Chiếc xe PP Sport được mua vào mùa hè năm 2008 tại A.C. Musa Motors. Khi đó, tôi đã đến xem Volvo XC 70 và Land Rover Freelander, nhưng không thể phủ nhận bản thân cảm thấy thích thú khi sở hữu được điều kỳ diệu vàng này. Có thể là ngây thơ, nhưng vợ chồng tôi chỉ đơn giản là ngạc nhiên bởi sự kết hợp giữa "cửa cuốn" của ghế lái, diện tích kính lớn và hạ cánh PP huyền thoại - cao (hoặc thậm chí cao hơn nhờ hệ thống treo khí nén) và thoải mái (phụ kiện tối ưu về độ cứng và tính kiên trì, nhiều điều chỉnh với bộ nhớ). Lúc đầu, hoạt động mang lại một số bất ngờ khó chịu - các vấn đề với bộ khởi động và một trục trặc nhỏ trong hệ thống treo khí nén đã được tìm thấy trong xe. Vấn đề với bộ khởi động đã được giải quyết bằng cách thay thế bảo hành của nó, trong đó bộ hẹn giờ Webasto được cài đặt miễn phí (nghĩa là không có gì) và trục trặc hệ thống treo là một lần nhấp nháy miễn phí. Sắp tới, tôi sẽ nói rằng hoạt động vào mùa đông bộc lộ một đặc điểm khó chịu khác - ở nhiệt độ dưới -10 C và ở tốc độ khoảng 80 km trở lên (không thông cảm cho bộ phim "Back to the Future", giả sử là 88 km / h), chiếc xe bị mất điện, và màn hình sáng lên - "lỗi động cơ". Tất nhiên, điều này đã được xử lý bằng cách khởi động lại, nhưng khi cần thiết - để tăng tốc, giảm tốc độ, giảm tốc độ, khởi động lại và tăng tốc trở lại 3 lần mỗi giờ, việc xử lý đã được yêu cầu đối với thần kinh của con người. Nhìn chung, cuối mùa đông 2008-2009, tất cả các trường hợp bảo hành đều được thực hiện và không có khiếu nại nào đối với xe.
Hiện xe đã đi được khoảng 130 km. và không có phàn nàn về nó. Mặt khác, chiếc xe nếu biết cách thể hiện mình sẽ không thể đưa ra những yêu sách nghiêm túc với chủ nhân của nó.
Khai thác. Đúng giờ theo sổ dịch vụ. Đại lý Atlant M Yauza. Tôi không thể nói rằng dịch vụ này rất đắt. Tất cả mọi thứ chỉ là tương đối. Ví dụ, MOT đầu tiên (12.000) giá của tôi khoảng 400 đô la Mỹ, MOT đầu tiên từ Rolf LLC cho Hyundai Getz của bạn tôi cũng có giá tương đương. Cuối cùng, với lương tâm trong sáng, tôi từ chối dịch vụ từ các quan chức (hết bảo hành, 2011) và chuyển sang dịch vụ LR, một số chi tiết đã trở nên rõ ràng, cụ thể là RRS trên toàn thế giới được bảo dưỡng 24.000 km một lần., Và Không phải 12.000. Dầu gì, dầu không phải đóng trong các thùng lít có nhãn hiệu LR. Điều kiện hoạt động khó khăn đó không phải là Moscow hay Trung Nga, mà là những ngọn núi và tốt nhất là với một chiếc thuyền 3 tấn trên một rơ moóc :)) Dù ai có thể nói gì, nhưng tập hợp các yêu cầu đối với dịch vụ nội địa cho tất cả các thương hiệu đều gần với tiêu chuẩn, vì vậy không có ý nghĩa gì khi dựa vào điều này Tôi hiểu rồi. Chiếc xe chỉ có thể được mua trên thứ cấp, một chuyến thăm các quan chức không tỏa sáng cho cô ấy, vì vậy nó có lý để đưa ra một số giá: thay dầu, tính đến vật liệu - khoảng 7.000 rúp, thay thế các miếng đệm trong một vòng tròn - khoảng 13.000 rúp. Đèn xenon - khoảng 3500 rúp. Tôi thay dầu mỗi 24.000 (với số dặm của tôi - mỗi năm một lần), các miếng đệm thường xuyên hơn một chút. Tôi đã thay đĩa phanh một lần, 1 - đèn trong đèn pha. Không có gì khác.
Tiết kiệm nhiên liệu. Theo hộ chiếu: với đường dài - 11,7 lít một trăm, trong thành phố - 12,7-13,2. Dầu diesel. Nhiên liệu bản địa ăn ngon, "đầu độc" duy nhất 1 lần tại một trạm xăng không tên tuổi ở vùng Kirov: động cơ trung thực đến Matxcova rồi bắt đầu ghi "nước vào nhiên liệu" trên màn hình và viết đều đặn, nhưng lái xe khoảng một tháng cho đến khi đến kỳ Bộ GTVT tiếp theo. , mặc dù việc thay thế bộ lọc nhiên liệu diễn ra đột xuất :(.
Sự thoải mái trên những chặng đường dài. Xe đã lái nhiều ở Châu Âu. Nơi xa nhất so với Moscow là Genoa, tuyệt vời nhất là Kosovo :)), nơi tôi đã đưa bản thân và gia đình của mình do nhầm lẫn trong một chuyến đi đến Montenegro. 1000 km được đưa ra một cách dễ dàng và tự nhiên, mức tiêu thụ dễ chịu, và dưới chân phải luôn có một nửa hành trình bàn đạp và tăng tốc mượt mà và mạnh mẽ lên đến khoảng 170 km / h.
Các chuyến đi quanh Moscow. Xe sang nên những người xung quanh cũng khá lịch sự. Giải phóng mặt bằng cao (ksati, một điều nghịch lý, nhưng bên ngoài thành phố tôi hầu như không sử dụng nó) cho phép mưa bão và gờ tuyết từ thiết bị thu hoạch. Mức tiêu thụ của thành phố tăng nhẹ. Chiếc xe tuy lớn nhưng do thiết kế tuyến tính nên rất thích hợp cho việc cơ động trong bãi đỗ. Tất nhiên, camera đi kèm với RRS mới giúp cuộc sống dễ dàng hơn rất nhiều, nhưng gương và cảm biến đỗ xe là đủ cho hầu hết các chủ sở hữu - những thứ ban đầu hiện diện ở phía sau trong tất cả các cấp độ trang trí.
Yêu sách chủ quan.
- Bảng điều khiển kém.
- Chế độ kiểm soát hành trình dưới mức tối ưu.
- Thiếu cốp điện.
Những sự cố khó nhất là phần thân của Range Rover Sport 3.6 TD bị xé toạc theo đúng nghĩa đen. Có rất nhiều video cho thấy Range Rover Sport yêu cầu thao tác này để sửa chữa. Chúng tôi đang vội vàng xóa bỏ một huyền thoại như vậy để không làm cho những chủ sở hữu thực sự và tiềm năng của chiếc SUV này sợ hãi. Đây là một ngoại lệ đối với quy tắc, thay vì một quy tắc nhất định.
Nếu chúng ta so sánh Sport với mẫu Discovery, thì ở trường hợp thứ hai, hiện tượng xé thân xe xảy ra thường xuyên hơn nhiều, bởi trên những chiếc SUV sử dụng động cơ 3.0, diesel này thường xuyên bị kẹt, gãy trục khuỷu, hoặc xi nhan. Sport không mắc phải vấn đề này, động cơ của nó hoạt động giống như một chiếc đồng hồ và được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất trong toàn bộ dòng sản phẩm của công ty Land Rover. Như thực tiễn dịch vụ của LRKing cho thấy, trong các mẫu SUV của dòng xe này, các piston không bao giờ bị cháy, không có vấn đề gì liên quan đến các thanh kết nối có thể gõ. Hầu hết các lỗi này xuất hiện do rò rỉ dầu, động cơ quá nóng hoặc do tự sửa chữa không đúng cách. Nói cách khác, chính người lái xe là người đáng trách.
Tuy nhiên, Range Rover Sport có hai sự cố đặc trưng. Thân xe được yêu cầu phải xé ra khỏi khung khi động cơ được đại tu hoặc quan sát thấy các vấn đề với cơ cấu thanh nối đầu gối. Nhưng thực tế chúng ta không tính đến chúng cũng giống như yếu tố con người. Nói về sự cố hệ thống, chúng bao gồm trục trặc tuabin và rò rỉ khí thải. Trong trường hợp đầu tiên, các chất độc hại đi qua các con dấu của bộ thu. Đối với tình huống thứ hai, nó có thể xảy ra vì hai lý do. Ma sát quá mức trong ổ trục trơn và tiêu thụ dầu cao. Việc tăng áp biến mất, và Bộ truyền động điện bị hỏng phía sau nó.
Các sự cố động cơ 3.6 TD khác
Vấn đề cũng có thể ẩn trong các đường ống dẫn khí. Vấn đề của họ là theo thời gian họ lồng tiếng, vì vậy chúng tôi khuyên khách hàng nên thay đổi chúng khi vượt qua 25-30 nghìn km tiếp theo. Rất thường xuyên, khi các vết nứt xuất hiện, ngay cả những vết nhỏ nhất, máy sẽ gặp phải hạn chế. Tất nhiên, người lái xe đi đến chỗ chẩn đoán, nơi họ thường phạm tội với tuabin, kết án nó một cách vô lý. Vâng, tăng giảm, nhưng thực tế, vấn đề nằm ở các ống dẫn khí. Bạn thậm chí có thể hiểu rằng họ yêu cầu thay thế bởi ngoại hình của họ.
Các ống mới mềm dẻo và dễ uốn cong, còn những ống bị lỗi trông giống như nhựa. Các ống dẫn của hệ thống làm mát cũng có thể bay ra phía sau, chúng ít chịu dầu hơn, do đó, khi lái xe ở tốc độ cao, chúng chỉ cần được kéo ra. Ngay khi bạn thấy có nhiều dầu trong ống khí, điều đó có nghĩa là rất có thể những chiếc xe bị nước cũng bị.
Thay thế bộ điều nhiệt cũng là một vấn đề hệ thống. Thủ tục này phức tạp và tốn thời gian.
Theo quy luật, nếu phần tử này bị lỗi, bạn có thể thấy chất chống đông nhanh chóng đi đến đâu. Đồng thời, các thành phần dùng một lần, chẳng hạn như ống nhiên liệu, cần phải thay thế. Kết quả là bạn phải đối mặt với việc sửa chữa lớn và tốn kém cho một bộ phận lắp ráp nhiều bộ phận.
Các van EGR cũng có thể bị lỗi, mặc dù chúng bị hỏng ít hơn nhiều so với việc nó xảy ra trên cùng một Discovery.
Để thay đổi chúng, cần thực hiện nhiều thao tác, trong đó có việc tháo hệ thống nạp. Công việc này chỉ nên được tin tưởng bởi những người thợ có trình độ chuyên môn.
Và vấn đề cuối cùng là phích cắm dạ quang, bạn không cần phải tự thay thế, vì việc rút chúng ra khá khó khăn. Do đó, nếu có bất kỳ vấn đề gì phát sinh, hãy đến với dịch vụ Range Rover Sport LRKing của chúng tôi, tiến hành chẩn đoán và động cơ sẽ luôn hoạt động bình thường.
Range Rover thế hệ đầu tiên ra mắt thị trường vào đầu những năm 70 của thế kỷ XX. Phong cách ban đầu đó, thực tế không thay đổi, đã tồn tại cho đến ngày nay. Trụ cửa sổ màu đen, mái bằng, nắp ca-pô khổng lồ và các hình khối góc cạnh. Thế hệ thứ ba của chiếc SUV chủ yếu tập trung vào sự sang trọng, tiện nghi và uy tín.
Range Rover 3 được giới thiệu vào năm 2002 và được sản xuất trong vòng 10 năm tiếp theo tại thành phố Solihull, miền trung nước Anh. Và mặc dù Land Rover đã nằm trong tầm ngắm của Ford, nhưng nó vẫn có đủ các thành phần kế thừa từ BMW: hệ thống ổn định DSC tiêu chuẩn, điều hướng và vô lăng đa chức năng. Năm 2007, công ty cùng với Jaguar đã được chuyển giao cho một chủ sở hữu mới - công ty Ấn Độ Tata Motors.
Xe đã trải qua nhiều lần nâng cấp. Đối với năm 2006, dòng động cơ này có sự tham gia của động cơ V8 4,2 lít chạy bằng máy nén và động cơ hút khí tự nhiên 4,4 lít của Ford. Danh sách thiết bị cũng được cập nhật, bao gồm camera quan sát phía sau, màn hình cảm ứng, hệ thống âm thanh Harmon / Kardon với bảy loa, máy quay video không dây và điều hướng địa hình đặc biệt.
Vào năm 2007, nội thất đã được cập nhật: ghế thoải mái hơn, tay nắm cửa mới và các thanh gỗ được lắp đặt. Phanh tay truyền thống đã được thay thế bằng phanh điện tử. Động cơ diesel BMW 2,9 lít được thay thế bằng động cơ 3,6 lít.
Các chi tiết nội thất bằng nhựa bị mài mòn tương đối nhanh chóng không phù hợp với phong cách quý phái của người Anh sang trọng.
Range Rover đã trải qua một cuộc thay đổi lớn khác vào năm 2010. Đèn pha và cản đã được cập nhật, một hệ thống camera đã xuất hiện cho phép bạn kiểm tra những gì đang xảy ra dưới gầm xe - đặc biệt hữu ích khi lái xe địa hình. Không thể không kể đến một màn hình đặc biệt, trên đó bạn có thể hiển thị đồng thời các thông tin từ hệ thống định vị, bộ dò TV hay trình phát video.
Vào năm 2011, chiếc xe đã được nâng cấp lần cuối cùng. Một số thay đổi đã được thực hiện đối với nội thất và bên dưới mui xe có động cơ diesel 4,4 lít mới và hộp số tự động 8 cấp. Năm 2012, Range Rover L322 nhường chỗ cho bộ thu L405 có tên mã của nó.
Chất lượng bọc của những chiếc ghế êm ái không tương xứng với giá cả.
Đặc tính kỹ thuật
Chiếc Range Rover 3 đã từng gây xôn xao giới địa hình. Chiếc SUV không có khung. Chiếc xe hóa ra không phải là loại nhẹ mang tính cách mạng (xét cho cùng, trọng lượng của chính nó là 2,7 tấn), nhưng một số đối thủ cũng nặng hơn.
Chiếc SUV hạng sang có hệ dẫn động bốn bánh phù hợp cho những chuyến off-road thực sự. Lực kéo trong bất kỳ sửa đổi nào được phân bổ đồng thời giữa các bánh xe thông qua bộ vi sai trung tâm Torsen. Ngoài ra, hệ thống sử dụng hộp số sàn và khóa vi sai cầu sau (tùy chọn). Nhờ hệ thống treo khí nén, bạn có thể tăng khoảng sáng gầm xe một cách đáng kể so với đường nhựa. Các thiết bị điện tử cũng sẽ hữu ích ở đó, chịu trách nhiệm phân phối chính xác mô-men xoắn giữa các bánh xe.
Range Rover 3 được trang bị ba hộp số tự động khác nhau: 5 cấp, 6 cấp và 8 cấp. Hệ thống treo của chiếc SUV Anh Quốc là hoàn toàn độc lập, và nhờ vào các yếu tố khí nén mà nó mang lại sự thoải mái tuyệt vời. Trong các thử nghiệm va chạm của Euro NCAP, chiếc xe đã giành được 4 sao.
Hệ thống giảm xóc thích ứng với giảm xóc có thể điều chỉnh (độ cứng) đã được lắp đặt từ năm 2010.
Động cơ
Xăng:
- Máy nén 4.2 V8 (396 HP)
- 4.4 V8 (286-306 HP)
- 5.0 V8 (375 mã lực)
- Máy nén 5.0 V8 (510 HP)
Dầu diesel:
- 2,9 TD R6 (177 mã lực)
- 3.6 TD V8 (272 mã lực)
- 4.4 TD V8 (313 mã lực)
Đối với những người đam mê xe kinh tế, việc lựa chọn động cơ là điều hiển nhiên - động cơ diesel 177 mã lực do BMW sản xuất. Nó thu hút với mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý 12-13 l / 100 km và độ tin cậy khá. Tuy nhiên, có trục trặc ở kim phun, bơm phun và bộ tăng áp. May mắn thay, việc khắc phục những vấn đề này không quá tốn kém. Tuy nhiên, hệ động lực không ấn tượng - 14 giây đến 100 km / h. Không có gì ngạc nhiên khi chiếc SUV nặng khoảng 2,5 tấn.
Nếu bạn muốn mua một chiếc SUV động cơ diesel của những năm sản xuất đầu tiên, sự lựa chọn sẽ bị giới hạn ở sửa đổi trên với 2,9 TD. Những người có đủ khả năng mua một chiếc xe trẻ hơn có thể chọn giữa hai động cơ V8. Chủ sở hữu Range Rover động cơ diesel 3.6L phàn nàn về bộ tăng áp không đáng tin cậy. Thậm chí có những trường hợp kẹt động cơ, tốt hơn hết bạn nên lựa chọn phương án khác. Thực tế là sau 200.000 km hỏng bơm dầu được quan sát thấy. Việc thiếu chất bôi trơn sẽ hoàn thành tuabin đầu tiên và chậm hơn một chút ở tuabin thứ hai. Một bộ tăng áp được tái sản xuất có thể được mua với giá 600 đô la. Tuy nhiên, để thay thế nó, bạn sẽ phải tháo dỡ gần như toàn bộ hệ thống giảm xóc trước. Bộ điều nhiệt cũng có thể bị rò rỉ theo thời gian.
Động cơ turbo diesel 3,6 lít có vấn đề về tăng áp. Điều này là nhỏ, nhưng đắt tiền.
Phiên bản 4.4 TD đã có mặt trên thị trường cách đây không lâu, và do đó rất khó để đánh giá tỷ lệ thất bại. Thường xuyên hơn không, chủ sở hữu phải đối phó với các lỗi điện tử điều khiển. Nếu chiếc xe được sử dụng chủ yếu trong thành phố, thì bộ lọc hạt sẽ tạo ra thêm nhiều vấn đề.
Xăng 4,4 lít V8 của BMW công suất 286 mã lực với hệ thống điều phối van biến thiên Vanos. Các bệnh thường gặp: tiêu thụ nhiều dầu, các vấn đề với hệ thống thông gió của khí cacte và trục trặc của Vanos.
Người ta cho rằng những chiếc SUV Anh Quốc động cơ xăng ít phải "nhờ" đến thợ sửa xe. Đơn vị khiêm tốn nhất 286 mã lực với thể tích làm việc 4,4 lít (nhân tiện, cũng là động cơ BMW) tiêu thụ 16-18 l / 100 km, và đơn vị 5 lít cao nhất với máy nén đốt cháy ít nhất 25 l / 100 km. Trong mọi trường hợp, động cơ xăng cơ bản năng động hơn động cơ diesel cơ bản - 9,2 giây đến 100 km / h. Trong nhiều trường hợp, bơm nhiên liệu bị lỗi nhưng nhà sản xuất đã tiến hành bảo dưỡng để loại bỏ lỗi này. Đúng, không phải tất cả các xe SUV đều đạt dịch vụ. Với thời gian sử dụng lâu, việc hư hỏng phần cứng không phải là hiếm. Các vấn đề về cảm biến oxy thường gặp ở phiên bản Supercharged.
Nhựa chất lượng thấp thường gây ra rò rỉ trong hệ thống làm mát, có thể gây hư hỏng động cơ nghiêm trọng.
Trục trặc
Các mẫu xe Land Rover chưa bao giờ đáng tin cậy. Range Rover III cũng không phải là ngoại lệ. Nhiều chiếc xe đã phải chịu những thất bại khác nhau. Thường gặp nhất là hư ống thổi khí, máy nén khí hoặc cảm biến vị trí hệ thống treo. Có thể mất đến vài nghìn đô la để sửa chữa những vật dụng như vậy. Bi, giảm xóc và tay đòn treo cũng bị mài mòn nhanh chóng. Lỗi vi sai cầu trước có thể làm xe địa hình bất động.
Các bộ phận của hệ thống treo bị mài mòn nhanh chóng là tiêu chuẩn của bất kỳ chiếc SUV cỡ lớn nào, không phải bệnh của Range Rover.
Hộp số tự động của các phiên bản động cơ diesel GM không chịu được mô-men xoắn cao và tắt thở sau 100-150 nghìn km. Thường xuyên bị rò rỉ dầu hộp số.
Hộp số tự động ZF (trong ảnh), kết hợp với động cơ V8, đáng tin cậy hơn nhiều so với hộp số tự động GM.
Kiểm tra thiết bị lái trước khi mua. Rung khi lái xe, cảm thấy trên vô lăng, cho thấy một trục trặc nghiêm trọng. Đôi khi các chi tiết nhựa rẻ tiền ở cột lái điện bị gãy. Land Rover đưa ra giải pháp tiện lợi duy nhất - thay thế cụm cột lái - khoảng 2.000 USD. Nhưng những người thợ sẵn sàng giải quyết vấn đề với một phần mười số tiền này.
Việc phá hủy các bộ phận nhỏ thường dẫn đến hỏng hệ thống điều khiển cột lái.
Bơm trợ lực phanh cũng gây ra nhiều sự cố. Nhà sản xuất đã tổ chức một chiến dịch dịch vụ để loại bỏ khiếm khuyết, nhưng không phải chủ nhân của chiếc SUV Anh Quốc nào cũng biết về điều này.
Trọng lượng nặng và động cơ mạnh mẽ tạo ra tải trọng lớn cho hệ thống phanh.
Điều hòa không khí bị lỗi theo thời gian. Sau khi khởi động động cơ, mọi thứ hoạt động như bình thường, nhưng sau khoảng nửa giờ, luồng không khí yếu đi và nóng lên. Ngoài ra, tình trạng rò rỉ môi chất lạnh không phải là hiếm trong hệ thống điều hòa.
Gioăng cửa bị rò rỉ thường gây khó chịu. Đầu tiên, nước đọng lại trong các khe nứt, và khi cửa được mở ra, nước sẽ chảy ra một vòi hoa sen lạnh. Điều này không dẫn đến bất kỳ trục trặc nào, nhưng thật khó chịu khi quan sát thấy điều này trên một chiếc SUV hạng sang.
Các chủ xe Range Rover thường xuyên phàn nàn về lỗi màn hình hiển thị phía trước, phần mềm điều khiển đèn xenon bị trục trặc và ổ gương tự động gập điện bị kẹt.
Máy nén hệ thống treo khí nén giúp mọi chiếc Range Rover gặp sự cố.
Phần kết luận
Những chiếc Range Rover III rẻ nhất có giá khoảng 8.000 USD và đắt nhất khoảng 50.000 USD. Và mặc dù giá của dòng sản phẩm cũ có vẻ hấp dẫn hơn, nhưng đừng để bị lừa - chi phí vận hành sẽ rất lớn. Quyền sở hữu một chiếc SUV hạng sang như vậy sẽ phải trả rất nhiều và thường xuyên.
Vậy tại sao Land Rover lại được đánh giá cao như vậy? Để có một mức độ thoải mái cao, trang thiết bị rất phong phú, động cơ mạnh mẽ, động lực tốt và hệ thống dẫn động bốn bánh tuyệt vời. Một đặc điểm quan trọng khác của Range Rover là phong cách cổ điển không thay đổi, theo truyền thống tốt nhất của thương hiệu. Đây là lý do khách hàng lựa chọn dòng máy này. Vấn đề lớn nhất là chi phí phụ tùng thay thế cao và khó khăn trong việc tìm kiếm các dịch vụ và chuyên gia có trình độ. Range Rover 3 năm đầu sản xuất thiếu động cơ diesel mạnh mẽ.
Thông số kỹ thuật Range Rover III
|
Phiên bản |
3,6 TDV8 |
||||
|
Loại động cơ |
cười. máy nén, |
turbodiz, |
turbodiz, |
||
|
Năm sản xuất |
|||||
|
Van / tiêm |
32V / phân phối |
32V / phân phối |
32V / phân phối |
24V / Đường sắt chung |
32V / Đường sắt chung |
|
Thời gian ổ đĩa |
|||||
|
Khối lượng làm việc |
|||||
|
Tỷ lệ nén |
|||||
|
Công suất cực đại, h.p. / rpm |
|||||
|
Tối đa mô-men xoắn, Nm / rpm |
|||||
|
Quá trình lây truyền |
|||||
|
Bình xăng |
|||||
|
Trọng lượng chết / đầy |
|||||
|
Trọng lượng của rơ moóc được kéo có phanh / không có phanh |
|||||
|
Động lực học |
3,6 TDV8 |
||||
|
Tốc độ tối đa |
|||||
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km |
22,4 / 12,2 / 16,0 l |
22,2 / 12,6 / 16,2 L |
21,2 / 11,4 / 14,9 l |
14,4 / 9,4 / 11,3 l |
14,5 / 9,2 / 11,1 l |
Những chiếc xe Range Rover với động cơ 3,6 lít đã tự khẳng định mình là những chiếc xe khá đáng tin cậy, khiêm tốn trong việc bảo dưỡng và "chạy nhanh". Mặc dù thực tế là các nhà sản xuất tuyên bố rằng không một đơn vị ô tô nào yêu cầu sửa chữa và bảo dưỡng cho đến khi chạy được 30 - 40 nghìn km, các yếu tố riêng lẻ của hệ thống nhiên liệu và động cơ có thể yêu cầu bảo dưỡng sớm hơn.
Sau khi chẩn đoán xe tại trung tâm kỹ thuật LRservice, bạn sẽ biết yếu tố cấu trúc nào cần sửa chữa hoặc thay thế.
Khi nào thay bộ lọc nhiên liệu
Nhiên liệu kém chất lượng, đôi khi được tìm thấy tại các trạm xăng ở Nga, thường dẫn đến việc phải thay bộ lọc nhiên liệu trên chiếc Range Rover với động cơ 3,6 lít sau 20-25 nghìn km.
Các triệu chứng cho thấy cần phải cập nhật một phần là:
- Khó khởi động xe, ngay cả trong điều kiện thời tiết bình thường
- Động lực tăng tốc giảm mạnh: xe "không đi"
- Chìm và giật khi nhấn ga
- Mức tiêu hao nhiên liệu tăng đáng kể.
Tự thay lọc nhiên liệu trên xe Range Rover là một quá trình khó khăn và lâu dài. Do đó, một quyết định đúng đắn hơn sẽ là giao phó vấn đề này cho các chuyên gia từ LRservice, họ sẽ thực hiện các sửa chữa cần thiết một cách nhanh chóng, ít tốn kém và đảm bảo.
Thay thế chuỗi thời gian
Một trong những điểm yếu của động cơ 3,6 lít công suất 272 mã lực. là chuỗi thời gian. Tất nhiên, nó đáng tin cậy hơn một chiếc thắt lưng, nhưng theo thời gian, nó cũng có thể bị giãn ra và bắt đầu kêu lục cục hoặc kêu lục cục. Trong trường hợp này, thay thế xích thời gian trên Range Rover 3.6 là một thủ tục bắt buộc.
Để tránh những hậu quả đáng tiếc cho động cơ, nên kiểm tra tình trạng của xích sau mỗi 80-85 nghìn km. Liên hệ với trung tâm kỹ thuật của LRservice - các chuyên gia của chúng tôi sẽ tiến hành kiểm tra toàn bộ tình trạng động cơ vào thời điểm thuận tiện cho bạn.
Điều chỉnh hoặc không điều chỉnh
Để cải thiện đặc tính động học của xe và tối ưu hóa hoạt động của động cơ, nhiều chủ nhân của Range Rover Sport 3.6 đã tiến hành chỉnh chip cho những chú “ngựa sắt” của mình. Theo khách hàng của trung tâm kỹ thuật LRservice, một chỉ số quan trọng như mức tiêu thụ nhiên liệu của Range Rover với động cơ diesel 3,6 lít sau khi thực hiện tốt giảm 1-2 lít / 100 km, trong khi công suất động cơ và phản ứng ga tăng lên.
Thực tế này chỉ ra rằng không cần phải lo sợ về việc điều chỉnh chip: các thông số quan trọng nhất của động cơ ô tô không thể bị xấu đi bằng quy trình này, nhưng hoàn toàn có thể cải thiện nó.
Giải quyết vấn đề tuabin
Tua-bin trên Range Rover Sport trang bị động cơ 3,6 lít thường rất đáng tin cậy và hoạt động không bị gián đoạn và cung cấp dịch vụ kịp thời cho 100-120 nghìn km.
Tuy nhiên, nếu bộ phận này được sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt, tuổi thọ sẽ giảm mạnh và trong một số trường hợp, Range Rover Sport với động cơ diesel 3.6 yêu cầu thay thế tuabin. Hầu như không thể thực hiện thao tác này trong một nhà để xe, trong trường hợp không có các công cụ đặc biệt và một trợ lý.
Các chuyên gia của trung tâm kỹ thuật LRservice sẽ sửa chữa hoặc thay thế tuabin một cách nhanh chóng, hiệu quả và với chi phí tương đối thấp.
xe địa hình / SUV, số cửa: 5, số chỗ: 5, kích thước: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, trọng lượng: 2675 kg, dung tích động cơ: 3628 cm 3, số xi lanh: 8, van trên mỗi xi lanh: 4, công suất cực đại : 272 mã lực @ 4000 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại: 640 Nm, tăng tốc 0-100 km / h: 9,20 giây, tốc độ tối đa: 209 km / h, bánh răng (cơ / tự động): - / 6, loại nhiên liệu: diesel, tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp): 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, lốp: 275/40 R20
Thương hiệu, loạt, mô hình, năm sản xuất
Thông tin cơ bản về nhà sản xuất, dòng xe và kiểu xe. Dữ liệu về những năm phát hành.
Loại cơ thể, kích thước, khối lượng, trọng lượng
Thông tin về thùng xe, kích thước, trọng lượng, thể tích thùng xe và thể tích thùng nhiên liệu.
| Loại cơ thể | sUV / SUV |
| Số lượng cửa | 5 (năm) |
| Số lượng chỗ ngồi | 5 (năm) |
| Chiều dài cơ sở | 2745,00 mm (milimét) 9,01 ft (ft) 108,07 in (inch) 2,7450 m (mét) |
| Đường trước | 1605,00 mm (milimét) 5,27 ft (bộ) 63,19 in (inch) 1,6050 m (mét) |
| Đường quay lại | 1612,00 mm (milimét) 5,29 ft (bộ) 63,46 in (inch) 1,6120 m (mét) |
| Chiều dài | 4790,00 mm (milimét) 15,72 ft (bộ) 188,58 in (inch) 4.7900 m (mét) |
| Chiều rộng | 1930,00 mm (milimét) 6,33 ft (ft) 75,98 in (inch) 1.9300 m (mét) |
| Chiều cao | 1785,00 mm (milimét) 5,86 ft (ft) 70,28 in (inch) 1,7850 m (mét) |
| Khối lượng trung kế tối thiểu | 960,0 l (lít) 33,90 ft 3 (feet khối) 0,96 m 3 (mét khối) 960000,00 cm 3 (centimet khối) |
| Khối lượng thân tối đa | 2015.0 l (lít) 71,16 ft 3 (feet khối) 2,02 m 3 (mét khối) 2015000,00 cm 3 (centimet khối) |
| Kiềm chế cân nặng | 2675 kg (kilôgam) 5897,37 lbs (lbs) |
| Trọng lượng tối đa | - |
| Thể tích thùng nhiên liệu | 84,1 l (lít) 18.50 hiển thị pháp lý. (gallon hoàng gia) 22 giờ 22 sáng gal. (US gallon) |
Động cơ
Dữ liệu kỹ thuật về động cơ của ô tô - vị trí, thể tích, cách làm đầy xi lanh, số lượng xi lanh, van, tỷ số nén, nhiên liệu, v.v.
| Loại nhiên liệu | dầu diesel |
| Loại hệ thống cung cấp nhiên liệu | đường sắt chung |
| Vị trí động cơ | phía trước, dọc |
| Công suất động cơ | 3628 cm 3 (centimet khối) |
| Cơ chế phân phối khí | - |
| Điều áp | bộ tăng áp |
| Tỷ lệ nén | 17.30: 1 |
| Bố trí xi lanh | Hình chữ V |
| số xi lanh | 8 (tám) |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (bốn) |
| Đường kính xi lanh | 81,00 mm (milimét) 0,27 ft (ft) 3,19 in (inch) 0,0810 m (mét) |
| Cú đánh vào bít tông | 88,00 mm (milimét) 0,29 ft (ft) 3,46 in (inch) 0,0880 m (mét) |
Công suất, mô-men xoắn, gia tốc, tốc độ
Thông tin về công suất cực đại, mô-men xoắn cực đại và vòng tua máy đạt được. Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h. Tốc độ tối đa.
| Công suất tối đa | 272 giờ (Mã lực tiếng Anh) 202,8 kW (kilowatt) 275,8 giờ (mã lực hệ mét) |
| Công suất tối đa đạt được là | 4000 vòng / phút (vòng / phút) |
| Mô-men xoắn cực đại | 640 Nm (Newton mét) 65,3 kgm (kilôgam-lực-mét) 472,0 lb / ft (lb-ft) |
| Mô-men xoắn cực đại đạt được ở | - |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h | 9,20 giây (giây) |
| Tốc độ tối đa | 209 km / h (ki lô mét mỗi giờ) 129,87 mph (dặm trên giờ) |
Sự tiêu thụ xăng dầu
Thông tin về sự gia tăng của nhiên liệu trong thành phố và trên đường cao tốc (chu kỳ đô thị và ngoại ô). Mức tiêu hao nhiên liệu hỗn hợp.
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố | 14,7 l / 100 km (lít trên 100 km) 3,23 lần hiển thị / 100 km 3,88 sáng.gal./100 km 16.00 mpg (dặm mỗi gallon) 4,23 dặm / lít (dặm mỗi lít) 6,80 km / l (km trên lít) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc | 9,0 l / 100 km (lít trên 100 km) 1,98 lần hiển thị / 100 km (gallon hệ Anh trên 100 km) 2,38 am.gal./100 km (US gallon trên 100 km) 26,13 mpg (dặm mỗi gallon) 6,90 dặm / lít (dặm mỗi lít) 11,11 km / l (km trên lít) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu - hỗn hợp | 11,1 l / 100 km (lít trên 100 km) 2,44 lượt hiển thị / 100 km (gallon hệ Anh trên 100 km) 2,93 giờ sáng.gal./100 km (US gallon trên 100 km) 21,19 mpg (dặm mỗi gallon) 5.60 dặm / lít (dặm mỗi lít) 9,01 km / l (km trên lít) |
| Tiêu chuẩn môi trường | EURO IV |
Hộp số, hệ thống truyền động
Thông tin về hộp số (tự động và / hoặc số tay), số bánh răng và hệ thống truyền động của xe.
Thiết bị lái
Các thông số kỹ thuật về cơ cấu lái và vòng quay của xe.
Huyền phù
Thông tin về hệ thống treo trước và sau của xe.
Phanh
Xem hệ thống phanh của bánh trước và bánh sau, dữ liệu về sự hiện diện của ABS (hệ thống chống bó cứng).
Bánh xe và lốp xe
Loại và kích thước bánh xe và lốp xe ô tô.
| Kích thước đĩa | - |
| Kích thước lốp xe | 275/40 R20 |
