Giảm xóc sau Hyundai Solaris. Chúng tôi sửa chữa và hiện đại hóa hệ thống treo trước Cụm tay lái Hyundai Solaris với ổ trục và trục

Kể từ năm 2014, Hyundai đã đưa Solaris vào bán, điều này đã gây được tiếng vang. Chiếc xe nhận được sự cập nhật lớn nhất về phần kỹ thuật, đặc biệt là hệ thống treo trước.

chất lượng vật liệu;
an toàn hành khách;
khả năng kiểm soát.

Tính năng tạm ngưng

Chiếc xe là một dự án dài hạn của các kỹ sư Hàn Quốc, trong suốt quá trình tồn tại của nó, nó đã nhận được nhiều lời khen ngợi. Tuy nhiên, việc nhà sản xuất chuyển sang thiết bị mới cho phép giới thiệu một Solaris hoàn toàn khác với toàn thế giới. Chiếc xe đầu tiên được đặc trưng bởi các tính năng ban đầu cho thấy khả năng thiết kế tư duy bên ngoài hộp.

Tính mới đã chinh phục được nhiều chỉ tiêu của đơn vị công suất, kết quả là không ai để ý nhiều đến sự hiện diện của bất kỳ thiếu sót nào trong tác phẩm phương tiện... Tuy nhiên, theo thời gian, nhiều chủ xe tỏ ra kém vui vẻ và hài lòng với việc sử dụng xe và yêu cầu ban quản lý tiến hành chấn chỉnh.

Hệ thống treo trước của Hyundai Solaris nhận được hầu hết các yêu cầu. Theo các chủ xe, nó chỉ có thể hoạt động tốt trên các bề mặt bằng phẳng hoàn hảo. Nếu phải đi khắp các vùng của nước Nga, thì người lái xe phải đối mặt với nhiều vấn đề trong việc vận hành hệ thống treo.

Những gì nhà sản xuất đã thay đổi

Ban lãnh đạo công ty thực hiện công việc của mình một cách hoàn hảo và vui vẻ tính đến mong muốn của khách hàng. Do đó, với mỗi lần tái chế xe, nhà sản xuất đều cố gắng loại bỏ tất cả những thiếu sót.

Vào năm 2014, công ty đã tung ra một chiếc ô tô để bán, trong đó trọng tâm chính của những thay đổi là hệ thống treo. Các kỹ sư đã thông báo kết quả của họ trước khi phát hành Solaris. Nhiều người chơi xe rất vui mừng trước tin tức này và mọi người bắt đầu mong chờ ngày xe chính thức được ra mắt. Dữ liệu được công bố từ công ty hóa ra là đúng: ngoài một số chiếc xe, thiết kế của hệ thống treo trước và sau đã được thay đổi, và dòng mới hộp giảm tốc. Nhờ những thay đổi này, Solaris thực dụng hơn rất nhiều trên đường.

Hệ thống treo trước của Hyundai được chế tạo dưới dạng thiết kế độc đáo sử dụng thanh chống MacPherson. Loại hệ thống treo là độc lập, do đó nó cung cấp:

bám mặt đường cực tốt;
khả năng xử lý tuyệt vời cả khi vào cua và trên các đoạn đường bằng phẳng;
độ tin cậy cao và an toàn giao thông.

Sự năng động của chiếc xe trên đường có được là nhờ vào việc sử dụng các bộ giảm xóc mới tiêu tốn nhiều năng lượng bởi các kỹ sư của công ty. Lò xo cùng với bộ giảm xóc nhận được mức độ lớn hơn độ cứng.

Kết quả là chúng tôi đã có được một chiếc xe vượt qua những đoạn đường xấu một cách hoàn hảo. Một phiên bản mới chiếc xe, không giống như mô hình trước, di chuyển nhẹ nhàng và yên tĩnh, dễ dàng vượt qua các va chạm khác nhau mặt đường... Việc sửa đổi thiết kế hệ thống treo của chiếc xe đã giúp giảm bớt sự tích tụ đang phát triển trước đây.

Các loại sửa chữa đình chỉ chính

Bất chấp cấu trúc tuyệt vời của chiếc xe, các tay đòn và giảm xóc trước của xe vẫn dễ bị sửa chữa nhất. Nếu trong quá trình lái xe xảy ra những tiếng va chạm mạnh hoặc lốp xe bị mòn không đều thì cần phải sửa chữa hệ thống treo trước của xe Hyundai Solaris. Bạn có thể tự mình thay thế tay đòn treo trước bị cong hoặc gãy trong gara. Để làm được điều này, bạn cần tích trữ một bộ công cụ và do đó phần mới... Quy trình thay thế cần gạt như sau:

nâng cao mặt trước;
thay thế một hỗ trợ an toàn;
tháo bánh xe;
sau đó bạn cần phải tháo đai ốc bi;
ngón tay được ấn ra bằng một bộ kéo;
cần gạt bị ngắt khỏi khớp tay lái;
khi đó cần phải tháo đai ốc của bu lông phía trước đang giữ chặt đòn bẩy vào bộ phận chữ thập;
sau khi tháo đai ốc, cần tháo bu lông ra khỏi khối im lặng;
sau đó cũng tháo bu lông phía sau của dây buộc bằng đai ốc;
tiếp theo là cụm đòn bẩy với bóng;
phần được cài đặt trong thứ tự ngược lại.

Sau khi thay thế cần gạt, hãy đảm bảo đặt góc đặt bánh xe. Nếu sau khi thay cần mà tiếng gõ vẫn không dừng thì bạn cần kiểm tra lại bộ giảm xóc trước của xe. Để xóa nó, bạn phải:

phải được thay thế dưới những bánh xe sau thiết bị giật xe;
nới lỏng các đai ốc bánh trước;
dưới mui xe, tháo các nắp bảo vệ của các đai ốc lắp bộ giảm xóc;
nới lỏng sự siết chặt của đai ốc - nó được thực hiện bằng hai chìa khóa, một chìa khóa giữ thân từ lần lượt, bản thân đai ốc được tháo bằng chìa khóa thứ hai;
tháo đai ốc trên cùng;
loại bỏ máy giặt đẩy;
nâng bánh trước và tháo bánh xe.

Trên một ghi chú! Khi tháo bộ giảm xóc bên phải, trước tiên bạn cần tháo bu lông giá đỡ cảm biến quay vành bánh xe, sau đó tháo dây. Nếu xe có hệ thống ABSthì các cảm biến được lắp ở cả hai bên.

khi đó đai ốc của bản lề trên của bộ ổn định không được vặn và ngón tay được tháo ra;
sau đó các bu lông của giá đỡ để nắm tay được tháo ra;
sau khi tháo các bu lông khỏi các lỗ, nắm tay được rút sang một bên và cụm chân đế được tháo ra;
sau đó cần phải nén lò xo bằng kẹp và tháo đai ốc thân;
tiếp tục loại bỏ mang lực đẩy;
các cốc của giá đỡ được tháo rời khỏi thanh;
sau đó lò xo và cao su bảo vệ được tháo ra;
nếu giá đỡ có các khuyết tật khác nhau ở dạng vệt hoặc vết nứt thì phải thay thế;
trước khi lắp giảm xóc phải bơm hơi để kiểm tra. công việc chính xác... Nó được bơm cho đến khi thân cây được hạ xuống hoàn toàn và nâng lên. Không nên có bất kỳ thất bại nào;
lắp ráp được thực hiện lộn ngược. Cần lưu ý rằng lò xo được cố định với đầu của nó trong một ghế đặc biệt.

Cần thay cặp giảm xóc trước. Sau khi sửa chữa, bạn sẽ cần phải điều chỉnh căn chỉnh bánh xe.

Hiện đại hóa hệ thống treo trước DIY

Việc khôi phục lại được thực hiện vào năm 2014 đã mang lại cho Solaris nhiều lợi thế so với những người tiền nhiệm. Tuy nhiên, không phải người lái xe nào cũng hài lòng. Do đó, nhiều chủ xe bắt đầu sử dụng các loại những cách độc lập nâng cấp, do đó hệ thống treo trước của Hyundai Solaris được thay đổi một chút. Điều chỉnh nó bao gồm các phương pháp sau.

Để hiện đại hóa, cần phải thay giảm xóc trước. Trình điều khiển phải cài đặt phần từ KIA Soul thay vì bản địa. Phương pháp này là phổ biến nhất.

ban đầu cần phải kích xe lên;
sau đó bánh xe được tháo ra;
bộ giảm xóc tiêu chuẩn bị loại bỏ;
giảm xóc Kia dài hơn một chút nên cắt cho bằng với phần nguyên bản của xe;
sau đó một bộ giảm xóc mới được bơm (4 đèo);
lắp ráp ô tô.

Nhờ phương pháp điều chỉnh này, xe có thể đạt được độ cứng cao trên đường xấu, ngoài ra, xe còn có được những cải tiến về tính ổn định và khả năng xử lý.

Một phương pháp hiện đại hóa khác là sử dụng các mặt hàng đã mua. Thiết kế độc đáo được gọi là hệ thống treo hình khối. Bất chấp việc đình chỉ ít phổ biến, nhiều người nói một cách tâng bốc về công việc của nó. Hệ thống treo dựa trên việc sử dụng lò xo phía trước, mạnh hơn nhiều so với lò xo thông thường. Điều này làm cho chiếc xe trở nên năng động và nhạy bén hơn.

Sự lựa chọn vẫn thuộc về người lái xe. Chính anh ta là người quyết định xem có nên nâng cấp hệ thống treo và có được một chiếc xe hoàn toàn khác về đặc điểm, hay tiết kiệm tiền và chi tiêu cho việc sửa chữa.

Chúng tôi đang học cách hiểu nhau. Nhưng đối với điều này bạn cần phải nói chuyện, chia sẻ. Thời gian cách ly đang trôi qua. Đã đến lúc giao tiếp và thể hiện bản thân trong cuộc sống! Chúng ta là chúng ta là ai. Nhưng bạn không thể đứng yên mãi mãi. Bạn cần phải tốt hơn! vượt qua chính mình! Hãy tin vào chính mình! Đặt mục tiêu cao cho bản thân và đạt được mục tiêu của bạn! Đây là cách duy nhất để cải thiện cuộc sống của bạn và cuộc sống của những người thân yêu!

Đừng nhìn vào những gì đang xảy ra trong vòng tròn. Hãy nhìn vào bên trong chính mình! cố gắng hiểu bản thân! Cố gắng hiểu điều gì thúc đẩy bạn và nếu bạn không thích điều gì thúc đẩy bạn, hãy thay đổi nó. Hãy thiết lập bản thân để bạn là động cơ của cuộc sống chứ không phải môi trường của bạn. Sau đó, bạn sẽ trở thành một người và bạn sẽ được tôn trọng.

Một mục tiêu cao cả, đây là công việc của chính bạn! Sau khi tự mình làm việc, bạn thay đổi thế giới xung quanh mình. Để trở nên tốt hơn, bạn cần phải phấn đấu cho những điều tốt nhất. Không phải để mong muốn, mà là mơ ước, không phải để mê đắm, mà là tình yêu. Tìm vị trí của mình trong cuộc sống và mang lại lợi ích cho xã hội, mang lại lợi ích cho những người xung quanh.

Tại sao bạn cần nâng cấp hệ thống treo? Trong hơn năm năm nay, họ đã sản xuất một chiếc xe hơi nhận được sự yêu thích của các chủ xe. Đây là Hyundai Solaris

và Kia Rio được ưa chuộng không kém.

Những chiếc ô tô Hàn Quốc đã càn quét thị trường của chúng tôi trong một làn sóng. Những thương hiệu này đã trở nên phổ biến trong một khoảng thời gian rất ngắn. Và đây không phải là những từ đơn giản. Phương châm của những chiếc xe này trước hết là thiết kế sáng tạo, hình thức hài hòa đẹp mắt chắc chắn. Ngoại thất và nội thất làm cho toàn bộ quang phổ trở nên sống động xe du lịch thiết lập thanh cao. Và khi thời gian trôi qua, chúng ta thấy cách thiết kế thành công đang được giới thiệu với các thương hiệu khác dưới hình thức này hay hình thức khác, có một dấu vết. Vì vậy, động thái là chính xác. Nhưng nền tảng cơ bản trên cả Solaris và Rio đều không thành công như vậy. Và việc hiện đại hóa ba lần đã không khắc phục được các bệnh đình chỉ chính. Và do đó, mua xe trên nửa triệu thì muốn xe có hệ thống treo tương xứng. Thật không may, có hai rắc rối ở Nga. Tôi sẽ không nói về điều thứ nhất, mà thứ hai là những con đường của chúng ta. Và ở đây niềm vui mua sắm trôi qua nhanh chóng. Nhưng chiếc xe là tốt. Bạn có thể tùy chỉnh nó cho chính mình? Tại sao không? Tất nhiên bạn có thể và nên làm. Rốt cuộc, chúng tôi mua các quán rượu khác nhau để làm đẹp hoặc tiện lợi, đôi khi cho rất nhiều vì nó. Tại sao bạn không thể cải thiện chiếc xe của mình về hành vi của nó trên đường? Đó không phải là điều quan trọng nhất sao?

Cần sự ổn định trên đường đua? Không vấn đề gì. Không nên có xích đu? Điều này có thể giải quyết được. Hệ thống đình chỉ mỏng manh và đột phá? Và có một giải pháp ở đây. Những điều nhỏ bé búa điểm thứ năm? Điều này có thể được giải quyết và tiếng ồn từ những con đường không bằng phẳng có thể được giảm bớt. Tất cả đều có thể được giải quyết. Và đầy tớ khiêm tốn của bạn đã quyết định điều này cho chính mình. Với sự quan tâm, tôi đã nghiên cứu và thực hiện nó trong gần ba năm. Và anh ấy đã đưa ra một khái niệm nhất định, trong đó có thể cải thiện việc tạm ngưng nền tảng này không phải bằng tiếng lóng giả tạo trong lời nói, mà bằng một hành động thực sự, những phát triển và thử nghiệm thực sự. Bằng cách kiểm tra thời gian và phản hồi từ chủ sở hữu của những người đã quyết định thực hiện lại việc tạm ngưng. Đã hơn ba năm trôi qua. Năm 2015. Vấn đề ở nhà máy đã được giải quyết chưa? Chính thức là có! Họ loại bỏ phần xoay đuôi tàu, gia cố hệ thống treo. Nhưng đừng tự tâng bốc mình về điểm số này. Vấn đề vẫn chưa được giải quyết. Tại sao tôi lại nói như vậy rằng những thay đổi trước đó ít có kết quả, và lần chuyển sinh mới nhất đã làm trầm trọng thêm các chỉ số. Và đây không phải là một tuyên bố vô căn cứ, mà là kết quả của quá trình làm việc với thư từ. Đánh giá thực tế chủ sở hữu trên các trang web, thư mà tôi nhận được với số lượng lớn có khiếu nại tương tự về việc đình chỉ. Điều chính là không đủ ổn định ở tốc độ hơn 100 km h. Không kiểm soát đủ chính xác khi thực hiện động tác. Không thể đoán trước được hành vi của xe khi va chạm. Hệ thống treo yếu đến sự cố. Diễn đàn có một chủ đề như vậy Tôi nghĩ chiếc Hyundai Solaris của tôi có hệ thống treo kém! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 và vì lý do công bằng, tôi sẽ nói rằng có một chủ đề khác Tôi tin rằng điều đó trên Solaris của tôi hệ thống treo tốt! http://solaris-club.net/forum/showthread.php? không có gì. Hơn nữa, không phải ai cũng muốn viết đơn giản và trung thực về chiếc xe của mình vì quá nhiều tiền đã được trao. Và nếu xét về số lượt xem thì thứ nhất cao gấp rưỡi. Điều này cho thấy một vấn đề. Thêm một bằng chứng cho thấy có vấn đề Quan tâm đến chủ đề Trên site "Hyundai Solari-Club Russia" Sự thích ứng của thiết bị chạy Solaris với các con đường của Nga http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 hơn 3000 bài viết và hơn 450,000 lượt xem! Và cả chủ đề trên Site "Kia Rio Club Russia" Tôi làm lại việc đình chỉ http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Tất nhiên, vấn đề có thể được bỏ qua và bạn có thể có những gì bạn có. Nhưng bạn không muốn có những thứ tốt nhất nếu bạn có thể?

Đợt này mình có xe. Ngay cả khi mua và lái xe, tôi nhận thấy rằng Solaris chạy phi nước đại khi va chạm, đặc biệt lắc lư khó chịu trên sóng. Nhưng chiếc xe là kính màu hồng phấn mới và đây là chiếc xe nước ngoài đầu tiên. Nó có sự khác biệt đáng kể trong dòng xe với những dòng chảy của nó, và bây giờ nhiều nhà sản xuất đã áp dụng thiết kế này ở mức độ này hay mức độ khác. Nhưng Solaris là người đầu tiên đủ xe rẻ với một thiết kế tuyệt vời. Nhưng trở lại trọng tâm của vấn đề. Ngay từ đầu, trên các diễn đàn http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10, họ đã bắt đầu bày tỏ sự phẫn nộ trước án treo giò, lúc đầu tôi còn bênh vực án treo giò. Nhưng cuộc sống đã đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó. Khi mùa xuân đến và con đường rộng mở, điều đầu tiên tôi trải nghiệm là điểm yếu của hệ thống treo dễ bị phá vỡ và phía trước và phía sau, ở tốc độ hệ thống treo thấp, dễ dàng bị thủng. Vì vậy, cần phải liên tục kiểm soát tốc độ di chuyển. Nếu vì lý do nào đó, tốc độ cao hơn một chút, thì sẽ xảy ra sự cố mạnh, đặc biệt là hệ thống treo trước. Một sự thật khác đã được phát hiện ra - sự lắc lư của đuôi xe trên sóng. Khi bước vào một khúc quanh trên một con sóng, tôi cảm thấy trượt ở đuôi tàu. Chiếc xe quay ra khỏi góc cua. sau đó nó đột ngột bị ném sang hướng khác và cứ như vậy đến ba lần. Và tốc độ không quá 80 km / h, sau sự cố này, tôi sợ lái xe nhanh nếu đường nhiều sóng và xóc. Thật thú vị khi xem cách bình cổ điển! vượt một cách dễ dàng. Và các bình dẫn động bánh trước thường vượt qua mà không cần nhiều nỗ lực. Chưa đầy hai tháng sau khi mua, sự thất vọng ập đến. Làm sao bạn có thể mua được một chiếc ô tô với số tiền 500 nghìn kha khá. Với xuất sắc và đủ động cơ mạnh mẽ động lực tốt và tốc độ công bố là 190 km h

trong thực tế, nó có lẽ là lý tưởng điều kiện đường xá... Vì vậy, nó bật ra một nhược điểm rất khó chịu khác của hệ thống treo, đó là khả năng giữ xe trên đường thẳng với gió phụ, khi gặp xe tải, xe bị hất tung trên đường cao tốc, phải liên tục bẻ lái. Đồng thời, tốc độ giảm mạnh, điều đó thực sự đáng sợ và không an toàn khi lái xe. Đồng thời, diễn đàn bùng nổ theo đúng nghĩa đen với sự phẫn nộ về việc đình chỉ. Cả nhà máy cũng không phải OD. không ai đưa ra câu trả lời thực sự tỉnh táo cho câu hỏi này. Không có công ty nào có thể thu hồi được, nhưng hầu hết tất cả các phương châm là đình chỉ Solaris được điều chỉnh cho Đường nga nghe như một lời chế nhạo. Nhiều chủ sở hữu đã nhanh chóng bán xe cũ của họ để cố gắng che giấu lý do thực sự của việc bán. Nhiều người chỉ đơn giản là cam chịu với vấn đề này. Tôi cũng gần như đã bán chiếc xe, nhưng đó là ước mơ của tôi và do đó tôi quyết định tự mình thay đổi hệ thống treo và công việc của nó.

Khi nhìn vào gầm xe, tôi rất ngạc nhiên. Tại sao các nhà thiết kế lại lấp đáy của giảm xóc vào dầm, loại bỏ chúng ra khỏi trục bánh xe?

Hệ thống treo này nhỏ gọn và bộ giảm xóc của nó không chiếm một ngách trong thùng xe. Nhưng nó có tốt không? Khi cánh tay đòn làm lò xo khối lượng của bánh xe, trung tâm tạo ra quán tính có khả năng lắc đòn bẩy.

Ở góc này chấn động sẽ hoạt động như thế nào?

Như một hệ quả của điều này, có một sự tích tụ.

Trước khi tôi tìm hiểu kỹ các thông số của hệ thống treo kho xưởng.

Khi giảm xóc bị lệch so với phương thẳng đứng, tải trọng tăng tỷ lệ thuận với nó và lực quán tính của khối lượng vai tăng tỷ lệ thuận.

Đây là đại lượng vật lý do chính vị trí hình học của bộ giảm xóc gây ra. Rất nhiều phụ thuộc vào điều này. Nếu bộ giảm xóc được lắp theo phương thẳng đứng, hành trình của hệ thống treo sẽ giảm, nhưng lực quán tính của khối lượng và tải trọng tác dụng lên bộ giảm xóc sẽ giảm. Giá đỡ có 4 vị trí cho chủ xe lựa chọn để thiết lập độ cứng cần thiết của hệ thống treo, từ đó độ lại cho chiếc xe của mình. Thay đổi góc thay đổi hành vi của ô tô trên đường bộ, đường cao tốc và trên đường quê.

Động học của hệ thống treo có giảm xóc nghiêng, đặc biệt là từ tâm trục bánh xe tạo ra khối lượng trên vai, trong quá trình chuyển động, khối lượng quán tính được tạo ra. Bộ giảm xóc không thể rung động ẩm đầy đủ trừ khi nó được kẹp chặt hoàn toàn. Tải trong trường hợp này trên các khối im lặng tăng lên. Trên thực tế, bộ giảm xóc được giảm chấn khi gãy vai bằng cách xoay các khối im lặng.

Một cú sốc thẳng có hành trình dài hơn, nhưng nó hoàn toàn giữ đòn bẩy bằng mép nơi trọng tâm của trục. Bộ giảm xóc dễ cầm hơn và bù lại mọi rung động dù nhỏ hay lớn. Nó hoạt động chính xác trong một độ dài lớn. Thí dụ Cánh đồng ngô hiện đại hóa... Trước mặt cô là một cánh đồng ngô, trong đó bộ giảm xóc đang ở một góc, cô nhảy rất đẹp. Trên xe hơi mới bộ giảm xóc đứng thẳng đứng và chúng có một hành trình dài, chiếc xe thực sự ngừng nhảy qua các chỗ xóc, hiệu ứng phi mã biến mất. Hệ thống treo nhỏ gọn Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate trước đó, Hyundai-Elantra mới, có dầm sau và giảm xóc nghiêng tương tự nhau, tất cả đều có tác dụng khi phi nước đại, lắc đuôi ở mức độ khác nhau, điều này đặc biệt rõ ràng khi có tải tình trạng. Thay đổi góc thay đổi hành vi của xe trên đường. Bạn nghĩ tại sao nhiều người đã thay giảm xóc hơn một lần! Trên vật cứng, nửa cứng, cuối cùng họ đã di chuyển bộ giảm xóc đến vị trí thẳng đứng hơn, bởi vì định luật vật lý hoạt động ở đây. Tốt hơn là bạn nên cầm cái xô trong tay hơn là một cây gậy trước mặt. Ngay cả khi bạn mạnh mẽ. Sau đó vác một cái xô lên một chiếc gậy, nó sẽ đung đưa bằng cách vặn tay. Trong trường hợp của chúng ta, các khối im lặng. Mang theo một cái xô trong tay, không gì có thể quay từ trong ra ngoài, mọi thứ ở đây đều phụ thuộc vào sức của kẻ hiếp dâm, tức là vào lực cản của bộ giảm xóc. Đây là một luật đơn giản. Người thực hiện nó tốn ít năng lượng hơn. Không đáp ứng được dạng hình học của động học hứa hẹn quá áp của các nút và hiệu suất treo bị lỗi.

Trước mùa xuân 2010-2011

Trước mùa xuân 2014-2016

Bản thân lò xo có chiều dài 4,7 vetch và độ dày thanh là 12 mm

Một lò xo như vậy giữ cơ thể, nhưng dưới một tải trọng tức thời, chẳng hạn như khi nhảy lên một chướng ngại vật, nó dễ dàng bị uốn cong như một chiếc ghế sofa lò xo cũ, do đó phá vỡ hệ thống treo, không có khả năng đàn hồi bình thường để giữ cơ thể bất thường và khi tiếp xúc với các dòng không khí. Qua nghiên cứu, lựa chọn và thử nghiệm, tôi đã có được hai loại lò xo có khả năng hoạt động tốt trong hệ thống treo này. Đó là lò xo của các bộ "Cab", "Universal", "Cross", "Priroda", "Sport-DS" "Rural variant" được làm bằng lò xo sau tiêu chuẩn 06 mẫu của Orlovsky và Vazovsky sản xuất. Với chiều dài từ 5,3 đến 6,75 lượt tùy theo độ thông thủy theo yêu cầu của khách hàng.

Lò xo cuộn dọc theo toàn bộ chiều dài của chúng có đặc tính tải trọng ngang nhau trên các lượt, trái ngược với lò xo thùng, được phát minh để tiết kiệm kim loại.

Thùng có đường kính nhỏ ở đáy và đường kính lớn ở tâm. Mùa xuân này hoạt động chủ yếu do phần trung tâm của nó. Trường hợp cuộn dây giảm đường kính, lò xo làm việc ít hơn nhiều với tải bằng nhau trên mỗi cuộn. Đổi lại, lò xo hình thùng này dễ bị ảnh hưởng hơn khi tải và các cuộn dây có đường kính nhỏ sẽ uốn cong nhanh hơn theo thời gian, làm giảm độ hở, một lò xo khác như vậy có khả năng bị đứt ở một vòng quay nhỏ.

Trong trường hợp này, lò xo cuộn so sánh thuận lợi với lò xo cổ, nó có số lượng cuộn dây làm việc lớn hơn; khi bị nén, điện trở tăng tỷ lệ thuận với tải, ngăn ngừa sự cố hệ thống treo. Một lò xo có đường kính nhỏ hơn một chút như vậy nhanh chóng dịu đi mà không có rung động ảo. Do đó, sẽ không có sự tích tụ.

Bằng cách thêm một chiếc gối bình thường có băng quấn thay vì dây chun cố định, chúng ta sẽ có kết quả tốt... Độ mềm + cách âm tốt hơn.

Lò xo sau 2010-2011

Lò xo sau 2014-2016

Lò xo giảm xóc sau được chế tạo sẵn không nâng hạ. Độ dày của thanh là 11,2 mm, số vòng xoắn từ 8 đến 8,8 tùy theo độ tăng.

Sau khi lắp đặt các giá đỡ với việc điều chỉnh độ cứng của giảm xóc, cũng như thay thế lò xo, chiếc xe đã được biến đổi, hệ thống treo trở nên đàn hồi nhưng không cứng nhắc trong khái niệm của nó.

Xe chạy dễ chịu và không sợ đường. Tốc độ trung bình tăng và điện áp điều khiển giảm. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy trong một hành trình dài.

Gắn chặt bộ ổn định qua một giá đỡ cao su. Gắn chặt vào dầm bằng kẹp và grommet cao su.

Nếu xe được trang bị bộ hoàn chỉnh hiện đại hóa, anh là vua của con đường, hè thu đông, anh sẽ không bao giờ để bạn thất vọng.

Với sự xuất hiện của các vấn đề với sự lắc lư ở đuôi xe của Solaris, các nhà thiết kế đã lắp đặt bộ giảm xóc cứng hơn ở phía sau xe. Giảm xóc đầu tiên là loại mềm nhất có ký hiệu L-000, giảm xóc thứ hai được ký hiệu L-001, chúng được đánh dấu bằng dấu màu vàng, giảm xóc cứng hơn 10% khi nén. Đây là sau khi hiện đại hóa tháng 8 năm 2011.

Hệ thống treo sau bắt đầu lắc lư ít hơn trên sóng biển, nhưng độ rung vẫn còn như sự cố hệ thống treo, và độ ổn định được cải thiện rất ít. Hệ thống giảm xóc tương tự bắt đầu được lắp trên các mẫu Kia Rio đầu tiên. Ông nhấn mạnh rằng sẽ không có vấn đề gì với việc đình chỉ với "KIA-Rio". Kia không phải Solaris. Mặc dù không phải như vậy, nhưng cơ bản là hoàn toàn giống nhau. Và vấn đề được đưa ra ánh sáng sau đó ít lâu khi những người chủ thử chiếc xe đang di chuyển. Trong các bài kiểm tra trên tạp chí "Phía sau tay lái" Họ đã đưa ra lời khuyên về sự thiếu hiểu biết của kiểm soát. Nhưng xét cho cùng thì sự thật là như vậy, ngoại trừ giảm xóc sau thì không có gì thay đổi về thiết kế. Sau khi người tiêu dùng phàn nàn thêm, một nỗ lực khác đã được thực hiện để hiện đại hóa hệ thống treo của Solaris và Kia Rio. Thông thường người ta gọi đây là Hiện đại hóa sau ngày 1 tháng Hai. Như tôi đã dự đoán, những người xây dựng đã đi một con đường đơn giản. Bị chèn ép giảm xóc sau làm cho chúng cứng hơn trong độ nén và độ căng. Các bộ giảm xóc này nhận được ký hiệu L-002, chúng bắt đầu dán nhãn màu xanh lá cây.

Mặc dù trên đường đua trên tốc độ cao chiếc xe bắt đầu đứng một thứ tự lớn hơn, với cái giá là sự thoải mái. Tiếng ồn từ hệ thống treo cũng được thêm vào, bởi vì bây giờ bộ giảm xóc bắt đầu hoạt động và chống lại sức nén của cú sốc tiên tiến lên thân xe. Sau một thời gian, hệ thống treo trước bị phá vỡ gần như giống như trên các mô hình đầu tiên. Trong điều kiện thời tiết mưa gió, Mashana vẫn khó đi đúng quỹ đạo đã định.

14/07/2014 Hơn ba năm trôi qua mà mọi chuyện vẫn đâu vào đấy. Một nỗ lực cải tiến khác. Hệ thống treo trước của Solaris và Kia Rio hiện được trang bị lò xo "gia cố". Sự khác biệt giữa hiện đại hóa như vậy là gì. Có vẻ như việc tăng thêm 1 mm của thanh sẽ làm cho hệ thống treo dày đặc hơn và chịu được thực tế trên đường của chúng ta. Thay vì tiêu chuẩn 12 mm trở lên, thanh lò xo cuối 12,2 mm trở nên dày hơn, cụ thể là 13 mm. Nhưng hình dạng của lò xo vẫn như cũ, hơn nữa, lò xo được làm thấp hơn. Nó thấp hơn 10 mm so với mẫu đầu tiên và 3,5 lượt làm việc giống nhau. Tuy nhiên, khoảng cách tuyên bố là 160mm vẫn được giữ nguyên.

Ở bên phải, mùa xuân năm 2011 Bên trái, mùa xuân năm 2014 loại bỏ các cambric ở phía dưới của lò xo. Đây là sự khác biệt.

Bằng cách tăng cường lò xo, họ đã làm cho nó ngắn lại. Bí mật là gì? Các thông số về hệ thống treo vẫn được giữ nguyên. Nếu lò xo của phiên bản trước được tích điện nhiều hơn với sức căng lớn hơn, thì giờ đây, theo quan điểm của lò xo ngắn hơn, hệ thống treo có cùng hành trình, chỉ khác là nó trở nên cứng hơn. Tổ tiên bây giờ đọc tốt những điều nhỏ nhặt. Đó là cài đặt thanh cam ở dưới cùng của lò xo, bộ giảm chấn vòng lò xo làm cho hệ thống treo hơi êm hơn, nhưng sự thoải mái của độ cứng bị ảnh hưởng rất nhiều. Và những sự cố của hệ thống đình chỉ vẫn như cũ. Rốt cuộc, phép màu không xảy ra trong một chuyển động đình chỉ nhất định, bạn không thể làm cho hệ thống treo vừa ổn định vừa thoải mái. Chà, nếu bạn không nâng lên thì khoảng cách này sẽ tăng thêm một cm rưỡi, tức là không đủ khi đụng chướng ngại vật. Có một lần, người hầu khiêm tốn của bạn đã cắt một vài lò xo. Và anh ấy đã làm điều tương tự ở phiên bản cổ phiếu với một thanh lò xo dày 13 mm. Hệ thống đình chỉ đang đột phá. Trên thực tế, 160mm được tuyên bố để lại sức nén 80mm cho hệ thống treo)))) Và sau đó nổ! Và ở tốc độ, ngay cả với một chiếc xe không tải, đây là một sự cố trực tiếp với một cú đánh vào toàn bộ thân xe. Có một chút thiếu một chút khoảng 20mm, và sau đó ngay cả khi có sự cố nhưng trên một chướng ngại vật nghiêm trọng và nó sẽ chỉ là một cú chạm chứ không phải một cú đánh bằng búa tạ. Do đó, tất cả các bộ dụng cụ mà tôi cung cấp đều có phạm vi treo để phân tích. từ 15 đến 28 mm. Trong chuyển động học với các giá đỡ này, nó là cách tốt nhất... Vì vậy, nếu bạn thay đổi một cái gì đó, bạn cần phải làm lại hoàn toàn động học hệ thống treo và sử dụng thanh chống có hành trình lớn. Nhưng điều này không dễ dàng và cần phải có sự đầu tư. Cải tiến cuối cùng là một bước lùi. Một lò xo ngắn hơn không giải quyết được vấn đề và độ ổn định của điều này kém đi bởi vì khi thanh chống được thả ra, phần trên sẽ trống, do đó khi vào cua, cuộn, trong thời tiết gió, giữ không ổn định của một đường thẳng. Chúng ta hãy tự cải thiện hệ thống treo. Hơn nữa, điều này không khó thực hiện. Nếu không, cả Solaris và Kia Rio đều rất xe tốt, nhiều nút chạy đủ lâu nhưng nhiều hơn vào đó trong phần khác. Đại loại vậy.

Kể từ năm 2014, Hyundai đã tung ra Solaris để bán, mẫu xe này đã trải qua quá trình cải tổ nghiêm túc. Chiếc xe đã nhận được cập nhật lớn nhất về phần kỹ thuật, và đặc biệt là ở hệ thống treo trước. Nhờ được đổi mới động cơ, hệ thống treo, hộp số và các thành phần khác, Hyundai Solaris đã trở thành một trong những chiếc xe được ưa chuộng nhất trong phân khúc giá về các chỉ số như:

chất lượng vật liệu;
an toàn hành khách;
khả năng kiểm soát.

Chiếc xe Hyundai Solaris là một dự án dài hạn của các kỹ sư Hàn Quốc, trong suốt quá trình tồn tại của mình, chiếc xe này đã nhận được nhiều lời khen ngợi. Tuy nhiên, việc nhà sản xuất chuyển sang thiết bị mới cho phép giới thiệu một Solaris hoàn toàn khác với toàn thế giới. Chiếc xe đầu tiên được đặc trưng bởi các tính năng ban đầu cho thấy khả năng thiết kế tư duy bên ngoài hộp.

Sự mới lạ chinh phục nhiều chỉ số của đơn vị công suất, kết quả là không ai để ý nhiều đến sự hiện diện của bất kỳ thiếu sót nào trong quá trình vận hành của xe. Tuy nhiên, theo thời gian, nhiều chủ xe trở nên kém tươi tắn, hài lòng với việc sử dụng xe và yêu cầu ban quản lý tiến hành chấn chỉnh.

Vào năm 2014, công ty đã tung ra một chiếc ô tô để bán, trong đó trọng tâm chính của những thay đổi là hệ thống treo. Các kỹ sư đã thông báo kết quả của họ trước khi phát hành Solaris. Nhiều người đam mê xe rất vui mừng trước tin tức này và mọi người bắt đầu mong đợi ngày xe chính thức được ra mắt. Dữ liệu công bố từ công ty hóa ra là sự thật: ngoài một số thay đổi về thiết kế bên ngoài của xe, thiết kế của hệ thống treo trước và sau cũng được thay đổi, và một dòng hộp số mới cũng xuất hiện. Nhờ những thay đổi này, Solaris thực dụng hơn rất nhiều trên đường.

bám mặt đường cực tốt;
khả năng xử lý tuyệt vời cả khi vào cua và trên các đoạn đường bằng phẳng;
độ tin cậy cao và an toàn giao thông.

Sự năng động của xe trên đường có được là nhờ các kỹ sư của công ty sử dụng hệ thống giảm xóc tiết kiệm năng lượng mới. Lò xo cùng với bộ giảm xóc đã nhận được một mức độ cứng hơn.

Kết quả là chúng tôi đã có được một chiếc xe vượt qua những đoạn đường xấu một cách hoàn hảo. Phiên bản mới của xe, không giống như phiên bản trước, di chuyển nhẹ nhàng và yên tĩnh, dễ dàng vượt qua các va chạm khác nhau trên mặt đường. Việc sửa đổi thiết kế hệ thống treo của xe đã giúp giảm bớt sự tích tụ đang phát triển trước đây.

Mặc dù có cấu tạo tuyệt vời của chiếc xe, các yếu tố dễ bị sửa chữa nhất vẫn là tay đòn và giảm xóc trước của hệ thống treo. Nếu trong quá trình lái xe xảy ra những tiếng va chạm mạnh hoặc lốp xe bị mòn không đều thì cần phải sửa chữa hệ thống treo trước của xe Hyundai Solaris. Bạn có thể tự mình thay thế tay đòn treo trước bị cong hoặc gãy trong gara. Để làm được điều này, bạn cần tích trữ một bộ công cụ và theo đó là một bộ phận mới. Quy trình thay thế cần gạt như sau:

nâng cao mặt trước;
thay thế một hỗ trợ an toàn;
tháo bánh xe;
sau đó bạn cần phải tháo đai ốc bi;
ngón tay được ấn ra bằng một bộ kéo;
cần gạt bị ngắt khỏi khớp tay lái;
khi đó cần phải tháo đai ốc của bu lông phía trước đang giữ chặt đòn bẩy vào bộ phận chữ thập;
sau khi tháo đai ốc, cần tháo bu lông ra khỏi khối im lặng;
sau đó cũng tháo bu lông phía sau của dây buộc bằng đai ốc;
tiếp theo là cụm đòn bẩy với bóng;
phần được cài đặt theo thứ tự ngược lại.

Sau khi thay cần, bắt buộc phải đặt góc đặt bánh xe ở ga. bảo trì... Nếu sau khi thay cần mà tiếng gõ vẫn không dừng thì bạn cần kiểm tra lại bộ giảm xóc trước của xe. Để xóa nó, bạn phải:

cần thay thế thiết bị chống lật dưới bánh sau của ô tô;
nới lỏng các đai ốc bánh trước;
dưới mui xe, tháo các nắp bảo vệ của các đai ốc lắp bộ giảm xóc;
nới lỏng sự siết chặt của đai ốc - nó được thực hiện bằng hai chìa khóa, một chìa khóa giữ thân từ lần lượt, bản thân đai ốc được tháo bằng chìa khóa thứ hai;
tháo đai ốc trên cùng;
loại bỏ máy giặt đẩy;
nâng bánh trước và tháo bánh xe.

Trên một ghi chú! Khi tháo bộ phận giảm sóc bên phải, trước tiên bạn cần tháo bu lông giá đỡ cảm biến vòng quay của bánh xe, sau đó tháo các dây ra. Nếu xe có hệ thống ABS, thì các cảm biến được lắp ở hai bên.

khi đó đai ốc của bản lề trên của bộ ổn định không được vặn và ngón tay được tháo ra;

sau đó các bu lông của giá đỡ để nắm tay được tháo ra;

sau khi tháo các bu lông khỏi các lỗ, nắm tay được rút sang một bên và cụm chân đế được tháo ra;

sau đó cần phải nén lò xo bằng kẹp và tháo đai ốc thân;

sau đó ổ trục đẩy được tháo ra;

các cốc của giá đỡ được tháo rời khỏi thanh;

sau đó lò xo và cao su bảo vệ được tháo ra;

nếu giá đỡ có các khuyết tật khác nhau ở dạng vệt hoặc vết nứt thì phải thay thế;

trước khi lắp đặt bộ giảm xóc, nó phải được bơm để xác minh hoạt động chính xác. Nó được bơm cho đến khi thân cây được hạ xuống hoàn toàn và nâng lên. Không nên có bất kỳ thất bại nào;

lắp ráp được thực hiện lộn ngược. Cần lưu ý rằng lò xo được cố định với đầu của nó trong một ghế đặc biệt.

Cần thay cặp giảm xóc trước. Sau khi sửa chữa, bạn sẽ cần phải điều chỉnh căn chỉnh bánh xe.

Việc khôi phục lại được thực hiện vào năm 2014 đã mang lại cho Solaris nhiều lợi thế so với những người tiền nhiệm. Tuy nhiên, chất lượng của hệ thống treo không phải người lái xe nào cũng hài lòng. Do đó, nhiều chủ xe bắt đầu sử dụng tất cả các phương pháp hiện đại hóa độc lập, kết quả là hệ thống treo trước của Hyundai Solaris có chút thay đổi. Điều chỉnh nó bao gồm các phương pháp sau.

Để hiện đại hóa, cần phải thay giảm xóc trước. Người lái xe phải lắp bộ phận KIA Soul thay vì bộ phận nguyên bản. Phương pháp này là phổ biến nhất.

ban đầu cần phải kích xe lên;
sau đó bánh xe được tháo ra;
bộ giảm xóc tiêu chuẩn bị loại bỏ;
giảm xóc Kia dài hơn một chút nên cắt cho bằng với phần nguyên bản của xe;
sau đó một bộ giảm xóc mới được bơm (4 đèo);
lắp ráp ô tô.

Chỉ được phép in lại các tài liệu khi có sự đồng ý bằng văn bản của chủ sở hữu. Chính sách bảo mật

Hyundai Solaris - đủ xe hơi mớiđã xuất hiện trên thị trường ô tô trong năm 2011. Các nhà thiết kế Hàn Quốc đã làm rất tốt điều đó. Xe còn bảo hành nên rất ít người độ xe Hyundai Solaris. Đúng, các mô hình 2011 có một nhược điểm đáng kể - hệ thống treo quá mềm, do đó tốc độ cao hành vi của máy trở nên không thể đoán trước.

Để làm cho hệ thống treo Solaris cứng cáp hơn, có hai cách để thực hiện. Đầu tiên là đắt nhất và đắt nhất. Để thực hiện việc này, hãy đến một xưởng điều chỉnh hoặc một dịch vụ xe hơi, đặt hàng một hệ thống treo mới và sau một thời gian nhất định, hãy nhận chiếc xe đã được lắp đặt hệ thống treo thể thao mới. Cách thứ hai ít tốn kém hơn - lắp đặt lò xo xẻ từ VAZ: ở phía trước "cổ điển" phía sau, phía sau - từ VAZ 2110.

Các lò xo phía trước từ phía trên cần phải được uốn cong nhẹ vào trong, vì đường kính của chúng lớn hơn đường kính của cốc đỡ. Hơn nữa, vẫn còn phải chọn số lượng để cắt các lò xo (và chúng sẽ phải được cắt trong mọi trường hợp, ít nhất là trong nửa vòng - nếu không chúng sẽ không đứng lên). Nhưng lựa chọn dễ chịu nhất mà không ảnh hưởng đến cấu trúc hệ thống treo (và theo đó là bảo hành) là lắp các túi khí bên trong lò xo.

Sử dụng máy nén hoặc máy bơm tay, gối sẽ được thổi phồng lên áp lực phù hợp và làm cho hệ thống treo cứng hơn ở cùng độ cao. Những chiếc gối đóng vai trò như vật kiềm chế, loại bỏ sự đổ vỡ. Do đó, việc đình chỉ trở nên thu thập hơn.

Một ưu điểm khác của ống thổi khí là khả năng nhanh chóng điều chỉnh độ cứng, ví dụ như khi vận chuyển hàng hóa. Áp suất tối ưu cho miếng đệm 3 lít là 0,5 bar. Do đó, nếu bạn quyết định có được thiết bị này, thì đừng quên một đồng hồ áp suất có giá trị chia không quá 0,1 bar.

Nhà sản xuất hệ thống treo khí phổ biến nhất và đã được chứng minh là công ty Air Lift của Mỹ. Việc điều chỉnh những chiếc xe Hyundai Solaris ở CIS như vậy có giá khoảng 200-220 đô la. Hạn chế duy nhất của túi khí là chúng chỉ có thể được cài đặt bên trong lò xo, tức là ở phía sau (phía trước Solaris có giá đỡ). Nhưng điều này không đáng sợ, vì động cơ và hộp số nằm ở phía trước, có nghĩa là phía trước chính nó là khó khăn hơn.

Phần còn lại - chỉ tạo kiểu nhẹ theo yêu cầu của chủ nhân. Để thêm độc đáo, bạn có thể gắn cánh lướt gió hoặc đèn chiếu sáng cho phần đáy và bánh xe. Bạn có thể trang trí máy bằng hình ảnh in những cách khác - ví dụ, để làm airbrushing với phim, hãy liên hệ với một studio chuyên dụng. Niềm vui là không hề rẻ, nhưng họ sẽ đưa ra nhiều lựa chọn về bản vẽ và lựa chọn dải màu chính xác cho chiếc xe của bạn. Bạn có thể đặt in toàn bộ màu trên phim, và nếu hình vẽ bị nhàm chán hoặc mờ đi, bạn có thể xóa nó mà không gặp vấn đề gì.

Tại các cửa hàng điều chỉnh, bạn có thể mua nhiều phụ kiện khác nhau cho Hyundai Solaris, một phiên bản của Accent nổi tiếng. Một trong những đề xuất phổ biến nhất là một lưới tản nhiệt được sửa đổi. Hơn nữa, bạn có thể tìm thấy một số tùy chọn cùng một lúc, trong số đó có các phiên bản với ban ngày đèn định vị, có hoặc không có phần tử chrome.

Nếu mục tiêu là làm cho hình bóng Solaris trở nên bốc lửa hơn, thì các yếu tố khí động học khác nhau phù hợp cho việc này. Trước hết, đây là cánh lướt gió và bộ body kit. Có rất nhiều lựa chọn, và mọi người đều có cơ hội chọn một thiết kế theo ý thích của mình.

Các yếu tố nhà máy giúp cải thiện tính khí động học của xe được cung cấp cho những chiếc xe được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2010.

Đèn chiếu sáng bên ngoài Hyundai Solaris có thể được sửa đổi để điều chỉnh LED. Điều này được thực hiện không quá nhiều cho việc luyện tập cũng như để làm đẹp. Đối với Solaris, thị trường cung cấp một số lượng đáng kể các thiết bị quang học thay thế với đèn LED, trong số đó cũng có những mẫu có đèn LED hoàn toàn.

Khi lái xe tại salon Solaris, một người lái xe thiếu kinh nghiệm có thể vẫn khá hài lòng với sự thoải mái về âm thanh, nhưng đối với những người có điều gì đó để so sánh, khả năng cách âm của chiếc xe này có vẻ khó lý tưởng. May mắn thay, vấn đề có thể sửa chữa được. Nhiều công ty điều chỉnh khác nhau cung cấp các bộ cách âm làm sẵn cho Solaris. Với sự trợ giúp của một loại vật liệu đặc biệt, nội thất của cabin cũng được cách nhiệt khỏi:

Điều chỉnh bánh xe có thể biến đổi hầu hết mọi chiếc xe. Và Hyundai Solaris cũng không ngoại lệ. Bánh xe hợp kim hiện đại phù hợp với chiếc xe nhỏ gọn này. Nếu tài chính cho phép thì nên rèn hơn là đúc. Tuy nhiên, nếu bạn quyết định tiết kiệm tiền và dừng lại ở việc đúc, thì bạn nên mua một bộ mới, vì đĩa đã qua sử dụng có thể có các vết nứt bên trong, không an toàn.

Ngày nay, nhiều người đam mê xe hơi không tập trung quá nhiều vào ngoại thất như trên điều chỉnh nội bộ... Đó là việc đưa nội thất của xe phù hợp với khái niệm thoải mái của từng cá nhân. Cách dễ nhất là liên hệ với một công ty điều chỉnh, nơi mà các nhà thiết kế sẽ phát triển một dự án cho một nội thất mới, trong khi chủ sở hữu sẽ có thể tự mình thay đổi nó.

Việc điều chỉnh nội bộ thường bắt đầu với chất liệu bọc của cabin. Có thể được sử dụng vật liệu khác nhau, ví dụ, da tự nhiên hoặc được gọi là da sinh thái, hoặc kết hợp cả hai. Nhưng dù chọn chất liệu nào thì chúng cũng phải bền. Bạn không thể lấy các loại da mỏng manh hoặc giả da chất lượng thấp, vì các lớp hoàn thiện như vậy rất nhanh chóng bị ghi đè và mất đi vẻ ngoài của chúng.

Bàn điều khiển OEM và bảng điều khiển có thể được thay đổi thành các phiên bản có kết cấu. Sự lựa chọn là tuyệt vời - từ sợi carbon đến da và gỗ kỳ lạ. Trung tâm của cấu thành nội thất là vô lăng, phần trang trí được chú trọng rất nhiều. Có thể lắp vô lăng trang bị các nút chức năng.

Hyundai Solaris là một trong những chiếc xe cung cấp lĩnh vực điều chỉnh rộng nhất. Chiếc xe này có thể được sửa đổi không thể nhận ra. Solaris là một tìm kiếm thực sự cho những người có sở thích điều chỉnh. Đồng thời, chủ sở hữu của chiếc xe này có thể, với những sửa đổi tối thiểu, tăng đáng kể sự thoải mái và cảm thấy thích thú hơn khi lái xe.

Kết lại, tôi muốn chúc tất cả các chủ sở hữu Solaris sáng tạo thành công trên con đường cải tiến xe của họ. Không cần phải vội vàng chọn một số yếu tố nhất định. Đầu tiên, bạn nên xem xét toàn bộ phạm vi của những gì hiện có, làm quen với các dự án đã được triển khai và chỉ sau đó mới quyết định về thiết kế trong tương lai.

Video thú vị: trải nghiệm cá nhân điều chỉnh Hyundai Solaris

Elantra là một chiếc xe thực tế không có sai sót. Đáng tin cậy, rộng rãi, tiết kiệm và khá vui tươi. Chủ sở hữu của những chiếc xe này khá hài lòng với chúng, n.

Tussan là một mẫu crossover tầm trung phổ biến của Hàn Quốc. Anh là "em trai" của Santa Fe, từ bé được thừa hưởng nhiều nét. Nghệ thuật hạ thấp.

Thoạt nhìn, vẻ ngoài của Hyundai Accent tạo ấn tượng về sự hiền lành và chất phác. "Đôi mắt" mở to của đèn pha, "nụ cười" nhân hậu của tấm cản, pl.

S-time: 14:46:41 | Tolyatti

Về sơn, nắn và đánh bóng ô tô

THAY THẾ 1. Tháo bánh trước. Mô-men xoắn siết 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgfm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Hãy cẩn thận để không làm hỏng bu lông trung tâm khi tháo bánh trước.2. Tháo đai ốc và tháo tay đòn dưới (A). Mômen siết 58,8 ~ 70,6 N · m (6,0 ~ 7,2 kgf · m, 43,4 ~ 52,1 lb-ft) 3. Sau khi nới lỏng các bu lông, hãy tháo các đai ốc và tháo tay đòn dưới (A) khỏi khung phụ. Mô-men xoắn thắt chặt ...

4. Thanh chống lật phía trước. Thay thế, kiểm tra tình trạng kỹ thuật

THAY THẾ 1. Tháo bánh trước. Mô-men xoắn siết 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgfm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Hãy cẩn thận để không làm hỏng bu lông trung tâm khi tháo bánh trước.2. Ngắt kết nối các ống áp suất (A) và trở lại (B) và xả hệ thống lái trợ lực.3. Tháo đai ốc và ngắt liên kết bộ ổn định khỏi cụm trụ A. Siết chặt mô-men xoắn 98.1 ...

5. Khung phụ. Sự thay thế

1. Tháo bánh trước. Mô-men xoắn siết 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgfm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Hãy cẩn thận để không làm hỏng bu lông trung tâm khi tháo bánh trước.2. Ngắt kết nối các ống áp suất (A) và trở lại (B) và xả hệ thống lái trợ lực.3. Tháo đai ốc và ngắt liên kết bộ ổn định (B) khỏi cụm trụ A (A). Mômen siết 98, ...

Đừng nhìn vào những gì đang xảy ra trong vòng tròn. Hãy nhìn vào bên trong chính mình! cố gắng hiểu bản thân! Cố gắng hiểu điều gì thúc đẩy bạn và nếu điều gì thúc đẩy bạn không thích hãy thay đổi nó. Hãy thiết lập bản thân để bạn là động cơ của cuộc sống chứ không phải môi trường của bạn. Sau đó, bạn sẽ trở thành một người và bạn sẽ được tôn trọng.

Một mục tiêu cao cả, đây là công việc của chính bạn! Sau khi tự mình làm việc, bạn thay đổi thế giới xung quanh mình. Để trở nên tốt hơn, bạn cần phải phấn đấu cho những điều tốt nhất. Không phải ham muốn, mà là mơ ước, không phải để mê đắm, mà là tình yêu. Tìm được vị trí của mình trong cuộc sống và mang lại lợi ích cho xã hội, mang lại lợi ích cho những người xung quanh.

và Kia Rio được ưa chuộng không kém.

Những chiếc ô tô Hàn Quốc đã càn quét thị trường của chúng tôi trong một làn sóng. Những thương hiệu này trở nên phổ biến trong một khoảng thời gian rất ngắn. Và đây không phải là những từ đơn giản. Phương châm của những chiếc xe này trước hết là thiết kế sáng tạo, hình thức hài hòa đẹp mắt chắc chắn. Ngoại thất và nội thất đã làm sống lại toàn bộ các dòng xe du lịch thiết lập một thanh cao. Và khi thời gian trôi qua, chúng ta thấy thiết kế thành công đang được giới thiệu với các thương hiệu khác dưới hình thức này hay hình thức khác, có một dấu vết. Vì vậy, động thái là chính xác. Nhưng nền tảng cơ bản trên cả Solaris và Rio đều không thành công như vậy. Và việc hiện đại hóa ba lần đã không khắc phục được các bệnh đình chỉ chính. Và do đó, khi mua một chiếc xe trên nửa triệu, tôi mong muốn có một chiếc xe có hệ thống treo đầy đủ. Thật không may, có hai rắc rối ở Nga. Tôi sẽ không nói về điều thứ nhất, mà thứ hai là những con đường của chúng ta. Và ở đây niềm vui mua sắm trôi qua nhanh chóng. Nhưng chiếc xe là tốt. Bạn có thể tùy chỉnh nó cho chính mình? Tại sao không? Tất nhiên bạn có thể và nên làm. Rốt cuộc, chúng tôi mua các quán rượu khác nhau để làm đẹp hoặc tiện lợi, đôi khi cho rất nhiều vì nó. Tại sao bạn không thể cải thiện chiếc xe của mình về hành vi của nó trên đường? Đó không phải là điều quan trọng nhất sao?

Cần sự ổn định trên đường đua? Không vấn đề gì. Không nên có xích đu? Điều này có thể giải quyết được. Hệ thống đình chỉ mỏng manh và đột phá? Và có một giải pháp ở đây. Những điều nhỏ bé búa điểm thứ năm? Điều này có thể được giải quyết và tiếng ồn do các bất thường trên đường có thể được giảm bớt. Tất cả đều có thể được giải quyết. Và đầy tớ khiêm tốn của bạn đã quyết định điều này cho chính mình. Với sự quan tâm, tôi đã nghiên cứu và thực hiện nó trong gần ba năm. Và anh ấy đã đưa ra một khái niệm nhất định trong đó có thể cải thiện việc tạm ngừng nền tảng này không phải bằng tiếng lóng giả tạo trong lời nói, mà bằng một hành động thực sự, phát triển và thử nghiệm thực sự. Bằng cách kiểm tra thời gian và phản hồi từ chủ sở hữu của những người đã quyết định thực hiện lại việc tạm ngưng. Đã hơn ba năm trôi qua. Năm 2015. Vấn đề ở nhà máy đã được giải quyết chưa? Chính thức là có! Họ loại bỏ phần xoay đuôi tàu, gia cố hệ thống treo. Nhưng đừng tự tâng bốc mình về điểm số này. Vấn đề vẫn chưa được giải quyết. Tại sao tôi lại nói như vậy rằng những thay đổi trước đó ít có kết quả, và lần chuyển sinh mới nhất đã làm trầm trọng thêm các chỉ số. Và đây không phải là một tuyên bố vô căn cứ, mà là kết quả của quá trình làm việc với thư từ. Chủ sở hữu thực sự đánh giá trên các trang web, thư mà tôi nhận được với số lượng lớn có khiếu nại tương tự về việc đình chỉ. Điều chính là không đủ ổn định ở tốc độ trên 100 km / h và không kiểm soát đủ chính xác khi thực hiện động tác. Không thể đoán trước được hành vi của xe khi va chạm. Hệ thống treo yếu đến sự cố. Diễn đàn có một chủ đề như vậyTôi nghĩ chiếc Hyundai Solaris của tôi có hệ thống treo kém! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 và vì lý do công bằng, tôi sẽ nói rằng có một chủ đề khácTôi nghĩ Solaris của tôi bị treo giò tốt! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Nhưng có 127 mục trong chủ đề đầu tiên và 123 trong chủ đề thứ hai, nhưng lượt xem ở chủ đề đầu tiên là 56 nghìn. Ở chủ đề thứ hai là 36 nghìn. Điều này cho thấy vấn đề này có chứ không phải là không. Hơn nữa, không phải ai cũng muốn viết đơn giản và trung thực về chiếc xe của mình vì rất nhiều tiền đã được trao. Và nếu xét về số lượt xem thì thứ nhất cao gấp rưỡi. Điều này cho thấy một vấn đề. Thêm một bằng chứng cho thấy có vấn đề Quan tâm đến chủ đề Trên site "Hyundai Solari-Club Russia"Sự thích ứng của thiết bị chạy Solaris với các con đường của Nga http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 hơn 3000 bài viết và hơn 450,000 lượt xem! Và cả chủ đề trên Site "Kia Rio Club Russia"Tôi làm lại việc đình chỉ http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Tất nhiên, vấn đề có thể được bỏ qua và bạn có thể có những gì bạn có. Nhưng bạn không muốn có những thứ tốt nhất nếu bạn có thể?

Và vì vậy hãy bắt đầu với những gì đã xảy ra. Mọi chuyện bắt đầu với Solarisiv từ lô đầu tiên được sản xuất vào năm 2010-2012. Chiếc xe rất đẹp, đẹp, đáng tin cậy và đơn giản, không tốn kém để bảo dưỡng.
Đợt này mình có xe. Ngay cả khi mua và lái xe, tôi nhận thấy rằng Solaris chạy phi nước đại khi va chạm, đặc biệt lắc lư khó chịu trên sóng. Nhưng chiếc xe là kính màu hồng phấn mới và đây là chiếc xe nước ngoài đầu tiên. Nó có sự khác biệt đáng kể trong dòng xe với những dòng chảy của nó, và bây giờ nhiều nhà sản xuất đã áp dụng thiết kế này ở mức độ này hay mức độ khác. Nhưng Solaris là chiếc xe khá rẻ đầu tiên với thiết kế tuyệt vời. Nhưng trở lại trọng tâm của vấn đề. Ngay từ đầu trên các diễn đàn http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 bắt đầu bày tỏ sự phẫn nộ trước án treo giò, ngay từ đầu tôi đã bảo vệ án treo giò. Nhưng cuộc sống đã đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó. Khi mùa xuân đến và con đường mở ra những nét quyến rũ, điều đầu tiên tôi trải nghiệm là điểm yếu của hệ thống treo dễ bị phá vỡ và phía trước và phía sau, ở tốc độ hệ thống treo thấp, dễ dàng bị thủng. Do đó, cần phải liên tục kiểm soát tốc độ di chuyển. Nếu vì lý do nào đó, tốc độ cao hơn một chút, thì sẽ xảy ra sự cố mạnh, đặc biệt là hệ thống treo trước. Một sự thật khác đã được phát hiện ra - sự lắc lư của đuôi xe trên sóng. Khi bước vào một khúc quanh trên một con sóng, tôi cảm thấy trượt ở đuôi tàu. Chiếc xe quay ra khỏi góc cua. sau đó nó đột ngột bị ném sang hướng khác và cứ như vậy đến ba lần. Và tốc độ không quá 80 km / h, sau sự cố này, tôi bắt đầu sợ lái xe nhanh nếu đường nhiều sóng và xóc. Thật thú vị khi quan sát cách thức những chiếc bình cổ điển! vượt một cách dễ dàng. Và các bình dẫn động bánh trước thường vượt qua mà không cần nhiều nỗ lực. Chưa đầy hai tháng sau khi mua, sự thất vọng ập đến. Làm sao bạn có thể mua được một chiếc ô tô với số tiền 500 nghìn kha khá. Với một động cơ tuyệt vời và đủ mạnh mẽ, động lực tốt và tốc độ tuyên bố trong 190km giờ
trong thực tế nó có thể là trong điều kiện đường lý tưởng. Vì vậy, nó bật ra một nhược điểm rất khó chịu của hệ thống treo, đó là khả năng giữ xe trên đường thẳng với gió phụ, khi gặp xe tải, xe bị hất tung trên đường cao tốc, phải liên tục bẻ lái. Đồng thời, tốc độ giảm mạnh, điều đó thực sự đáng sợ và không an toàn khi lái xe. Đồng thời, diễn đàn bùng nổ theo đúng nghĩa đen với sự phẫn nộ về việc đình chỉ. Cả nhà máy cũng không phải OD. không ai đã đưa ra một câu trả lời thực sự tỉnh táo cho câu hỏi này. Không có công ty nào có thể thu hồi được, nhưng hầu hết mọi phương châm rằng hệ thống treo Solaris được điều chỉnh cho phù hợp với các con đường của Nga nghe có vẻ như một sự chế nhạo. Nhiều chủ sở hữu đã nhanh chóng bán xe cũ của họ để che giấu lý do thực sự của việc bán. Nhiều người chỉ đơn giản là cam chịu với vấn đề này. Tôi cũng đã suýt bán chiếc xe, nhưng đó là ước mơ của tôi và do đó tôi quyết định tự mình thay đổi hệ thống treo và công việc của nó.

Khi nhìn vào gầm xe, tôi rất ngạc nhiên. Tại sao các nhà thiết kế lại lấp đáy của giảm xóc vào dầm, loại bỏ chúng ra khỏi trục bánh xe?
Hệ thống treo này nhỏ gọn và bộ giảm xóc của nó không chiếm một ngách trong thùng xe. Nhưng nó có tốt không? Khi cánh tay đòn làm lò xo khối lượng của bánh xe, trung tâm tạo ra quán tính có khả năng lắc đòn bẩy.
Ở góc độ này, cú sốc sẽ hoạt động như thế nào?

Z vị trí giảm xóc, vị trí chứng khoán. Bức ảnh cho thấy trục bánh xe nằm xa so với giá đỡ giảm xóc phía dưới.
Như một hệ quả của điều này, có một sự tích tụ.

Vì vậy, tôi bắt đầu tìm kiếm và giải quyết các vấn đề của việc treo giò Solaris. Phát triển và thử nghiệm các cấu trúc lắp giảm xóc khác nhau, lựa chọn và sản xuất lò xo. Lắp đặt thêm các tấm cản. Và cuối cùng là lắp bộ ổn định trên hệ thống treo sau. Tất cả điều này mất hai năm rưỡi. Tất cả sự hiện đại hóa tôi đã phản ánh trong chủ đề trên diễn đàn "Hyundai Solaris" Club Russia. Trong chủ đề đầu tiên "Tôi đang nâng cấp hệ thống treo Solaris" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183 Đánh giá của chủ đề rất cao sau đó khi vấn đề chỉ vượt ra ngoài hệ thống treo sau, chủ đề này đã được kết thúc và bắt đầu một sự Thích nghi mới của khung gầm Hyundai Solaris với đường xá của Ngahttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 nơi tôi tiết lộ đầy đủ tiến độ nghiên cứu để cải thiện hệ thống treo. Tôi rất muốn giải quyết vấn đề và sửa lỗi thiết kế. Và tôi đã làm được.
Trước khi tôi tìm hiểu kỹ các thông số của hệ thống treo kho xưởng.

Và vì vậy, hãy bắt đầu với thực tế là lần đầu tiên tôi thay đổi góc của bộ giảm xóc đặt chúng thẳng đứng, giải quyết vấn đề xoay đuôi xe. Nó đã dừng lại.
Hơn nữa, tôi đã nhiều lần thay đổi thiết kế của các ngàm và tạo ra các ngàm có độ cứng có thể điều chỉnh và độ dài hành trình của hệ thống treo.

Chân đế có dạng hình học thay đổi ở 4 vị trí. 1. thoải mái 2. bình thường 3. thể thao 4. thể thao siêu hạng

Cơ sở lý luận về chuyển động đáy của giảm xóc.
Khi giảm xóc bị lệch khỏi vị trí thẳng đứng, tải trọng tăng tỷ lệ thuận với nó và lực quán tính của khối lượng vai tăng tỷ lệ thuận.
Đây là đại lượng vật lý do chính vị trí hình học của bộ giảm xóc gây ra. Rất nhiều phụ thuộc vào điều này. Nếu bộ giảm xóc được lắp theo phương thẳng đứng, hành trình của hệ thống treo sẽ giảm, nhưng lực quán tính của khối lượng và tải trọng tác dụng lên bộ giảm xóc sẽ giảm. Giá đỡ có 4 vị trí cho chủ xe lựa chọn để thiết lập độ cứng cần thiết của hệ thống treo, từ đó độ lại cho chiếc xe của mình. Thay đổi góc thay đổi hành vi của ô tô trên đường bộ, đường cao tốc và trên đường quê.
Động học của hệ thống treo có giảm sóc nghiêng, đặc biệt là từ tâm trục bánh xe tạo ra khối lượng trên vai, trong quá trình chuyển động sẽ tạo ra khối lượng quán tính. Bộ giảm xóc không thể rung động ẩm đầy đủ trừ khi nó được kẹp chặt hoàn toàn. Tải trong trường hợp này trên các khối im lặng tăng lên. Trên thực tế, bộ giảm xóc bị giảm chấn do gãy vai bằng cách xoay các khối im lặng.
Một cú sốc thẳng có hành trình dài hơn, nhưng nó hoàn toàn giữ đòn bẩy bằng mép nơi tâm trục. Bộ giảm xóc dễ cầm hơn và bù lại mọi rung động dù nhỏ hay lớn. Nó hoạt động chính xác trong một độ dài lớn. Ví dụ Cánh đồng ngô hiện đại hóa. Trước mặt cô có một bãi ngô, trong đó có bộ giảm xóc ở một góc, cô nhảy rất đẹp. Trên chiếc xe mới, bộ giảm xóc đứng thẳng đứng và chúng có hành trình dài, chiếc xe thực sự ngừng nhảy qua các vết xóc, hiệu ứng phi mã biến mất. Hệ thống treo nhỏ gọn Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate trước đó, Hyundai-Elantra mới, có dầm sau và giảm xóc nghiêng tương tự nhau, tất cả chúng đều có tác dụng của việc phi nước đại, lắc đuôi ở mức độ khác nhau, điều này đặc biệt rõ ràng khi có tải tình trạng. Thay đổi góc thay đổi hành vi của xe trên đường. Bạn nghĩ tại sao nhiều người đã thay giảm xóc hơn một lần! Trên vật cứng, nửa cứng, cuối cùng họ đã di chuyển bộ giảm xóc đến một vị trí thẳng đứng hơn, bởi vì định luật vật lý hoạt động ở đây. Tốt hơn là bạn nên cầm cái xô trong tay hơn là một cây gậy trước mặt. Ngay cả khi bạn mạnh mẽ. Sau đó vác một cái xô lên một chiếc gậy, nó sẽ đung đưa bằng cách vặn tay. Trong trường hợp của chúng ta, các khối im lặng. Mang theo một cái xô trong tay, không gì có thể quay từ trong ra ngoài, mọi thứ ở đây đều phụ thuộc vào sức của kẻ hiếp dâm, tức là vào lực cản của bộ giảm xóc. Đây là một luật đơn giản. Người thực hiện nó tốn ít năng lượng hơn. Việc không đáp ứng được dạng hình học của động học hứa hẹn quá áp của các nút và hiệu suất treo không đầy đủ.

Biện minh cho việc thay thế lò xo.

Lò xo của nhà máy sản xuất ở dạng lắp trên xe (hãy bắt đầu với lò xo phía trước) Chúng có dạng thùng và chỉ có 4,7 vòng trong đó 3 vòng là hoạt động đầy đủ. Và mặc dù các nhà thiết kế hoàn toàn sử dụng hình dạng của các lò xo buộc chúng phải hoạt động dọc theo toàn bộ chiều dài, nhưng điều này là cực kỳ không đủ. Và vấn đề này vẫn chưa được giải quyết cho đến nay! Các lò xo bị dãn lần lượt nằm cách xa nhau. Khi hệ thống treo như vậy bị nén, thanh lò xo phải chịu lực xoắn quá mức, kim loại bị ứng suất quá mức dẫn đến độ dẻo thấp hơn và đồng thời, độ đàn hồi trong quá trình nén. Lò xo như vậy rất nhanh chóng bị mất đặc tính chịu lực. họ ngồi xuống nhanh chóng, làm giảm khoảng trống vốn đã nhỏ.

Trước mùa xuân 2010-2011

Trước mùa xuân 2014-2016

Bản thân lò xo có chiều dài 4,7 vetch và độ dày thanh là 12 mm
Một lò xo như vậy giữ cơ thể, nhưng dưới một tải trọng tức thời, chẳng hạn như khi nhảy lên một chướng ngại vật, nó dễ dàng bị uốn cong như một chiếc ghế sofa lò xo cũ, do đó phá vỡ hệ thống treo, không có khả năng đàn hồi bình thường để giữ cơ thể bất thường và khi tiếp xúc với các dòng không khí. Qua nghiên cứu, lựa chọn và thử nghiệm, tôi đã có được hai loại lò xo có khả năng hoạt động tốt trong hệ thống treo này. Đây là những bộ mùa xuân"Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Tùy chọn nông thôn" làm bằng lò xo sau tiêu chuẩn 06 model của Orlov và VAZ sản xuất. Với chiều dài từ 5,3 đến 6,75 lượt tùy theo độ thông thủy theo yêu cầu của khách hàng.

Các lò xo này có dạng hình trụ với chiều dày của thanh là 13 mm và với 6 vòng quay thì có 5 vòng làm việc.
Lò xo cuộn dọc theo toàn bộ chiều dài của chúng có đặc tính tải trọng ngang bằng nhau, trái ngược với lò xo thùng, được phát minh để tiết kiệm kim loại.
Thùng có đường kính nhỏ ở đáy và đường kính lớn ở tâm. Mùa xuân này hoạt động chủ yếu do phần trung tâm của nó. Trường hợp cuộn dây giảm đường kính, lò xo làm việc ít hơn nhiều với tải bằng nhau trên mỗi cuộn. Đổi lại, lò xo dạng thùng này dễ bị tải hơn và các cuộn dây có đường kính nhỏ sẽ bị uốn cong nhanh hơn theo thời gian, làm giảm độ hở, một lò xo khác như vậy có khả năng bị đứt ở một vòng quay nhỏ.
Trong trường hợp này, lò xo cuộn so sánh thuận lợi với lò xo cổ, nó có số lượng cuộn dây làm việc lớn hơn; khi bị nén, điện trở tăng tỷ lệ thuận với tải, ngăn ngừa sự cố hệ thống treo. Một lò xo có đường kính nhỏ hơn một chút như vậy nhanh chóng dịu đi mà không có rung động ảo. Do đó, sẽ không có sự tích tụ.
Bằng cách thêm một chiếc gối bình thường với băng quấn thay vì dây chun cố định, chúng tôi nhận được một kết quả rất tốt. Độ mềm + cách âm tốt hơn.

Và bản thân khung nhìn tại giá có lò xo như vậy là đẹp, lò xo đứng chính xác mà không bị biến dạng và hoạt động chính xác.

Lò xo treo sau của nhà máy có 6,25 lượt trong đó 4,75 lượt làm việc. Độ dày thanh là 10,5mm trên các mô hình năm 2012 sau khi thiết kế lại tháng 2 là 11mm. với số lượt như nhau. Tại sao có ít lượt? Có rất ít không gian cho chính lò xo do độ nén của hệ thống treo, để ngăn sự tiếp xúc giữa các cuộn dây. Nhưng đây có phải là cái cớ cho người dùng cuối? Đặc biệt là lò xo đầu 10,5 mm rất yếu. Ngay cả với tải trọng xe nhẹ, sự cố hệ thống treo sau là một vấn đề thường xuyên. Và nếu bạn tải nó càng nhiều càng tốt, chiếc xe sẽ chỉ đơn giản là va đập liên tục với các chướng ngại vật, trong khi bạn có thể di chuyển nếu chỉ khá chậm.

Lò xo sau 2010-2011

Lò xo sau 2014-2016

Tất nhiên, số lượt làm việc 4,75 là cực kỳ thiếu. cũng như độ dày của bản thân thanh. Lò xo có tính năng rất giống với lò xo phía trước. Nó không đủ đàn hồi và với độ dày thanh lớn hơn, nó không đủ dẻo. Nghiên cứu các chỉ số này, tôi đi đến kết luận rằng tốt nhất có thể lắp đặt là lò xo VAZ 08 được chuẩn bị sẵn với dây cao su từ 06 của hệ thống treo trước từ trên xuống và 08 đệm bên dưới. Và cũng trong bộ "Người vận chuyển" lò xo phía sau của VAZ 2106 của VAZ sản xuất được sử dụng. Số vòng xoắn của lò xo từ 8 đến 8,8 với 6,6-7 vòng làm việc. Lò xo hình trụ có đường kính nhỏ hơn hình trụ. nhưng nó được cài đặt chỉ cần ngồi chặt chẽ. Hoạt động âm thầm. Có đặc điểm tiến bộ. Ở tốc độ thấp, hệ thống treo rất mềm. Nhưng khi hành trình tăng lên với độ nén lớn hơn của lò xo, lực cản của nó sẽ tăng mạnh, do đó ngăn hệ thống treo bị phá vỡ. Ngoài ra, khi tải, giá trị khấu hao vẫn ở mức cao. Cả một chiếc xe trống và một chiếc xe chất đầy đều thoải mái như nhau. Ở tốc độ bay, những vật nhỏ sẽ được vượt qua trong chuyến bay, và những chướng ngại vật lớn không xuyên qua soda treo chỉ một cú đẩy nhẹ không ảnh hưởng đến việc xử lý. Với những lò xo này, hệ thống treo ít bị nảy hơn.

Lò xo giảm xóc sau được chế tạo sẵn không nâng hạ. Độ dày của thanh là 11,2 mm, số vòng xoắn từ 8 đến 8,8 tùy theo độ tăng.
Sau khi lắp đặt các giá đỡ với việc điều chỉnh độ cứng của giảm xóc, cũng như thay thế các lò xo, chiếc xe đã được biến đổi, hệ thống treo trở nên đàn hồi nhưng không cứng nhắc trong khái niệm của nó.
Xe chạy dễ chịu và không sợ đường. Tốc độ trung bình tăng và điện áp điều khiển giảm. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy trong một hành trình dài.

Một cải tiến rất quan trọng khác về độ ổn định được cung cấp bởi bộ ổn định gắn trên dầm sau... Hiện tại, tôi đã phát triển một thiết kế hoàn chỉnh như vậy, tôi chế tạo nó từ bộ ổn định phía trước của VAZ 2108-2110, nó được gắn với các kẹp vào dầm với các đầu là ốc vít đặc biệt xoắn vào cốc lò xo. Bộ ổn định cải thiện đáng kể độ ổn định của xe trên đường đua khi vào cua và di chuyển. Khả năng chống lại những luồng gió cắt ngang và lưu lượng hàng hóa đang tới tăng lên đáng kể.

Gắn bộ ổn định thông qua một giá đỡ cao su. Gắn chặt vào dầm bằng kẹp và grommet cao su.
Nếu xe được trang bị toàn bộ hiện đại, là vua đường trường, hè thu, không bao giờ hỏng.

Hiện đại hóa nhà máy

Với sự xuất hiện của các vấn đề với sự lắc lư ở đuôi xe của Solaris, các nhà thiết kế đã lắp đặt bộ giảm xóc cứng hơn ở phía sau xe. Giảm xóc đầu tiên là loại mềm nhất có ký hiệu L-000, giảm xóc thứ hai được ký hiệu L-001, chúng được đánh dấu bằng dấu màu vàng, giảm xóc cứng hơn 10% khi nén. Đó là sau khi hiện đại hóa tháng 8 năm 2011.

Hệ thống treo sau bắt đầu lắc lư ít hơn trên sóng biển, nhưng độ rung vẫn còn như sự cố hệ thống treo, và độ ổn định được cải thiện rất ít. Hệ thống giảm xóc tương tự bắt đầu được lắp trên các mẫu Kia Rio đầu tiên. Vì vậy, ông nhấn mạnh rằng sẽ không có vấn đề gì với việc đình chỉ với "KIA-Rio". Kia không phải Solaris. Mặc dù không phải như vậy, nhưng cơ bản là hoàn toàn giống nhau. Và vấn đề được đưa ra ánh sáng sau đó ít lâu, khi các chủ sở hữu thử chiếc xe đang di chuyển. Trong các bài kiểm tra trên tạp chí "Phía sau tay lái" Họ đã đưa ra lời khuyên về sự thiếu hiểu biết của kiểm soát. Nhưng xét cho cùng thì sự việc là vậy, ngoại trừ giảm xóc sau trong thiết kế thì không có gì thay đổi. Sau những phàn nàn từ người tiêu dùng, một nỗ lực khác đã được thực hiện để hiện đại hóa hệ thống treo của Solaris và Kia Rio. Thông thường người ta gọi đây là Hiện đại hóa sau ngày 1 tháng Hai. Như tôi đã dự đoán, những người xây dựng đã đi một con đường đơn giản. Thắt chặt các giảm xóc phía sau làm cho chúng chịu nén và kéo căng hơn. Các bộ giảm xóc này nhận được ký hiệu L-002, chúng bắt đầu dán nhãn màu xanh lá cây.

Các giảm xóc trước cũng được trang bị với độ cứng nén hơn. Nếu các giá đỡ đầu tiên có một rãnh rãnh để gối được đặt lên và không xoay, thì trên các giá đỡ sau đó họ lắp chỉ thông thường và gối chỉ đơn giản là có một lỗ thông thường. Một điểm khác biệt nữa, nếu giá của số báo đầu tiên được gắn từ trên xuống bằng một tấm có dây thun mỏng không chạm vào thân, thì sau phiên bản tháng Hai đã có một dải cao su dày hơn ép tấm vào thân, giữ chặt giá. Trong những phiên bản đầu tiên, có một khoảng trống, và khi nhảy hoặc trong một hố sâu, giá treo sẽ rơi xuống một tấm. Mặt khác, tấm ép không được ép chặt cho phép ít rung động truyền từ động cơ và truyền sang thân xe hơn. Nó cũng có hệ thống treo êm hơn ở lối đi bình thường. Đình chỉ mới trở nên cứng nhắc và ồn ào hơn so với hai phần đầu. Nó cũng đã được cài đặt lò xo phía sau với độ dày thanh lớn hơn là 11mm thay vì 10,5 trên các mẫu đầu tiên. Coi rằng vẫn giữ nguyên số vòng quay, huyền phù trở thành gỗ sồi. Nếu chiếc Solaris đầu tiên có thể dễ dàng bị lắc bằng tay, thì sau tháng 2, chỉ đơn giản là không thể đẩy đuôi xe, điều này thậm chí lúc đầu chủ sở hữu còn khoe khoang. Nhưng xe hơi không phải UAZ. Sự cố hệ thống treo phía sau giảm xuống, chiếc xe trở nên ổn định hơn do độ cứng cao hơn. Bộ giảm xóc bắt đầu hấp thụ mọi rung động. Và thực tế là "Solaris và Kia" những chiếc xe khá nhẹ khi lái trên những bất thường nhỏ của hệ thống treo thực tế không hoạt động, khấu hao là do cao su.
Mặc dù trên đường cao tốc với tốc độ cao, chiếc xe bắt đầu đứng trật tự về độ lớn hơn, gây bất lợi cho sự thoải mái. Tiếng ồn từ hệ thống treo cũng được thêm vào, bởi vì bây giờ bộ giảm xóc bắt đầu hoạt động và chống lại sức nén của cú sốc nâng cao lên thân xe. Sau một thời gian, hệ thống treo trước bị phá vỡ gần như giống như trên các mô hình đầu tiên. Trong điều kiện thời tiết mưa gió, Mashana vẫn khó đi đúng quỹ đạo đã định.

Và tất nhiên, các chuyên gia đã trình bày việc đình chỉ trong tốt nhất trên sân tập nơi máy kéo sẽ bám đường hoàn toàn ở tốc độ. sóng thẳng hàng không phải là khớp, không phải là bất thường nhỏ mà từ đó bên trong chứa đầy tiếng gầm và điểm thứ năm đọc những điều nhỏ. đặc biệt là trên đường đua.

Lái xe dọc theo con đường đã được vá, nơi có vết rỗ và va chạm và kính màu hồng sẽ nhanh chóng bay ra. Hệ thống treo sẽ hoạt động tốt cho những việc nhỏ. giữ cho đòn bẩy không bị gãy khi gặp chướng ngại vật nghiêm trọng. một chiếc xe loại này với hệ thống treo như vậy xứng đáng là tốt nhất! Và tôi đã chứng minh điều này hơn một lần. Bằng tấm gương của họ và những người đã làm theo lời khuyên của tôi. Solaris được cho là yếu trong hệ thống treo của xe. Và một lời giải thích như bạn muốn gì cho loại tiền đó? Và tất cả mọi người đã yêu nó? Không phải chiếc xe này xứng đáng là tốt nhất! Có phải nó không thể nhớ được bánh xe ở dạng mà nó đã tồn tại? Tôi sẽ nói, bạn có thể làm nhiều hơn thế. Và những người đã làm điều này không quá nặng nề về nó. Bao nhiêu tiện ích, những thứ thiết yếu cần thiết được đưa lên xe, trả những khoản tiền khổng lồ mà không thay đổi bản chất. Suy cho cùng, chiếc xe trước hết là chuyển động, chuyển động này phải tự tin, chính xác và có thể đoán trước được. Nó phải mang lại cảm giác thích thú, để chủ sở hữu cảm thấy hoàn toàn tự tin khi ngồi sau tay lái, để chiếc xe không phải là một con sứa Gorgon nhảy múa trên đường và nó không phải là một chiếc ghế đẩu run rẩy. Chiếc xe phải hoàn toàn tuân theo người lái xe, sau đó và chỉ sau đó nó sẽ xe an toàn... Hợp nhất thành một tổng thể với chiếc xe để lái, như thể bằng tay cảm nhận đường, chọn quỹ đạo mong muốn. Di chuyển, vượt, sắp xếp lại, mọi thứ phải diễn ra trong chuyến bay. Để người lái xe có thể cảm nhận rõ ràng tình hình khi thực hiện điều khiển và đưa ra quyết định cần thiết vào đúng thời điểm để hành động của mình không dẫn đến mất kiểm soát. Tính ổn định, thoải mái, khả năng chuyên chở. Dưới đây là các chỉ số chính.

14/07/2014 Hơn ba năm đã trôi qua Và không có gì thay đổi. Một nỗ lực cải tiến khác. Hệ thống treo trước của Solaris và Kia Rio hiện được trang bị lò xo "gia cố". Sự khác biệt giữa hiện đại hóa như vậy là gì. Có vẻ như việc tăng thêm 1 mm của thanh sẽ làm cho hệ thống treo dày đặc hơn và có khả năng chống chọi với thực tế đường xá của chúng tôi. Thay vì tiêu chuẩn 12 mm trở lên, thanh lò xo cuối 12,2 mm trở nên dày hơn, cụ thể là 13 mm. Nhưng hình dạng của lò xo vẫn như cũ, hơn nữa, lò xo được làm thấp hơn. Nó thấp hơn 10 mm so với mẫu đầu tiên và 3,5 lượt làm việc giống nhau. Tuy nhiên, khoảng cách tuyên bố là 160mm vẫn được giữ nguyên.

Ở bên phải, mùa xuân năm 2011 Bên trái, mùa xuân năm 2014 loại bỏ các cambric ở phía dưới của lò xo. Đây là sự khác biệt.

Bằng cách tăng cường lò xo, họ đã làm cho nó ngắn lại. Bí mật là gì? Các thông số về hệ thống treo vẫn được giữ nguyên. Nếu lò xo của phiên bản trước được tích điện nhiều hơn với sức căng lớn hơn, thì giờ đây, theo quan điểm của lò xo ngắn hơn, hệ thống treo có cùng hành trình, chỉ khác là nó trở nên cứng hơn. Tổ tiên bây giờ đọc tốt những điều nhỏ nhặt. Đó là cài đặt thanh cam ở dưới cùng của lò xo, bộ giảm chấn vòng lò xo làm cho hệ thống treo hơi êm hơn, nhưng sự thoải mái của độ cứng bị ảnh hưởng rất nhiều. Và những sự cố của hệ thống đình chỉ vẫn như cũ. Rốt cuộc, phép màu không xảy ra trong một chuyển động đình chỉ nhất định, bạn không thể làm cho hệ thống treo vừa ổn định vừa thoải mái. Chà, nếu bạn không nâng lên thì khoảng cách này sẽ tăng thêm một cm rưỡi, tức là không đủ khi đụng chướng ngại vật. Có một lần, người hầu khiêm tốn của bạn đã cắt một vài lò xo. Và anh ấy đã làm điều tương tự ở phiên bản cổ phiếu với một thanh lò xo dày 13 mm. Hệ thống đình chỉ đang đột phá. Trên thực tế, 160mm được tuyên bố để lại sức nén 80mm cho hệ thống treo)))) Và sau đó nổ! Và ở tốc độ, ngay cả với một chiếc xe không tải, đây là một sự cố trực tiếp với một cú đánh vào toàn bộ thân xe. Có một chút thiếu một chút khoảng 20mm, và sau đó ngay cả khi có sự cố nhưng trên một chướng ngại vật nghiêm trọng và nó sẽ chỉ là một cú chạm chứ không phải một cú đánh bằng búa tạ. Do đó, tất cả các bộ dụng cụ mà tôi cung cấp đều có phạm vi treo để phân tích. từ 15 đến 28 mm. Trong động học với các thanh chống này, đây là lựa chọn tốt nhất. Vì vậy, nếu bạn thay đổi một cái gì đó, bạn cần phải làm lại hoàn toàn động học hệ thống treo và sử dụng thanh chống có hành trình lớn. Nhưng điều này không dễ dàng và cần phải có sự đầu tư. Cải tiến cuối cùng là một bước lùi. Một lò xo ngắn hơn không giải quyết được vấn đề và độ ổn định của điều này kém đi bởi vì khi thanh chống được thả ra, phần trên sẽ trống, do đó khi vào cua, cuộn, trong thời tiết gió, giữ không ổn định của một đường thẳng. Chúng ta hãy tự cải thiện hệ thống treo. Hơn nữa, điều này không khó thực hiện. Mặt khác, cả Solaris và Kia Rio đều là những chiếc xe rất tốt, nhiều chiếc đã chạy đủ lâu, nhưng nhiều hơn thế ở phần khác. Đại loại vậy.

Có giải pháp thay thế không? Có cô ấy! Và cô ấy kiểm tra thời gian nhiều tháng thử nghiệm.

Những gì là hệ thống treo sau Hyundai Solaris? Câu hỏi khá thú vị. Để hiểu cách thức hoạt động, bạn cần hiểu thiết bị. Bài báo này được dành cho vấn đề này. Sau khi làm quen, có lẽ bạn sẽ tự học cách tháo rời hệ thống treo của xe.

Các thành phần

Hệ thống treo sau cho phép xe lái êm ái và giảm bớt những va chạm trên đường. Tôi phải thừa nhận rằng thiết bị của hệ thống treo trước phức tạp hơn hệ thống treo sau, tuy nhiên, trong trường hợp này, bạn cần phải tìm hiểu nó. Cấu tạo của nó như sau:

Phần tử chính là một chùm tia.
Đòn bẩy đính kèm.
Một thiết bị đóng vai trò như nút chặn của lò xo trong quá trình nén.
Giảm chấn.
Cánh tay đòn.
Nút trung tâm.
Lớp lót nằm bên dưới lò xo.
Chính mùa xuân.
Lớp lót trên cùng.
Máy giặt đệm.
Phần tử lực đẩy.

Hyundai Solaris sử dụng hệ thống treo bán độc lập với chùm đàn hồi, cũng như hệ thống treo lò xo có lắp giảm xóc.

Các đòn bẩy được trang bị các gờ để trục bánh xe, bộ phận hãm riêng và ổ khóa hỗ trợ được gắn trực tiếp. Ở phía trước, các đòn bẩy có các ống lót hàn, trong đó có các khối im lặng, đóng vai trò như một phần kết nối giữa thân và dầm. Đối với các bộ phận đàn hồi, trong trường hợp này vai trò của chúng được giao cho các lò xo.

Trong hệ thống treo Solaris, cần lưu ý rằng lò xo được hỗ trợ trực tiếp qua các miếng đệm của mẫu cao su. Một lần nữa tính năng đặc trưng chiếc ô tô này bao gồm một đường kính nhỏ hơn của vòng quay dưới, so với đường kính trên cùng.

Trong bất kỳ hệ thống treo nào, lò xo thường được chia theo lớp, tùy thuộc vào thông số độ cứng. Màu cụ thể của phần được sử dụng để xác định lớp. Đương nhiên, các lò xo cùng loại và cùng kiểu phải được sử dụng ở cả hai phía. Trong quá trình thay thế, không nên cài đặt các phần tử khác với những phần tử đã có trước đó. Các bộ đệm được chỉ ra trong danh sách dưới số 3 đóng vai trò giới hạn trong quá trình nén. Chúng được cài đặt ở giữa hỗ trợ trên cùng.

Giảm xóc có vấu đặc biệt cả bên dưới và bên trên. Chúng được ép vào bản lề làm bằng cao su và kim loại. Bên trong trục là một ống lót, qua đó một bu lông được lắp vào để gắn chấn động vào thân. Hệ thống treo trước của Hyundai Solaris được trang bị ổ trục nằm trong bộ trung tâm. Điểm cộng là không cần phải thường xuyên bôi trơn. Nếu thiết bị không hoạt động, nó chỉ cần thay thế.

Bánh sau luôn ở một vị trí, được cung cấp bởi thiết kế - không có cách nào để điều chỉnh chúng. Chúng chỉ được kiểm tra bằng thiết bị chuyên dụng để xác định sự khác biệt với quy chuẩn. Trong trường hợp chênh lệch với giá trị danh nghĩa quá lớn, cần phải chẩn đoán các phần tử làm việc.

thông tin thêm

Dựa trên các dữ liệu đưa ra, người ta có thể đoán rằng việc tháo dỡ và lắp đặt các bộ phận treo riêng lẻ của Hyundai không gây khó khăn. Điều chính là phải có thiết bị thích hợp.

Ngày nay, nhiều thợ thủ công đang tham gia vào tinh chỉnh đình chỉ... Công việc như vậy bao gồm việc lắp đặt các bộ phận mới hơn chất lượng cao... Thường đặt lò xo gia cốdựa trên thực tế rằng đường nội địa không thể tự hào về chất lượng cao.