Suzuki SX4 mới không được bán ở Nga một cách thông minh như những gì người tạo ra nó mong muốn. Các chủ tìm được trung bình 150 xe một tháng. Và có một số lý do cho điều này. Ngoài ngoại hình khá tầm thường và động cơ khiêm tốn duy nhất "một và sáu", sự phổ biến còn bị cản trở bởi một mức giá đáng kể. Phiên bản tối ưu của GLE 1.6 CVT 2WD có giá 1.039.000 rúp. Với số tiền tương tự (1,065,000 rúp), bạn có thể mua chiếc crossover Vitara subcompact. Thật không may, một sự mới lạ như vậy sẽ được trang bị khiêm tốn hơn nhiều. Nhưng nó sẽ là một chiếc xe của năm sản xuất hiện tại, chứ không phải năm 2014, giống như tất cả những chiếc SX4 hiện đang bán ở Nga.
Xe Vitara là gì? Người Nhật đã mượn tên gọi của dòng xe địa hình phổ thông vốn được nhiều người hâm mộ Suzuki biết đến, đã tạo nên vinh quang cho thương hiệu từ những năm 80 của thế kỷ trước. Điều thú vị là ở thị trường nội địa, sự mới lạ đã đáp ứng với Escudo. Mẫu xe này dựa trên nền tảng SX4 crossover, có lẽ dài 100 mm (lên đến 2500 mm). Điều đáng ngạc nhiên hơn là xét về độ rộng rãi của ghế sofa phía sau, Vitara gần như ngang ngửa với người được tặng. Và trên thực tế, nó khẳng định là một chiếc crossover có nội thất rộng rãi nhất trong phân khúc hạng B. Cảm ơn các kỹ sư bố trí đã đưa ra cách sắp xếp chỗ ngồi hơi dọc hơn so với SX4.
Thiết kế nội thất của cả hai mẫu crossover thực tế là giống nhau. Chỉ có việc hoàn thiện các miếng nhựa chèn trên bảng điều khiển phía trước với màu sắc tươi sáng mới định hướng "Vitara" đến đối tượng trẻ hơn. Tuy nhiên, hệ mái thái cao cấp không mắc phải điều này. Một chiếc xe Nhật Bản với nội thất được trang bị tốt theo phong cách châu Âu không thường xuyên được đáp ứng cho đến ngày nay. Thật đáng tiếc khi thân của mẫu trẻ hơn ngắn hơn 9 cm và hẹp hơn 6 cm. Điều này chắc chắn gây ra việc mất đi lượng dịch chuyển hữu ích (375 so với 430 lít).
Nhưng chiều dài cơ sở ngắn và phần nhô ra nhỏ gọn hơn đã ảnh hưởng tích cực đến khả năng vượt địa hình của xe. Trên những đoạn đường xóc mà SX4 có nguy cơ bị trầy xước cản va từ chối ngưỡng cửa, người lái Vitara sẽ có thể lái xe tự tin hơn. Và có lẽ quan trọng nhất, tất cả các phiên bản mới có hai bàn đạp đều được trang bị hộp số tự động 6 cấp, trong khi SX4 được trang bị biến thể. Việc kiểm soát lực đẩy ở bất kỳ chế độ nào trên Vitara sẽ thuận tiện hơn.
Trên đường nhựa, cả hai chiếc xe đều không phải là tay đua - mỗi chiếc có thể sử dụng tay lái sắc bén hơn. Mặc dù nhìn chung, khả năng xử lý của Vitara có lẽ chính xác hơn. Tuy nhiên, thay cho động cơ 117 mã lực giống nhau cho cả hai chiếc xe, một động cơ nhanh hơn đang được yêu cầu. Nhân tiện, một phiên bản turbo sống động hơn sẽ xuất hiện trên Vitara vào năm 2016. Trong khi đó, SX4 tăng tốc tự tin hơn một chút ở tốc độ thành phố và Vitara thích hợp hơn khi kim đồng hồ tốc độ vượt quá một trăm. Nhờ việc sang số hàng đầu "mạnh hơn" ở hộp số tự động.
Nội địaKết quả
Thời trang hơn, nhanh hơn và có tính năng “tự động” - đây là cách có thể mô tả sự mới lạ bằng một vài từ so với người tặng. Thật đáng tiếc là đằng sau lớp vỏ sáng hơn, trên thực tế, nó lại ẩn chứa những khuyết điểm giống như trong SX4: động cơ yếu và vật liệu ngân sách để hoàn thiện với giá quá đắt. Bạn nên đợi giảm giá tại Vitara. Nhân tiện, một số đại lý đã đề nghị mặc cả. Nhưng ngược lại, những ai đang nhắm đến SX4, hãy nhanh chân lên: không có nhiều xe giảm giá từ năm 2014 tại các showroom.
- Vitara sáng hơn về chi tiết. SX4 phong phú hơn một chút do kiểm soát khí hậu và bọc da trên vô lăng
- Trong thành phố, cả hai đều không phải là vận động viên, nhưng tốc độ tối đa của Vitara cao hơn
- Đối với hạng B, Vitara thoải mái một cách đáng ngạc nhiên, nhưng SX4 vẫn êm hơn và nhẹ nhàng hơn
- "Vitara" có cơ sở ngắn hơn 10 cm và "tự động" thay vì biến thể.
Thiết bị chung
ABS, ESP, bảy túi khí, hai cửa sổ chỉnh điện, gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi, ghế trước sưởi, ghế lái điều chỉnh độ cao, vô lăng điều chỉnh độ dài và góc, điều hòa không khí, máy ghi âm, máy tính hành trình. Những lợi thế của việc trang bị SX4: cửa sổ chỉnh điện phía sau, kiểm soát khí hậu, bánh xe hợp kim, kiểm soát hành trình, vô lăng bọc da, cảm biến đỗ xe, hệ thống vào cửa không cần chìa khóa Ưu điểm của việc trang bị cho Vitara: hệ thống hỗ trợ đổ dốcTại Karachay-Cherkessia, nơi diễn ra buổi lái thử của dòng xe Suzuki, sự thay đổi mô hình xảy ra với hơi thở đầu tiên của không khí miền núi. Để đến được đó không phải nhanh hơn, và xa hơn, không phải để thể hiện bản thân mà là để ngắm nhìn vẻ đẹp xung quanh. Cuối cùng, không phải để bị cô lập với thế giới, mà là để trải nghiệm nó một cách toàn diện.
Ngày 1. Hỗ trợ đường dây điện, Elbrus và hệ động lực của Suzuki SX4
Trong chặng đầu tiên của cuộc hành trình, tôi có một chiếc Suzuki SX4. Trong khi chúng tôi chưa ở trên núi, tôi chủ yếu chú ý đến các giá trị thông thường. Năm ngoái, chiếc crossover được trang bị động cơ tăng áp 1,4 lít (140 mã lực và mô-men xoắn 220 Nm). Kết hợp với "số tự động" cổ điển, động cơ hoạt động trơn tru, chuyển số mượt mà và không rõ ràng, chỉ thỉnh thoảng có độ trễ nhỏ khi cài lại số trước khi tăng tốc.
Có thể dễ dàng xử lý tình trạng kẹt xe bằng cách đặt xe ở chế độ thể thao: đây là một chương trình toàn diện không chỉ giúp hộp số giữ các bánh răng thấp hơn lâu hơn mà còn giúp tăng cường phản ứng với bàn đạp ga, đồng thời cấu hình lại hệ thống dẫn động bốn bánh và ESP. Giờ đây, các bánh sau không chỉ được kết nối với nhau khi bánh trước trượt mà còn khi quay và khi tăng tốc mạnh: các thiết bị điện tử được hướng dẫn bởi các kết quả của cảm biến về góc lái, tốc độ và vị trí của bàn đạp ga.
Tuy nhiên, theo thói quen ở Moscow, tôi cố gắng đến đó nhanh nhất có thể, vì vậy tôi sử dụng chế độ này mỗi khi vượt. Trong khi có nhựa đường ngoằn ngoèo dưới bánh xe, tiếng gầm gừ nghiêm túc và mang tính kinh doanh của động cơ kích động chủ nghĩa côn đồ, điều thường không được mong đợi từ một chiếc xe hạng này. Nhạc khiêu vũ tạo nên tâm trạng trong salon: điện thoại kết nối ngay lập tức với hệ thống đa phương tiện qua Apple CarPlay và bật ngay danh sách bài hát cuối cùng. Điều khiển cảm ứng với hỗ trợ cử chỉ hoạt động tốt ở đây và không gây ra bất kỳ sự bất tiện nào với các trường hợp dương tính giả hoặc ngược lại, thiếu phản ứng.
Nhưng sau đó con đường đột ngột kết thúc, và những cánh đồng đồi núi xuất hiện trước mặt Suzuki SX4, rải rác với những đường nối lắt léo của những chiếc xe hơi. Tất cả đều hội tụ, sau đó phân kỳ, và dòng tháp truyền tải điện trải dài bên ngoài đường chân trời “hoạt động” như một Sợi chỉ dẫn đường của Ariadne. Bạn đã bao giờ lái xe với một mốc như vậy chưa? Nếu vậy, bạn sẽ hiểu tôi. Đó là vào thời điểm mọi thứ biến mất trên màn hình điều hướng nói chung, ngoại trừ hình ảnh với máy đánh chữ, la bàn và tốc độ, nhận thức về thế giới cuối cùng cũng sắc nét hơn.
Chiếc crossover của Suzuki có khoảng sáng gầm 180 mm. Đây không phải là quá ít, nhưng dụng cụ đo mắt hoạt động không bị gián đoạn: viên đá đó có chính xác nhỏ hơn 18 cm không? Và nếu bạn đi vòng qua ngọn đồi dốc ở đằng kia, chúng ta sẽ không cản phá? Nhưng trên thực tế, con đường trông rất khủng khiếp, hóa ra lại khá dễ đi đối với một chiếc crossover đô thị. Trong những khu vực đặc biệt khó chịu, tôi bật khóa vi sai trung tâm - ở đây nó hoạt động ở tốc độ lên đến 60 km / h, cho phép bạn không phải thay đổi chế độ truyền nhiều lần mỗi giờ.
Hai mẫu crossover đều của Nhật Bản đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy Suzuki. Động cơ giống hệt nhau, kích thước và thông số kỹ thuật tương tự. Có vẻ như, có gì để chọn? Nhưng có những sắc thái, sự khác biệt nghiêm trọng mà dù giống nhau đến mấy cũng khiến những chiếc xe hoàn toàn khác biệt. Như Âm và Dương, mặt trời và mặt trăng, đàn ông và đàn bà. Và bây giờ chúng tôi sẽ tiết lộ những bí mật này cho bạn.
Suzuki Vitara - mọi thứ bạn cần biết tóm tắt
Khi công ty Suzuki bắt đầu sản xuất ô tô vào những năm 50 của thế kỷ trước, không chỉ ở khắp Đông Nam Á, mà còn ở Nhật Bản, tình trạng đường xá rất tồi tệ. Do đó, sự tập trung vào dòng xe SUV. Loại mà công dân của một đất nước sau chiến tranh có thể mua được, đó là, rất đơn giản và rẻ tiền. Đây là cách công ty trở thành một trong những chuyên gia hàng đầu thế giới trong lĩnh vực lái xe bốn bánh và kinh tế.
Chiếc Vitara đầu tiên xuất hiện vào năm 1988 và được định vị là một chiếc SUV cỡ nhỏ, nhưng khẳng định về thiết kế và sự thoải mái. Ở thế hệ thứ hai, tiền tố "Grand" được thêm vào tên mẫu xe và mang một bước tiến nghiêm túc từ địa hình sang đường phố.
Đúng vậy, Suzuki đã bắt đầu sản xuất những chiếc crossover ngay cả trước khi nó trở thành dòng xe phổ thông. Giờ đây, mọi thương hiệu tự tôn đều có từ một đến ba mẫu crossover trong dòng sản phẩm. Và trong những ngày đó, nhà sản xuất Nhật Bản đã thực sự tạo ra một lớp xe mới từ đầu. Mức độ thành công của mô hình này có thể được đánh giá qua số lượng các thương hiệu đã không ngại treo bảng tên của họ trên đó. Tại các thời điểm khác nhau ở các quốc gia khác nhau, Suzuki Vitara được bán với tên gọi:
- Mazda tiến hành levante
- Santana 300/350
- Daewoo vitara
- Chevrolet Tracker
- Trình theo dõi địa lý
- GMC Tracker
- Pontiac sunrunner
- Asüna Sunrunner
Suzuki Vitara hiện là một chiếc SUV nhỏ gọn với thân hình crossover năm cửa. Thế hệ thứ tư của mô hình. Quá trình sản xuất được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất, các công nghệ đều được kiểm định qua thời gian.
Suzuki CX4 - tất cả những gì quan trọng nhất, ngắn gọn
Mẫu xe ra đời từ sự yêu thích lẫn nhau của Suzuki Nhật Bản và Fiat Ý. Người châu Á đã gặp khó khăn trong thị trường châu Âu bảo thủ. Vì vậy, họ quyết định chuyển hướng sang các cư dân cũ tại địa phương. Công việc thiết kế được giao cho Giorgetto Giugiaro huyền thoại. Bậc thầy, định nghĩa thế nào là "đẹp" trong ngành công nghiệp ô tô từ những năm bốn mươi của thế kỷ trước. Chính anh là người đã nghĩ ra thiết kế của DeLorean DMC-12, chiếc xe "bay" từ bộ phim "Back to the Future". Và Volkswagen Golf đầu tiên cũng là nó. Và một chiếc Ford Mustang. Và gần như tất cả đều là Alfa Romeos. Cũng như máy ảnh Nikon, vũ khí Beretta và mô tô Ducati.
Phiên bản đầu tiên của SX4 được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2006. Trong một thời gian dài, nhà sản xuất không thể quyết định về phân khúc xe - crossover, sedan, compact car và combi đã xuất hiện. Họ chỉ dừng lại vào năm 2013, lựa chọn phân khúc "mini-SUV" và thân hình "compact crossover năm cửa". Bản cập nhật cuối cùng của mô hình là khá gần đây, năm ngoái. Một cuộc cải tiến đã được thực hiện và một số giải pháp công nghệ đã được bổ sung. Đánh giá an toàn tối đa là "năm sao" từ Euro NCAP.
Bạn nhận được gì
Cho dù bạn chọn Suzuki nào, trong mọi trường hợp bạn sẽ có:
- Xe bốn bánh là một trong những loại xe tốt nhất trên thế giới. Bạn chọn chế độ, phần điện tử làm phần còn lại. Điện tử tốt. Trục sau được kết nối trực tiếp khi di chuyển, thậm chí còn có một khóa vi sai trung tâm hoàn chỉnh.
- Thương hiệu xăng 1.6 lít 16 van hút khí với điều khiển van biến thiên. Tiết kiệm đến mức bạn bắt đầu quên địa chỉ các trạm xăng. Tất nhiên, bạn không thể vắt kiệt sức nhưng để vượt Suzuki là điều cực kỳ khó. "Trăm" là tăng lên trong hơn 11 giây một chút, kim đồng hồ tốc độ đưa lên 170.
- Lớn, cho lớp học của nó, ghế sau. Ngay cả hai người đàn ông cao lớn cũng không phải cong chân. Ba sẽ không vui lắm, nhưng họ sẽ phù hợp. Và trẻ em sẽ không gặp bất kỳ vấn đề gì với nơi này, thậm chí có thể cho chó đi cùng.
- Tầm nhìn tốt từ ghế lái. Cửa sổ phía sau không hạ xuống cũng không cắt, có rất ít điểm mù, nhìn xuống đường sẽ thấy.
- Tổng sức chở (người lái + hành khách + hàng hóa) khoảng 650 kg. Vâng, bạn đã nghe đúng. Nếu không chở khách, thì chiếc Suzuki nhỏ bé này có thể tải tới nửa tấn.
- Chất lượng xây dựng Nhật Bản. Tất nhiên, ở hạng này khó có thể yêu cầu gỗ và da. Nhưng các chi tiết được lắp khít với nhau, không có gì cộm hay cọ xát ở đâu cả.
- Giá thấp nhất trên thị trường cho một chiếc crossover dẫn động bốn bánh và thậm chí đến từ Nhật Bản.
- Hệ thống lấy hàng linh hoạt. Không ai bắt bạn phải trả tiền cho những quyền lợi không cần thiết. Bạn có thể lái xe bốn bánh, bạn có thể đi trước. Có một khẩu súng máy và một thợ máy. Chọn chúng trong bất kỳ kết hợp nào.
Sự khác biệt là gì
Phong cách
SX4 S-Cross - đẹp từ khi mới sinh ra, nhà thiết kế giỏi nhất thế giới đã làm việc trên nó. Nhưng, với Vitara, nó mở ra không gian cho sự sáng tạo. Nhà sản xuất của nó đã hoàn toàn giao phó cho khách hàng của mình - nó cung cấp tới 14 cấu hình và 14 màu sắc khác nhau. Hơn nữa, bạn không chỉ có thể chọn ngoại thất, mà còn có thể chọn nội thất. Nếu bạn muốn, mọi thứ sẽ là sự kết hợp chặt chẽ giữa màu đen và xám. Không? Vui lòng có một cuộc nổi loạn về màu sắc - Các chi tiết bảng điều khiển màu xanh ngọc Atlantic Pearl. Những người sáng tạo tinh tế sẽ có một nơi để dạo chơi - ngay cả màu trắng cũng được thể hiện trong hai sắc thái, "Cool White Pearl" và "Superior White".
Đây có lẽ là lý do SH4 thường được giới trẻ mua nhiều hơn và Vitara - giới trẻ.
Sự khác biệt về đẳng cấp
Nếu bạn đặt những chiếc xe cạnh nhau, bạn sẽ hiểu ngay điều này là gì. Suzuki Vitara là một chiếc SUV nhỏ gọn, một "chiếc SUV nhỏ gọn". Và Suzuki SX4 S-Cross là một chiếc SUV nhỏ, "mini SUV", một bậc bên dưới. Trên thực tế, Suzuki đã tạo ra cả hai loại xe này, bắt đầu sản xuất những chiếc xe như vậy sớm hơn các nhà sản xuất khác mười năm. Những người muốn thể thao hơn, sẵn sàng đi du lịch ngay cả bây giờ, nhưng thường xuyên đi trên đường thành phố thì cần những chiếc "nhỏ gọn" hơn. Và "Mini" dành cho những người thích đường nhựa này hơn, nhưng đôi khi bạn phải đi ra khỏi thị trấn. Sự khác biệt trong cách tiếp cận là rất lớn, mặc dù sự khác biệt không đáng kể.
Nếu bạn dành mỗi cuối tuần để câu cá, tốt hơn là nên dùng Vitara. Nếu bạn đi ra khỏi thị trấn hiếm khi và miễn cưỡng, nhưng vì bạn đã rời đi, bạn có thể đi vào vùng hoang dã - hãy lấy CX4.
Bão tố và bình lặng
Ô tô cho những cảm xúc hoàn toàn khác biệt. Nếu bạn muốn chiếc xe gây bất ngờ cho bạn, bạn cần phải đi Vitara. Và nếu bạn cần sự chặt chẽ và rõ ràng, tuân thủ đầy đủ các thông số đã khai báo - lựa chọn SX4 S-Cross của bạn. Người đầu tiên sẽ đưa bạn đến một ngọn đồi mà bạn chưa bao giờ nghĩ sẽ thoát ra. Cái thứ hai chắc chắn sẽ kéo bạn ra khỏi khe núi đó. Sự khác biệt này được cảm nhận ngay khi bạn ngồi sau tay lái. Bản thân bạn sẽ hiểu mọi điều khi đặt hàng lái thử tại Kharkov, từ đại diện chính thức của Suzuki, công ty TECHNIK-CENTER.
➖ Hệ thống treo cứng nhắc
➖ Cách ly tiếng ồn
thuận
➕ Mức độ bảo mật cao
➕ Thân cây rộng rãi
➕ Kinh tế
Những ưu nhược điểm của Suzuki CX4 2018-2019 trong thân hình mới được tiết lộ dựa trên phản hồi từ những chủ nhân thực sự. Chi tiết hơn về ưu và nhược điểm của Suzuki SX4 II với cơ khí, hộp số tự động và hệ dẫn động 4x4 trước và tất cả các bánh có thể được tìm thấy trong các câu chuyện dưới đây.
Đánh giá của chủ sở hữu
Dưới đây là những ưu điểm của chiếc Suzuki SX4 của tôi:
1) Mức tiêu thụ tuyệt vời 6,7 l / 100 km vào mùa hè ở một thành phố hơn triệu người bị tắc đường, vào mùa đông - trong vòng 8 khi ấm lên.
2) Vừa vặn thoải mái - SX4 mới thấp hơn hầu hết các xe SUV về khoảng sáng gầm xe, bạn không cần phải nhảy vào nó, quần của bạn không bị bẩn, đồng thời nó không có puzoterka và đối phó với những con đường không sạch sẽ và không được sửa chữa của chúng tôi.
3) An toàn: 7 túi khí và hệ thống kiểm soát ổn định đã có sẵn trong cơ sở, 5 điểm Euro NCAP, ESP đã can thiệp nhiều hơn một lần khi bạn sắp bị ném ra khỏi đường đua, điều mà chúng ta có ở khắp mọi nơi vào mùa đông và mùa hè.
4) Một salon lớn và cái hòm lớn nhất trong lớp (430 lít) với kích thước không lớn, tôi đã chuyển đến một căn hộ mới mà không đặt mua linh dương - tôi đã chuyển mọi thứ vào đó.
Nhưng cũng có một số thiếu sót:
1) Không có đủ kính chắn gió được sưởi ấm.
2) Tiệm nóng lâu hơn trên Zhiguli, tôi không sở hữu những chiếc xe nước ngoài khác, tôi không biết.
Radmir Sirazdinov, lái Suzuki SX4 1.6 (120 mã lực) CVT 2014
Xem lại video
Suzuki SX4 mới với hộp số CVT chỉ làm tôi say đắm ... Không có gì rườm rà trong xe, nhưng tất cả các tùy chọn được công bố đều có thứ tự và khá phù hợp. Hơn hết, nó được đặc trưng bởi mức tiêu thụ nhiên liệu thấp.
Tôi đã lái xe từ Murmansk đến Petrozavodsk với tốc độ dòng chảy là 5,3 lít / trăm. Đồng thời, tôi đã thử lái 110 km / h với hệ thống kiểm soát hành trình trên những đoạn đường tốt ... Còn như thế nào thì chưa biết, nhưng sau một năm rưỡi vận hành, không có vấn đề gì phát sinh. Tôi rất hài lòng.
Sergey Podgorny, lái chiếc Suzuki CX4 1.6 (120 mã lực) CVT 2014
Xe tuyệt vời! Mua Suzuki CX-4 Mới vào tháng 10 năm 2014. Tôi đã lái xe 10.000 km - không có gì phải phàn nàn. Mức tiêu thụ rất ấn tượng: 4,9 - 5,2 bên ngoài thành phố, trong thành phố - 6,5. Hỗn hợp 5,9 - 6,0 lít. Xăng thứ 95 được ưa chuộng hơn, vì tính năng động và tiêu thụ rất tuyệt vời. Bạn có thể và xăng thứ 92. Động lực kém hơn một chút.
Một nhược điểm nhỏ - khi lái xe trên đường gồ ghề (không nhanh), giảm xóc sau rất mạnh. Máy rất tốt. Tôi đặt nó bên cạnh Qashqai - sự khác biệt về kích thước là 5 và 8 cm (chiều cao và chiều dài). Một chiếc máy được đóng gói hoàn chỉnh có giá thấp hơn 300.000 rúp so với Qashqai tiêu chuẩn!
Chính chủ lái xe Suzuki SX4 1.6 (120 mã lực) MT 2014.
Tôi có thể mua ở đâu?
Lúc đầu, ấn tượng tổng thể là tích cực so với mô hình trước đó, NHƯNG! Đối mặt với một vấn đề mà VƯỢT QUA tất cả những ưu điểm của mẫu xe năm 2014 này.
Những gì chúng tôi đã chú ý đến trong thời gian lái xe ngắn: tựa lưng gập thoải mái ngang với sàn khởi động, có đầu vào USB để nghe nhạc, có nhiều túi khí hơn, cốp xe lớn hơn, trụ bên của kính trước đã giảm xuống - thoải mái hơn và tầm nhìn tốt hơn!
Chân ga rất nhạy, sau Suzuki SX4 2006 tôi phải làm quen - mấy lần xe chết máy gây tắc đường, khó chịu. Hệ thống treo rất cứng, bất kỳ cảnh sát nào đang nằm ở tốc độ hơn 5 km / h - tốt, rất nhạy cảm sẽ bị vượt qua.
Và bây giờ vấn đề nghiêm trọng hơn: Tôi mua một chiếc xe hơi vào đầu tháng 10 năm 2014, thời điểm đó hơn một trăm chiếc xe của mô hình này đã được bán. Ngày 14 tháng 10 - chủ nghĩa côn đồ đã phá vỡ cửa sổ phía trước bên phải (cửa sổ đi xuống).
Qua các cuộc gọi rất lâu tới 5 đại lý chính thức ở Moscow có bán mẫu xe này, hóa ra ở Moscow KHÔNG CÓ MỘT chiếc kính nào dành cho chiếc xe kiểu của tôi, và thậm chí không có chiếc kính nào như vậy trong kho của đại diện chính thức của Suzuki! Nói chung là không có ở Nga! (2 tuần chờ thay thế).
Irina lái Suzuki SX4 1.6 (120 mã lực) trên cơ khí 2014
Xe không phải vì tiền của mình - máng thì rẻ mà tốn nhiều tiền. Về độ rẻ: cản sau chắc chắn và ván ép. Không thể so sánh với DEU Sens.
Quả ngư lôi đã hoạt động hết cỡ, mặc dù quãng đường đi được chỉ 2.000 km. Nhựa là nhảm nhí! Cho đến nay, tất cả niềm vui của việc sở hữu đơn vị này trong hai tuần, mặc dù cùng một chiếc Daewoo Sens làm tôi hài lòng hơn sau 11 năm hoạt động hơn là cái máng đắt tiền này!
Trong số những ưu điểm của chiếc xe này, chỉ có thể kể đến sự ổn định, hiệu suất hệ thống treo tốt và mức tiêu hao nhiên liệu chấp nhận được (tùy thuộc vào cách lái).
Đánh giá Suzuki SX4 1.6 (120 mã lực) trên một biến thể năm 2015
Đã thay đổi SX4 5 năm tuổi thành một chiếc mới trong năm nay. Nó ngay lập tức trở nên thú vị hơn khi đi trên đường đua. Và nói chung - rất nhiều tùy chọn hiện đại và hữu ích đã được thêm vào. Tiết kiệm hơn loại cũ khoảng một lít trong thành phố. Khi lái xe chủ yếu qua các đoạn đường tắc đường, tôi đổ xăng vào 11 lít / trăm (tính theo lần đổ xăng), và máy tính nằm ít hơn ở đây - sai số lên đến 5%, trái ngược với 15% của máy cũ.
Nhưng phẩm chất off-road đã giảm đi một chút, khả năng việt dã hình học là không đủ. Sau khi lắp bộ phận bảo vệ bằng thép của động cơ và bộ ly hợp, khoảng sáng gầm xe trở nên nhỏ hơn 15 cm. Tôi sẽ không khuyên bất cứ ai can thiệp vào đường ray.
Trong số những điểm đáng giá, tôi ghi nhận một động cơ mạnh mẽ cho một cơ thể tương đối nặng. Có một nội thất hiện đại và các tùy chọn đẹp. Đèn LED tuyệt vời. Cốp xe đẹp, nhiều hốc và túi trong cabin.
Những bất lợi bao gồm ghế ngồi không thoải mái lắm khi hạ cánh cao, trong khi hạ cánh thấp thì tay lái không đủ tầm với. Bảo hành mở rộng chuyển thành chi phí bảo dưỡng bổ sung đáng kể sau mỗi 5.000 km.
Đánh giá xe Suzuki SX4 1.4 (140 mã lực) hộp số tự động dẫn động 4 bánh 2016
Thử nghiệm so sánh 3 chiếc Suzuki - SX4, Grand Vitara và JimnyChiếc xe là tốt! Trong 6.000 km, tôi đã thêm một ít chất lỏng vào máy giặt. Ngoài ra, lúc đầu tôi sợ máy tự động sau hộp số tay, nhưng rồi cũng quen. Thoạt đầu có vẻ như hộp số tự động chậm kinh khủng, nhưng những người đã lái hộp số tự động gần như “từ nhỏ” đã phải thốt lên ngạc nhiên: họ nói rằng hộp số tự động rất chơi.
Bây giờ điều chính: thẩm mỹ viện. So với xe trước, nội thất rất rộng rãi. Cốp xe không thua gì ở Roomster, bếp mát hơn nhiều, chạy xe nóng ngay, không nóng máy 20 km.
Tầm nhìn do giá đỡ không tốt lắm, khiến bạn phải liên tục quay đầu và thân mình, nhưng lại có kinh nghiệm. Động cơ bị điên! Rung to (khi ép xung), ăn quá ít tội phạm, ngay cả khi so với Skoda.
Gia đình tôi đã đi đến một "dalnyak" nhỏ - 1.500 km. Chà, chúng tôi rất vui. Chúng tôi lái xe vào ban đêm, vợ và con trai tôi rất hay chợp mắt, vì trong cabin có rất nhiều không gian, tức là nó cho phép hành khách ngủ.
Nói chung xe còn rất ưng ý. Cho đến nay, tôi chỉ thấy một chiếc máy giống như của tôi. Hệ thống treo thì… to nhưng mạnh, nghĩa là ầm ầm và xe chạy rất êm. Rõ ràng, bánh xe cũng đóng một vai trò ở đây, vì bán kính vẫn lớn hơn trong Skoda. Nói chung, tôi không hối tiếc khi mua hàng.
Đánh giá xe Suzuki SX4 1.6 (117 mã lực) số tự động 2017
Suzuki jimny
Suzuki jimny
1.3 (85 HP) 4AT, giá 669.000 rúp.
Suzuki grand vitara
2.4 (169 mã lực) 4AT, giá 910.000 rúp.
Mặc dù họ mang cùng một họ. Tất nhiên, Suzuki Motors không phải là công ty duy nhất sản xuất các loại xe dẫn động bốn bánh ở một số loại. Nhưng các công ty cạnh tranh thường có phạm vi tuyến tính hơn - từ lớn đến nhỏ, nhưng có khái niệm ít nhiều giống nhau. Và ở đây trong ba mô hình, chúng tôi thấy "nhìn vào đối tượng" từ các góc độ hoàn toàn khác nhau, nhưng ở một mức giá khá tương đương. Nào chúng ta cùng chiêm ngưỡng, càng có điều
Về nguyên tắc, tất cả các phương tiện địa hình thực dụng ban đầu đều có "khách hàng chính" là Bộ Quốc phòng. Gelaendewagen, Defender, Land Cruiser, Patrol, UAZ, v.v. được tạo ra không phải để phục vụ nhu cầu của những người hâm mộ dòng xe địa hình, mà chủ yếu là xe chỉ huy hiện trường, sẽ phải lái xe trên đường và không có và rất khó hư hỏng, và không đáng tiếc để trầy xước. Đây là nét quyến rũ của họ, nhưng trong 20-30 năm qua, những người theo chủ nghĩa "hòa bình" đã gây chú ý với những "quân phiệt" ngồi sau tay lái của những chiếc SUV đơn giản, cao và thường nhỏ gọn. Và tất nhiên, ngay sau khi thương mại can thiệp, những mẫu xe này bắt đầu phát triển quá mức - suy cho cùng, bạn không thể đòi hỏi nhiều tiền cho một chiếc xe khung xương hoàn toàn tiện dụng mà không có cửa, mái che, bộ khuếch đại, ổ điện và điều hòa không khí. Do đó, các mô hình nổi tiếng xuất hiện trên cơ sở của họ, đôi khi phát triển lên phân khúc cao cấp, và sự quyến rũ của nam tính và bạo lực tăng lên một chút. Và những phương tiện giao thông bán quân sự trước đây thường do những cô gái tóc vàng và đeo kính cai trị.
Trung thành với chính mình
_SuzukiX3_Page_03_Image_0001.jpg)
Ở công ty này, Suzuki Jimny đã không "xa lìa cội nguồn". Nhỏ gọn, khoảng sáng gầm cao, thực tế không có nhô ra, dẫn động bốn bánh không có vi sai - như bạn đã biết, Jimny tách ra từ Samurai nguyên thủy (chỉ từ cái tên này đã mang hơi thở của quân đội Nhật Bản - hara-kiri, kamikaze, Kamikashvili ... - mặc dù, xin lỗi, nó từ một vở opera khác!). Tuy nhiên, một mái nhà cứng và một bộ đủ các tùy chọn "nhựa đường" vẫn có mặt.
"Một nửa" của bạn đã ngắm nhìn nhãn cầu nhỏ xinh này chưa?
- Em ơi, nhìn con pupsik nào, em đậu trên sân sẽ dễ dàng và dễ chịu: không lề đường thì đáng sợ, bóc mấy cái đáy nhựa đen cũng không tiếc và không tốn kém. Thôi, cầm lấy, cầm lấy!
Chết tiệt, cứ như thể con chó con dễ thương được chăm sóc vậy!
Nhưng trong lập luận của mình, cô ấy có vẻ đúng. Tất cả những ưu điểm trên đều có mặt tại đây. Làm thế nào để giải thích cho một người phụ nữ rằng chiếc xe này, mặc dù ngắn, rẻ tiền và bề ngoài khá "dễ thương", nhưng lại có đối tượng mục tiêu hoàn toàn khác, không khác nhau về giới tính, mà chỉ khác về địa điểm và loại hình hoạt động? ... Chỉ là Jimny không có gì để làm trong thành phố, nhưng đặc biệt là trên đường đua. Anh ấy không thích những chế độ này và không được tạo ra cho chúng. Về bản chất, anh ta là một nông dân. Tuy nhiên…
1300 khối, 85 mã lực và 17 giây đến "hàng trăm" không truyền cảm hứng cho sự lạc quan trước khi đèn giao thông bắt đầu. Nhưng thực tiễn cho thấy điều ngược lại: từ chỗ cái máy nếu không “xé” thì “cất” khá hớn hở. Nhìn chung, đây là đặc tính của những chiếc xe hạng nhẹ, công suất thấp - chúng sẵn sàng lao về phía trước khi khởi hành nhanh chóng không thua kém gì các đối thủ mạnh hơn nhưng nặng tay hơn. Và một nơi nào đó tăng tốc lên đến 50-70 km / h đi trên mép suối lao đến đèn giao thông bên cạnh, và sau đó tốc độ giảm đáng kể. Nhưng Jimny có một vài con át chủ bài khác để vượt qua các chướng ngại vật đô thị. Một trong số đó thật bất ngờ - vẻ ngoài tốt đẹp, mặc dù không ai oán, nhưng tự mãn. Và họ sẵn sàng để anh ta tiến về phía trước, và không nhấn, như những "kẻ săn mồi" lớn hơn có thể làm với một máy nhỏ khác. Tôi đã nhiều lần bắt gặp nụ cười tán thưởng của những người lái xe thuộc nhiều "giai cấp" vận tải khác nhau - từ những người lái xe cá nhân trên những chiếc ô tô tinh ranh đến những cư dân mùa hè ở VAZ. Ngay cả "Vadytel" "Gazelle" cũng vẫy tay tán thành. Mặc dù, có thể anh ta đã xua đuổi con ruồi.
Một con át chủ bài khác rõ ràng hơn - kích thước khiêm tốn, đặc biệt là chiều rộng. Hầu hết người đi đường dù có rặn và phồng má đến đâu cũng không thể lọt qua những khe nứt hẹp như vậy khi kẹt xe. Và chân đế siêu ngắn cho phép bạn quay đầu gần như trên một miếng vá, mặc dù góc lái tối đa của bánh trước nhỏ. Và, cuối cùng, nếu thành phố đã dừng lại hoàn toàn (10 điểm), thì việc hạ cánh ở độ cao tuyệt vời phía trên con đường sẽ giúp vượt qua một bên đường - bạn cũng có thể vượt qua chướng ngại vật cao. Ngay cả khi có sự sai lệch so với một số chuẩn mực và quy tắc - tốt, nếu không có nơi nào để đi!
Việc lái xe trên đường cao tốc trên Jimny chưa chắc đã đem lại niềm vui cho bất kỳ ai - hầu như không có cơ hội để tăng tốc nhanh khi kim đồng hồ tốc độ đang ở mức 100 km / h. Tất nhiên, chúng tôi đang tăng tốc, nhưng vừa đủ. Và sự gọn nhẹ khét tiếng này ... Làm sao nó "dê" được trong hố! Và trên bất kỳ - lớn, vừa và nhỏ. Và trong ruts nó xúc xích và cố gắng ném nó sang một bên! Ở những góc cua hẹp, đặc biệt là trên đường ướt, xu hướng trượt bánh sau của chiếc xe có chiều dài cơ sở ngắn và chiều cao hẹp chỉ đơn giản là đe dọa. Xét cho cùng, hệ dẫn động bốn bánh ở đây, vì lẽ ra phải theo kiểu kinh điển của thể loại này, chỉ có thể được kích hoạt ở tốc độ thấp chứ không phải trên bề mặt khô. Được rồi, được rồi, chúng ta giảm tốc độ xuống 80, và mặc dù cản đường những người hàng xóm ở hạ lưu, chúng ta đi khá an toàn và gần như thoải mái. Đúng hơn, nó sẽ là trên một con đường nông thôn, và sau đó chúng tôi có thể kết nối trục trước để trợ giúp. Sau đó, chúng tôi sẽ cho thấy ai là ông chủ! Nước mắt chuột sẽ ứa ra cho mèo!
Bây giờ là một vài từ về công thái học - một vài không phải vì không có đủ không gian, chỉ là Jimny cũng có một chút công thái học. Ở gần vai ở cửa ra vào, phạm vi chuyển động dọc của ghế lái quá nhỏ (khi người lái cao 185 cm, anh ta đã phải đặt vào cú "click" cuối cùng). Sau lưng, không những không đặt được "phía sau chính mình", mà nói chung, một đứa trẻ lớn hơn tám tuổi sẽ không vừa. Tôi sẽ gọi công thức đích 3 + 1 ở đây. Đó là, khi hành khách phía trước lái xe về phía trước để đầu gối tựa vào bảng điều khiển, một công dân bình thường khác cùng loại có thể ở phía sau anh ta. Và chỉ có một đứa trẻ ở phía sau người lái xe. Và ở chiều rộng phía sau, hai hành khách lớn sẽ quá chật.
Suzuki jimny
_SuzukiX3_Page_04_Image_0007.jpg)
Cụm công suất của Suzuki Jimny được đặt dọc phía trước. Các cầu có vi sai đối xứng đơn giản (D). Không có vi sai trung tâm trong trường hợp chuyển giao. Công suất được truyền đến trục các đăng của dẫn động cầu trước bằng cách sử dụng xích có răng. Người lái xe có khả năng ảnh hưởng trực tiếp đến sự phân bố công suất trong truyền động. Bảng điều khiển trung tâm chứa ba phím servo: 2WD, 4WD và 4WD-L. Ở chế độ 2WD, bánh trước được dẫn động, công suất không được truyền tới cầu trước. Ở chế độ 4WD, trục trước được kết nối. Trong chế độ 4WD-L, một hàng thấp hơn được kích hoạt trong hộp chuyển. Ở cả hai chế độ dẫn động bốn bánh, liên kết giữa các trục rất chặt chẽ. Do đó, nhà sản xuất không khuyến khích sử dụng chúng khi lái xe trên đường có bề mặt cứng: do quá tải phát sinh từ sự lưu thông của nguồn điện, khả năng hỏng hóc của một hoặc một bộ phận truyền động khác là rất cao. Lưu ý rằng việc sửa đổi với hộp số tự động sẽ cho phép người lái xe không chuẩn bị sẵn sàng vượt qua các đoạn đường địa hình mà ít gặp sự cố hơn.
Cú sút của chúng tôi
_SuzukiX3_Page_05_Image_0001.jpg)
SX4 đã mở một lớp được đặt theo tên của chính nó. Duy nhất, không giống như Golf, nó vẫn chưa được gọi như vậy và chưa chắc đã được gọi, nếu chỉ vì tên chữ và số không khuyến khích nó. Và, theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi, nó vẫn sẽ đáng giá!
Anh ta bắn trúng mục tiêu. Nhỏ gọn hơn những chiếc SUV khác (thậm chí kém hơn Qashqai một nửa hạng, gần đây đã đặt ra tiêu chuẩn riêng và xuất phát điểm cho các đối thủ tụt hậu), SX4 là "một chiến binh trên chiến trường". Có những chiếc xe dẫn động bốn bánh trong hạng gôn, nhưng không được nâng lên trên mặt đường, mà ngược lại, ngồi trên cao, chẳng hạn như Kia Soul, nhưng chỉ có dẫn động cầu trước. Theo nghĩa này, Suzukovites là tuyệt vời! Mặc dù ban đầu, khi mẫu xe này vào thị trường Nga, họ cung cấp độc quyền tùy chọn 4x4 nguyên chiếc với hộp số sàn. Và máy có thể chỉ được trang bị phiên bản dẫn động cầu trước. Bây giờ xin vui lòng vui mừng: tất cả mọi thứ là trong một chai!
Với tất cả những mặt tích cực của mô hình (tôi thích nó ngay từ lần hạ cánh đầu tiên sau tay lái), thì hộp số tự động bốn cấp gây khó chịu nhất. Sức mạnh của động cơ ở đây được bù đắp bởi sự ngu ngốc của chiếc hộp - không vội vàng sang số, và chiếc xe sẽ mất tốc độ. Bạn cần phải tăng tốc với một chuyển động ổn định - bạn nhấn mạnh ga và việc giảm số lượng các bánh răng (ít nhất là một, nếu chúng ta không biết cách làm hai!) Không xảy ra với hiệu suất cần thiết. Khó chịu, nhưng không gây tử vong.
Nhưng nếu không, mọi thứ đều vô cùng xứng đáng. Tỷ lệ độ mịn - xử lý ở đây là gần với mức lý tưởng trong phân khúc của nó. SX4 cuộn tốt, có thể đoán trước được nhưng không hoàn hảo. Hệ thống treo dày đặc đáp ứng tận tâm tất cả những điều bất thường - từ những điều nhỏ nhặt đến những con sóng lớn nhẹ nhàng. Và chỉ những bất thường lớn trên đường địa hình, khi bạn buộc phải vượt qua chúng bằng cách “chạy”, mới gây ra những sự cố “trên suốt quãng đường”. Nó giống như một chiếc xe chở khách bình thường (theo nghĩa tốt của từ này!). Tôi cũng thích vô lăng thông tin khá chính xác, biến quá trình điều khiển thành ổ đĩa. Và bản thân vô lăng có đường kính, mặt cắt, vị trí và kết thúc thuận tiện góp phần tạo nên nội dung thông tin và cảm giác lái. Chỗ ngồi trên ghế chật, nhưng rộng rãi, ngồi sau cũng không chật. Từ một chiếc ô tô có cửa sổ hình tam giác nhỏ phía sau cột chữ A, bạn có thể cho rằng tầm nhìn sẽ giảm đi ở những khu vực này. Nhưng SX4 đã tránh được nhược điểm này. Đúng vậy, không có gì để nhìn qua các hình tam giác, chúng có thể bị điếc nói chung, nhưng thiết kế sẽ bị ảnh hưởng.
Nói chung, SX4 là thứ tôi rất thích mua cho vợ mình. Và sau đó bản thân anh ta sẽ sử dụng nó cho vui ... Sau khi công ty Suzuki cung cấp cho tôi một hộp số tự động mới thay vì chetyrehstupka chu đáo hiện tại!
Suzuki SX4
_SuzukiX3_Page_06_Image_0001.jpg)
Cụm công suất của chiếc crossover nhỏ gọn Suzuki SX4 được đặt ngang phía trước. Phiên bản dẫn động 4 bánh của xe khác với bản dẫn động cầu trước bởi khoảng sáng gầm xe tăng thêm 15 mm. Nhưng hệ thống treo sau của cả hai phiên bản đều giống nhau, đó là trên xe dẫn động bốn bánh, hệ thống treo bánh sau là bán độc lập (dầm xoắn).
Các cầu được trang bị bộ vi sai đối xứng đơn giản (D). Một ly hợp ma sát nhiều đĩa (M) chịu trách nhiệm truyền lực tới trục sau. Người lái có khả năng kiểm soát sự phân bổ công suất trong hộp số - phím chọn chế độ nằm trên đường hầm trung tâm. Ở chế độ 2WD, toàn bộ công suất được chuyển đến bánh trước. Ở chế độ TỰ ĐỘNG, thiết bị điện tử sẽ gắn các bánh sau nếu cần nếu bánh trước bị trượt. Chương trình LOCK ngụ ý khả năng nén gần như hoàn toàn các đĩa ly hợp (hiện tượng trượt vẫn còn để bảo vệ chống quá tải), nhưng khi đạt đến tốc độ 64 km / h, nó sẽ bị vô hiệu hóa. Một cách khác để cải thiện các đặc tính của máy off-road là tắt hệ thống kiểm soát độ ổn định.
"Đối với tỏi"
_SuzukiX3_Page_07_Image_0001.jpg)
Grand Vitara hiện tại là thế hệ thứ ba của mẫu xe. Và không giống như các đối thủ cùng hạng, những người vào sân từ giữa những năm chín mươi, Suzuki không hề trượt về “ván”. Grand Vitara có hệ thống truyền động địa hình hoàn chỉnh. Và một lần nữa, không giống như nhiều hãng khác, Suzuki vẫn giữ sự lựa chọn giữa thân xe năm cửa và ba cửa. Đối với thử nghiệm, chúng tôi quyết định lấy chính xác phiên bản ngắn của thiết kế - vì kích thước và giá cả gần đúng hơn với hai người tham gia còn lại. Nó ngắn hơn 9 cm so với chiếc hatchback SX4 khá nhỏ gọn! Mặc dù họ mua từ chúng tôi ba cửa ít hơn năm cửa nhiều lần, nhưng nhiều người chỉ đơn giản là do sở thích của họ hoặc thành phần gia đình có quá nhiều cửa và không cần gì cả.
Tất nhiên, trước hết, một thân xe khá ngắn cho phép bạn đỗ xe một cách tự tin, và để có khả năng chạy việt dã tốt hơn, việc giảm chân đế (và do đó tăng góc dốc!) Là một lý lẽ bổ sung. Hạn chế rõ ràng: cửa ra vào rất rộng (nhô ra quá xa khi mở) và quá xa để thắt dây an toàn - thậm chí xa hơn so với các xe khác có bố cục tương tự. Chà, một đánh giá lại - họ đã hy sinh rất nhiều vì lợi ích của thiết kế. Các trụ B rộng và trụ phía sau để lại những vùng chết lớn đến nỗi không chỉ người đi xe đạp mà cả xe buýt cũng có thể ẩn náu ở đó. Bạn sẽ phải giải quyết vấn đề này hoặc lái xe nhanh hơn để chế độ xem lùi khiến bạn ít quan tâm hơn đến góc nhìn.
Và Grand Vitara có thể lái nhanh! Tất nhiên, so với hai chiếc Suzuki được mô tả ở trên. Đồng thời, động cơ 2,4 lít không còn buộc người lái phải liên tục nhấn bàn đạp xuống sàn. Và giống như trong SX4, hộp số tự động không còn gây khó chịu khi phanh nữa. Chiếc ô tô con bị húc chặt, tài xế. Một cơ thể cứng nhắc (nhờ có thanh chống rộng và ít ô cửa hơn!) Không chủ động khắc phục những bất thường. Mặc dù trọng tâm cao, các cuộn bên nhỏ, nhưng hệ thống treo không thể được gọi là gỗ sồi - chỉ có độ khắc nghiệt vừa phải. Sóng dọc của đường không hất tung chiếc xe này - nó ép chặt vào lòng đường, không làm mất bánh xe và do đó, không làm suy giảm độ bám trên đường nhựa. Tôi thích hệ thống phanh hiệu quả, bao gồm cả sự thiếu hụt rõ rệt khi giảm tốc độ.
Nó cũng khá yên tĩnh ở đây - tiếng ồn khí động học và âm thanh từ đường bị bóp nghẹt, và âm thanh của động cơ chỉ làm vui tai. Và âm thanh của hệ thống âm thanh nổi khá tốt.
Suzuki grand vitara
_SuzukiX3_Page_08_Image_0006.jpg)
Cụm công suất của Suzuki Grand Vitara được đặt dọc phía trước. Các cầu có vi sai đối xứng đơn giản (D). Bộ vi sai hạn chế trượt không đối xứng (LDM) chịu trách nhiệm phân phối lực kéo giữa các bánh xe của cầu trước và cầu sau. Ở trạng thái tự do, nó truyền 47% mô-men xoắn tới bánh trước và 53% tới bánh sau. Nếu bất kỳ bánh xe nào bắt đầu trượt, bộ vi sai sẽ bị chặn một phần và cung cấp lực kéo qua các bánh xe đang ở điều kiện bám tốt nhất.
Người lái xe có khả năng ảnh hưởng đến việc phân phối lực kéo trong hộp số. Trên bảng điều khiển trung tâm có một công tắc bật tắt, bạn có thể chọn một trong các chế độ sau: N (trong nhà phân phối - trung tính), 4H, 4H Lock và 4L Lock. 4H - hộp số trực tiếp được kích hoạt trong hộp chuyển, 4H Lock - bộ vi sai được khóa cứng, 4L Lock - bộ vi sai được khóa cứng, hàng dưới được kích hoạt trong hộp chuyển. Công suất tới trục các đăng của dẫn động cầu trước được truyền tới RK bằng một chuỗi bánh răng.
Được mong đợi
_SuzukiX3_Page_11_Image_0001.jpg)
Tất nhiên, sự cân bằng sức mạnh giữa ba mẫu xe cùng hãng khi chạy địa hình đã là điều hiển nhiên từ trước. SX4 - Grand Vitara - Jimny - vì vậy chúng sẽ được định vị theo thứ tự tăng dần về tiềm năng off-road.
Việc mẫu xe đầu tiên trong số ba mẫu xe này chỉ là một chiếc SUV không làm giảm khả năng tự tin lái xe không chỉ trên đường quê mà còn trên đồng cỏ kém bằng phẳng, lái xe xuống sông, vượt qua những con suối cạn và mòng biển. Nói chung, chiếc xe thành phố SX4 truyền cho người lái, đã quen với những chiếc xe thông thường, sự tự tin bổ sung mà không cần phải tăng lên thành mũ.
Grand Vitara thực sự có thể làm được nhiều điều. Với một “diffs” thấp và có khóa, nó tự tin bò dọc theo dốc đất sét theo bất kỳ hướng nào. Có vẻ như độ nổi của chiếc xe này chủ yếu được giới hạn bởi lốp xe. Sẽ có lốp hạng M / T "xấu xa" và một lực nâng nhỏ, và Vitara sẽ quét sạch mũi của nhiều "kẻ gian nghiêm trọng" - chủ yếu là do kích thước nhỏ gọn của nó. Mặc dù sau đó nó sẽ mất đi sự quyến rũ của một chiếc xe thành phố bình thường nếu không có chi phí off-road! Không, hãy để nguyên bộ hoàn chỉnh của chiếc xe này. Và chúng tôi vui mừng tuyên bố rằng Grand Vitara không chỉ là một sự thỏa hiệp và "ý nghĩa vàng", bằng cách nào đó nó đã hấp thụ một cách kỳ diệu cả phẩm chất đô thị và địa hình mà không cần hy sinh lớn để ủng hộ bên này hay bên kia.
Jimny chỉ là một bài hát! Hoặc một bài hát. Anh ta sẵn sàng lái xe băng qua rãnh - anh ta không quan tâm! Nhưng việc đi qua một bãi đất trống hoặc nhớt, nơi anh ta, tất nhiên, một người bạn tốt, không phải là nơi chính để chứng tỏ khả năng siêu nhiên của anh ta. Và chúng xuất hiện ở nơi bạn có thể chiêm ngưỡng khả năng vượt qua hình học tuyệt vời của nó, chẳng hạn như khi vượt qua những con mương sâu nhường đường cho một con dốc, băng qua những thân cây đổ, vượt qua những khu vực đá một cách nghiêm trọng. Và không chỉ SX4 và Grand Vitara không thể nghĩ đến việc vào được đây, mà rất ít "kẻ gian" của các nhà sản xuất khác sẽ tranh luận với anh ta! Và anh ta không cần thiết phải đi off-road trên đường nhựa, có lẽ là để uống bia hoặc phục vụ.
_SuzukiX3_Page_09_Image_0001.jpg)
| Kết quả của các phép đo hình học và trọng lượng do các chuyên gia biên tập thực hiện trong điều kiện của đa giác tự động | ||||
|---|---|---|---|---|
| Suzuki jimny | Suzuki SX4 | Suzuki Grand Vitara 3dr | ||
| C | Khoảng trống dưới trục trước ở trung tâm, mm | 200 | 160 | 190 |
| Khoảng trống dưới trục trước ở khu vực vai, mm | 230 | 170 | 205 | |
| Khoảng trống dưới trục sau ở trung tâm, mm | 190 | 180 | 230 | |
| Khe hở dưới trục sau ở khu vực vai, mm | 280 | 320 | 270 | |
| D | Khoảng hở tối thiểu bên trong đế, mm | 255 | 170 | 220 |
| Khoảng trống dưới khung hoặc spar, mm | 265 | 200 | 270 | |
| Khoảng sáng gầm bình xăng, mm | 280 | 220 | 290 | |
| B1 | Chiều rộng khoang hành khách phía trước, mm | 1240 | 1350 | 1430 |
| B2 | Chiều rộng nội thất phía sau, mm | 1230 | 1350 | 1390 |
| B3 | Chiều rộng thân cây tối thiểu / tối đa, mm | 920 | 1020/1120 | 1000/1150 |
| V | Khối lượng thân hữu ích (5 người), l | 110 | 252 | 188 |
* Từ điểm R (khớp hông) đến bàn đạp ga
** Ghế lái đặt cách điểm R đến bàn đạp ga L1 \u003d 950 mm, ghế sau dịch chuyển về phía sau
| Đặc tính kỹ thuật của ô tô | |||
|---|---|---|---|
| Suzuki jimny | Suzuki SX4 | Suzuki Grand Vitara 3dr | |
| CÁC ĐẶC ĐIỂM CHÍNH | |||
| Chiều dài, mm | 3665 | 4150 | 4060 |
| Chiều rộng, mm | 1600 | 1755 | 1810 |
| Chiều cao, mm | 1705 | 1605 | 1695 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2250 | 2500 | 2440 |
| Theo dõi trước / sau, mm | 1355/1365 | 1500/1495 | 1540/1570 |
| Kiềm chế / toàn bộ trọng lượng, kg | 1075/1420 | 1275/1685 | 1539/1890 |
| Tốc độ tối đa, km / h | 135 | 170 | 170 |
| Tăng tốc 0-100 km / h, s | 17,2 | 13,1 | 11,5 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | |||
| Chu kỳ đô thị | 9,9 | 9,9 | 11,9 |
| Chu kỳ quốc gia | 6,6 | 6,2 | 8,0 |
| Chu kỳ hỗn hợp | 7,8 | 7,6 | 9,4 |
| Đang quay vòng, m | 9,8 | 10,6 | 10,2 |
| Thể tích nhiên liệu / thùng nhiên liệu, l | AI-95/40 | AI-95/45 | AI-95/55 |
| ĐỘNG CƠ | |||
| loại động cơ | Xăng dầu | Xăng dầu | Xăng dầu |
| Sự sắp xếp và số lượng xi lanh | R4 | R4 | R4 |
| Thể tích làm việc, cm 3 | 1328 | 1586 | 2393 |
| Công suất, kW / hp | 62,5/85 | 82/112 | 124/169 |
| tại vòng / phút | 6000 | 5600 | 6000 |
| Mô-men xoắn, Nm | 110 | 150 | 225 |
| tại vòng / phút | 4100 | 3800 | 3800 |
| QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN | |||
| Quá trình lây truyền | A4 | A4 | A4 |
| Hộp số | 1,320/2,643 | - | 1,000/1,970 |
| CHASSIS | |||
| Hệ thống treo trước | Tùy duyên, mùa xuân | Độc lập, mùa xuân | Độc lập, mùa xuân |
| Hệ thống treo sau | Tùy duyên, mùa xuân | Thanh xoắn, độc lập | Độc lập, mùa xuân |
| Thiết bị lái | Con tán ốc | Giá đỡ | Giá đỡ |
| Phanh trước | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió |
| Phanh sau | Trống | Đĩa | Đĩa thông gió |
| Thiết bị an toàn chủ động | ABS | ABS + EBD + ESP + BAF | ABS + EBD + ESP |
| Kích thước lốp * | 205 / 70R15 (26,3) * | 205 / 60R16 (25,7) * | 225 / 70R16 (28,4) * |
| CHI PHÍ BẢO TRÌ | |||
| Chi phí ước tính trong năm và 20 nghìn km, rúp | 114 320 | 116 360 | 139 490 |
| Tính toán có tính đến | |||
| Chi phí của chính sách CASCO (kinh nghiệm từ 7 năm) **, chà. | 59 000 | 63 000 | 70 000 |
| Thuế đường bộ ở Moscow, chà. | 1 700 | 3 360 | 7 600 |
| Chi phí bảo dưỡng cơ bản ***, chà xát. | 8 400 | 6 200 | 8 200 |
| Chúng tôi đứng. thay nhớt lần đầu ***, chà xát. | 4 200 | 4 500 | 4 900 |
| Tần suất bảo dưỡng, nghìn km | 15 | 15 | 15 |
| Kết hợp chi phí nhiên liệu, chà. | 38 220 | 37 240 | 46 060 |
| ĐIỀU KIỆN BẢO HÀNH | |||
| Thời hạn bảo hành, năm / năm. km | 3/100 | 3/100 | 3/100 |
| CHI PHÍ XE | |||
| Bộ test ****, chà. | 669 000 | 750 000 | 910 000 |
| Trang bị cơ bản ****, chà xát. | 641 000 | 720 000 | 795 000 |
** Tính trung bình dựa trên dữ liệu từ hai công ty bảo hiểm lớn
*** Bao gồm vật tư tiêu hao
**** Tại thời điểm chuẩn bị tài liệu, có tính đến chiết khấu hiện tại
| Đánh giá của chuyên gia dựa trên kết quả kiểm tra | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mục lục | Tối đa ghi bàn | Suzuki jimny | Suzuki SX4 | Suzuki Grand Vitara 3dr |
| THÂN HÌNH | 25,0 | 11,2 | 15,2 | 14,8 |
| Ghế ngồi của tài xế | 9,0 | 4,7 | 4,9 | 6,1 |
| Ghế sau tài xế | 7,0 | 4,0 | 5,4 | 4,3 |
| Thân cây | 5,0 | 1,0 | 1,9 | 1,4 |
| Sự an toàn | 4,0 | 1,5 | 3,0 | 3,0 |
| ERGONOMICS AND COMFORT | 25,0 | 16,0 | 18,4 | 18,3 |
| Cơ quan quản lý | 5,0 | 3,9 | 4,2 | 4,2 |
| Thiết bị | 5,0 | 3,8 | 4,2 | 4,2 |
| Kiểm soát khí hậu | 4,0 | 2,4 | 2,9 | 2,9 |
| Vật liệu nội thất | 1,0 | 0,5 | 0,7 | 0,7 |
| Ánh sáng và khả năng hiển thị | 5,0 | 3,8 | 3,9 | 3,8 |
| Tùy chọn | 5,0 | 1,6 | 2,5 | 2,5 |
| SỐ LƯỢNG NGOÀI ĐƯỜNG | 20,0 | 16,6 | 7,3 | 14,7 |
| Clearances | 4,0 | 3,0 | 1,4 | 2,8 |
| Góc | 5,0 | 5,0 | 1,6 | 3,5 |
| Khớp nối | 3,0 | 2,3 | 1,7 | 2,1 |
| Quá trình lây truyền | 4,0 | 3,3 | 0,9 | 3,5 |
| Bảo vệ | 2,0 | 2,0 | 1,0 | 1,5 |
| Bánh xe | 2,0 | 1,0 | 0,7 | 1,3 |
| TIỀN LỆNH | 20,0 | 14,0 | 15,1 | 15,0 |
| Khả năng kiểm soát | 3,0 | 2,3 | 2,6 | 2,7 |
| Đi xe thoải mái | 3,0 | 1,6 | 2,5 | 2,6 |
| Tăng tốc động lực học | 3,0 | 2,1 | 2,5 | 2,7 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình kết hợp) | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,7 |
| Du ngoạn trên đường cao tốc | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Nâng công suất | 2,0 | 1,0 | 1,2 | 1,0 |
| Chiều dài mở ra. Thân cây | 2,0 | 1,0 | 1,3 | 1,1 |
| Bánh xe dự phòng | 2,0 | 2,0 | 1,0 | 1,2 |
| CHI PHÍ | 10,0 | 9,6 | 9,3 | 9,0 |
| Giá trong bộ thử nghiệm | 4,0 | 3,9 | 3,8 | 3,7 |
| Chi phí vận hành | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 3,7 |
| Khách hàng tiềm năng bán lại | 2,0 | 1,7 | 1,5 | 1,6 |
| TOÀN BỘ | 100,0 | 67,4 | 65,3 | 71,8 |
_SuzukiX3_Page_09_Image_0002.jpg) | _SuzukiX3_Page_09_Image_0003.jpg) | _SuzukiX3_Page_09_Image_0004.jpg) |
||
| Suzuki jimny | Suzuki SX4 | Suzuki Grand Vitara 3dr | |
|---|---|---|---|
_SuzukiX3_Page_12_Image_0003.jpg) | _SuzukiX3_Page_12_Image_0002.jpg) | _SuzukiX3_Page_12_Image_0001.jpg) |
|
| thuận | Khả năng xuyên quốc gia hình học tuyệt vời. Tính khiêm tốn. Sự nhỏ gọn | Không có sự thay thế nào trong phân khúc của nó với mức giá hợp lý. Vật liệu chất lượng cao | Hiệu suất off-road khá tốt. Động cơ mô-men xoắn cao. Xử lý chính xác |
| Số phút | Hệ thống treo cứng nhắc. Phẩm chất năng động thấp. Hàng ghế thứ hai và cốp xe chật chội | Hộp số tự động chu đáo. Các đơn vị dưới đáy không quá được bảo vệ. Phản ứng lái dầu | Điểm mù lớn ở phía sau. Thân cây hầu như không có. Ghế không quá thoải mái |
| Nhận định | Cần một cách ít tốn kém và hiệu quả để thoát ra khỏi nền văn minh? Đó là Jimny! | Hatchback nhỏ gọn cân bằng cho phép lái xe thành công trên mọi loại đường | Một chiếc SUV chính thức, rất nhỏ gọn, cũng có tính chất chở khách bình thường |
văn bản: Vladimir SMIRNOV
ảnh: Roman TARASENKO
