Kiểm tra so sánh chéo. Kiểm tra so sánh chéo - video và đánh giá xe

Dòng chữ Volvo XC90 D5 AWD

Công suất 225 mã lực, Tăng tốc 0-100 km / h 7.8 giây, Giá từ 4.907.700 rúp.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Công suất 333 mã lực, Tăng tốc 0-100 km / h 6,1 giây, Giá từ 5.121.275 rúp.

Công suất 249 mã lực, Tăng tốc 0-100 km / h 7,1 giây, Giá từ 5 320 258 rúp.

Phạm vi Rover thể thao SDV8

Công suất 339 mã lực, Tăng tốc 0-100 km / h 6,9 giây, Giá từ 5 896 005 rub.

BMW X5 xDrive 40d

Công suất 313 mã lực, Tăng tốc 0-100 km / h 5,9 giây, Giá từ 6 495 350 rúp.

Dòng chữ Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Một chiếc SUV cỡ lớn của một thương hiệu cao cấp là giấc mơ ấp ủ của nhiều người tiêu dùng. Và đối với nhiều người, giấc mơ này, than ôi, vẫn không thể thực hiện được. Chúng tôi tin rằng những giấc mơ sẽ thành hiện thực và chúng tôi đã thu thập 5 chiếc xe cùng một lúc và ở một nơi - một chiếc tốt hơn chiếc kia. Hay là nó không tốt hơn? Hãy tìm ra nó ngay bây giờ!

Văn bản của Vasily Ostrovsky, ảnh của Artem Popovich

Tất cả các xe đều cực kỳ liên quan. Chiếc “lâu đời nhất” - Range Rover Sport: doanh số của nó bắt đầu vào mùa hè năm 2013. BMW X5 xuất hiện vào cuối năm đó, Volvo XC90, Audi Q7 và Mercedes-Benz GLE đã đến Nga gần đây.

Nói thẳng ra, việc so sánh những chiếc xe như vậy mang tính học thuật nhiều hơn là ý nghĩa thực tế. Nói về hình thức như một chiếc SUV đắt tiền có nguồn gốc quý tộc, người ta không chỉ phải tính đến các thông số "vật chất" của chiếc xe, mà còn cả những phẩm chất "tinh thần" của nó. Thật khó có thể tưởng tượng rằng một người từng nghĩ ngồi sau tay lái của một chiếc Mercedes lại có thể thích cánh quạt màu xanh trắng của một chiếc xe có tư tưởng khác với giấc mơ xuất chúng của mình. Và Anglomaniac dường như không thích kỹ thuật Teutonic: theo quan điểm của anh ta, chỉ có Range đắt hơn mới có thể tốt hơn Range.

Nhưng "Audi" và "Volvo" có phần xa nhau. Tuy nhiên, Q7 trước đây là một địa vị, trong khi XC90 hiện chỉ mới vươn lên ngang hàng với những chiếc xe khác, tăng giá đáng kể so với phiên bản tiền nhiệm. Chà, những quan sát của chúng ta sẽ càng thú vị hơn.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Gần mười năm đã trôi qua giữa thời điểm ra mắt của hai thế hệ Q7 - một giai đoạn gần như bị cấm đoán theo tiêu chuẩn ngày nay. Chiếc "Ku" mới khác hẳn với chiếc cũ một cách nổi bật: nếu chiếc xe cũ trông giống như một chú voi tròn trịa thì giờ đây chiếc "Audi" đã mài nhẵn các góc cạnh và ... không còn giống một chiếc SUV. Nhưng một chiếc crossover lớn chỉ đơn giản là phải ấn tượng!

Những ấn tượng từ các thẩm mỹ viện cũng được trộn lẫn. Điểm số đầu tiên là tuyệt vời. Các nút điều chỉnh khí hậu được thực hiện thú vị, trên đó nhiệt độ và chế độ vận hành được hiển thị. Các miếng chèn bằng gỗ màu đen được làm độc đáo với kết cấu mờ và sọc mỏng.

Các thiết bị kỹ thuật số hoàn toàn cũng rất ấn tượng: đồ họa được phát triển tốt và chức năng cao nhất. Tuy nhiên, tính năng cuối cùng là con dao hai lưỡi: quá nhiều số đọc trên màn hình sẽ làm phức tạp đáng kể nhận thức. Và tôi cũng rất ngạc nhiên về hướng của bảng điều khiển: nó không hướng về thị giác của người lái mà như thể đang nghiêng xuống. Bạn sẽ quen với nó theo thời gian, nhưng câu hỏi "tại sao?" Vẫn vậy.

SUV? Đúng hơn là một toa xe ga lớn. Rất lớn! Và nữa - chắc chắn, nghiêm ngặt, thoải mái. Lái chiếc xe này, bạn cảm thấy một cảm giác tự tin và bất khả xâm phạm. Kết thúc hoàn hảo, xử lý đúng và khả năng tăng tốc mạnh mẽ của động cơ xăng V6. Không gian trên ghế sofa sau gần như nhiều hơn mức cần thiết! Và mọi thứ đều ổn ở phía trước: những chiếc ghế thoải mái, giao diện đẹp và rõ ràng. Bạn có thể tìm thấy lỗi nào ở đây? Nhưng tôi thích phiên bản với động cơ diesel hơn, ngay cả khi phải trả giá bằng động lực học. Thì Q7 chắc chắn sẽ là một lựa chọn tốt cho tôi.

Khi xe được mở khóa, các sọc trắng sáng nhấp nháy trên bảng điều khiển và cửa trước, sau một thời gian được thay thế bằng màu đỏ. Hiệu quả! Tôi thích màn trình diễn này, nhưng không phải tất cả các chuyên gia đều đánh giá cao vẻ đẹp này, tôi thấy nó thật khó chịu.

Tuy nhiên, khi nói đến sự tiện lợi của việc điều khiển giao diện đa phương tiện, không có gì bất đồng: người Đức đã làm một mớ hỗn độn. Bàn di chuột đầy nút bấm, kết hợp với bộ điều khiển hình tròn và các phím chọn menu, thật tuyệt vời. Ngoài ra, núm âm lượng nằm cách xa bàn di chuột vô dụng và cũng được làm nổi bật. Do đó, việc điều chỉnh âm lượng thuận tiện hơn cho hành khách hơn là người lái. Khốn nạn từ Wit!

"Audi" thích một hệ thống treo mềm: chiếc xe theo một cách khó hiểu nào đó sẽ vượt qua những bất thường lớn, thậm chí không bị rung bánh xe hoặc lắc thân xe. Và thùng xe lớn, hơn nữa, khối lượng của nó có thể được điều chỉnh không chỉ bằng cách gập hàng ghế sau, mà còn bằng cách di chuyển các bộ phận riêng lẻ qua lại. Tuy nhiên, tôi không thể tìm thấy một ngôn ngữ chung với hệ thống khéo léo trên tàu, cho dù tôi đã cố gắng thế nào: đống nút điều khiển trên đường hầm trung tâm khiến tôi kinh hoàng. Đây là một loại bacchanalia công thái học, bởi Chúa! Tôi không thích màn hình thay vì bảng điều khiển: thật không dễ dàng để tìm ra vô số con số, hơn nữa, nó vẫn là một bí ẩn khó giải đáp đối với tôi tại sao nó được cài đặt với độ dốc xuống.

Bản sao của chúng tôi hóa ra có cấu hình kỳ lạ: với các tùy chọn khá đắt tiền như hệ thống âm thanh Bang & Olufsen, chiếc xe đã bị tước bộ nhớ cho hàng ghế trước và hệ thống kiểm soát khí hậu cho hành khách trên ghế sofa. Cần tay lái nó hoàn toàn không được điện khí hóa - như thực tế là trên Volvo. Tuy nhiên, không có phàn nàn về ghế - phạm vi điều chỉnh là quá đủ. Ghế sau cũng có thể điều chỉnh: các bộ phận riêng lẻ của ghế sofa có thể được di chuyển theo chiều dọc và phần tựa lưng có thể nghiêng trong một phạm vi rất rộng. Xét về không gian và sự thuận tiện khi ra / vào "Audi" đều vượt xa đối thủ.

Tay vịn được chia thành hai phần bằng nhau,

mỗi cái có thể điều chỉnh độ dài. Đồng thời, bản thân “kho hàng” trong sâu thẳm của nó có dung tích vô cùng khiêm tốn

Bàn di chuột không như mong đợi:

người lái xe muốn sử dụng nó như một phương tiện điều hướng qua menu, nhưng nó chỉ phù hợp với kiểu nhập "ngón tay" mà bạn hiếm khi sử dụng

Tay lái rất thoải mái

ở những vị trí của tay cầm được trang trí bằng da đục lỗ tinh tế. Một niềm vui đặc biệt - một nút chuyên dụng để điều chỉnh âm lượng của hệ thống định vị

Trong số 5 chiếc xe, chỉ có Q7 được trang bị động cơ xăng 333 mã lực và chỉ thua kém Range. Tất nhiên, với sự năng động, chiếc crossover vẫn ổn. Và ấn tượng sống động nhất là sự mượt mà của "Ku-7th". Tôi không thể nhớ một đình chỉ thoải mái hơn! Sự giao nhau phá hủy hoàn toàn những bất thường nhỏ và giảm những bất thường lớn xuống kích thước phù hợp. Trên đó, bạn có thể lái xe qua "gờ giảm tốc" mà không giảm tốc độ chút nào. Tuyệt quá!

Nhưng việc xử lý xe đã báo động. Một mặt, "người Đức" thể hiện khả năng bám đường tuyệt vời ở các ngã rẽ - mặt khác, nó không hề tìm cách đưa thông tin đáng tin cậy về góc quay của các bánh xe vào tay người lái: một vô lăng nhẹ không có đủ nội dung thông tin và bạn phải vào một ngã rẽ gần như ngẫu nhiên.

Về khả năng việt dã, "Audi" không mạnh trong bộ môn này, ngay cả khi có sự hiện diện của hệ thống treo khí nén với khả năng thay đổi khoảng sáng gầm xe: trục cơ sở dài và nhô ra lớn không phải là trợ giúp tốt nhất trên đường.

BMW X5 xDrive 40D

Vào cuối thế kỷ trước tại Munich, họ đã chứng minh cho cả thế giới thấy rằng một chiếc SUV có thể có những thói quen của một chiếc xe thể thao: xuất hiện vào năm 1999, X5 đã trở thành chiếc crossover được nhiều người lái nhất (vẫn còn 3 năm nữa trước khi Cayenne xuất hiện). Và thậm chí bây giờ "X-Fifth" vẫn khiêu khích để cưỡi "với một cú đánh bóng cao". Một điều khác là so với người tiền nhiệm E70 xe hiện tại Dòng F15 đã trở nên thoải mái hơn nhiều: chất lượng xe tuyệt vời là điểm chính của X5.

Giống như Mercedes, chiếc crossover xứ Bavaria trung thành với truyền thống: theo quan điểm của người bùng nổ, mọi thứ đều ở đúng vị trí của nó trong cabin. Tuy nhiên, điểm khác biệt cơ bản giữa chủ nghĩa truyền thống của Munich và Stuttgart là theo quan điểm của một người bình thường, BMW không gặp vấn đề gì với công thái học. Với mỗi thế hệ mới, "X-Fifth" ngày càng trở nên bão hòa với thiết bị điện tử, nhưng mật độ cao trên mỗi mét vuông của chiếc xe không mâu thuẫn với tính dễ sử dụng - có lẽ ngoại trừ điều hướng, điều này rất bất tiện khi điều khiển bằng bộ điều khiển tròn. Ơ, đây sẽ là màn hình cảm ứng bình thường của con người ...

"Ha-5th" là một lịch sử và hình ảnh nhất định. Anh giống như một con ngựa cao quý mơ được phi nước đại. Nhưng chán ở tiệm là gì? Đây là một chiếc crossover cao cấp! Đâu là sự xa xỉ có chủ ý mà các đối thủ cạnh tranh gần nhất hào phóng ban tặng? Dường như tất cả mọi thứ với anh ta - "cả da và quầng thâm." Chưa hết, như thể thiếu một thứ gì đó - một loại sơn bóng có chủ ý nào đó, hay một thứ gì đó ... Nhưng cốp có cửa chia đôi là một thứ tiện lợi. Nếu chúng ta trừu tượng hóa từ hình ảnh cụ thể của chiếc "boomer", thì điểm mấu chốt sẽ là một chiếc xe phổ thông, nhưng có tốc độ kinh khủng, rất phù hợp với nhu cầu của một cặp vợ chồng người lớn với một vài con nhỏ, những người sẽ thoải mái trên chiếc ghế sofa phía sau không quá rộng rãi.

So với các đối thủ cạnh tranh, nội thất của X-Fifth thậm chí có vẻ hơi bảo thủ: mặc dù thực tế là giao diện đa phương tiện được ưu đãi với sức mạnh khá rộng rãi, các chức năng chính vẫn được treo trên các nút thông thường. Trong số những điểm bất tiện, đáng chú ý là công tắc cột lái không cố định (chỉ người có trực giác phát triển tốt mới xác định được cần gạt nước hoạt động ở chế độ nào) và cần điều khiển tự động tương tự.

Ghế trước của BMW là một kiệt tác - không ngoa. Ngoài một triệu loại điều chỉnh thông thường ở hàng ghế trước, tựa lưng cũng bị gãy làm đôi: góc nghiêng của phần trên của nó có thể được đặt riêng. Nói chung, ghế có thể dễ dàng điều chỉnh theo bất kỳ hình dạng nào, dù là không chuẩn nhất. Hoan hô!

Đối với tôi, BMW dường như quá giật: nó nhảy và giảm tốc độ quá mạnh - bàn đạp phanh hóa ra quá nhạy. Tôi cũng không thích thực tế là các ngưỡng cửa không được bảo vệ khỏi bụi bẩn theo bất kỳ cách nào - theo nghĩa này, Audi và Range Rover thích hợp hơn. Nhưng không có vấn đề gì với sự trơn tru. Và tôi cũng rất ngạc nhiên vì thiếu hệ thống treo khí nén với khoảng trống có thể điều chỉnh: đối với tôi dường như ở hạng xe này và với số tiền này thì nó phải là một trang bị bắt buộc.

Người dân xứ Bavaria từ lâu đã trang bị cho những chiếc xe đắt tiền của mình màn hình hiển thị trên đầu và X5 cũng không phải là ngoại lệ. Về chất lượng trình bày thông tin thì không chê vào đâu được: hình ảnh màu rõ nét như nổi hẳn lên trên mặt đường. Volvo cũng có HUD, nhưng người Thụy Điển có cách triển khai đơn giản hơn.

Ánh sáng nội thất xung quanh

cho phép bạn chọn màu chiếu sáng theo quyết định của người lái xe - chức năng này dành riêng cho mục tương ứng trong menu hệ thống trên tàu

Tay vịn đôi

mở ra lối vào hộp trên đường hầm trung tâm, trong đó một phần đáng kể của khối lượng được vẽ bằng giá đựng điện thoại di động. Nhân tiện, BMW hỗ trợ kết nối đồng thời hai điện thoại

Bảng điều khiển laconic nhất

cung cấp một nhận thức rõ ràng về thông tin quan trọng nhất. Ngoài ra, một số dữ liệu được hiển thị trên màn hình head-up.

X5 không ngại phô trương kỹ năng thể thao của mình

Mặc dù thực tế là "X-5" hiện tại đã ổn định một chút, thay đổi độ cứng của hành trình sang êm ái, anh vẫn không ngần ngại phô trương kỹ năng thể thao của mình - đặc biệt là việc sửa đổi với động cơ diesel 313 mã lực, được thúc đẩy bởi một cặp tua-bin khổng lồ. Động cơ bị điên! Và cái hộp nằm trong sự phù hợp của anh ấy: các chương trình thay thế nhau một cách nhanh chóng nhưng trơn tru.

Vô lăng rõ ràng, sắc nét - đồng thời không gây khó chịu khi lo lắng quá mức. Chế độ thể thao dường như chỉ là một ứng dụng hẹp: nhẹ, không phô trương, để lại một loạt các dây thần kinh - cứ mỗi lần nhấn ga, chiếc xe lại lao về phía trước quá chủ động, đôi khi buộc phải phanh. Nhân tiện, phanh của X5 cũng rất nhạy - bạn phải làm quen với tính năng này.

Xét về khả năng việt dã, BMW chắc chắn thua kém các đối thủ dẫn đầu: mặc dù có khoảng sáng gầm xe khá và khóa vi sai giả hoạt động tốt, X5 không có cả hàng ghế thấp hơn và hệ thống treo khí nén với khoảng sáng gầm thay đổi.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Thông thường, GLE được coi là một mẫu xe mới, nhưng trên thực tế, chiếc Mercedes đã trở thành người tham gia lâu đời nhất trong cuộc thử nghiệm của chúng tôi: trên thực tế, nó là một chiếc ML thế hệ thứ ba, được xử lý với một sự thay đổi.

Nội thất không thay đổi quá nhiều trong quá trình hiện đại hóa: thay vì màn hình hiển thị được tích hợp trên bảng điều khiển phía trước, nó có một "máy tính bảng" đã lớn, vô lăng mới xuất hiện và một bánh xe nhỏ để đi qua menu hệ thống trên tàu đã nhường chỗ cho một bộ điều khiển lớn với bảng điều khiển cảm ứng treo trên nó.

Mercedes dường như là một chiếc xe cân bằng hoàn hảo

Theo quán tính, Swabians khai thác công tắc cột lái bên trái, bị tra tấn bởi nhiều chức năng, mà bạn cần phải thích nghi trong một thời gian dài nếu đây là chiếc Mercedes đầu tiên của bạn. Không thể nhanh chóng làm quen với việc gạt nước kính chắn gió bật bên trái tay lái chứ không phải bên phải. Nhưng với bộ chọn của "cỗ máy", nhô ra khỏi cột lái thay cho cần gạt nước, bạn sẽ thích ứng ngay lập tức. Khi, sau chiếc Mercedes, tôi chuyển sang BMW, thay vì khởi động, tôi lau kính chắn gió.

"Mercedes" là một thương hiệu đặc biệt đối với tôi: từ nhỏ, tôi đã yếu thích những chiếc xe có hình ngôi sao ba cánh. Tiệm GLE giống như một văn phòng ấm cúng mà bạn không muốn rời đi. Mọi thứ ở đây đều vững chắc, gần như bảo thủ - đồng thời hiện đại, đáng kính và quý tộc. Không có nhận xét nào về phẩm chất lái xe - chúng được đánh bóng để tỏa sáng. Và thương hiệu đã tự nói lên điều đó: từ "Mercedes" không cần phải giải thích cho bất kỳ ai. Tôi thực sự không thích hệ thống mới ký hiệu - bây giờ hầu như không thể phân biệt chiếc SUV này với chiếc khác bằng tai.

Ghế trước của GLE của chúng tôi đã được điện khí hóa ở mức tối đa. Chúng được điều khiển theo cách truyền thống bằng cửa, tuy nhiên, có các nút ở chân ghế - đặc biệt là chúng điều chỉnh phần hỗ trợ thắt lưng. Nhân tiện, một tính năng gây tò mò: khi ghế lùi về phía sau, tựa đầu của chúng sẽ tự động nâng lên - theo tôi, điều này hoàn toàn hợp lý.

Thật ngạc nhiên khi các nhà sản xuất khác vẫn chưa nghĩ đến việc này. Một điều không kém phần lạ là chiếc Mercedes vì \u200b\u200bmột lý do nào đó đã không sử dụng ghế để tạo điều kiện thuận lợi cho việc hạ cánh của người lái: khi tắt máy, chỉ có vô lăng di chuyển.

Xét về khoảng không gian trên ghế dài, Mercedes thua kém Audi và Volvo, nhưng lại vượt trội hơn BMW và Range. Không có gì bất tiện khi ra vào, mặc dù vẫn có khả năng làm bẩn quần của bạn - cửa ra vào không bảo vệ ngưỡng cửa khỏi bụi bẩn.

Trong tất cả năm chiếc xe, nó là chiếc Mercedes mang lại ấn tượng về một chiếc xe vững chắc nhất. Mọi thứ trong đó đều được nhấn mạnh: vẻ ngoài quý phái, nội thất tiện nghi và cốp rộng rãi. Đúng, với đa phương tiện, theo tôi, người Đức đã quá thông minh: bảng điều khiển cảm ứng trên đường hầm trung tâm rõ ràng là thừa ở đây. Nhưng hình ảnh trên màn hình là tốt: chất lượng hình ảnh cực kỳ rõ ràng và phông chữ đủ lớn - không có vấn đề gì về nhận thức thông tin. Và công việc của hệ thống xem toàn diện là không thể khen ngợi! Tôi cũng thích thực tế là đối với GLE, bạn có thể đặt một hộp chuyển số với bộ giảm tốc: sử dụng nó để kéo một chiếc xe kéo có thuyền lên khỏi mặt nước là một miếng bánh. Tuy nhiên, những thứ khác ngang nhau, tôi sẽ thích GL lớn hơn, chỉ vì kích thước của nó.

Từ quan điểm vận chuyển hàng hóa, salon GLE được thiết kế phù hợp. Và mặc dù đệm và lưng của hàng ghế sau phải được gấp riêng biệt, hạ gối tựa đầu xuống vị trí thấp hơn, thao tác này dẫn đến việc hình thành một sàn phẳng tuyệt đối.

Điều khiển âm thanh dễ dàng nhất

do người lái có khả năng chọn cách tương tác với nó - thông qua menu của giao diện đa phương tiện, các phím trên vô lăng hoặc các nút trên bảng điều khiển trung tâm

Khả năng hiển thị toàn diện tuyệt vời với hình ảnh rõ nét,

tạo thành bộ tứ máy ảnh, là một công cụ làm việc tuyệt vời: ngược lại, tập trung hoàn toàn vào màn hình, chiếc Mercedes dễ dàng như quả lê

Da sáng của nội thất hóa ra là quá thương hiệu:

một chiếc xe hoàn toàn mới với quãng đường đi được chưa đến một nghìn km đã có được một màu xanh lam khác biệt

Cột lái có nhiều đòn bẩy -

ba ở bên trái và một ở bên phải. Tuy nhiên, nếu bạn làm quen với bộ chọn "tự động" khá nhanh, thì cần gạt đa chức năng độc quyền với đèn báo rẽ và cần gạt nước không dễ học như vậy.

Động cơ diesel ba lít, hồi sinh GLE 350 d, nằm gọn trong "thuế" 249 lực lượng (ở châu Âu, động cơ tương tự sản sinh 258 mã lực) và được trang bị "số tự động" 9 cấp. Sự kết hợp như vậy hoạt động rất tốt: tốc độ nhanh nhưng mượt mà giống Mercedes. Khả năng cách ly tiếng ồn đã được thực hiện một cách cẩn thận nhất, hệ thống treo được khoan hoàn hảo - xe vẫn tốt ngay cả ở chế độ thể thao. Mercedes nói chung để lại ấn tượng về một chiếc xe cân bằng hoàn hảo.

Vâng, anh ta gần như vô trùng trong cảm giác - không có một nhận xét nào về hành vi của anh ta! Đồng thời, ngôn ngữ không trở nên nhàm chán để gọi người giao nhau từ Stuttgart - GLE dường như là một sinh vật rất sống động và di động. Tính cách của anh ấy là cố tình thậm chí, nhưng đây chính xác là nét quyến rũ của cỗ máy này: xuyên suốt người ta cảm nhận được rằng có một công việc kỹ thuật to lớn đằng sau hành vi hạn chế đó.

Đối với chất lượng off-road của Mercedes, trên off-road nó chỉ đứng sau Range, và thậm chí sau đó chỉ một chút: trong kho vũ khí của GLE 350 d, được bổ sung bởi gói Offroad, cùng với hệ thống treo khí nén, có một cần số, buộc chặn vi sai trung tâm và khoảng sáng gầm có thể điều chỉnh, giá trị tối đa đạt 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Thế hệ được tạo ra từ Discovery, sau đó người kế nhiệm của nó được xây dựng trên một nền tảng chung với "Phạm vi" lớn. Trong quá trình tái sinh, RRS trở nên nhẹ hơn 400 kg và có động cơ mới - đặc biệt là động cơ turbodiesel 4,4 lít, nằm ngay dưới mui xe của chúng tôi. Một chiếc "dviglo" dũng mãnh như vậy và chiếc xe tăng sẽ phóng đi sau một cách tinh nghịch - không giống như một chiếc SUV! Để đáp lại việc nhấn chân ga, Sport, hơi ngồi xổm ở trục sau, lao vào khoảng không dưới tiếng ầm ầm của động cơ diesel "tám". Và mặc dù ở "Range" lực kéo thua kém cả BMW và Audi, nhưng ấn tượng từ khả năng tăng tốc vẫn rất mạnh mẽ: bạn ngay lập tức cảm thấy mình đang ở trong một chiếc xe to lớn và nặng nề, nhưng đồng thời cũng cực kỳ nhanh chóng tạo ra cảm giác hoàn toàn vượt trội so với những người đi đường khác.

Ảo tưởng này được thúc đẩy bởi vị trí ngồi cao - bạn nhìn những người hàng xóm trong dòng suối từ trên cao. Nó cung cấp tầm nhìn tốt, nhưng làm phức tạp việc tiếp cận xe hơi: bạn không vào được Range, và thậm chí bạn không vào mà phải đứng dậy. Những người thấp bé sẽ khó nhảy vào tiệm hơn những người cao hơn chiều cao trung bình. Và quá trình hạ cánh ở mặt trước ghế hành khách các cô gái mặc váy bó sát biến thành màn trình diễn thoát y!

Tôi không thực sự thích "Sport" trước đây - đối với tất cả các bệnh, nó có vẻ mộc mạc. Đây là một "Phạm vi" mới - một vấn đề khác! Anh ta đẹp trai và lịch lãm, mặc dù trông anh ta có vẻ bệ vệ và đầy uy hiếp. Về cách tổ chức không gian nội thất, “Briton” có phần giống với BMW - ví dụ như ở hàng ghế sau tôi không có đủ không gian với chiều cao của mình, và ngồi ở đó thật bất tiện - cột thân dốc gây cản trở. Về khả năng xử lý, nó kém hơn so với chiếc crossover xứ Bavaria - nhưng rõ ràng nó có khả năng vượt địa hình, điều mà cá nhân tôi sẽ khó có thể xứng đáng.

Chiếc SUV của Anh đã bù đắp cho sự bất tiện khi hạ cánh bằng hệ thống tiếp cận tiện nghi đầy đủ và các ngưỡng cửa luôn giữ sạch sẽ - chúng được đóng hoàn toàn bằng cửa có niêm phong.

Hành khách phía sau “Tầm” cũng không hề dễ dàng: ngoài vị trí cao so với mặt đất, việc ra vào còn phức tạp bởi vòm bánh xe nhô ra và trụ thân xe nghiêng mạnh. Và có ít chỗ để chân hơn các xe khác, mặc dù nhiều hơn ở BMW. Ngoài ra còn có bệ tỳ tay lớn nhất, cũng chứa bảng điều khiển hệ thống giải trí - mỗi hành khách phải có một màn hình và một bộ tai nghe.

Tôi thích chiếc xe tiếng Anh hơn phần còn lại. Nếu không để ý đến một số bất tiện như khó khăn với việc đưa vào hệ thống sưởi ghế thì "Range" gây ấn tượng với sự tiện lợi khi hạ cánh. Vô lăng và ghế trượt ra xa để thoát ra ngoài dễ dàng hơn và ngưỡng cửa được bảo vệ khỏi bụi bẩn. Và những gì một động cơ ở đây! Nó không chỉ khiến một chiếc xe lớn tăng tốc nhanh chóng mà còn có mức tiêu hao nhiên liệu thấp đến mức cắt cổ. Tôi chỉ bối rối bởi các vấn đề về độ tin cậy có thể xảy ra.

Cuộc sống dễ dàng hơn ở hàng ghế đầu. Tuy nhiên, ở đây nó cũng có những chi tiết cụ thể của riêng nó. Ví dụ, hệ thống thông gió và sưởi ghế chỉ có thể được kích hoạt bằng màn hình cảm ứng của hệ thống đa phương tiện, mặc dù bạn có thể truy cập ngay mục menu mong muốn - bằng cách nhấn một nút đặc biệt trên bảng điều khiển trung tâm. Nhân tiện, chỉ trong "Phạm vi", bạn có thể làm ấm hoặc làm mát riêng lưng hoặc đệm ghế bằng cách dùng ngón tay ấn vào khu vực mong muốn trên sơ đồ ghế trên màn hình.

Thật không may, RRS ra mắt mà không chờ đợi hệ thống đa phương tiện mới ra mắt trên Jaguar XE: cái cũ có đồ họa sơ khai rõ ràng không tương ứng với tình trạng của xe. Tôi cũng không thích làm việc với ổ USB: hệ thống không nhận ra tất cả các ổ đĩa flash và từ chối phát các bản nhạc riêng lẻ mà không rõ lý do.

Về tổng thể, nội thất của "người Anh" gây ấn tượng đặc biệt dễ chịu - da hạng nhất tiếp giáp với nhôm và nhựa bóng, tạo cảm giác dễ chịu khi chạm vào.

Chia đôi màn hình

được coi là nhãn hiệu xe hơi của Anh: người lái xe và hành khách phía trước nhìn thấy một bức tranh khác nhau cùng một lúc

Bộ chọn bánh răng cố định

khá đơn giản để sử dụng, nhưng máy giặt sáng bóng. điều khiển máy trên các "Phạm vi" khác trông phong cách hơn và để dễ sử dụng, thậm chí còn thích hợp hơn với cần điều khiển

Hiển thị với đồ họa lỗi thời -

đây là vấn đề chính của các thiết bị đa phương tiện Range Rover. Tuy nhiên, bảng điều khiển ảo có thể bị loại bỏ để thay thế cho các công cụ tương tự thông thường.

Hệ thống truy cập tiện nghi

trên một chiếc ô tô của Anh, nó tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho quá trình đặt sau vô lăng: vô lăng nâng lên và ép vào bảng điều khiển phía trước, và yên xe di chuyển về phía sau

Thân cây của "Range" này - rõ ràng là vì nó là "Sport" - không hoàn hảo. Thứ nhất, chiều cao chất hàng đáng kể gây khó khăn cho việc xếp hành lý nặng. Thứ hai, nếu bạn gấp ghế sofa ra sau, bạn sẽ không có được mặt bằng phẳng. Thứ ba, chỉ một người có thể lực tốt mới có thể tháo được chiếc lốp dự phòng cỡ nặng dưới sàn xe.

Bất chấp động cơ mạnh mẽ, Sport không dành cho việc lái xe trên đường đua, mặc dù nó có thể đi nhanh: tốc độ bay vượt xa "hàng trăm" đối với anh ta - theo thứ tự của mọi thứ. Việc lái xe không tệ, nhưng khi lái xe qua những bất thường lớn hơn hoặc ít hơn, chúng ta sẽ hiểu được bánh xe của một chiếc SUV lớn như thế nào: những rung động của khối lượng không bị rung được cảm nhận tốt hơn chúng ta muốn.

Nhưng xét về khả năng xuyên quốc gia thì "Tầm" không có ai sánh bằng! Hệ thống treo có khớp nối ấn tượng và ống thổi khí cho phép nâng cơ thể lên khỏi mặt đất lên đến kỷ lục 335 mm. Cũng nằm trong danh sách những sản phẩm ưu việt dành cho off-road, "Briton" có razdatka với khả năng hạ thấp, cũng như khóa vi sai trung tâm và sau cưỡng bức.

Dòng chữ Volvo XC90 D5 AWD

Giống như Audi Q7, chiếc crossover hàng đầu của Volvo đã bị trì hoãn ngay từ đầu: XC90 thế hệ đầu tiên chỉ nhường chỗ cho người kế nhiệm chỉ vào năm thứ mười hai. Tuy nhiên, sự chờ đợi cho chiếc xe mới là xứng đáng - "lần thứ chín mươi" là một thành công!

Cả động cơ xăng và động cơ diesel cung cấp năng lượng cho XC90 đều có cấu hình giống nhau: hai lít, bốn xi-lanh, cộng với các mức độ siêu nạp khác nhau.

Trông "Volvo" theo cách Scandinavian kín đáo, nhưng đồng thời hiện đại và hoàn toàn dễ nhận biết. Biểu tượng vững chắc: dấu hiệu của sao Hỏa phô trương trên tấm lưới tản nhiệt và đèn pha được trang trí bằng chiếc búa của thần Thor - một đèn LED hình chữ T. đèn chạy nên được giải thích theo cách đó. Điều đáng tiếc duy nhất là người Thụy Điển, vì một lý do nào đó, đã không che chắn các ngưỡng cửa: khi lên máy bay, bạn rất dễ bị bẩn quần do không chú ý.

Sự xuất hiện của chiếc xe Thụy Điển có vẻ nhàm chán với tôi. Nhưng bên trong, chiếc crossover thế hệ thứ hai gây bất ngờ không chỉ với thiết kế nội thất mang tính nghệ thuật cao mà còn ở sự tiện lợi: mọi thứ ở đây đều dành cho một người. Và "máy tính bảng" trên bảng điều khiển trung tâm là khá thích hợp ở đây, đặc biệt là vì nó được điều khiển bằng cách chạm chứ không phải bằng cách xoắn và xoay trừu tượng. Và thật là một âm thanh tuyệt vời của hệ thống âm thanh! Thật đáng tiếc khi Volvo đã tăng giá quá nhiều: nếu XC90 mới có giá tương đương với chiếc cũ, nó chắc chắn sẽ trở thành một cú hit!

Khi vào bên trong Volvo, bạn sẽ ngay lập tức thư giãn, cảm nhận được “bầu không khí hạnh phúc” mà các nhà thiết kế đã thấm nhuần kỹ lưỡng vào nội thất. Thế giới bên trong của XC90 được tạo nên với hương vị tuyệt vời và đầy duyên dáng. Phần trang trí bên trong của cánh cửa là điểm đáng chú ý: bề mặt điêu khắc, sự kết hợp của các họa tiết, màu sắc, các đường ghép vật liệu uyển chuyển khiến nó trở thành một tác phẩm nghệ thuật. Các yếu tố riêng lẻ được trình bày dưới dạng chip có thương hiệu không có vẻ gì xa vời: "đồ trang sức" được trang bị để khởi động động cơ và chọn chế độ lái không chỉ có chức năng mà còn thuận tiện khi sử dụng. Dù thế nào đi nữa, độ hoàn thiện của XC90 không thua kém gì xe Đức và Anh. Mối quan tâm duy nhất là nhựa đen sơn mài, từ đó các nút trên vô lăng và bảng điều khiển cửa được tạo ra, khung của các lỗ thông hơi kiểm soát khí hậu và màn hình trên bảng điều khiển trung tâm. Tất cả những thứ này trông có vẻ thời trang, nhưng trên thực tế, nó lại trở nên bẩn thỉu.

Nhân tiện, về màn hình: máy tính bảng màn hình cảm ứng được định hướng theo chiều dọc với giao diện Sensus, thứ mà các chuyên gia Mitsubishi Electric dày công nghiên cứu, được phân biệt bởi đồ họa tốt và hiệu năng đủ dùng. Nó hóa ra dễ hiểu menu hơn tưởng tượng, vì hệ thống tích hợp không bị thiếu logic. Nhưng các công cụ ảo không gây ấn tượng - sau khi nói chuyện với Audi, cảm giác không rời rằng người Thụy Điển chỉ làm chủ được một phần nhỏ tiềm năng của một bảng điều khiển như vậy.

Hôm nay chúng ta sẽ xem xét sáu mẫu crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Grand Vitara và Ford Kuga. Chúng tôi đã quyết định bổ sung thêm hai sản phẩm mới ra mắt của năm 2015 để quá trình lái thử những chiếc crossover 2017 được hoàn thiện hơn. Ngoại lệ duy nhất là của ngày hôm qua, nhưng đã quản lý để ăn mặc Grand Vitara.

Khi đến buổi lái thử, chúng tôi nhận ra rằng không chỉ Kuga mới mà cả RAV4 táo bạo cũng nằm trong vòng vây của những chiếc xe. Tuy nhiên, chúng tôi thích Mitsubishi outlander, có thể dễ dàng nhận ra bằng biểu tượng và kích thước hơn là các tính năng đặc trưng khác.

Tuy nhiên, Honda CR-V trông thật tuyệt vời. Và Mazda CX-5 không hề bị mất đi sự chú ý, đừng bận tâm rằng nó sẽ sớm cán mốc doanh số của năm.

Bạn có thể nói gì? Có thể thấy, dòng xe SUV ngày càng đồng đều hơn.

Chỉ cần xem xét kỹ hơn. Tất cả các yếu tố trở nên đơn điệu: các trụ cột thân xe, các đường cản, đèn, đèn pha - như thể chúng là cùng một người.

Có thể sự khác biệt chính là bên trong? Chúng tôi chắc chắn sẽ xem xét ở đó, có thể chúng tôi sẽ tìm thấy một cái gì đó thú vị?

Mới quên lâu ...

Có thể là Suzuki Grand Vitara? Điều đáng ngạc nhiên là bạn mong đợi sự khổ hạnh từ chiếc xe, nhưng trên thực tế, có một số bề mặt của khu vực phía trên của nội thất và việc sử dụng nhựa màu be tăng lên.

Và đến ghế sofa phía sau, bạn sẽ cần phải bóp nếu cần thiết. Ở vô lăng, việc điều chỉnh chỉ được thực hiện theo góc, và màn hình hiển thị sáng lên khi trời nắng. Tuy nhiên, khi nhìn vào Grand Vitara, bạn sẽ cảm thấy một sự vui vẻ khó cưỡng mà chỉ có thể tìm thấy ở những chiếc xe mới tinh.

Phân tích Honda CR-V, bạn hiểu rằng nó chắc chắn sẽ chiếm được thiện cảm. Đồng thời, chỗ ngồi trong xe như vậy rõ ràng khiến chúng tôi thất vọng. Và chính xác là cái gối ngắn của nó. Xe yếu và tầm nhìn. Tuy nhiên, sự đa dạng của các yếu tố riêng lẻ chỉ có thể được ghen tị. Ngoài những gì đã nói, mọi người có thể xem ngay tại đây:

sự rộng rãi của mặt trước của cabin;
sự sắp xếp tuyệt vời của các nhạc cụ;
sự tiện lợi của xe đạp.

Bảng điều khiển phía trước, có hình dạng khác thường, đã đưa chiếc xe xuống. Thực tế là trong đó, sự hoàn thiện đắt tiền nằm liền kề với sự mờ nhạt của những chiếc cân và những chiếc đồng hồ mang phong cách của những năm sáu mươi.

Ngoài ra, tôi muốn nhấn mạnh đến cảm giác mà người lái sẽ ngồi trên CR-V. Thật vậy, chính xác khi lái thử Honda CR-V, bạn mới cảm nhận được vẻ ngoài của chiếc xe như một chiếc xe du lịch đơn thuần.

Sau khi phân tích Honda, bạn bắt đầu càu nhàu Mitsubishi, vì nó có: ghế không đủ điều chỉnh độ cao và nhựa có màu đen sẫm (tốt, mềm). Bạn cảm thấy khó chịu và chán nản trong một nội thất như vậy.

Cụm đồng hồ được làm theo phong cách ASX cũng tạo thêm hiệu ứng (yếu tố này là điểm nổi bật nhất trong toàn bộ nội thất). Và sau đó bạn bắt đầu hiểu rằng điều chính trong một mô hình như vậy là chức năng. Rốt cuộc, thẩm mỹ viện có thể dễ dàng phù hợp với năm người.

Lái thử Mazda CX-5 cho thấy, xe rộng rãi hơn Outlander ở phía trước nhưng lại chật chội ở phía sau. Tuy nhiên, bên trong nó lại cho thấy mình từ một khía cạnh hoàn toàn khác: cả về thiết kế và tay nghề.

Ngoài ra còn có một bộ công cụ ghế lái xe tuyệt vời và. Bạn chỉ có thể mắng những thiết bị mà trong đó đồng hồ đo nhiên liệu làm bạn đau mắt.

Vậy bạn nên chọn Ford Kuga hay Toyota RAV4? Đáng buồn thay, chiến thắng lại thuộc về một người bán dạo không mấy nổi tiếng. Anh ta bị ném khỏi bệ bởi một bảng điều khiển phía trước phi thường. Rốt cuộc, nó có một lớp hoàn thiện đắt tiền và được kết hợp với sự mờ nhạt của những chiếc cân và đồng hồ, vốn là thời trang của những năm bảy mươi.

Bảng điều khiển trung tâm, với sự đồ sộ, bao gồm một số nút và công tắc bật tắt, không có trong bất kỳ khung nào. Có thể kết luận rằng cực kỳ khó để tìm thấy nội thất nặng như nhau trên bất kỳ chiếc xe nào.

Công thái học cũng dễ chịu, nhưng bàn đạp phanh nằm không thuận tiện (đầu gối "gãy" khi chân di chuyển). Than ôi, chiếc xe này không phải là không có nhược điểm của nó.

Chúng chủ yếu đề cập đến chỗ ngồi phía trước chật hẹp, rất chật chội ở Ford. Bảng điều khiển trung tâm rộng thật đáng trách!

Các vai trò khác nhau - các nhiệm vụ giống nhau

Đặc tính điều khiển của các phương tiện, cũng như trong quân đội, có thể được chia thành các nhóm hỗ trợ và đánh chiếm. Tất nhiên, đứng đầu trong số tất cả, Ford Kuga. Rốt cuộc, nó có một động cơ tuabin 180 mã lực, luôn nỗ lực để nhảy khỏi chỗ và lao vào khoảng cách xa.

Kiểm tra- lái Ford Kuga cho thấy rằng ngay sau khi bạn nhấn chân ga, bạn ngay lập tức có được cảm giác lái thực sự thích thú. Chắc chắn nó có vẻ chất lượng tốt lúc đầu. Nhưng bạn nên lái xe một cách bình tĩnh hơn, vì bạn nhận ra rằng việc thuần hóa tính khí của một con ngựa như vậy không dễ dàng như vậy.

Lái thử Ford Kuga:

Ví dụ, bạn định đánh lái trong tình trạng “căng cứng” khi vào cua, nhưng hóa ra hộp lại bắt đầu từ chuyển động nhỏ nhất của chân ga.

Chiếc xe cũng có khả năng xử lý tốt (với sự lấp lánh) cho phép nó xử lý các góc cua nhanh. Tốt trong đó và, được hỗ trợ bởi hệ thống treo tốt.

Xe cũng có âm thanh thoải mái. Nhưng Toyota đã cho thấy mình là một chiếc xe cân bằng hơn. Động cơ tuyệt vời và sự đồng cảm, tạo áp lực cảm xúc và niềm đam mê một cách thành thạo như Kuga (nhưng không ồn ào).

Tuy nhiên, nếu bạn nhấn ga một cách mạnh mẽ, thì mọi thứ sẽ diễn ra một cách chính xác và nhanh chóng. Việc xử lý RAV4 được sắp xếp hợp lý, điều này đã được chứng minh là đã được thu thập và xác minh. Khiếu nại duy nhất là sự chuyển động nhân tạo nhẹ trong các phản ứng.

Lái thử Toyota RAV4:

Điều này rất dễ nhận thấy khi phần còn lại chỉ là hoàn mỹ. Và chỉ sau khi người lái xe phát hiện ra hoạt động của hệ thống ổn định.

Tất nhiên, các mặt dây chuyền ở đây ồn ào và lung lay. Đặc biệt bạn lưu ý điều này trên những cái nhỏ. Không được yêu cầu trên tốc độ cao (100 km / h) và âm thanh từ lốp xe. Tôi muốn mong đợi một cái gì đó hoàn hảo và thoải mái hơn từ một chiếc crossover như vậy.

Suzuki được coi là người thứ ba trong đội hình chiến đấu. Cô lọt vào danh sách này nhờ sự linh hoạt của động cơ, cũng như bộ máy nhạy và dễ sử dụng. Trong các vấn đề khác, thật không may, một chiếc xe như vậy không cạnh tranh được với các sản phẩm mới, ngay cả về hiệu suất lái. Đó có phải là sự thoải mái âm thanh tốt.

Kiểm tra lái Suzuki Grand Vitara:

Vitara có hệ thống phanh yếu và hành vi trên đường khá khó khăn. Trong một tình huống nhất định, một chiếc xe như vậy bắt đầu lướt qua, như thể đang nhảy ra khỏi dòng chuyển động, với sự bất thường và rẽ.

Hệ thống treo ở đây là định hướng off-road. Cô ấy đủ cứng rắn và kiên cường để gây bất ngờ với sự tự tin của mình, nhưng thiếu một chút thoải mái.

Thực tế là trong các điều chỉnh của máy tự động của một bộ phân tần như vậy, quy tắc nhảy sớm đến bánh răng cao được đặt ra. Vì lý do này, anh ta "nghĩ" như vậy khi nhấn mạnh chân ga.

Tuy nhiên, kho vũ khí của Mazda bao gồm:

phanh nhạy;
đủ âm thanh thoải mái;
hệ thống treo lắp ráp trước mang lại sự êm ái khi đi xe.

Nếu chúng ta so sánh RAV4 và CX4, thì mẫu mới nhất không có một chút gợi ý nào về "tổng hợp". Nhưng bạn có thể cảm thấy rất nhiều cảm xúc tích cực từ sự minh bạch trong hành vi của chiếc xe. Chính sức mạnh của máy đương nhiên thể hiện nguyên tắc động cơ không phải là chỉ số chính.

Lái thử Mazda CX-5:

Cuộc chiến đường trường giữa Outlander và Honda là cuộc chiến của thực tế và cảm xúc. Rốt cuộc, các khả năng của CR-V cho thấy nó giống như một chiếc crossover thực sự.

Lái thử Mitsubishi Outlander cho thấy, xe được thiết kế dành cho những cung đường tầm thường nên khá giống Suzuki. Các tính năng của Outlander:

giải phóng mặt bằng đủ;
bảo vệ động cơ tốt (thép);
hệ thống treo sử dụng nhiều năng lượng và thoải mái;
hệ thống phanh tuyệt vời, được phân biệt bởi độ tin cậy;
xử lý ổn định.

Tuy nhiên, khung gầm của Mitsubishi lại gây ra tiếng ồn và thô ráp khi lái xe trên đường nhỏ. Nghe thấy trong quá trình tăng tốc và động cơ. Thêm bài hát và biến thể này của anh ấy với âm thanh khó chịu của anh ấy.

Lái thử Mitsubishi Outlander:

Do đó, một chiếc xe như vậy không được coi là một phương tiện thoải mái. Tuy nhiên, CVT phản ứng nhanh với hành vi của người lái. Những đặc điểm như vậy bổ sung nhiều lợi thế cho một chiếc xe như vậy, bởi vì động cơ của nó không phải là mạnh nhất.

Thoạt nhìn, có vẻ như sự kết hợp giữa động cơ và hộp số đang có những hình dạng hoàn hảo. Ngay cả khi chạm nhẹ ga, chiếc xe vẫn nhanh chóng và mượt mà (không lo lắng) tăng tốc.

Lái thử Honda CR-V:

Trang trí nội thất

Hãy bắt đầu lái thử Suzuki Grand Vitara về thiết kế. Các nhà phát triển đã không quản lý để che giấu tuổi của chiếc xe bằng bất kỳ thủ thuật. Bộ thiết bị này phổ biến vào những năm 50.

Ở đây, kiểm soát khí hậu đơn giản và không cần điều chỉnh. Càng gần chỉ được lắp đặt ở cửa sổ của người lái xe và chỉ hoạt động ở phía dưới. Bạn sẽ không tìm thấy các đầu nối để kết nối các thiết bị bên ngoài trong một chiếc ô tô như vậy.

Tuy nhiên, những nét chấm phá của hiện đại cũng có thể nhìn thấy được. Điều này chủ yếu áp dụng cho việc truy cập không cần chìa khóa qua cửa trước hoặc cốp sau, cũng như khởi động động cơ bằng phích cắm nhựa.

Hai ổ cắm bật lửa nằm ngay cạnh cần số tự động, và một đèn cá nhân trong cốp. Về phía Suzuki, các nhà phát triển đã tạo cơ hội để lắp đặt các thiết bị đắt tiền.

Tuy nhiên, có một điểm trừ rõ ràng - ánh nắng chói của màn hình đơn sắc kiểm soát khí hậu và hệ thống âm thanh. Tiếp theo trong danh sách là Toyota RAV4.

Ngay cả khi sử dụng công nghệ cao, nội thất của RAV4 vẫn có thể mang lại trải nghiệm tốt hơn. Lái thử Toyota RAV4 cho thấy rõ rằng chiếc xe đắt nhất trong toàn bộ cuộc thử nghiệm chỉ có một chiếc kính gần hơn được lắp đặt.

Nhưng xét về tổng thể, bộ trang bị của anh ta không tệ. Trong một chiếc xe như vậy, bạn sẽ hạnh phúc:

vào cửa không cần chìa khóa;
kiểm soát khí hậu hai mùa;
ổ điện của ghế lái;
hệ thống kiểm soát chệch làn đường.

Bảng điều khiển trung tâm được trang bị tiêu chuẩn giắc cắm nhạc và ổ cắm châm thuốc. Ngoài ra, các nhà phát triển đã cài đặt trên RAV4 ổ điện Thân cây. Nó chỉ mở ra một cách đơn giản, nhưng thật tiếc khi nó không phải là không tiếp xúc.

Màn hình cảm ứng của Toyota trông lớn hơn nhiều so với CX-5 và không tạo ra yêu cầu gì. Thực tế là chiếc xe thử nghiệm không tìm thấy bất kỳ bản đồ dẫn đường nào đã được tải. Và đó là bất động.

Nếu chúng ta xem xét Honda CR-V, thì nó có. Do đó, bạn cần một chìa khóa để chạy nó. Ngoài điều này, một sự giao nhau như vậy thiếu:

ghế chỉnh điện;
truy cập không cần chìa khóa;
hệ thống định vị.

Nhưng mọi thứ khác đều ở mức độ của các đối thủ cạnh tranh. Trong chiếc xe này, bạn sẽ tận hưởng:

sưởi ghế hai giai đoạn;
kiểm soát khí hậu hai vùng;
đóng tất cả các kính.

Hành khách phía sau của CR-V, như ở Kuga, được cung cấp bộ điều chỉnh hướng. Trong bệ tỳ tay, bạn sẽ tìm thấy đầu vào AUX và USB. Và trong cốp có bộ phận đèn riêng.

Một màn hình 5 inch nằm ở phía trên cùng của bảng điều khiển hiển thị thông tin về tình trạng của chiếc xe giao nhau, thời gian và video từ camera giám sát. CR-V bản cao cấp được trang bị nhắc nhở điều hướng.

Hấp dẫn tính năng của Honda khả năng tự động hạ gương khi lùi xe được xem xét. Điều này làm tăng thêm một số điểm cho khả năng sử dụng của một chiếc xe như vậy.

Mitsubishi Outlander mang đến cho chủ sở hữu:

vào cửa không cần chìa khóa;
sưởi ghế hai giai đoạn;
khí hậu hai vùng;
ổ điện cho ghế lái.

Bạn sẽ không tìm thấy các hệ thống an ninh hiện đại và các "con chip" phổ biến trên Mitsubishi. Nhưng có một sự khác biệt có thể được tìm thấy. Một chiếc xe như vậy được trang bị cần số mái chèo để điều chỉnh biến thể. Ngoài ra, một đèn bổ sung thứ ba có thể được tìm thấy trong cốp xe.

Trong sửa đổi này, một màn hình 6,1 inch được cài đặt, không thể hiển thị bản đồ của đường đi. Do đó, khả năng đa phương tiện của thiết bị chỉ bao gồm hiển thị trạng thái của camera quan sát phía sau. Điều đáng chú ý là âm nhạc nghe hay, nhưng camera sau cũng vẫn còn.

Số lượng "chip" và thiết bị điện tử bổ sung Ford Kuga dẫn trước tất cả những người ra mắt. Ở đây bạn có thể nhận thấy sự hiện diện:

dịch vụ đỗ xe tự động;
truy cập không cần chìa khóa;
cốp thông minh;
người đóng tất cả các cửa;
kiểm soát khí hậu hai vùng;
hệ thống Sony tùy chỉnh được kết nối với ổ cắm (AUX và USB) trên bệ tỳ tay.

Ghế lái có thể chỉnh điện, còn hành khách ngồi sau có ghế phụ và ổ cắm 220 V với cặp đèn phản quang. Điều đáng tiếc duy nhất là hệ thống đa phương tiện. Điều bất tiện đầu tiên là việc điều khiển hệ thống, được thực hiện bằng phím điều khiển nằm trên bàn điều khiển.

Hạn chế thứ hai là độ phân giải hiển thị để hiển thị bản đồ dẫn đường. Nó có kích thước màn hình 5 inch và hình ảnh trông nguyên thủy và không rõ nét. Điều tương tự cũng có thể nói về việc hiển thị hình ảnh từ phía sau - một hình ảnh rất nhỏ!

Xe lai Mazda CX-5 khong duoc thong minh. Tuy nhiên, so với Ford, một chiếc xe như vậy không cho thấy mình là một người bà con kém. Để cốp xe CX-5 mở “không cần thông minh”, nhưng bạn có thể tìm thấy:

hệ thống kiểm soát dải;
giám sát các khu vực tầm nhìn không thể tiếp cận;
"Băt đâu dưng";
đèn pha;
một bộ đóng cửa cho tất cả các kính;
mở cốp và cửa trước không cần chìa khóa;
ở tựa tay trung tâm đầu vào AUX và USB;
ổ cắm bật lửa;
ổ điện cho vị trí của ghế lái.

Âm thanh của âm nhạc từ hệ thống âm thanh Bose sẽ làm hài lòng bất kỳ người nghe nào. Màn hình đa phương tiện không vượt quá 5,8 inch, nhưng nó thuận tiện hơn nhiều khi sử dụng, và màn hình cảm ứng mang lại sự tiện lợi hơn.

Ngoài tất cả những điều trên, trên một chiếc ô tô như vậy, việc điều khiển có thể được thực hiện bằng cách sử dụng một bộ điều khiển thuận tiện, có thể được tìm thấy giữa các ghế. Camera quan sát phía sau có thể di chuyển được, như ở Ford (có thể di chuyển).

Giới hạn khả năng

Chúng tôi đã đánh giá khả năng điều khiển của máy ở các chế độ giới hạn bằng cách. Nếu chúng ta phân tích toàn bộ tình huống, thì tất cả những chiếc crossover đều hoạt động như những chiếc xe dẫn động cầu trước đơn giản. Ngoại lệ duy nhất là Suzuki. Điều này được thấy rõ ràng nhất trong ví dụ của Toyota và Mitsubishi. Cả hai chiếc xe đều phản ứng theo cách giống nhau khi trượt cầu sau và nhả ga. Outlander, tuy nhiên, nhạy cảm hơn với trượt trục sau, trong khi ở RAV4, ngược lại, trượt trục trước được quan sát thấy.

Giữ chiếc Honda trên đường trơn đã khó hơn. Khi không có đủ độ bám trên bề mặt, cô ấy không thể quay đầu theo bất kỳ cách nào mà chỉ bị trượt bánh xe. Khi tắt thiết bị điện tử và muốn lắc chiếc xe để trượt, bạn có thể gặp khó khăn.

Suzuki và Mazda ở chế độ bình thường có tính năng ổn định không thể chuyển đổi. Vì vậy, khi trượt, họ rất mạnh dạn làm đảo lộn xe. Nhưng một người lái xe có kinh nghiệm, chơi với các thiết bị điện tử, có thể tận dụng thời gian trễ. Điều này sẽ cung cấp cho anh ta khả năng lái xe với độ trượt nhẹ.

Khi nào bạn sẽ bật sang số trường hợp chuyển giao, hệ thống điện tử sẽ tắt hoàn toàn. Trong trường hợp này, người lái xe sẽ có cơ hội di chuyển tự do. Trong điều kiện như vậy, Grand Vitara cho thấy tất cả các lợi ích.

Nó cho phép bạn thực sự tận hưởng sự kết hợp khác nhau của tay lái và ga. Nhưng điều đáng nhớ là Vitara có tính cách khắc nghiệt và không tha thứ cho những sai lầm thô thiển. Tuy nhiên, nhóm của chúng tôi đã tìm được niềm vui khi lái Suzuki.

Tin tức
Xưởng

Nissan sẽ tiếp tục lắp ráp một trong những mẫu xe ở Nga

Roman Skolsky, Giám đốc PR của văn phòng đại diện Nissan, nói với Auto Mail.Ru về điều này. Nissan Tiida đã được bán tại Nga từ năm 2007. Vào tháng 1 năm 2015, quá trình lắp ráp Tiida thế hệ mới đã bắt đầu tại nhà máy Izhevsk. Chiếc xe được cung cấp với động cơ 1,6 lít 117 mã lực kết hợp với truyền động cơ học hoặc một biến thể. Tuy nhiên, đã vào tháng 8 năm 2015 ...

Người Nga sẽ được đề nghị mua Dakar Renault Duster

Như đã nêu trong thông báo chính thức của nhà sản xuất, loạt phim mới crossover - "Đây là dự án hợp tác giữa Renault và Dakar, nhằm củng cố vị thế của Duster trong phân khúc của mình." Bạn có thể phân biệt Renault Duster Dakar Edition với phiên bản xe thông thường qua lớp nhựa đặc biệt bảo vệ vòm bánh xe, dải bảo vệ mạ crom trên cản sau, ...

Ở Nga, số người không nộp phạt giao thông đã tăng mạnh

Như vậy, so với tháng 1 đến tháng 6 năm 2015, số người vỡ nợ liên tục đã tăng gấp đôi. Điều này đã được TASS báo cáo với sự tham khảo của Dịch vụ Thừa phát lại Liên bang (FSSP). Đồng thời, các hạn chế về việc đi du lịch nước ngoài đã được áp dụng đối với 2/3 số người không chịu nộp phạt. Theo quy định, người nợ tiền phạt vì say rượu lái xe theo Điều ...

Delimobil đã hủy bỏ một khoản tiền phạt cho chiếc Solaris bị rơi

Tuyên bố chính thức của Delimobil nói rằng công ty đã sửa đổi các quy tắc về trách nhiệm tài chính của khách hàng. Giờ đây, số tiền tối đa phải trả cho những người dùng chung xe trong trường hợp xảy ra tai nạn sẽ là 150.000 rúp. Ngoài ra, kể từ ngày 1 tháng 6 năm 2016, Delimobil có biểu giá mới, theo đó chi phí cho một phút thuê xe là 10 rúp. Tỷ lệ...

Các chuyên gia: bùng nổ doanh số bán máy tín dụng sẽ lặp lại một lần nữa

Năm 2011, tỷ lệ ô tô được mua bằng vốn vay là 40%, năm 2012 - 45%, năm 2013 con số này đã lên đến đỉnh điểm: 50% ô tô được bán bằng tiền ngân hàng. Izvestia viết về điều này với tham chiếu đến một nghiên cứu của Sequoia Credit Hợp nhất. Bây giờ các nhà phân tích của Sequoia một lần nữa lưu ý ...

Xe hơi không phải dành cho tất cả mọi người: Điều gì thường được mua ở Moscow?

Chỉ trong năm tháng của năm nay, 920 chiếc xe như vậy đã được bán ở Moscow, cao hơn 19,5% so với cùng kỳ năm 2015. Về điều này với tham chiếu đến các báo cáo nghiên cứu của cơ quan "Autostat". Ở vị trí thứ hai trong số xe hơi đắt tiền Mercedes-Benz GLC xuất hiện tại thủ đô với kết quả là 819 chiếc, trong đó doanh số bán hàng bắt đầu từ thứ hai ...

Một đề xuất như vậy nằm trong dự thảo luật sửa đổi Bộ luật Hành chính, do Phó chủ tịch thứ nhất của chính phủ Nga Igor Shuvalov chuẩn bị và được công bố trên cổng thông tin dự thảo quy định, Interfax đưa tin. Mục đích của dự luật là quy định trách nhiệm hành chính đối với hành vi lái xe nguy hiểm, lệnh cấm đã được đưa ra trong quy tắc giao thông vào ngày 8/6/2016. Nhớ lại, dưới sự nguy hiểm ...

Siêu xe mạnh nhất của Ý. Ảnh và video

Chiếc xe sẽ dựa trên mẫu coupe Mazzanti Evantra mà công ty Ý đã "tinh chỉnh" trong ba năm qua. Nhưng nếu siêu xe Mazzanti Evantra được trang bị động cơ bảy lít tám xi-lanh, công suất 751 mã lực. (860 N ∙ m), sau đó Mazzanti EV-R coupe sẽ nhận được mô-men xoắn "tám" tăng áp kép 7,2 lít đang phát triển ...

Chọn xe: "Châu Âu" hoặc "Nhật Bản" xe hơi mới, người mê xe chắc chắn sẽ phải đối mặt với câu hỏi thích gì hơn: vô lăng bên trái kiểu "Nhật" hay bên phải - hợp pháp - "châu Âu". ...

Cách chọn xe, Mua bán.

Làm thế nào để chọn một chiếc xe Ngày nay thị trường cung cấp cho người mua rất nhiều lựa chọn về những chiếc xe, mà từ đó mắt của họ chỉ đơn giản là chạy lên. Vì vậy, trước khi mua xe, có nhiều điểm quan trọng cần xem xét. Kết quả là, sau khi quyết định chính xác những gì bạn muốn, bạn có thể chọn một chiếc xe sẽ ...

2018-2019: Xếp hạng các công ty bảo hiểm CASCO

Mỗi chủ sở hữu xe hơi đều tìm cách bảo vệ mình khỏi trường hợp khẩn cấpliên quan đến tai nạn đường bộ hoặc thiệt hại khác cho xe của bạn. Một trong những lựa chọn là ký kết thỏa thuận CASCO. Tuy nhiên, trong điều kiện thị trường bảo hiểm có hàng chục doanh nghiệp cung cấp dịch vụ ...

Cách chọn màu xe, chọn màu xe.

Cách chọn màu xe Không có gì bí mật khi màu xe ảnh hưởng chủ yếu đến sự an toàn trên đường. Hơn nữa, tính thực dụng của nó phụ thuộc vào màu sắc của chiếc xe. Ô tô được tạo ra với đủ màu sắc của cầu vồng và hàng chục sắc thái của nó, nhưng làm thế nào để chọn màu “của bạn”? ...

LÀM THẾ NÀO để đặt mua xe từ Nhật Bản, xe từ Nhật Bản tại Samara.

Cách đặt xe từ Nhật Bản Ô tô nhật bản - dẫn đầu về doanh số bán hàng trên toàn thế giới. Những máy này được đánh giá cao về độ tin cậy, chất lượng, khả năng cơ động và sửa chữa không gặp sự cố. Ngày nay, các chủ xe muốn chắc chắn rằng chiếc xe đến từ Nhật Bản, và ...

Những chiếc xe bị đánh cắp nhiều nhất ở Moscow năm 2018-2019

Xếp hạng những chiếc xe bị đánh cắp nhiều nhất ở Moscow hầu như không thay đổi trong vài năm. Khoảng 35 ô tô bị cướp ở thủ đô mỗi ngày, 26 trong số đó là ô tô nước ngoài. Những thương hiệu bị đánh cắp nhiều nhất Theo cổng thông tin Bảo hiểm Prime, những chiếc xe bị đánh cắp nhiều nhất năm 2017 ở ...

Cách chọn và mua xe, Mua bán.

Cách chọn và mua ô tô Sự lựa chọn ô tô, cả mới và cũ, trên thị trường là rất lớn. Và không để bị lạc trong sự phong phú này sẽ giúp ích cho cảm giác chung và một cách tiếp cận thiết thực để chọn một chiếc xe. Đừng nhượng bộ mong muốn đầu tiên là mua được chiếc xe ưng ý, hãy nghiên cứu kỹ lưỡng mọi thứ ...

Chọn chiếc sedan nào: Almera, Polo Sedan hoặc Solaris

Trong thần thoại của mình, người Hy Lạp cổ đại nói về một sinh vật có đầu sư tử, thân dê và rắn thay vì đuôi. “Chimera có cánh được sinh ra như một sinh vật nhỏ bé. Cùng lúc đó, cô lấp lánh vẻ đẹp của Argus và khiến Satyr khiếp sợ vì sự xấu xí. Đó là một con quái vật của những con quái vật. " Từ ...

Xe dành cho đàn ông đích thực

Những gì chiếc xe có thể làm cho một người đàn ông cảm thấy cao cấp và tự hào. Một trong những ấn bản in có tiêu đề nhất, tạp chí tài chính và kinh tế Forbes, đã cố gắng trả lời câu hỏi này. Ấn bản in này đã cố gắng xác định chiếc xe hơi dành cho nam giới nhất theo xếp hạng doanh số bán hàng của họ. Theo Ban biên tập, ...

Những ngôi sao đã cưỡi gì trong thế kỷ 20 và ngày nay?

Từ lâu, mọi người đều hiểu rằng một chiếc ô tô không chỉ là một phương tiện đi lại mà còn là một chỉ số đánh giá địa vị trong xã hội. Qua ô tô, bạn có thể dễ dàng xác định được chủ nhân của nó thuộc đẳng cấp nào. Điều này áp dụng cho cả những người bình thường và các ngôi sao nhạc pop. ...

Thảo luận
Liên hệ với

Thị trường công nghệ hiện đại với tăng khả năng xuyên quốc gia khá đầy đủ các đề nghị tuyệt vời. Bạn có thể tìm kiếm các câu tiếng Hàn, tiếng Trung, tiếng Châu Âu hoặc tiếng Nhật cổ điển và chi tiêu lái thử so sánh crossover là đủ khó. Để làm được điều này, bạn sẽ phải mất rất nhiều thời gian, vì có rất nhiều đại diện ở mỗi quốc gia. Năm 2015, thị trường được bổ sung thêm các sản phẩm mới và thậm chí còn có nhiều đối thủ cạnh tranh thú vị hơn.

Các thương hiệu Trung Quốc đặc biệt tích cực trong mùa 2014-2015, nhận thấy sự gia tăng giá đối với các thương hiệu cổ điển dẫn đầu trong phân khúc. Nếu bạn muốn muachéo tốt nhất trong lớp của nó, bạn sẽ phải thực hiện nhiều hơn một lần lái thử. Đề xuất hiện đại thú vị đến mức bạn không muốn nghiên cứu chúng trong vài phút. Vì vậy sẽ mất rất nhiều thời gian cho những lần lái thử. Chúng tôi khuyên bạn nên xem qua một buổi lái thử một chiếc crossover của thương hiệu mà bạn quan tâm trong bài đánh giá của chúng tôi.

Ưu đãi mới từ Lada - nhiều mẫu crossover cho thử nghiệm của bạn

Mọi người đều mong đợi một chiếc xe hoàn toàn mới hứa hẹn sẽ tung ra thị trường vào năm 2015 hoặc mùa giải tới. Đây là Lada X-Ray - cho đến gần đây, chiếc xe chỉ là một bản concept và không có kế hoạch đưa vào băng chuyền, nhưng ban lãnh đạo nhà máy đã quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt một chiếc xe hoàn toàn trong nước.

Mặc dù không thể lái thử chiếc crossover này, nhưng các chuyên gia thử nghiệm của nhà máy đã chạy trên xe sản xuất và tự đưa ra kết luận về những thay đổi cần thiết. Hiện tại, chiếc xe đang được chuẩn bị để giới thiệu tại một trong những đại lý ô tô gần nhất, vì vậy chúng tôi sẽ sớm có một chiếc crossover chính thức trong đợt chào bán của Lada.

Tiguan mới - cập nhật thú vị 2015

Thật không thú vị khi xem bộ phân tần này chỉ trên video. Sẽ thú vị hơn nhiều khi lái thử so sánh phiên bản cũ với phiên bản mới. Bạn sẽ thấy Volkswagen thực hiện nghiêm túc việc đổi mới mẫu xe đã bán và phổ biến như thế nào. Chiếc xe nhận được nhiều công nghệ thú vị mà chưa được cài đặt trên các xe khác có liên quan.

Điều thú vị là Volkswagen Tiguan hầu như không thay đổi ở phần kỹ thuật. Cấu hình có chút thay đổi nhưng nhìn chung chiếc crossover vẫn được giữ nguyên. Hiện tại, phiên bản 2015 đã có mặt để lái thử tại các showroom chính thức, nhưng thực tế không có sự khác biệt nào về ngoại hình và trong video trên xe.

Tính mới của Trung Quốc - thử nghiệm một lớp hoàn toàn khác

Nếu bạn muốn chắc chắn rằng những chiếc xe hoàn toàn khác đã bắt đầu được sản xuất tại Trung Quốc, chỉ cần lái thử những chiếc crossover hiện đại từ Trung Quốc. Bạn sẽ tìm thấy nhiều tính năng thú vị của máy mà bạn sẽ yêu thích và thích thử nghiệm. Trong số những cập nhật thú vị nhất của mùa giải 2015 là những chiếc xe sau:

- SUV nhỏ gọn và phong cách với chất lượng nội thất tuyệt vời;

Lifan X50 - thiết kế hoàn toàn mới, động cơ tiết kiệm tuyệt vời và tăng tính tiện nghi;

Geely EX7 - chiếc SUV Emgrand được cập nhật sẽ khiến bạn ngạc nhiên với chất lượng xây dựng của cabin và sức mạnh của nhà máy điện;

DongFeng AX7 là một chiếc xe tuyệt vời với vẻ ngoài thời trang và cấu hình rất thú vị;

Changan CS75 là phân khúc cao cấp của công nghệ Trung Quốc dành cho những người yêu thích công nghệ xuất sắc.

Như bạn có thể thấy từ các video và đánh giá của các chuyên gia, những chiếc xe của các nhà sản xuất Trung Quốc rất đáng để bạn mua ngay hôm nay. Bạn có thể mua cả hai tùy chọn ngân sách bình thường cho phương tiện di chuyển thông thường của mình hoặc ưu tiên cho các tùy chọn thiết bị hiện đại và được trang bị tốt hơn - lựa chọn chỉ là của bạn và ngân sách của bạn. Ngay cả những người mua ô tô trước đây từng chửi bới sản xuất của Trung Quốc giờ cũng đang xem xét kỹ lưỡng những lời đề nghị rẻ tiền và chất lượng cao này.

KIA Soul - phiên bản cập nhật của chiếc crossover hạng nhẹ

Mẫu SUV cỡ nhỏ của KIA đã nhận được một số cập nhật mới. Chiếc xe xứng đáng được nâng cấp toàn diện, vì về phần kỹ thuật và sự thoải mái trong chuyến đi, người mua thực tế không có gì phải phàn nàn. Nhưng diện mạo và hiệu suất của tiệm đáng lẽ phải được thực hiện tốt hơn.

Và trong năm 2015, người hâm mộ dòng xe SUV Hàn Quốc sẽ nhận được một bản cập nhật tuyệt vời KIA Soul, chi phí sẽ chỉ tăng vài phần trăm. Sự mới lạ mang đến một nội thất được thiết kế lại hoàn toàn và một bên ngoài thân xe phong cách hơn. Khi lái thử, bạn sẽ nhận thấy kỹ thuật của xe được giữ nguyên.

Tổng hợp

Bạn có thể thực hiện nhiều hơn một lần lái thử những chiếc crossover xuất sắc và tìm ra vài chục mẫu xe phù hợp cho mình. Nhưng ngày nay, đơn giản là không thể quyết định về đại diện thị trường tốt nhất về các thông số khách quan. Đối với mỗi chuyên gia và người mua, danh sách những chiếc xe tốt nhất trong hạng khó này sẽ là của riêng họ và độc lập. Đó là lý do tại sao việc lựa chọn chiếc xe phù hợp với nhu cầu của bạn là rất quan trọng.

Khi mua một chiếc crossover, bạn có thể sử dụng các ổ thử hiện có hoặc tự làm quen với từng người nộp đơn. Tại các salon, họ sẽ sẵn lòng cung cấp cho bạn thông tin về tất cả các tùy chọn hiện có và cho bạn lái thử, điều này sẽ trở thành yếu tố chính trong việc lựa chọn xe của bạn trong tương lai.

"Thực sự hóa ra rất khắc nghiệt: băng giá -10-15 độ (vào ban đêm là -20) cộng với rất nhiều tuyết. Nhưng bạn không thể bỏ lỡ điều gì đó như thế: ba ngày trên nhiều loại xe và lái xe trong nhiều điều kiện - tất cả để trả lời câu hỏi: ai lái xe địa hình? Trong bài viết này, bạn sẽ không tìm thấy tổng quan chi tiết về bất kỳ mẫu xe cụ thể nào, nhưng bạn sẽ tìm thấy "cái nhìn nhanh" và các tính năng của hệ thống địa hình của nhiều mẫu crossover và SUV.

Nhưng công ty đã tập hợp đáng chú ý: BMW X3, Ford Ranger, Honda CR-V, Mazda CX-5 và Mazda CX-9, Mitsubishi pajero Sport, Renault Kadjar, Subaru Outback, Suzuki Vitara S và Suzuki SX4, Toyota Land Tàu tuần dương prado và Toyota Highlander. Như bạn có thể thấy, những chiếc crossover hạng nhẹ điển hình, những chiếc SUV và xe bán tải khung chính thức được trộn lẫn "trong một lọ". Vì vậy, ban tổ chức đã chuẩn bị hai đường đua cùng một lúc: một đường tương đối nhẹ - dành cho xe crossover và đường đua nặng hơn - dành cho SUV và xe bán tải. Đường đua dễ dàng bao gồm dầm hình chữ X (mô phỏng các vết lồi lõm trên đường theo mô hình bàn cờ), "băng ghế" để lái xe ở một bên của xe (bánh trước / sau được treo luân phiên ở một bên) và "con rắn" phủ đầy tuyết bạn có thể trượt tự do. Tất cả bắt đầu từ bản nhạc này ...

Bmw x3

Chuyện xảy ra như vậy là tôi đã dành cả buổi sáng của ngày thử nghiệm để lái một chiếc BMW X3 và trên những con rắn thú vị gần khu nghỉ mát Bukovel. Ngồi trên những chiếc ghế da nâu êm ái thoải mái, nắm chặt vô lăng M sưởi trong tay, tận hưởng những khúc cua (không thể tin được là một chiếc crossover lại có thể lái như vậy!) Thụy sĩ? Thật không may, nhưng giá BMW X3 cũng khác xa so với thực tế của tầng lớp trung lưu Ukraine: một chiếc xe thử nghiệm - mà bạn thích và tạo ấn tượng “đây là cách BMW X3 nên như vậy, nếu bạn không tiết kiệm tiền” - có giá gần 2 triệu UAH.

CrossoverXe BMW X3 thế hệ mới đang rõ ràng khẳng định danh hiệu "một trong những ngôi sao" của sự kiện. Nhưng chiếc xe được trình bày ước tính khoảng gần 2 triệu hryvnyas, đó là do các trang bị: ghế mát, vô lăng sưởi, nhiều bộ phận M, động cơ mạnh mẽ (2.0 lít và 252 mã lực); cho mỗi "Danh sách mong muốn" như vậy và thêm một "hắt xì hơi" trong góiXe BMW bạn phải trả khá nhiều. Trong cài đặt ô tô không có chế độ đặc biệt off-road, nhưng X3 đã vượt qua đường thử mà không gặp bất kỳ trở ngại nào: trượt tối thiểu trong tuyết và nhân vật dẫn động cầu sau trên "con rắn".

Mazda CX-5 và Mazda CX-9

“OK, Google,” nhưng có thứ gì đó giống như BMW X3, chỉ rẻ hơn - cho phần còn lại của tầng lớp trung lưu? Mẫu crossover Mazda CX-5 nhắm đến phân khúc này, đã được viết khoảng hai lần: và. Sự kiện này được trang trí bằng một chiếc Mazda CX-5 "đỏ lửa" với động cơ xăng 2,5 lít: mọi thứ đều tốt và tuyệt vời, ngoại trừ điểm đã lưu ý trước đó - đối với một khung gầm sang trọng như vậy, và ngay cả trên những con rắn leo núi với nhiều đoạn leo núi, tôi muốn " thêm »động cơ. Có đủ thứ đó trên đường cao tốc và trong thành phố, nhưng cảm giác “cho thêm sức mạnh "Và Mazda CX-5 sẽ trở thành BMW X3 cho người dân."

Và sau tất cả, Mazda đã có một động cơ tương tự - mẫu CX-9 cũ hơn đã chứng minh: bốn xi-lanh tương tự và thể tích 2,5 lít, cộng với một phần thưởng ở dạng tuabin. Công suất tăng từ 194 mã lực. lên đến 231 mã lực, nhưng quan trọng nhất - mô-men xoắn đã tăng từ 257 Nm lên 420 Nm! “Độ dài” động cơ này là đủ cho một chiếc crossover 7 chỗ dài 5,1 mét, mà tôi sẽ mô tả chi tiết trong một bài viết riêng trong thời gian tới - hãy chờ đợi, nó sẽ thú vị.

Mazda CX-5 là có lý do - đây là mẫu xe mới ra đời đã giành được danh hiệu "Xe của năm 2018 tại Ukraine" trong số tất cả các mẫu crossover! Có lý do: chiếc xe được khen ngợi là nhanh nhẹn trên đường, khá thoải mái và rộng rãi. Trong đóMazda CX-5 trong phiên bản tối đa ước tính chỉ hơn 1 triệu UAH. và cung cấp một gói bao gồm tất cả. Chị"Mazda CX-9 được nhớ đến với kích thước bên ngoài, sự rộng rãi bên trong và cả động cơ turbo mạnh mẽ. Cả hai chiếc xe đều đi trên một đường đua đặc biệt theo cùng một cách: trượt ngắn của bánh trước và liên kết nhanh của bánh sau; hành vi trung lập và dễ hiểu trên con rắn.

Subaru hẻo lánh

Trong số các đối thủ của Mazda CX-5 là Subaru Outback, và đối với Mazda CX-9 là Toyota Highlander. Tôi có thể nói gì về những chiếc xe này? Subaru Outback crossover station wagon được gọi là "station wagon" vì một lý do: ban đầu (từ giữa những năm 1990) nó là một phiên bản off-road của mẫu Legacy; và cho vào thế hệ cuối cùng chiếc xe được coi là một mẫu xe riêng biệt, nhưng bản chất của chiếc xe ga vẫn được duy trì. Chẳng hạn, Subaru Outback có kích thước nhỏ hơn Mazda CX-5 và Honda CR-V, nhưng lại cho khoảng sáng gầm cao nhất trong bộ ba này do vị trí thân xe rất “nhô cao”. Hệ thống treo được khen ngợi là tiêu tốn nhiều năng lượng và dường như chỉ đơn giản là "không thể xuyên thủng" - về điều này, chỉ những chiếc crossover khung có thể so sánh với mẫu Subaru Outback. Và nói chung - bản chất và sức mạnh của Subaru Outback là ở chỗ “Anh sẽ đưa em đi chơi”: không mong đợi những thói quen thông minh của hành khách trên đường; nhưng niềm tin vào việc đạt được mục tiêu cuối cùng của lộ trình là rất lớn ở đây. Lần đầu tiên làm quen, Subaru Outback gợi nhớ: một chiếc xe rất mềm mại, thoải mái, tự tin. Nhưng nhận xét giống nhau - tôi muốn có thêm sức mạnh: câu hỏi không nằm ở việc lái xe nhanh trên con rắn, mà là sự tự tin khi vượt. Mặc dù 2,5 lít là đủ: "người rừng" nhẹ hơn 100-130 kg.

Subaru Hẻo lánh - đây là không gian và sự thoải mái, lái xe với tốc độ nhàn nhã và trung bình; cộng với cảm giác tự tin rất lớn "chúng ta sẽ đến đó." Trên đường chéo ở chế độ bình thườngHẻo lánh hoạt động giống như nhiều chiếc crossover khác: ban đầu đi trên "đầu xe" và nối bánh sau sau khi bánh trước trượt. Nhưng nút thay đổi mọi thứX— CHẾ ĐỘ - xe trước, trước, chuẩn bị cho địa hình, gửi nhiều mô-men xoắn hơn đến trục sau: cuối cùngHẻo lánh biến thành cái đóSubarumà chúng tôi đang chờ đợi! Thêm vào đó là hệ thống hỗ trợ khi xuống dốc và khoảng sáng gầm xe lớn (213 mm).

Toyota Highlander

Lớn toyota crossover Highlander dài hơn một chút so với Outback và ít hơn đáng kể so với CX-9, cabin bảy chỗ, hộp số tự động, động cơ 3,5 lít V6 và xe bốn bánh... Dường như có mọi thứ ở đây để trở thành "giấc mơ Ukraine": một sự giao thoa đúng đắn về mặt ý thức hệ, mà thoạt nhìn, không có những điểm yếu... Về thứ hai - quá. Có đủ thói quen trên đường đua (mặc dù tôi lưu ý rằng tôi không đi trên nó nhiều), thoải mái tốt, vượt qua chướng ngại vật mà không gặp vấn đề, hành vi dễ hiểu trên "con rắn". Và kỹ thuật này thật thú vị: tiêm kết hợp nhiên liệu D-4S (phân phối và trực tiếp), hệ thống điều phối van biến thiên VVT-i, có tới tám bước trong hộp số tự động ...

CrossoverToyota Tây nguyên - lớn, rộng rãi, mạnh mẽ. Có "trung tâm" chặn, hỗ trợ khi xuống núi, hộp số tự động chế độ thể thao. Đường đua đi qua mà không có vấn đề gì, hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng. Tóm lại, mọi thứ đều ổn. Ngoài thực tế là trong toàn bộ công ty xe hơi,Toyota Tây nguyên, có lẽ, gây ra ít cảm xúc, thắc mắc, suy tư nhất. Có lẽ tôi "lăn xả" một chút? Hoặc có thể ai đó sẽ quyết định rằng lái xe mà không có cảm xúc là một may mắn? Co le vậy…

Renault Kadjar

Thành thật mà nói - thậm chí còn để lại dấu ấn đáng chú ý hơn trong ký ức. Hơn nữa, Renault Kadjar dẫn động cầu trước, được cung cấp bởi một "robot" EDC, với động cơ turbodiesel 1,5 lít 110 mã lực. Xe yếu nhất công ty. Trên đường đi - và một trong những giá cả phải chăng nhất: 770 nghìn UAH. Nhưng nó còn xa điều tồi tệ nhất! Vừa phải thoải mái trên đường, với nội thất dễ chịu, nền kinh tế đáng kinh ngạc (trên đường cao tốc tiêu thụ 5-6 lít so với 8-10 lít đối với những chiếc crossover nhỏ gọn khác). Rõ ràng, với hệ dẫn động cầu trước, Renault Kadjar đơn giản không có cơ hội ngay cả trên đường đua SUV hạng nhẹ; Ban tổ chức ban đầu thậm chí không muốn thả nó ra ngoài "con rắn" tuyết. Nhưng sau đó - mọi thứ đã trôi qua: bánh xe bị treo, trượt, những mảnh tuyết bay! Để ghi nhận công lao của Renault Kadjar, anh đã lái đường đua trong tay của từng người tham gia thử nghiệm. Hơn nữa, từ những gì tôi thấy, Renault Kadjar đang trượt một cách tuyệt vọng, nhưng không bao giờ yêu cầu được đẩy ra khỏi nơi giam giữ tuyết.

Nhỏ, mềm, kiểu ÂuRenault Kadjar với turbodiesel và "robot"EDC - đây là về nút "ECO" và các thiết bị nhiều màu, không phải về việc treo bánh xe và trượt trên "con rắn". Tất cả những gì tôi có thể làm khi off-road là chọn bánh phù hợp theo cách thủ công. Nhưng, đối với tín dụng của chúng tôiRenault Kadjar, chiếc xe đã làm được điều đó - điều mà xét về phiên bản dẫn động cầu trước của nó, có thể so sánh với một kỳ tích nhỏ.

Ford ranger

Đối lập hoàn toàn với các mẫu xe khung lớn: Ford Ranger, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado. Con đường riêng của họ đã được chuẩn bị cho họ: xuống dốc; leo núi trơn trượt (tuyết và băng); hầm hố, va chạm kiểu bàn cờ, xe đi bằng hai bánh; một vài trở ngại bổ sung. Mẫu xe đầu tiên trong danh sách xe khung của tôi là xe bán tải Ford Ranger. Không có câu hỏi nào trên đường địa hình: nó đi xuống mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, đi lên, treo bánh. Câu hỏi duy nhất là về kích thước, vì chiếc bán tải Ford Ranger với chiều dài 5,36 m dài hơn nửa mét so với Mitsubishi Pajero Sport và Toyota Land Cruiser Prado vốn đã khá lớn. Được rồi với kích thước, bạn có thể quen với; nhưng những gì về hành vi trên một con đường tốt? Xe bán tải Ford Ranger cho cảm giác rất nặng: tăng tốc yếu, quay vòng chậm, trang trí nội thất đơn giản. Tất nhiên, hệ thống treo là không thể xuyên thủng trong bất kỳ trường hợp bất thường nào, nhưng các xe bán tải khác cũng có thể lái qua các lỗ thủng.

Nhặt lênFord nhân viên kiểm lâm - đây là một thiết kế bên ngoài mát mẻ và các giải pháp khác thường trong cabin: ví dụ, bảng điều khiển với đồng hồ tốc độ tròn và hai màn hình LCD ở bên phải / bên trái. Hệ thống truyền động - với ba chế độ vận hành (2H, 4 H, 4 L, I E. hạ hàng); có khóa vi sai cầu sau và hệ thống hỗ trợ đổ đèo. Off-road - king-king, nhưng trên đường thườngFord nhân viên kiểm lâm có vẻ quá "hàng": có những chiếc xe bán tải chỉ đắt hơn một chút, nhưng đi tốt hơn nhiều; có xe bán tải, cũng là “hàng” theo thói quen, nhưng giá rẻ hơn nhiều. Nơi dành choFord nhân viên kiểm lâm Tôi vẫn chưa tìm thấy nó; nếu có thể, chúng tôi sẽ trở lại mô hình này trong một bài viết riêng.

Mitsubishi Pajero Sport

Chiếc SUV chính thức tiếp theo - và chỉ với mức giá cao hơn một chút so với chiếc bán tải trước đó (cả hai chiếc đều 1,1-1,2 triệu UAH), chiếc xe này đã cho những ấn tượng hoàn toàn khác biệt. Thứ nhất, nó đã chạy tốt trên một con đường bình thường: nó rẽ, tăng tốc, không rung lắc. Thứ hai, trong thẩm mỹ viện của anh ấy ít nhất cũng tạo ra diện mạo của thứ mà hơn 1 triệu hryvnyas đã được trả. Thứ ba, đường đua địa hình của Mitsubishi Pajero Sport vượt qua không dễ dàng, nhưng nhìn chung rất cởi mở. Ví dụ: một lúc nào đó, ô tô lượn trên hai bánh rồi dừng lại; phải làm gì - khóa khác biệt phía sau? Không, tôi chỉ nhấn ga mạnh hơn. Hỗ trợ xuống dốc? Vâng, đúng vậy; nhưng tại sao, nếu xe bò xuống / lên rất chậm trên "hạ". Leo dốc? Không có vấn đề gì cả! “A-ah-ah, cái gì, treo bánh xe? Không, với những chuyến đi bị đình chỉ dài ngày, tôi đã không nghe nói về điều này. " Ở mẫu Mitsubishi Pajero Sport có rất nhiều hệ thống off-road thú vị, nhưng trong trường hợp dẫn động bốn bánh với khóa trung tâm, hàng ghế được hạ thấp, bánh răng to - tất cả đều đóng vai trò là "bổ sung" chứ không phải "yếu tố quyết định" khả năng vượt địa hình, như đối với những chiếc crossover hạng nhẹ.

SUVMitsubishi Pajero Thể thao - trước hết, đây là một dự trữ ban đầu rất lớn về khả năng xuyên quốc gia "trên sắt": dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, chặn giữa và khác biệt phía sau, hàng ghế thấp, hành trình treo dài. Và ngoài raMitsubishi Pajero Thể thao Tôi thích tỷ lệ giữa cảm giác của xe và giá cả: đơn giản, sạch sẽ, không trả giá quá cao.

Toyota Land Cruiser Prado

Cũng phải thừa nhận rằng Toyota Land Cruiser Prado trông còn hầm hố hơn, xét về mức độ “đổ đèo” thì Prado chỉ kém LC200 có nửa bậc. Và nó đi trên đường theo một cách tương tự: cân đối, chậm rãi, đàng hoàng. Tiệm có không gian tương tự như một căn hộ nhỏ; Có tính đến việc hoàn thiện - rõ ràng đây là một căn hộ studio thời thượng ở trung tâm thành phố. Và cũng có rất nhiều hệ thống đường: ống thổi khí trên trục sau để điều chỉnh sự vừa vặn của thân xe (hữu ích cho tải nặng) các nút phía sau cần số tự động cho các cài đặt xe phức tạp (tiện nghi, sinh thái, bình thường, thể thao, v.v.); "Số tự động" 6 cấp êm ái và mềm mại. Và có rất nhiều hệ thống off-road: dẫn động 4 bánh vĩnh viễn cộng với dải số thấp; hệ thống lựa chọn loại mặt đường MTS (Multi-Terrain Select, lựa chọn "bụi bẩn", "đá", "va chạm", v.v.); Chức năng Crawl Control (duy trì tốc độ không đổi trên đường địa hình); video đánh giá MTM (Multi-Terrain Monitor), trong đó đặc biệt đáng chú ý là camera trước cộng với hình vẽ vị trí các bánh xe.

SUVToyota Đất đai Tuần dương hạm Prado tuyệt, những gì đã có. Vượt địa hình dễ dàng; nhưng có cảm giác chỗ của anh ấy là ở bãi xe của bộ nào đó hoặc gần trung tâm thương mại. Thật vậy, với mức giá của các phiên bản xe tối đa khoảng 1,6-2,1 triệu đồng. - cụ thể là, các phiên bản này bao gồm các hệ thốngMTS, Thu thập thông tin Điều khiển - bạn sẽ suy nghĩ hàng trăm lần trước khi đi off-road, nơi mà những hệ thống này thực sự có ích. Để chọn hệ thống mong muốn và chế độ hoạt động của nó, trước tiên bạn phải nhấn nút thích hợp, sau đó xoay núm trống phía trên. Và đây là tổng quanMTM (Đa— Địa hình Giám sát) Là một tiết lộ nhỏ thực sự: bạn có thể ngay lập tức nhìn thấy mũi xe đang đi tới đâu, bánh xe có bị trượt hay không, bên phải / bên trái. Theo tôi, điều này có lợi hơnMTS vàThu thập thông tin Điều khiển.

Theo kế hoạch của ban tổ chức, sau chương trình chính, một chặng đua tùy chọn đã được dự kiến \u200b\u200b- một chặng đường vượt đèo: không phải là một chặng đường đặc biệt, nhưng ở đó có đủ các khe núi phủ đầy tuyết. Một lần nữa, theo kế hoạch của ban tổ chức, chỉ có ba chiếc xe khung, mô tả ở trên, được cho là lên đèo. Nhưng có rất nhiều người muốn, vì vậy một vài chiếc crossover cũng đã đi. Điều thú vị là nơi mà Subaru Outback có thể chứng tỏ bản thân tốt nhất, anh ta đã không đi - vấn đề là ở phần nhô ra dài, có thể gây trở ngại cho các lỗ uốn cong (và những nơi như vậy thực sự là như vậy).

Honda cr-v

Nhưng bất ngờ bị một số xe crossover khác lao tới đổ đèo, trong đó có một chiếc Honda CR-V. Nó sẽ có vẻ giống như một chiếc crossover đô thị, nơi các hạng mục như màn hình cảm ứng, độ rộng rãi của cabin, ghế sau điều chỉnh, Đèn pha LED nghĩa là khả năng off-road tốt hơn nhiều. Vì vậy, vào buổi sáng trên đường đua crossover, mẫu xe Honda CR-V đã trượt bánh trước khá nhiều, chờ nối đuôi nhau; và không có chế độ (nút) riêng để khóa ly hợp trung tâm. Tất cả những gì tôi có thể làm là đưa cần số tự động sang chế độ thể thao để biến thể không vội vàng thay đổi tỷ số truyền ("upshift") và không làm hỏng tốc độ động cơ. Nhưng cuối cùng, chúng ta đã đẩy Honda CR-V lên đèo bao nhiêu lần? Số không! Chúng tôi lái xe cẩn thận, chúng tôi không giảm số vòng quay, chúng tôi cố gắng không "chôn chân", có đủ hình học với những miếng cản vát - đó là kết quả.

CrossoverHonda CR— V Về lý thuyết, tôi đã đi đến nơi mà lẽ ra tôi không nên đi. Lái xe và lái xe! Và nó cũng có trang trí nội thất khác thường, màn hình LCD thú vị cho người lái ở phía trước, điều chỉnh tựa lưng và ghế sưởi ở phía sau, hệ thống quan sát "điểm mù" độc quyền ở bên phải, cộng với đèn pha LED đã đề cập - tất cả những điều này tạo ra một ấn tượng rất mô hình hiện đại... Đồng thời, dưới mui xe - một "hút khí" truyền thống (2,4 lít và 186 mã lực) kết hợp vớiCVT- biến thể. Xứng đáng một cuộc thảo luận trong một bài báo riêng biệt ...

Suzuki Vitara S và Suzuki SX4

Ngã tư thứ hai, vượt đèo hóa ra là “con nít”. Được đánh sập mạnh mẽ, góc cạnh, ôm gọn từ mọi phía (ngoại trừ phần “môi” cản trước hơi nhô ra). Nhưng dưới mui xe - động cơ turbo 1,4 lít sống động; kết hợp với anh ta - hộp số tự động và dẫn động bốn bánh ALLGRIP. Trên đường đi, một chiếc xe Suzuki khác đã được giới thiệu tại sự kiện - một chiếc SX4 được cập nhật với cấu hình động cơ và hộp số tương tự.

Tóm lại, các mẫu xe của Suzuki là một tiết lộ nhỏ mà nhiều người không mong đợi. Trên đường thử xe crossover, chúng hoạt động tốt: có, khoảng sáng gầm xe là 18 cm, nhưng phần nhô ra ngắn; hệ dẫn động tất cả các bánh có chế độ LOCK để khóa ly hợp vi sai trung tâm. Trên những con đường bình thường, chúng lái nhanh và bốc cháy: công suất (140 mã lực và 220 nm) là khá nhiều đối với những chiếc xe hạng nhẹ như vậy (1,26 tấn). Tất nhiên, một thẩm mỹ viện đơn giản và thiếu bất kỳ thiết bị độc đáo nào ... Nhưng điều này có thể hiểu được bởi giá cả (650-700 nghìn UAH), và " bản chất ô tô»Trên đường cao tốc và xe địa hình làm việc với số tiền được trả đầy đủ.

Ô tôSuzuki Vitara S vàSuzuki SX4 chiếc giống hệt nhau về công nghệ: động cơ, hộp số tự động, dẫn động bốn bánh. Nhưng chúng khác nhau về bố cục:Suzuki Vitara S - ngắn hơn, nhưng cao hơn, ở đây phù hợp theo chiều dọc hơn;Suzuki SX4 - dài hơn và thấp hơn, phù hợp truyền thống hơn. Và họ cũng khác nhau về tâm trạng trong tiệm:Suzuki Vitara S với các chi tiết màu đỏ "đèn";Suzuki SX4 với một kết thúc truyền thống hơn làm dịu. Dù cả trên đường đua và off-road nhưng cả hai chiếc xe đều đi rất mạnh mẽ và táo bạo.

Như bạn có thể thấy, một số chiếc xe đã được độc giả của trang web biết đến nhiều, những chiếc khác chỉ được thông qua ở dạng “lướt qua”. Vì vậy, trong tương lai, tôi sẽ cố gắng quay lại một số chiếc xe từ báo cáo này và nói về chúng chi tiết hơn. Đừng chuyển đổi!

Dòng chữ Volvo XC90 D5 AWD

Công suất 225 mã lực, Tăng tốc 0-100 km / h 7.8 giây, Giá từ 4.907.700 rúp.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Công suất 333 mã lực, Tăng tốc 0-100 km / h 6,1 giây, Giá từ 5.121.275 rúp.

Công suất 249 mã lực, Tăng tốc 0-100 km / h 7,1 giây, Giá từ 5 320 258 rúp.

Range Rover Sport SDV8

Công suất 339 mã lực, Tăng tốc 0-100 km / h 6,9 giây, Giá từ 5 896 005 rub.

BMW X5 xDrive 40d

Công suất 313 mã lực, Tăng tốc 0-100 km / h 5,9 giây, Giá từ 6 495 350 rúp.

Dòng chữ Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Văn bản của Vasily Ostrovsky, ảnh của Artem Popovich

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Bản sao của chúng tôi hóa ra có cấu hình kỳ lạ: với các tùy chọn khá đắt tiền như hệ thống âm thanh Bang & Olufsen, chiếc xe đã bị tước bộ nhớ của hàng ghế trước và hệ thống kiểm soát khí hậu cho hành khách trên ghế sofa. Cột lái hoàn toàn không được chạy điện - như trên chiếc Volvo. Tuy nhiên, không có phàn nàn về chỗ ngồi - phạm vi điều chỉnh là quá đủ. Ghế sau cũng có thể điều chỉnh: các bộ phận riêng lẻ của ghế sofa có thể được di chuyển theo chiều dọc và phần tựa lưng có thể nghiêng trong một phạm vi rất rộng. Xét về không gian và sự thuận tiện khi ra / vào "Audi" đều vượt xa đối thủ.

Tay vịn được chia thành hai phần bằng nhau,

mỗi cái có thể điều chỉnh độ dài. Đồng thời, bản thân “kho hàng” trong sâu thẳm của nó có dung tích vô cùng khiêm tốn

Bàn di chuột không như mong đợi:

người lái xe muốn sử dụng nó như một phương tiện điều hướng qua menu, nhưng nó chỉ phù hợp với kiểu nhập "ngón tay" mà bạn hiếm khi sử dụng

Tay lái rất thoải mái

BMW X5 xDrive 40D

Vào cuối thế kỷ trước tại Munich, họ đã chứng minh cho cả thế giới thấy rằng một chiếc SUV có thể có những thói quen của một chiếc xe thể thao: xuất hiện vào năm 1999, X5 đã trở thành chiếc crossover được nhiều người lái nhất (vẫn còn 3 năm nữa trước khi Cayenne xuất hiện). Và thậm chí bây giờ "X-Fifth" vẫn khiêu khích để cưỡi "với một cú ném cao". Một điều nữa là so với người tiền nhiệm E70, chiếc xe hiện tại của dòng F15 đã trở nên thoải mái hơn rất nhiều: độ êm ái tuyệt vời là điểm thu được chính của X5.

Ánh sáng nội thất xung quanh

cho phép bạn chọn màu chiếu sáng theo quyết định của người lái xe - chức năng này dành riêng cho mục tương ứng trong menu hệ thống trên tàu

Tay vịn đôi

Bảng điều khiển laconic nhất

cung cấp một nhận thức rõ ràng về thông tin quan trọng nhất. Ngoài ra, một số dữ liệu được hiển thị trên màn hình head-up.

X5 không ngại phô trương kỹ năng thể thao của mình

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Mercedes dường như là một chiếc xe cân bằng hoàn hảo

“Mercedes” là một thương hiệu đặc biệt đối với tôi: từ nhỏ, tôi đã thích những chiếc xe có hình ngôi sao ba cánh. Tiệm tại GLE giống như một văn phòng ấm cúng khiến bạn không muốn rời đi. Mọi thứ ở đây đều vững chắc, gần như bảo thủ - đồng thời hiện đại, đáng kính và quý tộc. Cũng không có bình luận nào về phẩm chất lái xe - chúng được đánh bóng để tỏa sáng. Và thương hiệu đã tự nói lên điều đó: từ "Mercedes" không cần phải giải thích cho bất kỳ ai. Đúng vậy, tôi không thích hệ thống chỉ định mới - giờ gần như không thể phân biệt được chiếc SUV này với chiếc khác bằng tai.

Điều khiển âm thanh dễ dàng nhất

Khả năng hiển thị toàn diện tuyệt vời với hình ảnh rõ nét,

tạo thành bộ tứ máy ảnh, là một công cụ làm việc tuyệt vời: lái xe ngược chiều, tập trung hoàn toàn vào màn hình, trên một chiếc Mercedes dễ dàng như bắn vào quả lê

Da sáng của nội thất hóa ra là quá thương hiệu:

một chiếc xe hoàn toàn mới với quãng đường đi được chưa đến một nghìn km đã có được một màu xanh lam khác biệt

Cột lái có nhiều đòn bẩy -

Đối với chất lượng off-road của Mercedes, trên off-road nó chỉ đứng sau Range, và thậm chí sau đó chỉ là một chút: trong kho vũ khí của GLE 350 d, được bổ sung bởi gói Offroad, cùng với hệ thống treo khí nén, có một sang số, một khóa vi sai trung tâm cưỡng bức và một điều chỉnh khoảng sáng gầm xe, giá trị tối đa đạt 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Ảo tưởng này được thúc đẩy bởi vị trí ngồi cao - bạn nhìn những người hàng xóm trong dòng suối từ trên cao. Nó cung cấp tầm nhìn tốt, nhưng làm phức tạp việc tiếp cận xe hơi: bạn không vào được Range, thậm chí không vào được nhưng lại đứng dậy. Những người thấp bé sẽ khó nhảy vào tiệm hơn những người cao hơn chiều cao trung bình. Và quá trình đáp xuống ghế hành khách phía trước của một cô gái mặc váy bó sát biến thành màn trình diễn thoát y!

Chia đôi màn hình

được coi là nhãn hiệu xe hơi của Anh: người lái xe và hành khách phía trước nhìn thấy một bức tranh khác nhau cùng một lúc

Bộ chọn bánh răng cố định

Hiển thị với đồ họa lỗi thời -

Hệ thống truy cập tiện nghi

Mặc dù có động cơ mạnh mẽ, Sport không bỏ qua việc lái xe trên đường đua, mặc dù nó có thể đi nhanh: tốc độ bay vượt xa "hàng trăm" là theo thứ tự của mọi thứ đối với anh ta. Việc lái xe không tệ, nhưng khi lái xe qua ít nhiều bất thường lớn, chúng ta sẽ hiểu được bánh xe của một chiếc SUV lớn như thế nào: những rung động của khối lượng không bị rung được cảm nhận tốt hơn chúng ta muốn.

Dòng chữ Volvo XC90 D5 AWD

Cả động cơ xăng và động cơ diesel cung cấp năng lượng cho XC90 đều có cấu hình giống nhau: hai lít, bốn xi-lanh, cộng với các mức độ siêu nạp khác nhau.

Trông "Volvo" theo cách Scandinavian kín đáo, nhưng đồng thời hiện đại và hoàn toàn dễ nhận biết. Biểu tượng vững chắc: dấu hiệu của sao Hỏa phô trương trên lưới tản nhiệt và đèn pha được trang trí bằng hình cây búa thần Thor - hình chữ T của đèn LED chạy nên được hiểu theo cách đó. Điều đáng tiếc duy nhất là người Thụy Điển, vì một lý do nào đó, đã không che chắn các ngưỡng cửa: khi lên máy bay, bạn rất dễ bị bẩn quần do không chú ý.