Bảo dưỡng cầu trước UAZ Patriot. Cầu trước: được lắp trên UAZ Patriot

Như nhiều người đã biết, các con đường ở Nga không khác nhau về chất lượng chứ đừng nói đến đường địa hình. Để có được xung quanh trong điều kiện như vậy. bạn cần một chiếc xe có tính năng lái tuyệt vời. Đó là những điều mà "UAZ-Patriot" sở hữu.

Một chút về xe UAZ

"UAZ-Patriot" đã chứng tỏ mình rất tốt trên đường địa hình Nga. Hơn nữa, phạm vi ứng dụng rất rộng, từ xe công nông đến xe quân sự có khả năng thực hiện nhiệm vụ được giao trong điều kiện khắc nghiệt. Thiết kế của "Patriot" hoàn hảo cho cả việc sử dụng hàng ngày và du ngoạn trên những con đường mòn không thể vượt qua. Hơn nữa, hiệu suất lái xe cho phép bạn vượt qua những nơi mà những chiếc xe chưa từng mơ tới. Trên chiếc xe này, bạn có thể dễ dàng đi câu cá hoặc săn bắn, và nếu thời tiết xấu xảy ra trong sự kiện này, bạn có thể dễ dàng thoát khỏi mọi rắc rối bằng cách bật bánh trước. Khả năng vận hành của xe UAZ phụ thuộc vào chất lượng của phụ tùng. Cầu trước cũng không ngoại lệ. Nếu bạn sử dụng các bộ phận chất lượng thấp trong quá trình sửa chữa, việc hỏng hóc hoàn toàn có thể xảy ra.

Cầu UAZ: mục đích và đặc điểm

Cầu là một dầm giữa các bánh xe và đảm bảo sự buộc chặt đáng tin cậy của chúng. Nó được trang bị các bộ phận đàn hồi, với sự trợ giúp của tải trọng trong quá trình chuyển động được giảm xóc. Vì "UAZ-Patriot" được thiết kế để hoạt động trong những điều kiện khó khăn, cầu phải được tăng cường độ bền. Ngoài ra, hầu như toàn bộ hiệu suất của ô tô phụ thuộc vào trục truyền động, vì do hỏng ít nhất một liên kết nên ô tô không thể vận hành thêm.

Cầu bao gồm:

  • Sự khác biệt.
  • Các cặp chính.
  • Trục nửa.
  • Mùa xuân.

Xe SUV được tải nặng nên lò xo là một phần của nó, không phải lò xo. Đây là lý do giải thích cho khả năng việt dã tuyệt vời của UAZ. Cầu trước là một thiết bị khá phức tạp nên cần được bảo dưỡng kịp thời.

Các loại cầu

Ngày nay, có một số loại cầu xe, một số loại được lắp đặt trên xe UAZ. Cầu trước là một thiết bị thực hiện một số chức năng rất lớn. Đó là từ anh ta mà tính thấm phụ thuộc. Các loại cầu khác nhau được sử dụng cho các mô hình nhất định:

  1. Được quản lý. Lần lượt, nó được chia thành chia nhỏ và liên tục. Trong hầu hết các trường hợp, đây là trục dẫn động phía trước của xe. Trục chia đôi được sử dụng để truyền mô-men xoắn, nhờ đó độ linh hoạt của xe được tăng lên. Liên hoàn được trang bị khớp tay lái, giúp điều khiển chuyển động quay của các bánh xe. Đối với loại cầu này, cần có dầm nhẹ và mạnh, để chế tạo được sử dụng công nghệ rèn và sử dụng thép chất lượng cao.
  2. Hỗ trợ. Trong trường hợp ô tô phải chở những vật có trọng lượng lớn hơn, cầu này được sử dụng. Thiết kế cung cấp một thiết bị hỗ trợ, tự chịu một phần tải trọng. Trong một số cấp độ trang trí, trục trước được trang bị một bộ phận hỗ trợ tương tự.
  3. Dẫn đầu liên tục. Hệ thống phức tạp nhất, vì, ngoài dầm, thiết bị bao gồm một hệ thống và trục trục. Với hệ thống này, bánh trước có thể quay với nhiều tốc độ khác nhau. Khi vào cua, xe ổn định hơn và chịu được tải trọng lớn, đồng thời cabin sẽ cho cảm giác êm ái khi lái xe trên những đoạn đường không bằng phẳng. Để chịu được tải trọng cơ học, các trục trục được làm bằng thép chất lượng cao, sau đó chúng trải qua quy trình làm cứng.

Các lỗi thiết kế thường gặp

Chiếc xe UAZ sẽ đối phó tốt nhất với đường địa hình Nga. Cầu trước là một hệ thống phức tạp, bất kỳ trục trặc nào sẽ khiến xe không thể vận hành được nữa. Việc sửa chữa trục trước sẽ tiêu tốn của chủ xe một số tiền không nhỏ, vì vậy cần phải chẩn đoán và tra dầu kịp thời cho các bộ phận của thiết bị.

Những hư hỏng lớn của cầu:

  • Dầu mỡ bị rò rỉ.
  • Chốt bị mòn.
  • Các khuyết tật ở ổ trục, thanh răng, trục trục.
  • Cơ học làm hỏng dầm.
  • Độ mòn của các bộ phận thành phần.

Mọi sự cố có thể xảy ra vì nhiều lý do khác nhau. Nếu xe dẫn động cầu sau dẫn động cầu trước, khi lái xe trên đường gồ ghề sẽ làm hỏng bộ truyền động. Ngoài ra, việc sử dụng dầu hộp số mùa đông vào mùa hè hoặc ngược lại sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của xe không tốt hơn. Lốp phải được giữ ở áp suất không đổi để ngăn ngừa các khuyết tật về ổ trục và trục. Chiếc xe địa hình Nga sẽ không làm xe UAZ sợ hãi. Trục trước cần điều chỉnh ổ trục chính xác.

Việc xác định kịp thời sự cố sẽ cho phép bạn nhanh chóng loại bỏ sự cố, tránh những hậu quả nghiêm trọng hơn. Trong số các loại xe địa hình trên thị trường, vị trí dẫn đầu thuộc về "UAZ-Patriot", cầu trước cần được bảo dưỡng định kỳ.

Các dấu hiệu chính của sự cố:

  • Âm thanh ngoại lai.
  • Mất dần khả năng điều khiển phương tiện.
  • Tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
  • Không kịp thời mài mòn động cơ và bộ phận truyền động.
  • Triệu chứng nguy hiểm nhất là chêm khi di chuyển. Sự kiện này đòi hỏi phải sửa chữa và điều chỉnh cây cầu ngay lập tức.

Điều chỉnh cầu "UAZ-Patriot" kịp thời sẽ tránh được một số lượng lớn các trục trặc và giữ cho xe ở trạng thái tốt.

Cách tháo rời và sửa chữa một cây cầu

Ngày nay, nó là "UAZ-Patriot" thường được mua. Cầu trước yêu cầu giám sát liên tục và bảo dưỡng định kỳ. Cần điều chỉnh kịp thời các khớp lái và vòng bi. Việc bôi trơn cũng là điều kiện tiên quyết để toàn bộ hệ thống hoạt động chính xác. Thiết bị chính mà hiệu suất lái xe phụ thuộc vào đó là trục trước (UAZ). Giá sẽ phụ thuộc vào độ hoàn thiện của thiết bị. Nó thay đổi từ 75.000 rúp đến 200.000 rúp.

Để tháo trục trước, cần phải cố định xe ở trạng thái đứng yên, chẳng hạn bằng cách đặt các khối hoặc viên gạch dưới bánh sau. Tiếp theo, bạn nên ngắt kết nối tất cả các ống dây phanh, sau đó chúng tôi tháo tất cả các đai ốc và bu lông đang cố định bộ giảm xóc, bánh răng, miếng đệm và thang. Giai đoạn tiếp theo phải được tiếp cận với tất cả trách nhiệm, vì nó là khó khăn nhất.

Các giai đoạn tháo dỡ cầu "UAZ-Patriot":

  1. Nó là cần thiết để loại bỏ các bánh xe.
  2. Ngắt kết nối liên kết bipod.
  3. Tháo ly hợp bánh xe và trống phanh.
  4. Chúng tôi làm thẳng các cạnh của máy giặt khóa.
  5. Ngắt kết nối vòng đệm bên trong và vòng đệm.
  6. Tiếp theo, bạn cần bắt đầu tháo rời tay nắm, tấm chắn phanh và
  7. Chúng tôi tháo liên kết bóng và tay lái.
  8. Chúng tôi tháo các vòng đệm, tháo vỏ khớp tay lái.

Sau khi trục trước được tháo rời hoàn toàn, cần phải lau tất cả các thành phần và tìm ra lỗi hỏng hóc. Hơn nữa, nó cần phải được loại bỏ. Chỉ có UAZ phải dựa vào điều kiện địa hình. Trục trước phải được bảo dưỡng tốt để tránh sửa chữa tốn kém. Cần lưu ý rằng vết nứt nhỏ nhất có thể gây ra sự cố, vì vậy tốt hơn là thay thế ngay lập tức một bộ phận như vậy mà không đợi nó hỏng. Vì lần sau bạn sẽ lại phải tháo rời toàn bộ thiết bị. Mặt trước được tháo rời tương tự giờ đây sẽ không làm khó được bạn.

Bật cầu trước "UAZ-Patriot"

UAZ là một chiếc SUV mạnh mẽ của Nga. Chiếc xe sẽ vượt qua một cách hoàn hảo trên một bề mặt bình thường, nhưng để lái xe qua những chỗ gồ ghề, bùn lầy và ổ gà không thể vượt qua, cần phải bật cầu trước của UAZ. Làm thế nào để làm nó? Để làm được điều này, cần phải kiểm tra xem khớp nối trục trước UAZ được lắp ở vị trí nào. Để bật, hãy xoay các trung tâm theo chiều kim đồng hồ và di chuyển chúng về phía trước. Sau khi thực hiện xong các thao tác, khả năng vượt địa hình của xe sẽ tăng lên đáng kể, do bánh trước sẽ quay đồng bộ với bánh sau. Điều đáng nói là việc trang bị trục trước của UAZ sẽ làm tăng đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu. Nhưng chiếc xe sẽ trở nên nhanh nhẹn, ổn định và dễ điều khiển hơn. Trong trường hợp khi cầu trước của UAZ được bật để lái trên đường nhựa phẳng, cao su và bộ truyền động bị mòn nhanh hơn nhiều lần, và khả năng xử lý giảm sút rõ rệt.

Nói chung, có 2 cách để bật trung tâm: thủ công và tự động. Phương pháp đầu tiên được thảo luận chi tiết ở trên, và phương pháp thứ hai là tiện lợi nhất.

Cần nhớ rằng việc bật và tắt phải được thực hiện sau khi xe đã dừng hẳn. Sau khi thực hiện xong các thao tác, bạn phải đảm bảo rằng thiết bị đã thực sự được bật, cũng như đã tắt.

Các phương pháp xác định độ rời của trục trước:

  • Khi lái xe, hãy chú ý đến hoạt động của bánh sau, chúng nên hoạt động độc lập với bánh trước.
  • Chú ý đến cách xe hoạt động khi vào cua - xe sẽ dẫn đầu một chút khi đánh lái trước.
  • Chà, cách phổ biến và rộng rãi nhất. Cần phải nhờ người ngoài xem các ổ có quay hay không. Nếu chúng đang quay, thì bộ ly hợp đang bật và phải được tắt.

Bảo trì phòng ngừa và phát hiện kịp thời các khuyết tật

Thỉnh thoảng cần phải quan tâm đến các bộ phận đang chạy của xe. Điều này sẽ ảnh hưởng tích cực đến quá trình vận hành và giảm khả năng xảy ra sự cố xe.

Khi tiến hành phòng chống, cần:

  • Kiểm tra mức dầu trong cacte, nạp thêm hoặc thay nếu cần thiết. Dầu được thoát qua một lỗ đặc biệt ở đáy cacte. Nhưng để xả hết dầu, bạn cần mở lỗ nạp bằng cách vặn phích cắm trên cùng. Nếu cần, rửa sạch hộp đựng.
  • Điều chỉnh khe hở dọc trục. Sự xuất hiện khe hở giữa bộ truyền hộp số và ổ trục của bánh răng trụ sẽ dẫn đến răng bị mòn nhanh. Nó có thể được xác định bằng cách so le ngàm ổ trục. Để loại bỏ nó, cần phải siết chặt đai ốc bằng cách thực hiện một nỗ lực nhất định.
  • Làm sạch tất cả các bộ phận có thể nhìn thấy của cầu, bao gồm cả van an toàn. Làm sạch tất cả cặn bẩn bằng bàn chải thô.
  • Kiểm tra khớp tay lái. Bạn nên chú ý đến đòn bẩy của nắm đấm, chính xác hơn là sự gắn chặt của nó. Bộ hạn chế bánh xe phải luôn còn nguyên vẹn.
  • Kiểm tra tất cả các chốt. Nếu cần, hãy siết chặt các bu lông và đai ốc bằng cách sử dụng cờ lê có đường kính chính xác.

Cầu trước của chiếc UAZ "ổ cứng" có thiết bị tương tự. Anh ta cũng cần thực hiện các biện pháp phòng ngừa tương tự.

Điều chỉnh tạm dừng

Mỗi chủ sở hữu ô tô sớm hay muộn đều yêu cầu về việc cải thiện hiệu suất và các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe của mình. Đối với một số người, những thay đổi và cải tiến bên ngoài là quan trọng, nhưng đối với chủ sở hữu SUV, nhiệm vụ chính là cải thiện hệ thống treo.

Các hoạt động để điều chỉnh "UAZ-Patriot":

  • Tăng cường cầu và hạ tỷ số truyền.
  • Để tăng hành trình của hệ thống treo, nên thay hệ thống treo sau bằng hệ thống treo lò xo. Nhưng điều đáng nói là chiếc xe sẽ mất đi một chút khả năng cơ động.
  • Khoảng sáng gầm xe tăng lên sẽ giúp tăng đáng kể khả năng việt dã của xe. Thang máy sẽ giúp bạn vượt qua ngay cả những ngã ba sâu nhất.
  • Thay lốp bằng lốp có bản rộng hơn sẽ có tác dụng tích cực đến khả năng việt dã của xe trên những địa hình khó.

Hãy xem xét một số tùy chọn để điều chỉnh hệ thống treo chi tiết hơn.

Đơn giản và ít tốn kém nhất là để tăng độ phản xạ của hệ thống treo lên 2 cm, cần phải đặt các miếng đệm cao su dưới lò xo trước và thay cùm trên lò xo. Trong trường hợp này, không cần lắp thanh Panhard. Do khoảng sáng gầm xe được tăng lên nên có thể lắp được các loại lốp nặng hơn.

Tùy chọn tiếp theo là nâng cơ thể lên trên khung. Trong trường hợp này, khoảng sáng gầm xe sẽ tăng thêm 5 cm. Phương pháp này bao gồm việc lắp đặt các miếng đệm ở các điểm gắn của khung và thân. Nó được khuyến khích để sử dụng chèn nhôm. Đồng thời, cần chuyển toàn bộ khung và giá đỡ cố định thân xe, cũng như kéo dài các điểm dừng để thân xe không bị xê dịch. Các cản cũng cần được tinh chỉnh: chúng tôi cũng đặt các miếng đệm bằng nhôm ở phía trước và di chuyển các giá đỡ ở phía sau. Nhờ đó, khoảng sáng gầm xe được tăng lên, sử dụng lốp 275/75 R16. Việc điều chỉnh hệ thống treo UAZ-Patriot phải được thực hiện với tất cả các công cụ cần thiết.

Một lựa chọn khác sẽ giúp tăng đáng kể khoảng sáng gầm xe, có tác dụng tích cực đến khả năng việt dã của xe. Nhưng phương pháp này khá rắc rối và phức tạp. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải lắp thanh Panhard và thay thế bộ giảm xóc. Trên trục trước, chúng tôi đặt một miếng đệm lên đến 10 cm trên kính cản. Chúng tôi khoan lỗ trên máy để thay đổi góc nghiêng của chốt vua. Thay đổi độ dốc tiêu chuẩn từ 3 độ sang độ dốc chín. Điều này sẽ giúp xe chạy ổn định trên đường. Ngoài ra, bạn có thể đặt bộ giảm chấn cho lực kéo hai chân, chúng hoàn hảo từ "Mercedes Gelenvagen". Một trụ dài hơn cũng phải được lắp vào bộ ổn định trục. Phương pháp này sẽ khá tốn kém, nhưng đặc tính và thông lượng của máy sẽ tăng lên đáng kể.

Điều chỉnh trục

Thông thường, tất cả các điều chỉnh đều được thực hiện tại nhà máy, và khi sử dụng xe không phải thực hiện các bước này. Điều chỉnh đôi khi được thực hiện trong trường hợp đại tu cầu hoặc hỏng ổ trục.

Điều chỉnh mà không cần thay thế vòng bi:

  • Tháo các trục trục, tháo nắp cacte hoặc hộp giảm tốc (tùy theo loại trục).
  • Trong bộ vi sai, cụ thể là trong các ổ trục, đặt khe hở 0,15 mm bằng cách sử dụng các đai ốc điều chỉnh.
  • Đặt khoảng sáng gầm xe thành 0,20 mm. Quay bánh răng, chúng tôi thực hiện các phép đo ít nhất là 6 điểm.
  • Nếu khe hở bên cần tăng, hãy xoay đai ốc điều chỉnh và đai ốc đối diện với cùng số vòng. Để giảm khoảng cách, chúng tôi thực hiện tất cả các hoạt động tương tự hoàn toàn ngược lại.
  • Bóp ổ trục theo hướng trục để điều chỉnh tải trước. Mức độ nén phụ thuộc vào quãng đường đi của xe.
  • Chúng tôi đang lắp ráp cây cầu. Trục trước của UAZ 469 được điều chỉnh theo cách tương tự.

Điều chỉnh với thay thế ổ trục

  • Tháo trục trục, tháo nắp cacte hoặc hộp số (tùy thuộc vào loại trục)
  • Tháo nắp khỏi vòng bi.
  • Dùng lực kế đo mômen ma sát của bánh răng.
  • Tháo các vòng ra khỏi hộp vi sai và đeo vào những cái mới.
  • Lắp đặt vòng bi mới.
  • Trượt vào và cố định tất cả các nắp đã tháo trước đó. Nên dùng lực để cố định chắc chắn hơn. Các bu lông phải được bôi trơn bằng chất làm kín đặc biệt.
  • Để tăng mômen cản quay cần vặn chặt từng đai ốc điều chỉnh cho đến khi đạt giá trị tối ưu của lực cản quay bằng 200-250 N.
  • Lắp đặt tất cả các bộ phận đã tháo trước đó, bao gồm cả trục trục.
  • Vặn chặt tất cả các chốt một cách an toàn.

Kết quả

Như bạn có thể thấy từ bài báo, chiếc SUV Nga nhất tất nhiên là UAZ. Cầu trước là một trong những bộ phận cơ bản nhất. Xe sẽ không thể hoạt động bình thường nếu khung gầm bị trục trặc. "UAZ-Patriot" là một chiếc xe dành cho những con đường có điều kiện băng đồng kém. Nếu nó không đối phó với các nhiệm vụ được đặt ra như một chiếc SUV, thì chẳng ích gì khi phải chi thêm tiền. Bởi vì bất kỳ chiếc xe khách nào cũng sẽ vượt qua hoàn hảo trên đường nhựa mịn. Để UAZ có thể đáp ứng được tất cả các yêu cầu, cần phải giữ cho khung gầm ở trạng thái tốt. Thực hiện phòng ngừa và bảo trì một cách kịp thời. Việc điều chỉnh cầu và tăng khoảng sáng gầm xe cũng cần thiết mà không gây hại cho xe. Nếu bạn có một số kỹ năng nhất định của một thợ cơ khí và thông tin được cung cấp trong bài viết này, bạn có thể tự thực hiện tất cả các thao tác. Việc sửa chữa trục trước của UAZ sẽ tốn rất nhiều chi phí, vì vậy sẽ tốt hơn để đề phòng trục trặc.

Toàn bộ dòng xe UAZ dẫn động 4 bánh đều có thiết kế hộp số giống nhau. Trên các mô hình Patriot và Hunter, cũng như tất cả các mô hình bổ sung được tạo ra trên cơ sở của chúng, các đơn vị Spicer được lắp đặt, được trang bị một cacte liên tục. Chúng được đặt tên như vậy để vinh danh kỹ sư K. Spicer. Ông là tác giả của một số lượng lớn bằng sáng chế hiện thuộc sở hữu của Dana Co.

Loại cầu trước này xuất hiện lần đầu tiên trên 3160 và 3162, sau đó chúng bắt đầu được sử dụng cho các mẫu xe Patriot, Hunter và bán tải dựa trên chúng.

Cầu trước của UAZ Patriot có các chức năng kết hợp. Nó có thể được cả chủ và điều khiển cùng một lúc. Nó dựa trên một dầm rỗng, bên trong có bánh răng chính và bộ vi sai. Thông qua chúng, mô-men xoắn được cung cấp cho các trung tâm phía trước.

Trục xe được chế tạo dưới dạng nguyên chiếc, có lắp khớp CV, cho phép đi vào góc quay lớn, đồng thời duy trì mômen xoắn.

Hiện tại, những bản lề như vậy cũng được lắp đặt trên các mẫu UAZ khác trên các nút loại cũ - Timken. Điều này cho phép bạn kết hợp độ tin cậy tuyệt vời theo yêu cầu của việc vận chuyển hàng hóa-hành khách với khả năng xếp dỡ tốt. Các mô hình như vậy được gọi là cầu hybrid.

Trục sau của UAZ Patriot cũng được làm dưới dạng dầm rỗng, ở hai đầu trục của các bánh lái được cố định với sự hỗ trợ của các ổ trục đặc biệt. Chúng được điều khiển bởi một bộ vi sai nằm bên trong. Về mặt này, thiết kế của cầu sau và cầu trước khá giống nhau.

Tính năng thiết kế.

Để cấu trúc có độ bền cao nhất, độ dày của lớp nền được tăng lên gần 10 mm. Kết quả là, độ tin cậy đã tăng lên đáng kể, nhưng độ ồn đã giảm xuống. Loại đầu tiên chủ yếu được sử dụng trên xe ô tô có động cơ xăng, loại thứ hai chỉ sử dụng trên xe động cơ diesel, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2015.

Khi mua, cũng cần lưu ý rằng chiều rộng của cầu đối với một số mẫu xe là khác nhau. Ví dụ, Thợ săn được lắp cụm phía trước có số danh mục 31605-2300011. Chúng cung cấp kích thước đường ray 1445 mm, tỷ số truyền 4,111. Mô hình 3162-2400010-10 được cài đặt trên Patriots và xe bán tải

Cụm sau là bộ phận số 3162-2400010-10 với tỷ số truyền 4,111.

Kiểm tra trạng thái.

Việc bảo dưỡng phải bắt đầu bằng việc kiểm tra bên ngoài các trục và kiểm soát mức dầu trong cacte. Nó phải bằng phẳng với lỗ cắm cống. Ngoài ra, bạn nên kiểm tra định kỳ độ chặt của tất cả các bu lông, sự không có khe hở trên các bánh răng.

Khi thay dầu, cần kiểm tra các vụn kim loại trên nam châm của nút xả. Sự hiện diện của nó sẽ cho biết sự phát triển của bánh răng.

Điều chỉnh khe hở.

Khoảng sáng gầm trục là vấn đề phổ biến nhất xảy ra trong quá trình vận hành xe. Nguyên nhân là do răng bánh răng bị mòn nghiêm trọng, theo thời gian có thể dẫn đến kẹt trục.

Bạn có thể kiểm tra tình trạng bằng cách lắc bánh răng truyền động bằng mặt bích.

Để loại bỏ vấn đề này, hãy siết chặt đai ốc mặt bích đúng cách. Điều này có thể đòi hỏi một chút nỗ lực vì có rất ít trọng tâm vào nó. Nó nên được thắt chặt cho đến khi khoảng cách biến mất.

Video hữu ích

Việc điều chỉnh cầu UAZ Patriot khá nhiều nợ và quá trình tốn thời gian, bao gồm nhiều sắc thái phải được thực hiện nhất quán để tránh các vấn đề trong quá trình sửa chữa.

Điều chỉnh trục là cần thiết nếu các vấn đề xuất hiện như gãy răng, rò rỉ dầu, mòn ổ trục, v.v. Điều này có thể xảy ra không phải do chất lượng của các bộ phận không được mong muốn, mà do hoạt động của ô tô không đúng cách, cũng như khe hở trong ổ trục được đặt không chính xác bánh răng của ổ đĩa chính, thiếu dầu hoặc chất lượng kém. Hậu quả của việc này có thể như tiếng ồn không đáng có trong cầu, tiêu hao nhiên liệu, khả năng xử lý kém đi, tăng độ mài mòn của các bộ phận và thậm chí bạn có thể mắc kẹt cầu.


Cho dù điều này xảy ra, cần phải thực hiện công việc sửa chữa đặc biệt kịp thời, chẳng hạn như thay thế phớt dầu, thay thế và điều chỉnh vòng bi. Khi kết thúc công việc như vậy, bạn nên kiểm tra tính chính xác của việc điều chỉnh trục, nó có thể được xác định bằng nhiệt độ trục sau một chuyến đi nhanh.

Hãy nhớ rằng thay dầu kịp thời sẽ kéo dài tuổi thọ của các bộ phận của bạn!
Nếu bạn gặp vấn đề về tiêu thụ nhiên liệu, điều này sẽ giúp bạn

- Gãy răng của cặp chính.
- Gãy các răng bán trục.
- Dầu rò rỉ qua các phớt dầu.
- Mòn hoặc phá hủy ổ trục vi sai.
- Mòn hoặc phá hủy răng của cặp chính.
- Mòn và phá hủy các ổ trục.
- Phá hủy vòng đệm điều chỉnh.

Nguyên nhân của trục trặc

- Thao tác không chính xác. UAZ Patriot là bánh sau ô tô có plug-in
cầu trước. Nếu bạn lái xe với trục trước được nối trên đường cứng, và ngay cả khi rẽ (!), Thì hộp số sẽ không tồn tại lâu.
- Sự hiện diện của khe hở dọc trục trong các ổ trục của bánh răng truyền động chính.
- Sự có mặt của phát trục trong các ổ trục của bộ vi sai của truyền động chính.
- Mòn các bộ phận, thường do thiếu số lượng và chất lượng cần thiết của dầu hộp số.
- Mòn các bộ phận do chất lượng kém. Chất lượng vòng bi, vòng điều chỉnh nên được tìm kiếm.
- Quá tải trong quá trình hoạt động do cần thiết (ví dụ, cạnh tranh) hoặc không có khả năng lái xe.
- Điều chỉnh sai cặp chính.
- Không thay dầu truyền động kịp thời.
- Vận hành với nhãn hiệu dầu truyền động trái mùa.
- Quá tải từ các khóa liên động.
- Hoạt động lâu dài với các áp suất lốp khác nhau.
- Trục các đăng (chất lượng trục kém, phá hủy phôi, hỏng ổ trục ngoài).
- Thiếu dầu mỡ ở khớp răng của trục các đăng.
- Điều chỉnh không chính xác - chiều dài và hành trình của trục các đăng không tương ứng với những thay đổi được thực hiện.
- Điều chỉnh sai - tỷ số truyền không chính xác.
- Thiếu chất bôi trơn chất lượng cao trong các ổ trục.
- Trượt bánh xe này trong khi cố định bánh xe kia.
- Điều chỉnh sai và không kịp thời các ổ trục.

Hậu quả của sự cố - UAZ Patriot cầu sau và cầu trước

- Tiếng ồn trong cầu.
- Tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
- Làm suy giảm khả năng xử lý.
- Tăng mài mòn các bộ phận truyền động và động cơ do tăng tải.
- Kẹt xe khi đang lái xe là điều tồi tệ nhất. Nguyên nhân chính gây ra kẹt trục là sự hiện diện của sự phát dọc trục trong các ổ trục của bánh răng truyền động chính hoặc sự hiện diện của sự phát dọc trục trong các ổ trục của bộ vi sai truyền động chính. Việc kẹt trục sau của UAZ Patriot thực sự xảy ra nếu chủ xe đã khởi động hoàn toàn hoặc đối xử với anh ta một cách hoàn toàn bất bình, vì trước khi cầu bị kẹt, họ đã được thông báo với một tiếng vo ve kéo dài, tiếng ồn và tiếng răng rắc rằng họ cần sửa chữa. Cầu có thể kẹt nếu trời quá nóng

Trục sau và trục trước

Nguyên nhân của sự cố và cách khắc phục
Liên tục tăng tiếng ồn trong quá trình vận hành cầu trước
1. Vòng bi vi sai bị mòn hoặc điều chỉnh không chính xác.
2. Điều chỉnh không chính xác. hư hỏng hoặc mòn của bánh răng hoặc ổ trục hộp số.
3. Không đủ lượng dầu trong vỏ trục.

1.1 Thay thế các bộ phận bị mòn, điều chỉnh ổ trục vi sai.
2.2 Xác định hộp số có bị lỗi không, sửa chữa hoặc thay thế hộp số
3.3 Khôi phục mức dầu, kiểm tra xem có rò rỉ dầu qua các vòng đệm của vỏ trục trước hay không
Tiếng ồn khi xe tăng tốc và phanh động cơ
1. Điều chỉnh sai lưới của các bánh răng chính.
2. Khe hở bên không chính xác trong việc chia lưới của các bánh răng truyền động cuối cùng.
3. Tăng khe hở trong ổ trục bánh răng do đai ốc mặt bích bị lỏng hoặc ổ trục bị mòn. 1.1. Điều chỉnh sự tham gia.
2.2 Điều chỉnh khe hở.
3.3.Điều chỉnh khe hở, thay thế vòng bi nếu cần thiết.

Gõ vào đầu xe
Mòn lỗ khoan cho trục bánh răng trong hộp vi sai Thay thế hộp vi sai và nếu cần, chốt bánh răng
Thay phớt dầu của trục bánh răng dẫn động của hộp giảm tốc cầu trước

Thay thế phớt dầu nếu dầu rò rỉ từ mặt bích hộp số.

Điều chỉnh ổ trục cuối cùng của trục trước
Điều chỉnh các ổ trục cuối cùng theo thứ tự sau.

1. Chọn vòng điều chỉnh 5 (xem Hình 6.4). Độ dày d1 của nó (Hình 6.5) được xác định (với độ chính xác + -0.025 mm) dựa trên kích thước thực tế B và D (xem Hình 6.5 và 6.6) theo công thức d1 \u003d B - (111.960 + D) (mm).

Nhân vật: 6.6. Điều chỉnh vòng bi vi sai

Nhân vật: 6,7. Đo chiều cao lắp của ổ trục truyền động chính:

1 - trục gá; 2 - vòng bi ngoài; 3 - ổ trục

Lắp vòng trong cacte 16 (xem Hình 6.4) của bánh răng chính.
2. Lắp trục bánh răng vào vỏ trục trước.

Ghi chú
Kiểm tra mômen quay của trục bánh răng. Nó phải là 1,0-2,0 N / cm (0,1-0,2 kgf / cm).
3. Khi lắp cụm vi sai với bánh răng dẫn động, đo kích thước E (Hình 6.7), tác dụng một lực dọc trục P bằng 4000-5000 N (400-500 kgf) và quay bánh răng vài lần để các con lăn ổ trục về đúng vị trí. Đo khoảng cách B trong cacte (xem Hình 6.5) từ trục bánh răng đến đầu đẩy của ổ trục vi sai. Đối với kích thước thực B, E và kích thước lắp của bánh răng dẫn động bằng 50 mm, chọn (với độ chính xác + -0,025 mm) vòng điều chỉnh theo công thức
d2 \u003d B - (E + 50 + X) (mm), trong đó d2 là chiều dày của vòng điều chỉnh;
X là độ lệch lớn nhất so với kích thước lắp, bằng 50 mm, có dấu tương ứng (cộng hoặc trừ), kích thước này được áp dụng cho mặt cuối của bánh răng dẫn động.
4. Lắp cụm vi sai với các vòng ngoài của ổ trục và vòng điều chỉnh trong vỏ trục trước và cố định nó.
5. Điều chỉnh ổ trục 6 và 22 (xem Hình 6.4) của bộ vi sai cầu trước bằng cách siết chặt đai ốc 23, định kỳ quay bộ vi sai để các con lăn ổ trục về vị trí chính xác. Sau khi siết chặt đai ốc, tổng mômen quay của bánh răng dẫn động vi sai (Mv.sh.) phải nằm trong khoảng Mw. sh. + (0,21-0,42) (Nm). Tiến hành kiểm tra bằng cách quay bánh răng trụ.

Hình. (6.8.) Đo kích thước lắp đặt của vi sai với ổ trục:

1, 5 - trục gá; 2 - bộ vi sai lắp ghép với một bánh răng dẫn động; 3 - ổ trục; 4 - vòng bi bên ngoài

Ghi chú
Kiểm tra và điều chỉnh khe hở bên trong lưới các bánh răng của bộ truyền động cuối cùng mới được lắp đặt sau khi điều chỉnh vị trí của các bánh răng.
Kiểm tra khe hở bên bằng một bộ chỉ thị, giá đỡ của nó được gắn vào vỏ cầu theo phương vuông góc với bề mặt răng của bánh răng dẫn động khi được gắn vào vỏ của giá đỡ. Kiểm tra khe hở trên ba đến bốn răng, cách đều nhau xung quanh chu vi. Sự lan truyền của các giá trị khe hở không được vượt quá 0,05 mm. Khoảng hở bên bình thường phải trong khoảng 0,15-0,25 mm. Nếu khe hở bên nhỏ hơn giá trị quy định, thì vòng điều chỉnh đã chọn phải được thay bằng vòng có độ dày nhỏ hơn. Khi kiểm tra và điều chỉnh khe hở bên là không cần thiết phải gia tải trước các ổ trục vi sai.
6. Vặn chặt đai ốc điều chỉnh 23 cho đến khi nó tiếp xúc với các ổ trục và không còn khe hở trong chúng.
7. Kiểm tra sự ăn khớp của các bánh răng chính bằng miếng dán tiếp xúc, dùng miếng dán này sơn các răng của bánh răng dẫn động (2 răng ở ba hoặc bốn vị trí đều nhau xung quanh chu vi). 8. Trong khi phanh trục bánh răng truyền động bằng mặt bích, quay bánh răng dẫn động theo cả hai hướng cho đến khi các điểm tiếp xúc xuất hiện trên các răng bánh răng, như thể hiện trong hình. 6,8.

Ghi chú
Với sự điều chỉnh chính xác của khớp bánh răng, miếng dán tiếp xúc phải được đặt ở vị trí của các răng được thể hiện trong Hình. 6,8 (mục 1).

Trong trường hợp tiếp xúc ở đầu răng (phím 2), chuyển bánh răng dẫn động sang bánh răng dẫn động, tăng độ dày của vòng điều chỉnh, và để duy trì giá trị của khe hở bên, di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng dẫn động.
Trong trường hợp tiếp xúc ở chân răng (vị trí 3), di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng dẫn động, giảm độ dày của vòng điều chỉnh và để duy trì giá trị của khe hở bên, hãy chuyển bánh răng dẫn động sang bánh răng dẫn động.

Nhân vật: (6.9.) Vị trí của miếng dán tiếp xúc trên răng của bánh răng truyền động cuối cùng:
A - phía trước; B - mặt trái; 1 - vị trí chính xác; 2 - miếng dán tiếp xúc nằm ở đỉnh của răng; 3 - miếng dán tiếp xúc nằm ở chân răng; 4 - miếng dán tiếp xúc nằm ở phần cuối hẹp của răng; 5 - miếng dán tiếp xúc nằm ở đầu rộng của răng
Trong trường hợp tiếp xúc ở đầu răng hẹp (phím 4), di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng dẫn động, giảm độ dày của vòng điều chỉnh, đồng thời chuyển bánh răng dẫn động sang bánh răng dẫn động để duy trì giá trị của khe hở bên.
Trong trường hợp tiếp xúc ở đầu rộng của răng (phím 5), chuyển bánh răng dẫn động sang bánh răng dẫn động, tăng độ dày của vòng điều chỉnh và để duy trì giá trị của khe hở bên, hãy di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng dẫn động.
9. Lắp tấm chắn vào nắp ổ trục vi sai.
10. Sau khi lắp ráp ổ đĩa cuối cùng, hãy kiểm tra độ nóng của nó sau khi lái thử trên xe. Nếu vỏ cầu trước trong khu vực ổ trục bánh răng truyền động và ổ trục vi sai nóng lên trên 90 ° C, thì hãy điều chỉnh lại tải trước

Loại bỏ rò rỉ thông qua các trung tâm trục

Nó sẽ mất: bu lông nắp mới (tùy chọn), chất bôi trơn khóa ren, chất bịt kín, chất tẩy dầu mỡ (tinh dầu trắng hoặc dầu hỏa).
- Kích bánh xe hoặc nâng ô tô trên thang máy.
- Tháo nắp trung tâm.
- Bu lông phải được làm sạch kỹ lưỡng trong dung môi và làm khô.
- Làm sạch nắp và trung tâm trong dung môi và làm khô.
- Làm sạch các ren trong hub bằng dung môi và làm khô.
- Di chuyển nắp lên đến trung tâm và kiểm tra xem nó có khít và không bị méo.
- Bôi (bôi) một lớp keo mỏng đều lên nắp và trục.
- Căn chỉnh các lỗ bu lông trên nắp và trên ổ trục.
- Bôi dầu nhờn vào các đầu ren của bu lông để giữ chặt các liên kết ren, siết chặt bu lông (không có vòng đệm).
- Siết chặt các bu lông đều và siết chặt hoàn toàn.
- Chất trám trét phải chảy đều xung quanh các cạnh. Sau khi nó cứng lại, cắt bỏ phần thừa.
- Không hạ gầm xe trên các bánh xe trong ít nhất một giờ cho đến khi keo đông cứng.

Phích cắm và phích cắm xả

Phích cắm của hộp số có xu hướng bị chua chặt theo thời gian. Điều này là do thực tế là sợi trong đó được làm thon.
Không đợi đến giây phút này, bạn nên tháo vặn, lau sạch (lau) phích cắm và đường chỉ trên hộp số bằng chất tẩy dầu mỡ (tinh dầu trắng hoặc dầu hỏa).
Bôi trơn ren của phích cắm bằng mỡ chất lượng cao để cố định các kết nối ren mà không tiếc lượng dầu mỡ.
Vặn chặt phích cắm sao cho không bị rò rỉ dầu nếu không vặn quá chặt.

Thay thế phớt dầu của cầu UAZ Patriot

Cách thay phớt dầu cầu sau.
Thay phớt dầu hộp số trục trên UAZ Patriot:
Được lắp đặt đúng cách, phớt dầu chất lượng cao có tuổi thọ rất lâu
Không bao giờ lắp lại các phớt dầu đã sử dụng đã loại bỏ
Mua phớt dầu chất lượng.
Nếu các phớt dầu chất lượng cao bắt đầu bị rò rỉ nhanh chóng thì không nên tìm lý do ở các phớt dầu mà là do việc điều chỉnh cầu, sự gắn chặt và chất lượng của trục các đăng, các thanh ngang và ổ trục ngoài.
- Tháo trục các đăng.
- Vặn đai ốc cố định mặt bích (đai ốc của trục bánh răng truyền động của hộp giảm tốc cầu sau).
- Tháo mặt bích.
- Tháo phớt dầu khỏi họng của bộ bánh răng bằng tuốc nơ vít dẹt.
- Vệ sinh vị trí lắp đặt ống lót bằng chất tẩy dầu mỡ (bạch linh hoặc dầu hỏa).
- Trước khi lắp đặt, hãy bôi trơn bên trong phớt dầu, bộ phận tiếp xúc với trục và dầu, bằng dầu hộp số.
- Khi lắp đặt, một phớt dầu cũ đôi khi được sử dụng để kiểm tra áp suất. Nên xả dầu bịt kín như vậy để không “lây nhiễm”.
- Quá trình lắp phớt dầu vào vị trí phải chính xác, không bị móp méo cả khi lắp đặt và trong quá trình ép.
- Sau khi lắp đặt, phần bên trong (làm việc) của phớt dầu, tức là những nơi ma sát, bôi trơn lại bằng chất lỏng mà nó sẽ hoạt động - dầu truyền động.
- Lắp lộn ngược các bộ phận. Khi lắp mặt bích, trong khi siết chặt đai ốc, hãy xoay nó theo mặt bích để các con lăn ổ trục bắt vào vị trí.

1 - bu lông; 2, 33 - vòng đệm lò xo; 3 - bánh răng dẫn động; 4, 24 - bán trục; 5 - một vòng điều chỉnh; 6, 22 - ổ trục; 7 - ống bọc đệm; 8 - lồng ngoài của ổ lăn ngoài; 9 - ổ lăn; 10 - vòng đẩy; 11 - phớt dầu; 12 - gương phản xạ; 13- mặt bích; 14 - vòng đệm; 15 - đai ốc; 16 - vỏ cầu; 17 - vòng điều chỉnh của bánh răng dẫn động; 18 - lồng ngoài của ổ lăn bên trong; 19 - ổ lăn bên trong; 20 - vòng làm lệch hướng dầu; 21 - trục có bánh răng dẫn động; 23 - đai ốc điều chỉnh ổ trục vi sai; 25, 39 - các bộ phận bên phải và bên trái của vỏ vi sai; 26 - bu lông; 27, 40 - vòng đệm đỡ của bánh răng bán trục; 28, 43 - bánh răng bán trục; 29, 45 - trục của vệ tinh vi sai; 30, 41, 44, 46 - vệ tinh vi sai; 31, 38 - nắp ổ trục vi sai; 32 - bộ phận giữ đai ốc điều chỉnh ổ trục vi sai; 34, 36, 37 - bu lông; 35 - vỏ của hộp số chính; 42 - miếng đệm cho nắp của hộp ổ đĩa cuối cùng

Cầu UAZ Patriot được điều tiết lựa chọn các vòng điều chỉnh và siết chặt bộ vi sai và ổ trục cuối cùng.
Việc lựa chọn các vòng điều chỉnh đảm bảo việc chia lưới chính xác của các bánh răng chính. Việc chia lưới chính xác của các bánh răng chính được kiểm tra bằng miếng dán tiếp xúc.
Độ siết chính xác của các ổ trục được xác định bằng tổng mômen xoắn, giá trị của mômen này được đo bằng Nm. Đương nhiên, trong thực tế, không ai quan tâm đến các đơn vị này. Quá trình siết chặt vòng bi chỉ được quyết định bởi kỹ năng và kinh nghiệm của người thợ. Các thiết bị đo đặc biệt được sử dụng để kiểm tra tính đúng đắn của việc đặt cầu.

Sau khi sửa chữa và điều chỉnh cầu UAZ Patriot không được "kêu ục ục" ngay từ khi mới vận hành. Nếu trong những ngày đầu vận hành, cầu kêu ục ục thì sau khi chạy tiếng ồn sẽ không biến mất. Trong quá trình đột nhập, một trục làm việc và được điều chỉnh chính xác sẽ không kêu. Nếu không được sửa chữa thích hợp, những cây cầu "ục ịch" sẽ không ít tiếng ồn.

Để kiểm tra độ điều chỉnh chính xác của cầu UAZ Patriot, không phải lúc nào bạn cũng có thể điều chỉnh được. Trước khi làm bất cứ điều gì, hãy kiểm tra nhiệt độ trục sau khi lái xe nhanh. Nếu cây cầu trở nên rất nóng, thì bạn chắc chắn có thể nói rằng nó, ít nhất, cần được điều chỉnh. Cây cầu như vậy nếu không được sửa chữa thì sớm muộn gì cũng kẹt.
1. Tháo khớp vạn năng ra khỏi cầu. Trên một chiếc xe nâng, xoay mặt bích trục (khớp vạn năng) bằng tay theo cả hai hướng, bạn có thể cảm nhận được sự hiện diện của răng gãy, đánh giá tình trạng của vòng bi và các vấn đề khác.
2. Sau khi tháo nắp trục, kiểm tra tình trạng của các răng trên bánh răng chính và bộ vi sai bằng cách quay trục. Ở các vị trí tiếp xúc, vết cắt, rách của răng không được có vết nứt, cạn, gồ ghề. Đánh giá vị trí của miếng dán tiếp xúc. Trong cacte, đôi khi bạn có thể tìm thấy phần còn lại của các vòng điều chỉnh bị phá hủy và các phần tử bị hỏng. Những vấn đề này thực sự tồn tại. Nếu mọi thứ là toàn bộ, thì cây cầu có thể được điều chỉnh. Nếu có vấn đề, thì ...
3. Kiểm tra khe hở ổ trục bên. Nếu có khe hở thì phải điều chỉnh cầu cho đến khi kẹt.
4. Kiểm tra sự tham gia chính xác của ổ đĩa cuối cùng. Để làm điều này, sơn các răng của bánh răng chính bằng sơn từ một bình phun và, quay cầu theo cả hai hướng, xác định hình dạng của các dấu ăn khớp. Hình dưới đây cho thấy vị trí chính xác của miếng dán tiếp xúc trên răng của các bánh răng chính của trục UAZ Patriot.

Ảnh sau đây cho thấy một ví dụ về việc điều chỉnh sai cặp chính và sự hiện diện của nhám ở các điểm tiếp xúc:

Sau khi điều chỉnh trục sau, không được có hiện tượng chạy dọc trục trong các ổ trục của bánh răng dẫn động chính và trong các ổ trục của bộ vi sai của ổ chính. Khe hở trục trong ổ trục là nguyên nhân chính gây ra tiếng ồn và kẹt trục do các răng trong cặp trục chính bị phá hủy. Có rất ít thợ thủ công biết cách điều chỉnh chính xác cặp cầu chính. Các hướng dẫn trên Internet không hữu ích lắm, vì quá trình này lặp đi lặp lại, không chỉ đòi hỏi khả năng mà còn cả kinh nghiệm. Chúng tôi chuyên điều chỉnh các trục truyền động. Mọi người đến với chúng tôi từ các thành phố khác theo đề xuất của khách hàng về vách ngăn của cầu lái xe và trạm kiểm soát, bao gồm cả ô tô nước ngoài. Trục lái, nhôm và điều chỉnh UAZ là lợi thế cạnh tranh của chúng tôi.

Thay dầu

Hộp số UAZ Patriot nên được đổ đầy dầu chất lượng cao nhất mà bạn có thể mua được. Chất lượng quá ít có thể chảy qua phớt dầu kém chất lượng.

Rất thường ở trục sau theo thời gian, do hơi ẩm xâm nhập vào đó, dầu sẽ chuyển thành dạng sệt, không chảy được. Một lần thay nhớt cầu đơn giản như vậy không mang lại hiệu quả như mong muốn. Nếu bạn không chắc chắn, hãy tháo trục và nắp trục và làm sạch trục. Đừng có ảo tưởng - nếu ống thở không được tháo ra, nếu bạn đã lái xe trên mặt nước, nếu đã qua nhiều thời gian, v.v., thì không còn dầu trong cầu nữa. Hơn nữa, bùn không nằm trong hộp số, mà ở gần các trung tâm hơn. Những, cái đó. ổ trục bánh sau thực tế không được bôi trơn.

Thở. Kết luận của hơi thở vào khoang động cơ

Ống thở trên cầu phải được đưa vào khoang động cơ để nước không vào cầu trong bất kỳ trường hợp nào. Điều này thường được thực hiện bằng cách sử dụng ống phanh và ống phanh. Sử dụng ống chịu dầu dễ dàng hơn.

Ở cuối các đường ống dưới mui xe, một bộ lọc bằng nhựa để lọc nhiên liệu tốt từ các loại cổ điển được lắp đặt để bụi không lọt vào thành cầu. Trong trường hợp này, đầu ống được uốn cong xuống để nước không vào thành cầu kể cả khi ô tô xuống nước nhiều hơn vị trí của đầu ống.

Trên những chiếc ô tô có máy nén trong quá trình hoạt động khắc nghiệt, đôi khi áp suất không khí quá cao được tạo ra trong hộp số - do nguyên nhân đó, cầu, hộp số và hộp số được bơm căng từ bên trong. Điều này loại trừ hoàn toàn sự xâm nhập của nước và bụi bẩn bên trong và bôi trơn tốt các phớt dầu ở những nơi ma sát.

Đôi khi một bình giãn nở với một quả bóng được lắp vào cuối ống để tạo thể tích. Trong trường hợp này, sự kết nối của không gian bên trong cầu với khí quyển hoàn toàn bị đóng lại. Khi thể tích không khí trong cầu thay đổi trong quá trình làm nóng và làm mát, quả bóng sẽ phồng lên hoặc co lại.

Nếu bạn lái xe qua một đoạn đường sâu hơn 30 cm, thì bạn nên ngay lập tức thay dầu hộp số - đây là hướng dẫn của nhà sản xuất. Đi đến kết luận.

Điều chỉnh ổ trục bánh xe

Điều chỉnh các ổ trục bánh xe của trục spicer theo trình tự sau:

- Kích xe lên từ phía bánh xe có vòng bi được điều chỉnh.

- Uốn ngược mấu của máy giặt có khóa 6, tháo đai ốc khóa 7 và tháo máy giặt có khóa.

- Nới lỏng đai ốc 4 của ổ trục điều chỉnh 1 / 6-1 / 3 vòng (1-2 mặt).

- Quay bánh xe bằng tay, kiểm tra độ dễ quay của bánh xe (bánh xe quay tự do mà không chạm vào má phanh trên đĩa hoặc tang trống).

- Vặn chặt đai ốc điều chỉnh ổ trục bánh xe. Mô men xoắn 30 - 40 Nm (3.0 - 4.0 kg / cm). Khi vặn chặt đai ốc, quay bánh xe để đặt đúng vị trí các con lăn trên rãnh của các vòng bi và ấn núm phím êm, không bị giật.

- Lắp vòng đệm, vặn và siết chặt đai ốc khóa. Mô men xoắn 30 - 40 Nm (3.0 - 4.0 kg / cm). Lắp máy giặt có khóa có ria mép trong vào rãnh của thân máy. Nếu thậm chí có những vết nứt nhỏ trên mấu của máy giặt khóa, hãy thay thế máy giặt.

- Kiểm tra sự ăn khớp của ổ trục sau khi siết chặt đai ốc khóa. Khi được điều chỉnh đúng cách, bánh xe sẽ quay tự do mà không bị ràng buộc, lệch trục đáng chú ý hoặc lăn.

- Uốn một mấu của máy giặt có khóa vào mặt của đai ốc, và mấu kia vào mặt của khóa.

- Lắp trục trục của cầu sau hoặc đặt ly hợp để ngắt các bánh xe của cầu trước, làm sạch phần ren của bu lông khỏi tàn dư của chất làm kín, tẩy dầu mỡ và bôi một lớp keo mới, siết chặt các bu lông.

Cuối cùng, kiểm tra tính chính xác của việc điều chỉnh ổ trục bằng cách quan sát sự nóng lên của các trục bánh xe sau khi lái xe.

Nếu trung tâm nóng lên mạnh (tay không chịu nóng), hãy nới lỏng đai ốc 1/6 vòng (1 cạnh), tuân theo trình tự và quy tắc nêu trên.

Khi kiểm tra việc điều chỉnh ổ trục để làm nóng, không sử dụng phanh bảo dưỡng, vì trong trường hợp này các trục có thể bị đốt nóng từ đĩa và trống phanh.

Nguồn
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Trục trước của UAZ Patriot, được gắn trên hệ thống treo lò xo có thêm bộ giảm xóc, được thiết kế để lắp khớp tay lái. Kết cấu của dầm có hộp số với bộ vi sai, cho phép truyền và phân phối mô-men xoắn giữa các bánh trước.

Trục trước được trang bị một hộp số đúc nguyên khối (sơ đồ Spicer), trong đó lắp các ống lót trục. Do không có đường chia, độ cứng của kết cấu được tăng lên và điều kiện làm việc của các bộ truyền động bánh răng được cải thiện. Một nắp bắt vít được sử dụng để tiếp cận hộp số và bộ vi sai. Thể tích bên trong của cacte được sử dụng để chứa một lượng dầu bôi trơn; có các lỗ thoát nước và điều khiển bằng phích cắm. Vớ được gắn với một phù hợp giao thoa nhằm mục đích gắn chùm tia lên khung và để lắp trục trục dẫn động bánh trước.

Để quay lốp trước với việc cung cấp đồng thời mô-men xoắn, các khớp nối bi (khớp CV) của sơ đồ Birnfield được sử dụng. Có một lượng dầu nhớt đặc biệt trong khoang bản lề, không cần phải bổ sung trong quá trình vận hành của xe. Các bánh trước có góc lắp cố định trong mặt phẳng thẳng đứng, theo phương ngang góc tụ được điều chỉnh trên giá đỡ. Các khớp tay lái với sơ đồ trục, trục quay nghiêng, giúp lốp trước tự động trở lại vị trí trung tính.

Ưu điểm của Spicer dầm trước:

  • tăng đường ray lên 1600 mm, giúp tăng độ ổn định của xe;
  • góc lái của các bánh lái đạt 32 °, có tác dụng tích cực đến khả năng cơ động của xe;
  • việc sử dụng dầm Spicer có thể từ bỏ lò xo lá để chuyển sang hệ thống treo phụ thuộc vào lò xo;
  • thiết kế của các khớp tay lái không cần bảo dưỡng và thay dầu mỡ định kỳ;
  • tiếp cận các cơ chế để sửa chữa được thực hiện thông qua một nắp có thể tháo rời;
  • tăng độ cứng của kết cấu và đặt hộp số và vi sai trong một cacte duy nhất có thể làm tăng nguồn lực của đơn vị;
  • giảm tiếng ồn do lắp đặt bánh răng dẫn động hiện đại (bộ phận này có thể được lắp trong các cầu thiết kế cũ với một cacte tách rời).

Bật và tắt cầu

Mô-men xoắn được truyền tới hộp số cầu trước thông qua một trục truyền động hình trụ nối với hộp số truyền 2 cấp. Trên xe Patriot có 2 loại hộp số: điều khiển cơ khí (thiết kế của Nga) và điều khiển bằng điện (hộp số Dymos, sử dụng từ giữa năm 2013).

Để điều khiển các hộp số, một đòn bẩy hoặc một vòng đệm xoay nằm trên đường hầm trung tâm của thân xe được sử dụng.

  1. Nhấn bàn đạp ly hợp càng xa càng tốt.
  2. Di chuyển cần điều khiển cần số đến vị trí cần thiết, thuật toán điều khiển được biểu thị trên núm nhựa của tay cầm. Nhà sản xuất cho phép quá trình chuyển đổi mô-men xoắn tới 2 trục bằng cách sử dụng truyền lực trực tiếp trong trường hợp chuyển số ở tốc độ lên đến 60 km / h.
  3. Nhả bàn đạp ly hợp và tiếp tục lái xe với hệ dẫn động bốn bánh chủ động. Để ngắt trục trước, nhấn bàn đạp ly hợp một lần nữa, sau đó đặt cần số chuyển sang vị trí trung gian.

Để lắp trục trước trên máy có hộp số Dymos, hãy xoay máy giặt đến vị trí mong muốn. Thiết kế của hộp số cho phép dẫn động tất cả các bánh khi lái xe, nhưng nếu bạn muốn kích hoạt hàng ghế dưới, xe nên dừng lại. Sau đó, cần phải chuyển hộp chính sang vị trí trung lập, điều này sẽ kích hoạt hàng được hạ xuống trong trường hợp chuyển.

Sự cố thường xuyên

Thiết kế của trục dẫn động phía trước được đặc trưng bởi độ tin cậy tăng lên, các trục trặc có thể xảy ra do mài mòn tự nhiên của các bộ phận cọ xát hoặc vi phạm các điều kiện vận hành. Sự cố hộp số liên quan đến mất độ kín của cacte hoặc hư hỏng bánh răng. Chủ xe có thể độc lập tìm ra nguyên nhân hỏng hóc và tiến hành sửa chữa trong gara.

Độ ồn cao

Mức ồn tăng lên cho thấy mức dầu giảm và độ mòn cơ học của ổ lăn hoặc bánh răng của cặp chính và bộ vi sai. Nếu việc thêm dầu mỡ không cho phép giảm tiếng ồn khi vận hành, thì cần phải tháo rời thiết bị và thay thế các bộ phận đã bị mòn.

Sau khi lắp ráp lại và khôi phục mức dầu, trục trước của Patriot được kiểm tra khả năng vận hành.

Tiếng ồn trong quá trình vận hành trục xảy ra do điều chỉnh sai các bánh răng truyền động cuối cùng. Để khôi phục điều kiện hoạt động bình thường, vị trí của các bộ phận được sửa chữa (sử dụng miếng đệm thép), nhưng nếu răng bị hỏng hoặc mòn, không thể cung cấp miếng dán tiếp xúc cần thiết. Trong trường hợp này, phải thay thế hoàn toàn các bánh răng, nghiêm cấm việc lắp các bánh răng từ các bộ khác nhau.

Rò rỉ xảy ra thông qua miếng đệm giữa nắp và vỏ hộp số và thông qua đệm lót. Nguyên nhân của lỗi là do mòn các bộ phận hoặc hư hỏng các bộ phận trong quá trình lắp đặt hoặc bảo dưỡng xe. Để khôi phục điều kiện hoạt động bình thường, các bộ phận bị hư hỏng phải được thay thế và có thể bôi chất làm kín lên bề mặt miếng đệm. Sau khi sửa chữa, cần khôi phục mức dầu truyền động ở hộp số cầu trước.

Làm khô mỡ

Trong quá trình vận hành máy móc xảy ra hiện tượng suy giảm chất bôi trơn trong vỏ trục. Ở nhiệt độ cao, dầu bay hơi, và khi vượt qua các rào cản nước, nước sẽ xâm nhập vào khoang chứa. Để kiểm tra mức chất bôi trơn, một lỗ điều khiển được đóng bằng nút vặn được sử dụng. Nếu chủ sở hữu thường xuyên vượt qua chướng ngại vật nước, nên lắp các ống nối dài trên ống thông gió. Các đường cao tốc được dẫn ra dưới mui xe, giảm nguy cơ nước và bụi bẩn lọt vào thùng xe.

Nút thắt

Kẹt hộp số xảy ra trong trường hợp khe hở dọc trục tăng lên trong các gối đỡ ổ trục, trên đó trục truyền động của cặp chính quay. Do chuyển động của trục, miếng dán tiếp xúc giữa các bánh răng bị hỏng dẫn đến mòn và phá hủy răng.

Trong quá trình vận hành, cần kiểm tra định kỳ tình trạng của các ổ trục bằng cách lắc trục truyền động bằng mặt bích dùng để gắn trục các đăng.

Bảo dưỡng cầu bao gồm kiểm tra định kỳ mức độ và thay nhớt trong cacte (cứ sau 45 nghìn km chạy). Nên kiểm tra tình trạng của các bộ phận làm kín và các bộ phận giữ dầm vào xe. Cũng cần phải điều chỉnh kịp thời khe hở dọc trục, những khe hở này thay đổi do mòn tự nhiên của bánh răng và ổ lăn. Ngoài ra, khoảng trống trong các trục của khớp ngón tay lái bị loại bỏ và góc ngón chân được điều chỉnh.

Dầu cũ được rút hết sau khi làm nóng cacte chuyển động. Một phích cắm có ren được cung cấp trong thiết kế nhà ở; một thùng chứa được đặt dưới lỗ để thu gom chất lỏng đã sử dụng. Cần phải lau bề mặt của phích cắm khỏi các hạt hình thành trong quá trình mài mòn của bánh răng (một nam châm được cung cấp trong thiết kế của bộ phận). Việc nạp dầu được thực hiện thông qua một lỗ điều khiển được đóng bằng nút vặn. Mức chất bôi trơn gần mép dưới của lỗ được coi là bình thường.

Tự sửa chữa

Thiết kế của dầm phía trước cho phép tự sửa chữa, nhưng một phần công việc được thực hiện trong các điều kiện bảo dưỡng. Ví dụ, một chủ sở hữu xe hơi không thể điều chỉnh chính xác góc của bánh trước. Một bu lông lực đẩy được cung cấp trong sơ đồ chùm, không cho phép nắm đấm lệch một góc lớn hơn 31-32 °, nhưng thông số chỉ có thể được xác định trên giá đỡ.

Thuật toán các thao tác khi lắp phớt dầu trục ổ đĩa mới:

  1. Đặt xe trên mặt phẳng, sau đó đạp phanh tay và đặt các điểm dừng dưới bánh xe.
  2. Sử dụng cờ lê, nới lỏng 4 bu lông giữ mặt bích trục các đăng với mặt bàn nằm ở đầu trục truyền động. Để tạo điều kiện thuận lợi cho quy trình, bạn nên xử lý các sợi chỉ bằng chất lỏng WD40.
  3. Tháo bu lông và di chuyển trục truyền động sang một bên.
  4. Vặn đai ốc trung tâm giữ mặt bích phản xạ vào trục truyền động của hộp số cầu trước.
  5. Dùng tuốc nơ vít hoặc dùi móc bịt kín dầu bị mòn, sau đó tháo bộ phận này ra khỏi lỗ khoan.
  6. Lau sạch cặn dầu và bụi bằng vải.
  7. Lắp phớt dầu mới vào vị trí ban đầu, phần bị mòn được dùng làm trục gá.
  8. Gắn vòng đệm và mặt bích vào trục rồi siết chặt đai ốc giữ.

Trong quá trình tự phục vụ, cần phải sửa lại sự hội tụ của đĩa trước với lốp. Để thay đổi thông số, thanh giằng được sử dụng, trong đó bộ ly hợp có đai ốc khóa được cung cấp. Trước khi điều chỉnh, các khớp thanh lái và ổ trục bánh xe được kiểm tra, trong đó không được có phản ứng dữ dội. Để xác định góc, bạn cần đo khoảng cách giữa các đường tâm trên hông lốp. Khi đặt chính xác, khoảng sáng gầm trước lớn hơn khoảng cách giữa lốp sau từ 0,5-1,5 mm.

Những chiếc SUV UAZ Patriot, Hunter xuất xưởng đều được trang bị hệ dẫn động hai cầu: cầu trước và cầu sau. Nhờ sự hiện diện của hai cầu trên mẫu SUV UAZ Patriot, khả năng vượt địa hình của nó là vô đối. Trục trước, ngược lại với trục sau, có thể chịu được. Điều này cho thấy rằng cầu trước chỉ hoạt động khi cần thiết. Cầu được lắp đặt trên UAZ được gọi là Spicer. Nó được phát triển từ những năm 90 xa xôi, và hàng năm nó được cải tiến và bổ sung. Hôm nay, có một tin như vậy rằng Spicer sẽ sớm thay thế các thiết kế cũ của các đơn vị được cài đặt trên "ổ bánh" và "dê". Hôm nay chúng ta sẽ chú ý đến trục Spicer phía trước của chiếc UAZ Patriot SUV. Nó là gì, tính năng, ưu điểm và phương pháp điều chỉnh sản phẩm.

Các tính năng của trục trước

Vỏ cầu Spicer được làm bằng vật liệu đúc mà các trục trục được ép vào. Vỏ trục được đóng bằng nắp cacte. Mặt phẳng ngang của thiết bị không có đầu nối, giúp tăng độ tin cậy và làm cho kết cấu cứng vững. Ngoài ra, bộ vi sai và bộ truyền động cuối cùng của trục Spicer được đặt trong cùng một cacte, đảm bảo độ chính xác cao của quá trình tham gia và hoạt động của thiết bị. Tất cả các tính năng này dẫn đến việc tăng hiệu suất của sản phẩm. Bây giờ, để bảo dưỡng thiết bị, chỉ cần tháo nắp cacte và tiến hành sửa chữa hoặc thay thế sản phẩm cần thiết. Theo dõi định kỳ mức dầu trong hệ thống, thay thế kịp thời các vòng đệm và vòng bi, cũng như loại bỏ phản ứng dữ dội trong các bánh răng và bộ vi sai - tất cả đây là tiêu chí chính để bảo dưỡng thiết bị. Cầu Spicer được trang bị các loại khớp nối mới (khớp CV), đặc trưng là độ bền. Các bản lề này yêu cầu bôi trơn định kỳ cấu trúc, sử dụng vật liệu SHRUS-4. Không thể chấp nhận sử dụng Litol-24 để bôi trơn bản lề. Một điểm quan trọng không kém là giá trị của tỷ số truyền của cầu Spicer. Thiết bị có hai giá trị tỷ số truyền của cầu trước trên UAZ Patriot được sản xuất: 4,11 và 4,62. Cầu có giá trị 4,11 được lắp trên UAZ Patriot SUV với động cơ xăng ZMZ 409 và 4,62 trên động cơ diesel ZMZ 514.

Thiết kế và bố trí trục trước Spicer

Ảnh bên dưới cho thấy sơ đồ của thiết bị cầu trước Spicer với các ký hiệu kỹ thuật số. Hãy xem xét các cơ chế chính tạo nên trục trước Spicer.

1 - bu lông; 2, 33 - vòng đệm lò xo; 3 - bánh răng dẫn động; 4, 24 - bán trục; 5 - một vòng điều chỉnh; 6, 22 - ổ trục; 7 - ống lót đệm; 8 - lồng ngoài của ổ lăn ngoài; 9 - ổ lăn; 10 - vòng đẩy; 11 - phớt dầu; 12 - gương phản xạ; 13- mặt bích; 14 - vòng đệm; 15 - đai ốc; 16 - vỏ cầu; 17 - vòng điều chỉnh của bánh răng dẫn động; 18 - lồng ngoài của ổ lăn bên trong; 19 - ổ lăn bên trong; 20 - vòng làm lệch hướng dầu; 21 - trục có bánh răng dẫn động; 23 - đai ốc điều chỉnh ổ trục vi sai; 25, 39 - các bộ phận bên phải và bên trái của vỏ vi sai; 26 - bu lông; 27, 40 - vòng đệm đỡ của bánh răng bán trục; 28, 43 - bánh răng bán trục; 29, 45 - trục của vệ tinh vi sai; 30, 41, 44, 46 - vệ tinh vi sai; 31, 38 - nắp ổ trục vi sai; 32 - bộ phận giữ đai ốc điều chỉnh ổ trục vi sai; 34, 36, 37 - bu lông; 35 - vỏ của hộp số chính; 42 - miếng đệm cho nắp của hộp ổ đĩa cuối cùng.

Ưu điểm của Cầu Spicer

Mẫu SUV UAZ Patriot được trang bị thiết bị phía trước loại rộng. Ưu điểm của thiết kế này là những điểm sau: Tăng rãnh, có tác dụng tích cực đến sự ổn định của xe cả trên đường trường và địa hình. Đường chạy được tăng lên 160 cm, điều này có tác động tích cực đến khả năng tăng góc lái của bánh trước lên 32 độ. Trong trường hợp này, chiếc SUV nhận được khả năng cơ động tốt hơn trên và ngoài đường. Cấp độ bền của khớp tay lái được tăng lên, do đó giảm tần suất bôi trơn và sửa chữa. Nhờ hệ thống treo mới, UAZ Patriot có khả năng xử lý và ổn định tốt hơn.

Do đó, những ưu điểm này cho thấy rằng chiếc SUV có độ ổn định địa hình cao, cũng như khả năng xuyên quốc gia, điều quan trọng đối với một đơn vị như vậy.

Sự cố có thể xảy ra

Liên tục tăng tiếng ồn trong quá trình vận hành cầu trước. 1 ... Vòng bi vi sai bị mòn hoặc điều chỉnh không chính xác. 2 ... Điều chỉnh không chính xác. hư hỏng hoặc mòn của bánh răng hoặc ổ trục hộp số. 3 ... Không đủ dầu trong vỏ trục. 1.1 ... Thay thế các bộ phận bị mòn, điều chỉnh ổ trục vi sai. 2.2 ... Xác định xem hộp số có bị lỗi không, sửa chữa hoặc thay thế nó. 3.3 ... Khôi phục mức dầu, kiểm tra rò rỉ dầu từ các vòng đệm của trục trước. Tiếng ồn khi xe tăng tốc và phanh động cơ 1 ... Điều chỉnh không chính xác việc chia lưới của các bánh răng truyền động cuối cùng. 2 ... Khe hở bên không chính xác trong việc chia lưới của các bánh răng truyền động cuối cùng. 3 ... Tăng khe hở trong ổ trục bánh răng do đai ốc mặt bích bị lỏng hoặc ổ trục bị mòn. 1.1 ... Điều chỉnh sự tham gia. 2.2 ... Điều chỉnh khe hở. 3.3 ... Điều chỉnh khe hở, thay thế vòng bi nếu cần thiết. Tiếng gõ đầu xe 1 ... Mòn của lỗ đối với trục bánh răng trong hộp vi sai 1.1 ... Thay thế hộp vi sai và, nếu cần, trục bánh răng.

Thay phớt dầu của trục bánh răng dẫn động của hộp giảm tốc cầu trước

Thay thế phớt dầu nếu dầu bị rò rỉ từ dưới mặt bích bánh răng.

Rò rỉ dầu cũng có thể do dầu thừa trong cacte hoặc ống xả bị tắc.

Bạn sẽ cần: đầu ổ cắm "27", núm vặn, tuốc nơ vít lưỡi dẹt, cờ lê lực. 1 ... Phanh xe bằng phanh tay, đặt điểm dừng dưới bánh sau của ô tô. Nâng và hỗ trợ phía trước của xe. 2 ... Giữ cho các bu lông không bị quay, hãy tháo bốn đai ốc đang giữ trục các đăng vào mặt bích của hộp số cầu trước, tháo các bu lông và di chuyển trục sang một bên. 3 ... Vặn đai ốc đang giữ chặt mặt bích của trục dẫn động cầu trước và tháo mặt bích với gương phản xạ. 4 ... Sử dụng tuốc nơ vít, tháo phớt dầu khỏi vỏ trục. 5 ... Ấn vòng dầu mới vào vị trí bằng trục gá có kích thước phù hợp. 6 7 ... Siết chặt đai ốc mặt bích của trục bánh răng trục trước bằng cách xoay trục bằng mặt bích để đặt ổ trục.

Tháo và lắp ly hợp cắt bánh xe

Bộ ly hợp bánh xe được tháo ra để thay thế hoặc sử dụng các bộ phận khác. Bạn sẽ cần: Cờ lê 14 ", tuốc nơ vít lưỡi dẹt, bộ tháo vòng ngoài. 1 ... Tháo ba vít lắp. 2 ... và tháo nắp ly hợp. 3 ... Tháo sáu bu lông đang giữ ly hợp bánh xe và tháo nó ra. 4 ... Tháo ba vít đang giữ chặt nắp khớp nối với mặt bích ... 5 ... Và tháo nắp. 6 ... Với thiết bị loại bỏ vòng tròn bên ngoài, sử dụng tuốc nơ vít để cạy vòng tròn ra bằng cách sử dụng bộ gỡ vòng tròn bên ngoài. 7 ... Tháo vòng giữ và vòng đệm được lắp bên dưới nó. 8 ... Và tháo ống tay áo có rãnh ra khỏi mặt bích. 9 ... Cài đặt các bộ phận theo thứ tự tháo gỡ ngược lại.

Gỡ bỏ và lắp đặt bán trục

Các nửa trục của bánh trước được tháo ra để thay thế trong trường hợp hư hỏng, hỏng khớp vận tốc không đổi (SHRUS) hoặc để tiếp cận các đơn vị khác. 1 2 ... Tháo đĩa phanh. 3 ... Tháo cảm biến tốc độ bánh xe. 4 ... Vặn các bu lông đang giữ chặt trục với khớp lái và tháo cụm trục với trục và ly hợp tắt bánh xe. 5 ... Tháo cụm trục trục với khớp CV ra khỏi vỏ trục. 6 ... Trước khi lắp đặt bán trục, tra mỡ SHRUS-4 sạch vào các khớp vận tốc không đổi. 7 ... Cài đặt các bộ phận theo thứ tự tháo gỡ ngược lại. Thay phớt dầu của bán trục cầu trước Thay thế phớt dầu nếu bạn thấy rò rỉ dầu từ khớp lái. Bạn sẽ cần một tuốc nơ vít lưỡi phẳng.

Rò rỉ dầu cũng có thể do dầu thừa trong cacte hoặc ống xả bị tắc.

1 ... Phanh xe bằng phanh tay, đặt điểm dừng dưới bánh sau của ô tô. Nâng và đặt phần đầu xe lên giá đỡ, tháo bánh xe. 2 ... Tháo khớp tay lái và cố định nó trong một miếng che. 3 ... Sử dụng tuốc nơ vít, tháo vòng đệm dầu khỏi khớp bi của khớp lái. 4 ... Lắp phớt dầu mới, cẩn thận ấn vào khớp bi bằng trục gá có đường kính phù hợp và bôi trơn mép làm việc của phớt dầu bằng mỡ Litol-24.

Một con dấu dầu cũ có thể được sử dụng như một trục gá.

5 ... Cài đặt các bộ phận theo thứ tự tháo gỡ ngược lại.

Tháo và lắp chuyển động chính của trục trước

Bánh răng chính được tháo ra để sửa chữa hoặc thay thế. Bạn sẽ cần: các phím "10", đầu ổ cắm "19", "27". 1 ... Phanh xe bằng phanh tay, đặt điểm dừng dưới bánh sau của ô tô. Nâng và đặt phần đầu xe lên giá đỡ, tháo các bánh xe. 2 ... Tháo phích cắm và xả dầu từ cầu trước. 3 ... Tháo cả hai trục. 4 ... Ngắt kết nối đầu bên trái của thanh giằng ra khỏi hai chân của cơ cấu lái và di chuyển thanh giằng sang một bên. 5 ... Giữ cho các bu lông không bị quay, hãy tháo bốn đai ốc đang giữ trục các đăng vào mặt bích của hộp số cầu trước và di chuyển nó sang một bên. 6 ... Tháo mười bu lông đang giữ chặt nắp hộp ổ đĩa cuối cùng. 7 ... Và tháo nắp. 8 ... Làm sạch bề mặt giao phối khỏi miếng đệm cũ. 9 ... Tháo đai ốc mặt bích của trục truyền động cầu trước. 10 ... Tháo mặt bích phản xạ. 11 ... Vặn hai bu lông của mỗi nắp ổ trục vi sai, tháo các nắp và tháo cụm vi sai với bánh răng dẫn động, sau đó trục với cụm bánh răng truyền động với ổ trục sau. 12 ... Tháo con dấu dầu mặt bích. 13 ... Tháo ổ trục bánh răng trước ra khỏi vỏ trục trước. 14 ... Ép các rãnh bên ngoài của các ổ trục trước và sau của trục bánh răng ra khỏi cacte. 15 ... Cài đặt các bộ phận theo thứ tự tháo gỡ ngược lại. 16 ... Điều chỉnh ổ đĩa cuối cùng. 17 ... Đổ đầy dầu vào vỏ cầu trước.

Tháo và lắp ráp vi sai cầu trước

Bạn sẽ cần: các phím "14", "17". 1 ... Tháo cụm vi sai với bánh răng dẫn động. 2 ... Nhấn các ổ trục ra khỏi trục hộp vi sai. 3 ... Tháo mười bu lông gắn bánh răng dẫn động vào bộ vi sai và tháo bánh răng dẫn động. 4 ... Tháo tám bu lông cốc mang vi sai và tách các cốc. 5 ... Tháo các bánh răng vi sai và bánh răng với trục. 6 ... Lắp ráp bộ vi sai theo thứ tự tháo lắp ngược lại.

Trước khi lắp ráp bộ vi sai, hãy bôi trơn các bánh răng trục, vệ tinh, vòng đệm lực đẩy và trục vệ tinh bằng dầu truyền động.

7 ... Siết đều các bu lông của bánh răng truyền động của hộp vi sai, vặn lần lượt từng bu lông, luân phiên đi từ bu lông này đến bu lông khác theo đường kính.


Các bài báo tương tự