Kể từ đó, khi cụm từ về tình trạng đường sá của Nga xuất hiện từ ngòi bút của Gogol, vấn đề này không hề trở nên kém cấp bách hơn. Như trước đây, ở một số vùng đất bị Chúa bỏ rơi, mọi người thường quên ước mơ về mặt đường nhựa. Cách duy nhất là đổi sang ATV. Than ôi, những mẫu xe mà các xưởng độ xe đưa ra không thể đáp ứng được nhu cầu của những người lái xe từ các tỉnh. Người bình dân cần một chiếc xe cỡ nhỏ, tiết kiệm và tất nhiên là một chiếc xe địa hình giá rẻ. Chỉ trong một xưởng gia công từ phế liệu, giấc mơ đó mới có thể trở thành hiện thực.
Vật liệu và linh kiện cho xe địa hình trên đường đua
Sẽ là công bằng khi cảnh báo trước rằng các bộ nguồn được tháo ra khỏi xe đang làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Nhưng so với động cơ xe máy, chúng có khả năng dự trữ năng lượng đáng chú ý. Việc sản xuất các bản nhạc cũng kéo theo chi phí bổ sung.
Phần thân của một chiếc xe địa hình tự chế tốt nhất nên được làm từ nhôm hoặc tấm duralumin. Sẽ cần thiết phải mua kính ba chiều, cao su lỏng (có thể thay thế bằng mỡ silicon). Vật liệu chính cho đường ray sẽ là một tấm (hoặc dải) cao su. Một cặp cầu mượn từ những chiếc xe hơi của Liên Xô - "Zaporozhets" hoặc "Zhiguli".
Bạn có thể nêu ra những điểm quan trọng cần lưu ý trong quá trình tạo ra một chiếc xe chạy mọi địa hình trên đường đua.
Đối với một thân xe tự chế, có các yêu cầu như độ bền, độ kín và sự sắp xếp hợp lý bởi luồng không khí tới khi lái xe. Về mặt hình học, giải pháp tốt nhất sẽ là thân thuyền phẳng đáy.
Theo quan điểm của thực tế là bạn sẽ phải đi du lịch (chính xác hơn - "sâu bướm") một khu vực đầm lầy hoặc thậm chí vượt qua các vùng nước nông, cơ thể phải chứa tối thiểu các đường nối. Nói cách khác, thay vì hàn, một tấm rắn phải được uốn cong, tạo ra hình dạng mong muốn. Các tấm kim loại được sử dụng để sản xuất không chỉ cabin mà còn tất cả các khoang, bao gồm cả khoang dành cho động cơ. Để loại trừ tác hại của nước bằng vật liệu chống ẩm (ví dụ, cao su), chúng bao phủ các mối nối và ốc vít của các nút một cách đáng tin cậy. Cần đặc biệt cẩn thận để bảo vệ pin và hệ thống dây điện khỏi độ ẩm càng nhiều càng tốt. Sẽ tốt hơn nếu các mỏ đặc biệt được phân bổ cho chúng.
Độ cứng của kết cấu của xe việt dã phải được cung cấp bởi khung làm bằng thép ống. Các trục và động cơ sẽ được lắp đặt và cố định trên một khung làm bằng ống đồng.
Tạo các lỗ trên thân để dẫn các cầu ra ngoài. Bịt kỹ các mối nối của trục trục và thân xe (trong các lỗ) bằng các khớp nối cao su.
Điểm nổi bật của chiếc xe địa hình này là sự hiện diện của đường đua bánh xích, nếu thiếu nó thì khó có thể tưởng tượng được chuyển động trên bất kỳ đường địa hình nào và thậm chí là bơi lội. Máy chạy bộ được cắt từ tấm cao su và vòng lại. Khi tính toán các kích thước của sâu bướm, hãy đo khoảng cách giữa các trục đang dẫn động. Một yếu tố quan trọng giúp bạn có thể dễ dàng vượt qua mọi vết bẩn là các vấu, được tán ở bên ngoài đường đua. Và nếu chúng được làm dưới dạng các lưỡi dao nhỏ, thì các vấu sẽ đóng vai trò như các lưỡi dao khi sâu bướm được ngâm trong nước. Ý tưởng này không khó thực hiện với một tấm nhôm dày trong tầm tay. Tiếp theo, bạn cần đo chiều rộng của các bánh xe. Bạn sẽ cần giá trị này khi tính toán khoảng cách giữa các phần tử dừng liền kề được gắn vào bên trong đường đua. Tâm của mỗi bánh xe, như ở đây http://modelist-konstruktor.com/, phải hoàn toàn trùng với đường tâm của đường đua và do đó, bánh xe sẽ nằm giữa các điểm dừng.
Trạng thái căng của đường ray có thể được đảm bảo theo cách sau: lấp đầy khoảng trống giữa các bánh xe cầu với các bánh xe dẫn động.
Công đoạn cuối cùng là trang bị kính dán nhiều lớp (triplex hoặc duplex) với các giá đỡ cao su cho cabin. Xe địa hình - sản phẩm tự chế trên đường đua, hình vẽ trong bài viết này rất được những người ưa sáng tạo ưa chuộng.
Trên cơ sở máy kéo đi sau thường chế tạo các loại xe địa hình tự chế và các loại xe có lưu lượng lớn khác. Cái này có một vài nguyên nhân:
- có bộ phận vận chuyển giàu năng lượng, có đặc tính sức kéo cao, được lắp ráp trên khung;
- điều khiển động cơ và hộp số chuyển sang tay cầm thoải mái;
- khối lượng mô tơ thấp, chúng có thể được vận chuyển đến nơi mong muốn trong thùng xe, cơ thể hoặc trên xe moóc.
Để săn bắn và câu cá, nhu cầu sử dụng một chiếc xe địa hình mini hạng nhẹ là khá cao. Nhưng ngành công nghiệp này vẫn chưa nhìn thấy triển vọng thương mại trong việc tạo ra các bộ phụ kiện để chuyển đổi một chiếc máy kéo đi bộ nối tiếp thành một chiếc xe xuyên quốc gia. Có một số ví dụ khá thú vị về việc tạo ra những chiếc máy như vậy. DIYers đã tạo ra các mô hình vai trò bằng chính tay của họ. Có chỗ cho các ý tưởng khi phát triển các thiết bị thú vị mới.
Đặc điểm của xe chạy mọi địa hình từ máy kéo đi sau
Các đơn vị chính nên được mua hoặc sản xuất độc lập cho xe dựa trên máy kéo đi sau:
- khung, nó phục vụ để tổ chức một phương tiện di động;
- cần trục sau để lắp bánh sau;
- một chỗ ngồi cho người lái xe, nó là mong muốn để bảo vệ nó khỏi độ ẩm và bụi bẩn từ dưới bánh xe;
- cần có hệ thống chiếu sáng để di chuyển an toàn vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày.
Một chiếc xe chạy mọi địa hình dựa trên máy kéo đi sau được tạo ra như một chiếc xe một chỗ ngồi. Khả năng chuyên chở của nó nên vào khoảng 200 kg. Chiều rộng được tính từ các điều kiện chống lật, thường là từ 1100 mm trở lên.
Máy kéo đi bộ hiện đại Neva, Ugra, MTZ và những loại khác được trang bị động cơ có công suất lớn hơn 10 mã lực. Sức mạnh này đủ để di chuyển với tốc độ trên 10 km / h. Ở đường địa hình, khi đi qua những nơi có bùn lầy, sình lầy, tốc độ có thể giảm xuống còn 1-2 km / h.
Cách làm xe địa hình bánh lốp tự chế
Ví dụ về hình vẽ xe địa hình trên lốp áp suất thấp
Nó có ý nghĩa để trang bị cho các đơn vị cơ sở. Lý do là xếp hạng mô-men xoắn tốt nhất cho động cơ xăng và diesel là ở tốc độ trục khuỷu khoảng 75-85% tốc độ tối đa.
Động cơ phải có hệ thống làm mát cưỡng bức. Khi lái xe ở tốc độ thấp, luồng tới sẽ không đủ để duy trì điều kiện nhiệt tối ưu.
Khung ATV
Ví dụ về bản vẽ khung gãy
Một khung được tạo ra giữa trục trước và trục sau. Tốt hơn là sử dụng các đường ống hình chữ nhật hoặc hình vuông làm cơ sở. Chúng cung cấp độ cứng cao hơn so với các góc cuộn, các kênh và dầm chữ I có cùng khối lượng.
Sự kết hợp của các bộ phận khung của một chiếc xe địa hình bánh lốp có thể cứng nhắc, sau đó nó sẽ được tạo thành ở dạng một tập. Khi sử dụng motoblock nặng "Neva" hoặc MTZ, tùy chọn này sẽ được ưu tiên hơn.
Là một tùy chọn, một khung phá vỡ (gãy) được thực hiện, tùy chọn được sử dụng cho các khu vực có biên dạng phức tạp. Ở đây, khớp nối được thực hiện thông qua chốt vua. Cầu trước và cầu sau có hệ thống treo độc lập. Những bậc thầy về xe chạy trên mọi địa hình như vậy đều tạo ra trên cơ sở các mô-tơ "Neva" và "Ugra".
Để săn bắn và câu cá, tốt hơn là nên có một chiếc xe địa hình có bánh với khung có thể gãy. Độ nổi của nó cao hơn so với thiết kế khung cứng.
Cầu sau và hệ thống treo của xe địa hình tự chế
Một số thợ tự chế sử dụng trục sau làm sẵn từ ô tô để đơn giản hóa thiết kế. Ví dụ, từ chiếc xe "Moskvich-412": trọng lượng thấp của nó cho phép lắp đặt trên một chiếc xe địa hình hạng nhẹ. Hệ thống treo được thực hiện trên bộ giảm xóc để có một chuyến đi êm ái và giảm độ rung.
Các thợ thủ công khác chế tạo hệ thống treo độc lập cho mỗi bánh sau. Cách tiếp cận này được thực hiện trên xe tay ga Muravei. Khi lái xe, cảm giác lắc lư nhẹ, đồng thời bánh xe chịu ít lực cản hơn khi va chạm và mức tiêu hao nhiên liệu cũng giảm đáng kể.
Kết nối trục sau với khung bằng các bu lông cứng dài. Đối với các mối nối đàn hồi, các miếng chèn cao su được sử dụng, ví dụ, các khối im lặng. Điều này giúp cải thiện các đặc tính vận hành của xe chạy mọi địa hình dựa trên máy kéo đi bộ phía sau.
Cầu sau trên ván trượt được sử dụng vào mùa đông. Lực cản chuyển động là tối thiểu và thiết kế được đơn giản hóa rất nhiều.
Bánh xe (buồng áp suất thấp)
Bạn có thể sử dụng vấu để di chuyển trên nền đất ẩm ướt và lung lay. Chúng mang lại độ bám cao. Các buồng áp suất thấp có đường kính lớn hoạt động tốt hơn nữa. Khí nén có áp suất mặt đất tối thiểu, và sự hiện diện của không khí bị mắc kẹt trong các khoang của xe địa hình sẽ tạo ra một chiếc xe địa hình nổi.
Để lắp vào trục sau, người ta sử dụng bánh xe tự chế hoặc bánh xe đặc biệt dành cho xe chạy trên mọi địa hình, xe đầm lầy và xe trượt tuyết. Chúng được mua dưới dạng một bộ phận lắp ráp hoặc dưới dạng các bộ phận riêng biệt: lốp xe, máy ảnh, đĩa. Lắp ráp bánh xe rất đơn giản.
Có thể tăng tính thấm của bánh xe thông thường trên buồng áp suất thấp bằng cách tạo thêm một bộ phận bảo vệ. Ví dụ: bạn có thể bổ sung cố định máy ảnh bằng dây xích, băng chuyền, đường ray tự chế hoặc bằng cách khác.
Một lựa chọn khác là cắt một vấu trên ra khỏi lốp. Độ sâu của móc của cấu trúc đạt hơn 20-25 mm. Lực cản lăn được tăng lên, trong khi hệ số trượt giảm mạnh.
Lắp ráp xe địa hình tự chế từ máy kéo đi sau
Khi tất cả các công cụ, phụ tùng và phụ kiện đã được chuẩn bị xong, bạn có thể bắt đầu lắp ráp. Đây là kế hoạch sơ bộ về cách lắp ráp một chiếc xe địa hình tự chế, tất cả phụ thuộc vào thiết kế đã chọn.
- Máy kéo đi bộ phía sau được lắp đặt trên khung đã được hàn hoặc hoàn thiện.
- Trục sau và, nếu cần, trục trước được lắp.
- Ghế được đặt trên khung.
- Nếu được cung cấp bởi bản vẽ và sơ đồ, thiết bị lái được lắp đặt.
- Bảo vệ được gắn vào khung; nó được làm bằng nhựa hoặc tấm kim loại.
- Người lái xe tiềm năng nên kiểm tra sự thoải mái khi hạ cánh, nếu cần, cung cấp các thiết bị phụ trợ để điều chỉnh độ vừa vặn.
- Hiệu suất của hệ thống phanh được kiểm tra.
- Các mạch điện và thiết bị chiếu sáng đang được lắp đặt.
Khi các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ được sản xuất, hiệu suất của chúng sẽ được kiểm tra. Biên độ an toàn gấp năm lần được cung cấp ở đây.
Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị, các bài kiểm tra hiện trường được bắt đầu. Bạn cần biết chiếc xe hoạt động như thế nào trong những điều kiện khó khăn.
Mua một cái quá giang và kéo theo một chiếc máy kéo đi bộ phía sau trong các cửa hàng trực tuyến
Tự làm xe địa hình bánh xích
Việc sử dụng các đường ray sẽ giúp giảm áp lực mặt đất cụ thể. Trọng lượng được phân bổ trên toàn bộ khu vực đường đua. Một chiếc xe chạy mọi địa hình như vậy dựa trên máy kéo đi bộ phía sau có thể vượt qua cát, đầm lầy, leo dốc và các chướng ngại vật khác.
Một số người tự làm tạo ra các liên kết rãnh kim loại từ các tấm dày hơn 5 mm. Các vòng từ ống nước được hàn vào các tấm. Một phiên bản khác của các liên kết đường đua được làm hoàn toàn bằng ống PVC, được cắt theo chiều dọc. Các đường ray được gắn vào nhau trên băng chuyền hoặc đế khác.
Nó dễ dàng hơn để tạo đường ray từ vật liệu composite. Đối với điều này, sợi thủy tinh và epoxy được sử dụng. Gia cố bằng polyme thủy tinh được sử dụng làm khung. Các liên kết theo dõi được tạo ra trong các hình dạng đặc biệt. Sau khi thực hiện đủ số lượng cần thiết, chúng được thu thập vào một con sâu bướm. Trong sản xuất đường ray từ vật liệu composite, các phần tử khớp nối làm bằng thép chịu mài mòn được sử dụng.
Có các tùy chọn để sử dụng các bản nhạc gỗ. Chúng sẽ cần được ngâm tẩm với hỗn hợp bảo vệ.
Cách đơn giản nhất để tạo đường cho xe chạy mọi địa hình dựa trên máy kéo đi sau là sử dụng băng chuyền. Một đường đua yêu cầu hai làn đường. Chúng được kết nối trong một vòng, và sau đó một con sâu bướm được tạo ra bằng cách sử dụng các mảnh ống thép.
Trong video, bạn có thể thấy tùy chọn chế tạo vỏ chống thấm nước được giữ nổi. Trong trường hợp này, cánh quạt được theo dõi sẽ cho phép bạn di chuyển không chỉ trên mặt đất mà còn di chuyển trên mặt nước. Kết quả là một chiếc xe địa hình lội nước. Đối với việc săn bắn và câu cá, nó sẽ không thể thiếu.
Studio điều chỉnh Perm REMIX được hình thành để tạo ra xe chạy mọi địa hình trên cơ sở động cơ Okovsky hoặc VAZ và thử nghiệm trên đó một số ý tưởng gây tranh cãi liên quan đến kỹ thuật như vậy. Ý định ban đầu của nhóm là xây dựng xe chạy mọi địa hình với động cơ từ ô tô (OKA hoặc VAZ 2108), cầu từ VAZ 2101 và Nivovskaya RK.
Vỏ tàu trông giống như một chiếc thuyền và được làm bằng kim loại. Các bánh xe từ VAZ trên các trung tâm tám tốc độ sẽ đóng vai trò như các con lăn.
Xe chạy mọi địa hình, giống như tất cả những người khác như anh ta, sẽ có một vòng quay vi sai. Lái xe - sâu bướm mà không có một ngôi sao và lốp xe.
Đến tất cả các xe địa hình có cơ hội để di chuyển trên các bánh xe, nó đã quyết định sử dụng loại truyền động sau:
Cũng có một giải pháp thay thế liên quan đến đế bánh xe:
Kết cấu khung:
Các dầm cầu phải được hàn vào thân của cái gọi là "thuyền" và các trục giữa sẽ có thể tháo rời.
Sau khi tất cả các tính toán được hoàn thành, việc xây dựng bắt đầu:
Với hộp số như vậy, tốc độ tối thiểu là 1,137 km / h và tối đa lần lượt là 30,09 km / h. Về mặt lý thuyết, động cơ Okovsky ba mươi mã lực ở dải tốc độ này sẽ có thể kéo chiếc UAZ chạy ngang trên đường nhựa. Không biết bộ truyền sẽ "nhìn" cái này như thế nào, nhưng về mặt lý thuyết thì phải đủ sức))
Hàn "thuyền".
Sườn trước và sau
Đáy 2mm.
Các cạnh là 1mm.
Phần còn lại được mạ kẽm 0,55mm.
Với chiều rộng phần giữa của xe chạy mọi địa hình là 800mm và chiều rộng đường ray 450mm, khoảng sáng gầm xe là 200mm. Điều này là khá đủ - bạn có thể xem video.
Video các bài kiểm tra đầu tiên:
Kính gửi quý khách truy cập trang web "SAMODELKINDRUG" trong bài viết này, sự chú ý của quý vị sẽ được trình bày về một chiếc xe địa hình với một chiếc xe chạy mọi địa hình trên đường đua bánh xích. Ngày nay, việc xây dựng trên mọi địa hình rất phát triển ở nước ta, bởi vì thực tế không có đường xá, và vào mùa đông hoàn toàn không thể vào nông thôn. Những chàng trai, những người tham gia vào việc săn bắn và câu cá, chế tạo những chiếc xe chạy mọi địa hình ngay trong nhà để xe của họ từ sắt vụn và đồ đồng nát.
Đường ray được làm bằng băng chuyền và biên dạng, bánh xe chạy trên đường là bánh của xe tay ga. Hệ thống treo cân bằng làm bằng lò xo lá. Thân của phương tiện địa hình có đáy chống thấm nước, có thể nổi, trên thân của phương tiện có động cơ điện chạy bằng điện trên tàu của phương tiện.
Mat một phần của xe địa hình:
Thời gian và năm tạo 2009.
Có 3 chỗ ngồi. Drove và 2 hành khách,
Khối lượng của xe địa hình là 900 kg ,. Dự trữ phao lên đến 350 kg.
Nổi: Chạy bằng đường ray + Động cơ điện của thuyền Minn Kota, được cung cấp bởi mạng trên tàu
Mức tiêu thụ nhiên liệu: Khoảng 50L 1/100
Tốc độ tối đa là 63 km / h.
Tốc độ vận chuyển - 35 km / h.
Động cơ là của VAZ-21213.
Trạm kiểm soát từ VAZ-2101.
2 bộ tản nhiệt được lắp đặt từ UAZ và từ Lada "Priora".
Không có hộp số giảm tốc.
Việc chuyển hướng được thực hiện bằng cách hãm bánh dẫn động lắp trên trục sau của VAZ-21-1.
Cầu sau được sử dụng từ VAZ-2101. Tỷ số truyền 1 / 4.3.
Phanh từ VAZ-2101, tang trống.
Caterpillar với tổng chiều dài 621 cm và chiều rộng 35 cm.
Các đường ray được làm bằng một băng chuyền có chiều dày 15 mm và chiều rộng 100 mm.
Các đường ray được làm bằng một cấu hình 60 * 20 * 3 mm, chiều dài 330 mm.
Thay vì bánh xe đường, bánh xe khí nén của xe tay ga 4.00-10 có camera đã được sử dụng.
Hệ thống treo của các trung tâm bánh xe là riêng lẻ.
Đường đua được kéo căng bằng cách sử dụng bộ chạy không tải phía sau. Hệ thống treo bản lề con lười có giảm sóc.
Hệ thống treo con lăn cân bằng dưới dạng lò xo của UAZ có chiều dài 500 mm.
Khung được hàn từ một hồ sơ có kích thước 50x25x3 mm.
Tấm ốp đáy làm bằng thép tấm dày 1,5 mm.
Vỏ được làm bằng thép tấm dày 1,5 mm.
Không giống như các mẫu xe hơi khác, hệ thống sưởi bên trong được làm từ bếp VAZ. Bảng điều khiển 
Khoang động cơ. 
Theo dõi con lăn. 
Chỗ ngồi của người lái xe và hoa tiêu. 
Khởi hành chuyến đi câu cá mùa hè. 
Để vượt qua chướng ngại vật nước, có một động cơ thuyền điện, khi cưỡng bức, được lắp ở đuôi máy. 
Điểm đính kèm cân bằng. 
Theo dõi căng thẳng. 
Răng của đĩa xích được làm bằng HDPE (Polyethylene mật độ thấp) 
Bản vẽ lắp lò xo. 
Nhông truyền động có 8 răng. 
Gắn vào đĩa bằng hai bu lông. 
Xe lăn đường. 
Để quay đầu, một phanh đĩa được lắp trên mỗi đường đua. Rẽ bằng cách phanh một trong các đường ray. 
Tác giả cũng trình bày một video tài liệu từ các bài kiểm tra của một chiếc xe chạy mọi địa hình về khả năng xuyên quốc gia trên những con đường phủ đầy tuyết và xe trượt tuyết.
Tác giả của chúng tôi có một chiếc xe chạy mọi địa hình tuyệt vời như vậy. Ngoài ra, để sưởi ấm khoang hành khách, bác chủ đã lắp thêm bếp từ trên xe VAZ
Nếu bạn thích tài liệu và bạn muốn cập nhật các sự kiện và tin tức từ trang web của chúng tôi, thì bạn được chào đón đến với nhóm của chúng tôi
Một lần tôi cố gắng dọn tuyết trên ATV.
Mọi thứ sẽ ổn, và con dao xô hoạt động bình thường, nhưng độ bám của bánh xe trên tuyết và trên băng rõ ràng là không đủ. Mặc dù lốp xe được đính trên xe đã được sử dụng.
Do đó ATV đang đi đúng hướng.
Trong một thời gian dài, tôi đã nghiên cứu thiết kế các rãnh có bản lề công nghiệp được lắp đặt thay vì bánh xe, nhưng cuối cùng tôi đã đi đến kết luận rằng sẽ dễ dàng hơn nhiều để tạo ra một nền tảng bánh xích hoàn toàn mới, đặc biệt là khi ATV gặp tai nạn, như một kết quả là khung bị biến dạng đáng kể.
Tôi đã mua những con sâu bướm rẻ nhất - từ Buran.
Cái gọi là xe đẩy, xe đẩy và trục dẫn động cũng từ đó mà ra. Nhân dịp này, chúng tôi đã mua được một hộp số có thể sử dụng được từ Oka với giá chỉ 1000 rúp, bao gồm cả ổ đĩa và phanh. Tất cả những điều này sau này đã trở nên hữu ích để tạo ra một chiếc xe chạy trên mọi địa hình.
Tôi hàn các khung đẩy từ các ống hình chữ nhật và kết nối chúng với nhau bằng một khung, vì cấu trúc ban đầu được làm có thể đóng mở được (ảnh 1).
Cơ chế căng đường ray được thể hiện trong ảnh 2.
Phần có trục của trục truyền động từ Buran đã bị cắt bỏ và phần có trục của trục từ Oka được hàn vào chúng (ảnh 5), nhờ đó có thể sử dụng các khớp nối CV nguyên bản của chiếc minicar tuyệt vời này (ảnh 4). Đĩa phanh cũng rất hữu ích (ảnh 10).
Tôi đã làm tương tự với trục trước để sau đó lắp phanh vào chúng.
Tôi cắt bỏ một phần của vỏ hộp số để đảm bảo xích tự do đi qua trục truyền động của nó (ảnh 7).
Đối với phần đính kèm của nhà máy điện và chỗ ngồi, tôi đã hàn một khung riêng (ảnh 9). Hệ thống phanh được hiển thị trong ảnh 10. Khi làm việc các xi lanh phanh, tôi đã sử dụng xi lanh thủy lực từ bộ ly hợp VAZ-2101 (ảnh 11).
Sắp tới, tôi sẽ giải thích lý do tại sao tôi lại lắp phanh trên trục trước, chứ không phải trên trục dẫn động - trục sau, điều này sẽ hợp lý hơn.
Thực tế là xe chạy mọi địa hình phải có chiều rộng không quá 120 cm - điều này là do một số tính năng hoạt động của nó trên trang web của chúng tôi. Nhưng bản thân chiều rộng của hộp số và các rãnh đã không cho phép đặt phanh vào các trục truyền động mà không vi phạm điều kiện trên.
Bản thân bộ vi sai cũng không phải là giải pháp thành công nhất từ quan điểm kỹ thuật, tuy nhiên, trên các kết cấu công suất thấp, nó khá khả thi và khá đáng tin cậy - sức mạnh của hộp số và cơ cấu bánh xích cho thiết kế này là đủ thậm chí còn dư thừa.
Trong quá trình thực hiện công việc cài đặt, mọi thứ đã đi vào hoạt động. Ví dụ, từ hai chân chống lái của "Oka", tôi đã tạo ra các đòn bẩy, khi đánh lái, tạo áp lực lên các thanh của xi lanh phanh (ảnh 12-15).
Việc lắp động cơ mất một chút thời gian (ảnh 16-17) .. Giữa động cơ và hộp số có một miếng đệm có thể điều chỉnh độ dài, giúp giảm tải từ các giá đỡ của các bộ phận này (ảnh 18).
Sự phù hợp của bộ lông và chỗ ngồi được thể hiện trong hình 19.
"Kengurin", hay còn gọi là khung lưỡi trai, được hàn từ một ống vuông (ảnh 20-23).
Sự hiện diện của hộp số sàn cho phép bạn sử dụng chiếc xe trên mọi địa hình cho cả nhu cầu gia đình và giải trí.
Ở số đầu tiên hoặc số thứ hai, bạn sẽ có một máy kéo - không hoạt động, nhưng có mô-men xoắn rất cao, có khả năng đẩy một bãi chứa đầy tuyết ướt phía trước nó. Vào ngày thứ ba hoặc thứ tư, vận chuyển pokatushek.
Việc điều khiển hóa ra rất dễ dàng - ngay cả một đứa trẻ cũng có thể thực hiện các thao tác - và bản thân chiếc xe chạy mọi địa hình cũng rất dễ vượt qua, vì nó nằm trên đường ray từ chiếc Buran dài, nhẹ gấp đôi.
Vì vậy, ngay cả những chiếc xe trượt tuyết lông bông nhất cũng không sợ anh ta. Thứ duy nhất còn lại để hoàn thiện là chắn bùn và bộ để chân dài đầy đủ mà các tay độ không thể với tới.
Giờ đây, nó là món "đồ chơi" yêu thích của trẻ em và người lớn trong công ty chúng tôi, và không chỉ trong mùa đông (ảnh 24-25), mà còn vào mùa hè.
Xe địa hình tự theo dõi - video
JJRC Xe điều khiển từ xa Tốc độ cao 3D Flip Drift Buggy ...
1086,72 RUB
Miễn phí vận chuyển★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Đơn hàng (150)
