụng đẩy lùi bụi bẩn giúp tăng độ bền cho các chi tiết. Vì điều này, chiếc xe đã nhận được "Giải thưởng kỹ thuật cao nhất từ \u200b\u200bHiệp hội các nhà sản xuất ô tô".
Sau đó, vào tháng 2 năm 1965, Skyline 2000GT-B được xuất xưởng. Mặc dù thực tế là mẫu xe được định vị là một chiếc xe thể thao, nhưng Skyline 2000GT-B đã trở thành một chiếc xe sản xuất hàng loạt với doanh số cao. Trang bị tiêu chuẩn bao gồm ba bộ chế hòa khí kiểu Weber được sản xuất tại Ý, có hiệu suất tốt nhất trên thế giới. Ngay cả những tay lái sành sỏi nhất cũng không thể không đánh giá cao khả năng vận hành tuyệt vời của chiếc xe. Mẫu Skyline S54B phổ biến đã giành chiến thắng trong cuộc đua xe đạp tại Nhật Bản và giành chiến thắng trong tất cả các chuyến tham quan không có ngoại lệ, đánh bại tất cả các mẫu xe thể thao tương tự nước ngoài nổi tiếng nhất.
Được giới thiệu vào năm 1966, Sunny báo trước sự ra đời của kỷ nguyên “xe hơi riêng” ở Nhật Bản, mang lại động lực to lớn trong bối cảnh thị trường ô tô nhỏ tăng trưởng nhanh chóng.
Vào năm 1966, có xu hướng tăng đều đặn số người có đủ thời gian nghỉ ngơi để thích lái xe. Mặc dù Nissan Bluebird vẫn là một chiếc xe gia đình phổ biến, nhưng nó không phải là giá cả phải chăng đối với nhân viên trẻ. Trước tình hình đó, Nissan đã phát triển và đưa ra thị trường Datsun Sunny 1000 với mục tiêu mang đến cho khách hàng chất lượng cao với giá cả phải chăng. Là một chiếc xe hạng nhỏ (một loại xe hoàn toàn mới vào thời điểm đó), Sunny trở thành mẫu xe phổ biến nhất trong quá trình cơ giới hóa nói chung ở Nhật Bản. Tên của chiếc xe hoàn toàn phù hợp với hình ảnh của nó, vốn được định nghĩa là "tràn ngập ánh nắng", "tươi sáng, sống động và trẻ trung".
Năm 1966, Nissan Prince R380 đã giành vị trí thứ 3 trong cuộc đua Grand Prix Nhật Bản, cạnh tranh với huyền thoại Porsche 906. Và cũng trong năm đó, Nissan Bluebird đã giành được đẳng cấp của mình trong Cuộc đua Safari lần thứ XIV. Lần đầu tiên, một chiếc xe hơi Nhật Bản đã chiến thắng.
Năm 1967, chiếc limousine Hoàng tử đầu tiên với động cơ V8 6373 cm3 được phát triển cho hoàng gia Nhật Bản; chiều dài xe là 6.155 mm, rộng - 2.100 mm và cao - 1.770 mm.
Vào tháng 1 năm 1968, trụ sở chính của công ty chuyển đến một tòa nhà mới ở quận Ginza của Tokyo. Cùng năm đó, Fairlady 2000 mới đã được ra mắt, giúp Nissan trở nên nổi tiếng trên thị trường quốc tế.
Năm 1969 chứng kiến \u200b\u200bsự ra đời của Datsun 240Z dẫn động cầu sau năng động với hệ thống treo độc lập, phanh đĩa phía trước và động cơ 6 xi-lanh, được công nhận là mẫu xe thể thao bán chạy nhất thế giới trong những năm 1970. 500.000 chiếc Datsun 240Z đã được bán trong vòng chưa đầy 10 năm.
Doanh số bán hàng tăng lên hàng năm và đến năm 1969, tổng lượng giao hàng xuất khẩu đạt 1.000.000 xe. Đầu năm 1970, Lambda 4S-5 phóng thành công vệ tinh đầu tiên của Nhật Bản, OSHIMI. Trong những năm đó, Nissan đã tham gia vào việc phát triển và sản xuất động cơ và bệ phóng tên lửa. Cũng trong năm này, công ty bắt đầu mở rộng phạm vi sản xuất, cũng tập trung vào việc sản xuất động cơ cho ngành đóng tàu.
Năm 1970, Nissan vô địch Safari Rally nhờ thành tích xuất sắc của Bluebird, và năm 1971, Datsun Fairlady 240Z đã giành chiến thắng.
Sự gia tăng số lượng ô tô trên các tuyến đường đã kéo theo số vụ tai nạn và ô nhiễm môi trường gia tăng. Năm 1971, Nissan đã phát triển Phương tiện An toàn Thử nghiệm (ESV) đầu tiên, áp dụng nhiều công nghệ hơn bao giờ hết để cải thiện độ an toàn của xe. Để ngăn chặn tình trạng ô nhiễm không khí thêm nữa, Nhật Bản đã điều chỉnh các tiêu chuẩn phát thải khí thải của mình với Dự luật Muskie (Đạo luật về lọc không khí) của Hoa Kỳ. Mặc dù trên thực tế, các tiêu chuẩn này là không thể thực hiện được, tuy nhiên chúng vẫn có thể thực hiện thành công hệ thống trung hòa khí thải bằng xúc tác 3 cấp - công nghệ tiên tiến nhất vào thời điểm đó. Do đó, các bước tiến quan trọng đã được thực hiện nhằm cải tiến sản xuất thiết bị điện tử ô tô và vật liệu linh kiện.
Hai cuộc khủng hoảng năng lượng vào những năm 70 đánh dấu sự khởi đầu của sự tăng trưởng nhanh chóng trong xuất khẩu ô tô cỡ nhỏ của Nhật Bản, nổi tiếng về khả năng tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời và chất lượng vượt trội. Trong các bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu của US EPA năm 1973, Sunny đã giành chiến thắng, trở nên vô cùng nổi tiếng ở Mỹ trong chiến dịch quảng cáo Datsun Saves.
Vào thời điểm đó, các nhà sản xuất Mỹ không đi đầu trong lĩnh vực ô tô nhỏ, và doanh số bán hàng thấp dẫn đến việc đóng cửa nhà máy và sa thải hàng loạt. Kết quả là, sự chia rẽ xã hội đã nảy sinh, dẫn đến gia tăng tâm lý bảo hộ và yêu cầu hạn ngạch nhập khẩu ô tô Nhật Bản. Đối với các công ty Nhật Bản, điều này kéo theo việc mở các nhà máy ở Hoa Kỳ.
Vào tháng 3 năm 1971, việc xây dựng Nhà máy Tochigi được hoàn thành.
Đến năm 1972, sản lượng tích lũy của Nhật Bản trong lịch sử Nissan đã vượt mốc 10 triệu chiếc, và 3 năm sau đó, doanh số bán hàng của Nhật Bản đạt 10 triệu chiếc.
Trong những năm qua, Nissan đã đánh giá cao danh tiếng là nhà sản xuất xe chất lượng cao và là công ty tiên phong trong việc tạo ra các loại công nghệ tiên phong. Để cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu, Nissan đã phát triển nhiều loại vật liệu khác nhau để giảm trọng lượng xe, chẳng hạn như thép tấm có độ đàn hồi cao cho các tấm thân xe và đã phát triển các hệ thống quản lý động cơ tiên tiến để kiểm soát quá trình đốt cháy. Ngoài ra, Nissan cũng đi tiên phong trong việc phát triển và sử dụng hệ thống CAD / CAM (hệ thống thiết kế xe có sự hỗ trợ của máy tính và robot công nghiệp).
Năm 1974, 10.000 chiếc Nissan Patrol SUV đã được công bố trong năm.
Năm 1977, sản lượng cộng dồn kể từ khi Nissan được thành lập đã vượt quá 20 triệu chiếc.
Coi trọng thị trường nội địa, Nissan đã mở Nhà máy Kyushu vào năm 1977 và một Nhà máy Iwaki khác vào năm 1992, giới thiệu công nghệ tự động hiện đại. Sau đó, Nhà máy Iwaki bắt đầu sản xuất động cơ V6 mới. Năm 1987, Nissan tung ra Be-1 và năm 1988 là Cima, do đó tạo ra các phân khúc mới của thị trường ô tô.
Năm 1981, Nissan bắt đầu quảng bá xe của mình trên toàn thế giới dưới thương hiệu Nissan như một phần trong chiến lược kinh doanh mới của công ty. Vào tháng 11 năm 1981, Trung tâm Kỹ thuật Nissan được khai trương.
Sau đó vào những năm 80. Nissan đã thành lập hai cơ sở sản xuất chiến lược ở nước ngoài: vào năm 1980 - Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. tại Hoa Kỳ và vào năm 1984 - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited tại Vương quốc Anh. Chiếc xe bán tải Datsun đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp tại Nissan Motor Manufacturing Corp., Hoa Kỳ vào tháng 6 năm 1983, chiếc Sentra (Sunny) đầu tiên vào tháng 3 năm 1985.
Năm 1983, Nissan Motor Iberica, S.A. bắt đầu sản xuất chiếc SUV Patrol (Safari), chiếc xe đã giành chiến thắng trong cuộc biểu tình Paris-Dakar vào năm 1984.
Năm 1985 là một năm quan trọng đối với Nissan vì nhiều lý do: nó mua lại cổ phần của Yulon Motor Co., Ltd. (Đài Loan), và Trường Cao đẳng Kinh doanh Nước ngoài Nissan được thành lập. Năm 1986, Nissan mở rộng dòng xe 4x4 với Nissan Terrano hoàn toàn mới, do đó đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về một chiếc xe gia đình và duy trì vị trí này trên thị trường cho đến ngày nay.
Năm 1988, Nissan Silvia Q đã giành được giải "Grand Prix dành cho thiết kế đẹp nhất" và năm sau đó nó đã giành được giải thưởng "Xe Nhật Bản của 88-89". Cùng năm đó, Cima sedan được ra mắt tại thị trường Nhật Bản.
Vào tháng 4 năm 1989, Nissan Europe N.V., trụ sở khu vực phụ trách các hoạt động ở châu Âu và Dịch vụ phân phối Nissan (Europe) B.V. được thành lập tại Hà Lan.
Cùng năm đó, một bộ phận của Nissan, Bộ phận Infiniti của Nissan Bắc Mỹ, được thành lập tại Mỹ, sản xuất những mẫu xe sang cạnh tranh với Mercedes, BMW và Lexus. Tháng 11 năm 1989, chiếc Infiniti Q45 nổi tiếng xuất hiện trên thị trường.
Năm 1990, Nissan North America, Inc. được thành lập tại Hoa Kỳ với tư cách là trụ sở khu vực để giám sát các hoạt động ở Bắc Mỹ. Cùng năm đó, 300ZX đã giành được giải thưởng Xe nhập khẩu của năm 1990 tại Hoa Kỳ. Vào tháng 11 năm 1990, Nissan mua lại cổ phần của Siam Motors Co., Ltd., Thái Lan.
Cùng năm, mẫu xe thể thao Nissan R390 GT1 đã giành vị trí thứ 5 trong cuộc đua Le Mans Rally - giải cao nhất trong số các nhà sản xuất Nhật Bản tham gia cuộc thi nghiêm túc này.
Sản lượng cộng dồn đạt 50 triệu xe vào tháng 1 năm 1990.
Năm 1991, một công ty phân phối mới Nissan Motor (GB), Ltd. được thành lập tại Vương quốc Anh.
Năm 1992, Nissan Motor Manufacturing Corporation, Hoa Kỳ bắt đầu sản xuất ô tô Altima (Bluebird) và Nissan Motor Manufacturing (Anh) Ltd. bắt đầu sản xuất Nissan Micra (tháng 3) được thiết kế bởi nhà thiết kế nổi tiếng người Nhật Bản, ông Tokuichiro Hosaka, mẫu xe này ngay lập tức giành được giải thưởng Xe của năm tại Châu Âu năm 1993. Xe tháng 3 giành giải thưởng Xe Nhật Bản 1992-93 và "Xe mới 1992-93" Ở Nhật.
Năm 1993, Nissan Motor Iberica, S.A. đã ra mắt một mẫu xe dẫn động bốn bánh mới trên thị trường - Terrano II SUV dành cho thị trường châu Âu.
Vào tháng 2 năm 1994, tên lửa H-II đầu tiên chạy bằng động cơ phản lực đẩy chất rắn (SRB) của Nissan đã được phóng thành công. Tính đến thời điểm đó, sản lượng xe Nissan cộng dồn đã vượt quá 60 triệu chiếc.
Cũng trong năm này, Nissan đã nhận được Giải thưởng Môi trường Toàn cầu vì những đóng góp đáng kể trong việc quản lý môi trường và môi trường.
Năm 1994, Maxima QX thế hệ mới bắt đầu bán ở châu Âu, và năm 1995 là Almera.
Vào tháng 6 năm 1995, Nissan đã thông qua Chính sách Tái cơ cấu Toàn cầu nhằm thúc đẩy các cơ sở sản xuất trong nước và mở rộng nhập khẩu các bộ phận trên toàn thế giới.
Nissan đã làm việc tích cực về các vấn đề môi trường đang ngày càng được chú ý gần đây. Các nỗ lực của công ty để bảo vệ môi trường bao gồm việc tạo ra các nguồn cung cấp năng lượng tinh chế cho các phương tiện giao thông và các hoạt động mở rộng nhằm tái chế tài nguyên thiên nhiên. Năm 1997, Nissan đã phát triển một loại xe điện hybrid (HEV) chạy bằng cả xăng và điện.
Kể từ năm 1997, Nissan đã sản xuất hết mẫu xe này đến mẫu xe khác, được trang bị động cơ xăng phun trực tiếp và động cơ diesel phun xăng trực tiếp (Presage năm 1998). Nissan cũng tích cực mở rộng việc sử dụng hộp số biến thiên liên tục HYPER CVT, giúp tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời. Năm 1997, Nissan bắt đầu bán xe Primera và Bluebird với hệ thống Hyper CVT.
Năm 1998, Primera cập nhật đã được tung ra thị trường và ngay lập tức được Chương trình Đánh giá Ô tô Mới của Châu Âu công nhận là chiếc xe an toàn nhất trong trường hợp xảy ra tai nạn.
Cũng trong năm đó, đội Nissan trở thành đội duy nhất thi đấu xứng đáng trong cuộc đua Le Mans 24 giờ đầy thử thách ở 10 vị trí trên cả 4 chiếc xe. Năm 1998, Patrol GR mới xuất hiện với động cơ turbodiesel 2,8 lít 6 xi-lanh.
Vào năm 1999 tại Geneva Motor Show, một nguyên mẫu của chiếc xe Almera Tino mới đã được giới thiệu, vào tháng 9 năm 2002 đã được bán ra tại thị trường châu Âu.
Xuất khẩu ô tô cộng dồn đạt 30 triệu vào tháng 7 năm 1999. Vào ngày 27 tháng 3 năm 1999, Nissan và Renault SA của Pháp đã ký một thỏa thuận thành lập một liên minh trên toàn thế giới để đạt được mức tăng trưởng có lãi cho cả hai công ty. Carlos Ghosn (Ông Carlos Ghosn) đã được bổ nhiệm làm Tổng giám đốc (CEO) của Nissan.
Vào tháng 11 năm 1999, Nissan đã giới thiệu hệ thống Extroid CVT cho các mẫu sedan Cedric / Gloria, biến nó trở thành hệ thống CVT đầu tiên trên thế giới trên các mẫu xe dẫn động cầu sau được trang bị động cơ lớn, nhờ đó giảm 10% mức tiêu thụ nhiên liệu so với hộp số tự động. Xe Cedric / Gloria đoạt giải Xe tốt nhất 1999-2000. Extroid CVT đã giành được Giải thưởng Công nghệ 1999-2000. Trong quý đầu tiên của năm 2000, Nissan đã ra mắt Tino Hybrid và xe điện hai chỗ Hypermini.
Năm 1999, 7 nhà máy lớn của Nhật Bản và nhóm nghiên cứu và hoạch định sản phẩm đã nhận được chứng nhận ISO 14001 về việc sử dụng các hệ thống thân thiện với môi trường.
Vào ngày 18 tháng 10 năm 1999, Nissan công bố Kế hoạch Phục hồi Công ty (NRP), một kế hoạch tái cấu trúc toàn diện được thiết kế để đạt được sự tăng trưởng toàn cầu liên tục có lợi cho công ty. Các mục tiêu và mục tiêu của Kế hoạch hồi sinh Nissan đã được hoàn thành trước thời hạn - vào cuối năm tài chính 2000.
Kế hoạch Phục hưng của Nissan đã có những bước đi mạnh mẽ nhằm tăng sức hấp dẫn và khả năng cạnh tranh của sản phẩm đồng thời giảm chi phí và nợ.
Ngoài ra, vào năm 2000, Nissan bắt đầu bán EV Hypermini siêu nhỏ và Sentra phát thải cực thấp (SULEV) tại California. Vào tháng 11 năm 2000, động cơ 1.8L QG18DE của Bluebird Sylphy đã giành được giải thưởng Công nghệ của năm.
Năm 2002, lần thứ 4 sau 10 năm, Nissan nhận được Giải thưởng Red Dot danh giá dành cho Thiết kế cao cấp từ trung tâm thiết kế Nordrhein-Westfalen của Đức. Giải thưởng thường niên này đã được trao cho Nissan Primera mới vào các năm 1993, 1996 và 2002.
Năm 2002, Nissan Altima đã giành được giải thưởng Xe của năm ở Bắc Mỹ.
Kể từ tháng 4 năm 2002, công ty đã tiếp tục tiến lên với việc phê duyệt kế hoạch kinh doanh mới "NISSAN 180", mục tiêu là đạt được doanh số bán hàng bổ sung 1 triệu xe trên toàn thế giới trong vòng 3 năm, đạt 8% lợi nhuận hoạt động và không nợ ô tô. ...
Cùng năm, Nissan mua lại 13,5% cổ phần của Renault và sau đó tăng cổ phần lên 15%.
Năm 2002, Nissan Motor Co., Ltd. và Dongfeng Motor Corporation đã ký kết hợp tác chiến lược tại Trung Quốc. Mỗi bên sẽ sở hữu 50% cổ phần trong công ty mới, công ty này cũng sẽ sản xuất xe buýt, xe tải và xe thương mại Dongfeng ngoài toàn bộ dòng sản phẩm của Nissan. Bằng cách hợp nhất thành một liên doanh, Dongfeng và Nissan dự định trở thành công ty Trung-Nhật đầu tiên sản xuất nhiều loại xe tải, xe thương mại và xe chở khách. Công ty mới được đặt tên là Dongfeng Motor Co., Ltd.
Vào cuối năm 2002, Nissan Motor Co. công bố sự phát triển của một dây đai an toàn đã được căng tại thời điểm phanh cứng. Nó được thiết kế để đệm chấn thương trong trường hợp va chạm. Hệ thống giới hạn mới này phát hiện thời điểm có thể xảy ra va chạm dựa trên lực đạp phanh của người lái và căng đai trước để giữ an toàn cho người lái. Nếu sắp xảy ra tai nạn, bộ giới hạn dây an toàn giúp phát huy tối đa hiệu quả của các hệ thống an toàn khác trên xe. Hệ thống này sẽ được sử dụng trong một mẫu xe sang mới sẽ được tung ra thị trường vào năm 2003-2004.
Trong hơn 10 năm từ 1992 đến 2003, tất cả các mẫu Nissan Châu Âu đã được tạo ra tại Trung tâm Thiết kế Nissan Munich, vào tháng 1 năm 2003, trung tâm này đã được chuyển đến London, trung tâm của ngành thiết kế Châu Âu.
Vào tháng 3 năm 2003, Nissan Micra mới đã được trao Giải thưởng Thiết kế Ô tô Châu Âu năm 2003.
Năm 2002, Nissan sản xuất 2.761.375 xe, tăng 10,5% so với năm 2001. Tại thị trường nội địa Nhật Bản, công ty đã sản xuất 1.444.314 xe từ dây chuyền lắp ráp, tăng 13,5% so với năm trước. Sản lượng ô tô ở nước ngoài tăng 7,5% và lên tới 1.317.061 chiếc.
Ngày nay Nissan Motor Co. là một ví dụ xuất sắc về một công ty đang phát triển nhanh chóng, xây dựng thành công dựa trên các nguyên tắc định vị mạnh mẽ và các chiến lược chuyển thành sứ mệnh toàn cầu của công ty: sản xuất các phương tiện và dịch vụ độc đáo, sáng tạo mang lại giá trị cao nhất cho người mua, nhân viên, đại lý và nhà cung cấp.
Vào cuối tháng 4 năm 2004, kế hoạch kinh doanh Nissan Value-up ba năm mới được công bố và có hiệu lực vào tháng 4 năm 2005.
Kế hoạch kinh doanh ba năm mới của công ty tập trung vào tăng trưởng, lợi nhuận cao và lợi tức đầu tư. Với kế hoạch mới, đến cuối năm tài chính 2007, chúng tôi đặt mục tiêu đạt doanh số 4,2 triệu xe mỗi năm, duy trì thu nhập ròng từ hoạt động kinh doanh ở mức của các nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới và duy trì tỷ lệ hoàn vốn ít nhất 20%.
Kế hoạch Tăng giá trị của Nissan sẽ mở rộng sự hiện diện của công ty trên toàn cầu. Những hy vọng lớn lao được đặt lên trên việc quảng bá thương hiệu Infiniti: nó sẽ được định vị là một thương hiệu cao cấp toàn cầu của "đơn hàng đầu tiên". Để hỗ trợ chiến lược mở rộng đáng kể sự hiện diện theo địa lý của công ty trên thị trường toàn cầu, 28 mẫu xe Nissan và Infiniti hoàn toàn mới sẽ được tung ra cho nhiều quốc gia khác nhau.
Giờ đây, Nissan Qashqai thế hệ thứ hai (chỉ số J11) được lắp ráp tại Nga, cạnh tranh với mẫu X-Trail cũ hơn. Cùng với việc đăng ký địa phương, Qashqai đã nhận được những thay đổi đối với các điều kiện hoạt động của chúng tôi.
Để so sánh, chúng tôi đã lái xe bằng tiếng Qashqai và bằng tiếng Anh, sau đó đưa họ lên thang máy - và trả lời các câu hỏi từ Philip Dyakov, kỹ sư cấp cao của bộ phận kỹ thuật chi nhánh Nissan tại Nga. Philip không kể bất kỳ câu chuyện bí ẩn nào theo kiểu “chính Carlos Ghosn đã xuất hiện trong một giấc mơ và nói với tôi rằng cần phải tăng dung tích thùng chứa cho máy giặt”, nhưng giờ chúng ta đã biết quá trình “Russification” của ô tô diễn ra như thế nào.
Quyết định về cải tiến được đưa ra ở cấp cao nhất, có tính đến chi phí thực hiện các ý tưởng. Thông thường, danh sách các thay đổi khá rộng và điều kiện hoạt động của chúng tôi quyết định điều đó. Khi xung quanh có bùn, tuyết và đường xấu, sẽ không ai từ bỏ việc lái xe bốn bánh và khoảng sáng gầm cao. Và khách hàng Nga nhạy cảm hơn với chất lượng nhựa, độ rộng của các khe hở, với tiếng kêu - họ muốn sự thoải mái tối đa.
Philip đã kinh doanh lĩnh vực này trong thập kỷ thứ hai. Trưởng bộ phận của trung tâm kỹ thuật đặt tại châu Âu, Dyakov đứng đầu chi nhánh Nga gồm 9 người. Tất cả họ đều có trình độ học vấn cao hơn về ô tô, có kinh nghiệm làm việc tại Nissan, và nhiều người đã bắt đầu bằng cách tự tay vặn những chiếc đai ốc. Tất nhiên, nhân viên được đào tạo và huấn luyện thực tế tại trung tâm Châu Âu. Năng lực của họ là đánh giá chất lượng lái xe và người tiêu dùng, trên cơ sở đó bộ phận kỹ thuật đưa ra các khuyến nghị thay đổi thiết kế. Nhưng công việc thu thập thông tin còn lớn hơn nhiều.
Một đối một?
Danh sách các thay đổi bắt đầu hình thành khi mô hình được khởi chạy. Là một phần của quy trình khảo sát Khởi động ô tô, đã được tổ chức và những người mua tiềm năng chia sẻ ý kiến \u200b\u200bcủa họ về chiếc xe, các cuộc khảo sát tiếp thị được thực hiện và người nhận của đại lý thu thập ý kiến. Tất cả dữ liệu được hệ thống hóa bởi các nhà tiếp thị và chúng tôi nhận được thông tin cuối cùng. Như một quy luật, kết quả là, hiệu suất lái xe thay đổi rõ rệt: nếu các mẫu xe Mỹ nổi tiếng về khả năng vận hành êm ái, nhưng không lái tốt, và hệ thống treo của “Châu Âu” bị nén, thì chúng ta phải thỏa hiệp.
Philip đảm bảo rằng nó cũng giống như Qashqai. Ngay cả những chiếc xe được cung cấp cho chúng tôi từ Anh cũng đã khác với những chiếc xe được bán ở châu Âu, và khi đưa lên băng chuyền ở St.Petersburg, Qashqai còn thay đổi nhiều hơn.
Đây là một ngoại lệ may mắn cho quy tắc. Thông thường, cơ hội để sửa chữa các ý kiến \u200b\u200btích lũy được gắn với việc sửa chữa lại sau đó, phải đợi từ ba đến bốn năm, và sau đó mới có cơ hội cải tiến chiếc xe theo đúng nghĩa đen một năm sau khi bắt đầu bán hàng. Trên chiếc Qashqai do Nga lắp ráp, chúng tôi đã sử dụng khung phụ phía trước và phía sau từ X-Trail - chúng được gắn thông qua các khối im lặng và sẽ không phù hợp với một chiếc xe Anh, vì các phần tử nhúng nằm ở vị trí khác nhau. Tôi không biết tại sao người châu Âu không làm điều đó ngay lập tức. Nhờ giải pháp này, chúng tôi đã giảm nhẹ mức độ rung động. Khung phụ kéo các đòn bẩy và trục trục phía sau nó - kết quả là đường ray tăng thêm 20 mm phía trước và 30 mm phía sau. Do đó, cần phải thay đổi các tấm lót trên vòm để chúng bao phủ các bánh xe - chính các tấm lót là dấu hiệu chắc chắn của việc lắp ráp Kashkai của Nga.
Ngay cả trong quá trình cải tiến, khoảng sáng gầm xe đã được tăng thêm 10 mm (lên đến 200 mm). Philip càu nhàu rằng mọi thứ đều ổn trước đó - Qashqai leo lên bất kỳ lề đường nào mà không gặp vấn đề gì, đó là lý do tại sao phần môi của cản trước vẫn không thay đổi. Nhưng một khi có cơ hội để vượt qua giải phóng mặt bằng tăng lên, thì họ đã tận dụng nó.
Tất cả các phiên bản Kashkayevs của Nga đều có một thùng nhiên liệu thống nhất, dung tích của nó là 60 lít (đối với "người Anh" thì thể tích phụ thuộc vào việc sửa đổi).
Lớp cách nhiệt của tấm chắn động cơ đã được gia cố. Hệ thống treo sau trên tất cả các xe Nga đều là loại đa liên kết - họ từ chối phụ thuộc vào những chiếc crossover yếu để không làm mất đi sự thoải mái và khả năng điều khiển. Đối với độ tin cậy cao hơn có điều kiện của chùm tia và dễ bảo trì, Nissan đề xuất không phải lo lắng về liên kết đa: nó, giống như toàn bộ chiếc xe, được bảo hành ba năm.
Bộ giảm xóc do Tenneco cung cấp - với các thiết lập thoải mái hơn. Và hệ thống lái trợ lực điện cũng đã được hiệu chỉnh lại. Sau khi chạy vài trăm km trên phiên bản Anh và Nga, tôi xác nhận: sự khác biệt là đáng chú ý! Và tôi thích "châu Âu" hơn. Nó lặp lại địa hình đường nhựa chi tiết hơn một chút, nhưng nó được cho là thu thập được nhiều hơn trong quá trình lái xe chủ động và phản ứng với vô lăng chính xác hơn. Nhưng tôi sẵn sàng thừa nhận rằng sự thoải mái quan trọng hơn đối với hầu hết người lái xe. Và St. Petersburg Qashqai nhẹ nhàng hơn trên những con đường gập ghềnh - ngay cả khi bánh xe có lốp 215/45 R19 so với lốp 215/60 R17 trên một chiếc xe Anh. Và thật đáng tiếc khi chúng tôi không thể tự mình đánh giá các đặc tính của lốp mùa hè Pirelli Scorpion Verde mà chiếc Qashqai của chúng tôi được trang bị. Theo Philippe, chúng xuất hiện trong quá trình nội địa hóa và được chứng minh là tuyệt vời về độ bám đường và sự thoải mái khi đi xe.
Không thể tưởng tượng được "Big Three" (xếp hạng các công ty ô tô của Nhật Bản) nếu không có xe Nissan. Giờ đây, những chiếc xe thể thao mạnh mẽ được sản xuất từ \u200b\u200bcác nhà máy của nhà sản xuất này, những mẫu xe đắt tiền, đơn giản và giá cả phải chăng, nằm rải rác khắp nơi trên thế giới. Lịch sử Nissan luôn thành công và không có mây? Không có gì.
Nissan sản xuất rất nhiều mẫu xe, từ xe thể thao đến SUV.
Một sự trùng hợp may mắn
Không ai có thể nghĩ rằng từ một công ty nhỏ chỉ có một mẫu ô tô trong tầm giá của mình, lại trở thành một công ty lớn tầm cỡ quốc gia. Nhưng hãy nói thêm về điều đó ở phần sau, và bây giờ hãy cùng xem lịch sử hình thành thương hiệu Nissan đã phát triển theo từng giai đoạn như thế nào.
Nhà máy nhỏ này bắt đầu hoạt động vào năm 1911. 14 năm sau, ban lãnh đạo đã cố gắng đổi tên từ Kwaishinsha Motor thành DAT Motorcar Co. Tên đã thay đổi, nhưng công ty vẫn tiếp tục sản xuất xe du lịch duy nhất của mình, DAT, và để bổ sung thị trường nước mình bằng xe tải. Nhưng chiếc xe chở khách đó đã đặt tên cho thương hiệu Datsun trong tương lai, một phần của dòng sản phẩm Nissan.
Công ty ô tô nhỏ này có thể tiếp tục không gây chú ý, và trong tương lai, thậm chí còn lọt thỏm giữa những gã khổng lồ ô tô, nếu Nippon Sangyo không chú ý đến nó. Nó không giống bất cứ điều gì? Tuy nhiên, các nhà môi giới gọi nó là Nissan sẽ thuận tiện hơn trong tương lai và trên toàn thế giới.
Chỉ một năm đã trôi qua và lĩnh vực sản xuất ô tô đã đại diện cho một hướng hoạt động riêng biệt của công ty. Bộ phận này có cái tên quen thuộc và gần gũi là Nissan Motor.
Hợp tác có lợi
Lịch sử của Nissan có lẽ sẽ không phát triển nhanh chóng như vậy nếu không có những cơ hội do công ty châu Âu Austin mang lại. Sự hợp tác này đã tăng tốc và tạo điều kiện thuận lợi cho các yếu tố vận động. Đội ngũ thiết kế đã mất rất ít thời gian để có thể sản xuất Nissan-Austin A50. Mô hình này là kết quả của sự hợp tác giữa hai quốc gia khác nhau đang hoạt động vì một mục tiêu chung.
Prince Motor Company đã trở thành một thương vụ mua lại có lợi cho Nissan. Điều này xảy ra vào năm 1966. Cùng với công ty mới, công ty đã nhận được một phần thưởng vô giá - một đội ngũ chuyên gia giàu kinh nghiệm và rất có năng lực. Dưới sự lãnh đạo của họ, Skyline và Gloria đã được cho ra đời - những chiếc xe được cả thế giới ngưỡng mộ.
Bước ra trường quốc tế
Điều khá hợp lý là công ty đã suy nghĩ nghiêm túc về thị trường quốc tế. Châu Mỹ, Châu Âu và Châu Úc thu hút nhiều sự quan tâm nhất. Về vấn đề này, các quyết định đã được đưa ra vào giữa những năm 50. Vì điều này, trên thực tế, một nhà máy đã được thành lập trên lãnh thổ của Mỹ. Chính trong quá trình sản xuất này, công việc đã được thực hiện nhằm tạo ra những chiếc roadster đã trở thành huyền thoại đối với mọi người lái xe - chiếc Datsun Fairlady Z.
Cuộc khủng hoảng sản xuất dầu đã có tác động tiêu cực đến mức bán hàng. Mỹ bị ảnh hưởng nhiều nhất. Thế giới yêu cầu tiết kiệm từ các nhà sản xuất ô tô ,. Lịch sử của Nissan vào thời điểm này đã phần nào thay đổi và bắt đầu phát triển theo một hướng khác. Bạn có muốn chắc chắn về điều này? Hãy xem Maxima, X-Terra, Pathfinder, Altima. Những chiếc máy này khác với tất cả những sáng tạo trước đây.
Sự hợp tác giữa Nissan và Ford đã kéo dài gần 10 năm. Do đó, nhiều chiếc xe được sản xuất thành công, đáp ứng được nhu cầu, nhiều lần nhận được giải thưởng và tẩu tán hàng triệu chiếc ở nhiều quốc gia. Nissan Quest nhỏ gọn, Ford Maverick mạnh mẽ, không có chướng ngại vật nào không thể vượt qua. Danh sách có thể dài dòng nhưng chắc hẳn bạn đã nhớ những mỹ nam này rồi.
Khó khăn mang lại thành công
Những khó khăn mà công ty gặp phải, buộc phải liên kết với Renault của Pháp. Đó là một thỏa thuận bất thường hoặc thỏa thuận hợp tác, nhưng là một liên minh thực sự. Nó được dẫn dắt bởi nhà lãnh đạo giàu kinh nghiệm Carlos Ghosn, người đã đạt được những kết quả ấn tượng. Nhờ người đàn ông này, cuộc khủng hoảng khó khăn và kéo dài đã qua đi, và lịch sử của công ty Nissan tiếp tục phát triển. Doanh số bán hàng đã tăng gấp đôi so với năm 1998. Người lãnh đạo này đã kiếm được 12,5 triệu đô la, cho phép anh ta trở thành người được trả lương cao nhất trong tất cả các nhà quản lý hàng đầu của Nhật Bản.
Vào mùa xuân năm 2010, Daimler AG gia nhập liên minh đã được thành lập trước đó, bao gồm Renault và Nissan. Quyết định này là cần thiết để tạo động lực cho sự phát triển của một chiếc xe với hệ dẫn động hybrid. Nissan đã sớm có thể từ bỏ những phát triển của Toyota và thay thế chúng bằng những khái niệm của riêng mình.
Ô tô thể thao không giống nhau nếu không có Nissan
Sự gia nhập của Prince Motor vào gia đình Nissan (giữa những năm 60) đã mở ra cánh cửa cho môn đua xe thể thao. Thực tế là chính công ty này đã bắt đầu sản xuất các mẫu xe nối tiếp với bộ tăng áp. Thành tích mới nhất trong lĩnh vực này có tên là tăng tốc lên hàng trăm km trong 2,7 giây.
Một sự trợ giúp đắc lực cho công ty, nơi đang phấn đấu giành vị trí lãnh đạo, là việc thành lập một bộ phận riêng biệt, với công việc là phát triển các yếu tố để điều chỉnh. Phạm vi phát triển của họ bao gồm các bộ body kit có đặc tính khí động học, đĩa làm bằng hợp kim kim loại nhẹ, các thiết bị để tăng sức mạnh của ô tô. Bộ phận này hoạt động từ năm 1985, nó được gọi là Nismo.
Sử dụng các phương pháp hay nhất của một nhóm chuyên gia, bạn có thể tạo ra những điều kỳ diệu với ô tô. Không chỉ để thay đổi diện mạo của họ, mà còn để ban tặng một số chỉ số đặc trưng cho xe thể thao.
Nismo không chỉ tận tâm sản xuất các bộ phận độc đáo. Nhiều động cơ sản xuất và thậm chí một số xe ô tô đã qua bàn tay của đội ngũ chuyên gia này. Nếu chiếc xe đã trải qua quá trình nâng cấp như vậy, thì "Spec" sẽ được thêm vào tên của nó.
Máy đặc biệt đáng nhớ
Nếu bạn thực sự quan tâm đến thế giới xe hơi hoặc theo dõi các sự kiện thể thao trên thế giới, thì bạn nên nhớ đến xe Nissan Cedric. Công ty đã dành rất nhiều nỗ lực cho việc tạo ra nó, nhưng kết quả là xứng đáng. Kích thước trung bình của chiếc xe không ngăn cản các nhà thiết kế tạo ra không gian bên trong rộng rãi và quá trình điều khiển thoải mái. Chiếc xe gia nhập thị trường vào năm 1960, và sau 4 năm nó được sử dụng để vận chuyển Ngọn lửa Olympic đến Nhật Bản.
Một chiếc xe thể thao với thân hình coupe là Nissan 300ZX. Mặc dù, nếu bạn đến thăm Nhật Bản, bạn sẽ bắt gặp một cái tên khác cho mẫu xe tương tự - Fairlady Z. Nhà sản xuất đã cung cấp cho khách hàng của mình một số sửa đổi để lựa chọn, mỗi thay đổi đều thú vị.
Con thú thực sự trên đường là Nissan Patrol. Việc sản xuất của nó bắt đầu trở lại vào năm 1951 và cho đến nay vẫn chưa có dấu hiệu nào về việc hoàn thành. Sức mạnh và khả năng của dòng xe này được đánh giá cao bởi chính phủ Ireland và Liên hợp quốc, những người mua những chiếc SUV này để sử dụng trong nước và vận chuyển các lực lượng gìn giữ hòa bình. Thiết kế của loại máy này không khác nhiều so với những gì chúng ta thường thấy ở các máy loại này: các trục liên tục được lắp đặt ở cả hai bên, hệ thống dẫn động bốn bánh và các chức năng khóa. Đây là trường hợp cho đến năm 2010, khi mô hình thế hệ thứ sáu ra mắt. Nhà sản xuất đã loại bỏ bộ vi sai trung tâm và bổ sung hệ thống treo với cơ cấu liên kết lò xo.
Trong số các loại xe nhỏ gọn, Sunny rõ ràng giành chiến thắng. Ở Nhật Bản, việc sản xuất "đứa con cưng" này không còn được thực hiện nữa. Nhưng các nước Châu Phi, Châu Mỹ và Châu Á vẫn tiếp tục mua nó.
Đặc biệt chú ý đến Infiniti
Trong lĩnh vực ô tô hạng sang, Nissan không chỉ có mặt mà còn chiếm vị trí số một. Chà, ai mà không nghe nói về xe Infiniti, việc phát hành ra đời từ năm 1989. Mỗi mô hình được so sánh như một tác phẩm nghệ thuật, tất cả những chiếc xe đều là duy nhất, độc quyền, rất đắt tiền và địa vị cao. Lịch sử của các mẫu xe Infiniti xứng đáng có một bài viết riêng. Người ta có thể nói mãi về vẻ đẹp, ví dụ, về các mẫu xe sang của Nissan.
Thành công của công ty ở Nga
Nissan nhanh chóng vào lãnh thổ của Nga. Chuyện xảy ra vào năm 2004: thành lập công ty "Nissan Motor RUS" và xây dựng nhà máy gần St.Petersburg (khu công nghiệp Kamenka). Việc sản xuất này được tập trung theo chu kỳ đầy đủ với khả năng sản xuất 50 nghìn chiếc xe trong một năm. Chỉ 5 năm sau, việc sản xuất này đã cho kết quả đầu tiên, ngay cả khi ban đầu chỉ là những chiếc thử nghiệm. Nhưng hai năm sau, người Nga mới có được Murano, Teana, X-Trail. Một nhà máy của công ty dường như không đủ, vì vậy việc sản xuất khác đã được đưa ra. Bây giờ ở Togliatti.
Thống kê cho thấy mỗi giờ có 6 chiếc ô tô từ một nhà sản xuất Nhật Bản được mua ở Nga. Một nửa trong số này là cư dân của Moscow. Trung bình mất 43 phút để lấy một ô tô.
Những nguồn khác sẽ không cho bạn biết
Vào giữa năm 1935, công ty tập trung phát triển chính sách tiếp thị của mình. Trong thời kỳ này, biểu tượng đầu tiên đã được tạo ra. Nó bao gồm một vòng tròn màu đỏ tượng trưng cho mặt trời mọc và một màu xanh lam tượng trưng cho bầu trời quang đãng. Ban lãnh đạo đã nhìn thấy thành công trong tương lai bằng sự chân thành và cởi mở.
Nissan đặc biệt chú ý đến những chiếc xe điều hành. Các nguyên thủ quốc gia thường mua mô hình Tổng thống với những con số đặc biệt trên cơ thể. Chiếc xe đầu tiên, thậm chí còn vô địch về số lượng xe, được đặt hàng bởi Thủ tướng Nhật Bản. Bản sao thứ hai thuộc về Brezhnev.
Khó có thể quên được chiếc SUV Niva thực sự của Nga, đã làm nức lòng người dân Nga và những cung đường của đất nước. Nhật Bản đã có mẫu SUV quốc gia của riêng mình, Rasheen. Nếu chúng ta dịch từ này, chúng ta sẽ nhận được một mũi tên từ la bàn. Chiếc SUV Nhật Bản này đã không thể thay thế Niva và thế chỗ.
Tương lai của công ty được hoạch định rõ ràng, tất cả các chiến lược đều nhằm mục đích phát triển thành công, tăng trưởng vốn và mở rộng đại diện. Mối quan tâm có thể được so sánh với một cơ chế lớn, trong đó mọi thứ hoạt động hài hòa và tương tác rõ ràng với nhau. Mục tiêu của công ty rất rõ ràng đối với tất cả mọi người: phát hành các mô hình độc đáo, tạo ra các đổi mới, phát triển các dịch vụ được đánh giá cao bởi các nhà cung cấp, khách hàng và đại lý.
Nissan Motor (Nissan) là một trong những tập đoàn lớn nhất của Nhật Bản chuyên sản xuất ô tô, xe buýt và xe tải.
Tất cả các mẫu xe của nhà sản xuất đều được biết đến với chất lượng xây dựng tuyệt vời, hệ thống an toàn cao cấp, tính kinh tế và thiết kế ngoại thất thể thao nguyên bản của xe. Các đặc tính kỹ thuật của các mẫu xe Nissan tuân theo các tiêu chuẩn châu Âu và quốc tế cho cả xe du lịch và xe thương mại.
Lịch sử của xe Nissan bắt đầu từ những năm 30 của thế kỷ trước. Ngày 26 tháng 12 năm 1933 được coi là ngày chính thức thành lập công ty Nissan. Vào ngày này, Công ty TNHH Jidosha Seizo được thành lập với Yoshisuke Aikawa là người đứng đầu. Công ty đã ký một thỏa thuận với Tobata Casting, công ty hoạt động trong lĩnh vực luyện kim và trở thành bộ phận sản xuất những chiếc xe Datsun đầu tiên.
Năm 1934, Jidosha Seizo Co., Ltd được đổi tên thành Nissan Motor Co., Ltd. Cùng năm, Nissanocar được sản xuất tại Nhà máy Nissan Yokohama mới. Năm sau, cũng tại nhà máy này, một chiếc xe Nissan Datsun đã được tạo ra, với tất cả các bộ phận đều do Nhật Bản sản xuất độc quyền. Chiếc xe này là chiếc đầu tiên được xuất khẩu sang Úc.
Trước khi Thế chiến thứ 2 bùng nổ, công ty đã cho ra mắt 3 mẫu xe mới: xe du lịch cỡ lớn Type 70, xe tải chở hàng Type 80 và xe bus Type 90. Trong những năm chiến tranh, Nissan đã sản xuất xe tải nhưng không được lâu. Trụ sở chính của công ty chuyển từ Yokohama đến Tokyo, và vào năm 1946, nó lại đổi tên thành Nissan Heavy Industries, Ltd.
Những năm sau chiến tranh hóa ra khó khăn không chỉ đối với Nissan mà còn đối với toàn bộ ngành công nghiệp ở Nhật Bản. Việc sản xuất xe tải với khối lượng nhỏ đã diễn ra từ năm 1945, và việc sản xuất xe hơi chỉ bắt đầu vào năm 1947, đầu tiên là xe Datsun.
Năm 1950, công ty tìm cách lấy lại vị thế của mình trên thị trường, họ đã mua lại một phần cổ phần của Minsei Diesel Motor Co., Ltd, và vào năm 1952 đã ký thỏa thuận hợp tác với công ty Austin Motor Co., Ltd. của Anh. Cùng nhau, các công ty này đã tạo ra chiếc xe Austin vào năm 1953.
Một sự kiện quan trọng khác trong lịch sử của công ty đã xảy ra hai năm trước đó, chiếc xe địa hình đầu tiên có thân hở, chiếc Patrol, đã được ra mắt. Vào những ngày đó, nó có một sức mạnh độc nhất vô nhị - nó được trang bị động cơ 6 xi-lanh.
Năm 1958, công ty bắt đầu bán xe du lịch tại Hoa Kỳ. Cùng năm, Datsun Bluebird được phát hành. Chiếc xe này đã trở nên phổ biến rộng rãi trong phân khúc xe trung lưu. Năm 1958 là một năm rất thành công của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, Nissan đã ra mắt dòng xe thể thao và hai mẫu xe Datsun 210 đã giành chiến thắng trong giải đua danh giá của Úc.
Năm 1960, chiếc sedan hạng trung Cedric được ra mắt, nó có kiểu dáng sang trọng và được trang bị một loạt các cải tiến kỹ thuật thời bấy giờ. Năm 1964, Cedric vinh dự được vận chuyển Ngọn lửa Olympic từ Hy Lạp đến Nhật Bản cho Thế vận hội Olympic tiếp theo.
Năm 1962, mô hình Skyline nổi tiếng xuất hiện. Cô ấy nổi tiếng là một chiếc xe nhỏ nhưng thoải mái cho các chuyến đi gia đình, hơn nữa, vận hành và bảo dưỡng đơn giản và đáng tin cậy. Mô hình thể thao Skyline 2000GT-B xuất hiện vào năm 1965, nó cũng rất phổ biến với người tiêu dùng đại chúng. Những kỷ vật trong tất cả các vòng đua mô tô Nhật Bản năm 1965 đều mang mẫu Skyline S54B.
Năm 1966, Nissan phát hành Datsun Sunny 1000 nhỏ gọn, trở thành một trong những mẫu xe phổ biến nhất ở Nhật Bản. Cùng năm, hãng xe này đã mua lại Prince Motor Co và cho ra đời chiếc xe Gloria. Trong các cuộc đua thứ 6 và 11 tại Nhật Bản, đội Nissan đã giành chiến thắng với chiếc Gloria Super được trang bị động cơ mạnh nhất của Nhật Bản lúc bấy giờ.
Năm 1967, chiếc xe Hoàng gia Hoàng tử được phát hành, được tạo ra đặc biệt dành cho gia đình hoàng gia. Chiếc limousine hoàng gia được trang bị động cơ 6,4 lít 8 xi-lanh và đạt chiều dài 6,1 m.
Năm 1969, Datsun 240Z được bổ sung vào dòng sản phẩm Nissan, nó có động cơ 6 xi-lanh và hệ thống treo độc lập. Datsun 240Z là mẫu xe thể thao bán chạy nhất thế giới trong những năm 70.
Năm 1971, Xe an toàn thử nghiệm (ESV) an toàn hơn đã được phát hành, và năm 1973, Sunny tiết kiệm nhất.
Vào đầu những năm 80, công ty tích cực quảng bá xe của mình trên thị trường thế giới: các cơ sở sản xuất chiến lược được thành lập tại Hoa Kỳ (Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. và Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited) và Vương quốc Anh, nơi sản xuất mẫu xe Bluebird. Năm 1982, chiếc xe minivan Prairie đầu tiên được phát triển. Patrol Safari, xuất hiện hai năm sau đó, đã mang lại chiến thắng cho công ty tại cuộc biểu tình Paris-Dakar.
Năm 1986, mẫu SUV Terrano dẫn động bốn bánh được ra mắt, và một năm sau đó là mẫu sedan hạng thương gia Cima, sau này có một bản sửa đổi President sang trọng.
Năm 1989, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã có một chiếc xe Infiniti mới, mẫu Infiniti Q45 ngay sau khi xuất hiện đã trở thành người dẫn đầu thương hiệu.
Năm 1992, Micra ra mắt và giành được giải thưởng Xe của năm 1993 của Châu Âu và giành được nhiều giải thưởng tại Nhật Bản.
Tháng 3 năm 1999, công ty Nissan của Nhật Bản bắt đầu hợp tác với công ty Renault của Pháp, sự phát triển chung đầu tiên là xe hơi Fusion. Những năm đầu tiên của thế kỷ mới đã mang lại cho Nissan nhiều giải thưởng danh giá: chất lượng cao, thiết kế xuất sắc, an toàn lái xe, cải tiến kỹ thuật, v.v.
Năm 2005, mẫu Note bắt đầu được sản xuất và năm 2006 - Nissan Qashqai. Một trong những phát triển mới nhất của công ty là chiếc crossover nhỏ gọn Nissan Juke, được giới thiệu vào tháng 3 năm 2010 tại Geneva Motor Show.
Vào năm 2013, buổi ra mắt mẫu hatchback Nissan Micra cập nhật đã diễn ra tại Bangkok Motor Show. Và vào ngày 22 tháng 11 năm 2013, buổi giới thiệu một chiếc xe thể thao mới dành cho giới trẻ đã được lên kế hoạch.
Trên trang web auto.dmir.ru, bạn có thể xem danh mục các mô hình, nơi giới thiệu dòng đầy đủ nhất của nhà sản xuất, bao gồm mô tả chi tiết về từng mô hình. Ngoài ra trên trang web của chúng tôi, bạn sẽ tìm thấy tin tức thương hiệu mới nhất, và bạn cũng có thể tham gia vào các cuộc thảo luận thú vị trên diễn đàn.
