Trong trường hợp của bạn, cần phải chỉ ra không chỉ kiểu động cơ mà còn cả nhãn hiệu của xe, năm sản xuất và quãng đường đi được. Bạn đã sử dụng loại dầu nào trước đây cũng là một yếu tố quan trọng.

Nó là một chất lượng cao tiêu hao. Việc sử dụng vật tư tiêu hao này hay không còn tùy thuộc vào năm sản xuất xe và tình trạng của động cơ. Nếu chiếc xe còn tương đối mới hoặc gần đây đã trải qua đại tu động cơ cùng với việc làm sạch nó khỏi cặn carbon, thì hoạt động của Zeke là khá chấp nhận được. Nhưng cần phải lưu ý rằng, theo thiết kế của chúng, động cơ GDI dễ bị tích tụ cặn carbon nhất cả trong buồng đốt và trên van. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên chọn chất lỏng có độ tro thấp.

Ví dụ: nếu bạn sử dụng vật tư tiêu hao được sản xuất tại Châu Âu và tuân thủ tiêu chuẩn ACEA C3, thì bạn nên lấy MM có số cơ bản thấp nhất.

Các MM này bao gồm:

• Naste City Pro 5W40;
• Pentosin Pentosynth cùng số;
• hoặc (nhà sản xuất Canada) 5W30.

Nếu bạn quyết định sử dụng chất bôi trơn do Châu Á sản xuất, thì điều cần thiết là các MM này phải tương ứng với SN Ilsac GF-4 hoặc GF-5 trong tiêu chuẩn của họ.

Ví dụ, trong GDI, được phép hoạt động:

• Năng lượng DzhTiOil CH 5W30.

Những vật tư tiêu hao này sẽ được giới thiệu cho bạn tại bất kỳ trạm dịch vụ chuyên dụng nào sửa chữa và bảo dưỡng xe sản xuất của Đức hoặc Nhật Bản. Nhưng việc tìm kiếm các MM bôi trơn như vậy có thể khó khăn tùy thuộc vào khu vực bạn mua sản phẩm. Nếu bạn không thể tìm thấy nó, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với đại lý hoặc mua hàng trực tuyến.

Dưới đây là danh sách các loại dầu mà người lái xe trong nước thường sử dụng, trong khi họ không phàn nàn về chất lượng của những loại dầu này:

• Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
• Fuchs titan GT1 C3 5W-30;
• Total Quartz Ineo 5W-30;
• Công thức ESP di động 5W-30.

Trong mọi trường hợp, chất lượng của hàng tiêu dùng phải cao, vì vậy trước khi mua, không chỉ chú ý đến bao bì mà còn phải chú ý đến giá cả. Chi phí quá thấp nên cảnh báo cho bạn, vì đây thường là kết quả của các loại dầu chất lượng thấp.

Video "Những điều cần biết về việc thay thế MM bằng Mitsubishi"

Những điều bạn cần biết khi thay nhớt xe Mitsubishi - xem video.

Đặc điểm hoạt động của động cơ GDI 4G93.

Tôi thường ghé thăm diễn đàn Tsedia-Club ... và hôm nay, khi đang đọc về máy bơm tiêm thế hệ thứ 3, tôi vô tình bắt gặp một chủ đề thú vị ... Điều mà tôi rất biết ơn Maxim Smirnov ... thực sự đã đặt mọi thứ lên giá ... tốt, ít nhất là đối với tôi ... và để không làm mất ghi chú này quyết định thêm nó cho chính tôi. Và GDI không quá khủng khiếp.

1. Không rửa động cơ bằng áp suất. Lau sạch bằng chất tẩy rửa.
2. Định kỳ lắc các cực cảm biến.
3. Sử dụng dầu động cơ có công suất tẩy rửa tối đa. Tôi đổ Shell 0W40 (tổng hợp) vào mùa đông và 5W40 (khoáng hoặc bán tổng hợp) vào mùa hè. Tôi thay đổi mà không đỏ mặt. Điều này giúp động cơ luôn sạch sẽ. Và đối với GDI, điều này rất quan trọng, vì loại động cơ này đã làm tăng sự hình thành carbon. Tôi không khuyên dùng Mobil.
4. Thay dầu đúng lúc. Tốt hơn trong khu vực 8 - 10 km.
5. Khi thay dầu, hãy thay lọc dầu.
6. Theo dõi mức độ. Hỗ trợ nhiều hơn một chút so với giữa.
7. Trong quá trình hoạt động, nên thay dầu sau 200-300 km. chuyển sang màu đen như dầu. Điều này cho thấy đặc tính tẩy rửa tốt của dầu. Tốt hơn một động cơ sạch và dầu bẩn hơn là ngược lại.
8. Không xả nước vào động cơ. Với việc thay dầu chính xác và kịp thời từ một nhà sản xuất, điều này là không bắt buộc. Tôi đến từ Nhật Bản hầu như không có dầu và có phụ gia Teflon. Đã thay 2 lần sau 1000 km. Và trật tự. Wetsuits không gõ, không hút, và tiêu hao dầu là bình thường.
9. Chỉ sử dụng bugi NGK BKR5EKUD nguyên bản. Họ đi bộ ít nhất 60 km.
10. Xem ra cho các mẹo. Giữ chúng sạch sẽ. Không được phép có vết nứt trong quá trình nén. Tháo rời và làm sạch chúng 1-2 lần một năm bằng cách lấy các lò xo bên trong ra. Làm sạch điểm tiếp xúc trong cuộn dây. Xử lý các bộ phận cao su bằng nước rửa lốp STEP UP. Đây là tất cả trong một yêu thích của tôi. Nó bảo vệ cao su không bị khô. Tạo một lớp bảo vệ. Phục hồi màu sắc của nhựa. Hãy thử nó, bạn sẽ không hối tiếc. Tôi thậm chí còn làm sạch giày của họ))). Nó có giá khoảng 250 rúp.
11. Giếng nến phải khô và sạch. Tôi có một ít dầu ở giếng 1 và 3. Lúc đầu có nhiều hơn, bây giờ hầu như không có. Đã không làm bất cứ điều gì.
12. Mỗi tháng một lần hoặc 2500-3000 km một lần. sử dụng phụ gia trong xăng để làm sạch kim phun! Các nhà sản xuất đã được xác minh: KERRY và BBF. Tuân thủ liều lượng!
13. Mỗi tháng một lần hoặc 2500-3000 km một lần. áp dụng một chất phụ gia vào xăng để loại bỏ hơi ẩm từ hệ thống nhiên liệu. Các nhà sản xuất đã được xác minh: KERRY và BBF.
14. Cứ 10000t.km. xả 1 bình xịt cacbua vào bộ phận sặc.
15. Xăng 92 cứ thoải mái. 95 và 98 tăng cường sinh lực cho động cơ. Thực tế không có sự khác biệt về mức tiêu thụ.
16. Động cơ bị rung động cơ diesel. Cường độ của chúng chủ yếu phụ thuộc vào tình trạng của vòi phun, đèn cầy, đầu phun và lượng cặn cacbon.
17. Mức tiêu thụ trung bình, thực tế ở một thành phố hơn triệu người; vào mùa hè 10-12 lít, vào mùa đông 12-15 lít. Trên đường cao tốc ở chế độ bình thường (100-120 km / h) 7-8 lít. Mức tiêu thụ tối thiểu là 4,8 lít. đạt được tốc độ trên đường cao tốc từ 50 đến 70 km / h trong 200 km.
18. Không đổ xăng tại các trạm xăng bên trái!
19. Bật điều hòa theo định kỳ, 1-2 lần / tháng. Vào mùa đông, trong nhà để xe hoặc trong thời gian tan băng. Trong trường hợp sương giá dưới -7, nó sẽ không bật.
20. Nếu có vấn đề với động cơ, trước tiên hãy thử đặt lại máy tính. đã ném ra khỏi thiết bị đầu cuối trừ trong 1-2 phút. Và đào tạo van điều tiết XXX.
21. Thay bộ lọc không khí sau mỗi 30.000. Tuy nhiên, cứ sau 10.000, hãy thổi sạch nó bằng khí nén.
22. Đặt một tấm lưới chống muỗi trước bộ tản nhiệt. Nó phải hoàn toàn sạch sẽ!
23. Kiểm tra đai thời gian sau mỗi 10.000 km để tìm vết nứt. Một dây đai tốt (tôi có một chiếc Mitsuboshi với giá 850 rúp) chạy ít nhất 100 tấn. km. Độ dài của dây đai có thể được xác định bằng âm thanh của ống xả ở tốc độ trên 80 km / h. Tôi đã có một tiếng vang lớn trên một cũ và kéo dài (các giai đoạn đã bị biến mất một chút). Trên dây đai mới, âm thanh ống xả đã trở nên êm ái hơn và hơi gầm nhẹ chỉ sau 100 km / h. Để ngăn chặn sự lão hóa của cao su của dây đai, tôi xử lý nó sau mỗi 10.000 km. làm sạch lốp BƯỚC LÊN. Chúng tôi mở (uốn cong) bảo vệ thời gian, bu lông phía dưới xa không thể vặn được, chúng tôi khởi động động cơ (làm ấm) và phun vào bề mặt bên ngoài của dây đai. Bạn có thể hơi vào các phớt dầu trục cam. Nó phải sạch sẽ bên trong!
24. Xem dây curoa của máy phát điện và tay lái trợ lực. Đặc biệt là gen. (Nó phân rã trước) và sau mùa đông. Không thắt quá chặt thắt lưng. Hãy để nó bị treo trong một thời gian ngắn với một khí sắc nét hơn là quá tải cho các ổ trục. Chủ yếu là còi của vành đai máy phát điện. Cứ 10.000 km một lần. điều trị thắt lưng bằng BƯỚC LÊN. Thuận tiện hơn khi lấy đầu khí dung WD-40 bằng ống hút.
25. Thay chất lỏng trong trợ lực lái mỗi năm một lần. Tôi thay đổi một phần bằng cách bơm một quả lê ra khỏi bể và đổ đầy nó theo định mức. Cho động cơ chạy lại. Và như vậy, cho đến khi tôi đổ 1 lít. Điều này tránh hiện tượng túi khí, ống thoát ra ngoài và mất độ kín.
26. Khi có sương giá (dưới -25), khởi động động cơ ở chế độ trung tính sau khi tắt bếp. Vì vậy, nhiều khả năng sẽ bắt đầu. Sau khi khởi động, bật P.
27. Ngay sau khi khởi động, đôi khi nghe thấy tiếng lách cách (gõ), chúng biến mất sau khi khởi động hoặc sau 5-7 phút. Điều này là bình thường.
28. Trong thời tiết lạnh, khói đen bay ra khi khởi động. Điều này là bình thường. Hãy để nó bay)
29. Khởi đầu khá ngoan cường. Tôi vặn nó trong một phút. Nhưng tôi không giới thiệu nó nữa! Miễn là khởi động, tốc độ động cơ sẽ không tăng, ngay cả khi nó đã khởi động.
30. Hãy cẩn thận với chiếc bật lửa! Tốt hơn hết là bạn không nên tự mình châm thuốc.
31. Nếu nó không khởi động trong thời tiết lạnh, hãy đợi 1-2 phút và thử lại. Không chạm vào bàn đạp ga. Không bắt đầu lần thứ hai? ! Tất cả. Nến lấp đầy. Chúng tôi đánh lửa và lặp lại quy trình khởi động. Một lần nữa, không, trong nhà để xe ấm áp hoặc đợi nhiệt trên -25. Không ép hoặc châm thuốc. Vô ích. Chất xúc tác không thích xăng chưa cháy. Đừng để bị mang đi.
32. Trước khi chết chìm trong sương giá nghiêm trọng, hãy tăng ga lên đến 4000-4500 vòng / phút.
33. Nếu xe sử dụng trong thành phố, hãy cho nó một chút nhiệt trên Ds. Chiếc xe yêu tốc độ.
34. Đi xe mỗi ngày. Máy phải hoạt động!

Cảm ơn Maxim một lần nữa.

Có thể hữu ích cho bất kỳ ai.

Cảm ơn bạn đã quan tâm. Như mọi khi, Boo của bạn.

Mitsubishi 4G93 động cơ 1.8 lít.

Thông số kỹ thuật động cơ Mitsubishi 4G93

Sản xuất	Nhà máy động cơ Kyoto
Nhãn hiệu động cơ	4G9
Năm phát hành	1991-2010
Vật liệu khối xi lanh	gang thép
Hệ thống cung cấp	bộ chế hòa khí / kim phun
Một loại	nội tuyến
số xi lanh	4
Van trên mỗi xi lanh	4
Hành trình piston, mm	89
Đường kính xi lanh, mm	81
Tỷ lệ nén	8.5-12
Dung tích động cơ, cm khối	1834
Công suất động cơ, hp / rpm	110-215/6000
Mô-men xoắn, Nm / rpm	154-284/3000
Nhiên liệu	92-95
Tiêu chuẩn môi trường	lên đến Euro 4
Trọng lượng động cơ, kg	~150
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km - thành phố - theo dõi - Trộn.	9.2 5.7 7.0
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km	lên đến 1000
Dầu động cơ	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l	3.8 3,9 (Turbo)
Khi thay thế đổ, l	3.5
Tiến hành thay nhớt, km	10000 (tốt hơn 5000)
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ.	90-95
Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế	- 200-250
Điều chỉnh - tiềm năng - không mất tài nguyên	250+ n.d.
Động cơ đã được lắp đặt	Mitsubishi dingo Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi FTO Mitsubishi GTO Mitsubishi Libero Mitsubishi Pajero iO Ngôi sao vũ trụ Mitsubishi Mitsubishi Space Wagon

Độ tin cậy của động cơ Mitsubishi 4G93, sự cố và sửa chữa

Động cơ 2 lít rất phổ biến, đã được sản xuất 20 năm, là một khối xi-lanh bằng gang được bao phủ với đầu SOHC một trục, hoặc DOHC hai trục với bộ truyền động dây đai thời gian (Dây curoa được thay thế sau mỗi 90 nghìn km, nếu dây đai 4G93 bị đứt, van sẽ bị cong). Động cơ 4G93 được trang bị bộ nâng thủy lực và điều chỉnh van liên tục sẽ không đe dọa bạn.
Các phiên bản đầu tiên đi kèm bộ chế hòa khí và một đầu xi lanh với một trục cam, sau này chế hòa khí nhường chỗ cho hệ thống phun phân phối MPI và phun nhiên liệu trực tiếp GDI, phiên bản sau nhận được nhiều đánh giá trái chiều. Ngoài ra, cả hai phiên bản sửa đổi khí quyển và phiên bản có động cơ tăng áp 4G93T đều được sản xuất, sức mạnh của động cơ tăng áp dao động từ 160 đến 215 mã lực.
Trên cơ sở đơn vị sức mạnh này, các động cơ có dung tích khác nhau đã được tạo ra: 1,6 lít, 2,0 lít và 1,5 lít. 4G91.

Lỗi 4G93 và nguyên nhân của chúng

1. Tiếng gõ động cơ. Một vấn đề điển hình với 4G93 là bộ nâng thủy lực, và để vấn đề được giải quyết, chúng cần được thay đổi. Đổ dầu động cơ chất lượng tốt vào lần sau.
2. Mức tiêu thụ dầu cao (Zhor). Trạng thái bình thường đối với một động cơ có quãng đường đi được khá tốt, vì 4G93 rất dễ bị hình thành carbon. Quá trình khử cacbon sẽ không giúp ích được gì, bạn cần thay đổi vòng đệm và vòng đệm của thân van.
3. Ptiếng sủa. Trên động cơ GDI, thủ phạm chính là bơm phun, việc làm sạch bộ lọc sẽ giúp ích ở đây. Ngoài ra, đừng quên vệ sinh thân bướm ga.
4. Gian hàng trên nóng. Kiểm tra bộ điều tốc không tải, rất có thể bạn phải thay thế nó.

Ngoài ra, trên 4G93 GDI, đường ống nạp liên tục bị ngấm nước từ van EGR và yêu cầu vệ sinh thường xuyên, trong những đợt sương giá khắc nghiệt thường làm ngập nến, bản thân động cơ rất thích dầu và nhiên liệu chất lượng tốt, phải chăm sóc và theo dõi liên tục.
Tóm lại, động cơ là bình thường, có độ tin cậy trung bình, tùy thuộc vào bạn.

Mitsubishi điều chỉnh động cơ 4G93

4G93 MIVEC

Một cách khá hợp lý để tăng sức mạnh của động cơ 4G93 1.8 là cung cấp cho nó MIVEC. Để làm được điều này, chúng ta cần một đầu xi-lanh Mivek với một miếng đệm và một ống nạp, các piston từ loại 92, các thanh kết nối tiêu chuẩn, dây đai điều chỉnh thời gian, kim phun từ Lancer GSR với dung tích 390 cc, ECU từ 4G92. Tất cả điều này sẽ làm tăng đáng kể công suất (180-190 mã lực) và tăng đáng kể số vòng quay tối đa. Để tích hợp động cơ lớn hơn nữa, bạn cần phải chuyển đầu, kết hợp các kênh, lắp đặt trục rộng (đầy đủ các tùy chọn), đầu vào lạnh, van điều tiết từ 63 mm, bộ thu Skunk2, xây dựng một đầu ra trên đường ống thứ 63 với ống góp 4-2-1, điều chỉnh và vặn cho đến khi sẽ không đổ vỡ. Cấu hình như vậy cung cấp tốt cho 200 lực, nhưng chúng cũng không di chuyển lâu.

Turbine trên 4G93

Một cách khá tốn kém, mất công và không hợp lý để tăng sức mạnh của 4G93 là tuabin. Để tăng áp, chúng tôi cần một bộ tăng áp chế tạo sẵn từ nhà sản xuất bên thứ ba, hoặc từ 4G93T, dựa trên TD04L. Việc đầu tiên cần làm là lắp kim phun dầu, thay thế ShPG cùng loại từ 4G93T với tỷ số nén thấp (hoặc rèn), lắp bộ làm mát intercooler, kim phun từ 390 cc, ống xả từ 63 mm, điều chỉnh và mạnh dạn thổi lên 0.8-1 thanh trong kho piston 4G93T. Những điều tương tự có thể được thực hiện trên các đầu xi lanh MIVEC từ 4G92.
Xem xét tất cả các chi phí tài chính và nhân công để chuyển đổi GDI thành turbo, ban đầu việc mua một hợp đồng 4G93 T hoặc hoặc một chiếc xe với các đơn vị năng lượng như vậy sẽ dễ dàng hơn nhiều.