Mọi chuyện bắt đầu vào giữa thế kỷ XX, sau Chiến tranh thế giới thứ hai, khi các nhà thiết kế Nhật Bản tạo ra nguyên mẫu của một chiếc SUV hạng nhẹ tiện dụng, lấy làm cơ sở cho các mẫu xe Jeep, vốn có đầy đủ trong lực lượng chiếm đóng của Mỹ. Tuy nhiên, họ không nhìn thấy bất kỳ mẫu đứng nào khác, trừ khi chiếc GAZ-67 của Liên Xô vô tình quay lên. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi đứa con đầu lòng của họ được gọi là Toyota Jeep (chỉ số bên trong - BJ). Rõ ràng là hình thức này, chỉ phù hợp với những người lính không được thoải mái, anh ta không gặt hái được nhiều thành công - người Mỹ có những chiếc xe tốt của riêng họ, và quân đội đế quốc Nhật Bản, vốn trước đây là khách hàng chính của mọi cải tiến kỹ thuật, đã hoàn toàn không còn tồn tại. Do đó, cổ phần đã được thực hiện trên thị trường bên ngoài của các nước láng giềng, đặc biệt là những người có cùng giao thông bên trái, có nhu cầu lớn về công nghệ mới sau sự tàn phá của chiến tranh. Và nền tảng đã được chứng minh đã được hiện đại hóa, thiết kế lại đáng kể thiết kế, tăng sự thoải mái và nói chung thích ứng cho mục đích sử dụng dân dụng. Vì vậy, vào năm 1956, mẫu Toyota Land Cruiser vốn đã huyền thoại đã ra đời (nó là một loạt với chỉ số nội bộ là 20 - và chỉ số 10 thực sự đề cập đến BJ rất nguyên bản). Các giải pháp được đưa ra vào thời điểm đó hóa ra lại thành công đến mức, với những thay đổi nhỏ, chúng đã tồn tại trên dây chuyền lắp ráp trong gần 30 năm!
Trong thời gian này, số lượng xe ô tô trên các con đường tăng lên gấp nhiều lần, và bản thân các con đường thành phố cũng tăng lên rất nhiều - việc lái những chiếc xe địa hình chính thức ngày càng trở nên khó khăn hơn, nhiều người bắt đầu từ chối những món đồ chơi như vậy. Để không đánh mất thị trường và hàng ngàn người hâm mộ trung thành, vào tháng 10 năm 1985, một cặp Land Cruiser 70 cỡ lớn bắt đầu sản xuất "người em" của nó - Land Cruiser Light (chỉ số nội bộ của mẫu LJ71G nhấn mạnh thêm mối quan hệ). Sự khác biệt chính của chiếc trẻ nhất là vị trí của nó như một toa xe ga thành phố. Nó có hệ thống treo trước bằng lò xo, giúp cải thiện đáng kể sự thoải mái khi đi xe và khả năng xử lý, và một số mất mát về chất lượng off-road hầu như không được chú ý. Con heo đất của khái niệm mới được bổ sung hoàn hảo bằng động cơ diesel nhẹ và tiết kiệm có công suất 84 mã lực. và một thể tích làm việc là 2,4 lít.
Tuy nhiên, các giải pháp như vậy là không đủ và theo tiêu chuẩn của Toyota, doanh số bán hàng rất nhỏ. Do đó, vào tháng 4 năm 1990, một cuộc hiện đại hóa lớn đã được thực hiện, và người mua nhận được một thiết kế hoàn toàn mới và cách bố trí "bình thường" - chiếc xe cuối cùng đã có bốn cửa bên! Những thay đổi như vậy được coi là xứng đáng với vị thế của một mẫu xe mới, bắt đầu được gọi là Land Cruiser Prado quen thuộc. Kể từ đây, nó là một chiếc xe để giải trí tích cực, bởi vì bảy người được ngồi thoải mái trên ba hàng ghế, và khung vẫn mạnh mẽ và hệ dẫn động bốn bánh cho phép nhìn xuống những chiếc xe trong nỗ lực vượt qua "dặm cuối cùng" để đến nơi an nghỉ yêu thích của họ.
1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001
Toyota Land Cruiser Prado thế hệ đầu tiên (1990-1996)Toyota Land Cruiser Prado thế hệ đầu tiên (1990-1996)
Đã 1/4 thế kỷ trôi qua nhưng Prado vẫn không hề mất đi phẩm chất của mình, dù vào giữa những năm 1990, hãng đã phải hứng chịu một cuộc chiến khốc liệt về ví tiền của người mua với “người đồng hương” Mitsubishi Pajero. Người mua đã được hưởng lợi từ sự cạnh tranh này, buộc các đối thủ phải liên tục nâng cấp sản phẩm của họ. Theo quan điểm của những người săn lùng ráo riết, chiếc Prado thế hệ thứ ba với chỉ số 120, sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2002 đến năm 2009, đang được quan tâm nhất hiện nay. Thế hệ thứ tư hiện tại với chỉ số 150 được làm trên cơ sở chỉ số 120 và khác với nó về nguyên tắc chỉ ở trang trí hiện đại hơn, điền đầy điện tử và, than ôi, giá cao hơn. Có tính đến thực tế là ngay cả đối với những chiếc cũ từ những lô cuối cùng có cấu hình tốt, họ có thể yêu cầu tới 1,7 triệu rúp ở nước ta, sự lựa chọn trong mức giá này của nhiều người có xu hướng hướng tới thế hệ thứ ba - may mắn thay, đã có một sự lựa chọn thú vị về động cơ trong đó , các loại cơ thể và hộp số. Họ hàng gần nhất với Prado là gia đình Hilux Surf / 4Runner, có cùng nền tảng.
3
Toyota Land Cruiser Prado_ (VZJ95R) thế hệ thứ hai, sản xuất năm 1996-1999Toyota Land Cruiser Prado_ (VZJ95R) thế hệ thứ hai, sản xuất năm 1996-1999
Trump lên tay áo của bạn
Con át chủ bài của Prado những năm 2000 là sự kết hợp giữa độ bền, sự thoải mái trên đường và khả năng vận hành off-road. Trên thực tế, chúng tôi thấy một tầng lớp doanh nhân "bất hảo" với độ tin cậy truyền thống của Toyota, trang trí nội thất chất lượng cao và sự phù hợp thoải mái. Khả năng sẵn sàng vượt qua các cung đường địa hình là vốn có của nó - hệ thống treo lớn di chuyển, hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn với khả năng khóa vi sai trung tâm và hạ hàng ghế trong hộp chuyển số. Một bộ vi sai hạn chế trượt hạn chế trượt đã được lắp đặt ở trục sau đã có trong phiên bản cơ bản và một khóa cưỡng bức có thể được lắp đặt theo yêu cầu. Những bản sao như vậy trên thứ cấp khá hiếm và khi mua chúng, bạn cần phải tiếp cận chẩn đoán đặc biệt cẩn thận: rất có thể, chiếc xe đã được sử dụng nhiều cho mục đích dự định của nó. Trong trường hợp này, loại vi sai có thể được xác định từ danh mục phụ tùng thay thế chính thức. Trong số các thiết bị điện tử hữu ích, ngoài ABS và hệ thống kiểm soát lực kéo chủ động A-TRC, kết hợp với hệ thống kiểm soát ổn định VSC, còn có Hệ thống hỗ trợ xuống dốc - một tùy chọn hiếm có trong những năm đó.
5
Thế hệ thứ ba của Land Cruiser Prado được sản xuất vào năm 2002-2009Land Cruiser Prado thế hệ thứ ba được sản xuất vào năm 2002-2009
Trên đường cao tốc, bạn không nên mong đợi khả năng xử lý tương tự từ Prado như một chiếc sedan với khoảng sáng gầm 120 mm - hệ thống treo sau phụ thuộc với chùm liên tục và trọng tâm cao liên tục nhắc nhở về bản thân, mặc dù chúng cho phép bạn di chuyển trong một thời gian dài trên đường địa hình khủng khiếp. Lốp có cấu hình cao cũng góp phần làm giảm khả năng xử lý. Tình hình tốt hơn một chút trên các phiên bản có hệ thống treo khí nén phía sau: sự thay đổi về khoảng sáng gầm và độ cứng của các bộ phận giảm xóc cho phép kiểm soát xe tốt hơn ở tốc độ cao. Nhưng trong trường hợp này, tốt hơn hết là không nên đưa nó đến các chế độ quan trọng, mà chỉ đơn giản là chọn chế độ lái thoải mái nhất. Một lợi ích khác của tùy chọn này là khả năng tăng góc thoát (đoạn đường dốc phía sau) bằng cách nâng thân xe lên 4 cm so với mặt đất, nhưng đồng thời phải nhớ rằng khoảng sáng gầm sẽ không thay đổi trực tiếp từ điều này, vì nó được thiết lập chặt chẽ bởi khoảng cách từ mặt đất đến hộp số cầu sau ( trên lốp tiêu chuẩn - 220 mm).
Trong cabin, như đã đề cập trước đó, công thái học ở mức tốt nhất. So với đối thủ cạnh tranh nổi tiếng nhất - Pajero - Prado rộng rãi hơn đáng kể. Bí quyết rất đơn giản - đối với một chiếc SUV khung, sàn xe rất thấp, cho phép các kỹ sư mở rộng các ô cửa, để chủ xe không bị bẩn chân khi ra vào. Và phạm vi điều chỉnh của cột lái và ghế lái là khá đủ ngay cả đối với những người thuộc loại nhân chủng học của chúng tôi, không có gì bí mật khi nhiều người không thích xe Nhật, chính vì cách bố trí nơi làm việc của người lái xe cho người châu Á thấp. Hàng ghế sau được trang bị khả năng ngả lưng tựa và nếu cần thiết có thể gập xuống sàn phẳng, thích hợp cho những chuyến nghỉ dưỡng qua đêm ngay cả ở phiên bản 3 cửa ngắn ngày. Ở phiên bản 7 chỗ cỡ lớn, hàng ghế sau gập lại sẽ thuận tiện cho trẻ em, những người cũng sẽ có tầm nhìn tốt, tuy nhiên tốt hơn là chỉ nên đặt người lớn ngồi trên những chiếc ghế này trong những chuyến đi ngắn.
Thực tế của chúng tôi
Chính thức, chỉ có một lựa chọn duy nhất được cung cấp cho thị trường Nga: Prado năm cửa với động cơ xăng 6 xi-lanh hình chữ V, công suất 249 mã lực. và một thể tích làm việc là 4 lít, được ghép nối với một "tự động". Hầu hết các bản sao đã bán đều ở cấu hình tối đa R2. Các tính năng đặc trưng của nó là ghế bọc da, vô lăng, cần gạt truyền động và phanh tay, các chi tiết ốp gỗ trên bảng điều khiển, các phụ kiện đầy đủ điện bao gồm ổ điện và ghế trước có sưởi, điều khiển hành trình, điều khiển khí hậu riêng biệt với các nút điều khiển riêng biệt cho phía sau cabin, phanh sau dạng đĩa, tấm lót vòm bánh xe trang trí và đường ray trên nóc xe. Điều duy nhất còn thiếu là hệ thống định vị, có sẵn trong các phiên bản dành cho thị trường châu Âu. Những bản sao này ngay từ đầu đã rất đắt, và thậm chí bây giờ chúng còn rẻ nhất là chậm nhất. Do đó, một luồng bản cũ từ châu Âu và Trung Đông đã đổ vào thị trường Nga. Ở đó, số lượng thiết bị đa dạng chỉ đơn giản là rất lớn, cùng với thuế hải quan khi đó, cho phép những người muốn trở thành chủ sở hữu của Prado, đôi khi phải trả ít hơn tới 50% tiền cho nó. Và đối với những người hâm mộ off-road, đây là cách duy nhất để có được một phiên bản trục cơ sở ngắn sử dụng động cơ diesel mà không có những "giai đoạn đặc biệt" không cần thiết.
Sẽ rất hữu ích cho người mua trên thị trường thứ cấp khi biết những điều tinh tế khác để tránh những cạm bẫy khi lựa chọn. Vấn đề chính khi mua Prado là một thành phần tội phạm có thể xảy ra. Chiếc xe này rất phổ biến trong giới không tặc, và đối với các bản sao nhập khẩu vào Liên bang Nga thông qua các kênh "xám", rủi ro về một "đường cong" của thủ tục hải quan được thêm vào. Do khối lượng động cơ lớn, tỷ lệ thanh toán hải quan sau khi qua biên giới có thể vượt quá một nửa tổng giá. Những chiếc xe đến từ Trung Đông, thường được các chủ xe gọi là "Ả Rập", có nguy cơ hư hỏng số khung cao do không được xử lý chống ăn mòn bổ sung. Chúng tôi cũng đề cập đến một vấn đề phổ biến - số dặm được điều chỉnh gần như phổ biến, may mắn thay, do độ tin cậy của ô tô cao, nên khá dễ dàng để không nhận thấy sự không nhất quán giữa số dặm và tuổi của ô tô. Và không có gì lạ khi các chủ sở hữu trước đây của Nga không đáng trách về điều này: thường thì gian lận như vậy là theo thứ tự của mọi thứ ở các nước phía nam. Điều đáng xem xét là đối với những chiếc SUV hạng này, như thực tế cho thấy, số lần chạy hàng năm từ 40–45 nghìn km là điển hình hơn so với mức trung bình 20–25 nghìn.
Động cơ
Có ba động cơ chính cho Prado - hai xăng (4,0 và 2,7 lít) và một động cơ tăng áp 3 lít diesel. Tất cả các động cơ đã cho thấy mình khá đáng tin cậy và khá xứng đáng với thương hiệu, nhưng với hoạt động lâu dài, cần lưu ý một số sắc thái.
Động cơ hàng đầu - Xăng 6 xi-lanh hình chữ V 1GR-FE thể tích làm việc 4 lít và công suất 249 mã lực. - do khối lượng lớn và dự trữ năng lượng, nó được chứng minh là thiết bị bền nhất và không có sự cố. Hệ thống truyền động thời gian ở đây được làm bằng dây chuyền có độ ồn thấp, có thể hoạt động mà không có vấn đề gì trong 250-300 nghìn km, và chỉ cần sử dụng liên tục các loại dầu tổng hợp với khoảng thời gian thay thế cứ 10 nghìn km là có thể "chạy" hết 400 nghìn! Khe hở van được điều chỉnh theo truyền thống đối với động cơ Toyota thế hệ này bằng cách sử dụng vòng đệm có thể thay thế, và chất lượng tổng thể của các bộ phận đến mức ngay cả khi chạy dưới 300 nghìn km, khe hở vẫn nằm trong mức cho phép. Động cơ lên \u200b\u200bđến năm 2004 dễ bị cong vênh đầu xi-lanh hơn do quá nhiệt (thường do chính chủ sở hữu gây ra điều này, thường xuyên không rửa bộ tản nhiệt làm mát bị tắc bởi bụi bẩn và lông tơ). Về sau, điểm yếu này nhìn chung đã được loại bỏ.
Đơn giản hơn 4 xi lanh 2TR-FE với công suất 163 mã lực Nó cũng được chứng minh là rất đáng tin cậy, nhưng nguồn lực tổng thể của nó chắc chắn thấp hơn trung bình, vì nó vẫn còn khá yếu đối với một chiếc xe nặng như vậy và người lái xe buộc phải "vặn" nó nhiều hơn để đảm bảo chất lượng động có thể chấp nhận được. Tài nguyên của thiết bị nhiên liệu phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng và độ tinh khiết của xăng được sử dụng. Với việc thường xuyên đổ xăng tại các trạm xăng của các hãng uy tín, kim phun dễ dàng nuôi dưỡng lên đến 300 nghìn km (chi phí phụ tùng mới từ 12 đến 18 nghìn rúp), bộ phận bơm nhiên liệu chìm có bộ lọc tuổi thọ khoảng 200 nghìn km, và để sửa lại cần phải tháo bình xăng, do đó bạn nên thay thế toàn bộ mô-đun cùng một lúc (8–12 nghìn rúp). Bơm nước của hệ thống làm mát thường phải thay thế ở quãng đường 180-200 nghìn km. Các thiết bị điện đi kèm - bộ khởi động, máy phát điện, máy nén điều hòa - yêu cầu sửa chữa trung gian trong phạm vi 250-300 nghìn km, nhưng với điều kiện chúng không bị dính bẩn hoặc nước khi vượt địa hình hoặc vệ sinh khoang máy không cẩn thận. Tất cả những con số này khá điển hình cho các đơn vị điện của Toyota nói chung, và Prado không phải là ngoại lệ, và việc đánh giá tình trạng của các đơn vị này có thể gián tiếp giúp xác định quãng đường thực tế của chính chiếc xe.
Nhưng vơi động cơ diesel 1KD-FTV có nhiều vấn đề hơn. Sức mạnh của nó trong quá trình hiện đại hóa đã được nâng lên từ 163 mã lực lên 173 mã lực, nhưng các vết loang sinh chính vẫn không thay đổi. Liên kết yếu đầu tiên là bộ truyền động đai thời gian. Mặc dù khoảng thời gian thay thế được khuyến nghị sau mỗi 120 nghìn km, nhưng để yên tâm, tốt hơn nên thực hiện việc này sau 100 nghìn. Trong trường hợp này, chỉ nên sử dụng các bộ phận nguyên bản (dây đai và trục căng), vì khi dây đai bị đứt, van chắc chắn gặp các piston, sau đó có thể phải thay thế không chỉ van mà cả piston (nếu động cơ đang chạy ở tốc độ cao tại thời điểm bị đứt). Và việc lựa chọn kiểu truyền động này gây ra sự hoang mang lớn - đối với động cơ diesel thì đây không phải là một giải pháp tốt. Một điểm yếu khác là bản thân bộ tăng áp. Ngoài nguồn tài nguyên "truyền thống" là 150-200 nghìn km, các bánh răng nhựa được sử dụng trong bộ điều khiển tuabin, tài nguyên này phụ thuộc rất nhiều vào độ sạch của kênh dẫn khí phù hợp với tuabin (nên kiểm tra bằng cách thay dầu trên động cơ mới). Tài nguyên của kim phun và bơm nhiên liệu cao áp trung bình dưới 200 nghìn km (một lần nữa, khi sử dụng nhiên liệu chất lượng cao). Chi phí thay thế mỗi vòi phun là khoảng 25 nghìn rúp, và tất cả 80 nghìn có thể được yêu cầu để sửa chữa một máy bơm cao áp.
Ngoài các đơn vị sức mạnh này, còn có Prado với động cơ xăng 5VZ-FE (3,4 lít, 185 mã lực). Động cơ này đã được sử dụng trong sê-ri thứ 90 trước đó và được chuyển sang động cơ tiếp theo chỉ để sử dụng cho thị trường nội địa Nhật Bản. Ngoài ra, ô tô từ các thị trường phía Đông Nam gặp động cơ diesel 1KZ-TE (3 lít, 131 mã lực) khá yếu đối với Prado và 5L-E khí quyển - (95-105 mã lực) - tốt hơn là bỏ qua chúng và không bị cám dỗ bởi giá thấp.
Cái nào để lấy?
Tôi cũng muốn tập trung vào việc lựa chọn đơn vị điện. Mặc dù thực tế là các đặc điểm của động cơ turbodiesel 3.0 lít trông rất hấp dẫn ngay cả so với nền tảng của đối tác xăng 4.0 lít, nhưng khi lựa chọn một mẫu xe đã qua sử dụng với quãng đường đi được là 150 nghìn km, bạn nên suy nghĩ cẩn thận. Những ưu điểm của động cơ diesel sẽ chỉ được cảm nhận đầy đủ bởi chủ sở hữu của một chiếc xe mới và những người tiếp theo phải chịu rủi ro bị đứt dây đai thời gian, sửa chữa tốn kém hệ thống tăng áp và thiết bị nhiên liệu, điều này có thể phủ nhận hoàn toàn lợi ích kinh tế của việc vận hành động cơ diesel trước vài năm. Thật vậy, bất chấp mức thuế cao từ 249 mã lực, 1GR-FE cho phép sử dụng xăng 92, và chi phí nhiên liệu diesel ở nhiều vùng từ lâu đã vượt quá chi phí 95. Làm thế nào bạn có thể không nhớ lại sự khôn ngoan của tài xế: dầu diesel không giúp bạn tiết kiệm tiền, nó chỉ cho vay. Đối với những người hâm mộ những cuộc phiêu lưu off-road, lựa chọn động cơ diesel là hiển nhiên trong mọi trường hợp: mô-men xoắn cực lớn ở phía dưới là rất quan trọng ở đó, và để sử dụng hàng ngày Prado, hoàn toàn có thể cân nhắc một phiên bản khiêm tốn hơn với xăng 2,7 lít. May mắn thay, nội dung của nó, với một lựa chọn tốt, sẽ có giá thấp hơn đáng kể.
Truyền
Thực tế không có vấn đề gì xảy ra với hộp số - cả cơ khí (với động cơ 2,7 lít) và các thiết bị tự động thủy lực truyền thống - với điều kiện phải thay dầu thường xuyên (nên làm điều này sau 100 nghìn km, nhưng trong điều kiện vận hành khắc nghiệt thì nên giảm một nửa khoảng thời gian). Ngay cả trên các bản sao cổ nhất của năm 2002-2003, có rất ít trường hợp bị hỏng. Vào năm 2005, với lần cải tiến tiếp theo, hộp số "tự động" 4 cấp được thay thế bằng hộp số 5 cấp.
Trong trường hợp chuyển số, các vấn đề có thể do khóa vi sai trung tâm điện và một lần nữa do việc sử dụng các bộ phận bằng nhựa trong đó. Giá của một bộ phận lắp ráp mới có thể lên tới 25 nghìn rúp, nhưng những người thợ thủ công đã học cách khôi phục bộ phận lắp ráp này với một mức giá hợp lý. Phớt dầu của bộ truyền động, bao khớp CV, ổ trục trong quá trình vận hành trên đường cao tốc có thể dễ dàng chăm sóc lên đến 200–250 nghìn km. Các bộ phận của hệ thống treo khác cũng có nguồn lực tương tự - đòn bẩy, khớp bi, thanh giằng, bộ giảm xóc, thậm chí các bộ phận của thanh chống lật có thể kéo dài tới 150 nghìn km! Theo truyền thống, điểm yếu nhất của Toyota là cụm trục lái, các kết nối của nó có thể cho thấy phản ứng dữ dội đáng chú ý ở 120-150 nghìn km, mặc dù điều này thường xuyên xảy ra hơn sau 7-8 năm hoạt động - dường như, chất bôi trơn trong các khớp chuyển động bị cạn kiệt.
Một nạn nhân khác của tuổi tác là các cơ chế ức chế. Nếu bạn đang gặp vấn đề với hiệu suất phanh, bước đầu tiên là kiểm tra chuyển động của các pít-tông trong xi lanh phanh và các chốt dẫn hướng trong bộ kẹp phanh. Có thể hạn chế sự ăn mòn piston bằng cách thường xuyên thay dầu phanh ít nhất hai năm một lần (đối với xe ô tô trên sáu năm tuổi, nên làm điều này hàng năm), và bản thân các thước kẹp có thể được kiểm tra và bảo dưỡng khi thay thế má phanh. Việc dây cáp phanh đỗ có thể bị axit hóa cũng là một di tích của thời gian: bản thân việc thay thế không khó, chi phí làm việc và các bộ phận không vượt quá 2-3 nghìn rúp.
Riêng biệt, cần lưu ý các vấn đề về hoạt động của hệ thống treo khí nén. Bản thân các túi khí, trái ngược với các sản phẩm của các đối thủ cạnh tranh nổi tiếng của Đức, có tài nguyên dưới 200–250 nghìn km, nhưng chúng đòi hỏi sự chú ý liên tục, vì khi mất độ kín, bộ phận bơm của chúng bắt đầu hoạt động liên tục và nhanh hỏng - nó không được thiết kế để hoạt động lâu dài. Một số vấn đề khác là do hệ thống dây dẫn đến cảm biến vị trí thân xe và bộ giảm xóc. Trong trường hợp đầu tiên, cảm biến rất có thể sẽ phải được thay đổi (20-25 nghìn rúp cho một bộ phận ban đầu), trong trường hợp thứ hai, sẽ cần phải làm với một chút máu và sửa chữa dây nịt.
Giấc mơ của một thợ thiếc?
Về thân xe, các vấn đề điển hình chỉ được giải quyết bởi các bản có bánh xe dự phòng trên cửa sau. Hóa ra nó quá nặng và bản lề của nó bị hỏng sớm hơn thời gian mà các nhà thiết kế hình thành. Một khiếm khuyết như vậy không đe dọa bất cứ điều gì khủng khiếp, nhưng nếu tiếng cọt kẹt từ cửa sau gây khó chịu, tốt hơn là thay đổi bản lề (một điều chỉnh đơn giản để chọn phản ứng dữ dội theo cách VAZ sẽ không mang lại hiệu quả đặc biệt). Đối với các mẫu thử được thiết kế để hoạt động trong điều kiện khí hậu khô nóng, như đã được lưu ý, do thiếu lớp bảo vệ chống ăn mòn bổ sung, có thể xảy ra vấn đề ăn mòn đáy và khung. Đường ống không được bảo vệ cho hệ thống điều hòa phía sau cũng có nguy cơ. Và đừng quên về con số trên khung - rất mong muốn được bảo vệ nó bổ sung, mà không cần chờ đợi sự phát triển của sự ăn mòn. Lớp sơn có độ bền cao, và việc tối màu tự nhiên của đèn pha và các chi tiết trang trí bằng crôm trong điều kiện của chúng tôi đơn giản là không thể tránh khỏi.
Như vậy, danh sách các vấn đề điển hình của Land Cruiser Prado nói chung có thể được chốt lại. Các sự cố khác có thể do xe ô tô đi được quãng đường quá cao hoặc bị hư hỏng do tai nạn. Với việc buộc phải off-road liên tục, tài nguyên của nhiều nút có thể được xác định bằng phút và hàng trăm mét. Tuy nhiên, đây không thể được gọi là hoạt động bình thường.
Toyota Land Cruiser 80 là một chiếc xe huyền thoại đã tạo được danh dự và sự kính trọng của giới chơi xe. Một chiếc SUV thực sự không ngại bất kỳ chướng ngại vật nào. Động cơ đáng tin cậy và khung gầm không thể phá vỡ. Tuy nhiên, chiếc xe đã ngừng sản xuất cách đây 15 năm, nhường chỗ cho chiếc land cruiser 100 thay thế.
Nhiều ý kiến \u200b\u200bquan tâm đến việc liệu dòng xe này có đáng mua hay không, liệu đã tìm được một chiếc Land Cruiser 80 "sống" trên thị trường hay không, khi mua xe cần lưu ý những gì? Đánh giá sẽ giúp làm rõ tình hình.
Đèn sương mù phía sau SUV
điều chỉnh độ thấm nước
ghế sau huyền thoại
đĩa thử nghiệm màu đỏ
Việc sản xuất ô tô bắt đầu vào năm 1988. Sau đó mẫu SUV land cruiser 80 xuất hiện trên thị trường, không phải ngẫu nhiên mà xe có tên là Land Cruiser. Toyota muốn ám chỉ sự cạnh tranh với thương hiệu Land Rover nổi tiếng. Ngoài ra, nguyên mẫu của chiếc cruiser 80 là chiếc xe jeep quân sự toyota bj, từng cạnh tranh thành công với thương hiệu Anh Quốc.
Mẫu xe này có nhu cầu lớn, và vào năm 1995, một cuộc cải tạo toàn cầu đã được thực hiện, ảnh hưởng đến tất cả các bộ phận của xe. Song song với đó, Lexus LX450 đã được ra mắt tại thị trường Bắc Mỹ, đây là một biến thể phong phú của một chiếc xe trong thân 80. Họ lấy gói VX làm cơ sở, nơi họ thêm một lớp hoàn thiện sang trọng và rất nhiều tùy chọn bổ sung.
Xe đã được đưa đến các thị trường Châu Âu, Châu Á và Châu Mỹ. Tùy thuộc vào nơi bán, chiếc xe có các ký hiệu khác nhau. Trên thị trường Nga, bạn thường có thể tìm thấy cấu hình GX hoặc cấu hình STD dành cho thị trường nước ngoài. Chiếc thứ 80 được sản xuất từ \u200b\u200bdây chuyền lắp ráp gần 20 năm, nhường chỗ cho chiếc Land cruiser 105 nổi tiếng không kém.
Cơ thể và nội thất
Toyota Land Cruiser 80 có một khung riêng biệt, kéo theo một số tính năng nhất định. Mô hình cho cảm giác off-road tuyệt vời, nhưng sự thoải mái khó có thể được gọi là một tài liệu tham khảo. Phiên bản std độc quyền với velour và tối thiểu các thiết bị điện tử. Mẫu xe thậm chí còn không được trang bị ABS.
Bạn có thể thường nghe đến kính chắn gió LC 80 hiện nay, tuy nhiên, đây là bộ phận bị thay thế, lắp đặt vi phạm công nghệ lắp đặt. Rò rỉ được loại bỏ bằng cách thay thế kẹo cao su bịt kín (xử lý bằng chất bịt kín). Nếu không, có thể có vấn đề với hệ thống dây điện. Bộ tản nhiệt của hệ thống sưởi và các ống của máy lạnh cũng bị tắc. 
Kích thước và khoảng trống
Bảng điều khiển xe địa hình
Bảng điều khiển của tàu tuần dương có hai mặt đồng hồ đo tốc độ và đồng hồ đo tốc độ chính, cũng như bốn mặt số phụ nhỏ. Sau khi cải tạo lại, những chiếc xe từ năm 1995 được thiết kế vuông vắn hơn, được chia thành nhiều phân khúc chứ không phải một khối.
Hệ thống lái
Tay lái của toyota land cruiser 80 là một bộ phận cực kỳ ngoan cường. Với việc thay thế không thường xuyên, có thể cần bơm trợ lực lái, cũng như thiết bị lái trực tiếp. Rò rỉ dầu có thể là dấu hiệu của việc thay thế một bộ phận nhanh chóng. Thiết bị không thể được sửa chữa bằng tay - nó sẽ phải được thay đổi hoàn toàn. 
Đồng hồ đo hàng ghế sau
ghế bên trong
Tùy chọn kết thúc tốt nhất
Nội thất và cơ thể không có vấn đề gì và sống đủ lâu. Thiết thực nhất là phiên bản velour. Bọc da trên các phiên bản VX rất trơn và nứt. Khi mua cần chú ý cấu hình tlc 80. Nếu có tủ lạnh và hai điều hòa thì chúng tôi có biến thể dành cho thị trường Trung Á. Bạn nên tránh mua tùy chọn này - chiếc xe sẽ cảm thấy không thoải mái trong điều kiện của mùa đông Nga.
Mẫu TLC80, cũng như người anh em của nó, tàu tuần dương prado 80, thường phục vụ trong các cơ quan an ninh. Bạn nên từ chối mua các bản sao như vậy. Hoạt động mạnh mẽ và thường xuyên lái xe ở tốc độ cao nhất thường bị ảnh hưởng bởi động cơ và hộp số.
Các bộ phận thân và khung có bị rỉ sét không?
Khung sườn là điểm mạnh của chiếc SUV. Ngay cả chiếc land cruiser 100 cũng không bền bằng. Thuốc thử hóa học và thuốc chống đóng băng không là gì đối với cô ấy. Ăn mòn cũng không khốc liệt lắm. Tiêu điểm chính là khung của cửa sổ bên phía sau và các tấm hút gió. Trong số các vấn đề khác - kính của đèn pha bị đục và bản lề của cánh cửa thứ năm bị xệ xuống.
Thông số kỹ thuật
| đặc tính kỹ thuật của Toyota Land Cruiser 80 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Mô hình | Thể tích, mét khối cm | Công suất cực đại - hp / rpm | Mô-men xoắn Nm / rpm | Quá trình lây truyền | Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km |
| 4.0 | 3955 | 156/4000 | 289/2600 | Hộp số tự động 4 cấp | 13,0 l |
| 4.5 | 4477 | 205/4400 | 360/3200 | Hộp số tự động 4 cấp / số tay 5 | 17,0 l |
| 4.2 Dầu diesel | 4164 | 160/3600 | 360/1800 | Hộp số tay 5 / hộp số tự động 4 cấp. | 12,0 l |
| 4,2 1hz | 4163 | 135/3800 | 279/2200 | Hộp số tự động 4 cấp / số tay 5 | 12,5 l |
Động cơ xăng, diesel và turbodiesel
Trên thị trường Nga, bạn có thể tìm thấy những chiếc SUV với động cơ diesel hoặc chạy bằng xăng. Các động cơ cơ bản là diesel 1HZ khí quyển với thể tích 4,2 lít. Đây là một đơn vị rất khiêm tốn, bình tĩnh tiêu hóa nhiên liệu diesel chất lượng thấp. Tuy nhiên, có một đặc điểm thiết kế - đai thời gian với bộ truyền động đai. Nếu nó bị hỏng, rất có thể bạn sẽ phải sửa chữa tốn kém. Do đó, tốt hơn hết là bạn nên thay đổi cổ phiếu này kịp thời.
Trên một số động cơ, một tuabin được lắp đặt, giúp cải thiện các đặc tính hoạt động của ô tô. Động cơ turbo diesel Land Cruiser 80 vx có hai phiên bản - với công suất 167 lực (2 van trên mỗi xi-lanh) và 170 lực (4 van). Chiếc sau chuyển sang tàu tuần dương prado thực tế không thay đổi.
Những động cơ này hay thay đổi hơn về chất lượng nhiên liệu. Đầu phun nên được vệ sinh sau mỗi 15-20 nghìn km, bộ lọc gió phải được bảo dưỡng thường xuyên và không nên tắt xe ngay sau những chuyến đi dài (làm giảm tài nguyên tua-bin). Cần bảo dưỡng bổ sung bộ lọc nhiên liệu và bơm cao áp của bơm phun.
Động cơ xăng ít hay thay đổi hơn và các biến thể phun được coi là gần như vĩnh cửu. Khiếu nại chính chỉ là mức tiêu thụ xăng không thể kìm hãm được. Để tiêu thụ 20 lít trên 100 km là một vấn đề nhỏ đối với một chiếc SUV. Các phiên bản xăng pha chế có thể gặp rắc rối trong việc điều chỉnh khối chế hòa khí. Ngoài ra, theo thời gian, nướu bít kín trong các khoang bị khô.
Cơ khí và tự động
Đối với ô tô, hộp số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 băng được cung cấp. Cả hai hộp đều cứng và nếu được bảo dưỡng thích hợp, chúng thực tế là vĩnh cửu. Cái chính là thay nhớt sau mỗi 40 nghìn km. Trong cơ khí, sau 200.000 km, ly hợp có thể phát ra tiếng ồn. 
Tiêu thụ xăng và dầu diesel
Mức tiêu thụ nhiên liệu không phải là mặt mạnh nhất của một chiếc xe hơi. Và thậm chí là động cơ diesel, chưa kể các phiên bản xăng. Ngay cả Land Cruiser 80 mới cũng có thể thoải mái ăn 20-25 lít xăng. Đối với các sửa đổi động cơ diesel, con số này ít hơn một chút - 15-17 lít. Tuy nhiên, kích thước và trọng lượng bao nhiêu của chiếc xe, sự thèm ăn như vậy là hợp lý một phần.
Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và kết nối 4WD
Chiếc xe có tên Toyota Land Cruiser 80 được cung cấp cả hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn và plug-in có khóa. Điểm yếu là trục trước. Nó sẽ được sắp xếp sau mỗi 150 nghìn km. Thay thế sẽ yêu cầu lựu đạn, vòng đệm dầu, vòng bi lực đẩy.
Hệ thống treo Land Cruiser 80
Với việc lái xe địa hình tích cực, hệ thống treo trước bị ảnh hưởng. Sau khi nhảy, bạn có thể bẻ cong dầm trục trước. Hệ thống treo sau cần thay thế ổn định kịp thời, giảm xóc mới chạy được 100-130 nghìn km. 
Các bộ phận có dễ tìm không?
Việc tìm kiếm phụ tùng cho toyota land cruiser vx 80 khá khó khăn. Các bộ phận lắp ráp nguyên bản sẽ đắt tiền, và rất khó tìm được bộ phận phù hợp trong quá trình tháo rời. Đã có rất nhiều sửa đổi với các thông số kỹ thuật khác nhau. Tuy nhiên, bạn nên tìm các phụ tùng thay thế nguyên bản hoặc các loại tương tự chất lượng cao.
Ưu và nhược điểm của một chiếc xe jeep thực sự chắc chắn và đáng tin cậy
Những lợi ích:
- khung chắc chắn;
- động cơ đáng tin cậy;
- gầm xe bền.
Nhược điểm:
- tiêu hao nhiên liệu không đủ;
- rất khó để tìm thấy một mẫu vật "sống".
So sánh Land Cruiser Prado 80 vs Chevrolet Niva vs Hummer H2
| Tham số so sánh | Toyota Land Cruiser 80 | Chevrolet niva | Hummer h2 |
|---|---|---|---|
| Giá tối thiểu tính bằng rúp | 400 000 | 588 000 | 650 000 |
| Động cơ | |||
| Công suất động cơ cơ bản (hp) | 156 | 80 | 315 |
| Tại vòng / phút | 4000 | 5200 | 5200 |
| Mô-men xoắn cực đại tính bằng Nm | 289 | 128 | 493 |
| Tốc độ tối đa tính bằng km / h | 155 | 140 | 160 |
| Tăng tốc 0-100 km / h trong vài giây | 15,5 | 19,0 | 12,0 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (đường cao tốc / trung bình / thành phố) | 20/10/13 | 14,1/8,8/10,8 | 24,5/14,4/18,1 |
| số xi lanh | 4 | 4 | 4 |
| loại động cơ | Xăng dầu | ||
| Chuyển vị trong l. | 4,0 | 1,7 | 6,0 |
| Nhiên liệu | AI-92 | AI-95 | AI-92 |
| Dung tích thùng nhiên liệu | 95 l | 58 l | 121 l |
| Quá trình lây truyền | |||
| Đơn vị lái xe | Đầy | ||
| Quá trình lây truyền | Hộp số tay | Cơ học | Hộp số tự động |
| Số lượng bánh răng | 5 | 5 | 4 |
| Khung xe | |||
| Sẵn có bánh xe hợp kim nhẹ | - | - | - |
| Đường kính bánh xe | R15 | R15 | R17 |
| Thân hình | |||
| Số lượng cửa | 5 | 5 | 5 |
| Các loại cơ thể | Toa xe ga | ||
| Kiềm chế trọng lượng tính bằng kg | 2140 | 1410 | 2910 |
| Trọng lượng toàn bộ (kg) | 2960 | 1860 | 3900 |
| Kích thước cơ thể | |||
| Chiều dài (mm) | 4780 | 4048 | 4821 |
| Chiều rộng (mm) | 1900 | 1770 | 2062 |
| Chiều cao (mm) | 1870 | 1652 | 1977 |
| Cơ sở bánh xe (mm) | 2850 | 2450 | 3118 |
| Khoảng sáng gầm xe / khoảng sáng gầm (mm) | 210 | 200 | 230 |
| Salon | |||
| Khối lượng thân | 830-1370 | 320 | 1132 |
| Tùy chọn | |||
| ABS | - | + | + |
| Máy tính trên bo mạch | + | + | + |
| khóa trung tâm | - | + | + |
| Cửa sổ chỉnh điện phía sau | - | - | - |
| Túi khí (chiếc.) | 1 | 1 | 4 |
| Điều hòa nhiệt độ | + | + | + |
| Gương nóng | - | + | + |
| Cửa sổ điện phía trước | + | + | + |
| Ghế nóng | - | - | - |
| Đèn sương mù | - | + | + |
| Tay lái điều chỉnh | + | + | + |
| Điều chỉnh chỗ ngồi | + | + | + |
| Hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái | - | + | + |
| Hệ thống âm thanh | - | + | + |
| Màu kim loại | - | - | - |
Land Cruiser 100 là một trong những phương tiện thích hợp cho những người yêu thích tự do di chuyển, săn bắn và câu cá. Độ tin cậy, khả năng xuyên quốc gia, độ bền và khả năng bảo trì là những con át chủ bài chính của chiếc xe này.
"Hundredths" chỉ được sản xuất trong mười năm, từ 1997 đến 2007. Việc phát hành phiên bản "một trăm lẻ năm" hiện đại hơn của chiếc xe đã bị ngừng vào năm 2006. Do đó, ngay cả những đại diện gần đây nhất là những chiếc xe đã bảy năm tuổi.
Rất khó để mua một chiếc Cruiser thứ 100 không rắc rối, nhưng có thể. Điều chính yếu khi mua là để tắt cảm xúc, kết nối đầu của bạn và kiểm tra toàn diện chiếc xe thèm muốn.
Kiểm tra độ tinh khiết hợp pháp của Land Cruiser 100
Vào thời điểm chuyển giao thế kỷ, "dệt" là một chiếc xe mang tính biểu tượng, tượng trưng cho sự giàu có và uy tín. Land Cruiser 100 đã nằm trong top những chiếc xe bị mất trộm nhiều nhất trong một thời gian dài. Vì vậy, một chiếc ô tô có thể mang một nghiệp chướng nặng nề: bị truy nã, bị “hỏng” số và bị cấm chuyển đổi quyền sở hữu.
Vào đầu năm 2014, cảnh sát giao thông đã triển khai dịch vụ kiểm tra xe ô tô trực tuyến miễn phí theo số VIN hoặc số khung, số thân xe trên trang web của cảnh sát giao thông.
Dựa trên kết quả kiểm tra, bạn có thể tìm hiểu xem xe có bị cấm / hạn chế gì trong việc đổi chủ hay không và có nằm trong danh sách truy nã hay không. Dịch vụ không cung cấp dữ liệu về việc chiếc xe có được cầm cố hay không.
Để không mua phải chiếc ô tô đang cầm cố để đảm bảo cho khoản vay, bạn cần thực hiện thêm một số biện pháp thám tử. Chuông báo - người bán không có PTS gốc, vì các ngân hàng khi đăng ký xe thế chấp thường lấy giấy tờ này. PTS trùng lặp, tuy nhiên, cũng phát sinh nếu bản gốc bị mất hoặc đơn giản là kết thúc.
Sổ đăng ký tài sản cầm cố điện tử hoàn toàn bằng tiếng Nga vẫn chưa hoạt động hoàn chỉnh nên chưa thể có thông tin chính xác từ công chứng viên. Bạn có thể sử dụng các dịch vụ trực tuyến có cơ sở dữ liệu ít nhiều đầy đủ về xe ô tô cầm cố. Có còn hơn không.
Xe chính chủ.
Một trong những quy tắc phổ biến của mua sắm ở chợ nói rằng người bán phải được xem xét cẩn thận như sản phẩm. Nếu chủ sở hữu là người chính xác và thông thạo kỹ thuật, có khả năng cao "đặt hàng" là tôn chỉ của mình trong cuộc sống và cũng áp dụng cho chiếc xe.
Tất nhiên, người mua có rất ít cơ hội tìm thấy một chiếc xe 7 năm tuổi (hoặc cũ hơn) đã có một đời chủ. Nhưng lý tưởng này nên được theo đuổi. Một chiếc xe càng có nhiều chủ thì tình trạng của nó càng tồi tệ hơn. Sẽ không đáng để đi sâu vào mô tả hậu quả của thái độ đối với chiếc xe “né và ném”. Do đó, chúng tôi đi xa hơn.
Land Cruiser 100 khung.
Khung là đơn vị được đánh số duy nhất của "dệt", có FRAME (hoặc VIN) phù hợp với TCP. Cần đặc biệt chú ý đến tình trạng của cô ấy.
Nó có thể bị uốn cong hoặc hàn lại sau một tai nạn nghiêm trọng. Nó có thể bị thối rữa nếu chiếc xe "sống" ở những vùng lạm dụng thuốc thử đường và hỗn hợp muối cát.
Thực tế của Nga là như vậy nên việc đăng ký thay thế khung hợp pháp là gần như không thể. Tức là, một chiếc xe được lắp khung mới trở nên “nhởn nhơ” và nếu có ham muốn như vậy thì chỉ cần bán lấy nội tạng là được.
Vì vậy, nếu khi kiểm tra, phát hiện khung bị biến dạng, đã qua phẫu thuật hoặc đã bị rỉ sét kỹ lưỡng thì tốt hơn hết bạn nên từ chối mua.
Land Cruiser 100 thân.
Nhìn chung, việc thay thế một thân máy cũ trên khung máy không khó về mặt kỹ thuật. Một hoạt động như vậy cũng sẽ không tạo ra các vấn đề pháp lý.
Tuy nhiên, thân vỏ là "phụ tùng" đắt nhất của ô tô nên việc thay thế hoặc sửa chữa quy mô lớn là quá tốn kém. Điều này có nghĩa là chúng tôi cũng đang kiểm tra nó với niềm đam mê.
Khi nghiên cứu cơ thể, bạn cần chú ý đến mức độ dễ bị ăn mòn của nó. Cũng như khung, “khách hàng” thân xe tiềm năng đến từ các thành phố lớn của Nga, chống chọi với tuyết với hóa chất và muối. Trước hết, phần đáy xe, bệ cửa, vòm cửa và đáy cửa xe bị rỉ sét. Những nơi mục nát cũng được phục hồi kém sau vụ tai nạn.
Nhân tiện về vụ tai nạn. Để tìm được một chiếc xe thời đại này, chưa đụng đến bàn tay của “thợ chỉnh sửa” là điều vô cùng khó. Một bộ cánh thẳng và sơn sau một va chạm nhỏ, đặc biệt nếu người thợ sửa chữa đã hoàn thành công việc của mình một cách hiệu quả, không phải là lý do để từ bỏ chiếc xe.
Đó là một vấn đề khác nếu chiếc xe "đọc" các dấu hiệu của một va chạm bên, chứ đừng nói đến một cuộc đảo chính: cửa lỏng lẻo, vết nứt trên kính chắn gió, vết bẩn trên nóc xe. Tốt hơn là không mua một chiếc xe như vậy - bạn sẽ tiết kiệm thời gian, dây thần kinh và tiền bạc.
Land Cruiser 100 động cơ.
Các động cơ khác nhau đã được lắp đặt ở "phần trăm và phần năm" và "phần trăm".
Đối với Land Cruiser 105, có thể có các tùy chọn sau: động cơ 1HZ hút khí diesel với thể tích 4,2 lít và động cơ xăng 6 1FZ-FE dung tích 4,5 lít.
Chiếc "thứ trăm" có động cơ mạnh mẽ hơn: xăng 2UZ-FE 8 xi-lanh hình chữ V 4,7 lít và một động cơ turbodiesel 1HD-FTE có dung tích 4,2 lít.
Tất cả các động cơ đều đáng tin cậy, nhưng mỗi động cơ có đặc điểm riêng.
Ví dụ, một chiếc 1FZ chạy xăng sẽ dễ dàng vượt qua nửa triệu km mà không cần bất kỳ sự can thiệp nào, được trang bị chuỗi thời gian "vĩnh cửu".
Trên động cơ 2UZ, loại động cơ đặc biệt quan trọng đối với những bản mang về từ Mỹ, ống xả có thể đột ngột cạn kiệt sau 150.000 km. Đai thời gian yêu cầu thay thế sau mỗi 100 nghìn km. Phần còn lại của các yếu tố, ví dụ, một máy bơm thủy lực, sẽ phục vụ ít nhất 200.000 km.
Động cơ diesel khí quyển 1HZ là một động cơ mạnh mẽ. Nó là khiêm tốn, bền bỉ và ăn tạp.
Động cơ diesel tăng áp 1HD-FTE tạo ra nhiều "ngựa" hơn, nhưng, giống như tất cả các động cơ "turbo", nó đòi hỏi dầu và nhiên liệu chất lượng cao nhất. Động cơ được trang bị một bơm phun điều khiển điện tử, và đây là liên kết yếu nhất của nó. Ngay cả phiên bản cải tiến của máy bơm năm 2001 cũng chỉ chạy được 150.000 km.
Tất cả các động cơ "dệt" đều có độ an toàn và độ tin cậy tuyệt vời, nhưng chi phí sửa chữa các động cơ này cao. Do đó, trước khi mua, bạn cần chắc chắn rằng động cơ còn sống. Tốt nhất là xác định điều này tại trạm dịch vụ.
1HZ huyền thoại không có thiết bị điện tử. Điều này có nghĩa là chỉ có thể chẩn đoán cơ học cho nó: đo độ nén, áp suất của bơm phun và dầu.
Đối với phần còn lại của động cơ, sẽ rất tốt nếu thực hiện chẩn đoán bằng máy tính, nhưng chẩn đoán cơ học cũng sẽ không gây hại cho chúng.
Land Cruiser 100 truyền động.
Hộp số
Hầu hết các xe của VX hoàn chỉnh đều được trang bị "máy tự động", bạn có thể tìm thấy các biến thể với năm và bốn bước.
Chiếc "thứ trăm" cũng được trang bị hộp số cơ khí H151F. Hộp số tay năm cấp này hoàn hảo cho động cơ Land Cruiser 100 mạnh mẽ.
Hầu như tất cả các "xe" đều được trang bị R151F "5 bước" cơ khí, nhưng thỉnh thoảng vẫn có những bản máy xăng với "số tự động" 4 bước.
Tất cả các hộp số đều đáng tin cậy và bền. Khi mua, nó là giá trị kiểm tra hoạt động của "tự động" hoặc sự rõ ràng của việc bao gồm các bánh răng trên "cơ khí".
Chuyển trường hợp
Theo quy định, xe của cả hai phiên bản đều có hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn và lẫy chuyển số. Vi sai trong "razdatka" bị chặn cưỡng bức (nó liên tục bị chặn ở các bánh răng thấp).
Hệ thống truyền động và khóa liên động như vậy được cung cấp bởi hộp chuyển 5F, đáng tin cậy, nhưng yêu cầu bảo trì thường xuyên. Cần thay nhớt sau mỗi 40 nghìn km.
Trước khi mua, bạn cần kiểm tra hoạt động của hàng giảm tốc và hoạt động của khóa. Chiếc xe có thể ở trong tình trạng hoàn hảo, nhưng nếu khóa vi sai trung tâm không được sử dụng trong một thời gian dài, động cơ điện điều hành của nó có thể bị hỏng. Điều này thường đòi hỏi phải thay thế nó. Về mặt kỹ thuật, vấn đề này đơn giản, nhưng nó có thể là một đối tượng thương lượng.
Ít thường xuyên hơn trong các không gian mở của Nga có thể được tìm thấy "hàng trăm" với trường hợp chuyển giao 4F. Hệ dẫn động cầu trước của xe ô tô có cấu hình này được kết nối cơ học (sử dụng “trung tâm”). Đương nhiên, cần phải kiểm tra xem trục trước đã được kết nối hay chưa.
Cầu
Cho đến năm 1990, trên các "Cruiser" series 40, 60 và 70 ở cả hai trục đều có hộp số với cặp trục chính có đường kính 9,5 inch. Không có vấn đề gì với những cây cầu như vậy.
Được sản xuất vào năm 1990, "Cruiser" thập niên tám mươi nhận được cầu trước với hộp số giảm xuống 8 inch. Sự thoải mái và khả năng xử lý được cải thiện, nhưng các vấn đề bắt đầu xảy ra khi off-road - dưới tải trọng, các bánh răng của ổ đĩa chính bị đứt răng.
Việc thiếu cơ nghiệp được chuyển sang "dệt" và "một trăm lẻ năm". Tuy nhiên, nếu đối với Land Cruiser 100 năm 1999, vấn đề được giải quyết bằng cách tăng cường hộp số phía trước, thì đối với Cruiser thứ 100, tình hình vẫn đáng buồn.
Để đánh giá tình trạng của cầu, bạn cần lái xe ở tốc độ cao và lắng nghe xem có tiếng hú hoặc rung bên ngoài nào không. Thông thường, những triệu chứng này liên quan đến một vách ngăn hoàn toàn của trục trước trên một "ngăn xếp" hoặc một hộp số với các ổ đĩa trên một "trăm", và những hoạt động này không hề rẻ.
Land Cruiser 100 treo.
Không có nhiều điều để phá vỡ trong hệ thống treo phụ thuộc của Land Cruiser 105.
Ở "thứ trăm" cần phải chú ý đến các khớp bóng của các tay đòn dưới trong hệ thống treo độc lập phía trước. Tùy theo tình trạng đường xá, cần gạt có hỗ trợ đi được 70-150 nghìn km. Đi xe với các giá đỡ bị mòn dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của toàn bộ hệ thống treo.
Hầu hết những rắc rối bạn có thể gặp phải từ hệ thống treo thủy lực khéo léo trên các trang bị VX. Xe “đóng băng” khó lường khi cảm biến chiều cao thân xe bị lỗi. Hệ thống treo sẽ "lồng tiếng" và hạ thấp nếu giảm xóc bắt đầu bị rò rỉ hoặc ắc quy "chết" khi off-road.
Nếu chiếc xe bạn thích được trang bị "thủy bình" thì việc sửa chữa hệ thống treo như vậy rất tốn kém. Nhưng bạn có thể từ chối hệ thống treo thủy lực bất cứ lúc nào và lắp giảm xóc thông thường.
Trang bị điện của Land Cruiser 100.
"Một trăm phần năm" không khác nhau về sự phong phú của thiết bị điện, vì vậy mục này chủ yếu liên quan đến Land Cruiser 100.
Bắt buộc phải kiểm tra hoạt động của tất cả các ổ điện trong khoang hành khách (ghế, kính, v.v.) khi kiểm tra xe VX.
Trục trặc ở thợ điện thẩm mỹ viện là một trong những dấu hiệu chính cho thấy chiếc xe là một "người chết đuối". Tốt hơn là nên tránh xa một chiếc xe như vậy, bất kể ưu đãi có vẻ thú vị như thế nào về mặt giá cả.
Vậy mua đúng Land Cruiser 100 cần những gì?
Kiên nhẫn khi tìm kiếm. Kiểm tra kỹ lưỡng pháp lý của xe. Một thợ sửa chữa giỏi và xưởng chẩn đoán động cơ phức tạp.
Sự quan tâm nhiều, một chút may mắn ... và một người bạn sắt mới sẽ làm bạn hài lòng trong một thời gian dài với dịch vụ hoàn hảo.
Mẫu SUV khung Toyota Land Cruiser 200 được bán tại thị trường Nga với hai tùy chọn hệ truyền động: động cơ xăng V8 4,6 lít, công suất 309 mã lực. (439 Nm) và động cơ turbodiesel V8 4,5 lít với công suất 249 mã lực. (650 Nm). Cả hai động cơ trong quá trình tái sản xuất năm 2015 đều được trang bị phù hợp với các yêu cầu của tiêu chuẩn Euro-5. Theo truyền thống, động cơ diesel có "ngưỡng" mô-men xoắn cực đại rộng, được phát triển trong khoảng 1600-2600 vòng / phút. Cả hai nhà máy điện đều được kết hợp với hộp số tự động 6 cấp.
Hệ dẫn động bốn bánh của xe là loại Toàn thời gian chính thức với vi sai trung tâm không đối xứng (có chức năng khóa cưỡng bức) và bánh xích. Hệ thống treo gồm cơ cấu phía trước với hai đòn bẩy và trục liên tục phía sau. Để giảm sự lắc lư của cơ thể, hệ thống chống lật KDSS với các bộ ổn định được điều khiển bằng thủy lực được cung cấp.
G8 chạy xăng khí quyển được lắp đặt dưới mui xe của chiếc SUV nổi tiếng vì độ "thèm ăn" đáng nể, tiêu thụ trung bình khoảng 13,9 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km. Mức tiêu thụ nhiên liệu Toyota Land Cruiser 200 với động cơ diesel ít hơn đáng kể - 10,2 lít khi lái xe ở chu trình hỗn hợp. Việc trang bị bình xăng 45 lít bên cạnh dung tích 93 lít cơ bản giúp tăng phạm vi hoạt động của xe lên 1200 km.
Thông số kỹ thuật Toyota Land Cruiser 200:
| Tham số | Land Cruiser 200 4,5 TD 249 HP | Land Cruiser 200 4,6 309 HP |
|---|---|---|
| Động cơ | ||
| loại động cơ | dầu diesel | xăng dầu |
| Loại tiêm | thẳng thắn | phân phối |
| Điều áp | Đúng | không |
| số xi lanh | 8 | |
| Bố trí xi lanh | Hình chữ V | |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 | |
| Thể tích, mét khối cm. | 4461 | 4608 |
| Quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| Quá trình lây truyền | ||
| Đơn vị lái xe | vĩnh viễn đầy đủ | |
| Quá trình lây truyền | 6АКПП | |
| Huyền phù | ||
| Loại hệ thống treo trước | đa liên kết độc lập | |
| Loại treo sau | phụ thuộc | |
| Hệ thống phanh | ||
| Phanh trước | đĩa thông gió | |
| Phanh sau | đĩa thông gió | |
| Hệ thống lái | ||
| Loại bộ khuếch đại | thủy lực | |
| Tỉ số truyền | 16.7 | |
| Số vòng quay của vô lăng (giữa các điểm cực trị) | 3.1 | |
| Lốp và bánh xe | ||
| Kích thước lốp xe | 285/60 R18 | |
| Kích thước đĩa | 8.0Jx18 | |
| Nhiên liệu | ||
| Loại nhiên liệu | dầu đi-e-zel | AI-95 |
| Lớp môi trường | Euro 5 | |
| Thể tích bể, l | 93+45 | |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | ||
| Chu kỳ đô thị, l / 100 km | 12 | 18.2 |
| Chu kỳ quốc gia, l / 100 km | 9.1 | 11.4 |
| Chu kỳ hỗn hợp, l / 100 km | 10.2 | 13.9 |
| kích thước | ||
| Số lượng chỗ ngồi | 5/7 | |
| Số lượng cửa | 5 | |
| Chiều dài, mm | 4950 | |
| Chiều rộng, mm | 1980 | |
| Chiều cao, mm | 1955 | |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2850 | |
| Vết bánh trước, mm | 1650 | |
| Vết bánh sau, mm | 1645 | |
| Phần nhô ra phía trước, mm | 925 | |
| Phần nhô ra phía sau, mm | 1175 | |
| Kích thước nội thất LxWxH, mm | 1965х1640х1200 | |
| Khối lượng thân cây, l | 909 | |
| Khoảng sáng gầm xe (giải phóng mặt bằng), mm | 230 | |
| Thông số hình học | ||
| Góc vào, độ | 32 | |
| Góc khởi hành, độ | 24 | |
| Góc dốc, độ | 25 | |
| Góc của dốc vượt qua, độ | 45 | |
| Góc giới hạn, độ | 44 | |
| Độ sâu lội nước, mm | 700 | |
| Cân nặng | ||
| Lề đường, kg | 2585-2815 | 2585-2785 |
| Đầy đủ, kg | 3350 | |
| Khối lượng tối đa của rơ moóc (được trang bị phanh), kg | 3500 | |
| Khối lượng tối đa của rơ moóc (không trang bị phanh), kg | 750 | |
| Đặc điểm động | ||
| Tốc độ tối đa, km / h | 210 | 195 |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km / h, s | — | 8.6 |
Kích thước thân xe Toyota Land Cruiser 200
Kích thước tổng thể của Toyota Land Cruiser 200 như sau: chiều dài - 4950 mm, chiều rộng - 1980 mm, chiều cao - 1955 mm. Chiều dài cơ sở 2.850 mm và khoảng sáng gầm 230 mm tạo thành góc lên dốc 25 độ. Đồng thời, phần nhô ra phía trước tương đối ngắn cung cấp góc tiếp cận 32 độ.
Động cơ Toyota Land Cruiser 200
1VD-FTV 4.5 V8 249 HP
Động cơ diesel 4,5 lít với chỉ số 1VD-FTV đã được lắp đặt trên Land Cruiser từ năm 2007. Đây là một trong những động cơ Toyota đầu tiên trong cấu hình V8. Phiên bản mới nhất của khối động lực phát triển công suất 249 mã lực. và mô-men xoắn 650 Nm. Thiết kế của động cơ bao gồm một khối xi-lanh bằng gang, một chuỗi điều khiển 32 van với hai trục cam trên mỗi dải xi-lanh (DOHC) và bộ truyền động xích, hai tuabin hình học biến thiên, hệ thống phun Common Rail với vòi phun điện từ và hai bộ lọc hạt.
1UR-FE 4.6 V8 309 HP
Động cơ xăng 1UR-FE được giới thiệu tại quê nhà vào năm 2009, thay thế cho động cơ 2UZ-FE 4,7 lít. Trang bị hai trục cam (DOHC, 32 van), hệ thống Dual VVT-i, hệ thống ACIS (thay đổi dạng hình học của đường ống nạp), hệ thống ETCS-i (điều khiển van tiết lưu điện tử), EGR.
| Tham số | 4,5 TD 249 HP | 4,6 309 HP |
|---|---|---|
 |
 |
|
| Mã động cơ | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| loại động cơ | tăng áp diesel | xăng hút tự nhiên |
| Hệ thống cung cấp | phun trực tiếp Common Rail, hai trục cam (DOHC), truyền động xích thời gian | phun đa điểm, hệ thống điều phối van biến thiên điện tử kép Dual VVT-i, hai trục cam (DOHC), điều khiển dây chuyền |
| số xi lanh | 8 | |
| Bố trí xi lanh | Hình chữ V | |
| Số lượng van | 32 | |
| Đường kính xi lanh, mm | 86.0 | 94.0 |
| Hành trình piston, mm | 96.0 | 83.0 |
| Tỷ lệ nén | 16.8:1 | 10.2:1 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm. | 4461 | 4608 |
| Quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| Mô-men xoắn, N * m (tại vòng / phút) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
Chiếc SUV được trang bị hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với hộp số kết hợp vi sai trung tâm Torsen với khả năng khóa cứng và giảm hàng ghế. Cầu trước được dẫn động bằng bộ truyền động xích. Theo mặc định, mô-men xoắn được phân phối giữa các trục theo tỷ lệ 40:60, nhưng tỷ lệ này có thể thay đổi tùy thuộc vào điều kiện đường xá.
Việc lựa chọn chế độ vận hành của xe Toyota Land Cruiser 200 dẫn động bốn bánh được thực hiện bằng bộ chọn trên đường hầm liên vận. Vị trí "H4" tương ứng với chế độ vận hành tiêu chuẩn, "L4" - thực hiện chuyển số xuống (tỷ lệ 2.618). Vi sai trung tâm được khóa bằng nút bấm riêng biệt, trong khi tốc độ xe không được vượt quá 100 km / h.
Land Cruiser 100 đã trở nên nổi tiếng huyền thoại vì độ bền của nó, khiêm tốn và khả năng xuyên quốc gia. Nhưng tuổi tác là không thể tha thứ và khi mua một bản đã qua sử dụng, bạn cần phải tính đến tất cả các điểm "yếu". Đọc về chúng dưới đây trong bài báo.
Land Cruiser 100 có một mối quan hệ đặc biệt trong khu vực của chúng tôi. Chiếc xe này ngay lập tức đứng đầu bảng xếp hạng độ phổ biến trong giới chủ xe giàu có. Và gần như ngay lập tức một trong những vấn đề chính của nó nổi lên. Và đây hoàn toàn không phải là một kiểu đổ vỡ nào đó, mà là nạn trộm cắp ngày càng gia tăng, điều này không quá khẩn cấp hiện nay. Nhưng kiểm tra các con số của cơ thể và khung phải rất cẩn thận và trước hết. Tình hình càng trầm trọng hơn khi số VIN của thân xe được dập trên biển số, được gắn đinh tán. Chỉ đến cuối năm 2005, họ mới bắt đầu nhân bản nó với một nhãn dán ở ngưỡng cửa (nhưng đây cũng không phải là biện pháp bảo vệ đặc biệt đáng tin cậy để chống hàng giả).
Số trên khung được đóng dấu thực và nằm ở khu vực bánh trước bên phải. Trong trường hợp của anh ta, mối nguy hiểm chính là sự ăn mòn. Nếu có bất kỳ dấu vết nào của việc hàn không phải tại nhà máy hoặc có sự ăn mòn đáng kể của kim loại, tốt hơn là nên từ chối lựa chọn này. Với một khung bị hư hỏng, những khó khăn trong đăng ký thực tế được đảm bảo, ngay cả khi chiếc xe không có tiền án thực sự.
Tổng giá trị Land Cruiser 100 phụ thuộc nhiều vào khí hậu nơi vận hành xe hơi. Các điểm yếu là khá truyền thống: vòm bánh xe, chắn bùn và cửa hậu. Ngoài tuổi tác, nguyên nhân chính nằm ở lớp sơn quá yếu. Càng làm hỏng lớp sơn, rỉ sét càng nhiều. Do đó, các tàu tuần dương có quá khứ hoạt động "không đường" thối nhanh hơn.
Một chút về lịch sử
Sự phát triển của mô hình bắt đầu vào những năm 90, thiết kế cuối cùng đã được phê duyệt vào năm 1994. Và "dệt" chỉ được bán vào năm 1998. Cruiser 100 trở thành chiếc SUV đầu tiên trong dòng sản phẩm của Toyota được trang bị động cơ xăng V8 4,7 lít. Về tiện nghi, đây là chiếc SUV đầu tiên trong lịch sử của thương hiệu đạt đến mức tiêu biểu lớp học.
Năm 1998. Land Cruiser 100 đã được chọn để giao cho LHQ như một chiếc SUV rất đáng tin cậy (hoặc bằng cần kéo). Chiếc tàu tuần dương đã được sử dụng như một chiếc xe dịch vụ của các dịch vụ đặc biệt và lực lượng cứu hộ. Và đây là công việc trong điều kiện khó khăn, nơi các thương hiệu và mô hình khác "chết" rất nhanh.
Toyota Land Cruiser 100 đã được làm lại hai lần - vào năm 2002 và 2005. Năm 2002, họ thay đổi một chút ngoại thất, bổ sung độ sáng tự động cho bảng điều khiển, hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng và túi khí rèm bên. Và cũng có một cái mới xuất hiện năm giai đoạn Hộp số tự động. Hệ thống lái tỷ số thay đổi có sẵn như một tùy chọn. Việc khôi phục lại thứ hai là không quan trọng. Động cơ xăng 4,7 lít tăng thêm sức mạnh lên 275 lít. từ . và một hệ thống thời gian mới.
Sửa đổi
Sau khi ra mắt Toyota Land Cruiser 100 vào năm 1998, nhiều người hâm mộ off-road đã thất vọng với hệ thống treo trước độc lập. Do đó, có một sửa đổi với chỉ số 105, những điểm khác biệt chính:
- 105 có cửa xoay, không phải cửa bản lề. Thân và khung tương tự nhau, nhưng không có thể hoán đổi cho nhau;
- "xếp chồng lên nhau" có cấu hình kém hơn (STD hoặc GX). VX đắt nhất chỉ dành cho "hàng trăm", cũng như động cơ xăng 4, 7 lít hàng đầu;
- sự khác biệt chính là trục trước liên tục ở mô hình thứ 105;
Rõ ràng, Land Cruiser 105 đã được "mài giũa" cho các điều kiện địa hình khắc nghiệt, và một chút tiện nghi và sang trọng hơn đã được đặt ở "phần trăm".
Sửa đổi "Ả Rập" sẽ không phải là lựa chọn tốt nhất (mặc dù có cấu hình phong phú), chúng khác biệt đáng kể so với sửa đổi của châu Âu:
- không chống ăn mòn lớp phủ (các vấn đề về khung được đề cập ở trên thường xảy ra hơn);
- đôi khi không có bếp (nếu bạn chọn xe vào mùa hè thì nên chú ý điều này);
- hai máy điều hòa không khí - cho động cơ và tăng mức tiêu thụ;
- bộ tản nhiệt giảm.
Động cơ Toyota Land Cruiser 100
Mạnh mẽ nhất và đồng thời chung từ động cơ xăng - đây là loại V8 2UZ-FE, 4,7 lít (từ 235 lít.). Những đơn vị điện này hiếm khi hỏng hóc, chúng có một nguồn tài nguyên khổng lồ (1 triệu km chạy là một chỉ số thực). Nhưng bây giờ điều quan trọng hơn là cách động cơ được bảo dưỡng trong quá trình hoạt động.
Động cơ V6 1FZ-FE nội tuyến cũng đáng tin cậy như vậy, nhưng rất hiếm. Nhược điểm chính của các động cơ này là chúng uống xăng trong xô. Mức tiêu thụ trung bình của Land Cruiser 100 - 20-25 lít / trăm ở chế độ thành phố. Bất cứ ai bối rối trước mức tiêu thụ nhiên liệu như vậy có thể tìm kiếm một lựa chọn động cơ diesel.
Có một động cơ turbodiesel 1HD 4, đơn vị 2 lít với dung tích 204 lít. từ . Đúng như vậy, vào những ngày đó, xe động cơ diesel không được đánh giá cao như bây giờ. Vì vậy, việc tìm kiếm một chiếc xe như vậy trong tình trạng tốt sẽ không dễ dàng. Nhưng mức tiêu hao sẽ là khoảng 15 lít nhiên liệu diesel cho 100 km chạy. Tuy nhiên, xe động cơ diesel có một bộ phận đắt tiền - bơm nhiên liệu áp suất cao (bơm phun nhiên liệu). Tuổi thọ của nó hiếm khi vượt quá 250 nghìn. km. Trong trường hợp chẩn đoán không tốt trước khi mua, giá sửa chữa sẽ cao (từ $ 1000 trở lên).
Theo quy định, đai thời gian cho các động cơ này thay đổi sau mỗi 150.000 km, nhưng tốt hơn bảo hiểm và làm điều đó sau mỗi 100.000 km. Nó cũng rất quan trọng đối với động cơ diesel là dịch vụ có chất lượng cao và thường xuyên. Bất chấp các đơn thuốc, tốt hơn hết bạn nên thay nhớt và lọc sau mỗi 10 nghìn. km. Bộ lọc nhiên liệu cứ sau 20 thous. km và đừng quên vệ sinh kim phun sau mỗi 40.000 km.
Nếu bạn không vội và thích "siêu tin cậy", thì hãy chọn sáu xi lanh động cơ diesel 1HZ 130 mã lực từ . Nó "tiêu hóa" nhiên liệu diesel ở bất kỳ chất lượng nào và hầu như không bao giờ bị hỏng. Nhưng nó không thoát khỏi việc kiểm tra trước khi mua. Vì độ “bất hoại” và độ ngốn của động cơ cao, người chủ trước hoàn toàn có thể “ghi điểm” khi bảo dưỡng.
Trạm kiểm soát
Bốn giai đoạn Máy tự động AW30 -41LE chỉ được cài đặt cho đến năm 2002 trên các cấu hình hàng đầu, cũng như trên các phiên bản từ Trung Quốc và Các Tiểu vương quốc Anh. Phần còn lại của các tùy chọn đi kèm với cơ khí. Chiếc turbodiesel đầu tiên "trăm bộ phận" sau khi tái sản xuất 2002-2003. , đối với thị trường châu Âu và Nga, cũng có số tự động 4 cấp. Sau đó, hộp số tự động này được thay thế bằng năm bước A750F. Phiên bản máy xăng sau khi cải tiến lại ngay lập tức đi kèm hộp số tự động 5 cấp.
Sau khi tái cơ cấu vào năm 2005, hộp số tự động Land Cruiser đã trở thành không giám sát... Điều này giới hạn tuổi thọ của nó là 250.000 km. Nếu làm lơ toa và thay nhớt sau mỗi 60.000 km, sau đó bạn có thể kéo dài tuổi thọ mà không cần sửa chữa thêm 100-150 nghìn. km. Sang phiên bản tiếng Ả Rập và tiếng Trung bốn giai đoạn Máy đã được lắp đặt cho đến năm 2006, nhưng chỉ kết hợp với một loại xăng 6 lít 4, 5 lít.
Hộp cơ khí là tuyệt vời về độ tin cậy. Họ chạy 350-400 nghìn. km đường chạy. Bộ ly hợp cũng không hỏng - 200.000 là tài nguyên khá bình thường của nó. Có năm bước Máy đã gặp sự cố trong một thời gian: trượt bánh răng giữa bánh răng thứ tư và thứ năm. Khi kết nối với một hộp chẩn đoán thiết bị, một lỗi đã được cấp cho cảm biến vị trí bướm ga. Nhưng trên hầu hết các xe, những vấn đề này đã sẵn sàng là loại bỏ.
Đầy đơn vị ổ đĩa
Tất cả Đất đai Tuần dương hạm 100 đã hoàn thành hai giai đoạn phát tay hộp từ nội tâm vi sai. là anh ấy tự động bao gồm tại giảm chế độ (tại bình thường cần phải bao gồm thủ công). « Tài liệu phát tay» từ đi xuống quá trình lây truyền kiểm soát đòn bẩy của thẩm mỹ viện. Cơ chế hoàn thành lái xe Đất đai Tuần dương hạm 100 rất đáng tin cậy. H trong khoảng tại lực lượng tuổi tác có thể được các vấn đề, liên quan từ ăn mòn một số các yếu tố. VÀ chính xác cống tắc đường. Khi nào tháo xoắn chua tắc đường, có thể nổ thân hình máy rút hộp.
Chắc chắn rồi tương tự, tiểu bang mặt dây chuyền và hoàn thành lái xe trực tiếp phụ thuộc từ chế độ khai thác. Khi nào đều đặn xâm lược điều khiển bởi đường tắt nguồn co lại tại hai lần. không phải đề nghị liên tục dap xe từ bị chặn sự khác biệt. Trước mặt bộ giảm tốc đã yếu địa điểm Đất đai Tuần dương hạm 100 chỉ có Đầu tiên hai năm giải phóng (trước 2000 g.). AT thêm nữa anh ta tăng cường. Và cần phải nhớ lại, gì đầy đơn vị ổ đĩa không phảivĩnh hằng và anh ta cần phải dịch vụ. Cần phải định kỳ dầu mỡ chữ thập cardan trục (mỗi 10 ngàn. km).
