Kia Rio X-Line hatchback là một đại diện khác của một thị trường khá bão hòa với sự cạnh tranh lớn. Đây là nhiệm vụ phức tạp đối với các kỹ sư Hàn Quốc - họ phải đưa ra thị trường một mô hình cạnh tranh. Ngày nay người ta biết rất nhiều về chiếc xe - cả giá cả và và. Để hiểu cách mô hình lái, chúng tôi xin giới thiệu với các bạn lái thửKia Rio X-Line.
Kia Rio X-Line
Mẫu X-Line là phiên bản off-road của dòng hatchback hạng B. Xe được thiết kế dựa trên nền tảng của Kia Rio sedan dành cho thị trường nội địa và Trung Quốc. Vì lý do này, chúng ta có thể đưa ra một kết luận có cơ sở rằng trong cách quản lý của chiếc xe, nó giống với Rio sedan. Tuy nhiên, những điểm khác biệt giữa phiên bản mới và phiên bản tiền nhiệm vẫn còn đó.
Không giống như đối tác của nó, chiếc xe ngắn hơn, cao hơn và rộng hơn. Ở một mức độ nào đó, sự gia tăng các thông số này là do các lớp phủ nhựa. Chiếc xe được nới rộng ra - nó tăng thêm 10 mm. Chiếc xe có một cơ thể khác, và cũng có được các yếu tố của phong cách off-road:
- đường ray mái;
- ốp đôi cho ống xả;
- bộ thân nhựa.
Ban đầu, bản hatchback được trang bị khá phong phú. Đồng thời, nó khá chức năng và cho phép bạn vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, hy sinh hàng ghế sau. So với bản sedan, nó nhỏ hơn một chút, nhưng kết quả của việc sửa đổi cơ thể, năm cửa thuận tiện hơn về chỗ đậu xe.
Ưu điểm chính trong chuyển động
Khi di chuyển, hatchback và sedan có rất nhiều điểm chung. Việc sử dụng các lò xo và giảm xóc khác không làm thay đổi nhiều đặc tính của máy. Kết quả của những thay đổi, chuyến đi đã được cải thiện. Những chiếc xe có bánh xe 15 và 16 inch thể hiện rất tốt với những đường nét hầm hố.
Còn về cách âm thì không thể gọi là xe êm. Ở vòng tua cao, động cơ phát ra nhiều tiếng ồn và gầm rú. Bạn có thể nghe thấy tiếng cuội gõ vào vòm bánh xe, và đường ray trên mái nhà đẩy không khí ra với sự phẫn nộ lớn. Đối với điều này, nhà sản xuất là một điểm trừ. Đồng thời, các đường ray trên mái trông phù hợp trên nóc một chiếc ô tô, mặc dù chúng hoạt động ở tốc độ cao.
Lái xe rất thoải mái, mô hình được đặc trưng bởi khả năng xử lý tuyệt vời. Vô lăng được thiết kế thông tin, thoải mái và hình dáng dễ chịu. Máy tính trên bo mạch trình bày các thông số ở định dạng dễ đọc. Chiếc xe thành phố đáp ứng tốt với các chức năng chính - tăng tốc, phanh, thể hiện độ chính xác và phản ứng điều khiển. Hệ thống treo hoạt động cân bằng, vượt qua các chướng ngại vật khác nhau trên đường tốt.
Nhiều chức năng điều khiển được tìm thấy trong phức hợp màn hình đa phương tiện. Một phần riêng biệt của các chức năng được thể hiện bằng các nút tiêu chuẩn. Màn hình phản ánh thông tin từ camera quan sát phía sau, điều hướng. Các thiết bị di động cũng có thể được kết nối với hệ thống đa phương tiện.
Hệ thống kiểm soát khí hậu được đặt riêng biệt dưới màn hình. Bên dưới là các đầu nối cho các thiết bị bên ngoài. Ngoài ra còn có một ngách nhỏ cho các vật dụng nhỏ và các nút để làm ấm ghế và vô lăng. Tiệm có nhiều ngóc ngách để đặt đồ nhỏ tiện lợi
Cách giữ an toàn trên đường
Các kỹ sư cũng rất chú trọng đến vấn đề an toàn. Hệ thống ABC được trang bị chức năng nhận dạng người đi bộ và có thể dừng xe một cách độc lập. Hệ thống kiểm soát làn đường trên đường cảnh báo người lái đang dựng lại xe mà không bật đèn báo. Hệ thống có thể ngừng hoạt động nếu cần thiết.
Ở phiên bản cơ bản, xe được trang bị hệ thống ổn định, kiểm soát phanh ở các góc cua và ổn định khi phanh gấp. Tất cả những điều này trong một khu phức hợp giúp tăng độ an toàn, kiểm soát các sai sót của người lái.
Điểm mạnh và điểm yếu của X-Line
Chiếc xe có những điểm mạnh và điểm yếu riêng.
Ưu điểm của mô hình:
- trang bị phong phú ở phiên bản cơ bản;
- không gian ở hàng ghế sau;
- động lực học tăng tốc tốt;
- đặc điểm bên ngoài dễ chịu;
- ngăn để hành lý tiện lợi.
Những bất lợi bao gồm yếu cách âm, độ ồn cao ở tốc độ cao, không lý tưởng chạy trơn tru... Có lẽ hơi nhỏ và giải tỏa.
Video lái thử có tăng khoảng sáng gầm xe
Tổng hợp
Nhìn chung, Kia Rio X-Line là một mẫu xe hữu cơ tạo nên ấn tượng toàn diện. Trên nền tảng của những người tiền nhiệm, sự mới lạ trông hấp dẫn, năng động và hiện đại hơn rất nhiều. Chúng tôi có thể nói rằng các kỹ sư đã làm rất tốt khi đưa ra một mô hình cạnh tranh cho thị trường của chúng tôi.
Kiểm tra nhóm của chúng tôi
Ở thế hệ cuối cùng của gia đình Kia Rio, đội xe được bổ sung chủ yếu bằng xe sedan, thị phần doanh số 5 cửa chỉ chiếm khoảng 1/5. Người Hàn Quốc quyết định sẽ không đủ. Do đó, khi phát triển Rio thế hệ thứ tư, hãng đã quyết định không chỉ sản xuất một chiếc hatchback mà còn là một chiếc crossover ... Ngày nay, khi kiểu dáng SUV lên một tầm cao mới gần như hàng tháng, lựa chọn này có khả năng được nhiều người sử dụng hơn.
Đúng vậy, những người sáng tạo đã làm một điều hơi kỳ lạ. Với tất cả các tùy tùng "off-road" của lót nhựa và các đồ trang trí khác, Rio X-Line chỉ nhô lên khỏi mặt đất một cm so với bản sedan. Nhìn nhận một cách khách quan, trong môi trường đô thị, khoảng sáng gầm xe 170 mm là khá đủ cho hầu hết mọi nhiệm vụ. Nhưng người mua yêu thích những con số, và anh ta thấy, để so sánh: khoảng sáng gầm của Lada Vesta thông thường là 178 mm, trong khi đối thủ cạnh tranh trực tiếp Vesta Cross là hơn 200 mm.
Ở phiên bản Prestige, khoảng sáng gầm xe là 190 mm. Nó từng là 170 mm. Bức ảnh cho thấy sự khác biệt rõ ràng giữa phiên bản đầu và hiện tại.
Và đó là nơi mà chủ nghĩa tham công tiếc việc của Hàn Quốc xuất hiện. Vì có vấn đề gì thì phải giải quyết gấp chứ không phải đợi nhiều năm trời mới nghỉ. Hệ thống treo của Rio X-Line nhanh chóng được cấu hình lại và khoảng sáng gầm được tăng lên 190 mm ở phiên bản tiêu chuẩn và 195 ở phiên bản cao cấp nhất - sự khác biệt 5 mm là do bánh xe lớn hơn (195 / 60R16 so với 185 / 65R15). Nói một cách đại khái, ít nhất là hai cm. Có vẻ như đối với điều này, chỉ cần đặt các lò xo cao hơn là đủ - và bạn đã hoàn thành. Nhưng không! Tất cả các thành phần hệ thống treo đã được thiết kế lại. Và kết quả là đã được bán.
Tôi đã lái thử Rio X-Line ở cấu hình "áp chót" của chiếc Prestige với hộp số tự động. Tôi sẽ không liệt kê các mục của bộ hoàn chỉnh, sẽ dễ dàng hơn để nói những gì còn thiếu trong đó trước khi "nhồi đầy đủ": không có điều hướng và truy cập không cần phím. Nói chung, đây là tất cả những gì một người mua hiện đại có thể hối tiếc. Nhưng có một vô lăng sưởi ấm - đây là lựa chọn yêu thích của tôi. Kính chắn gió cũng được sưởi ấm - vào mùa đông, tất cả các chủ sở hữu sẽ đánh giá cao nó.
Vô lăng và phím sưởi ghế được đặt ở vị trí nổi bật nhất.
Nội thất không tỏa sáng với sự rộng rãi, nhưng tôi đã xoay sở để phù hợp với chiều cao 197 cm của mình một cách khá thoải mái - có nghĩa là Rio sẽ phù hợp với tất cả mọi người.
Tôi đã lái chiếc Rio X-Line cả tuần và ... tôi sẽ không nói gì đặc biệt. Không phải vì mọi thứ đều tệ, không có nghĩa! Ngược lại: Tôi tin rằng Kia Rio là một trong những đại diện tốt nhất của phân khúc B. Tôi đã ngồi sau tay lái và lái như thể tôi đã làm điều đó hàng ngày trong suốt 5 năm. Rio hầu như làm mọi thứ như bình thường và được mong đợi, có thể hiểu được bằng trực giác.
Rio X-Line nói đúng, lái hơi gấp. Nó luôn đi vào những ngã rẽ hoàn toàn trung lập - tôi không thể đạt được một trong hai lượt hoặc phá hủy giao diện người dùng. Đây là những cách cư xử đúng đắn cho người lái bánh trước. Hệ thống treo với biên độ tốt sẽ đáp ứng mọi vết rỗ và lồi lõm của lòng đường. Tôi thậm chí đồng ý với mức độ cô lập tiếng ồn: trong lớp học này thật ngớ ngẩn khi mong đợi sự im lặng.
Rio X-Line không giả vờ là một chiếc vòng nguyệt quế nóng bỏng, vì vậy nhà máy điện đối phó với nhiệm vụ của mình một cách nghiêm túc. Sức mạnh của động cơ xăng 1.6 là đủ, mặc dù tất nhiên, 126 lực và 151 Nm không phải là giấc mơ cuối cùng. Mặt khác, hộp số tự động 6 cấp được điều chỉnh tốt, giảm số kịp thời khi tăng tốc và không quên chuyển số lên trên một cách ổn định. Có lẽ tôi đã làm việc với âm thanh của ống xả: khi vòng quay vượt quá 3,5 nghìn, tiếng hú của động cơ không khuyến khích mong muốn vượt quá tốc độ giới hạn.
Màn hình của hệ thống đa phương tiện không gây ấn tượng mạnh về đồ họa, nhưng dễ tương tác với giao diện, menu logic, không có hiện tượng đóng băng gây khó chịu. Những người yêu thích máy ghi âm và các thiết bị ô tô khác sẽ đánh giá cao số lượng kết nối: hai 12 V, 3,5 mm, AUX và USB.
Tất cả những lời cằn nhằn của tôi về Rio có thể dễ dàng được quy cho sự chủ quan và dữ liệu nhân trắc học cá nhân. Tay vịn khá nhỏ - khuỷu tay phải lơ lửng trên không. Người giữ cốc không giữ cốc giữ nhiệt yêu thích của tôi. Gương quá nhỏ ...
Nhưng có hai điều mà tôi sẽ không bao giờ chấp nhận. Thứ nhất, màu đỏ đặc biệt này không hợp với xe. Nó không sâu, không có khối lượng trong đó, và các hình dạng cơ thể khá thành công bị mất. Tôi sẽ đi cho kim loại màu xám sẫm hoặc nhựa đường ướt. Chà, các vành tiêu chuẩn có vẻ quá nhỏ trong các vòm lớn, được làm nổi bật bởi các lớp lót bằng nhựa. Sự mất cân bằng có thể dễ dàng được loại bỏ bằng cách chỉ cần đặt bán kính lớn hơn và phần nhô ra lớn hơn.
Mặt sau của hàng thứ hai được gấp lại tạo thành một bước nhỏ. Nhưng đối với một chiếc xe bình dân, việc thay đổi nội thất cũng được tính đến.
Trong cấu hình tối đa, điều này được thực hiện một phần. Nhưng tôi sẽ không giới hạn bản thân ở một nửa số đo: thay cho chủ sở hữu tương lai, tôi sẽ không tiếc 20 nghìn rúp cho một bộ đĩa bán kính 18 màu đen với cấu hình thấp và với độ lệch được chọn chính xác. Tôi yêu những chiếc xe có cá tính.
Thông số kỹ thuật Kia Rio X-Line |
|
| Kích thước | 4240х1750х1510 mm |
| Căn cứ | 2600 mm |
| Kiềm chế cân nặng | 1203 kg |
| Toàn khối | 1620 kg |
| Giải tỏa | 190 mm |
| Khối lượng thân | 390/1075 l |
| Thể tích thùng nhiên liệu | 50 l |
| Động cơ | xăng, 4 xi-lanh, 1591 cm 3, 123/6300 HP giây / phút -1, 151/4850 Nm / phút -1 |
| Quá trình lây truyền | số tự động, 6 cấp, dẫn động cầu trước |
| Kích thước lốp xe | 185 / 65R15 |
| Động lực học | 183 km / h; 11,6 giây đến 100 km / h |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp) | 8,9 / 5,6 / 6,8 lít trên 100 km |
| Đối thủ cạnh tranh | Lada Vesta SW Cross, Lada XRay Cross, Renault Sandero Stepway |
- Dưới đáy càng nhiều milimét càng tốt.
- Aesthetes có thể không thích màu sắc và kiểu dáng của bánh xe.
|
Điều khiển Nhân vật dẫn động bánh trước hình nón. Chính xác đến mức nó trở nên nhàm chán. Salon Người Hàn Quốc đã tận dụng không gian tối đa so với các kích thước đã cho và thu thập nó tốt hơn bất kỳ đối thủ nào. Thoải mái Tất cả các công ty bảo hiểm điện tử đều được áp dụng. Điều duy nhất còn thiếu là radar kiểm soát hành trình hoạt động. Sự an toàn Điểm an toàn hàng đầu cao nhất + dựa trên các bài kiểm tra va chạm của IIHS Hoa Kỳ. Giá bán Một mức giá khá hợp lý khi so sánh với các đối thủ cạnh tranh. Điểm trung bình |
Nhận định
Tôi có thể tóm tắt lại bằng cách một lần nữa thu hút sự chú ý đến sự kết hợp tốt giữa giá cả và chất lượng, hoặc giải phóng mặt bằng tăng lên. Nhưng một thứ khác thú vị hơn. Trong một tuần, Rio X-Line cập nhật đã tạo được ấn tượng dễ chịu về bản thân tôi đến mức tôi đã nghiêm túc nghĩ đến việc mua nó. Đúng, không phải cho bản thân tôi - cho vợ tôi!
Người châu Á rất thích thể hiện. Vì vậy, Kia Rio X-Line cho thấy với tất cả vẻ ngoài rằng nó gần như là một chiếc crossover. Vậy thì tại sao giải phóng mặt bằng chỉ tăng một cm? Và ở đâu, nếu không phải là xe bốn bánh, thì ít nhất là nút hỗ trợ off-road? Tôi đã có câu trả lời cho những câu hỏi này ngay cả trước khi tôi ngồi sau tay lái của một chiếc hatchback mới, và sau khi lái nó, tôi hiểu tại sao một chiếc "không phải SUV" lại có nhu cầu
Kia Rio X-Line. Giá: từ 774 900 rúp. Mở bán: tháng 11 năm 2017
"Chúng tôi không định vị X-Line là một mẫu xe địa hình" - người đứng đầu Kia Motor Rus, Alexander Moinov, khiến tôi hoàn toàn sửng sốt.
Đây là những cái trên! Và tại sao sau đó lại bận tâm đến hàng rào toàn bộ khu vườn này bằng các bộ body kit, thanh ray và sửa đổi hệ thống treo, giết chết rất nhiều thời gian (chỉ khi chạy trong khung gầm và tìm kiếm các cài đặt tối ưu, những người thử nghiệm đã phải lái xe khoảng một triệu km). Không phải dễ dàng hơn để tung ra một chiếc Rio hatchback thông thường trên thị trường như với mẫu xe thế hệ trước?
Nhưng ông Moinov đã có câu trả lời cho câu hỏi này: “Nga là đất nước của những chiếc sedan. Trong doanh số của chúng tôi, Rio hatchback chỉ chiếm 20%. Chúng tôi quyết định nghĩ cách tăng lượng chia sẻ này và ý tưởng với X-Line đã ra đời. "
Xin lỗi, nhưng không phải mẫu xe này, chỉ với cái tên K2 Cross, đã ra mắt ở Trung Quốc vào mùa xuân sao?
Nikolai Merenkov, người đứng đầu bộ phận sản phẩm, đứng lên bảo vệ đứa con tinh thần của mình: “Không phải chúng tôi mượn mẫu xe từ người Trung Quốc, mà khi họ biết về dự án của chúng tôi, họ muốn mang chiếc hatchback tương tự đến thị trường của mình. "Chỉ là thị trường Trung Quốc quan trọng hơn, và nhà máy địa phương là" nhà tài trợ "nhiều thành phần cho nhà máy của Nga, nơi sản xuất Rio, nên họ đã có K2 Cross trước đó."
Một trong những dấu hiệu báo trước thành công nhất của tính mới. Đèn hậu LED chỉ có ở trên cùng của phạm vi
Tôi thường nghe và đọc trong các thông cáo báo chí về những chiếc xe "được thiết kế đặc biệt cho Nga", trước khi ra mắt trên thị trường của chúng tôi, chúng đã đi dọc các con đường của Mỹ Latinh, Ấn Độ hoặc Trung Quốc. Và việc ý tưởng về dòng xe Rio X ra đời tại nước ta khiến mẫu xe này trở nên độc đáo theo cách riêng của nó. Ít nhất, tôi đã không bắt gặp những ví dụ như vậy trong số những chiếc xe nước ngoài.
Rio X-Line có cản nguyên bản bằng nhựa giả thép bảo vệ. So với bản sedan, cản trước của bản hatchback sở hữu đèn sương mù và đèn LED DRL khác biệt.
Nikolai tiếp tục: “Trước khi bắt đầu làm việc trên mô hình này, chúng tôi đã tiến hành một cuộc khảo sát giữa các khách hàng Nga và hóa ra họ muốn những thứ loại trừ lẫn nhau. “Họ muốn chiếc xe phải mạnh mẽ, với khoảng sáng gầm lớn, dẫn động bốn bánh và đồng thời không đắt. Nhưng điều này không xảy ra! Vì vậy, chúng tôi đã làm như Steve Jobs - chúng tôi cung cấp cho thị trường không phải sản phẩm mà khách hàng yêu cầu, mà là sản phẩm mà họ chắc chắn sẽ thích. "
Chuông đôi không phải là một vòi phun chrome tạm thời mà bạn có thể mua ở bất kỳ khu vực nào. Ở đây nó được làm bằng thép không gỉ và được hàn chặt chẽ với ngân hàng giảm thanh.
Thích nó, không có tùy chọn! Tốt hơn so với kết quả của các cuộc thăm dò ý kiến \u200b\u200bcủa nhóm tập trung, điều này khẳng định sự quan tâm mà chiếc xe khơi dậy trên các cung đường. Vừa dừng chân tấp nập, ngay khi có người đến hỏi giá. Tôi không biết những người tiếp thị nhìn thấy ở đó là những người mua Rio X-line, nhưng những người đầu tiên quan tâm đến chiếc xe là những người đàn ông trên 50 tuổi, những người đã mua sẵn túi xách từ “Sportage” cũ với số lượng khu vực. Giá khởi điểm 775 nghìn thoạt đầu khiến họ bối rối, nhưng khi hóa ra, đối với gói "off-road", ngoài lớp lót và đường ray, bao gồm lưới tản nhiệt giả bóng loáng và vòi giảm thanh "hai nòng", bạn chỉ cần trả hơn 30 nghìn so với giá của một chiếc Rio thông thường, mắt họ lấp lánh với sự quan tâm thực sự.
Lưới tản nhiệt giả bóng bẩy với đường viền chrome hình tròn cao hơn bản sedan
Và nếu họ biết Rio X-Line hoạt động tốt như thế nào trên đường, thì sự quan tâm sẽ còn cao hơn! Các lò xo và giảm xóc mới không chỉ tăng thêm một cm dưới đáy (mặc dù điều này ít được sử dụng trên đường địa hình), mà còn giúp xe có thể đạt được sự cân bằng tối ưu giữa sự thoải mái và khả năng vận hành. Hatch lái nhẹ nhàng hơn so với sedan, nhưng nó lái hoàn hảo! Tôi thậm chí đã sử dụng Focus thế hệ thứ 2, trong một thời gian dài vẫn là tiêu chuẩn cho sự thoải mái và khả năng điều khiển giữa những chiếc xe rẻ tiền. Tôi chắc chắn rằng sau khi thử nghiệm hatchback, chủ sở hữu của Rio sedan sẽ muốn đặt cho mình hệ thống treo tương tự. Điều này không khó thực hiện, vì tất cả các điểm đính kèm và kích thước lắp đặt giống hệt nhau cho cả hai kiểu máy. Chỉ có điều này sẽ phải được thực hiện với nguy cơ và rủi ro của riêng bạn, bởi vì, theo các kỹ sư, không rõ một máy như vậy sau đó sẽ hoạt động như thế nào trong các tình huống khẩn cấp. Xét cho cùng, chiếc sedan không chỉ có sự phân bổ trọng lượng hơi khác một chút mà còn có các cài đặt trợ lực lái khác.
Trên đường đua, chiếc xe hài lòng với khả năng xử lý và sự thoải mái. Động lực học, với sức mạnh của động cơ, cũng khá tốt
Giao dịch ở Rio cũ và đi Tuyến X dễ dàng hơn. Còn lấy xe cho mình thì lấy "căn". Bởi so với nền của tấm lót rộng màu đen trên vòm xe, ngay cả bộ mâm 16 inch tối đa có thể, vốn chỉ thuộc cấu hình cao cấp với mức giá hơn triệu đồng cũng có vẻ nhỏ bé. Chưa kể đến những chiếc 15 inch - trên những chiếc hatchback này, họ thường trông giống như một người đàn ông mạnh mẽ quyết định đi vừa với đôi giày mũi nhọn của nữ diễn viên ba lê. Vì vậy, tốt hơn là bạn nên lấy một bộ hoàn chỉnh đơn giản hơn, và tự mua "vật đúc", và không nhỏ hơn 17 inch. Với những bánh xe như vậy và lốp được chọn đúng cách, bạn vẫn có thể nhận được khoảng một cm không khí dưới "bụng" - khoảng trống trong vòm bánh xe cho phép bạn đẩy ngay cả những chiếc lốp R17 thấp nhất. Và bề ngoài, chiếc xe sẽ ngay lập tức thay đổi - ví dụ như trên chiếc Infiniti QX30 không lớn hơn Kia là mấy, mâm xe 18 inch trông hài hòa, nhưng thử đặt nó vào ngày 16 xem sao?
Do có lớp lót rộng, vòm bánh xe có vẻ lớn hơn nhiều so với thực tế. Bởi vì điều này, ngay cả bánh xe 16 inch tối đa có thể có cho Rio X-Line (bản vẽ, nhân tiện, là bản gốc: bạn không thể đặt chúng trên một chiếc sedan) trông nhỏ
Chúng tôi chỉ thử nghiệm những chiếc xe ở cấp độ trang trí "đầu" và "trước", vì vậy tôi không thể nói Rio X-line trông như thế nào trên 15 "nắp". Sự lựa chọn động cơ cũng bị hạn chế - chỉ có loại 1.6 123 mã lực và chỉ có hộp số tự động 6 cấp, nhưng tôi thực sự thích cách lái xe đi kèm. Chiếc xe tăng tốc nhanh chóng, trong khi tiếng ồn của động cơ, có thể nghe thấy rõ trong quá trình tăng tốc, hầu như không thể nhận thấy trong quá trình lái xe đo. Ngay cả ở tốc độ cao trong cabin, bạn có thể nói chuyện mà không cần phải lớn giọng! Đối với một "nhân viên nhà nước", điều này thật đáng ngạc nhiên đến nỗi ngay cả ý nghĩ cũng len lỏi vào - các máy thử nghiệm có cách âm bổ sung không? Nhân tiện, nội thất ở đây giống hệt như của sedan. Có thể chỉ định phiên bản X-line bằng bảng tên trên vô-lăng hoặc bảng điều khiển, hoặc thay đổi màu sắc của vải bọc, nhưng những người tạo ra sự mới lạ đã quyết định không làm điều này - trước hết người mua quan tâm chiếc xe trông như thế nào từ bên ngoài và những cải tiến bổ sung bên trong sẽ làm tăng giá.
Hoàn toàn không có sự khác biệt so với sedan bên trong hatchback.
Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là Rio X-line sẽ vẫn như vậy. Kia lắng nghe thị trường một cách cẩn thận, và nếu nó chỉ ra rằng có nhu cầu như vậy, chúng tôi sẽ thấy một salon mới và những cải tiến khác. Cũng có thể là các phiên bản giá cả phải chăng hơn sẽ xuất hiện: trong khi thanh ban đầu cho bản hatchback là mức độ trang trí Comfort. Chiếc sedan có thể được lấy ở phiên bản Classic và tiết kiệm 60 nghìn bằng cách bỏ hệ thống âm thanh, ghế trước và vô lăng có sưởi, vô lăng điều chỉnh tầm với và khóa trung tâm với điều khiển từ xa. Nhưng nó có đáng để tiết kiệm cho sự thoải mái của bạn? Xem xét rằng nhiều người trong số những người mua X-line được mong đợi sẽ có giới tính công bằng hơn, nhu cầu về cấu hình "trống" sẽ rất nhỏ.
Chỉ những cấu hình đắt nhất mới có hệ thống kiểm soát khí hậu, nhưng ngay cả những cấu hình đơn giản nhất cũng có điều hòa nhiệt độ
Nút khởi động động cơ - đặc quyền của phiên bản hàng đầu với giá 1.024.900 rúp
Trung tâm truyền thông AV mới rẻ hơn 60.000 rúp so với một hệ thống tương tự có bộ điều hướng. Và ứng dụng dẫn đường có thể được khởi chạy tại đây từ điện thoại thông minh kết nối qua Apple CarPlay hoặc Android Auto
Cốp xe nhỏ hơn đáng kể so với bản sedan, nhưng khả năng chất hàng rộng hơn
Rio X-Line off-road chỉ được phép khi thực sự cần thiết
|
Điều khiển Xe chạy dễ chịu, không sợ đường xấu, off-road thì không việc gì. Salon Mọi thứ đều giống như một chiếc sedan, ngoại trừ cốp xe: nhỏ hơn, nhưng dễ nhét đồ "quá khổ" vào đó Thoải mái Có nhiều chỗ để chân ở phía sau, nhiều khoảng không hơn so với sedan, nhưng cũng hẹp hơn ở vai. Sự an toàn Trong "cơ sở" có hai túi khí và ESP với một cảm biến áp suất lốp Giá bán Chỉ đắt hơn 30.000 rúp so với một chiếc sedan có cấu hình tương tự Điểm trung bình |
- Tăng khoảng sáng gầm xe, hệ thống treo tuyệt vời, động cơ 1.6 êm ái và mạnh mẽ, phụ phí tương đối nhỏ cho gói tùy chọn "off-road"
- Lớp lót ồ ạt trên vòm xe "giấu nhẹm" kích thước mâm xe, bên trong không khác gì sedan, khả năng off-road yếu.
Thông số kỹ thuật Kia Rio X-Line 1.6 AT |
|
| Kích thước | 4240x1750x1510 mm |
| Căn cứ | 2600 mm |
| Kiềm chế cân nặng | 1203 kg |
| Toàn khối | 1620 kg |
| Giải tỏa | 170 mm |
| Khối lượng thân | 390/1075 l |
| Thể tích thùng nhiên liệu | 50 l |
| Động cơ | xăng, 4 xi-lanh., 1591 cm 3, 123/6800 mã lực / phút -1, 151/4850 Nm / phút -1 |
| Quá trình lây truyền | Số tự động 6 cấp, dẫn động cầu trước |
| Kích thước lốp xe | 185 / 65R16 |
| Động lực học | 183 km / h; 11,6 giây đến 100 km / h |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp) | 8,9 / 5,6 / 6,8 lít trên 100 km |
| Chi phí vận hành * | |
| Thuế vận tải, tr. | 3075 |
| TO-1 / TO-2, tr. | 7630 |
Bạn có nhớ những ngày bùng nổ xe hơi hoang dã: cuối những năm chín mươi, khi một chiếc xe hơi, cùng với điện thoại di động, trở thành một thứ phổ biến? Vâng, cái cũ nhưng cho một con rưỡi đến hai ngàn "cu", nhưng có thể di chuyển. "Gôn", "gió mậu dịch", "đục" và "behi" đã đến với người dân, và cùng với tốc độ phát triển như vũ bão của ngành kinh doanh phân phối phụ tùng và bán nội tạng ô tô từ những chiếc xe bị chết máy, một từ mới đã xuất hiện - "điều chỉnh". Khi “khán giả thanh niên” tràn ngập sau tay lái, như các nhà tiếp thị nói, thì hóa ra nhiều người không còn đủ chỉ một chiếc ô tô, chiếc xe đang đợi bạn ở lối vào và có thể tự di chuyển. Tất cả những ai không cạo râu đều muốn nổi trội. "Blue Pysalka", bánh xe có miếng đệm và những thứ tương tự, bạn nhớ đấy. Tất cả những cặn bã này đã bị rửa sạch bởi những chiếc xe chất lượng cao mới, khi những dòng tweet rẻ tiền kết hợp với ngưỡng cửa rò rỉ bắt đầu trông hoàn toàn ngớ ngẩn. Bây giờ có ai hiểu không chỉ có cái giá trên thùng xe không thêm hâm mộ, mà còn có một cái như vậy - thiết kế. Nếu nó không được tạo ra bởi một nhà thiết kế mà bởi một thợ hàn, có vẻ như Pininfarina sẽ không bao giờ hoạt động.
Kia Rio hiện tại gần như hoàn mỹ: ít nhất là đi làm, ít nhất là về quê, ít nhất là taxi. Tốt đến mức nhàm chán? Bạn không cảm thấy muốn ở trong một chiếc taxi? Vâng, làm ơn - hãy điều chỉnh một cách chuyên nghiệp đến mức mà với nó, chiếc xe trông sẽ đắt hơn hai trăm nghìn, nếu có thể dễ dàng nhận ra chiếc sedan Rio trong đó. Mẫu hatchback Rio X-Line mới không có nhiều điểm chung với Rio sedan hơn là Cinderella trong bếp với cô ấy tại vũ hội. Nhưng họ cũng gần gũi và gần gũi trong mọi thứ trừ tủ quần áo và đồ trang điểm.
Ở phía sau, việc nhận ra Rio trong một chiếc cửa hậu chéo là điều khó khăn nhất: biển số ở một nơi phù hợp với nó, không giống như một chiếc sedan, một vòi giảm thanh kép dưới tấm chắn cản sau, và một hình bóng với phần mở rộng vòm bánh xe và đường ray trên nóc xe không gây cảm giác nhàm chán. Các đường gờ bên hông tăng thêm sự đam mê cho các đường nét, trong khi ở phía trước, họng tản nhiệt dưới đã mở rộng các góc dưới theo đúng tinh thần tập hợp. Ngay cả việc giải phóng mặt bằng cũng có lợi - chiếc xe nhỏ gọn được bổ sung trực quan không chỉ về kích thước mà còn nghịch lý là trong thể thao.
Chỉ cần nhớ: về mặt kỹ thuật, đây là giống Rio - không phải là một chiếc crossover hay một chiếc SUV. Không cần phải yêu cầu chúng tôi lái X-Line đến một phạm vi xe tăng và treo bánh xe. Dẫn động ở đây là dầm trước, sau và nhìn chung mọi thứ đều giống như trên sedan. Hầu như giống nhau. Bởi vì một chiếc sedan đang di chuyển đối với những chiếc xe cùng hạng của nó đã gần đạt đến sự hoàn hảo. X-Line kém thú vị hơn một chút trên đường tốt. Nó không ổn định trên đường thẳng và hệ thống treo của nó cũng không cân bằng về sự thoải mái và xử lý. Không cần phải nói, xe có chất lượng cao, không có gì phải phàn nàn, nhưng cũng có sự khác biệt với bản sedan. Và rõ ràng nhất - ở cấu hình tối đa trên 16 bánh xe: vì các va chạm từ "gờ giảm tốc" và hố cứng hơn, và các bánh xe phía trước bên ngoài bị lăn và nằm ở các góc của chiếc xe nâng lên và rút ngắn nhiều hơn. X-Line vận hành tốt hơn nhiều trên lốp cơ sở 185 / 65R15. Đặc biệt là trên những con đường xấu và trơn trượt, mà X-Line chỉ bay. Thêm vào đó, lốp xe tiêu chuẩn được kết hợp hài hòa hơn với tất cả các chuyển động đàn hồi của hệ thống treo ở các góc trên đường nhựa mịn, và chúng giữ đường thẳng tốt hơn, đồng thời truyền ít rung và lắc hơn đến thẩm mỹ viện.
Lada Vesta SW Cross
Đóng giá, nhiều không gian bên trong hơn, không tốt khi di chuyển
Một chiếc hatchback chéo đắt hơn 30.000 rúp so với một chiếc sedan có cấu hình tương tự và cốp xe của nó ít hơn 90 lít. Đây là tất cả những gì phải trả cho phong cách, vẻ đẹp và giải phóng mặt bằng. Không chỉ có những ưu điểm bên ngoài mà còn cả về mặt thực tế: các góc của lối ra vào cho cảm giác thoải mái hơn khi va chạm và lề đường, trong công viên, chiếc hatchback cần ít không gian hơn 15 cm và cường độ năng lượng của hệ thống treo sẽ khiến việc lái xe trên đường gập ghềnh trở nên thú vị hơn.
Các cấu hình tương tự như những gì được cung cấp cho sedan, ngoại trừ phiên bản Classic cơ bản, trong đó không có X-Line. Chiếc hatch cũng đi kèm với động cơ 100 và 123 mã lực. 1.4 và 1.6 với hộp số tự động hoặc số tay, và "tùy chọn ấm" của nó cũng hoàn chỉnh - cho đến hàng ghế sau có sưởi.
TEXT: DMITRY SOKOLOV
KIA Rio X-line 2017
Ngày mới tốt lành nhé mọi người. Bật mí cho các bạn một chút về dòng KIA Rio X mới của mình, xe mua ngày 25/11/2017 cấu hình cơ bản hộp số AT động cơ 1.6. Nó đã được mua với giá 839,9 nghìn rúp. Các tùy chọn bổ sung đã được cài đặt: bảo vệ động cơ, thảm trong nội thất và cốp xe, cửa sổ phía sau nhuộm màu và báo động. Một chút sau tôi nghĩ để lắp đặt: cửa sổ làm lệch hướng, giảm xóc mui xe và đổ nó bằng thủy tinh lỏng. Chiếc xe được chọn ở cấu hình đơn giản nhất về máy. Và đây là: điều hòa không khí, radio nghe nhạc media USB, gương chiếu hậu có sưởi, sưởi cửa sổ sau, ghế trước có sưởi và tựa lưng, vô lăng bọc da cũng có sưởi, điều khiển nhạc trên vô lăng, cảm biến áp suất lốp. Sau 2000 nghìn người được yêu cầu thay dầu động cơ. Hướng dẫn vận hành cho biết SAE 5W - 20, API SM, ILSAC GF4 là dầu chính gốc của Hàn Quốc. Đánh dấu 05100-00451. Tốt hơn để đổ vào động cơ, như được cung cấp bởi nhà sản xuất. Đến nay tôi đã chạy được 839 km, tôi hài lòng với chiếc xe. Động cơ trên KIA Rio X-line chạy êm. Thiết kế của xe được làm đẹp mắt theo phong cách của một chiếc crossover. Cabin với chiều cao 176 của tôi là rộng rãi. Hộp hoạt động trơn tru và có thể được chuyển đổi bằng tay. Cách âm ở mức bình thường, hơi ồn từ lốp gai. Cốp xe thoải mái, ghế có thể gập lại, sẽ còn nhiều thứ nữa. Có đủ giải phóng mặt bằng, hệ thống treo hoạt động hoàn hảo.
Ưu điểm : Trông giống như một sự giao nhau. Động cơ và hoạt động của hộp số tự động. Thân cây rộng rãi.
nhược điểm : Thật khó để nói.
Alexander, Omsk
KIA Rio X-line, 2017
Một chiếc xe rất đẹp, có vẻ ngoài phong cách, theo tôi, có một dáng vẻ thể thao. Màu sắc của KIA Rio X-line rất dễ chịu khi đi nắng, theo PTS, nó có màu nâu nhạt, thực chất là màu cà phê sữa pha ánh kim. Phần đầu xe nhìn đẹp nhưng nhìn chung đuôi xe khá đẹp. Tay nắm cửa không tốt lắm, sẽ tốt hơn với màu thân xe. Bây giờ về nội thất - ghế rất thoải mái, dễ chịu khi ngồi, có thể điều chỉnh được ngay cả đối với tầm vóc nhỏ (chúng tôi đã gặp vấn đề như vậy với Polo), bọc vải, nhưng chất lượng tốt. Nhược điểm là tay vịn ngắn. Có đủ không gian trong cabin KIA Rio X-line. Tôi cũng thích bảng điều khiển, nó rất dễ đọc (so với Polo - trời và đất), ánh sáng dễ chịu cho mắt. Các nút điều khiển được đặt ở vị trí thuận tiện, theo tôi, mọi thứ đều trong tầm tay. So với Polo, KIA Rio X-line không gây ồn ào khi lái xe, bạn có thể dễ dàng đàm thoại và nghe nhạc. Thực tế không nghe thấy tiếng ồn của động cơ, nhưng khi xe đang chạy, tốc độ thấp và chúng ta không quay động cơ nhiều. Khả năng hiển thị là tốt, nhưng tôi muốn có gương bên lớn hơn. Kích thước của chiếc xe được cảm nhận tốt, ngay cả đối với vợ tôi, rất dễ dàng để lái sau Chevrolet Spark. Điểm cộng lớn cho cấu hình xe này là có camera quan sát phía sau và cảm biến đỗ xe, người vợ đỗ xe song song ngay lần đầu tiên (chị ấy đã mất một thời gian để học cách sử dụng xe của mình). Ngoài ra còn có một lựa chọn rất hay: vào ban đêm, khi bạn bẻ lái, một đèn pha bổ sung sẽ bật sáng để chiếu sáng chỗ rẽ, giúp bạn lái xe dễ dàng hơn nhiều trên những đoạn đường không có ánh sáng (đặc biệt là khu vực tư nhân, nơi không có vỉa hè, nhưng có trẻ em và chó). Nói chung, tôi thực sự thích đèn chiếu sáng đầu của xe, đèn pha được thấu kính, một khu vực chiếu sáng lớn của đường và vai, ngay cả trong chùm sáng thấp. Có chế độ bật tắt đèn pha tự động. Tôi hài lòng với hệ thống kiểm soát khí hậu, nhiệt độ thoải mái bên trong toàn bộ cabin, không có cảm giác chỉ ấm ở chân hoặc mặt. Cảm nhận đầu tiên: hệ thống treo của KIA Rio X-line hoạt động êm ái, xe bám đường tốt, ngay cả trong một đoạn đường chạy xe không bị trôi, thủng lỗ cũng có tiếng nổ. Nói gì về hộp số tự động: nó hoạt động rất êm ái, khi sang số không cảm nhận được hiện tượng giật cục, chỉ có thể nhìn thấy bằng máy đo tốc độ. Hạn chế duy nhất là khi bạn dừng trước đèn giao thông (ở ngã tư), bạn cảm thấy hơi rung khi nhấn phanh. Bây giờ về hệ thống phanh: rất nhạy bén, người ta có thể nói nhẹ nhàng, bạn cần phải đối xử như một người phụ nữ yêu quý - một cách trìu mến. Vâng, tôi đã quên viết về cốp của KIA Rio X-line - nó đủ rộng rãi, sẽ có đủ không gian để đi du lịch trong kỳ nghỉ với hành lý trung bình. Nhìn chung, ấn tượng đầu tiên khi sở hữu một chiếc xe KIA Rio X-line là rất tích cực, chiếc xe hoàn toàn phù hợp về mọi mặt.
Ưu điểm : xuất hiện. Tiệm đẹp. Trang thiết bị. Nó bám đường tốt và vượt qua những va chạm.
nhược điểm : không nhìn thấy.
Alexander, Kurgan
KIA Rio X-line, 2017
Đầu tiên, về ưu điểm. Đối với tôi, trên thực tế, đây là một chiếc xe khác, không giống như hầu hết các khía cạnh của thế hệ thứ 3 trước đó (tái cấu trúc). Hệ thống treo (tôi chưa đi sâu vào thành phần kỹ thuật) thì khác, xe bám đường tốt hơn, ở tốc độ trên 100-120 không văng đuôi xe như trên xe trước, tôi chắc chắn họ đã làm gì đó với dầm. Nó là dễ chịu hơn khi đi vào các ngã rẽ và, mặc dù giải phóng mặt bằng tăng lên, các cuộn ít hơn. Có lẽ đây chỉ là một quan sát chủ quan, nhưng tôi nhớ rằng tôi đã từng cầm vô lăng, các ngón tay của tôi kêu răng rắc. Động cơ và hộp số. Trước đây chúng tôi có 1.4 trên hộp số tự động 4 cấp. Về nguyên tắc, đi thành phố là đủ, mức tiêu hao khoảng 7-8 lít. Bây giờ 1.6 ở 6 cấp, sự khác biệt rõ ràng, vượt qua tự tin hơn, mức tiêu thụ vẫn gần 9. Động cơ linh hoạt hơn trong toàn bộ dải vòng tua. Salon. À, ở đây tôi đã nói ngay rằng nếu họ đưa tôi lên xe, nhắm mắt đưa chân không cho biết đó là KIA Rio X-line thì tôi sẽ không bao giờ nói là KIA Rio X-line. Bên trong, nó trông giống như các tiệm của lớp học, hoặc thậm chí cao hơn hai. Tất nhiên, chúng ta đang nói về một gói cao cấp. Có nhiều không gian hơn, mọi thứ đều tiện lợi, đẹp mắt và đúng chỗ. Bộ đàm rất nhanh nhẹn. Tôi nghĩ điều hướng sẽ rất khủng khiếp, nhưng tôi không đoán vậy, nó hoạt động tốt, chúng tôi đã sử dụng nó một vài lần, mọi thứ đều được tính toán và dẫn dắt đầy đủ. Vô lăng chạm vào rất dễ chịu với tất cả các nút điều khiển, loa ngoài chất lượng cao, bảng điều khiển giống người Đức, các nhà thiết kế tại KIA từ ba lớn của Đức đều cảm nhận được. Mặc dù da là nhân tạo và 500 km không phải là một chỉ số, nó có vẻ có chất lượng tốt, ngay cả khi bị thủng. Làm nóng vùng trán hoàn toàn là một chủ đề riêng biệt.
Bây giờ điều đó không thích nó nữa. Shumka. Nó gần như biến mất. Sau đó, tôi nhớ lại cách ba người quản lý từ các tiệm khác nhau đề nghị bổ sung cách âm phía dưới thành hai lớp. Những cái gai có thể nghe thấy rất mạnh, tôi nghĩ tôi sẽ phải tự mình dán nó lại. Theo những gì tôi biết, chiếc xe đầu tiên thậm chí đã bị rơi trong tình trạng phải thu hồi lại do tiếng ồn và nước ngấm vào do rò rỉ ở đèn hậu. Nội thất nhựa. Nó đẹp và gọn gàng cho đến khi bạn móc nó, ngay khi bạn móc nó một chút, một vết xước hoặc mài mòn ngay lập tức. Đối với tôi thì nhẹ nhàng quá, vì ví như tôi rất thích dùng chân bám vào chân ghế khi lên xe. Hệ thống sưởi phía trước, mà tôi đã khen ngợi ở trên, có nhược điểm của nó, đó là lưới. Nếu bạn lái xe, tập trung nhìn đường thì mọi thứ vẫn ổn, nhưng ngay khi bạn nhận thấy nó, nó ngay lập tức gây trở ngại. Hình ảnh ở các góc khác nhau và ở các ánh sáng khác nhau bị khúc xạ, ví dụ, vào ban đêm với đèn pha chiếu tới, điều đó đã gây khó chịu một chút, như thể hình ảnh bị mờ. Ngăn đựng găng tay chỉ bằng thiếc. Bạn không thể đặt khổ A4, để không có gì bị nhàu nát, nếu lòng bàn tay lớn, thì việc bỏ một thứ gì đó vào và lấy ra sẽ rất bất tiện.
Ưu điểm : xem đánh giá.
nhược điểm : xem đánh giá.
Andrey, Voronezh
KIA Rio X-line, 2018
Xe đẹp đáng đồng tiền bát gạo. Tất cả hệ thống sưởi, nhạc đỉnh cao, camera quan sát phía sau, ánh sáng tốt, nội thất rộng rãi, hệ thống treo tốt, giá cả và chất lượng. Không phải là một chi phí lớn, phụ tùng thay thế cho một giáo. Tôi không thích cách ly tiếng ồn trong KIA Rio X-line. Chúng tôi chắc chắn cần phải cải thiện. Nói chung là lấy đi, bạn sẽ không hối hận đâu, tôi khuyên. Dấu hiệu X - họ sẽ nhận thấy bạn ở khắp mọi nơi, máy chuyển, động cơ đang chạy, bánh xe đang quay. Hệ thống sưởi phía trước. Đối với câu cá, điều tối quan trọng là độ tĩnh không cao, tôi đặt bánh xe lớn và miếng đệm dưới lò xo. Bây giờ, giống như trong một chiếc UAZ, bạn có thể đến đầm lầy.
Ưu điểm : xuất hiện. Độ tin cậy. Xây dựng chất lượng. Trang thiết bị phong phú.
nhược điểm : sự an toàn. Cách ly tiếng ồn. Giá bán.
Artem, Moscow
KIA Rio X-line, 2018
Sự ấn tượng. Động cơ 123 công suất - đủ cho mắt tôi. Tôi lái xe theo các quy tắc. Hoạt động nhẹ nhàng. Việc đình chỉ là khó chịu. KIA Rio X-line so với "Logan" thì gầy hơn, tinh thần cao hơn, hệ thống treo cứng và không tốn sức chút nào. Đột phá bằng một tiếng nổ. Nội thất và các tùy chọn rất hài lòng. "Duster" thậm chí còn không gần về mặt thiết bị. Khí hậu, sưởi ấm, âm thanh tốt. Chất liệu nhựa không kêu, không có tiếng ồn bên trong, mọi thứ đều như nó vốn có. Ngăn đựng găng tay tuy nhỏ nhưng không sao. Có đủ túi. Có rất nhiều không gian ở phía trước, tất nhiên, ở phía sau. Có nhiều hơn thế ở Logan. Ngoại thất - tốt, ở đây cho một người nghiệp dư. Tôi rất thích nó. Và đặc biệt là màu trắng. Hộp là bình thường. Sang số mượt mà, đủ số, 6 số. Với tốc độ 170 km / h, số vòng quay trong vùng 4000. Hân hạnh. Shumka, tốt, có lẽ là tầm thường. Dù không cầu kỳ nhưng thực lòng tôi không quan tâm. Tôi chưa ăn thứ gì ngọt hơn cà rốt. Khai thác. Không có nhiều điều để nói ở đây. Mức tiêu thụ được giữ ở mức 8,4 lít, chu trình hỗn hợp, hoạt động chủ yếu ở đô thị. Hai tuần một lần, một chuyến đi đến thị trấn lân cận là 150 km theo cả hai chiều. Tôi đổ xăng 92. Gần đây chúng tôi đã lái xe Yekaterinburg-Kazan 1000 km một chiều. Ghế ngồi rất thoải mái, ngồi không bị mỏi lưng chút nào. Tốc độ hành trình 130 km. Xe đi rất thoải mái, bám đường tốt, tự tin vượt. Chất lượng off-road (đó là một chiếc hatchback chéo, được nâng cấp, mọi thứ) được kiểm tra rất đơn giản. Khi đỗ xe ở lề đường, tôi quyết định, lưu ý đến khoảng sáng gầm xe vững chắc để tiếp cận bằng bánh xe. Kết quả là anh ta đã xé tấm đệm phía trước. Kể từ đó tôi đã lái xe như một con thiêu thân, dọc theo những con đường sạch sẽ. Điểm mấu chốt. Theo tôi, một chiếc xe tuyệt vời về tỷ lệ giá cả / chất lượng. Mọi thứ đều được thực hiện một cách tốt đẹp, hiệu quả. Tất nhiên, 920.000 rúp vẫn còn rất đắt đối với dòng KIA Rio X. Giá màu đỏ là 600.000, nhưng bạn không thể mua thứ gì tốt hơn bây giờ. Đó có phải là một chiếc sedan để lấy một số, nhưng tâm hồn của anh ta không nói dối. Chà, Vesta Cross. Nhưng tôi không. Tôi muốn, mặc dù nhỏ, nhưng có một kho chứa bánh xe. Và hơi cao lên. Lý tưởng cho một gia đình trẻ với 2 trẻ em. Tóm lại, một chiếc xe bình dân bình thường cho một người lao động chăm chỉ đơn giản. Đó là tất cả.
Ưu điểm : độ tin cậy. Khả năng kiểm soát. Xuất hiện.
nhược điểm : sự tiêu thụ xăng dầu. Huyền phù.
Mikhail, Moscow
