Polo sedan cơ thể mạ kẽm hoặc. Nhược điểm của Volkswagen Polo sedan

Trong danh sách các vấn đề được dự đoán đối với người mua xe ô tô bình dân của các chuyên gia khắp nơi trên các diễn đàn Internet, ăn mòn được gọi là một trong những vấn đề chính. Nhưng chống ăn mòn của những “nhân viên khu vực công” không phải từ lời nói của ai đó, mà là thực tế? Chúng tôi đã cố gắng trả lời câu hỏi này bằng một ví dụ.

Tuy nhiên, vì một người không phải là chiến binh trong lĩnh vực này, chúng tôi đã thu hút hai chiếc VW Polo Sedan 2012 trở đi tham gia vào cuộc kiểm tra tiếp theo về tình trạng ăn mòn, được thực hiện bởi địa điểm cùng với trung tâm bảo vệ chống ăn mòn được ủy quyền KROWN.

Cả hai chiếc xe đều được mua mới từ một đại lý ủy quyền ở Minsk, sau khi mua, việc xử lý chống ăn mòn bổ sung không được thực hiện, nhưng đây là tất cả những điểm chung trong lịch sử của chúng. Chế độ vận hành của Polo màu bạc 90% là những chuyến đi ngắn ngày quanh thành phố từ nơi ở của chủ nhân đến nơi làm việc và trở về. Số km của xe tại thời điểm khám nghiệm là 72 nghìn km.

Chiếc Polo màu đen được mua để sử dụng làm xe chạy dịch vụ và sau khi mua đã lái được hơn 160 nghìn km, trong đó 80% là vận hành trên đường cao tốc.

Hãy bắt đầu với chiếc Polo màu bạc. Không có sự ăn mòn nào được tìm thấy trong khoang động cơ, trên bề mặt ngoài của nắp ca-pô và trong các hốc ẩn của nó.

Điều tương tự không thể nói về nắp cốp, nhưng các vết rỉ sét cục bộ được tìm thấy ở mép dưới của nắp và trong khoang ẩn không thể được gọi là nghiêm trọng, mặc dù tất nhiên, chúng cũng không thể giảm giá.

Chúng tôi tiến hành kiểm tra phía dưới. Không chắc rằng việc bảo vệ bề mặt bên ngoài của nó khỏi bị ăn mòn chỉ với sự trợ giúp của sơn có thể được coi là đủ cho các điều kiện hoạt động của chúng tôi, nhưng rõ ràng là cho đến nay sơn đang đối phó với nhiệm vụ của nó.

Rỉ sét chỉ cho thấy sự hiện diện của nó trên tay đòn treo, bộ giảm thanh và giá đỡ.

Nhưng trong các hốc ẩn của các thành viên bên cạnh, cũng như ở phía dưới, không có sự ăn mòn. Những gì chúng tôi có là một hợp chất chống ăn mòn dựa trên sáp có thể nhìn thấy trên màn hình nội soi dưới dạng các vệt màu đỏ.

Cuối cùng, hãy đánh giá tình trạng của các mép dưới của cánh cửa trong chiếc Polo màu bạc. Một lần nữa, không có gì để phàn nàn, vì vậy chúng tôi chuyển sang kiểm tra anh da đen của mình.

Điều ngay lập tức đập vào mắt tôi là sự hiện diện của nhiều vết sơn trên đầu xe này, mà không phải trên chiếc xe màu bạc. Rõ ràng, đây là những hậu quả của hoạt động chủ yếu theo tuyến. Nhưng những con chip không hề "nở" ra những đốm đỏ. Theo người điều khiển chiếc Polo màu đen, xe đi rửa tay ít nhất mỗi tháng một lần nên có thể ảnh hưởng đến tình trạng trên.

Tuy nhiên, trên nắp cốp của chiếc Polo màu đen, chúng tôi tìm thấy những vết ăn mòn tương tự như trên chiếc xe màu bạc. Ngoài ra, có một vài chấm sơn dưới nắp bình xăng không được tìm thấy trong chiếc xe đầu tiên chúng tôi thử nghiệm.

Nhưng, giống như trong chiếc Polo màu bạc, chúng tôi lại không tìm thấy bất kỳ tội ác nào trong các hốc ẩn của mui xe, và cả ...

… Ở phần dưới của cửa ra vào và ô cửa.

Chúng tôi không thấy gì mới ngay cả sau khi kiểm tra đáy.

Một lần nữa, trong số các nạn nhân chỉ có giá treo, tay treo, bộ giảm thanh.

Và một lần nữa, trong các hốc ẩn của các bộ phận bên cạnh và ngưỡng trên màn hình của ống nội soi, chúng tôi không thấy gì ngoài những vết ố của lớp phủ chống ăn mòn bằng sáp.

Kiểm tra kết quả được nhận xét về Alexey Mukhlaev, giám đốc trung tâm bảo vệ chống ăn mòn được ủy quyền KROWN:

Mặc dù có sự khác biệt về chế độ vận hành và quãng đường đi được, nhưng cả hai chiếc xe đều có tình trạng rất giống nhau. Có sự ăn mòn trên hệ thống treo, bộ giảm thanh, dây dẫn nhiên liệu. Không có sự ăn mòn đáng kể nào được tìm thấy trong các hốc ẩn của ngưỡng cửa, cửa và các bộ phận bên trong bất kỳ phương tiện nào.

Trên một chiếc xe có quãng đường đi được 160 nghìn km, "lỗi" xuất hiện dưới nắp bình xăng - ảnh hưởng đến quãng đường đi được. Đây không phải là trường hợp của chiếc xe thứ hai với số km thấp hơn.

Theo tôi, những chiếc xe được bảo vệ khá tốt khỏi bị ăn mòn và ở trong tình trạng tốt đối với một chiếc xe 5 năm tuổi. Tuy nhiên, quá trình này đang dần bắt đầu phát triển. Trong tương lai, nếu không làm gì, tình trạng ăn mòn có thể trở nên tồi tệ hơn. Nếu chủ sở hữu của những chiếc xe đã được chứng minh là có mong muốn giữ chúng trong tình trạng này, thì cần phải xem xét xử lý bổ sung.

Sergey BOYARSKIKH
trang mạng

"Nó sẽ không gỉ sau lưng chúng tôi" - một dự án hợp tác của trang web và Trung tâm được ủy quyền về xử lý chống ăn mòn KROWN... Trong các câu chuyện của mình, chúng tôi giới thiệu chuyên môn ăn mòn của những chiếc xe đã qua sử dụng phổ biến nhất. Chúng ta đang nói về điểm yếu của việc xử lý chống ăn mòn của máy móc vừa rời băng tải. Chúng tôi tư vấn những gì bạn cần làm để giữ cho thùng xe của bạn tránh được bệnh dịch đỏ càng nhiều càng tốt.

Vẻ ngoài cổ điển và khắc khổ của Volkswagen Polo Sedan được thiết kế để đảm bảo sự thành công của chiếc xe đối với những người lái xe ở hầu hết mọi lứa tuổi.

Cơ thể - kích thước và màu sắc, nhược điểm

Đèn pha vuốt nhọn, một khe hẹp trên lưới tản nhiệt giả, cản trước với đường gờ phía dưới rõ rệt - cánh lướt gió, “nụ cười” của hốc hút gió phía dưới với đèn sương mù dạng tròn bao quanh viền. Nắp ca-pô với hai đường gân đặc trưng hai bên tạo thành nét đứt chuyển sang chắn bùn gọn gàng.

Tiếp tục đánh giá:

Thông tin thêm về hoạt động ô tô ngân sách 2012:
,

Sơ lược về Volkswagen Polo Sedan - với mui xe nhỏ gọn, mui cao dốc về phía đuôi xe và thùng xe gọn gàng. Các vòm bánh xe được mở rộng một cách hài hòa bổ sung đầy phong cách cho các đường dập nổi của hông xe trên và dưới. Phần đuôi xe - với nắp cốp lớn, cản đơn giản và cách nhau viền viền đèn.

Trong quá trình sản xuất Polo sedan, kim loại được mạ kẽm hai mặt và xử lý chống ăn mòn chất lượng cao, cho phép nhà sản xuất bảo hành 12 năm cho thân xe. Nước sơn ở Đức bền và chất lượng cao, theo chủ xe, sau hai mùa đông ở Nga, xe trông rất đẹp (không có vết xước, trầy xước nhẹ).

Không có chiếc xe nào lý tưởng, và cơ thể của một sự mới lạ ngân sách từ Volkswagen có cấu trúc riêng của nó hạn chế... Những vấn đề rõ ràng nhất của Polo sedan:

- giá đỡ lò xo phía sau đặt thấp,
- cáp phanh đỗ nhô ra (đặt dưới đáy không chính xác),
- thiếu lớp bảo vệ kim loại nhà máy của động cơ từ bên dưới,
- gương nhỏ bên ngoài với hàm lượng thông tin thấp,
- thiết kế không thành công của dây buộc gạt nước.

khoảng sáng gầm xe thực của Volkswagen Polo sedan là 12 cm

Nếu không, chủ sở hữu sẽ không gặp vấn đề với cơ thể, tất nhiên, trừ khi tính đến một bất lợi như các bộ phận cơ thể rất đắt tiền cần thay thế trong trường hợp xảy ra tai nạn.
Hãy để chúng tôi nhớ lại tổng thể kích thước Volkswagen Polo sedan gửi đến độc giả của chúng tôi: 4384mm - chiều dài, 1699mm - chiều rộng, 1465mm - chiều cao, 2552mm - cơ sở.
170mm - giải phóng mặt bằng ( giải tỏa), khi được tải đầy đủ, khoảng cách giữa thân xe và lòng đường giảm xuống còn 120-130 mm.

Kích thước bánh xe và lốp: nhà sản xuất cung cấp để lắp cao su 175/70 R14, 185/60 R15 hoặc 195/55 R15 trên bánh sắt R14 - R15 và bánh xe hợp kim nhẹ R15. Từ những đánh giá của chủ xe, có thể nhận ra rằng Polo sedan có thể được trang bị mâm lớn hơn: 215 / 50R15, 215 / 45R16, 215 / 45R17.
Có bảy tùy chọn cho chiếc xe màu sắc: Candy (trắng), Urano (xám), Night Blue (xanh ánh kim), Reflex (bạc ánh kim), Silver Leaf (kim loại), Wild Cherry (đỏ ánh kim) và Deep (ngọc trai đen).
Dưới đây là gần đúng giá cả trên bản gốc phụ tùng và các chi tiết: mui xe - 11.500 rúp, cản trước hoặc sau (trần) - 8.000 rúp, chắn bùn trước - 4.500 rúp, đơn vị đèn pha phía trước - 2.700 rúp, đèn sau - 2.800 rúp.

Thông số kỹ thuật

Volkswagen Polo sedan được xây dựng dựa trên nền tảng dẫn động cầu trước PQ25 từ Polo hatchback thế hệ thứ 5, nhưng với chiều dài cơ sở được kéo dài thêm 82 mm. Hệ thống treo trước độc lập trên thanh chống MacPherson, treo sau bán độc lập - dầm xoắn. Phanh trước dạng đĩa, phía sau - tang trống.

Động cơ xăng CFNA 1,6 lít cho công suất 105 "ngựa", hộp số tay mặc định 5 cấp, tùy chọn hộp số tự động Tiptronic (với chế độ điều khiển bằng tay). Các đặc tính về động lực và tốc độ được nhà sản xuất công bố cho động cơ có 5 hộp số sàn (6 hộp số tự động) - khả năng tăng tốc lên "hàng trăm" trong 10,5 (12,1) giây và "tốc độ tối đa" 190 (187) km / h trong điều kiện vận hành thực tế đã được xác nhận.
Theo chủ xe, bất kể loại xế hộp nào, chiếc sedan có thể tăng tốc lên tới 193-202 km / h (ai làm được gì). Sự tiêu thụ xăng dầu “Trong cuộc sống” cũng gần tương ứng với dữ liệu của nhà máy: trong thành phố 9-10 lít, trên đường cao tốc 6,5-7,5 lít ở tốc độ 120 km / h. Bản chất thử nghiệm của việc lái xe cho phép chúng tôi khẳng định rằng khi lái xe ở tốc độ không đổi 90-95 km / h, Polo sedan chỉ tiêu thụ được 5 lít xăng.

Đặc điểm lái xe và lái thử

Chiếc xe hoàn toàn tuân theo vô lăng, giữ đường thẳng và vào cua, hệ thống treo cứng vừa phải và tiết kiệm năng lượng. Khung xe được điều chỉnh với độ cân bằng tối ưu giúp lái xe thoải mái trên đường gập ghềnh và lưu thông tốc độ cao trên đường cao tốc với độ bao phủ tốt.
Theo ý kiến \u200b\u200bcủa chúng tôi (trùng với ý kiến \u200b\u200bcủa hầu hết các chủ xe) hệ thống treo của Polo sedan là tốt nhất trong số các đối thủ trong phân khúc sedan nhỏ gọn.
Đơn giản là không có thiếu sót nào trong hoạt động của khung gầm, động cơ và hộp số; xe sử dụng các bộ phận và cụm lắp ráp đã được kiểm chứng qua thời gian trên các mẫu Volkswagen AG khác.
Vấn đề lớn nhất, theo các chủ sở hữu, là chất lượng bảo dưỡng kém ở dịch vụ có thương hiệu (trình độ nhân viên thấp) và lốp xe Kama không chịu được chỉ trích.
Ô tô Đức (và về mặt di truyền, Polo sedan là một chiếc "Đức" thực sự) được thiết kế cho chất lượng dịch vụ và vật liệu có thương hiệu, điều này cũng áp dụng cho các vật tư tiêu hao (dầu, bộ lọc, má phanh, vòng bi, giảm xóc và các bộ phận khác). Về việc lựa chọn dầu động cơ nào cho động cơ Polo sedan, “tổng hợp” 5W-30, tương ứng với phân loại VW 504 00/507 00, là phù hợp.

Thêm từ tiêu đề này:

Thêm đánh giá ↓

Tôi đã lái chiếc Volkswagen Polo từ năm 2014 (bây giờ là năm 2018). 100.000 km - Tôi hài lòng, nếu tiến hành bảo dưỡng đúng thời hạn, sẽ không có vấn đề gì. Volkswagen Polo Sedan là một con ngựa làm việc.

Trong thực tế, Kalina 2 quy tắc. Tất cả những Solaris, Vestas, Polos và Rapids đều hút. Lada Kalina là một chiếc xe đáng tin cậy và giá cả phải chăng cho thời đại của nó. Phần còn lại hoặc là đổ vào hoặc đáng giá tiền ngựa. À, không có gì khác Lada Granta, nhưng trong thành phố một chiếc sedan giống như một chiếc xe bò.

Tất cả sức khỏe. Tôi đã lái xe số sàn được 3 năm, có rất nhiều tiếng kẹt ... Tôi đã thay đổi thanh chống ba lần (đường ... không, chúng tôi gọi là chỉ đường), chúng tôi cũng đi qua giá lái (thay ống nhựa polyurethane), thanh chống ổn định 2 lần, ống lót ổn định 2 lần, động cơ và hộp số lắp trong một vòng tròn! Một máy bơm cho 30 nghìn km chạy (bị rò rỉ), miếng đệm phía trước (à, tôi rồi đó). Em im tâm về bóng đèn, em đã lắp đèn led thì đẹp nhưng cứ 1-2 năm thay một lần. Vào mùa đông, trống thường bị nêm, đây là một bệnh, hoặc phanh tay hoàn toàn không nên sử dụng! Bây giờ bạn cần thay đổi ống lót của khung phụ, và thậm chí một số dây cao su. Động cơ ăn dầu có novya, đủ thay! Cửa ra vào kêu răng rắc, hay đúng hơn là nhung trên chúng, chứ không phải chỉ bị bôi bẩn, tôi đã quen rồi! Shumka hút, đèn pha đổ mồ hôi và bay trong chúng sau một năm hoạt động! Paintwork - đầy đủ x # rnya, chip ngay lập tức từ những viên đá nhỏ nhất! Vào mùa đông, giá đỡ gõ cửa, đây là bệnh của họ!

Tôi đã sở hữu Polik từ năm 2014, có vấn đề: tại Bộ GTVT thứ hai và thứ ba đang bảo hành, một trụ ổn áp bị thay đổi, hai lần gãy khung tản nhiệt, thay thế 8.000 rúp. Vì vậy, tôi không khuyên bạn nên ra đường, giá lái gõ 80.000 km, các quan chức đề nghị đổi nó với giá 70.000 rúp !!! Trong một dịch vụ khác, họ đã làm điều đó với giá 10.000 rúp với một chiếc sập, họ nói rằng có nước vào vô lăng và các thanh bị rỉ sét, họ cũng thay đổi giá đỡ bị rò rỉ. Lúc 85000, tấm séc bốc cháy và tắt ngấm khi tôi lái xe đến Bộ GTVT. Chuyện động cơ thì ai cũng biết rồi, tôi không thể nói gì về dầu, vì dầu trên que thăm dầu luôn ở trên mức. Các quan chức nói rằng điều này là bình thường, vì mức độ trên Polo được đo trên động cơ được làm ấm lên đến 60 độ. Từ lâu cũng biết sơn hút, mạ tiết kiệm, năm đầu tiên xuất hiện trên đường, đã qua hai mùa đông rồi không còn một chút rỉ sét. Nếu so sánh bộ ba tuyệt vời (Polo, Solaris, Rio, Logan chúng ta không lấy, anh ta dành cho những người đã qua ...), thì Polo là một chiếc xe khá tốt, điều duy nhất khiến người ta sợ hãi là những đánh giá về động cơ. Tôi đã gặp những người đã lăn bánh trở lại 200-300 nghìn km. và mọi thứ đều OK, cũng như những người đã đi 50-100 nghìn km. động cơ bị cong.
P.S. Tăng ga điện tử, phanh có độ trễ phản ứng khủng khiếp lên đến 3 giây, bạn phải tăng ga khi vào cua để không bị ngu. Chúc mọi người may mắn.

Tôi đã lái xe được tháng thứ hai rồi, trong khi mọi thứ vẫn ổn!))) Vào những năm 90, tôi đi chơi Golf một chút - đó là ngày và đêm ...

Xe Polo sedan nói chung là tốt, nhưng đắt hơn nó phải được. Máy ghi âm vô tuyến cẩu thả tuyệt đối - không cao ..., cách âm yếu khỏi tiếng ồn từ ngoài đường, trong thành phố, khi chạy xe tắc đường, máy số tự động ăn xăng, như con khủng long - 12-15 lít đời 95, vì trên đường cao tốc chỉ có con thỏ - 6,7 lít. Nói chung, tôi vẫn sẽ làm việc với chiếc máy này. Trong quản lý và đình chỉ mọi thứ đều trên "năm" vững chắc.

Số km đi được của chiếc Polo sedan 2012 của tôi là 120.000 nghìn km. Trong tất cả các lỗi, chỉ thay thế bơm cho 70.000 km. Họ nói rằng trên những chiếc xe được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2010 đến năm 2011, có một vấn đề ở dạng khe hở nhiệt trong piston, do đó, tiếng gõ động cơ nguội.

các giải pháp cho một vấn đề như tiếng gõ động cơ là gì? ai có kinh nghiệm trao đổi về vấn đề này với TO và kinh nghiệm giải quyết, chia sẻ.

Có tiếng gõ động cơ khi khởi động nguội.

Cái giá phải trả của cầu chì: tìm trên Internet sơ đồ vị trí các cầu chì trên đó mọi thứ sẽ được chi tiết hóa ... để tính toán số lượng, hãy nhìn dưới vô lăng!

Có tiếng gõ động cơ của Volkswagen Polo sedan - khi khởi động lạnh.

Có tiếng gõ khi nổ máy vào mùa đông.

Xin chào! Xe mua tháng 11/2014, quãng đường đi chưa đến 1000 km - tiếng pô kêu khi xuất phát vào buổi sáng -2-5 sương mù, còn tiếng gõ là 2-3 giây, hiện tại!

Vào mùa đông, bình xịt kính phía trước đóng băng ngay lập tức (tôi không biết chúng được gọi chính xác là gì). Không đông lạnh bị ngập, mọi thứ đều theo thứ tự, nhưng chúng đóng băng chặt chẽ và rất nhanh.
Đối với cao su của Kama, nó thực sự không tốt lắm ngay cả trong mùa hè. Thật kỳ lạ, Kama mùa hè vào mùa đông cảm thấy khá tự tin ngay cả khi đi trên một con đường rất xấu. Điều này không có nghĩa là bạn không cần phải lắp đặt mùa đông, nhưng trong trường hợp khẩn cấp, nó có thể giúp bạn. Phần còn lại của xe hài lòng, không có gì phàn nàn. Tôi khuyên bạn từ tận đáy lòng mình.

Chiếc xe Polo của tôi được mua vào tháng 3 năm 2011. Khung ghế trước, khóa cốp và các đầu lái đã được thay đổi để phù hợp với hành trình (quãng đường đi được là 34.000 km). Giờ đây, quãng đường đã đi là 72.500. Không có câu hỏi nào về hộp số tự động (được chuyển đổi sang AUDI TT), đèn pha từ hech (ánh sáng là niềm mơ ước của mọi bà nội trợ), bánh đa từ Tiguan. Vì dầm sau từ 4 sân gôn cũng được lắp đặt phanh đĩa (giá phát hành với phụ tùng gốc là 13.000 rúp), gọn gàng hơn với Polo GT (mọi thứ đều được hiển thị trên bo mạch: nhiệt độ nước làm mát, điều hướng, sau đó là mọi thứ trên radio, không gian trống trong bình xăng , nhiệt độ dầu động cơ, v.v.). Đổ dầu WV hỗn hợp cộng (chung của nó). Giá của tất cả các thay đổi, khoảng 60.000-70000 rúp trên bản gốc. Tôi đã yêu chiếc xe một lần nữa, tiêu cực duy nhất sau khi mã hóa hộp số tự động tăng một chút là tiêu thụ 0,7-0,9 lít, nhưng động lực tăng tốc và hoạt động của hộp (không chu đáo khi chuyển đổi) chỉ là một quả bom.

Có tiếng gõ khi khởi động động cơ giống như tiếng gõ van. Khi động cơ nóng lên, biến mất. Nói cho tôi biết, nó có thể là gì.

Nói cho tôi biết, tôi không thể tìm thấy cầu chì cho bóng đèn biển số xe, nhưng nó không được ghi trên nắp an toàn.

Xin chào. Chiếc sedan Volkswagen Polo của tôi tròn 2 tuổi vào ngày 19 tháng 9. Tôi mua nó ở phẫu thuật, trong một thẩm mỹ viện, cách nhà bảy trăm km. Dịch vụ chính thức gần nhất là ở Noyabrsk, cách nhà năm trăm. Điểm cao, trên máy, điểm tối đa cộng với phần sửa đổi: Webasto, tự động khởi động và âm nhạc. Đến nay, 91.500 lượt chạy. Được 75 vạn km, tôi thay thanh trước của bộ ổn định ngang và các thanh bi (bao phấn bị vỡ). Tất cả hai năm nó được vận hành trong điều kiện của miền Bắc xa xôi, sống dưới cửa sổ, không dừng lại ở -50 độ C, sau -20 ống lót của bộ ổn định phía trước bắt đầu kêu cót két, chúng trở nên im lặng do sức nóng. Ròng rọc của bộ căng hiện đang hú khi khởi động. Tôi đổ dầu Castrol Long Life 5W30 vào cả mùa đông và mùa hè. Tôi hài lòng với chiếc xe - đó là một tội lỗi để phàn nàn, nếu bạn hiểu ra, tôi đã không thay bất cứ thứ gì ngoại trừ dầu, tôi quên bóng đèn trong đèn sương mù và kích thước - mỗi năm một lần. Chà, để không bị bẻ cong tâm hồn, tôi chỉ chuyển sang dịch vụ nắn bánh xe và sửa điểm tụ, vì đường của chúng tôi còn nhiều thứ đáng mong đợi trên đường từ Nur đến Yuguru. Hè này tôi đổi bộ mâm mùa hè, hè năm sau tôi nghĩ sẽ phải thay bộ mâm (khí hậu khắc nghiệt, chúng bắt đầu kêu). Đây là tổng quan ngắn gọn về hoạt động và rút ra kết luận của riêng bạn!

Chúc mọi người một ngày tốt lành. Tìm trên các diễn đàn bao nhiêu cũng không thấy thông tin động cơ Volkswagen Polo ăn bao nhiêu dầu, chất lượng sơn xe ra sao, v.v. Các bác cho em hỏi với ạ, em đang sở hữu xe Polo Sedan Sochi edishenal, 8 tháng - xe đứng trong bãi giữ ấm mùa đông trời lạnh, rửa xe 4 lần bằng tay và rửa không tiếp xúc, xe trầy xước tốt, không có thật, em đi làm, về nhà và ra tiệm nên câu hỏi đã không nảy sinh, rằng tôi đi bất cứ đâu, nó có bình thường đối với polo không? Câu hỏi thứ hai, xe được 8 tháng, dầu nằm ngay dưới giữa trên que thăm, chạy được 12 vạn km thì nên? Và thực tế là chất chống đông đã ở mức tối thiểu có lẽ là không bình thường, vì tôi đã lấy xe từ đầu! Cảm ơn bạn rất nhiều về thông tin, nơi bạn có thể tìm thấy điều gì đó về điều này hoặc người sẽ cho bạn biết điều gì đó về những câu hỏi này.

Ngày tốt! Tôi muốn để lại đánh giá về trạm dịch vụ ở Cheboksary, nơi tôi đã phục vụ chiếc Volkswagen Polo sedan. Lúc 12000 tiếng gõ bên phải bất thường, khi liên hệ với trạm dịch vụ Ferdinand Motors ở Cheboksary thì không thấy gì cả, chỉ sau lần gọi thứ 3 mới biết rằng cần phải thay thanh răng và cơ cấu bánh răng. Nó không có sẵn và tôi được đưa về nhà cách trạm dịch vụ 200 km. Hai ngày sau, theo cuộc gọi, tôi lại đi, đổi đường ray - tiếng gõ ngừng lại. Chạy được 27.000 km thì nổ máy, thân xe bị rung - tại trạm bảo hành, người quản lý thông báo với tôi là đã hết bảo hành, mặc dù mua hàng ngày 5/5/2012 và tôi liên hệ vào tháng 3/2014. Khi liên hệ với trạm dịch vụ, người quản lý giải thích rằng điều đáng trách là salon Volkswagen Moscow nơi mua xe. Sau những cuộc trò chuyện dài, người quản lý vẫn nhận ra rằng mình đã sai và sau đó họ đã thay bộ phận hỗ trợ dưới hộp số - hiện tượng rung động đã dừng lại. Tôi đã đi du lịch ba lần, tiêu tốn rất nhiều thần kinh và tiền bạc cho đến khi tất cả đến với người ta. Tôi không hài lòng lắm với dịch vụ do công ty này cung cấp.

Và bạn chưa bao quát một câu ... điểm yếu là thân ga !!! với giá gốc là 17000. và trong suốt thời gian hoạt động, rất nhiều chủ sở hữu đã gặp phải điều này. kể cả tôi sau 22 nghìn lượt chạy.

Nội dung của bài báo:

Mạ kẽm thân xe Volkswagen Polo 5. Bảng cho biết thân xe Volkswagen Polo 5 sản xuất từ \u200b\u200bnăm này qua năm khác có được mạ kẽm hay không, chất lượng gia công.

Các mô hình Volkswagen với thân xe mạ kẽm. Để tìm hiểu mẫu xe nào có thân xe được mạ kẽm và kiểu gia công, hãy chọn mẫu xe Volkswagen được yêu cầu và năm sản xuất của chiếc xe - trong bảng hoặc từ danh sách.

Theo thông tin từ trang web chính thức của VW tại Nga, phần thân của chiếc xe VW Polo Sedan hoàn toàn được làm bằng thép mạ kẽm. Kẽm mạ kẽm được sử dụng, có khả năng chống ăn mòn một cách đáng tin cậy.

Cũng thú vị: dây đai hoặc dây chuyền thời gian, tốt hơn. Thật không may, các trình duyệt cũ không thể hoạt động tốt với các sản phẩm phần mềm hiện đại. Thông tin được thu thập từ các nguồn trong bộ phận thị trường sản phẩm của các nước Volkswagen, sử dụng công nghệ kim loại mạ kẽm. Nhìn chung, ấn tượng về Polo sedan là tích cực, ngoại trừ giá bán cao hơn hàng nghìn người Hàn Quốc cùng cấu hình. Dầu được đổ vào chất tổng hợp Castrol của cô ấy 5w

Volkswagen Polo trong một cơ thể mới: kích thước, màu sắc, chiều dài và nhiều hơn nữa

Dịch vụ băng Lựa chọn dầu động cơ Tất cả các nhãn hiệu. Không rõ vấn đề với chiếc xe? Cần giúp đỡ sửa chữa? Các mô hình Volkswagen với thân xe mạ kẽm.

Để tìm hiểu những mẫu xe nào có thân xe được mạ kẽm và kiểu gia công, hãy chọn kiểu xe Volkswagen được yêu cầu và năm sản xuất xe - trong bảng hoặc từ danh sách .. Lưu các trang hữu ích !. Về ô tô - không có nước Trang web thông tin cho người lái xe của Nga. Diễn đàn băng keo Sửa chữa Phụ tùng Đại lý ô tô Tự động tháo lắp Khối video Tìm kiếm Dịch vụ Lựa chọn dầu động cơ Lựa chọn Mạ kẽm chống đông.

Tất cả các thương hiệu Giới thiệu về các loại hệ thống LPG mạ kẽm và cảnh sát giao thông Tiết kiệm nhiên liệu Giải mã mã VIN. Chọn một chiếc xe đã qua sử dụng. Vi phạm giao thông và tiền phạt. Về các vấn đề và sửa chữa. Amarok 1 Beetle i 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 Crafter 1 1 Golf 1 2 3 4 5 6 7 Jetta 1 2 3 4 5 6 Lupo 6x Multivan T4 T5 T5 Con bọ mới 1 1 Passat B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-cc 1 1 Phaeton 1 1 1 Pointer 2 Polo 1 2 3 4 5 5 Scirocco 1 2 3 3 Sharan 1 1 2 Tiguan 1 1 Touareg 1 2 2 Touran 1 2 3 Máy vận chuyển T3 T4 T5 T5 Vento 1 Có thể sử dụng tài liệu với sự cho phép của nhà xuất bản.

Thân xe Volkswagen Polo 5 mạ kẽm

Bảng cho biết phần thân của Volkswagen Polo 5, sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2010 đến 2013, có được mạ kẽm hay không,
và chất lượng xử lý.

	Sự đối xử	Một loại	phương pháp	Tình trạng cơ thể
2010	Đầy	Mạ kẽm (hai mặt)	lớp kẽm 9-15 micron	Kết quả mạ: Tốt Chiếc máy này đã có tuổi đời 9. Xét về tuổi và chất lượng xử lý kẽm của chiếc máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), sự ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 2 năm.

2011	Đầy	Mạ kẽm (hai mặt)	nhúng vào chất điện phân kẽm bằng dòng điện lớp kẽm 9-15 micron bao gồm một phần của nhôm	Kết quả mạ: Tốt Máy đã được 8 năm tuổi, tính đến tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 3 năm.
2012	Đầy	Mạ kẽm (hai mặt)	nhúng vào chất điện phân kẽm bằng dòng điện lớp kẽm 9-15 micron bao gồm một phần của nhôm	Kết quả mạ: Tốt Chiếc máy này đã được 7 năm tuổi, tính đến tuổi và chất lượng xử lý kẽm của chiếc máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), sự ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 4 năm.
2013	Đầy	Mạ kẽm (hai mặt)	nhúng vào chất điện phân kẽm bằng dòng điện lớp kẽm 9-15 micron bao gồm một phần của nhôm	Kết quả mạ: Tốt Máy đã được 6 năm tuổi, xét về tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), sự ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 5 năm.

Nếu thân mạ kẽm bị hỏng, ăn mòn phá hủy kẽm chứ không phải thép.

Các loại điều trị

Trong những năm qua, bản thân quá trình này đã thay đổi. Một chiếc xe trẻ hơn - sẽ luôn luôn được mạ kẽm tốt hơn! Các loại mạ kẽm

Sự hiện diện của các hạt kẽm trong đất bao phủ cơ thể không ảnh hưởng đến khả năng bảo vệ của nó và được nhà sản xuất sử dụng cho từ "mạ kẽm" trong tài liệu quảng cáo. ... Kiểm tra Kết quả kiểm tra xe lăn bánh ra khỏi dây chuyền có hư hỏng tương tự (chữ thập) phần dưới của cửa trước bên phải. Các thử nghiệm được thực hiện trong phòng thí nghiệm. Điều kiện trong buồng phun muối nóng trong 40 ngày tương ứng với 5 năm hoạt động bình thường. Xe mạ kẽm nhúng nóng (độ dày lớp 12-15 micron)

Xe mạ kẽm (độ dày lớp 5-10 micron)

Xe mạ kẽm lạnh (độ dày lớp 10 micron)

Ô tô bằng kim loại kẽm

Xe không mạ

Điều quan trọng là phải biết - Trong những năm qua, các nhà sản xuất đã cải tiến công nghệ mạ kẽm cho ô tô của mình. Một chiếc xe trẻ hơn sẽ luôn được mạ kẽm tốt hơn! - Độ dày lớp phủ từ 2 đến 10 micron (micromet) cung cấp khả năng bảo vệ tuyệt vời chống lại sự xuất hiện và lây lan của các cuộc tấn công ăn mòn. - Tốc độ phá hủy lớp kẽm hoạt tính, ở nơi bị tổn thương của cơ thể, là từ 1 đến 6 micron mỗi năm... Kẽm bị phá hủy tích cực hơn ở nhiệt độ cao. - Nếu nhà sản xuất có thuật ngữ "mạ kẽm" không được thêm "đầy đủ" điều này có nghĩa là chỉ các yếu tố chịu tác động đã được xử lý. - Chú ý hơn đến sự hiện diện của giấy bảo hành của nhà sản xuất trên thân xe, hơn là những lời quảng cáo rầm rộ về mạ kẽm. Ngoài ra