Vesta SV Cross có lẽ là chiếc xe nội địa duy nhất mà bạn có thể mua bằng mắt thường mà không cần kết nối não bộ. Chỉ cần nhìn cô ấy - xinh đẹp! Đặc biệt là màu sao Hỏa độc quyền này. Một giấc mơ, không phải một chiếc xe hơi.
Nhìn vào ngoại thất của chiếc xe, có vẻ như phiên bản "off-road" được vẽ ra đầu tiên, và chỉ sau đó, bằng cách đơn giản hóa, họ đã có được một chiếc xe ga đơn giản. Nếu như các bánh xe Vesta SW 15 thông thường trông giống như "mâm đúc", thì ở các vòm mở rộng trực quan của SW Cross, các bánh xe với đĩa 17 inch "ngồi" như thể được đúc. Lớp nhựa màu đen trên ngưỡng cửa cũng góp phần vào sự nhanh nhẹn tổng thể, giảm trực quan chiều cao của thân xe và tăng thêm khoảng sáng gầm xe, và đây là mức chênh lệch - lên tới 203 mm.
Chỉ có một điểm khác biệt trong cabin, nhưng người ta không thể không nhận thấy nó: cảm giác như một thùng sơn màu cam đầy được vận chuyển trong xe trên một con đường rất xấu, trong khi nó không có nắp. Các vết "màu da cam" ở khắp mọi nơi: trên ghế, trên bảng điều khiển phía trước và cửa ra vào, và thậm chí trên các thiết bị, một lớp sơn mặn đã bị đổ. Bạn không thích thí nghiệm màu sắc? Không thành vấn đề, bạn có thể từ chối tất cả các màu sắc của lễ hội này và chọn màu xám trung tính.
Về cấu hình, chiếc xe không khác một chiếc xe ga Vesta đơn giản: có hệ thống sưởi cho mọi thứ và mọi người (5 chiếc!), Điều hướng bằng camera quan sát phía sau, thậm chí cả điều khiển hành trình và khí hậu.
Toàn bộ sự khác biệt về trang bị đến với các bánh xe khác: nhiều đĩa hơn, lốp rộng hơn.
Trên đường, Vesta SW Cross hoạt động tương tự như phiên bản đơn giản, nhưng địa hình tệ hơn! Hoạt động của hệ thống treo tương tự như hoạt động của thanh chống khí nén ở vị trí cao nhất, có độ cứng và độ cứng nhỏ, chỉ ở đây điều này đạt được không phải do cơ chế tinh vi, mà bằng vật lý đơn giản: bánh xe lớn với lốp không quá cao cho phép các cú sốc đi qua, sau đó cứng hơn so với tiêu chuẩn, giảm xóc cho qua đã thổi trên cơ thể.
Nếu bạn không thích off-road, thì trên những cung đường tốt, bất kỳ chiếc Vesta nào cũng có thể mang lại cảm giác thích thú khi lái xe, phiên bản “off-road” cũng không ngoại lệ. Một tay lái chính xác và sắc nét vừa phải, phanh tốt, cuộn nhẹ (mặc dù nhiều hơn là không phải ở đường ngang), và kết quả là chúng tôi có được một chiếc xe rất cờ bạc, mà bạn muốn lái và lái.
Điều có thể ngăn cản ham muốn đi lại nhiều là mức tiêu hao nhiên liệu cao, trong cuộc sống mức tiêu thụ trung bình khoảng 11 lít / trăm. Một vấn đề khác đối với ô tô Togliatinsky là tắc đường, không có hộp số tự động tốt, và không có, và không nhiều người vội vàng hài lòng với robot AMT.
Một nhược điểm khác của phiên bản "nâng" là động lực học kém nhất: xe nặng hơn và quay 17 bánh khó hơn 15 bánh, vì vậy chúng tôi bị mất điểm trong một giây khi tăng tốc lên 100 km / h, kết quả nhanh nhất trong các phép đo của chúng tôi là 12,5 giây.
Bạn sẽ tìm thấy giá chi tiết bên dưới trên trang, nhưng tóm lại, phiên bản Cross-đắt hơn phiên bản đơn giản là 43.000 rúp. trong cùng một cấu hình Luxe, nhưng một SV đơn giản có sẵn trong cấu hình Comfort dân chủ hơn và điều này sẽ cho phép bạn để lại 40.000 rúp khác trong túi của mình.
triển lãm ảnh
Vào tháng 3 năm 2016, những người trình bày kênh YouTube với tên gọi Big Test Drive đã cho chúng ta thấy một sản phẩm mới trong nước - một mẫu xe ý tưởng của Lada Vesta Cross.
Một năm rưỡi sau, một đoạn video lái thử Lada Vesta Cross Big xuất hiện trên kênh của họ, nơi những người thuyết trình cho chúng tôi xem phiên bản sản xuất của chiếc xe.
Những người dẫn chương trình, Sergei Stillavin và Rustam Vakhidov, đã lấy một sản phẩm mới của ngành công nghiệp ô tô trong nước - LADA Vesta Cross SW để thử nghiệm và thử nghiệm nó trong vài trăm km. Trong video của họ, họ sẵn sàng cho chúng tôi biết về cảm xúc, ấn tượng của họ và về mọi thứ mà họ nhận thấy và những gì họ ngạc nhiên trong LADA VESTA SW CROSS mới. Mong đợi thông tin trong bản phát hành về cách chiếc xe lái, cách nó tiếp tục di chuyển trên đường và cách nó lái. Tổng cộng, video kéo dài hơn 20 phút một chút. Đi!
Lái thử lớn Lada Vesta SV Cross
Đây là video của kênh, các bạn có thể xem bên dưới:
Bây giờ chúng ta hãy xem xét mọi thứ một cách chi tiết. Ngay từ đầu video, chúng tôi đã thấy rằng những người thuyết trình không giấu giếm sự vui mừng rõ ràng của họ đối với mô hình. Chiếc xe hóa ra là đẹp nhất, chất lượng cao nhất và nói chung là tốt nhất trong tất cả các xe sản xuất trong nước. Lái xe!
Đoạn video bắt đầu, như thường lệ, với các thông tin kỹ thuật, những người thuyết trình cho biết họ có loại xe gì trong bài thi, loại xe đó có gì, nó khác với người anh em của nó - chiếc xe ga thường thấy ở phương Tây. Hơn nữa, có một chút thông tin về BTC hàng đầu đã được thực hiện cho bài kiểm tra. Sau đó, mọi người nói về phanh đĩa phía sau. Các chàng trai nói với một chút trớ trêu rằng cuối cùng chúng tôi đã có được phanh đĩa phía sau. Nói chung, một chút mỉa mai và châm biếm và chúng ta sẽ tìm hiểu tất cả các chi tiết chính về toa xe ga - thể tích thùng xe, khoảng sáng gầm xe, v.v.
Video lái thử lớn Lada Vesta Cross
Lái thử lớn Lada Vesta SV Cross Ảnh
Các tranh chấp liên quan đến sự an toàn của ô tô trong nước vẫn chưa lắng xuống và những người ủng hộ cả quan điểm thứ nhất và thứ hai vẫn kiên trì chứng minh trường hợp của họ, điều này càng trở nên đáng chú ý hơn sau khi các sản phẩm mới của AvtoVAZ - Lada Vesta và Iks Rey - gia nhập thị trường.
Tuy nhiên, sau khi phiên bản off-road mới của xe ga Lada Vesta Cross ra mắt, các tranh chấp bùng lên với sức sống mới. Điều này có nghĩa là cần phải phân tích càng kỹ càng không chỉ các kết quả thử nghiệm va chạm của toa xe ga Lada Vesta Cross mà còn cả các điều kiện thực hiện các thử nghiệm và đánh giá.
Kiểm tra trước nối tiếp
Như bạn đã biết, ngay cả trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, các cuộc thử nghiệm toàn diện đã được thực hiện, diễn ra vào tháng 5 năm 2017. Một trong những giai đoạn thử nghiệm được tìm ra bởi một nhà phân tích từ một ấn phẩm uy tín Autoreview.
Dưới đây là đặc điểm cấu tạo thùng xe.
Vào ngày hôm đó, thử nghiệm va chạm của Lada Vesta Cross SW cho thấy một cú va chạm bên hông với một chiếc ram, nặng 900 kg với phần đầu bị vò nát, ở tốc độ 50 km / h. Đồng thời, chiếc xe ở cấu hình tối đa, được “trang bị” 4 túi khí một lúc đóng vai trò “vật thí nghiệm”.
Tác động phụ
Kết quả không khiến các nhà thiết kế của AvtoVAZ đỏ mặt vì xấu hổ. Ngược lại! Chiếc xe cho thấy một kết quả tốt. Ngưỡng tiếp nhận một phần đáng kể năng lượng khi va chạm, các túi khí bên hoạt động như bình thường, và chỉ có kính lái bị vỡ - cửa sổ sau vẫn còn nguyên.
Theo thông tin từ báo cáo của AvtoVAZ, rõ ràng là các cảm biến gắn trên hình nộm không phát hiện thấy tải trọng quá mức, và tiêu chuẩn HIC (chấn thương đầu) cho kết quả xuất sắc là 21,8 đơn vị.
Tình trạng của hình nộm sau khi va chạm
Tuy nhiên, một chuyên gia của Autoreview nhận thấy một điều thú vị - AvtoVAZ đã không thử nghiệm phiên bản xe ga chéo với thùng xe tải, mặc dù một thử nghiệm như vậy cho thấy chính nó. Điều tương tự cũng áp dụng cho các tổ hợp bảo mật, điều này sẽ giúp bạn có thể sửa tải tổng thể một cách đáng tin cậy, nằm phía trên dòng cửa sổ.
Nhà máy bình luận về quyết định của mình, giải thích về mục đích của chính chiếc máy. Theo đại diện của hãng, cuộc thử nghiệm va chạm của xe ga Lada Vesta Cross không được thực hiện trong điều kiện như vậy, vì đây chỉ là mẫu xe phong cách sống tăng cường khả năng xuyên quốc gia chứ không phải xe chuyên chở hàng hóa.
Không kém phần thú vị là quyết định từ chối trang bị túi khí phía sau cho xe - ngay cả ở các phiên bản hàng đầu chỉ có túi khí phía trước. Trong trường hợp này, lý do là sự hiện diện của các túi khí đó (không có hệ thống an toàn chủ động tương ứng) sẽ không ảnh hưởng đến đánh giá cuối cùng trong các bài kiểm tra theo tiêu chí của EU. Mặc dù nhiều người tin rằng những người mua cấu hình cao cấp nhất sẽ đồng ý trả thêm một chút để bảo vệ thêm cho hành khách phía sau.
Xe ga LADA Vesta Cross không có túi khí bên phía sau ngay cả ở phía trên
Các thử nghiệm của phiên bản nối tiếp
Sau khi bắt đầu bán hàng, các cuộc thử nghiệm va chạm của xe ga Lada Vesta Cross đã được thực hiện, đây là một mẫu xe nối tiếp. Trước tiên, chúng tôi sẽ xem xét một tác động trực diện, được thực hiện bởi các lực lượng trực tiếp từ Xem xét tự động bằng cách sử dụng phương pháp ARCAP của họ. Và sau đó chúng tôi sẽ đánh giá kết quả của một tác động phụ được thực hiện tại AvtoVAZ.
Sự cần thiết phải thử nghiệm lặp lại trong toàn bộ chu kỳ, so với toa xe ga thông thường, là do giải phóng mặt bằng tăng lên và khối lượng của Thập tự giá tăng lên.
Tấn công trực diện
Nhân tiện, các nhà báo lưu ý rằng sự lựa chọn của mẫu xe cụ thể này đã được xác định trước bởi độc giả, những người đã đưa ra nhiều phiếu bầu cho lựa chọn này - nhiều hơn cả Renault Kaptur, Hyundai Creta và Toyota Camry cùng nhau. Kết quả là chiếc xe được mua lại bị hỏng với giá 797.900 rúp. Va chạm trực diện vào sàn nhà có thể biến dạng với tốc độ 64 km / h.
Trước khi thử nghiệm, các chuyên gia ngay lập tức lưu ý đến bánh xe lớn, vì trên Cross station wagon có đĩa 17 inch ở phía trên, so với 15 inch trên sedan. Ngoài ra, các phép đo khối lượng đã được thực hiện và kết quả là chiếc xe nặng hơn bản sedan 148 kg - tương ứng là 1298 kg so với 1150 kg. Hệ quả là nó phải hấp thụ thêm 13% năng lượng (động năng).
Đương nhiên, các chuyên gia từ AvtoVAZ đã được mời đến thử nghiệm va chạm của toa xe ga LADA Vesta Cross.
Về mặt cấu trúc, phiên bản Cross giống hệt một toa xe ga đơn giản. Tuy nhiên, so với bản sedan, có những thay đổi:
- Bộ khuếch đại bổ sung trong các trụ A - Bộ khuếch đại này mở rộng đến trung tâm của ô cửa.
- Các ngưỡng tăng cường.
Điều đáng chú ý là dịch vụ ERA-GLONASS hoạt động hoàn hảo, và sau cú va chạm, nhà xe đã lập tức liên hệ với nhà xe.
Đối với kết quả va chạm, thì thoạt nhìn, chiếc xe chịu được nó chỉ tốt! Trụ trước vẫn giữ nguyên vị trí (dường như, sự hiện diện của một bộ khuếch đại bổ sung bị ảnh hưởng). Ngoài ra, cọc tiêu bên trái hoạt động hoàn hảo - nó gấp lại, hấp thụ phần lớn năng lượng tác động, trong khi trên bản sedan, bộ phận công suất này chỉ đơn giản là uốn cong. Ngoài ra, một phần năng lượng rơi xuống bánh xe bị nứt do va chạm.
Cửa người lái mở ra với nỗ lực tối thiểu, các túi khí hoạt động hiệu quả, đây cũng có thể được coi là một tài sản của chiếc xe.
Cửa tài xế mở dễ dàng
- Đầu và cổ đều trong giới hạn bình thường. Chỉ có tài xế quay đầu lại khi xe lao lên, nhưng điều này không đe dọa đến sức khỏe của anh ta.
- Ngực - không có gì phàn nàn về dây đai, vì lực bóp vào sườn là hoàn toàn bình thường và thậm chí còn yếu hơn trên sedan. Điều rất quan trọng là phải di chuyển vô lăng cách người lái 30 mm khi va chạm.
- Đầu gối - đầu gối bên phải chạm nhẹ vào bảng điều khiển, trong khi bên trái hoàn toàn không chạm vào nhựa.
- Bàn chân - Mặc dù có sự dịch chuyển nhẹ của cụm bàn đạp nhưng không có gì nguy hiểm xảy ra.
Do đó, ngay từ cái nhìn đầu tiên, bài kiểm tra va chạm của chiếc xe ga LADA Vesta Cross với cú va chạm trực diện đã ở mức cao nhất và chiếc xe xứng đáng được chấm cao nhất. Tuy nhiên, mọi thứ không suôn sẻ như vậy ...
Thực tế là ở châu Âu, một phương pháp đánh giá tiến bộ hơn rất nhiều và nếu bạn áp dụng nó, kết quả sẽ không được hồng hào như vậy. Bài kiểm tra của Euro NCAP cũng đánh giá "tính toàn vẹn cấu trúc của khoang hành khách".
Nếu bạn tháo lớp nhựa trang trí che ngưỡng cửa và chắn bùn, bạn sẽ nhận thấy những nếp nhăn kim loại trên ngưỡng cửa sau và trước. Tình hình với bệ cửa trước đặc biệt quan trọng, vì vào năm 2016 khu vực này đã được sửa đổi và tăng cường bởi nhà máy - kim loại dày được sử dụng.
Ngoài ra, sàn và lớp cách nhiệt sàn đã được tháo ra khỏi toa xe ga. Trong tình huống này, bức tranh cũng vậy - sàn nhà bị rách và nhàu nát, được định nghĩa là "phá hủy chỗ để chân" và có nghĩa là loại bỏ một điểm trong đánh giá. Hơn nữa, mối hàn còn tồn tại - các khoảng trống xuất hiện xung quanh các điểm. Vì vậy, AvtoVAZ cần quan tâm đến chất lượng của tấm kim loại cung cấp cho nhà máy.
Tình hình với đôi chân của tài xế cũng trở nên phức tạp hơn. Sàn nhà phập phồng và đặt quá tải lên ống chân - theo kết quả, điểm không phải là “xuất sắc”, thậm chí là “tốt” mà chỉ ở mức “đạt yêu cầu”.
Tất cả những điều này đã hạ thấp đáng kể điểm đánh giá ở hạng mục “Bảo vệ phần dưới của đôi chân” - theo kết quả thử nghiệm va chạm của xe ga Lada Vesta Cross, trong tổng số 4 điểm tối đa, xe chỉ đạt 1,7 điểm.
Sự biến dạng của ngưỡng cửa cũng loại bỏ 1 điểm từ điểm cuối cùng, bởi vì theo hệ thống Euro NCAP, điều này được coi là "vi phạm sự ổn định của ô cửa".
Ngoài ra, do ngưỡng phá vỡ, AvtoVAZ đã mất cơ hội áp dụng giao thức "Về bảo mật của bảng điều khiển phía trước." Trong các cuộc kiểm tra, hình nộm đập nhẹ đầu gối trái vào phần nhựa của cột lái. Điều này hoàn toàn không nguy hiểm, nhưng nó được kết hợp bởi thực tế là có các thành phần kim loại bên dưới nhựa. Kết quả là, một điểm nữa đã bị loại khỏi đánh giá.
Điều này có thể tránh được nếu không để thiệt hại đến ngưỡng, dẫn đến vi phạm "tính toàn vẹn cấu trúc của khoang hành khách của cabin." Trong điều kiện này, AvtoVAZ không đảm bảo được sự an toàn của kết cấu và bị phạt đầu gối.
Điểm số cuối cùng là 11,7 điểm trong số 16 điểm có thể, và chỉ 3 sao.
Phản ứng của nhà máy
Kết quả này khiến các kỹ sư của AvtoVAZ vô cùng bối rối. Kết quả là, công ty ô tô đã mua lại bản sao bị hỏng và kiểm tra kỹ lưỡng. Lúc đầu, có nghi ngờ về một cuộc hôn nhân trong quá trình lắp ráp, nhưng phiên bản này không được xác nhận.
Mọi thứ trở nên rõ ràng sau khi mô hình hóa máy tính, khi dữ liệu thu được được so sánh với các thử nghiệm được thực hiện trực tiếp tại AvtoVAZ và sau đó cho kết quả tốt hơn nhiều. Lý do là chấn lưu.
Bất kỳ chiếc xe nào cũng được chuẩn bị cho bài kiểm tra va chạm theo một thuật toán cụ thể. Nó có nghĩa là:
- Ghế trước - 88 kg mỗi người (ma nơ canh);
- Ghế sofa sau - 32 kg (chấn lưu);
- Thân cây - 36 kg (trọng lượng của thiết bị cần thiết để thử nghiệm);
- Bình xăng - đầy 90% (đã sử dụng nước).
Trong các thử nghiệm tại AvtoVAZ, 2 ghế trẻ em có gắn Isofix và một cặp núm vú cao su trẻ em được sử dụng làm chấn lưu cho ghế sofa phía sau. Nhưng trong Autoreview, họ đã sử dụng các thỏi kim loại thông thường vặn vào sàn, nặng 20 kg mỗi thỏi. Cách tiếp cận này được cho phép bởi các tiêu chí của Euro NCAP, miễn là nó không ảnh hưởng đến kết quả. Và điều đáng chú ý là trong các bài kiểm tra khác (Vesta sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris), bóng được sử dụng giống nhau (khoảng trống trên sàn) và nó không ảnh hưởng đến cấp độ cuối cùng theo bất kỳ cách nào.
Hơn hết, thực tế này chứng minh rằng tất cả các cuộc thử nghiệm đều có sự tham gia của đại diện của công ty sản xuất xe (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) và không có bất kỳ lời phàn nàn nào.
Sau khi tạo ra một mô hình toán học, rõ ràng là 2 thỏi kim loại, nặng 20 kg mỗi thỏi, làm tăng 20% \u200b\u200btải trọng lên các phần gia cố và mối hàn, do đó sàn bị biến dạng.
Khi sự thật này lộ ra, AvtoVAZ đã tiến hành thêm 2 cuộc thử nghiệm tương tự với các thỏi kim loại gần ghế sofa phía sau và kết quả hoàn toàn giống kết quả của Autoreview. Trong lần thử nghiệm thứ ba, có những hình nộm trẻ em trên ghế sofa phía sau. Kết quả là, thử nghiệm va chạm của toa xe ga Lada Vesta Cross diễn ra tốt đẹp - các dây đai hoạt động ở chế độ yêu cầu, không có nếp gấp trên sàn, gãy kim loại hoặc hàn.
Nếu xét tình huống này, thì trong số 16 điểm tối đa có thể, Vesta nhận được không phải 11,7 mà là 14,9 điểm!
Đối với AvtoVAZ, các nhà thiết kế của hãng đã tính toán và tìm ra cách làm cho toa xe Cross station mạnh hơn để tránh bị vỡ sàn.
Tác động phụ
Trong trường hợp này, tình huống lặp lại tình huống phát triển sau khi thử nghiệm với một tác động trực diện. Kết quả cuối cùng thay đổi tùy thuộc vào các tiêu chí đánh giá.
Lần này mọi thứ diễn ra trong phòng thí nghiệm an toàn thụ động của AvtoVAZ. Đối với thử nghiệm, chúng tôi đã lấy toa xe Cross station ở cấu hình cao cấp nhất. Một va chạm bên là va chạm với một xe đẩy nặng 950 kg, được trang bị thanh chắn có thể đóng mở, ở tốc độ 50 km / h. Cú đánh tự rơi vào tâm xe.
Tất cả các chi tiết của các bài kiểm tra được chứng minh trong video.
Phần đệm bên trong xe được may vào lưng ghế. Khi va chạm, nó sẽ mở ra, chặn một phần cửa sổ mở ra và bảo vệ không chỉ cơ thể mà còn bảo vệ đầu.
Sau khi phân tán xe trên máy phóng và đánh, sau 27 giây. nhà điều hành ERA-GLONASS đã liên hệ với chiếc xe, một lần nữa chứng tỏ hiệu quả. Như với hầu hết các mô hình hiện đại, trọng tâm của máy bị dịch chuyển về phía trước, đó là lý do tại sao sau khi va chạm, nó bị quay một phần về phía sau. Kính ở cửa tài xế vỡ vụn, trong khi cửa sổ phía sau vẫn còn nguyên, gương chiếu hậu cũng vậy.
Sau khi va chạm, phân tích thiệt hại bắt đầu, tình trạng của bên trong được đánh giá, nỗ lực cần thiết để mở cửa được ghi lại, v.v ... Chỉ sau tất cả đây là phân tích trạng thái của hình nộm.
Điều đáng chú ý là ngay sau vụ va chạm, Andrei Matveev, người giữ chức vụ kỹ sư trưởng của toàn bộ dự án Vesta Universal đã vào hiện trường. Anh ấy nói rằng đây đã là lần thứ 10 trong số 12 bài kiểm tra theo kế hoạch và anh ấy hài lòng với kết quả. Đệm bên đã được triển khai vào thời gian đã định.
Trong quá trình phát triển dự án, các nhà thiết kế đã tăng cường ngưỡng cửa, vì chiếc xe có khoảng sáng gầm xe tăng lên, có nghĩa là cú đánh sẽ rơi chính xác vào ngưỡng. Do đó, cần phải giảm ảnh hưởng của ngưỡng đến phần bù của trụ B.
Về khả năng xảy ra các cuộc thử nghiệm va chạm của toa xe ga Lada Vesta Cross với thùng xe đầy - chất lên trần hoặc chở hành lý nặng - chúng vẫn chưa được lên kế hoạch. Nhưng tất cả các giải pháp kỹ thuật nhằm tăng độ bền của ghế, được thực hiện trên sedan, cũng đều nằm trong station wagon.
Có vẻ như mọi thứ đều suôn sẻ - cửa mở dễ dàng, nhiên liệu vẫn còn trong bình, hình nộm không có dấu hiệu hư hại nghiêm trọng và lấy nó ra mà không cần dùng đến công cụ, không có bộ phận nguy hiểm nào lọt vào cabin, pin vẫn còn nguyên. Tất cả các tiêu chí về thương tật đều dưới giá trị cho phép vài lần!
Nhưng đây chỉ là nếu chúng ta đánh giá thử nghiệm va chạm và kết quả của nó theo tiêu chuẩn "Quy tắc số 95" có hiệu lực ở Nga. Các tiêu chí này được xây dựng vào đầu những năm 80 của thế kỷ XX, đến năm 1997 thì được Euro NCAP thông qua. Tuy nhiên, năm 2008 và cuối năm 2015 được đánh dấu bằng những điều chỉnh lớn đối với các tiêu chuẩn này.
Đầu tiên, EU thắt chặt các tiêu chí đánh giá, và sau đó đã thay đổi trọng lượng của xe hàng. AvtoVAZ sử dụng một chiếc xe đẩy nặng 950 kg, nhưng hầu như không có chiếc xe nào có trọng lượng này trên các cung đường, vì ngay cả phiên bản cơ bản của Lada Granta cũng nặng hơn 1000 kg.
Ngay cả khi chúng ta xem xét các tiêu chí mới của Euro NCAP với cùng một trọng lượng chó là 950 kg, thì đầu của người lái xe vẫn an toàn, nhưng xương sườn và xương chậu đã nằm ở ranh giới của xác suất chấn thương - 5% đối với xương sườn và 20% đối với xương chậu.
Nhưng quan trọng nhất là vào đầu năm 2016, trọng lượng của những chú chó lai được sử dụng trong Euro NCAP đã tăng từ 950 kg lên 1300 kg, trong khi vẫn giữ nguyên các tiêu chí đánh giá.
Các quy tắc của EURONCAP nghiêm ngặt hơn
Đương nhiên, với những tiêu chuẩn như vậy, kết quả thử nghiệm va chạm của xe ga Lada Vesta Cross sẽ không quá ấn tượng, nhưng tất nhiên không phải là một thất bại.
Tuy nhiên, AvtoVAZ không đáng trách về điều này. Đó là tất cả về luật được chính phủ thông qua.
Các nhà báo và các blogger đã theo sát số phận của dự án này. Hầu như tuần nào cũng có tin tức rằng các toa xe ga được chụp ảnh trong các cuộc thử nghiệm ở Togliatti, Izhevsk, v.v. Sau đó, các video bắt đầu xuất hiện trong đó có những chiếc xe được ghi lại bằng băng ngụy trang và không. Nói chung, sự quan tâm đến Vesta SW và SW Cross là rất lớn.
Nếu như trước đây ngoại thất của các mẫu AvtoVAZ không đưa ra bất kỳ tuyên bố nào ngoại trừ có lẽ là do lười biếng, thì với sự ra mắt của Vesta sedan, những mũi tên quan trọng chống lại gã khổng lồ ô tô Nga đã giảm bớt. Nhà thiết kế Steve Mattin đã thành công trong điều tưởng như không thể - khiến công chúng sành sỏi phải thừa nhận rằng những chiếc xe Lada mới có một diện mạo độc đáo.
Đúng vậy, chiếc sedan Vesta hóa ra rất dễ thương, nhưng những chiếc xe ga có lẽ là những chiếc xe đẹp nhất từng ra mắt dưới thương hiệu Lada. Lada Vesta SW Cross đặc biệt thành công. Xe có cánh lướt gió, đường ray trên nóc xe, ống xả kép, la-zăng hợp kim 17 inch, ốp nhựa. Nếu chiếc xe được đặt hàng với màu "Sao Hỏa" - thì chiếc xe ga địa hình sẽ trông rất, rất ngầu.
SW Cross dài hơn 4 mm so với toa xe ga thông thường và cao hơn (1532 mm thay vì 1512 mm). Nó cũng có một đường đua rộng hơn một chút do bánh xe 17 inch. Vesta SW có khoảng sáng gầm xe là 178 mm. Nhưng ở phiên bản off-road, con số này được đưa lên mức 203 mm ấn tượng! Vâng, chỉ có hệ dẫn động cầu trước, nhưng Vesta "việt dã" không ngại lái xe trên đường nhựa (mà chúng tôi sẽ nói về một chút sau).
Nội thất của Vesta SW được làm theo phong cách sedan. Nhưng SW Cross sẽ làm bạn thích thú với việc sử dụng trang trí màu đen bóng trên bảng điều khiển phía trước và tay nắm cửa. Bảng điều khiển tỷ lệ có viền màu cam sáng, các miếng chèn màu cam hiện diện trên ghế và trên tay nắm cửa.
Ở phía sau, hành khách có bệ tỳ tay trung tâm với hai giá để cốc. Hơi tiếc khi phía sau tay vịn có một vách nhựa - một cửa sập để vận chuyển đồ dài hẳn sẽ không thừa. Ngoài ra còn có hàng ghế sau có sưởi, ổ cắm 12 volt và ổ cắm USB để sạc các thiết bị.
Một điểm cộng khác - hiện có một khoảng không gian chấp nhận được trên đầu của hành khách phía sau - thêm 25 mm giúp loại bỏ cảm giác "mái nhà nhô ra". Và thật thoải mái khi ngồi xuống - ô cửa ở đây lớn hơn ô cửa của chiếc sedan. Thật không may, không có túi ở cửa sau.
Cửa thứ năm được mở bằng cách nhấn nút nằm dưới tấm che biển số. Khoang hành lý là 480 lít. Dưới tầng đôi, có một ngách 95 lít được trang bị một bộ tổ chức gồm hai thùng nhựa.
Để phân định không gian, các tấm sàn có thể được đặt theo chiều dọc - có các rãnh cho việc này. Nói chung, với sự trợ giúp của các bảng điều khiển này, bạn có thể dễ dàng cấu hình thân cây theo ý mình. Nếu bạn gấp chiếc ghế sofa phía sau lại, bạn sẽ có được một khoang hàng là 825 lít. Đúng, sàn nhà sẽ không bằng phẳng.
Tôi thích số lượng lớn móc (lên đến 4 cái) - bây giờ, sau một chuyến đi đến cửa hàng, túi hàng tạp hóa sẽ không bay qua cốp xe. Bên phải - một hộp bí mật cho các công cụ, bên trái - một túi để "chống đóng băng". Cùng với một bộ ba lưới đảm bảo tải, một số đèn chiếu sáng và ổ cắm 12 volt.
Sự chú ý đến từng chi tiết là điều thực sự quyến rũ. Các nhân viên của AvtoVAZ đã làm việc kỹ lưỡng về cách bố trí của thùng xe (cụ thể là vì lợi ích của nó, mọi người mua những chiếc xe như vậy). Ở đây bạn có thể dễ dàng đặt cả những thứ lớn và bất kỳ thứ nhỏ nào, xếp chúng vào các hốc khác nhau.
Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi đã thử cả toa xe ga thông thường và phiên bản "xuyên quốc gia". Nhưng những chiếc xe chỉ có động cơ 1,8 lít (122 mã lực) và hộp số sàn. Những chiếc xe có "robot" AMT, cũng như động cơ 1,6 lít (106 mã lực), đã không đến được cuộc thử nghiệm. Tuy nhiên, điều này khá dễ hiểu - MT và động cơ Vesta mạnh mẽ nhất phù hợp nhất với những vùng núi.
Lada Vesta SW tăng tốc lên "hàng trăm" trong 10,9 giây. Những con số không làm rối trí tưởng tượng, nhưng chiếc xe rõ ràng không nằm trong số những người ngoài cuộc trên đường đua. Sau 90 km / h, xe ga tự tin tăng tốc - vượt sên sẽ không gây đau nửa đầu.
Xét rằng chiếc xe này chủ yếu được thiết kế cho một khách hàng, những người chắc chắn sẽ mua một chiếc xe để làm cốp, động cơ 1,8 lít kết hợp với "thợ máy" là lựa chọn tốt nhất. Khi đầy tải, toa xe ga sẽ chặt hơn so với đối tác của nó với đơn vị 1,6 lít.
Giống như sedan, Vesta SW phản ứng tốt với các cú ngoặt lái - chiếc xe rõ ràng sẽ đi đến nơi bạn muốn. Và không có cảm giác bạn đang ở trong “chuồng”. Trên những con rắn, không tìm thấy cuộn mạnh - chiếc xe đứng vững trên đường.
Một điểm cộng nữa là hệ thống treo. Cô ấy không chỉ "nuốt chửng" những bất thường một cách hoàn hảo mà còn cho phép bạn không nhận thấy những vết rỗ. Nhân tiện, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị bánh xe cao 16 inch. Xe hạng B + có vấn đề về cách âm. Tuy nhiên, đây chắc chắn không phải là toa xe ga Lada. Tấm lót chắn bùn phía sau ngăn tiếng ồn từ vòm cửa lọt vào bên trong.
Sau Vesta SW, chúng tôi đã có được thứ mà nhiều người đã đến Sochi - SW Cross. Những thay đổi kỹ thuật chính của chiếc xe ga thông thường là giảm xóc mới và lò xo tăng độ cứng.
Ngoài ra, các nhân viên của AvtoVAZ đã làm việc để thiết lập các đặc tính lái xe và hệ thống ổn định. Có vẻ như khoảng sáng gầm xe lớn sẽ làm giảm khả năng xử lý của xe trên đường nhựa, nhưng trong trường hợp của Vesta "chéo" thì điều này không đúng.
Chiếc xe phản ứng nhanh hơn và mạnh hơn khi bẻ lái, nó thậm chí còn lắc lư ít hơn. Ngay cả với lốp 205/50 R17 cấu hình thấp, hệ thống treo SW Cross tỏ ra không thể xuyên thủng.
Sau khi rời khỏi con đường, chúng tôi đi đến núi. Vesta "địa hình" leo dốc khá tự tin. Đá lớn lẫn với đất không phải là trở ngại cho toa xe ga.
Đúng vậy, ở một nơi, chúng tôi đã phải vượt qua ngọn đồi ba lần, nhưng cuối cùng chúng tôi đã đạt được mục tiêu của mình. Nói chung, SW Cross đối phó với tất cả các nhiệm vụ mà chúng tôi đặt ra. Tất nhiên, chúng tôi không có thời gian để kiểm tra kỹ lưỡng chiếc xe ngoài đường nhựa. Và bạn cần hiểu rằng đối với những cuộc off-road nặng thì Vesta “vượt” thẳng thắn là không có ý định, vì vậy bạn không nên mong đợi phép màu.
Quan trọng nhất, các mẫu AvtoVAZ mới không có đối thủ cạnh tranh trên thị trường của chúng tôi. Vesta SW trong cấu hình tối thiểu sẽ có giá 639.900 rúp, Vesta SW Cross cao cấp nhất có giá 847.900 rúp.
Với mức giá như vậy cho một chiếc xe ga và một chiếc xe ga mọi địa hình trong phân khúc rất hẹp thì không ai có thể cạnh tranh được với Lada. Vâng, ai đó sẽ nhớ đến Kia Cee’d SW và Ford Focus, nhưng cả hai mẫu xe này đều có giá cao hơn đáng kể (từ 900 nghìn rúp) so với xe của gã khổng lồ ô tô Nga.
Có lẽ bạn nên đi một chiếc crossover? Renault Duster, mặc dù nó được bán từ 639 nghìn rúp, sẽ không có gì trong cấu hình này. Đối với một chiếc Duster được trang bị rất giống nhau (xe dẫn động cầu trước với cơ khí và động cơ 1,6 lít), bạn sẽ phải trả 900 nghìn rúp, và phiên bản dẫn động bốn bánh với "số tự động" sẽ có giá hơn một triệu đồng.
Ngoài ra còn có Hyundai Creta. Nhưng đã ở phiên bản cơ bản, chiếc crossover này đắt hơn Lada Vesta SW Cross. Một chiếc Hàn Quốc có giá từ 800 nghìn rúp.
Chúng tôi chắc chắn sẽ mang chiếc Lada Vesta mới để lái thử chi tiết hơn đã ở Moscow, nhưng rõ ràng AvtoVAZ đã làm ra những chiếc xe rất đẹp không thua kém gì xe nước ngoài
Thử nghiệm Vesta Cross đầu tiên của chúng tôi có thể trả lời câu hỏi liệu có cần thiết phải trả quá 43 nghìn rúp cho Cross hay ở lại Vesta phổ thông yên tĩnh. Có vẻ như Cross đang hét lên, bắt tôi đi, anh ta đã vật lộn để chứng minh trường hợp của mình và thậm chí còn trèo lên bức tường gần như thẳng đứng của rừng Sochi. Video Vesta Cross test, về cách chúng tôi, nổ đá, lấy độ cao của núi bên dưới, đặc điểm kỹ thuật ở cuối bài.
Tôi sẽ không liệt kê tất cả các toa xe ga mà tôi đã có, bắt đầu với VAZ 2102, sự phát triển của tôi cho ngày hôm nay dừng lại ở cửa sau vát của Audi A7. Đáng ngạc nhiên, có vẻ như, để theo đuổi thị hiếu của những người mua như tôi, Lada trong toa xe ga mới của nó đã di chuyển khỏi bức tường phía sau gần như thẳng đứng. Đúng vậy, độ dốc của cửa sổ phía sau hóa ra không quá mạnh để loại bỏ cần gạt nước, như trong chiếc Sportback của tôi, nhưng đủ để mui xe có được động lực thời thượng hiện nay.
Lada-Vesta-SW và Lada-Vesta-SW Cross: Hãy tưởng tượng một VAZ-2104 bên cạnh nó trong một phút. Với tôi, dường như anh ấy sẽ đứng đây như một hòn đá cổ. Lúc đó họ đang nghĩ đến kiểu mái nhà năng động nào, họ đã chất đầy tủ lạnh vào nước. Và Vesta phổ thông ngay cả trên mái nhà cũng mang một "vây cá mập" - nó là một ăng-ten ngoài trời. Đây là ý nghĩa của cuộc thi đối với tôi, người yêu dấu của tôi.
Theo nhà thiết kế Steve Mattin của Lada, "đường viền mái, bắt đầu từ gương ngoại thất, và" vây cá mập "tạo thành một kiểu chữ X thanh lịch thoáng mát". Nó chỉ ra rằng không bao giờ có quá nhiều X trên một chiếc xe sạch sẽ. Nếu không có chữ X, tôi nghĩ đó sẽ là Volvo. Ống xả kép mạ crôm hiện đại, bên phải có chỗ cho thêm hai ống pô giả.
Lada-Vesta-SW và Lada-Vesta-SW-Cross: được sản xuất tại Izhevsk. Toa xe ga cơ sở (bên phải) trông đơn giản hơn. Nó không có cản hai tông màu bọc xung quanh thân bằng lớp phủ nhựa, nó ngắn hơn 4 mm và thấp hơn 25 mm so với Cross.
Giá của Lada-Vesta-SW bắt đầu từ 639.900 rúp, ở cơ sở Cross, chúng đắt hơn 116.000. Nhưng ở phía trên, ở cấu hình đắt nhất, mức chênh lệch chỉ 43 nghìn (1,8 lít, 16 cell, 122 mã lực, 5 AMT). Mức chênh lệch 43 nghìn có thể được tìm thấy ở giữa bảng giá (1.8, 16 cl., 122 mã lực, 5 MT).
Thử nghiệm Vesta Cross đầu tiên của chúng tôi diễn ra ở Sochi, nơi chúng tôi lái xe cả trong rừng và trên những ngọn đồi dốc, Cross thể thao những phần cản va mạnh mẽ hơn với lớp lót màu đen và bạc, và tất nhiên, một bộ body kit bao quanh chu vi của toàn bộ thân xe. Nó có vẻ giống như một đạo cụ, nhưng với việc lái xe thường xuyên trên đường đất và đơn giản là đường bẩn, lớp lót sẽ kéo dài tuổi thọ của lớp sơn trên ngưỡng cửa và vòm bánh xe. Và đây đã là câu hỏi về khả năng chống ăn mòn và trình bày của toa xe ga sau vài năm hoạt động tích cực. Nhưng chủ sở hữu của những chiếc xe ga đơn giản, trong trường hợp xảy ra va chạm từ phía sau, có thể tiết kiệm tiền - bộ cản của họ hoàn toàn vay mượn từ chiếc sedan. Nhưng phần cản của Cross là nguyên bản và được tổ chức khá phức tạp.
Đối với Lada Vesta, thập tự giá trong rừng bằng cách nào đó bình tĩnh hơn, bộ body kit bằng nhựa bảo vệ.
Tủ lạnh có bị ngâm nước không?
Thể tích thùng xe được khai báo là 480 lít. Nó có vẻ không tệ chút nào, nhưng mở cửa sau sẽ thấy ngăn chứa nhỏ hơn rõ ràng, không phải tủ lạnh nào cũng phù hợp. Tuy nhiên, các tấm sàn được nâng lên, và dưới chúng là một cặp tổ chức với tổng thể tích 95 lít. Để thuận tiện, thùng xe có thể được chia thành 2 phần, và các bộ phận nhựa có thể được tháo rời hoàn toàn.
Không gian lưu trữ bên trái cho các thùng chứa có dây đeo khóa, ngách 15 lít ở khu vực bên phải
vòm bánh xe, có nắp che.
Với hàng ghế thứ hai gập lại - 825 lít. Sàn đôi với nhà tổ chức nhằm mục đích tạo ra một diện tích bằng khi gập lưng hàng ghế sau lại, nhưng như chúng ta thấy, nó không thành công lắm. Đệm hàng ghế sau sẽ không thể dựng thẳng đứng, phải tháo ra khỏi khoang hành khách để làm phẳng mặt sàn, bạn có thể tháo nó ra nhưng đây không phải là việc dễ dàng.
Bên dưới sàn chính, tất nhiên, có một bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ, tuy nhiên, nó là 15 inch và trên một vành thép. Bên cạnh bánh xe dự phòng là một tổ chức khác và một lớp cách âm dày. Ngoài ra còn có các ngăn chứa đồ ở hai bên cốp, móc túi và thậm chí cả ổ cắm 12 volt. Một sự xa xỉ bất ngờ cho một chiếc xe bình dân. Cánh cửa thứ năm được đóng bằng tay cầm mạnh mẽ, được cung cấp ở cả bên phải và bên trái.
Chúng tôi ngồi ở phía sau.
Lada-Vesta-SW-Cross: Ở đây đầu không tựa vào trần nhà và có đủ chỗ để chân. Không giống như bản sedan, khoảng không trên đầu xe đã tăng thêm 25 mm. Đưa tay về phía trước, bạn sẽ thấy hàng ghế sau có sưởi.
Với cửa sau mới, việc đi vào hàng ghế sau trở nên thuận tiện hơn. Một tay vịn trung tâm với một cặp giá để cốc đã xuất hiện và ở phiên bản tối đa dành cho những người ngồi ở phía sau, ghế sofa phía sau có sưởi, cổng kết nối USB và ổ cắm 12 volt được cung cấp. Nhưng tựa đầu không thoải mái lắm - ở vị trí phía trên, chúng thấp đối với những người cao từ 180 cm trở lên.
Hãy ngồi sau tay lái.
Nội thất của toa xe ga Vesta có chút khác biệt. Nhưng Lada Cross được vẽ từ trái tim.
Lada-Vesta-SW-Cross
Trong 2 năm qua, VAZ không chỉ phát triển toa xe ga mà còn sửa đổi một chút nội thất. Các phiên bản cao cấp cuối cùng cũng có bệ tỳ tay chính giữa. Có thể để tay phải tiện lợi, bên trong có ngăn nhỏ. Để cổ vũ người lái, Vesta SW và Vesta Cross đã nhận được một bảng điều khiển bằng sơn.
Cư dân Togliatti rõ ràng đã theo dõi ý tưởng này; ông cũng có những điểm nhấn màu cam trong nội thất.
Ở một chiếc xe ga đơn giản, các đồng hồ đo chỉ được tổng hợp một chút về màu sắc, trong khi phiên bản nâng cao có dòng chữ Thập trên đồng hồ tốc độ và các điểm nhấn sáng hơn. Ngoài ra, nó còn được phân biệt bằng các chi tiết chèn tương phản trên ghế, các đồ trang trí khác nhau trên các chi tiết chèn nhựa của bảng điều khiển và cửa ra vào, cũng như tay nắm mạ crôm. Trên toa xe ga, các tay cầm được làm mờ.
Động cơ
Lada-Vesta-SW: 1,8 lít, 122 mã lực, 16 van.
Nhưng động cơ 1,8 lít 122 mã lực gây thất vọng. Ngay cả khi kết hợp với cơ khí mượn từ Renault, động cơ rõ ràng không đạt được kỳ vọng. Chúng tôi đã lái Vesta cùng nhau, và khi tăng tốc đến số sàn, tốc độ tăng ở các bánh răng cao hơn không bị nhanh. Có lẽ vấn đề là những chiếc xe thử nghiệm vẫn chưa được chạy và chỉ chạy 500-600 km trên đồng hồ đo. Tuy nhiên, những người bạn học Hàn Quốc, đã ở cửa ra khỏi nhà máy, lái xe tốt hơn ngay cả với thể tích khiêm tốn hơn 1,6 lít. Trong bối cảnh của họ, động cơ VAZ rung lắc khi tải và ngay cả sau 2000 vòng / phút vẫn không giảm bớt lực kéo dự trữ. Vâng, các đơn vị Togliatti đã được chứng minh là rất đáng tin cậy và có thể bảo trì được, nhưng trong thế giới hiện đại, điều này là chưa đủ. Rõ ràng họ cần cải thiện lực kéo ở cả phía dưới và ở vòng tua cao.
Giống như người anh em station wagon, Lada-Vesta-SW-Cross được trang bị hai loại động cơ - 1.6 (106 HP) và 1.8 lít (122 HP).
Máy cổ điển bị thiếu.
Và, tất nhiên, vấn đề chính của cả gia đình Vesta là thiếu hộp số tự động hoàn toàn. Không phải ngẫu nhiên mà chỉ những chiếc xe có thợ máy mới được tham gia thử nghiệm, các nhân viên của VAZ hoàn toàn hiểu rõ sự kém cỏi của robot (AMT) của họ và cố gắng không cho các nhà báo thấy điều đó một lần nữa. Chúng tôi chỉ có thể hy vọng sự giúp đỡ từ nước ngoài. Vesta sẽ nhận được hộp số tự động 4 cấp của Jatco, vốn đã được lắp lại trên Grant, hoặc người Pháp sẽ chia sẻ hộp số CVT từ Renault Kaptur.
Chúng tôi sẽ đi thêm một số nữa.
Trên đường Vesta, chiếc xe ga thực tế không khác gì chiếc sedan. Thân xe rất cứng và chiếc xe bám theo bánh xe một cách hoàn hảo. Vô lăng với bộ trợ lực điện tiêu chuẩn là một ví dụ về độ chính xác và nội dung thông tin. Vesta Cross cao hơn 25 mm (khoảng sáng gầm xe ga là 178 mm) và điều này đã có tác dụng. Trong khi lái xe nhẹ nhàng, sự khác biệt gần như không thể nhận thấy, nhưng thân xe sâu hơn một chút có thể cảm nhận được trên thanh ngang, điều này không chỉ bắt nguồn từ hệ thống treo cao, mà còn từ lốp Pirelli rộng hơn và dai hơn.
Trên các thanh ngang, Thánh giá lăn nhiều hơn một chút so với toa xe.
Lada-Vesta-SW-Cross
Và khi rời khỏi đường nhựa, tốt hơn là nên giảm tốc độ một chút. Bánh xe 17 inch có cấu hình thấp không tạo ra những bất thường sắc nhọn, và thứ hai, việc tăng khoảng sáng gầm đã dẫn đến giảm hành trình hồi phục. Trên những khúc cua của con đường, bánh xe cứ thế bay lượn trên không trung.
Khi treo một bánh xe, thân xe sẽ mở ra dễ dàng, điều này cho thấy thân xe đủ cứng.
Nếu khóa xe ở vị trí này, cốp xe sẽ mở một cách hoàn hảo, thật tuyệt vời. Tuy nhiên, xét về khả năng xuyên quốc gia, việc giảm lượng du lịch hồi phục là một bất lợi rõ ràng. Vì vậy, nếu nhu cầu tăng khoảng sáng gầm không quá lớn, hãy thử sử dụng một chiếc xe ga Tây thường hoặc cân nhắc chuyển sang loại vành khiêm tốn hơn, có lẽ lốp có kiểu off-road sẽ phù hợp hơn. Nhưng đây đã là một chủ đề cho một cuộc trò chuyện riêng khi đến thời điểm cho Vesta dẫn động bốn bánh.
Sẽ có ổ đĩa bốn bánh?
Lada-Vesta-SW-Cross
Khi được hỏi trực tiếp về ngày phát hành Vesta Cross với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, các nhân viên của VAZ đã lảng tránh bằng tiếng Nga. Họ nói rằng thị trường hầu như không sẵn sàng để mua một chiếc xe với số lượng lớn như vậy, và trong khi nhu cầu chưa được xác nhận, không có sản xuất. Nhưng xét cho rằng chùm sáng phía sau của Vesta rất giống với của Lada Largus, và do đó là Renault Duster, về mặt kỹ thuật có thể có một cơ hội như vậy. Nó vẫn chỉ để gắn hộp vào động cơ VAZ không phải từ Logan, mà từ Duster dẫn động bốn bánh, chọn chiều dài thích hợp của trục cardan và điều chỉnh ly hợp ở bánh sau. Nhưng với điều kiện việc xây dựng toa xe ga khiến người dân Togliatti mất 2 năm thay vì như đã hứa, chiếc Vesta dẫn động bốn bánh sẽ phải chờ đợi với hy vọng nó sẽ vẫn là xu hướng thời trang.
Vậy nên chọn cái nào?
Đối với những ai muốn có một thùng xe thực sự lớn, chắc chắn sẽ tốt hơn khi xem Lada Largus lớn hơn, nó sẽ chứa hành lý gần gấp đôi, và sẽ thuận tiện hơn cho hành khách. Nhưng trên thực tế, Largus là một Logan lớn thế hệ đầu tiên, với tất cả những gì nó bao hàm. Vesta là sự lựa chọn của những người trước hết muốn có được một chiếc xe phong cách và năng động, và cốp xe được hoàn thiện đẹp mắt và khoảng sáng gầm xe tăng lên là điểm cộng dễ chịu giúp Vesta Cross có được sự khác biệt so với các dòng sedan thông thường. Nói chung, chúng tôi đã có gợi ý.
Chúng tôi cũng nói thêm rằng Vesta Cross là một tín hiệu tốt mà Lada ... (ugh, ugh, ugh) có thể.
Video Vesta Cross kiểm tra bên dưới, ở cuối thông số kỹ thuật.
LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS
Thông số kỹ thuật| DỮ LIỆU THÔNG DỤNG | Lada Vesta SW 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW 1,6 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,6 5MT |
|---|---|---|---|---|
| Kích thước, mm: chiều dài / chiều rộng / chiều cao / cơ sở | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 |
| theo dõi phía trước / phía sau | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1524 / 1524 |
| Khối lượng thân cây, l | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 178 | 178 | 203 | 203 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1330 | 1280 | 1350 | 1300 |
| Thời gian tăng tốc 0-100 km / h, s | 10,9 (12,9) | 12,4 (14,4) | 11,2 (13,3) | 12,6 |
| Tốc độ tối đa, km / h | 180 (182) | 174 (174) | 180 (181) | 172 |
| Nhiên liệu / dự trữ nhiên liệu, l | A92/55 | A92/55 | A92/55 | A92/55 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu: đô thị / chu trình ngoài đô thị / hỗn hợp, l / 100 km | 10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6) | 9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0) | 10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7) | 9,7 / 6,0 / 7,5 |
| ĐỘNG CƠ | ||||
| Vị trí | Ngang trước | Ngang trước | Ngang trước | Ngang trước |
| Cấu hình / số lượng van | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1774 | 1596 | 1774 | 1596 |
| Công suất, kW / hp | 90/122 tại 5900 vòng / phút. | 78/106 tại 5800 vòng / phút. | 90/122 tại 5900 vòng / phút. | 78/106 tại 5800 vòng / phút. |
| Mô-men xoắn, Nm | 170 tại 3700 vòng / phút. | 148 tại 4200 vòng / phút. | 170 tại 3700 vòng / phút. | 148 tại 4200 vòng / phút. |
| QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN | ||||
| Một loại | bánh trước lái | bánh trước lái | bánh trước lái | bánh trước lái |
| Quá trình lây truyền | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 |
| CHASSIS | ||||
| Hệ thống treo: Trước / sau | McPherson / chùm đàn hồi | McPherson / chùm đàn hồi | McPherson / chùm đàn hồi | McPherson / chùm đàn hồi |
| Hệ thống lái | giá đỡ và bánh răng với bộ tăng điện | giá đỡ và bánh răng với bộ tăng điện | giá đỡ và bánh răng với bộ tăng điện | giá đỡ và bánh răng với bộ tăng điện |
| Phanh: trước / sau | đĩa / đĩa | đĩa / trống | đĩa / đĩa | đĩa / trống |
| Kích thước lốp xe | 185 / 65R15 hoặc 195 / 55R16 | 185 / 65R15 hoặc 195 / 55R16 | 205 / 50R17 | 205 / 50R17 |
