Có thiết kế thời trang và không tầm thường với thân máy nhanh chóng và hợp lý. Mái nhà kết hợp với một đường mịn vào mui xe; các vòm trước nổi bật dường như đã được bơm căng đặc biệt cho bánh xe 18 inch, và các vòm trục sau thậm chí phải leo lên kính.
Hai "mõm" của đèn pha có thể nhìn thấy thông qua bộ khuếch tán trong suốt. Có một sự sắp xếp khác lạ hơn của đèn sau. Hốc hút gió phía trước rộng không chỉ là một chi tiết tích cực mà còn bảo vệ bộ tản nhiệt khỏi quá nhiệt.
Nhưng bên trong ... Bên trong, mọi thứ đều bình thường hơn nhiều. Có vẻ như nội thất của CX-7 không sáng sủa hơn so với nội thất của Mazda ít tiền hơn. Trong mọi trường hợp, phong cách giống như trong "sáu". Và nó cảm thấy giống như các vật liệu giống như trên "troika". Điều này thật khó chịu, bởi vì chiếc xe có giá một triệu một trăm bốn mươi nghìn rúp !!!
Chất lượng xây dựng, tất nhiên, là tốt (ngoại trừ nắp hộp tỳ tay hơi lỏng lẻo, nhưng chúng tôi sẽ viết nó cho bản sao thử nghiệm này), trang trí cửa thú vị và chất lượng cao, nhưng nhựa trong bảng điều khiển và trên lõi của vô lăng là cứng.
"Dải" màu đỏ của máy tính trên bo mạch đến đây từ "sáu". Nó chứa rất nhiều thông tin, nhưng khả năng đọc còn lâu mới hoàn hảo; Ngoài ra, màn hình bị lóa dưới ánh nắng mặt trời.
Hệ thống loa Bose một lần nữa khiến chúng tôi hài lòng với âm thanh chất lượng cao và rõ ràng, cùng hệ thống kiểm soát khí hậu (chỉ có một vùng) trong vài giờ hoạt động hầu như không làm mát không khí trong cabin xuống 18 ° C.
Tay lái cũng giống như trên MX-5: bằng nhựa "bóng" được đánh bóng và lõi lồi. Nhưng việc phát tín hiệu là bất tiện: bạn không cần phải ấn vào toàn bộ phần phình ra mà chỉ vào phần trung tâm của nó. Nhưng chỗ ngồi là tốt. Mặc dù chúng không có tay cầm thể thao, nhưng hình dạng giải phẫu cho phép bạn ngồi chặt và rất thoải mái. Và bạn không cần phải giữ chặt tay lái!
Nhân tiện, vô lăng ở đây là với nỗ lực thay đổi: ở tốc độ thấp, nó được đổ với trọng lượng hữu hình, và ở tốc độ cao nó rơi ra và một phản ứng dữ dội nhỏ xuất hiện, bảo vệ khỏi sự thay đổi quỹ đạo ngẫu nhiên. Cần lưu ý rằng những người cao sẽ khó có được sự thoải mái hơn: cột chỉ có thể điều chỉnh độ cao.
CX-7 chạy chậm hơn bộ ba MPS. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì chiếc crossover nặng hơn 150 kg và động cơ tăng áp 2,3 lít giảm xuống còn 236 mã lực. với. để tiêu hóa xăng thứ 95.
Nếu Mazda3 MPS “không biết” phải làm gì với một “bầy đàn” như vậy, thì “số bảy” chỉ thiếu một chút: tăng tốc lên 100 km / h trong vòng chưa đầy 8 giây tất nhiên là không tồi. Nhưng đồng thời, khả năng tối đa của CX-7 bị giới hạn ở mức 181 km / h. Sẽ rất khó chịu khi Corsa hoặc Yaris nhỏ bé bỏ qua bạn trên Autobahn của Đức ...
Bạn cần làm quen với "hộp": để "máy tự động" giữ được tốc độ, chân ga phải chìm xuống sàn hết cỡ, nếu không, khả năng thích ứng đặc biệt sẽ buộc nó phải chuyển sang số tăng "không đúng lúc". (Nhân tiện, không khó để điều hướng ở đây, vì ngay cả ở chế độ "lái xe", "tự động" sẽ gợi ý bánh răng nào đang bật).
Nếu bạn không chăm sóc anh ta đúng cách, thì ở tốc độ 90 km / h, hoặc thậm chí sớm hơn, anh ta sẽ chủ động đi đến "thứ sáu", cố gắng tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, nếu bạn tin vào kết quả của đồng hồ đo lưu lượng, bạn không thể tiết kiệm được nhiều: mức tiêu thụ ít nhất theo hộ chiếu là 15,3 lít (trong chu kỳ đô thị) và chúng tôi được hiển thị từ màn hình, trung bình là 24,7 lít! Tôi không muốn tin ...
Dù bằng cách nào, nếu bạn đang tìm kiếm một chuyến đi năng động, đừng tin tưởng vào việc chuyển số sang thiết bị điện tử. Nếu không lười chuyển sang chế độ cơ, CX-7 trông thể thao hơn rất nhiều so với trước đây ...
Mazda kết hợp tính năng động tốt với hành vi trang trọng khi đường nhựa kết thúc. Hệ dẫn động tất cả các bánh - hay nói đúng hơn là dẫn động cầu trước với đầy đủ các yếu tố - chiếc crossover thừa hưởng từ Mazda6 MPS. Ngay khi bánh trước “bước” trên bề mặt trơn trượt, bộ vi sai sẽ ngay lập tức chuyển một số mô men tới bánh sau, và chúng sẽ trợ giúp cho bánh trước.
Khoảng sáng gầm xe rất lớn (208 mm!) Cho phép bạn quên đi lề đường (hoặc lề đường - bất cứ điều gì bạn thích), nhưng các góc ra vào sẽ không cho phép bạn đi off-road. Nhưng đi vòng quanh chỗ kẹt xe trên cỏ thật dễ dàng!
Mazda CX-7Thông số kỹ thuật |
|
| Kích thước (dài / rộng / cao) |
4 675 mm / 1/870 mm / 1 645 mm |
| Giải phóng mặt bằng | |
| Chuyển động cơ và sức mạnh |
2,3 l (238 mã lực) |
| Tăng tốc lên 100 km / h | |
| Tốc độ tối đa | |
| Mức tiêu hao nhiên liệu bình quân | |
Hệ thống phanh không tệ như chúng có vẻ từ ghế lái. Khả năng giảm tốc khá hiệu quả, chỉ có điều độ êm ái cao và thiết lập thoải mái của xe mới “làm mờ” đi tính khách quan của quá trình đánh giá. Và ở những góc hẹp, CX-7 cho phép cuộn, kêu bằng cao su và thậm chí dễ dàng rời đi theo quỹ đạo rộng hơn - và vì vậy không cần thiết phải tắt hệ thống TCS (nút nằm bên phải vô lăng).
5 cửa crossover
Lịch sử Mazda CX-7 / Mazda Si X-7
Buổi ra mắt châu Âu của Mazda CX-7 mới đã diễn ra tại Paris International Motor Show 2006. Kết hợp nhuần nhuyễn giữa cá tính tươi sáng của dòng xe thể thao với tính thực dụng của SUV, các kỹ sư của Mazda đã tạo ra một chiếc xe có ngoại hình hấp dẫn, tính năng động vượt trội và mức độ tiện nghi cao. CX-7 là một ví dụ về cách tiếp cận hoàn toàn thể thao để xây dựng một chiếc SUV.
Thiết kế thân xe độc \u200b\u200bđáo, nội thất tuyệt vời và khả năng vận hành năng động ngoạn mục khiến Mazda CX-7 trở thành một chiếc xe thách thức các quy tắc đã được khẳng định. Mẫu xe được xây dựng trên nền tảng Mazda6 nâng cấp dẫn động bốn bánh toàn thời gian.
Hấp thụ không khí lớn, thấp - giúp làm mát động cơ DISI (Đánh lửa phun xăng trực tiếp) mạnh mẽ. Lưới tản nhiệt hòa quyện vào nắp ca-pô tạo nên một đường nét liên hoàn. Hình dạng của chắn bùn trước hơi giống Mazda RX-8. Kính chắn gió ở một góc nhọn, cửa sau được nối với cửa sổ sau bên, thuôn mạnh về phía sau. Sự kết hợp giữa kính chắn gió phía sau và cửa sổ bên vuốt nhọn phía sau mang đến cho CX-7 một diện mạo khỏe khoắn hơn. Ngẫu nhiên, cùng một cửa sổ bên phía sau có viền chrome, giúp ngoại thất thêm bóng bẩy. Ở phía sau Mazda CX-7 vẫn tiếp tục kiểu dáng thể thao với hai ống xả lớn và đèn chiếu sáng trong suốt lớn.
Điểm khác biệt chính giữa phiên bản châu Âu là cản va được thiết kế mới tích hợp đèn sương mù, thanh thoát hơn so với phiên bản Mỹ. Cũng như xi nhan được tích hợp trên gương chiếu hậu bên.
Chiếc xe có chất lượng khí động học tuyệt vời. Kính chắn gió nghiêng 66 độ cho phép cản không khí thấp.
Ở nội thất của Mazda CX-7, các nhà thiết kế tập trung vào tính thể thao và chất lượng của các bộ phận riêng biệt. Vô lăng và cần số được bọc da và thiết kế đặc biệt để vừa vặn với tay bạn. Chất liệu bọc nệm mềm mại được lựa chọn cẩn thận về màu sắc. Bảng điều khiển thường tuân theo tinh thần của các mẫu xe mới nhất - các thiết bị được đặt trong giếng sâu và bộ giảm chấn tròn được sử dụng để thông gió. Nhưng cũng có những đổi mới, bản thân bảng điều khiển cũng có hai cấp độ, trên một - bảng điều khiển, trên màn hình thứ hai là màn hình hẹp của máy tính trên bo mạch.
Hàng ghế trước đã phát triển hỗ trợ bên và được phân tách rõ ràng bằng đường hầm trung tâm cao. Hàng ghế sau gập xuống (60/40), cung cấp nhiều không gian hơn trong khoang hành lý.
Mazda CX-7 có tầm nhìn tuyệt vời nhờ vị trí ngồi cao, rộng rãi và thoải mái. Nhiều không gian lưu trữ. Giữa hàng ghế trước có ngăn đựng găng tay lớn 5,4 lít và hai ngăn để cốc. Đối diện với hành khách phía trước là một ngăn đựng găng tay thậm chí còn lớn hơn, có thể khóa được. Cửa trước có hốc sâu, phía sau ghế trước có ngăn để đựng bản đồ và tạp chí. Khoang hành lý của Mazda CX-7 có thể để đồ dài tới 100 cm khi sử dụng bình thường, nhưng nếu gập hàng ghế sau xuống, bạn có thể để đồ dài tới 176 cm.
Dưới nắp capô của Mazda CX-7 là động cơ xăng MZR 4 xi-lanh 2.3 lít phun xăng trực tiếp, được trang bị tuabin và bộ làm mát liên động, tên đầy đủ của động cơ MSR2.3 DISI Turbo, người tặng động cơ này là Mazda Speed \u200b\u200bAtenza. Công suất cực đại của xe là 244 mã lực. với mô men xoắn 5000 vòng / phút. Từ trạng thái đứng yên lên 100 km / h, xe tăng tốc trong 7,9 giây.
Khả năng vận hành êm ái được hỗ trợ bởi hộp số 6 cấp mới, giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể, nhờ các cài đặt chính xác. Các phiên bản với hộp số tự động cũng có sẵn.
Tại thị trường Nga, CX-7 sẽ có hai phiên bản trang bị cơ bản - Touring và Sport, các trang bị tiêu chuẩn bao gồm hệ thống kiểm soát khí hậu, cửa sổ chỉnh điện trên tất cả các cửa, hệ thống kiểm soát hành trình, ổn định, ABS, phân bổ lực phanh và hỗ trợ phanh khẩn cấp. và sáu túi khí. Giữa chúng, những sửa đổi này chỉ khác nhau ở bộ trang bị - người mua phiên bản Sport, ngoài bộ cơ bản, sẽ nhận được trang trí bằng da, đèn pha xenon, hệ thống âm thanh Bose tiên tiến và hệ thống Keyless Entry.
Phiên bản cơ sở của Mazda CX-7 cũng được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh độc quyền (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), giúp bánh xe không bị quay trên bề mặt trơn trượt và cung cấp độ bám đường tuyệt vời trên đường bình thường. Sử dụng thông tin thời gian thực từ nhiều cảm biến, hệ thống liên tục giám sát việc sử dụng đường và vi sai. Ngoài hệ dẫn động tất cả các bánh, xe còn có Hệ thống Kiểm soát Lực kéo (TSC) và Hệ thống Kiểm soát Lực kéo (DCS) theo tiêu chuẩn.
Thân xe nhẹ nhưng cứng cáp của Mazda CX-7 được thiết kế với công nghệ hấp thụ và phân phối năng lượng để đảm bảo một chuyến đi an toàn và năng động. Bánh xe 18 inch kích thước 235/60 tráng lệ, trên vành nhôm thanh lịch, cho phép bạn cảm nhận mọi chuyển động nhẹ nhàng. Tiệm được trang bị 6 túi khí (phía trước và bên cho người lái và hành khách phía trước, rèm bên cho những người ngồi phía sau), và dây đai an toàn với bộ cài trước.
Vào năm 2009, Mazda đã tiến hành cải tiến và cập nhật kỹ thuật cho mẫu crossover CX-7. Buổi giới thiệu mẫu xe cập nhật dành cho thị trường Bắc Mỹ diễn ra vào tháng 2 năm 2009 tại Toronto. Buổi ra mắt tại châu Âu diễn ra một tháng sau đó tại Geneva Motor Show. Kích thước hiện tại là: dài - 4680 mm, rộng - 1870 mm, cao - 1645 mm, cơ sở - 2750 mm, khoảng sáng gầm - 208 mm.
Ngoại thất xe có nhiều thay đổi phù hợp với phong cách hiện đại của thương hiệu. "Nụ cười" có thương hiệu, tương tự như biểu tượng đã xuất hiện trên "khuôn mặt" của Mazda3 và Mazda6 cập nhật, giờ cũng có trên CX-7. Phần đầu xe nhận được lưới tản nhiệt hình ngũ giác mới và cản xe được trang bị đèn sương mù mới. Lưới tản nhiệt cũng như ngưỡng cửa bao gồm các chi tiết mạ crôm mới. Những thay đổi ở cánh gió phía sau, nằm phía trên cửa sổ cốp, cũng góp phần cải thiện ngoại hình. Hình ảnh được bổ sung bởi bánh xe mới 18 hoặc 19 inch (tùy thuộc vào phiên bản trang bị), với cái nhìn ba chiều. Mẫu xe được trang bị lại cũng đã thay đổi đèn chiếu sáng phía sau và nội thất cập nhật.
Bên trong xe có thể thấy bảng điều khiển được làm mới, cùng với màn hình LCD 4,1 inch, Bluetooth, âm thanh nổi tầm trung và ghế lái có bộ nhớ cho ba chủ nhân. Khoang hành lý ở trạng thái xếp gọn can thiệp 455 lít, cốp xe hẹp và dài với chiều cao chất tải lớn, hàng ghế được thiết kế gập để tăng thể tích. Cấu hình ban đầu của Mazda CX-7 Touring được trang bị khá phong phú: điều hòa khí hậu, khóa trung tâm, cửa sổ chỉnh điện, gương điện và ghế trước có sưởi, máy tính hành trình, radio với CD / MP3.
Tại Mỹ, dòng xe CX-7 đã được mở rộng với động cơ 4 xi-lanh 2,5 lít mới, công suất 161 mã lực. Động cơ này phù hợp với những người lái xe nhàn nhã, những người có khả năng tăng tốc nhanh, tốc độ cao và tốc độ tối đa cao khác xa so với những vị trí đầu tiên trong đánh giá về chiếc xe. Tăng tốc lên 100 km / h mất 10,3 giây. Đối với những người yêu thích cảm giác lái, sự quen thuộc từ động cơ turbo 2.3 DISI phiên bản trước với công suất 238 mã lực là phù hợp hơn cả. Phạm vi động cơ cũng được bổ sung bằng động cơ turbodiesel MZR-CD 2,2 lít có công suất 170 mã lực. Chỉ dành riêng cho thị trường châu Âu, xe được trang bị hệ thống xử lý sau khi xử lý có chọn lọc (Selective Catalytic Reduction - SCR). Với sự trợ giúp của nó, có thể giảm 40% hàm lượng nitơ oxit trong khí thải. Động cơ đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn môi trường Euro 5.
Ngoài ra còn có một hộp số nữa. Đối với công ty, đối với các cư dân Mazda "tự động" sáu cấp vốn đã quen thuộc đã bổ sung thêm một băng tần năm. Đúng như vậy, một chiếc crossover được trang bị hộp như vậy chỉ có thể dẫn động cầu trước và chỉ với động cơ 161 mã lực.
Mazda CX-7 là một trong số ít những mẫu xe kết hợp giữa thiết kế thể thao và cảm giác lái thích thú với không gian và chức năng của một chiếc SUV thực thụ.
số cửa: 5, số chỗ: 5, kích thước: 4700,00 mm x 1870,00 mm x 1645,00 mm, trọng lượng: 1800 kg, dung tích động cơ: 2184 cm 3, hai trục cam trên cao (DOHC), số xi lanh: 4, van mỗi xi lanh: 4, công suất cực đại: 173 mã lực @ 3500 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại: 400 Nm @ 2000 vòng / phút, tăng tốc từ 0 đến 100 km / h: 11,30 giây, tốc độ tối đa: 200 km / h, bánh răng (cơ / tự động): 6 / -, xem nhiên liệu: diesel, mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp): 9,1 l / 6,6 l / 7,5 l, bánh xe: 18 X 7,5J, 19 X 7,5J, lốp: 235/60 R18, 235/55 R19
Thương hiệu, loạt, mô hình, năm sản xuất
Thông tin cơ bản về nhà sản xuất, dòng xe và kiểu xe. Dữ liệu về những năm phát hành.
Loại cơ thể, kích thước, khối lượng, trọng lượng
Thông tin về thùng xe, kích thước, trọng lượng, thể tích thùng xe và thể tích thùng nhiên liệu.
| Loại cơ thể | - |
| Số lượng cửa | 5 (năm) |
| Số lượng chỗ ngồi | 5 (năm) |
| Chiều dài cơ sở | 2750,00 mm (milimét) 9,02 ft (ft) 108,27 in (inch) 2,7500 m (mét) |
| Đường trước | 1615,00 mm (milimét) 5,30 ft (ft) 63,58 in (inch) 1.6150 m (mét) |
| Đường quay lại | 1610,00 mm (milimét) 5,28 ft (bộ) 63,39 in (inch) 1.6100 m (mét) |
| Chiều dài | 4700,00 mm (milimét) 15,42 ft (bộ) 185,04 in (inch) 4,7000 m (mét) |
| Chiều rộng | 1870,00 mm (milimét) 6,14 ft (bộ) 73,62 in (inch) 1.8700 m (mét) |
| Chiều cao | 1645,00 mm (milimét) 5,40 ft (ft) 64,76 in (inch) 1,6450 m (mét) |
| Khối lượng trung kế tối thiểu | 455,0 l (lít) 16,07 ft 3 (feet khối) 0,46 m 3 (mét khối) 455000,00 cm 3 (centimet khối) |
| Khối lượng thân tối đa | 774,0 l (lít) 27,33 ft 3 (feet khối) 0,77 m 3 (mét khối) 774000,00 cm 3 (centimet khối) |
| Kiềm chế cân nặng | 1800 kg (kg) 3968,32 lbs (lbs) |
| Trọng lượng tối đa | 2430 kg (kilôgam) 5357,23 lbs (lbs) |
| Thể tích thùng nhiên liệu | 69,0 l (lít) 15.18 lần hiển thị (gallon hoàng gia) 18,23 sáng gal. (US gallon) |
Động cơ
Dữ liệu kỹ thuật về động cơ của ô tô - vị trí, thể tích, cách làm đầy xi lanh, số lượng xi lanh, van, tỷ số nén, nhiên liệu, v.v.
| Loại nhiên liệu | dầu diesel |
| Loại hệ thống cung cấp nhiên liệu | đường sắt chung |
| Vị trí động cơ | phía trước, ngang |
| Khối lượng động cơ | 2184 cm 3 (centimet khối) |
| Cơ chế phân phối khí | hai trục cam trong đầu xi lanh (DOHC) |
| Điều áp | bộ tăng áp |
| Tỷ lệ nén | 16.30: 1 |
| Bố trí xi lanh | nội tuyến |
| số xi lanh | 4 (bốn) |
| Số van trên mỗi xi lanh | 4 (bốn) |
| Đường kính xi lanh | 86,00 mm (milimét) 0,28 ft (ft) 3,39 in (inch) 0,0860 m (mét) |
| Cú đánh vào bít tông | 94,00 mm (milimét) 0,31 ft (ft) 3,70 in (inch) 0,0940 m (mét) |
Công suất, mô-men xoắn, gia tốc, tốc độ
Thông tin về công suất cực đại, mô-men xoắn cực đại và vòng tua máy đạt được. Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h. Tốc độ tối đa.
| Công suất tối đa | 173 giờ (Mã lực Anh) 129,0 kW (kilowatt) 175,4 giờ (mã lực hệ mét) |
| Công suất tối đa đạt được là | 3500 vòng / phút (vòng / phút) |
| Mô-men xoắn cực đại | 400 Nm (Newton mét) 40,8 kgm (kilôgam-lực-mét) 295,0 lb / ft (lb-ft) |
| Mô-men xoắn cực đại đạt được ở | 2000 vòng / phút (vòng / phút) |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h | 11,30 giây (giây) |
| Tốc độ tối đa | 200 km / giờ (ki lô mét mỗi giờ) 124,27 mph (dặm trên giờ) |
Sự tiêu thụ xăng dầu
Thông tin về sự gia tăng của nhiên liệu trong thành phố và trên đường cao tốc (chu kỳ nội thành và ngoại ô). Mức tiêu hao nhiên liệu hỗn hợp.
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố | 9,1 l / 100 km (lít trên 100 km) 2,00 điểm pháp luật / 100 km 2,40 giờ sáng.gal./100 km 25,85 mpg (dặm mỗi gallon) 6,83 dặm / lít (dặm mỗi lít) 10,99 km / l (km trên lít) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc | 6,6 l / 100 km (lít trên 100 km) 1,45 lần hiển thị pháp luật/100 km (gallon Anh trên 100 km) 1,74 sáng.gal./100 km (US gallon trên 100 km) 35,64 mpg (dặm mỗi gallon) 9.41 dặm / lít (dặm mỗi lít) 15,15 km / l (km trên lít) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu - hỗn hợp | 7,5 l / 100 km (lít trên 100 km) 1,65 lần hiển thị pháp luật/100 km (gallon Anh trên 100 km) 1,98 giờ sáng.gal./100 km (US gallon trên 100 km) 31,36 mpg (dặm mỗi gallon) 8,28 dặm / lít (dặm mỗi lít) 13,33 km / l (km trên lít) |
| Tiêu chuẩn môi trường | EURO V |
Hộp số, hệ thống truyền động
Thông tin về hộp số (tự động và / hoặc số tay), số bánh răng và hệ thống truyền động của xe.
Thiết bị lái
Các thông số kỹ thuật về cơ cấu lái và vòng quay của xe.
Huyền phù
Thông tin về hệ thống treo trước và sau của xe.
Phanh
Xem hệ thống phanh của bánh trước và bánh sau, dữ liệu về sự hiện diện của ABS (hệ thống chống bó cứng).
Bánh xe và lốp xe
Loại và kích thước bánh xe và lốp xe ô tô.
| Kích thước đĩa | 18 X 7,5J, 19 X 7,5J |
| Kích thước lốp xe | 235/60 R18, 235/55 R19 |
So sánh với giá trị trung bình
Sự khác biệt về tỷ lệ phần trăm giữa giá trị của một số đặc tính của xe và giá trị trung bình của chúng.
| Chiều dài cơ sở | + 3% |
| Đường trước | + 7% |
| Đường quay lại | + 7% |
| Chiều dài | + 5% |
| Chiều rộng | + 5% |
| Chiều cao | + 10% |
| Khối lượng trung kế tối thiểu | + 1% |
| Khối lượng thân tối đa | - 44% |
| Kiềm chế cân nặng | + 26% |
| Trọng lượng tối đa | + 24% |
| Thể tích thùng nhiên liệu | + 12% |
| Khối lượng động cơ | - 3% |
| Công suất tối đa | + 9% |
| Mô-men xoắn cực đại | + 51% |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h | + 10% |
| Tốc độ tối đa | - 1% |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố | - 10% |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc | + 7% |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu - hỗn hợp | + 1% |
5 / 5 ( 1 bỏ phiếu)
Mẫu crossover Mazda CX-7 lần đầu tiên được ra mắt khán giả tại triển lãm Los Angeles 2006. Sau đó, đã có một sự gia tăng phổ biến của chiếc xe này. Việc phát hành các mô hình đầu tiên và bắt đầu bán hàng cũng diễn ra vào năm 2006.
Một sự thật thú vị là CX-7 phiên bản Mỹ với động cơ xăng thường phổ biến hơn ở Liên bang Nga. Khi tháng 2 năm 2009 đến, tại Canada, hay đúng hơn là ở Toronto, buổi giới thiệu mẫu CX-7 được trang bị lại đã diễn ra. Một tháng sau, một cuộc triển lãm xe hơi diễn ra tại Geneva, nơi có màn ra mắt ở châu Âu. Tất cả.
Ngoại thất
Sự xuất hiện của chiếc xe sẽ hấp dẫn nhiều người. Mazda CX-7 kết hợp thiết kế thân xe đã được kiểm chứng, hai ống xả và đèn chiếu sáng, giúp nhấn mạnh thêm tính thể thao của xe. Nhìn chung, ngoại thất của xe đã được sửa đổi để phù hợp với hình ảnh gia đình của toàn bộ dòng crossover Mazda.
Nếu bạn nhìn trực diện, chắn bùn phía trước được bơm phồng, phía trên là mui xe hình chữ V, rất nổi bật. Tất cả các yếu tố thiết kế được kết hợp hài hòa với nhau. Điều này nói lên tính khí động học tuyệt vời của nó. Hệ thống quang học phần đầu có vẻ ngoài khá hung dữ giúp trang trí cho Mazda CX-7.
Hốc hút gió hai bên được thiết kế lại cùng đèn sương mù. Giờ đây, Mazda CX-7 đã trở nên thể thao hơn về ngoại hình. Cản và đèn sương mù bắt đầu có hình dáng mới. Về phần lưới tản nhiệt hình ngũ giác, nó đã được tăng chiều rộng và trông giống như một nụ cười thật tươi, đây gần như đã trở thành truyền thống của các xe Mazda còn lại sau năm 2010.
Kiểu dáng của xe vẫn giữ được nét thể thao, bằng chứng là những góc cạnh sắc nét của các trụ trước, đồng thời mang lại cho xe những đặc tính khí động học tuyệt vời. Phiên bản "crossover" cỡ trung Mazda CX 7 là một ví dụ xuất sắc về giải pháp thiết kế.
Nhờ có khe hút gió lớn, đặt ở vị trí thấp, động cơ DISI được làm mát tốt hơn. Lưới tản nhiệt chảy mượt mà vào nắp ca-pô, đồng thời như thể hiện sự liên tục của các đường nét. Hình dạng của cánh trước hơi giống mô hình.
Kính chắn gió được đặt ở một góc nhọn và phía sau cửa sau là cửa sổ bên thuôn mạnh ở khu vực phía sau. Nhờ giảm kích thước nên các đèn pha gần như nối liền với nhau. Chúng có 84 đèn LED tích hợp.
Điều thú vị là Iwao Kizumi, thiết kế trưởng của Mazda, nói rằng ông đã đưa ra ý tưởng về ngoại thất của chiếc crossover khi đang ở trung tâm thể dục.
Các vòm bánh xe có thể chứa các bánh xe lên đến bán kính thứ mười chín. Mái thả xuống hợp nhất thành một mảnh cùng với đường bên của cửa sổ mở ra. Các cánh cửa của chiếc crossover cũng có dạng sóng, chúng rất đáng tin cậy. Các cửa sổ bên được lắp ở phía sau có viền mạ crôm, làm cho ngoại thất của chiếc crossover trở nên khác thường và tăng thêm độ bóng.
Đúng ra là một chiếc SUV, đuôi xe CX-7 được điều chỉnh tốt và nhẹ, kích thước phía sau cao. Các yếu tố phản quang và cản sau là một mảnh. Phần phía sau nhận được một cửa hậu nhỏ bằng kính và một cánh lướt gió. Trên chiếc xe này, các nhân viên kỹ thuật đã kết hợp một cách chuyên nghiệp giữa cá tính hấp dẫn của xe thể thao với tính thực dụng của xe SUV.
Dựa trên Mazda CX 7, rõ ràng là chiếc crossover đã nhận được một vẻ ngoài hấp dẫn, tính năng động lôi cuốn và mức độ thoải mái ở mức khá. “Đứa con tinh thần” của người Nhật là một ví dụ điển hình cho cách tiếp cận thể thao để tạo ra một chiếc xe từ phân khúc SUV.
Trên thực tế, Mazda CX-7 đã có thể thách thức những khuôn mẫu đã có, sở hữu vẻ ngoài đặc biệt, không gian nội thất tuyệt vời và các đặc tính năng động ấn tượng. Chiếc xe này dựa trên cơ sở dẫn động bốn bánh toàn thời gian của Mazda 6 đã được cải tiến.
Nội địa
Nội thất có cùng một phong cách. Khi lắp ráp, người ta không chú ý đến sự sang trọng của nội thất mà là chất lượng của từng bộ phận. Vị trí ngồi cao giúp tăng tầm quan sát của tài xế khi lái xe. Trong quá trình sản xuất Mazda CX-7 salon chỉ sử dụng những công nghệ tiên tiến.
Vô lăng cho mô hình này được chuyển từ Mazda thứ ba. Các thiết bị riêng lẻ trên bảng trông rất đẹp và có các nội dung thông tin cần thiết. Tuy nhiên, nhiều người có thể có ấn tượng rằng bảng điều khiển trung tâm quá tải với các phím và nút bấm khác nhau, đặc biệt là điều này nổi bật trên nền hai màn hình nhỏ.
Chủ sở hữu của Mazda CX-7 lưu ý sự thoải mái trong việc điều khiển các tùy chọn và chức năng của xe. Các loại "nút vặn" đều được bố trí rất thuận tiện và vừa tầm tay người lái. Vô lăng của chiếc SUV này có thể điều chỉnh được độ nghiêng và tầm với. Gương chiếu hậu cũng được chỉnh điện. Có thể điều chỉnh vị trí các ghế trong xe bằng các nút bấm.
Việc tìm kiếm tư thế tối ưu không dễ dàng như vậy, bởi vì ghế ngồi, vốn có kiểu dáng thể thao, được đặt thấp và sâu vào cabin, và cột A nghiêng nhiều về phía sau. Do đó, chất lượng của tầm nhìn từ ghế lái không hoàn hảo. Bản thân vô-lăng ba chấu, cùng với lẫy chuyển số, được bọc da.
Vô lăng bọc da Vô lăng chứa các nút điều khiển các hệ thống điện quan trọng trên xe. Bảng điều khiển, được lắp đặt phía trước, dường như được chia thành hai khu vực chức năng, trong đó khu vực phía dưới có bảng điều khiển và bộ giảm chấn thông gió tròn, và khu vực phía trên có màn hình máy tính bảng. Hàng ghế trước được phân chia bằng đường hầm trung tâm cao. Chúng được trang bị dây đai với bộ hạn chế lực căng.
Bếp được lắp đặt để, ngay cả trong mùa đông, nhiệt độ bên trong có thể tăng lên vài phút sau khi bật. Với một hệ thống âm thanh mạnh mẽ được lắp đặt, có thể có được âm thanh mạnh đến mức viền cửa có thể kêu lục cục do rung động của nó. Nhiều người lưu ý sự bất tiện của vị trí đặt màn hình, nơi hiển thị hình ảnh từ camera quan sát phía sau.
Đồng thời, rất hay gặp thời tiết mưa gió, màn hình bị tắc nghẽn, hình ảnh hiển thị rất kém. Kết quả là, có một số loại khó khăn khi đảo ngược. Hàng ghế thứ hai có thể ngồi thoải mái cho hai người. Nhưng thứ ba sẽ phải nhường chỗ. Thùng xe có dung tích 455 lít với khả năng chịu tải khá cao.
Nếu bạn gập hàng ghế sau lại thì sức chứa tăng lên đáng kể. Sẽ dễ dàng hơn nhiều khi vận chuyển các thiết bị gia dụng lớn hoặc đồ đạc nhỏ! Như bạn đã biết, người Nhật đặc biệt chú trọng đến chất lượng hoàn thiện và vật liệu. Điều này đặc biệt được cảm nhận ở Mazda CX-7!
Năm 2007, Mazda CX 7 đã giành được giải đặc biệt cho "Xe SUV tốt nhất" tại Nhật Bản.
Khi trang trí nội thất cho Mazda CX-7, họ đã sử dụng nhựa cứng, tuy nhiên không bị bí. Để có chỗ để đồ, các nhà thiết kế Nhật Bản đã cung cấp một ngăn đựng găng tay dung tích 5,4 lít, đặt giữa hàng ghế trước. Ngoài ra, dựa trên các bức ảnh Mazda CX 7, có một hộp đựng găng tay có thể được khóa bằng chìa khóa, cũng như các túi ở cửa trước và khe để tạp chí ở phía sau hàng ghế trước.
Với việc gập hàng ghế sau xuống, thể tích sử dụng tăng lên 1.350 lít không gian sử dụng. Kể từ sau năm 2009, xe được nâng cấp "gọn gàng" hơn, màn hình LCD 4,1 inch, hỗ trợ Bluetooth và ghế lái có chức năng nhớ 3 vị trí. Mô hình được thiết kế lại đã có một hệ thống đa phương tiện hỗ trợ nhập liệu bằng cảm ứng.
Thông số kỹ thuật
Bộ nguồn
Trong phần này của bài đánh giá, chúng ta sẽ xem xét các thông số kỹ thuật của Mazda CX-7. ĐẾN như đã biết trên lãnh thổ Liên bang Nga, bạn có thể mua một chiếc xe với hai tùy chọn động cơ:
- Động cơ xăng, dung tích 2,5 lít, công suất 163 mã lực và mô-men xoắn cực đại 205 Nm. Một đơn vị năng lượng như vậy sẽ hữu ích cho một chủ sở hữu điềm tĩnh và đo lường, người không ưu tiên gia tốc nhanh, kiểm soát tốc độ cao và tốc độ tối đa cao. Trong thực tế, chiếc xe thiếu sức mạnh và lực kéo của động cơ. Một trăm đầu tiên đạt được chỉ trong 10,3 giây... Điều quan trọng cần hiểu là đối với một chiếc crossover nặng hơn hai tấn, động cơ 163 mã lực sẽ là không đủ. Cứ 100 km thì tiêu hao trung bình khoảng 9,4 lít xăng.
- Động cơ MZR chạy xăng, bốn xi-lanh, tăng áp, dung tích 2,3 lít, công suất 238 mã lực. Nhà máy điện, ngoài tuabin, còn nhận được một bộ làm mát liên động. Ở cực đại, nó tạo ra mô-men xoắn 350 Nm. Một chiếc ô tô với một động cơ như vậy có thể tăng tốc đến mốc 100 km một giờ trong 8,3 giây. Khả năng xử lý, vào cua và ổn định trên đường thẳng đều nằm ở động cơ. Trong những tình huống lái xe khó khăn, trục sau sẽ trợ giúp (nó được kết nối khi bánh trước trượt).
Mức tiêu hao nhiên liệu của Mazda CX-7 ở mức chấp nhận được. "Động cơ", dung tích 2,3 lít, lần lượt ăn 9,3 lít và 15,3 lít xăng trên đường cao tốc và trong thành phố. Nhìn chung, mức tiêu hao nhiên liệu của Mazda CX 7 có thể phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm cả phong cách lái xe. Tốc độ tối đa có thể vượt quá 200 km một giờ.
Thị trường châu Âu đã nhận được hệ thống xử lý sau xử lý có chọn lọc Chất xúc tác có chọn lọc. Nhờ một hệ thống như vậy, có thể giảm 40% hàm lượng nitơ oxit trong khí thải. Nhà máy điện tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro-5.
Quá trình lây truyền
Hộp số tự động năm cấp được sử dụng làm hộp số cho động cơ 2,5 lít. Bạn cũng có thể chọn "tự động" sáu tốc độ. Nhưng một chiếc xe có hộp như vậy chỉ đi kèm với động cơ 2,3 lít và mô-men xoắn chỉ được truyền tới bánh trước. Đi kèm với động cơ 238 mã lực là hộp số tự động sáu cấp.
Khung
Phần kỹ thuật có hệ thống treo trước và sau độc lập, phanh đĩa với ABS và trợ lực điện tử - EBD, EBA, TCS và DSC. Đừng nghĩ rằng chiếc xe Nhật Bản Mazda CX 7 có tố chất off-road thực sự.
Giống như bất kỳ chiếc xe tương tự nào cùng loại, nó chỉ dành cho mục đích sử dụng đường địa hình hạng nhẹ. Tất nhiên, chiều cao đi xe là 205 mm (208 mm sau bản cập nhật năm 2009), nhưng điều đó không có nghĩa là phải lang thang qua các cánh đồng và khu rừng. Yếu tố của nó là địa hình gồ ghề và dễ dàng off-road.
Sự an toàn
Hệ thống an toàn giúp CX7 ổn định động lực học và phanh khẩn cấp trong trường hợp khẩn cấp. Ngoài ra, những người thợ Nhật Bản đã cố gắng để trong quá trình thử nghiệm xe theo hệ thống NCAP, chiếc xe có thể được 4 sao trong số 5 sao có thể.
Tất nhiên, không phải là điểm tuyệt đối nhưng cũng không phải là tệ nhất đối với phiên bản "off-road". Điểm tổng bị hạ do không đủ bảo vệ cổ cho một hành khách là người lớn. Nhưng, bất chấp điều này, người Nhật đã cố gắng chăm sóc mức độ an ninh thích hợp.
Nếu chúng ta lấy cấu trúc phần thân hỗ trợ của một chiếc ô tô, thì nó được thực hiện theo cách mà bất kỳ năng lượng nào trong khi va chạm sẽ không tập trung vào một khu vực, mà sẽ được phân phối lại một cách chính xác trong toàn bộ cấu trúc và bị tiêu tán.
Nói đến túi khí và bộ căng đai, cần phải nói rằng chúng có thể hoạt động theo những cách khác nhau trên xe hơi. Quá trình này được điều khiển bởi một bộ phận điều khiển điện tử.
Trong tình huống cần thiết, anh ta quyết định điều gì sẽ tốt hơn trong trường hợp này - thắt chặt dây đai hoặc gửi tín hiệu đến bộ tạo khí của những chiếc gối nhất định. Túi khí chỉ bị xẹp khi con người chạm vào. Chúng không được sử dụng lại vì chúng thuộc loại dùng một lần.
Ngay cả cấu hình đơn giản nhất của Mazda CX 7 cũng có dây an toàn phía trước với thiết bị căng đặc biệt và bộ hạn chế lực căng dây đai. Với sự trợ giúp của thiết kế đặc biệt của khoang động cơ, có thể tin tưởng vào thực tế là trong một vụ va chạm trực diện, bộ phận công suất sẽ đi ngang hoặc đi xuống chứ không đi vào cabin.
Cột lái bị nghiền nát khi va chạm và không đi về phía ngực hoặc đầu của chủ sở hữu. Ghế trước cũng có thể hấp thụ đáng kể năng lượng trong một vụ va chạm chéo ở Nhật Bản. Khoang bàn đạp được định vị và thiết kế sao cho nó không di chuyển khi xảy ra tai nạn.
Tùy chọn và giá cả
Giá Mazda CX-7 cho cấu hình cơ bản là 1.184.000 rúp. Bộ sản phẩm bao gồm:
- Túi khí;
- Sự ổn định;
- Kiểm soát khí hậu;
- Cửa sổ điện tử;
- Hệ thống âm thanh chất lượng cao với mp3;
- Ghế nóng;
- Kiểm soát hành trình;
- Đèn sương mù;
- Bánh xe R17.
Mazda CX-7 sport cao cấp nhất sẽ có giá 1.479.000 rúp. Ngoài các chức năng cơ bản, nó bao gồm âm thanh Bose, camera quan sát phía sau, nội thất bọc da, nhiều cảm biến điều khiển, quang học xenon và bánh xe R19.
Ngoài các tùy chọn đã đề cập, phiên bản cao cấp nhất đi kèm với các trợ lý thông minh, chẳng hạn như cảm biến siêu âm và chức năng siêu âm, camera xung quanh toàn bộ chu vi của xe và radar tầm xa. Một chiếc xe do Nhật Bản sản xuất không chỉ có thể di chuyển trên đường thẳng mà còn có thể chú ý các biển báo trên đường và người đi bộ.
Điều chỉnh Mazda CX-7
Mối quan tâm về ô tô Nhật Bản Mazda đã phổ biến ở nhiều nước trên thế giới. Một phần, điều này đã đạt được thông qua việc sản xuất xe du lịch, đây là một phương thức hiện đại hóa tuyệt vời. Tất cả phụ thuộc vào sở thích cá nhân. Bạn có thể tạo ra một chiếc xe thể thao tích điện mạnh mẽ và nếu không cần, bạn có thể tạo vẻ ngoài phong cách cho chiếc crossover này và việc điều chỉnh sẽ giúp ích cho việc này.
Điều chỉnh chip
Nhiệm vụ chính của phương pháp này là nâng cao hiệu suất động lực học của xe. Nếu cần, bạn có thể tăng công suất động cơ hoặc tăng tốc độ tăng tốc từ trạng thái dừng xe.
Vì những lý do hợp lý, để đạt được điều này, cần phải hiện đại hóa thiết kế động cơ và làm việc chăm chỉ trên bộ truyền động. Tuy nhiên, trong trường hợp vì nhiều lý do khác nhau, chủ sở hữu không có đủ số tiền cần thiết để mua phụ tùng mới hoặc đơn giản là không có nhu cầu, giải pháp thay thế là bạn có thể điều chỉnh Mazda CX-7.
Điều chỉnh bên ngoài
Bất kỳ chủ sở hữu nào, dù sở hữu loại xe nào hay Mazda CX 7 đều muốn nổi bật so với những người lái xe khác. Không có gì sai. Nhưng bạn không thể làm điều đó chỉ với điều chỉnh chip.
Nó vẫn phải làm việc để cải thiện sự xuất hiện của chiếc xe. Ví dụ, bạn hoàn toàn có thể thay đổi bộ body kit. Các thanh cản khác được lắp trên xe, các ngưỡng được lắp dưới dạng lớp phủ. Điều này cũng bao gồm các miếng đệm đặc biệt cho quang học, giúp thay đổi diện mạo của khu vực phía trước hoặc phía sau xe.
Giải pháp này rất phổ biến, vì nhìn từ bên ngoài, Mazda trông hấp dẫn và khác thường hơn. Với sự trợ giúp của bộ body kit được gọi là "cấp tiến", bạn có thể thay đổi hoàn toàn diện mạo của chiếc crossover Nhật Bản. Đối với một số người và nói chung, có thể không rõ chiếc xe nào đang ở phía trước họ.
Là một lựa chọn đơn giản và rẻ hơn, bạn có thể xem xét chỉ thay thế một số bộ phận của ngoại hình. Các yếu tố phổ biến nhất là ngưỡng. Với sự trợ giúp của các ngưỡng cửa có thiết kế sửa đổi, bạn không chỉ có được vẻ ngoài hấp dẫn mà còn bảo vệ cửa của chiếc crossover khỏi bụi bẩn bay ra từ gầm bánh xe. Ngoài ra, có thể lắp thêm ngưỡng và bệ để chân.
Nhờ đó, có thể thay đổi diện mạo của chiếc xe và đơn giản hóa việc tiếp cận nội thất. Những chủ nhân khác của Mazda CX-7 có mong muốn thay đổi không chỉ ngưỡng cửa mà còn cả cản, mui, chắn bùn. Một số đang cài đặt quang học nâng cấp mới, v.v. Bạn thậm chí có thể thử thay đổi bánh xe.
Nếu đặt "con lăn" lớn hơn 1 ", xe sẽ còn tăng tốc nhanh hơn, khi vào cua sẽ có cảm giác tự tin hơn. Nhưng ở đây cần nhớ một chi tiết quan trọng - bạn không nên mua bánh xe thép, vì chúng trông không quan trọng.
So sánh với các đối thủ cạnh tranh
Nếu nhìn vào cuộc đua giành vị trí dẫn đầu, họ muốn vượt qua chiếc crossover mới và Chevrolet Captiva. Về mặt khách quan, các đối thủ đều nghiêm túc, hiện đại và tự tin. Dòng xe Đức có kiểu dáng năng động, tính năng lái tuyệt vời và độ bền cao.
Tiệm cũng có chất lượng tốt và chỗ ngồi được trang bị đồng phục thể thao thoải mái. Mặt khác, American có đặc tính năng động vượt trội và phù hợp với mọi loại hình di chuyển: nếu đi trong thành phố, du lịch hay các chuyến dã ngoại.
Ngoài những chiếc xe đã kể, có thể xếp Great Wall Hover H6 vào danh sách đối thủ của mẫu crossover Mazda CX 7.
