Những chiếc xe Toyota Crown sedan và xe ga đầu tiên được sản xuất từ năm 1955 đến năm 1962. Chúng được trang bị động cơ xăng 1,5 và 1,9 và động cơ diesel 1,5 lít.
Thế hệ thứ 2, 1962-1967
Toyota Crown thế hệ thứ hai được sản xuất dưới dạng sedan, station wagon và coupe từ năm 1962 đến năm 1967. Phạm vi động cơ bao gồm động cơ 1.9, 2.0 và 2.3. Truyền động - ba giai đoạn "cơ khí" hoặc hai giai đoạn "tự động".
Thế hệ thứ 3, 1967-1971
Toyota Crown thế hệ thứ ba đã được giới thiệu trên thị trường với động cơ 2.0 và 2.2. Những chiếc máy như vậy được trang bị "cơ khí" ba hoặc bốn giai đoạn và "tự động" hai hoặc ba giai đoạn. Chiếc xe thế hệ thứ ba được sản xuất từ năm 1967 đến năm 1971.
Thế hệ thứ 4, 1971-1974
Toyota Crown sedan, toa xe ga và mui cứng thế hệ thứ tưđược sản xuất vào năm 1971-1974. Chúng được trang bị động cơ 2.0, 2.5, 2.6 và được trang bị động cơ ba, bốn và năm giai đoạn hộp cơ khí hộp số hoặc "tự động" ba giai đoạn.
Thế hệ thứ 5, 1974-1979
Toyota Crown thế hệ thứ năm được cung cấp ở các dạng thân xe sedan, mui cứng, xe ga và xe coupe. Dòng động cơ bao gồm động cơ xăng 2.0 và 2.6 và diesel 2.2. Hộp số - "cơ khí" bốn và năm cấp hoặc "tự động" ba và bốn cấp.
Thế hệ thứ 6, 1979-1983
Thế hệ thứ sáu của mô hình được sản xuất từ năm 1979 đến năm 1983. Phạm vi động cơ được bổ sung bởi động cơ xăng 2.8 và động cơ diesel 1.4. Một phiên bản với hộp số tay ba cấp cũng đã xuất hiện trở lại.
Thế hệ thứ 7, 1983-1987
Toyota Crown thế hệ thứ bảy sedan bốn cửa, mui cứng và toa xe ga được sản xuất từ năm 1983 đến năm 1987. Chuỗi động cơ được bổ sung bởi các động cơ 3.0 và một turbodiesel 2.4.
Thế hệ thứ 8, 1987-1997
Thế hệ thứ tám của mô hình được sản xuất từ năm 1987 đến năm 1997. Những chiếc xe được trang bị động cơ xăng 2.0, 3.0 và 4.0 và động cơ diesel 2.4 kết hợp với "cơ khí" bốn và năm cấp hoặc "tự động" bốn cấp.
Thế hệ thứ 9, 1991-1995
Toyota Crown thế hệ thứ chín mui cứng được trang bị động cơ 2.0, 2.4, 2.5 và 3.0 kết hợp với hộp số tự động bốn hoặc năm cấp.
Thế hệ thứ 10, 1995-1999
Với việc phát hành mô hình thế hệ thứ mười, một phiên bản với "cơ chế" năm tốc độ một lần nữa được phát hành. Xích động cơ hầu như không thay đổi.
Thế hệ thứ 11, 1999-2007
Toyota Crown thế hệ thứ 11 được ra mắt vào năm 1999. Xe sedan được sản xuất cho đến năm 2003, toa xe ga - cho đến năm 2007. Xe được trang bị động cơ 2.0, 2.5, 3.0 kết hợp với hộp số tự động 4 cấp và 5 cấp.
Thế hệ thứ 12, 2003-2008
Thế hệ thứ mười hai của mẫu Crown được sản xuất từ năm 2003 đến năm 2008. Những chiếc xe được cung cấp với các động cơ 2.5, 3.0 và 3.5 và đi kèm hộp số tự động năm hoặc sáu cấp.
Vào mùa thu năm ngoái, Crown thế hệ thứ mười lăm đã trở thành một trong những điểm mới chính của triển lãm ô tô Tokyo, nhưng sau đó Toyota đã cho trưng bày chiếc xe và tỏ ra khá keo kiệt với các chi tiết. Và sau đó là mùa hè năm 2018 - thời điểm mà chiếc xe, theo kế hoạch, sẽ lên băng chuyền. Đúng như dự đoán, Toyota Crown sản xuất không khác gì bản "concept". Nhưng sự khác biệt với mô hình trước đó là rất lớn!
Lần đầu tiên trong lịch sử, Crown bốn cửa có thêm cửa sổ ở cột mái phía sau, giúp chiếc xe trông sang trọng hơn. Các kích thước với sự thay đổi của các thế hệ hầu như không thay đổi: chiều dài - 4910 mm (nhiều hơn 15 mm so với mô hình cũ), chiều rộng - 1800 mm, chiều cao - 1455 mm. Nhưng chiều dài cơ sở ngay lập tức tăng 70 mm lên 2920 mm. Như trước đây, phạm vi sẽ bao gồm phiên bản "thể thao" của Athlete và Royal "sang trọng", khác biệt về trang trí và hoàn thiện.
Vương miện mới vẫn giữ bố cục cổ điển, nhưng đã chuyển sang kiểu mới nền tảng mô-đun GA-L (kiến trúc toàn cầu TNGA) và bây giờ có rất nhiều điểm chung với mô hình. Mặc dù kích thước của "xe đẩy" phải được điều chỉnh, LS vẫn rộng hơn 100 mm so với Crown. Phía trước hệ thống treo xương đòn kép, phía sau - một liên kết đa từ mô hình Lexus GS sắp ra mắt, các lò xo được lắp trong một vòng tròn.
So với bản sedan trước, tại đây trọng tâm giảm 15 mm, phân bổ trọng lượng trục gần lý tưởng (50:50). Công ty đã thực hiện việc điều chỉnh lái xe của những chiếc xe tại Nurburgring, và các thiết bị điện tử, ngoài các chế độ Bình thường và Thể thao thông thường, có cài đặt trước Sport + khắc nghiệt nhất. Nhân vật của Crown phải là người chiến đấu!
Bản sedan cơ sở được trang bị động cơ tăng áp hai lít 8AR-FTS với công suất 245 mã lực. (nhiều hơn mười lực so với mô hình trước), tám tốc độ "tự động" và dẫn động cầu sau độc quyền. Và tất cả các phiên bản khác bây giờ là hybrid.
Phiên bản hybrid đầu tiên có hệ thống truyền động gần như giống với hệ thống truyền động, nhưng được điều chỉnh theo cách bố trí cổ điển. Động cơ 2.5 hút khí 4 xi-lanh của gia đình Dynamic Force (kiểu A25A-FXS) sản sinh công suất 184 mã lực. và hoạt động song song với động cơ điện 143 mã lực. và một bộ biến đổi cơ điện. Công suất cực đại của một nhà máy điện như vậy là 226 mã lực. Lựa chọn dẫn động cầu sau hoặc bốn bánh. Nhân tiện, Crown này có phân bổ nửa trọng lượng dọc theo trục thuận lợi nhất, trong khi các sửa đổi khác có 52-53% khối lượng trên trục trước.
Đứng đầu dòng sản phẩm là Crown với hệ thống truyền động (Multi Stage Hybrid System) thế hệ mới, được sử dụng trên Lexus LS 500h sedan và coupe. Nó bao gồm động cơ V6 3.5 hút khí (299 mã lực) hoạt động theo chu trình Atkinson, động cơ điện 180 mã lực, "tự động" bốn cấp không có bộ biến mô và ba bánh răng hành tinh. Tại lối ra - 359 "ngựa" và mười giai đoạn truyền cố định. Những chiếc Crown như vậy sẽ chỉ được cung cấp với hệ dẫn động cầu sau.
Nội thất được thiết kế theo các quy tắc cổ điển: một đường hầm trung tâm đồ sộ, một bộ chọn cố định cho các thiết bị truyền thống, "tự động". Và các phiên bản cơ bản còn có ghế bọc vải. Nhưng ở trung tâm của bảng điều khiển phía trước có hai màn hình đa định dạng: màn hình phía trên dành cho "đa phương tiện" và điều hướng, và màn hình phía dưới dành cho điều khiển các chức năng nhỏ của xe, bao gồm cả điều khiển khí hậu. Mặc dù bên dưới khối các phím và tay cầm "nóng" được lưu lại.
Ở các phiên bản đắt tiền, nội thất được bọc da, ghế chỉnh điện, camera quan sát phía sau và nhiều tùy chọn khác, và trên bệ tỳ tay trung tâm phía sau có bảng điều khiển riêng cho ghế ngồi, hệ thống vi khí hậu và phương tiện. Chiếc sedan sẽ có ITS Connect (Hệ thống Giao thông Thông minh), chính xác là trên Crown của thế hệ hiện tại và cho phép xe trao đổi dữ liệu với các xe khác và cơ sở hạ tầng đường phố. Và cũng sẽ có một hệ thống chẩn đoán từ xa gửi tất cả dữ liệu về xe đến trung tâm dịch vụ.
tiếng Nhật Thị trường Toyota Crown thế hệ mới sẽ ra mắt vào cuối tháng 6, với mức giá sơ bộ từ 42 đến 65 nghìn đô la. Mặc dù chiếc sedan đời đi "nhập cơ sở" có giá 36 nghìn. Than ôi, chính sách xuất khẩu của Toyota đối với Crown vẫn không thay đổi: những chiếc xe này sẽ không được cung cấp cho các quốc gia khác. Trừ khi ở Trung Quốc, việc phát hành phiên bản nội địa sẽ bắt đầu, như đã xảy ra với máy thế hệ trước, nhưng cho đến nay, ngay cả tùy chọn này vẫn chưa được xác nhận.
Thế hệ thứ 8
Chiếc xe điều hành Toyota Crown là niềm tự hào của Toyota và là một trong những chiếc xe lâu đời nhất Mô hình Nhật Bản, việc phát hành đã được bắt đầu trở lại vào năm 1955. Khi các thế hệ thay đổi, Toyota Crown ngày càng trở nên thoải mái hơn, và với sự ra đời của các phiên bản cao cấp, tên gọi của nó bắt đầu ngụ ý mức độ trang bị, tay nghề và chất lượng vật liệu cao đến mức sở hữu mẫu xe này như một loại xác nhận địa vị xã hội cao của chủ sở hữu. Trên thực tế, biểu tượng hình vương miện trên lưới tản nhiệt là một sự khẳng định rõ ràng về uy tín của mẫu xe.Thế hệ này (S130) là thế hệ thứ tám liên tiếp. Điểm đặc biệt của nó là một số lượng lớn các sửa đổi, bởi vì chiếc xe này không chỉ được cung cấp ở các phiên bản hạng sang, mà còn ở các cấp độ trang trí khá tiện dụng, nhằm mục đích sử dụng như một "con ngựa". Ngoài ra, chiếc xe dẫn động cầu sau cổ điển này được sản xuất với nhiều thân hình khác nhau: mui cứng (1987-1991), sedan (1987-1995) và xe ga 5 cửa Crown Wagon (1987-1999). Chiếc xe thứ hai là một trong những toa xe ga lớn nhất của Toyota: khó có thể tưởng tượng được thứ gì phù hợp cho mục đích sử dụng thực tế hơn là sự kết hợp giữa xe thương mại và xe chở khách trong một người. Thế hệ này hóa ra thành công đến mức ngay cả sau khi phát hành mui cứng được chuyển sang thế hệ tiếp theo (S140), chiếc sedan và xe ga ở thân thứ 130, đã trải qua quá trình phục hồi, vẫn tồn tại trên băng tải trong vài năm nữa ( dài nhất - toa xe ga, tồn tại qua hai thế hệ) ...
Trong Toyota Crown 1987 năm mô hìnhđã sử dụng rất nhiều loại động cơ xăng và diesel với nhiều kích cỡ và công suất khác nhau. Các phiên bản xăng đơn giản nhất được trang bị động cơ "sixes" 1G-E hai lít với công suất 105 mã lực. Tất nhiên, để cung cấp cho một chiếc xe hạng nặng với động lực học tối ưu, điều này rõ ràng là chưa đủ, và các cấu hình "tích điện" hơn đã được trang bị động cơ 1G-GE và 1G-GZE (Bộ sạc siêu tốc) với công suất lần lượt là 150 và 170 lực. cũng như động cơ 3 lít 7M-GE (190 mã lực) Vào cuối những năm 80 - đầu những năm 90, dòng này được bổ sung động cơ 2 lít 1G-FE với công suất 135 mã lực. và động cơ thuộc thế hệ mới của dòng JZ có dung tích 2,5 và 3 lít (180 và 230 mã lực). Trang bị sức mạnh cho Crown là động cơ 1UZ-FE 8 xi-lanh 260 mã lực hình chữ V với mô-men xoắn 350 Nm. Đối với xe sedan và xe ga rẻ tiền, động cơ diesel thuộc dòng 2L (2,4 lít), khí quyển và tăng áp với công suất từ 73 đến 100 mã lực, cũng được cung cấp. Một số sửa đổi đã được trang bị động cơ khí.
Cần lưu ý khả năng sống sót và độ tin cậy cao của động cơ xăng Toyota thuộc các thế hệ đó, tính dễ bảo trì và khiêm tốn của chúng. Và cũng là khả năng không thể phá hủy của khung xe Toyota Crown. Phía trước là hệ thống treo xương đòn kép độc lập, một thiết kế đã được kiểm nghiệm qua thời gian. Phía sau một cây cầu liên tục hoặc đình chỉ độc lập- hộp số với các ổ đĩa. Chỉ đạo của một số sửa đổi - với nỗ lực thay đổi trên vô lăng. Phiên bản sang trọng nhất của Royal Saloon G đã được trang bị TEMS (Hệ thống treo chủ động điều khiển điện tử), biến chiếc xe thành một "con tàu" lênh đênh trên đường. Ở tốc độ, hệ thống sẽ tự động chuyển sang chế độ THẤP và chế độ TEMS SPORT được sử dụng để ngăn chặn tình trạng lăn ở các góc.
Ưu điểm chắc chắn của các thế hệ Crown cũ là sự hiện diện của khung, đây là một điểm cộng rất lớn cho những chiếc xe đã qua sử dụng, với tuổi đời khá ổn của những chiếc xe trong dòng này. Vì vậy, những so sánh khác về Toyota Crown nghe có vẻ khá hợp lý: với một chiếc "xe tăng", và thậm chí là một chiếc nhanh. Trong số các trang bị an toàn trên chiếc Crown thứ 130, ngoài dây đai ba điểm, bộ phận làm cứng cửa, cột lái gấp đều được sử dụng. Một số phiên bản có thể được trang bị túi khí cho người lái (từ năm 1989), đai trước, hệ thống ABS, TRC, ESC.
Mặc dù thực tế là theo tiêu chuẩn hiện đại, những chiếc xe thuộc dòng này đã lỗi thời về mặt đạo đức và thể chất, sức mạnh của cấu trúc và độ bền của các thành phần và cụm lắp ráp vẫn cho phép bạn tìm thấy những bản sao tốt. tình trạng kỹ thuật... Sự chuyển đổi của gia đình này sang thể loại xe hơi cổ điển không còn xa. Trên thực tế, Toyota Crown thế hệ thứ tám là một trong những chiếc đẹp nhất xe cổ, thuộc danh mục "những thứ này không còn được sản xuất nữa".
Thế hệ thứ 9
Toyota Crown là một thành viên của gia đình xe sedan hạng sang cỡ lớn. Vào năm 1991, song song với việc sản xuất thế hệ trước ở mặt sau của S130, việc phát hành mui cứng thế hệ thứ chín, được xây dựng trên nền tảng S140, mặc dù trên thực tế, những thay đổi chính chỉ được giảm bớt ở nội thất và ngoại hình vì khung, gầm và tay lái không thay đổi. Cũng có thể lưu ý rằng thiết kế của thế hệ thứ 9 phần nào ảnh hưởng đến những thay đổi về diện mạo của thế hệ trước, thể hiện ở bản sedan và station wagon sau đợt cải tổ lại vào cùng năm. Đổi lại, sự xuất hiện của Crown này có thể được xem là động cơ vay mượn từ chiếc sedan hạng sang Lexus LS 400, được ra mắt hai năm trước đó. Nói chung, chúng ta có thể nói Toyota Crown thế hệ thứ chín như một sự hiện đại hóa toàn cầu, dẫn đến một chiếc xe rất hài hòa, kết hợp công nghệ cao, tiện nghi, sức mạnh và trở nên đồng thời.Đối với Toyota Crown đời 1991, một số cấp độ trang trí đã được cung cấp. Từ đơn giản nhất: Super Select và Super Saloon - đến loạt Royal sang trọng nhất: Royal Saloon và Royal Touring, tự hào với trang bị phong phú nhất, bao gồm các tùy chọn như: hệ thống treo khí nén, cửa sổ màu nhà máy, chỉnh điện tất cả các ghế, kiểm soát hành trình, kép điều hòa nhiệt độ, đầu CD,… Các phiên bản Touring được phân biệt bởi thiết lập hệ thống treo “cứng cáp” hơn và sự hiện diện của hộp số tự động 5 cấp. Các sửa đổi còn lại được trang bị hộp số tự động 4 cấp.
Toyota Crown của những năm đó được trang bị bốn loại động cơ. Nếu chúng ta nói về các mẫu xe cụ thể, thì đây là các động cơ loạt đại trà được sử dụng trong nhiều mẫu xe Toyota. 2 lít 135 mã lực 1G-FE làm cơ sở cho các phiên bản xăng. Cao hơn một bậc - 1JZ-GE với thể tích 2,5 lít và công suất 180 lực - đây không chỉ là một trong những động cơ phổ biến nhất trong dòng sản phẩm, mà còn là một động cơ khá đáng tin cậy, không phô trương. Giống như đối tác của nó trong dòng 2JZ-GE với thể tích 3.0 lít và công suất 230 mã lực. Các sửa đổi về động cơ diesel được trang bị động cơ turbodiesel 2,4 lít gồm hai sửa đổi: 2L-TE (97 mã lực) và 2L-THE (100 mã lực), cần tăng cường chú ý trong quá trình vận hành, nếu không, các "bệnh" điển hình có thể mắc phải ở động cơ dòng này: quá nhiệt, sự cố với bơm phun và tuabin.
Hệ thống treo Crown hoàn toàn độc lập và mang lại cảm giác lái rất êm ái. Một phần đáng kể của những chiếc xe đã được trang bị hệ thống treo khí nén. Tuy nhiên, độ êm cao cũng có một nhược điểm: với các túi khí mỏi hoặc lò xo giảm xóc, một chiếc Crown chạy tốt có thể có xu hướng lắc lư trên cạn sóng đường và (có tính đến kích thước của cơ thể) trở nên nhạy cảm với gió giật mạnh. Thường có thể bắt gặp những chiếc xe mà thùng xe bị võng xuống dưới tải trọng nhẹ, vì vậy khi mua xe cũ, bạn cần đặc biệt lưu ý điều này. Những nhược điểm khác của Toyota Crown ở phần thân này bao gồm tay lái không đủ sắc nét, tuy nhiên, điều này vốn có ở tất cả các xe sử dụng hệ thống lái bánh răng sâu.
Về mặt an toàn, Toyota Crown 140 không có nhiều khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm. Các tùy chọn bao gồm túi khí người lái, ABS, ESC, TRC. Hệ thống phanh trên tất cả các bánh đều là phanh đĩa và khá hiệu quả. Toyota Crown S140 là một chiếc xe dẫn động cầu sau cổ điển và là chiếc xe mới nhất trong gia đình của nó, dựa trên nền tảng khung. Với tất cả những nhược điểm của thiết kế này, do các yêu cầu hiện đại về an toàn thụ động, nó cũng có những ưu điểm - cách ly tốt với các rung động và tiếng ồn phát ra từ các bộ phận và lốp xe và độ tin cậy cao của toàn bộ thân xe, điều này đặc biệt quan trọng đối với một xe đã qua sử dụng xe ô tô.
Toyota Crown - đáng tin cậy, mạnh mẽ và xe khiêm tốn với một mức độ thoải mái rất cao. Các dòng xe của thương hiệu này không chỉ được đánh giá cao về nội thất sang trọng mà còn ở độ bền của linh kiện, cụm lắp ráp nên giá thành trên thị trường thứ cấp không giảm nhiều như các thương hiệu khác. Đối với một bánh sau kém bám dính và "thực ô tô Nhật Bản“Toyota Crown thế hệ thứ chín là lựa chọn tốt nhất, đặc biệt nếu bạn có thể tìm thấy một bản sao trong tình trạng kỹ thuật tốt, sẽ tồn tại trong nhiều năm.
Thế hệ thứ 10
Những người sáng tạo ra phiên bản kỷ niệm, Toyota Crown thế hệ thứ mười đã mạo hiểm thực hiện một bước đi mang tính cách mạng - đó là việc loại bỏ cấu trúc khung. Kết quả là trọng lượng của chiếc xe đã giảm hơn một trăm kg. Tình trạng của mô hình vẫn không thay đổi, mức độ phổ biến của mô hình này đã rất cao trong nhiều thế hệ và được hỗ trợ bởi mức độ chất lượng và độ tin cậy tương ứng. Ở quê nhà, xe hơi được sử dụng trong một lĩnh vực hoạt động khá rộng rãi: từ những chiếc taxi thông thường đến những chiếc xe "sang chảnh" với nội thất sang trọng và rất nhiều "tiện ích" được thiết kế để mang lại sự thoải mái hoàn toàn cho những ai đã quen nhìn ra thế giới. độc quyền từ cửa sổ xe hơi, thư giãn thuận tiện trên ghế dài phía sau.Buổi ra mắt của Toyota Crown trong một cơ thể mới đã diễn ra tại Triển lãm Ô tô Tokyo 1995. So với thế hệ trước, số lượng sửa đổi đã mở rộng đáng kể. Điều này một phần là do trong cùng năm, việc sản xuất sedan thế hệ thứ tám, vốn tồn tại lâu hơn trên băng chuyền, đã bị ngừng sản xuất, và thế hệ thứ mười đã được đại diện bởi hai loại thân xe: mui cứng và sedan. Ngoài ra, để mở rộng ranh giới bán hàng, các phiên bản tương tự dẫn động bên trái đã được cung cấp cho các thị trường khác. Ở cả hai cơ thể, các phiên bản dẫn động bốn bánh đều được cung cấp (chỉ với hộp số tự động), điều không có ở các thế hệ trước và các mẫu sedan cũng sử dụng "cơ khí" (nhiều nhất thiết bị đơn giản Siêu sang). Các phiên bản đắt tiền nhất vẫn là bản mui cứng sang trọng của các cấp độ trang trí thuộc dòng Royal Series. Ngoài bản sửa đổi Royal Saloon sang trọng, còn có thể phân biệt được bản sửa đổi Royal Touring với hệ thống treo thể thao. Sau khi hoàn thành phần mui cứng của dòng xe này vào năm 1999, chiếc sedan đã được sản xuất trước cả năm 2001.
Về động cơ, số lượng của chúng không thay đổi so với thế hệ trước. Từ động cơ xăng, chúng vẫn phổ biến trong những năm đó trong dòng "sáu", được phân biệt bởi độ tin cậy cao: 1G-FE với công suất 135 mã lực; Động cơ 2,5 lít 1JZ-GE (180 mã lực) và 3 lít D-4 2JZ-GE (220 mã lực). Tuy nhiên, ngay sau khi ra mắt thế hệ thứ mười, động cơ 1JZ (1996) và 1G (1998) đã trải qua quá trình hiện đại hóa, nhận được hệ thống VVT, một hệ thống thay đổi hình học. ống nạp, đánh lửa không cần can thiệp và ga điện tử. Công suất của chúng tăng lên lần lượt là 160 và 200 mã lực, nhưng đồng thời các yêu cầu về vận hành cũng tăng lên, đặc biệt là đối với động cơ 1G, hiện nay, cụ thể là các van bị uốn cong khi đai thời gian bị đứt. Turbodiesel 2L-TE và sửa đổi khí hóa 1G-GPE được thiết kế chủ yếu cho các mục đích thương mại: taxi, cho thuê, ô tô cung cấp dịch vụ, v.v.
Như đã đề cập ở trên, Toyota Crown S150 hiện nay có thân xe liền khối, và hệ thống lái được thể hiện bằng thanh răng và truyền động bánh răng, về cơ bản - để tốt hơn - có tác dụng xử lý. Chiếc xe được cung cấp với nhiều loại hộp số khác nhau để lựa chọn: số sàn 5 cấp, số tự động 4 và 5 cấp. Loại thứ hai có sẵn trong các cấp độ trang trí đắt tiền. Hệ thống treo trước và sau Toyota Crown - độc lập. Trên các phiên bản dẫn động tất cả các bánh, hệ thống kiểu FullTime đã được sử dụng: dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với không đối xứng vi sai trung tâm và một ly hợp chặn thủy lực. Trong điều kiện bình thường, sự phân bố lại mô-men xoắn giữa cầu trước và cầu sau xảy ra theo công thức 30/70, trong khi trượt - 50/50.
Mức độ an toàn chủ động và bị động của Toyota Crown ở mức của nửa sau những năm 90. Ở cấu hình cơ bản, xe được trang bị túi khí cho người lái và hành khách phía trước, giá treo ghế trẻ em, ốp cứng cửa, chống bó cứng phanh. Và ở các cấp độ trang trí cao nhất, chiếc xe có thể được trang bị một bộ hệ thống tiên tiến hơn. an toàn tích cực: kiểm soát ổn định xe (ESC), kiểm soát lực kéo(TCS).
Với hệ thống treo mềm và chất lượng xe tuyệt vời, Toyota Crown tự hào có khả năng nuốt chửng một phần đáng kể lỗi của các nhà xây dựng đường của chúng tôi. Ngay cả khi không có khung, Crown vẫn giữ được độ bền cao và thân được bảo vệ một cách đáng tin cậy khỏi bị ăn mòn. Nó là một chiếc xe khá thân thiện, khá dễ lái, độ bền và mức độ thoải mái rất cao.
Thế hệ thứ 11
Toyota Crown là một trong những chiếc xe sang trọng nhất được thiết kế cho thị trường trong nước Nhật Bản. Những bản sao đầu tiên của thế hệ thứ mười một (body 170) được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng 9 năm 1999. So với phiên bản tiền nhiệm, Crown mới đã được bổ sung thêm vài cm chiều rộng và chiều dài, nhỉnh hơn một chút, nhờ đó không gian bên trong cabin được gia tăng. Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến bố cục khoang động cơ, phần nhô ra phía trước đã trở nên ngắn hơn, mặc dù chiều dài cơ sở không thay đổi. Bình xăngđược di chuyển vào trung tâm, giúp giải phóng thêm không gian cho thùng xe. Về thiết kế, mẫu xe vẫn giữ nhiều nét đặc trưng của thế hệ trước nhưng có đường nét thân xe mượt mà hơn. Việc phát hành mui cứng không đáp ứng các yêu cầu bảo mật hiện đại đã phải bị hủy bỏ.Mặt khác, Crown hiện được trình bày trong các sửa đổi khác nhau: Royal và Athlete, mỗi loại đều có các mức độ trang trí riêng. Cơ thể thứ 130 đã có một gói với tên này, nhưng bây giờ nó đã được đưa ra cho một cấp trang bị riêng biệt. Nếu Crown Royal là một "cổ điển của thể loại", thì Athlete cũng chính là Crown, nhưng mang đậm chất thể thao. Theo đó, có các thiết lập hệ thống treo khác nhau, hộp số tự động (5 cấp) khác biệt, khoảng sáng gầm xe ít hơn. Sự khác biệt bên ngoài cũng rất nổi bật - về quang học, cản, lưới tản nhiệt, thiết kế bánh xe hợp kim. Cả hai phiên bản đều cung cấp rất nhiều trang bị, cả về cấu hình cơ bản lẫn các tùy chọn bổ sung. Việc sửa đổi Athlete đã tạo cơ sở cho việc tạo ra toa xe ga Crown Estate (toa xe ga Crown Wagon trước đó trong cơ thể thứ 130 đã lỗi thời một cách vô vọng sau 11 năm tồn tại). Tuy nhiên, bốn đèn pha tròn, lưới tản nhiệt dạng lưới, hệ thống treo điều chỉnh đã được trang bị cho mẫu xe mới từ một bản sửa đổi thể thao, giống như các phụ kiện còn lại: vô lăng bọc da, chỗ ngồi đặc biệt, đèn pha xenon.
Toyota Crown trong cơ thể thứ 170 được trang bị một số loại động cơ. Một động cơ 1G-FE hai lít với công suất 160 mã lực được sử dụng làm bộ động lực cơ bản cho các cấp độ trang trí Hoàng gia và xe ga kiểu E Estate Athlete. Các cấp độ trang trí cao hơn được trang bị động cơ dòng JZ 2,5 và 3,0 lít. Chúng cũng được lắp đặt trên Crown Athlete, và động cơ là loại 2,5 lít công suất 196 mã lực, và các phiên bản Athlete V được trang bị động cơ 1JZ-GTE tăng áp với công suất 280 mã lực. Đối với Crown Royal, một tùy chọn hybrid nhẹ cũng được cung cấp - động cơ 2JZ-FSE 3 lít, kết hợp với một động cơ điện. Công suất của một nhà máy điện như vậy là 200 mã lực.
Hệ thống treo của Toyota Crown cung cấp sự thoải mái đặc biệt, nhưng thiếu một số độ cứng, điều này khiến Crown trở nên trơn tru và thiếu kiểm soát trên các con đường của chúng tôi, nơi cần phải đánh lái chủ động. Đó là lý do tại sao phiên bản Athlete "lắp ráp" càng có nhu cầu lớn hơn nhiều. Một số cấu hình của Crown có ở các phiên bản dẫn động tất cả các bánh: 4 WD FullTime với vi sai trung tâm bất đối xứng và ly hợp khóa cơ thủy động. Các cấu hình đắt tiền được trang bị túi khí thay vì lò xo.
NASVA đã thử nghiệm va chạm thế hệ này của Toyota Crown hai lần, vào năm 1999 và 2001. Chiếc xe đã chứng minh tính toàn vẹn của thân xe trong các tác động trực diện chồng chéo và dịch chuyển ngang hoàn toàn. Trong trường hợp thứ hai, nhận xét duy nhất được đưa ra đối với sự biến dạng của bàn chân người lái và hành khách, trong khi nhìn chung vị trí của các hình nộm sau vụ va chạm vẫn được giữ nguyên hoàn toàn. Một kết quả tuyệt vời đã được chứng minh trong một tác động bên, trong khi thậm chí duy trì khả năng mở cả hai cánh cửa. Lưu ý rằng trang bị của Toyota Crown bao gồm túi khí phía trước, đệm bên(tùy chọn), từ các hệ thống chủ động: TCS (kiểm soát lực kéo), BAS (phanh phụ), VSC (ổn định chuyển động).
Dễ dàng lái xe, không có cảm giác mệt mỏi trên đường, vị trí lái xe thoải mái - điều này tất nhiên, những đặc điểm cụ thể Toyota Crown. Trên thực tế, thế hệ này là sự kết hợp của những ý tưởng kỹ thuật tốt nhất của những năm 90 của thế kỷ trước và chiếm một vị trí trung gian giữa các mẫu xe hiện đại hơn được giới thiệu sau cuộc trình diễn của mẫu xe ý tưởng Zero Crown và các mẫu lỗi thời của các thế hệ trước.
Thế hệ thứ 12
Lịch sử lâu đời của Toyota Crown, một trong những mẫu xe hạng nhất Nhật Bản lâu đời nhất, đã trải qua một số thay đổi mang tính cách mạng. Một trong những điều quan trọng nhất đã có lúc là việc từ bỏ khung để chuyển sang thân máy liền khối. Vào thời điểm thế hệ thứ mười một xuất hiện, một loạt các câu hỏi đã tích tụ lại, không phải về mặt kỹ thuật, mà là về bản chất khái niệm. Toyota thường bị cáo buộc bởi chính sự bảo thủ thường có xu hướng biến thành “sự buồn tẻ và buồn tẻ”. Do đó, khi phát triển mô hình thế hệ thứ 12, các nhà thiết kế đã quyết định loại bỏ các kiểu dáng cổ điển và tạo ra Vương miện từ đầu. Trên thực tế, chiếc xe ý tưởng hình thành nền tảng của mô hình được gọi là - Zero Crown, có thể được dịch là "Vương miện từ đầu".Một chiến lược mới đã được đưa ra: "Không chỉ đặc điểm lái xe, mà còn cả phong cách." Hơn nữa, cả người đầu tiên và người thứ hai không nên cạnh tranh, nhưng hành động trong sự đoàn kết chặt chẽ. Một khung gầm hoàn toàn mới đã được tạo ra, có thể mang thân hình lớn hơn. Về không gian nội thất, Crown mới đã vượt qua Mercedes-Benz E-Class và BMW 5-series. Cơ sở và chiều dài của cả hai trục đều tăng lên, trong khi tải trọng trên chúng được phân bổ để đạt được khả năng kiểm soát tối đa. Các chi tiết ngoại thất thể hiện rõ mong muốn của các nhà thiết kế không chỉ làm cho chiếc xe trở nên phong cách mà còn cải thiện tính khí động học cho thân xe. Nhờ tích cực sử dụng các bộ phận làm bằng hợp kim nhôm, người ta đã có thể làm cho chiếc xe nhẹ hơn. Và điều này, lại đóng một vai trò tích cực trong việc cải thiện các đặc tính tốc độ của chiếc xe mới.
Không ít giải pháp mang tính cách mạng đã ảnh hưởng đến động cơ - số "sáu" trong dòng, loại xe cao cấp của Toyota vốn gắn liền với truyền thống, đã biến mất vào quên lãng. Chúng được thay thế bằng động cơ của dòng GR mới, được giới thiệu lần đầu vào năm 2003 tại thị trường nội địa Nhật Bản. Đây là các động cơ sáu xi-lanh hình chữ V có dung tích 2,5, 3,0 và 3,5 lít với dung tích lần lượt là 215, 256 và 315. Sức ngựa... Giống như thế hệ trước, Crown 2003 được cung cấp với hai phiên bản: Royal sang trọng và Athlete thể thao với hệ thống treo cứng hơn. Và, như trước đây, động cơ mạnh nhất chỉ được lắp trên Crown Athlete, hoàn chỉnh với hộp số 6 cấp. Tuy nhiên, nó cũng có thể được chọn cho các cấp độ cắt lớp thấp hơn. Tiêu chuẩn là hộp số tự động 5 cấp. Một danh sách phong phú các thiết bị dựa trên cả hai sửa đổi và được thiết kế để đáp ứng nhu cầu của những người mua khó tính nhất. Thêm vào đó, bạn có thể thêm việc phát hành loạt phim đặc biệt. Vào năm 2005, những thay đổi nhỏ đã được thực hiện ở phía trước và phía sau của chiếc xe. Cùng năm đó, việc sản xuất xe hơi bắt đầu ở Trung Quốc.
Toyota Crown hệ thống treo độc lập. Xương đòn trước - kép, sau - thiết kế đa liên kết. Nhìn chung, nó cứng hơn so với thế hệ trước. Trên các phiên bản đắt tiền, hệ thống treo điều chỉnh khí nén TEMS với hệ thống AVS đã được sử dụng, các thông số có thể được điều chỉnh theo ý muốn và tất cả các phanh, trước và sau, đều là đĩa thông gió với đường kính của đĩa tăng lên, giúp phanh tốt hơn. động lực học. Hệ dẫn động tất cả các bánh được sử dụng trên một số phiên bản là vĩnh viễn, với bộ vi sai trung tâm không đối xứng và khóa thủy lực. Tay lái - thanh răng và thanh răng có bộ trợ lực điện.
Bắt đầu từ thế hệ này, Toyota Crown được trang bị tiêu chuẩn hệ thống an toàn chủ động VSC và TRC. Hai túi khí - người lái và hành khách phía trước - theo mặc định. Chúng có thể được bổ sung bằng đệm bên (tiêu chuẩn trong các cấp độ trang trí đắt tiền). Tính năng Ngăn chặn Chệch làn đường có sẵn dưới dạng một tùy chọn. Thân xe Toyota Crown - tăng sức mạnh.
Sự cải tiến toàn cầu chắc chắn đã mang lại lợi ích cho Toyota Crown - chiếc xe trở nên phong cách, hiện đại, thậm chí còn mạnh mẽ hơn và chứng tỏ quyền được coi là mẫu xe sedan sang trọng của Nhật Bản trong thế kỷ mới. Tuy nhiên, nhiều cải tiến, đặc biệt là sự xuất hiện của các động cơ mới, đã làm tăng đáng kể các yêu cầu vận hành. Vì vậy, chủ sở hữu của một chiếc Toyota Crown đã qua sử dụng thuộc thế hệ này không nên dựa vào giá thấp quyền sở hữu, như là điển hình cho xe ô tô của các thế hệ trước.
Thế hệ thứ 13
Crown 2008 không còn cung cấp các trang trí đơn giản, rẻ tiền của Royal Extra. Bây giờ đây chỉ là những chiếc Royal Saloon và Athlete sang trọng. Biến thể đầu tiên có thiết kế thanh thoát với lưới tản nhiệt, hình vuông. đèn sương mù... Điểm nhấn chính trong gói Athlete là tính thể thao, được thể hiện bằng "mõm" hầm hố hơn với lưới tản nhiệt dạng lưới, các đường cắt rộng ở cản trước, "mắt" đèn sương mù tròn trịa. Sự thay đổi của Crown Hybrid với một nhà máy điện hybrid khác biệt về bên ngoài về các chi tiết - lưới tản nhiệt hơi khác một chút, đường viền màu xanh nhạt cho quang học phía sau, nhãn THS2 dưới đèn hậu bên phải. Kể từ năm 2008, nó đã được sản xuất trên cơ sở Crown Athlete, từ năm 2010 - trên cơ sở Crown Royal. Để kỷ niệm việc sản xuất kỷ lục của Crown vào năm 2009 (hơn 5 triệu chiếc kể từ thế hệ đầu tiên), Phiên bản kỷ niệm và Phiên bản đặc biệt đã được cung cấp với các chi tiết trang trí độc quyền và một số tùy chọn bổ sung... Một năm sau, các cấu hình riêng biệt đã được phát hành cho lễ kỷ niệm 55 năm của mô hình.Các đơn vị sức mạnh của phiên bản máy xăng truyền thống là hình chữ V "sixes" vốn đã quen thuộc từ thế hệ trước với hệ thống phun xăng trực tiếp và điều phối van biến thiên: 4GR-FSE (2,5 lít, 215 mã lực), 3GR-FSE (3,0 l, 256 mã lực) ) và 2GR-FSE (3,5 l, 315 mã lực). Kể từ năm 2010, động cơ 2,5 lít đã được "bóp nghẹt" một chút để đáp ứng các yêu cầu mới về tiêu chuẩn môi trường và theo đó là thuế. Như trước đây, động cơ mạnh nhất trong loạt chỉ được cung cấp bởi Crown Athlete. Đồng thời, xưởng độ Toyota Modellista cung cấp một phiên bản "sạc" của "Crown Athlete + M Super Charger". Công suất của 2GR-FSE với bộ siêu nạp cơ khí đạt 360 mã lực và mô-men xoắn tăng từ 368 lên 498 Nm. Một chỉ số như vậy là mật độ sức mạnh chỉ là 4,69 kg mỗi lực! Cơ sở của nhà máy điện hybrid thế hệ thứ hai là 2GR-FSE 3,5 lít tương tự. Về sức mạnh, nó chỉ thua kém một chút so với động cơ thông thường, nhưng về lượng khí thải thì nó có thể so sánh là khiêm tốn. động cơ hai lít... Chế độ EV Drive được cung cấp, trong đó chiếc xe có thể di chuyển trong thời gian ngắn chỉ nhờ nguồn điện.
Các cấp độ Athlete và Royal được trang bị hộp số tự động 6 cấp với hệ thống AI-SHIFT và ba chế độ vận hành: Sport, Snow, Eco mode. Cả hai phiên bản đều có các tùy chọn với xe bốn bánh(Cấu hình "i-Four"). Crown Hybrid đi kèm với hộp số vô cấp CVT.
Ngoài ra, Crown còn được trang bị quản lý lực cản van điều tiết AI-AVS, quản lý động lực học VDIM và hệ thống lái chủ động VGRS, tất cả đều hoạt động kết hợp với định vị vệ tinh.
Toyota Crown thể hiện mức độ an toàn cao nhất. Thế hệ này được trang bị tiêu chuẩn với hàng loạt hệ thống điện tử: hệ thống chống bó cứng phanh (ABS với EBD), hệ thống hỗ trợ phanh (BAS), điều khiển điện tửổn định (ESP), kiểm soát lực kéo (TCS), chiếu sáng đường thích ứng (AFS). Như một tùy chọn, bản phát triển mới nhất có sẵn - một thiết bị theo dõi trạng thái của mắt người lái. Trong trường hợp có nguy cơ va chạm, nếu người lái xe nhắm mắt hoặc không nhìn ra đường, thiết bị sẽ phát tín hiệu báo động và kết nối phanh khẩn cấp... Nền tảng mới được tích hợp với tất cả các điều khiển trên xe, tăng gấp đôi hiệu quả tổng thể so với thế hệ trước. V thiết bị tiêu chuẩn bao gồm bảy túi khí.
Mặc dù thực tế là phần sau đã được phát hành, phần thứ mười ba thế hệ Toyota Crown, các mô hình thế hệ này không phổ biến lắm trên thị trường - xét cho cùng, các biện pháp bảo vệ ảnh hưởng, và giá cả cũng đủ đắt. Theo đó, phụ tùng thay thế, dịch vụ quá. Và chiếc Crown này chắc chắn rất đáng tiền. Xét cho cùng, đây là một trong những chiếc xe sang trọng nhất hiện có trên thị trường xe cũ.
Thế hệ thứ 14
Vào tháng 12 năm 2012, nó đã được đưa ra ở Dòng xe Toyota Vương miện của thế hệ thứ mười bốn. Ngay cả khi chỉ riêng về thiết kế cực kỳ hiện đại, người ta có thể khẳng định chắc chắn rằng đây là một chiếc xe thực sự “hoàng gia”, xứng đáng được khoác lên mình biểu tượng hình vương miện trên lưới tản nhiệt. Toyota Crown là chiếc xe và chiếc xe hàng đầu của công ty, cái tên đã gắn liền với mức độ tiện nghi và chất lượng sản xuất cao nhất trong gần sáu thập kỷ. Crown thế hệ mới, được xây dựng trên nền tảng S210, đã trở thành chiếc lớn nhất trong lịch sử của dòng máy này. Chiều dài cơ sở hiện là 2,85 m, cao hơn 7 cm so với Crown thế hệ trước.Trong nhiều thế hệ (bắt đầu từ thế hệ thứ 11), chiếc xe đã được sản xuất với hai phiên bản - Royal sang trọng và Athlete thể thao - với một số khác biệt về thiết kế, cài đặt hệ thống treo và mức độ trang trí. Nội thất của Crown Royal được xây dựng trên nguyên tắc "hài hòa tương phản": các mảng màu khác nhau, các chi tiết bọc ghế, táp-lô ba lớp tạo cảm giác thông thoáng, đồng thời có chiều sâu, thị giác. giải phóng không gian bổ sung. Giải pháp màu Crown Athlete có xu hướng hướng tới những tông màu tối hơn và ít tương phản hơn. Đối với hầu hết các cấu hình, vô lăng trượt tự động và ghế lái được cung cấp để dễ dàng lên và xuống xe; ổ điện, thông gió và sưởi ghế trước. Crown Royal cũng có ổ điện và ghế sau có sưởi. Phiên bản sang trọng này còn có điều hòa nhiệt độ kép và bệ tỳ tay trung tâm phía sau tích hợp bảng điều khiển. kiểm soát khí hậu và một hệ thống âm thanh.
Ba loại động cơ được lắp trên Toyota Crown. Đối với Crown Royal, đây là động cơ 2,5 lít. Xăng cơ bản 4GR-FSE với phun trực tiếp và công suất 203 mã lực, cũng như một động cơ hybrid điểm năng lượng dựa trên công cụ 2AR-FSE. Công suất không quá lớn - 178 mã lực, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu lại thấp đáng kinh ngạc - chỉ 4,3 lít cho mỗi "trăm". Ngược lại, nếu chuyển thành km / lít, thì Crown hybrid trên một lít có thể đi được 23,2 km, trong khi với động cơ xăng thông thường - 11,4 km. Các động cơ tương tự cũng được lắp trên Crown Athlete, bên cạnh đó còn có loại 3,5 lít 2GR-FSE với công suất 315 mã lực.
Hệ thống treo Toyota Crown - độc lập. Xương đòn kép ở phía trước và đa liên kết ở phía sau. Với kích thước được mở rộng hơn một chút, chiếc xe đồng thời có được trọng tâm thấp hơn, giúp cải thiện độ ổn định. Crown Athlete sử dụng hệ thống thích ứng với độ cứng của hệ thống treo biến thiên vô hạn: hệ thống này mang lại khả năng cơ động cao và ổn định hướng, duy trì mức độ thoải mái khi lái xe ở các chế độ động trong các tình huống khác nhau. Các phiên bản xăng "số tự động" được trang bị bộ điều khiển tích hợp DRAMS hỗ trợ lái xe và kiểm soát gia tốc, giúp điều chỉnh theo hành động của người lái. Crown với động cơ thông thường được trang bị hộp số tự động. Đối với động cơ 2,5 lít, đây là hộp số tự động 6 cấp (dẫn động cầu sau hoặc toàn phần). Đối với 2GR-FSE - 8 tốc độ. Crown hybrid được trang bị hộp số vô cấp CVT.
Thế hệ này có một số hệ thống bảo vệ phòng ngừa mặc định trên tất cả các cấp độ: đây là hệ thống kiểm soát ổn định (VSC) và kiểm soát lực kéo (TRC); phân phối lực phanh (EBD) hỗ trợ cho ABS; hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS). Như các tùy chọn: hệ thống điều khiển đèn pha thông minh; kiểm soát hành trình bằng radar, không chỉ cung cấp khả năng kiểm soát tốc độ liên tục mà còn kiểm soát gia tốc và phanh tùy thuộc vào tình hình giao thông. Toyota Crown đã giành được xếp hạng JNCAP cao nhất cho khả năng bảo vệ va chạm vượt trội. Đặc biệt, người lái và hành khách được bảo vệ bởi bảy túi khí (Crown Athlete) hoặc chín túi khí (Crown Royal), cũng như tựa đầu chủ động.
Một trong những mẫu xe của công ty ô tô nổi tiếng thế giới - Toyota Crown của năm mẫu 2019, được đánh dấu bằng một loại kỷ niệm. Tại một buổi giới thiệu gần đây, thế hệ thứ mười lăm của mô hình này đã được giới thiệu (thế hệ đầu tiên đã được giới thiệu vào năm thứ 55 của thế kỷ trước).
Toyota Crown thế hệ mới 2019
Có lẽ không phải chiếc xe nào cũng có thể tự hào về khả năng phục hồi phong phú như vậy. Việc bắt đầu bán hàng tại Nhật Bản đã sẵn sàng vào tháng 6 năm nay. Điều đáng chú ý là cả những điểm tương đồng bên ngoài và bên trong của phiên bản được làm lại với mô hình khái niệm của nó, được giới thiệu vào mùa thu năm ngoái, gần như giống hệt nhau. Nhưng từ những người tiền nhiệm của họ - những phiên bản trước- tính mới là khác biệt nổi bật.
Toyota Crown 2019 thiết kế thân xe mới
Vẻ ngoài của Toyota Crown tuy đồ sộ và thân hình dài nhưng đã nói lên sự nhẹ nhàng của chiếc xe. Ngoài ra, sự làm việc cẩn thận của các nhà thiết kế và cách tiếp cận chu đáo của các kỹ sư đã tạo ra cho chiếc sedan một dáng vẻ thể thao và hiện đại. Và một loạt các yếu tố không tầm thường và táo bạo ngay lập tức cho phép mang lại tinh thần phấn khích cho chiếc xe.
Ở phía trước, chiếc xe mới có lưới tản nhiệt hình thang ngược lớn với một huy hiệu thú vị thay thế huy hiệu Toyota tiêu chuẩn. Đèn pha thu hẹp, tiến về phía lưới tản nhiệt, đi xuống với những đường cắt sắc sảo, tạo thêm vẻ ác cảm cho "diện mạo". Cản trước đã nhận được một phiên bản cứu trợ thú vị, nhờ nó hợp nhất với lưới tản nhiệt và các phần riêng biệt đã được tạo ra cho đèn sương mù.
Mặt sau Phần Toyota Crown thế hệ mới được làm theo hình thức nghiêm ngặt và chắc chắn. Đèn bên chính có hình dạng tương tự như đèn pha, nhưng không có các đường cắt xuống. Nắp khoang hành lý đã nhận được một kích thước nhỏ, và cản sau có một cặp ống xả đôi tròn. Bên hông, xe khoe nắp ca-pô dài và đuôi xe vừa phải. Phần mái hình vòm của chiếc sedan có độ dốc thoải về phía sau. Đường thẳng của các đường gân - dưới bệ cửa sổ và ở dưới cùng của cửa phụ - nói lên sự nhanh nhẹn của mẫu xe.
Salon của chiếc sedan Toyota Crown thế hệ mới nhất
Điều đáng nói là cho đến nay chỉ có một mô hình dành cho thị trường Nhật Bản được giới thiệu, có nghĩa là nó là tay lái bên phải. Bên trong, Toyota Crown thực sự toát lên sự thoải mái và mức độ trang bị cao. Bảng điều khiển của xe được thiết kế sao cho người lái có thể nhận được thông tin tối đa khi lái xe. Bên trái là bảng điều khiển trung tâm sang trọng với hai màn hình cảm ứng được bao bọc bởi một cặp bộ làm lệch hướng không khí theo chiều dọc. Các bảng điều khiển của Toyota Crown mới càng về mặt cảm quan càng tốt - nghĩa là thực tế không có nút nào ở đây, mọi thứ đều được điều khiển thông qua màn hình.
thẩm mỹ viện của Toyota Crown 2019 mới
Hàng ghế trước sang trọng và thoải mái được phân chia bằng đường hầm trung tâm rộng. Trên đó thực sự là nút duy nhất được đặt trong cabin, cho phép bạn điều khiển các chức năng và tùy chọn khác nhau của xe. Da tự nhiên, vải chất lượng cao, nhựa mềm và giả carbon được sử dụng làm vật liệu hoàn thiện. Nhìn chung, Toyota Crown thế hệ mới trông khá sang trọng và thoải mái.
Phần thân của mẫu Crown mới, cùng với phong cách khác thường của nó, đã nhận được các kích thước tổng thể như sau:
- chiều dài: 4912 mm;
- chiều rộng: 1802 mm;
- chiều cao: 1457 mm;
- chiều dài trục cơ sở: 2922 mm.
Tại thị trường Nhật Bản, nhà sản xuất giới thiệu hai bộ hoàn chỉnh của mẫu xe mới - Athelete (kiểu dáng thể thao) và Royal (kiểu dáng sang trọng). Sự khác biệt bao gồm trong cách tiếp cận thiết kế đến thiết kế của bên ngoài.
Tùy thuộc vào cấu hình, Toyota Crown sẽ thay đổi hình dạng và sự xuất hiện của một số chi tiết trang trí bên ngoài - hư hỏng, ống xả, đĩa bánh xe, v.v. Bên trong, cả hai tùy chọn thực sự giống nhau, tất cả sự khác biệt của chúng nằm ở thiết kế trực quan. Ngay cả các trang bị chức năng và sự sẵn có của các tùy chọn khác nhau (bao gồm cả các gói tùy chọn) đều giống nhau đối với cả hai phiên bản của xe. Chủ sở hữu không phải lựa chọn nhiều giữa các phiên bản - tất cả những gì còn lại là quyết định về bản chất của ngoại hình.
Thông số kỹ thuật Toyota Crown
Dưới mui xe của Toyota Crown, những người sáng tạo cung cấp nhiều biến thể hơn so với các cấp độ trang trí - ở đây người mua mong đợi ba đơn vị sức mạnh khác nhau:
- Động cơ xăng 4 xi-lanh turbo dung tích 2 lít, công suất 245 mã lực, được trang bị hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động cầu sau;
- một đơn vị năng lượng hybrid, bao gồm xăng hút khí 4 xi-lanh 2,5 lít công suất 185 mã lực và mô-tơ điện 145 mã lực, được trang bị hộp số rô-bốt và hệ dẫn động có thể dẫn động cầu sau hoặc toàn bộ - tùy ý của người mua. Cùng với nhau, cả hai động cơ tạo ra 227 con ngựa;
- gia cố động cơ hybridĐược trang bị động cơ hút khí tự nhiên 3,5 lít 6 xi-lanh 300 mã lực và động cơ điện 180 mã lực, hộp số tự động 4 cấp với ba bánh răng hành tinh (và chín vị trí sang số cố định) được lắp đặt dưới dạng hộp số nhưng không có mô-men xoắn bộ chuyển đổi. Sức mạnh tối đa của một liên minh như vậy là 360 mã lực.
Giá xe Toyota Crown
Giá của Toyota Crown tại thị trường Nhật Bản sẽ là 2.637.600-4.082.000 rúp.
Kho ảnh Toyota Crown 2019-2020:
Toyota Crown là một chiếc sedan hạng sang cỡ lớn của Toyota.
Chỉ những người lái chiếc Lincoln Town Car của Mỹ, đã quen với sự thoải mái và sang trọng, mới có thể đánh giá được ý nghĩa thực sự của Vương miện đối với Nhật Bản. Khái niệm tương tự đã được các nhà phát triển đặt ra cho tất cả các thế hệ của dòng xe Toyota Crown, bắt đầu từ những ngày đầu tiên sản xuất mẫu xe này.
Lịch sử hình thành
Toyota Crown - nhiều nhất xe ô tô cũ trong số các dòng xe sedan của Toyota. Việc sản xuất hàng loạt xe Crown bắt đầu từ năm 1955, và chỉ 3 năm sau, hãng xe Nhật Bản bắt đầu xuất khẩu những chiếc xe này sang Mỹ.
Chiếc sedan ban đầu được thiết kế như một phương tiện dành cho dịch vụ taxi nội địa. Tuy nhiên, vào thời điểm bắt đầu sản xuất hàng loạt, người ta đã quyết định sản xuất chiếc sedan với hai cấu hình khác nhau. Nhãn Crown đã được gán cho chiếc xe để sử dụng cho mục đích cá nhân. Phiên bản thứ hai - Toyota Master - được thiết kế để hoạt động trong một chiếc taxi và có một chút khác biệt bên ngoài. Ví dụ, tại Crown, giá đỡ cửa sau nằm trên trụ C, nghĩa là, cửa được mở vào trong mặt trái(do đó chúng được gọi một cách mỉa mai là "những cánh cửa tự sát"). Toyota Master có kết cấu cửa giống như hầu hết các xe ô tô ngày nay.
Những chiếc xe này được chuyển đến Hoa Kỳ từ năm thứ 50 đến năm thứ 71 của thế kỷ XX. Việc xuất khẩu Toyota Crown sang lục địa Châu Âu (Bỉ, Hà Lan, Anh, Phần Lan) bắt đầu vào năm 1964.
Sự phát triển của các đặc tính kỹ thuật của Toyota Crown
Để đánh giá một cách khách quan tất cả những ưu điểm của chiếc sedan rộng rãi này, giúp phân biệt thuận lợi với những chiếc xe tương tự của các hãng khác, bạn nên nghiên cứu chi tiết hơn về toàn bộ niên đại phát triển của nó. Thật thú vị khi quan sát xem trong mỗi loạt phim tiếp theo, trong đó đã có 14 bộ, những cải tiến kỹ thuật tiên tiến nhất của thời điểm tương ứng được áp dụng như thế nào.
Lần sửa đổi đầu tiên của Crown (thế hệ thứ nhất) không có gì nổi bật về các đặc tính kỹ thuật. Đó là một chiếc sedan dẫn động cầu sau cổ điển với động cơ 1,5 lít 60 mã lực và hộp số sàn 3 cấp. Chiếc xe được sản xuất theo kiểu dáng sedan và xe ga (Toyopet Masterline), với kiểu xe bán tải 3 hoặc 6 chỗ ngồi.
Toyota thế hệ thứ hai có thiết kế phong cách lấy cảm hứng từ ngoại thất của chiếc Ford Falcon năm 1960. Lần đầu tiên xe được trang bị hộp số Toyoglide 2 cấp độc quyền. Đã qua rồi cơ thể 4 cửa và nhãn Masterline. Năm 1965, để tăng đặc tính tốc độ của máy, một động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng của dòng "M" với thể tích 2 lít bắt đầu được lắp đặt làm bộ nguồn.
Ngoài ra, việc sản xuất hàng loạt biến thể Crown Eight với động cơ V8 cải tiến đã bắt đầu. Lần đầu tiên, mẫu xe này có cửa sổ chỉnh điện, khóa điện trung tâm, hệ thống kiểm soát tốc độ và hộp số tự động 3 cấp.
Sự xuất hiện của chiếc sedan năm 1967 đã thay đổi khá nhiều, nhưng trong về mặt kỹ thuật chiếc xe đã được cải tiến đáng kể. Bước đột phá công nghệ chính có thể coi là động cơ 2,3 lít. Trong cùng loạt phim này, một bản sửa đổi của hạng toa xe ga đã được giới thiệu - với ghế bổ sung và kính có thể di chuyển ở cửa khoang hành lý.
Một đại diện nổi bật của thế hệ thứ ba (S60 series, 1971) là mẫu Super Saloon. Nhìn chung, Saloon là một dòng độ trang trí tổng thể, về tên gọi, tùy từng hạng xe mà chỉ thay đổi từ đầu tiên. Ví dụ, sửa đổi đáng kính nhất của Toyota Crown được gọi là Royal Saloon.
Mô hình thế hệ thứ 4 nhận được biệt danh phổ biến "kujira", có nghĩa là "cá voi trắng", trong giới lái xe Nhật Bản. Chức năng của xe được bổ sung với ổ điện cho nắp khoang hành lý, được mở bằng cách xoay ngược chìa khóa điện, và một tính năng cụ thể như nút radio cá nhân cho hành khách ngồi phía sau.
Vào thế hệ thứ 5 năm 1974, cơ chế phun xăng điều khiển điện tử lần đầu tiên được giới thiệu. Kích thước của xe cũng được mở rộng - chiều dài là 4,7 m, khung đóng vai trò là bộ phận chịu lực của thân xe. Về thiết kế, các mẫu xe trong loạt này rất giống với các sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô Mỹ. Trong những ngày đó, các khái niệm về phong cách và kỹ thuật của Mỹ được coi là tài liệu tham khảo. Ở phiên bản xuất khẩu, dòng Toyota Crown S80 được trang bị số hộp số tự động hoặc 4 giai đoạn hộp số tay... Tại thị trường ô tô nội địa Nhật Bản, một mẫu xe trang bị động cơ 5 cấp cũng được bán ra.
Việc sản xuất máy của thế hệ thứ sáu được bắt đầu vào năm 1979. Đây là loạt phim cuối cùng có mô hình coupé. Những chiếc xe thể thao Celica hai cửa chủ yếu nhắm đến những người đam mê xe trẻ tuổi, trong khi Crown hai cửa lại có nhu cầu ở thế hệ cũ. Nội thất của thân xe được bọc bằng da thật. Không phải không có các tùy chọn thú vị khác giúp tăng sự thoải mái cho chiếc xe: hệ thống kiểm soát khí hậu, cửa sổ trời bằng kính, radio xe hơi và một tủ lạnh thu nhỏ được kết nối với một máy nén riêng biệt.
Trong các mô hình của dòng Crown thứ bảy, bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 1983, bộ chức năng bổ sung đã được mở rộng đáng kể. Ví dụ, trong bản sửa đổi Royal Saloon, hệ thống kiểm soát khí hậu được chia thành hai vùng: của người lái và của hành khách. Ngoài ra còn được bổ sung hệ thống âm thanh độc lập cho hành khách phía sau, tùy chọn tự động bật / tắt đèn pha, v.v. Super Saloon 3.0 lần đầu tiên được trang bị hộp số tự động 5 cấp. Xe Toyota Crown thế hệ thứ bảy với động cơ diesel nhanh chóng được các tài xế taxi ở Hong Kong và Singapore ưa chuộng.
Sê-ri S130 là thế hệ thứ tám. Cô ấy tính năng đặc biệt Có thể xem xét một loạt các sửa đổi lớn, vì cỗ máy này được sản xuất ở cả phiên bản sang trọng và cấu hình khá khiêm tốn - để sử dụng như một "con ngựa làm việc" đáng tin cậy. Hơn nữa, các mẫu xe được sản xuất với nhiều kiểu thân xe khác nhau: xe ga, xe mui cứng và xe sedan. Đầu tiên là Crown Wagon - một trong những toa xe ga cồng kềnh nhất của Toyota: khó có thể tìm được thứ gì phù hợp cho mục đích sử dụng hơn là sự cộng sinh giữa xe thương mại và xe du lịch.
Thế hệ thứ tám đã trở nên phổ biến đến mức ngay cả sau khi bắt đầu sản xuất vào năm 1991 của thế hệ thứ chín mui cứng (S140), chiếc sedan và xe ga của dòng S130, đã trải qua quy trình sửa chữa lại, đã được sản xuất trong vài năm nữa (sedan - cho đến khi 1995, toa xe ga - cho đến năm 1999).
Ở thế hệ thứ chín, xe hơi được sản xuất theo hai loại - Hardtop và Majesta. Những mẫu xe này được đặc trưng bởi các tính năng tương tự như đối với phiên bản xuất khẩu đã phát triển trước đó của Lexus LS, đặc biệt là động cơ hạng V8.
Ở các mẫu máy thế hệ thứ 10, bắt đầu được sản xuất từ năm 1995, các kỹ sư Nhật Bản đã quyết định từ bỏ thiết kế dựa trên khung đỡ vốn đã trở thành kinh điển của dòng máy này.
Thế hệ thứ 11 của Toyota Crown khác biệt ở chỗ khi thiết kế thân xe đã tính đến xu hướng hiện tại của thời đại chúng ta: mui xe "khổng lồ" được rút ngắn đáng kể trong khi vẫn giữ nguyên kích thước tổng thể như thế hệ trước. Điều này đã được thực hiện để tăng không gian và sự thoải mái bên trong cabin. Thay đổi nổi bật nhất trong dòng sản phẩm của thế hệ này được coi là Toyota Athlete V, được trang bị động cơ tăng áp độc quyền 1JZ-GTE hạng nặng.
Ngay cả trước khi bắt đầu sản xuất ô tô thế hệ thứ 11, những người hâm mộ Toyota đã tích lũy hàng loạt lời phàn nàn chống lại nhà sản xuất, thậm chí không phải là vấn đề kỹ thuật, mà là một kế hoạch tư tưởng. Mối quan tâm về ô tô bị buộc tội là bảo thủ quá mức, điều này sớm muộn cũng trở nên "bình thường và buồn tẻ". Do đó, khi thiết kế dòng mô hình thế hệ thứ 12, các nhà phát triển đã từ chối các nguyên tắc cổ điển và truyền thống lâu đời của chính họ. Kết quả là, một nguyên mẫu đã được tạo ra, trở thành cơ sở của loạt phim mới, được đặt tên là Zero Crown, nghĩa đen là "Vương miện lại từ đầu".
Một khái niệm mới đã được phê duyệt: "Không chỉ chức năng, mà còn cả phong cách." Hơn nữa, cả hai quy luật không được mâu thuẫn với nhau, mà phải được kết hợp một cách hài hòa. Về cơ bản, một khung gầm mới đã được thiết kế, có khả năng mang một cơ thể lớn hơn. Về sức chứa cabin, Crown cập nhật thậm chí còn vượt qua Mercedes Benz E-class và BMW 5-series. Chiều dài cơ sở và chiều dài của cả hai trục đều được mở rộng, đồng thời phân bổ tải trọng lên chúng để đạt được khả năng cơ động tốt nhất.
Động cơ đã trải qua những thay đổi mang tính cách mạng không kém - động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng vốn được trang bị trên các dòng xe sang của Toyota trước đây đã chìm vào quên lãng. Thay vào đó, các động cơ mới của dòng GR đã xuất hiện, lần đầu tiên được lắp đặt vào năm 2003 trên các xe ô tô dành cho thị trường xe hơi nội địa Nhật Bản. Đây là các động cơ 6 xi-lanh hình chữ V 2,5, 3 và 3,5 lít với dung tích lần lượt là 215, 256 và 315 lít. với. Chính từ thế hệ này, tất cả các sửa đổi của Crown, ngay cả trong các cấu hình tối thiểu, đều bắt đầu được trang bị hệ thống bảo mật thông minh VSC và TRC.
Các nhà phát triển, lấy cảm hứng từ sự thành công rực rỡ của thế hệ sedan trước, đã quyết định không thay đổi tỷ lệ đã chọn khi tạo ra phạm vi mô hình thứ 13, mà chỉ điều chỉnh một chút thiết kế. Về nội dung bên trong, so với thế hệ trước, nơi tập trung chính vào việc điều chỉnh hệ thống treo chính xác nhất để cải thiện hiệu suất năng động và nhanh nhẹn, ý tưởng của Crown cập nhật là sự quay trở lại các nguyên tắc cổ điển về sự thoải mái và tôn trọng vốn có. trong những chiếc xe cao cấp.
Chính vì những lý do này mà không có sửa đổi nào tương đối rẻ tiền của Royal Extra trong dòng Crown 2008. Kể từ bây giờ, chỉ có các mẫu Royal Saloon và Athlete sang trọng được sản xuất. Lần đầu tiên, ô tô bắt đầu được trang bị định vị vệ tinh 3d, kết hợp với hệ thống định vị địa lý G-BOOK tích hợp sẵn. Hệ thống thông minh này có thể tính toán quỹ đạo của các ngã rẽ trên bản đồ và sang số độc lập trong hộp số tự động, giúp người lái tăng giảm tốc độ. Trong số các tiện ích sáng tạo khác, người ta cũng có thể làm nổi bật một thiết bị nhìn ban đêm có thể nhận ra những người băng qua đường cao tốc.
Vào năm 2012, việc sản xuất hàng loạt chiếc S210 sedan bắt đầu. Đây là chiếc thứ 14, cho ngày nay là thế hệ Crown gần đây nhất. Các hệ thống trên bo mạch được điều khiển bằng cách sử dụng màn hình cảm ứng đa chức năng. Hầu hết các xe thế hệ mới nhất đều được trang bị động cơ 2,5 lít V6 hiện đại và hộp số tự động 6 cấp. Mẫu xe mạnh mẽ nhất trong dòng - Athlete - được trang bị động cơ 3,5 lít V6 và số tự động 8 cấp.
Sự thật thú vị về Toyota Crown
Nhãn "vương miện" thường được sử dụng trong tên các sản phẩm khác của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, vì từ này được coi là biểu tượng của sự thành công trong công ty. Crown trong tiếng Anh có nghĩa là "vương miện", và ví dụ, Corolla là "vương miện thu nhỏ" trong tiếng Latinh. Tên của một người nổi tiếng khác loạt mô hình- Camry - đại diện cho phiên âm của từ tiếng Nhật "kanmuri", cũng có nghĩa là vương miện. Mối quan tâm ô tô cũng sản xuất những chiếc xe có nhãn Corona, cũng tương đương với "vương miện" trong tiếng Anh và "vương miện" của Nga.
Những chiếc sedan hạng sang là đối thủ gần nhất của các nhà sản xuất ô tô hàng đầu Nhật Bản. Mỗi hãng xe đều nỗ lực sản xuất những mẫu xe riêng có thể cạnh tranh với Toyota Crown tại thị trường nội địa. Cuộc cạnh tranh này, ngoài việc xem xét hình ảnh thuần túy, còn có một mục tiêu hoàn toàn thực dụng: xe sedan hạng sang luôn có nhu cầu lớn trong các cơ quan chính phủ, những cơ quan này mua chúng để làm phương tiện đi lại cho các nhà lãnh đạo chính phủ, cảnh sát, v.v.
Ví dụ, Nissan sản xuất toàn bộ dòng xe tương tự dưới các nhãn Cedric, Gloria, Fuga. Honda sản xuất mô hình Legends, được biết đến vượt xa biên giới của đất nước. Mitsubishi có mẫu Debonair, Mazda có dòng 929
