Với sự bắt đầu của thời kỳ mùa đông, các phương tiện hai bánh đang mất dần sự phù hợp của chúng. Sử dụng ô tô để vượt qua những quãng đường ngắn với lớp tuyết phủ dày đặc biệt không thực tế và trong hầu hết các trường hợp - đây là quy trình bất khả thi. Xe trượt tuyết đối phó với nhiệm vụ này tốt hơn nhiều.
Xe đông cơ trong hầu hết các trường hợp được trang bị rãnh dẫn động cầu sau và ván trượt lái trước. Khả năng xuyên quốc gia cao, tính linh hoạt và dễ sử dụng khiến xe trượt tuyết cho đến nay đã trở thành phương tiện di chuyển phổ biến nhất trong mùa đông.
Đặc điểm của xe trượt tuyết tự chế
Ngày nay, bạn có thể mua xe trượt tuyết ở bất kỳ đại lý xe máy nào, cả ở đô thị lớn và thành phố nhỏ, nhưng giá của thiết bị này buộc nhiều người đam mê lái xe mùa đông phải tự tay làm một chiếc xe trượt tuyết tự chế trên đường đua.
Có 4 ưu điểm quan trọng của xe tự chế so với xe ở xưởng:
- Giá cả là yếu tố quan trọng nhất đối với hầu hết. Giá thành của một số đơn vị của các nhà sản xuất xe có động cơ hàng đầu có thể vượt giá thành của xe được lắp ráp từ phế liệu từ 5 - 10 lần.
- Các thông số - khả năng lắp ráp một chiếc xe có cấu hình mong muốn. Điều này áp dụng cho cả hình thức bên ngoài và khả năng dự trữ năng lượng, loại khung xe, v.v.
- Độ tin cậy là điểm mà ngay cả những nhà sản xuất nổi tiếng không phải lúc nào cũng khoe khoang. Khi tự sản xuất, một người sử dụng các vật liệu chất lượng cao nhất và đặc biệt chú ý đến các bộ phận quan trọng nhất của cơ chế.
- Lợi ích - khả năng sử dụng vật liệu, bộ phận và phụ kiện từ các thiết bị khác nằm xung quanh nhà để xe và phòng sau.
Đồng thời, xe trượt tuyết tự chế được sử dụng cả trên đường phố của các khu định cư và trên các khu vực không có đường ở các khu vực ngoại ô và các khu nghỉ mát trượt tuyết.
Xe trượt tuyết tự chế trên đường đua bằng tay của chính bạn: bắt đầu từ đâu?
1 - đèn chiếu hậu; 2 - quá giang; 3 - thân (ván ép, s16); 4 - gương phản xạ bên; 5 - giảm xóc sau (của xe máy Dnepr, 2 chiếc.); 6 - thùng xăng (từ bệ phóng của máy kéo T-150); 7 - chỗ ngồi; 8 - khung chính; 9 - công tắc đánh lửa điện tử (của xe máy Voskhod); 10 - cuộn đánh lửa (từ xe máy Voskhod); 11 - nhà máy điện (từ một toa xe có động cơ, 14 mã lực); 12 - bộ giảm thanh (từ toa xe có động cơ); 13 - cột lái; 14 - khớp lái trong một hộp da chứa đầy dầu mỡ (khớp từ "UAZ"); 15 - bộ hạn chế chuyển động thẳng đứng của trượt lái (xích); 16 - lái xe giới hạn rẽ trượt tuyết; 17 - lái trượt tuyết; 18 - trượt tuyết bên (2 chiếc.); 19 - máy phát điện; 20 - cần ly hợp (từ một toa xe có động cơ); 21 - tấm chắn xích dẫn động; 22 - bàn chân; 23 - xích dẫn động trục lái; 24 - trục truyền động của bánh xích; 25 - thanh dẫn hướng xích dưới (polyetylen, s10, 2 chiếc.); 26 - xích con sâu bướm (từ phần đầu của máy thu hoạch thức ăn gia súc, 2 chiếc.); 27, 31 - thanh dẫn xích phía trên phía trước và phía sau (polyetylen s10, 2 chiếc.); 28 - giảm xóc khung bản lề cánh quạt (giảm xóc sau rút gọn của xe máy Dnepr, 2 bộ); 29 - hỗ trợ trượt tuyết; 30 - khung đệm phía sau; 32 - cầu sau.
Bản vẽ xe trượt tuyết tự chế là một bước thiết yếu trong giai đoạn chuẩn bị chế tạo. Ở đây để giúp đỡ kỹ năng kỹ thuật có ích, và trong trường hợp không có như vậy, các bản phác thảo bề mặt sẽ được thực hiện, tạo ra hình ảnh chung về cơ chế tương lai.
Trước khi tạo bản vẽ, cần xác định danh sách các thành phần cần thiết. Cơ sở của cấu hình tiêu chuẩn của xe trượt tuyết là:
- Khung - tùy thuộc vào độ phức tạp của thiết kế, nó có thể được mượn từ ATV, xe tay ga, xe tay ga, xe máy, v.v. Nếu không có, bộ phận này thường được nấu từ các ống kim loại thành mỏng có đường kính khoảng 40 mm.
- Ghế ngồi - trong điều kiện vận hành khó khăn của thiết bị, vật liệu của bộ phận này phải có khả năng chống ẩm cao.
- Động cơ - được chọn với tính toán tốc độ cần thiết và tổng trọng lượng của xe. Động cơ được sử dụng phổ biến nhất là motoblock, xe tay ga, xe máy, v.v.
- Xe tăng - thùng nhựa / kim loại 10-15 lít sẽ cung cấp đầy đủ các chuyến đi vô tư trên những khoảng cách tương đối dài và sẽ không chiếm nhiều không gian trên thiết bị.
- Ván trượt - trong trường hợp không có các lựa chọn làm sẵn, bạn nên sử dụng các tấm ván ép chín / mười lớp với độ dày khoảng 3 mm để tự sản xuất.
- Vô lăng - được lựa chọn với tính toán của sự thuận tiện và thiết thực. Tương tự như khung, động cơ và chỗ ngồi, nó được loại bỏ khỏi các đơn vị xe hai bánh quy định.
- Truyền động - bộ phận truyền chuyển động quay từ động cơ sang đường ray. Xích xe máy thực hiện tốt chức năng này.
- Con sâu bướm là phần tử phức tạp và quan trọng nhất. Các loại và phương pháp tự sản xuất của họ sẽ được thảo luận thêm.
Làm thế nào để làm cho sâu bướm tự chế?
Một trong những vật liệu phổ biến nhất để chế tạo bộ phận đẩy ở nhà là lốp xe... Đường chạy xe trượt tuyết tự chế từ lốp ô tô có một lợi thế quan trọng so với các phương án khác - nó được làm dưới dạng một vòng khép kín, giúp giảm đáng kể khả năng bị đứt.
Các hạt được tách ra khỏi lốp bằng cách sử dụng một con dao khởi động, để lại một máy chạy bộ linh hoạt. Các vấu được gắn vào lưỡi dẫn động - ống nhựa xẻ dọc với đường kính khoảng 40 mm và dày khoảng 5 mm. Cắt theo chiều rộng của lốp, các nửa ống được gắn vào tấm bạt bằng bu lông (M6, v.v.) với khoảng cách 5-7 cm.
Sâu bướm tự chế được làm theo cách tương tự. từ băng chuyền... Ưu điểm chính của chúng là khả năng lựa chọn chiều dài của cánh quạt. Sau khi cắt đến độ dài yêu cầu, cần đặc biệt chú ý đến phần quá giang. Các đầu của băng chồng lên nhau 3-5 cm và được cố định trên toàn bộ chiều rộng bằng các bu lông giống như vấu.
Đường đua thủ công thường được làm bằng các vật liệu thủ công, chẳng hạn như thắt lưng chữ V. Được gắn chặt theo chiều rộng bằng các vấu, chúng tạo nên một đường ray bánh xích chính thức với các lỗ rỗng cho bánh răng đã có ở bên trong.
Lưu ý rằng đường chạy càng rộng thì độ nổi của xe trượt tuyết càng tốt, nhưng khả năng xử lý kém hơn. Tùy chọn nhà máy có ba mẫu chiều rộng canvas tính bằng inch: 15 - tiêu chuẩn; 20 - rộng; 24 - cực rộng.
Đi tập thôi
Khung làm bằng ống hoặc góc chủ yếu được trang bị cơ cấu lái. Sau khi chọn chiều cao và góc nghiêng, hàn phần tử bằng hàn điểm. Lắp đặt và cố định động cơ theo hình vẽ, chú ý không để nghiêng quá nhiều. Xe trượt tuyết không nên có đường dẫn nhiên liệu dài, vì vậy hãy cố gắng đặt bình gần bộ chế hòa khí hơn.
Bước tiếp theo là cài đặt bản nhạc. Gắn trục dẫn động với dây đai được lắp vào phía sau khung (trên phuộc, hệ thống treo, giảm xóc, v.v., tùy thuộc vào loại kết cấu), trục dẫn động ở giữa xe trượt tuyết (thường xuyên nhất ở dưới người lái chỗ ngồi), trong khoảng thời gian ngắn nhất có thể với động cơ. Bánh răng của cả hai trục đều được ăn khớp trước.
Xe trượt tuyết tự chế từ máy kéo đi sau
Sự biến đổi này đặc biệt phổ biến ngày nay. Máy kéo đi bộ phía sau có thể được sử dụng một phần hoặc toàn bộ. Trong trường hợp đầu tiên, một khung hỗ trợ với trục sau được thêm vào đơn vị (động cơ với phuộc lái và bánh xe). Công đoạn khó nhất trong trường hợp này là biến trục công tác của máy kéo đi sau thành bánh răng dẫn động.
Một chiếc xe trượt tuyết tự chế từ máy kéo đi bộ phía sau có sử dụng một phần các bộ phận sẽ linh hoạt hơn. Trong trường hợp này, chỉ có động cơ và phuộc lái được tháo ra khỏi "nhà tài trợ", đến phần dưới của nó được gắn ván trượt thay vì bánh xe. Bản thân động cơ có thể được đặt ở phía sau của cấu trúc.
Cần lưu ý rằng động cơ của bộ phận chính của mô-tơ được thiết kế cho trọng lượng và áp suất của bánh xe, nhỏ hơn vài lần so với động cơ có bánh xích. Do đó, để tránh tăng mài mòn các bộ phận và tiêu hao nhiên liệu, tốt hơn hết bạn nên trang bị bánh xe áp suất thấp cho xe trượt tuyết.
Bạn có thể tự chế tạo một chiếc xe trượt tuyết không, bắt đầu từ đâu và tìm kiếm những gì? Các thành phần và cụm chính được mô tả.
Vào mùa đông khắc nghiệt của Nga, thật tuyệt nếu có một chiếc xe trượt tuyết. Trước đây, một chiếc xe hơi như vậy là một thứ xa xỉ và chỉ có thể mua được ở nước ngoài. Ngày nay, phương tiện này có thể được tìm thấy ở hầu hết các đại lý xe máy. Một chiếc xe trượt tuyết có thể được mua chỉ để giải trí (để câu cá và săn bắn mùa đông), đôi khi bạn không thể làm được nếu không có nó tại nơi làm việc (cứu hộ, kiểm lâm, khảo sát).
Chi phí của một chiếc xe trượt tuyết phụ thuộc vào nhà sản xuất, sửa đổi, nguồn điện và các yếu tố khác. Mô hình đơn giản nhất có thể có giá khoảng 100.000 rúp, trong khi giá của một chiếc xe trượt tuyết cao cấp hơn lên tới 1.000.000 rúp. Tất nhiên, nếu kỹ thuật này là cần thiết cho công việc, thì nó không đáng để cứu, bởi vì tính mạng của con người có thể phụ thuộc vào độ tin cậy của xe trượt tuyết, đặc biệt nếu nó được vận hành bởi lực lượng cứu hộ.
Nhưng để giải trí, bạn có thể lắp ráp chiếc máy tuyệt vời này tại nhà.
Làm thế nào để làm một chiếc xe trượt tuyết tự chế, và nó có đáng giá bằng ngọn nến không?
Một chiếc xe trượt tuyết tự chế có thể được chế tạo bởi bất kỳ người nào ít nhiều thông thạo công nghệ. Trước khi bắt đầu làm xe trượt tuyết, bạn cần hiểu những lợi ích mà bạn sẽ nhận được từ nó.
Ưu điểm của tự lắp ráp:
- Giá bán. Đối với một số người, đây có thể là điểm cộng quan trọng nhất. Giá của một chiếc xe trượt tuyết tự chế sẽ rẻ hơn nhiều lần so với việc bạn mua ở cửa hàng.
- Các thông số kỹ thuật. Làm một đơn vị tuyết, bạn tự mình kiểm soát toàn bộ quá trình, lựa chọn cấu hình, công suất và ngoại hình.
- Độ tin cậy. Khi tự lắp ráp thiết bị, bạn sẽ sử dụng những linh kiện và bộ phận tốt nhất.
Một chiếc xe hơi được chế tạo tốt do chính tay bạn chế tạo không chỉ có thể sử dụng trong thành phố, nó khá an toàn khi đi du lịch bên ngoài các khu định cư, đến các khu nghỉ mát trượt tuyết và du lịch địa hình trên đó.
Nơi để bắt đầu?
Tốt nhất là bắt đầu lắp ráp thiết bị bằng tay của chính bạn từ các bản vẽ. Kỹ năng kỹ thuật sẽ không thừa để tạo ra một bản vẽ. Tuy nhiên, nếu bạn chưa thành công trong việc này, thì bạn nên sử dụng Internet và in ra sơ đồ đã hoàn thành.
Trên World Wide Web, bạn có thể tìm thấy các bản vẽ xe trượt tuyết với nhiều kiểu sửa đổi khác nhau, từ những tùy chọn đơn giản nhất và rẻ nhất đến những tùy chọn phức tạp mà chỉ một thợ cơ khí có kinh nghiệm mới có thể thiết kế. Bản vẽ thuộc phạm vi công cộng và bằng cách in chúng ra, bạn có thể dễ dàng chế tạo chiếc ô tô mơ ước của mình.
Khi nghiên cứu hình vẽ, hãy chú ý đến khối lượng của đơn vị, nó càng nhẹ thì khả năng thẩm thấu của nó càng cao.
Xe trượt tuyết sẽ dễ dàng di chuyển trong tuyết dày và rộng. Tuy nhiên, không chỉ trọng lượng của thành phẩm ảnh hưởng đến khả năng vượt qua, khu vực hỗ trợ của đường đua cũng không kém phần quan trọng.
Xe trượt tuyết được làm bằng gì?
Bất kỳ xe trượt tuyết nào đều bao gồm các bộ phận cơ bản sẽ không được thay đổi, bất kể việc sửa đổi thiết bị như thế nào, chẳng hạn như:
- Khung. Bạn có thể sử dụng khung từ một chiếc xe máy hoặc xe tay ga cũ, nếu không có sẵn thì bạn có thể hàn lại theo đơn đặt hàng. Một người quay có thể dễ dàng đối phó với một nhiệm vụ như vậy.
- Động cơ. Bạn có thể sử dụng động cơ từ máy kéo đi sau, mặc dù điều đáng nói là với sức mạnh của nó, sản phẩm tạo ra tốt hơn nên được gọi là xe trượt tuyết dành cho trẻ em, nó sẽ không hoạt động để tăng tốc nó đến một tốc độ khá. Có một giải pháp thay thế là sử dụng động cơ từ xe máy hoặc xe tay ga. Việc lựa chọn động cơ cũng phụ thuộc vào trọng lượng của xe trượt tuyết.
- Sâu bướm. Phần quan trọng và thử thách nhất của xe trượt tuyết cùng một lúc.
- Bộ phận truyền động. Kết nối động cơ và theo dõi. Xích từ xe máy rất tốt cho việc lái xe.
- Vô lăng. Ở đây bạn cần xây dựng dựa trên sở thích cá nhân và sự tiện lợi, nhưng thường thì nó cũng được lấy từ xe tay ga hoặc xe máy.
- Ván trượt. Ở đây, một phiên bản làm sẵn được sử dụng, nếu có, hoặc bạn có thể làm ván trượt từ ván ép. Tốt hơn là nên ưu tiên cho các tấm ván ép có độ dày ít nhất là 3 mm.
- Bình xăng. Về phần này, bạn nên chọn hộp đựng bằng nhựa hoặc kim loại. Dung tích 15 lít đủ để đi đường dài mà không chiếm nhiều diện tích.
- Ghế. Tốt nhất nên được làm theo yêu cầu, vì xe trượt tuyết tự chế sẽ hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt, nên ưu tiên vật liệu bền, chống mài mòn. Đừng quên về sự tiện lợi, bạn nên cảm thấy thoải mái khi sử dụng nó.
Bạn có thể làm cho sâu bướm của riêng bạn?
Đây là yếu tố khó nhất để tự làm. Các đường ray của máy đóng vai trò quyết định đến tốc độ phát triển của máy và lượng băng bị giữ lại. Sâu bướm được làm với chất lượng cao bằng phương pháp thủ công có thể phục vụ trong một thời gian khá dài. Thông thường, lốp xe ô tô được sử dụng cho đường đua.
Trước tiên, bạn cần giải phóng lốp xe từ hai bên, chỉ để lại một đường chạy linh hoạt. Bây giờ bạn cần làm các vấu. Để làm điều này, sử dụng một ống nhựa có đường kính 4 cm, cần được cắt thành các đoạn dài 50 cm, các khoảng trống thu được nên được cắt dọc. Các bộ phận này được bắt vít vào lốp.
Điều quan trọng là phải duy trì cùng khoảng cách vấu, nếu không rãnh sẽ bật ra khỏi con lăn. Sẽ là tối ưu nếu gắn chúng cách nhau 5 cm. Sâu bướm được làm theo cách tương tự. Để sản xuất chúng, bạn cần phải sử dụng băng tải, băng tải này sẽ được cắt bỏ, làm cho chiều dài tối ưu cho thiết bị tự chế.
Điều quan trọng là phải móc băng đã cắt một cách chính xác và chắc chắn. Để làm được điều này, các đầu của nó chồng lên nhau 5 cm và được cố định bằng bu lông. Ngoài ra, có thể sử dụng đai chữ V để làm đường ray. Chúng được giữ với nhau bằng các vấu, tạo thành một con sâu bướm với các rãnh tạo sẵn cho bánh răng.
Khi tự tạo đường đua bằng tay, bạn cần tính đến các sắc thái sau: diện tích đường đua càng lớn, thiết bị sẽ đi qua xe trượt tuyết tốt hơn, nhưng điều khiển sẽ kém hơn. Trong các cửa hàng, thành phẩm thường được trình bày theo ba loại, với rãnh tiêu chuẩn, rãnh rộng và cực rộng.
Để làm cho mọi thứ dễ dàng hơn cho chính bạn, thay vì tự làm, bạn có thể mua các bản nhạc từ cửa hàng. Như vậy, bạn sẽ mua được những đường chạy phù hợp với địa hình và điều kiện di chuyển.
Tính năng lắp ráp
Khung đã hoàn thiện, được hàn bằng tay của chính bạn hoặc mượn từ các thiết bị khác, phải được trang bị tay lái bằng cách hàn. Động cơ được lắp đặt đúng theo bản vẽ. Tốt nhất là bạn nên để càng gần bộ chế hòa khí càng tốt. Trên cấu trúc đã hoàn thiện, bạn cần cài đặt các bản nhạc đã được tạo trước.
Khi công việc chính đã được thực hiện, bạn có thể bắt đầu kết nối bình, dây ga và cáp phanh, và lắp đặt yên xe.
Cách dễ nhất để làm một chiếc xe trượt tuyết
Lấy một chiếc máy kéo đi sau làm cơ sở và biến nó thành một chiếc xe trượt tuyết có lẽ là cách dễ nhất để tạo một đơn vị di chuyển trên tuyết. Nó có thể được sử dụng toàn bộ, bạn chỉ có thể lấy một số chi tiết.
Nếu máy kéo đi bộ sau được sử dụng hoàn toàn, thì khung với trục sau phải được hàn vào nó và trục công tác phải được biến đổi thành bộ truyền động, trục này phải truyền chuyển động quay từ động cơ sang bánh sau. máy kéo không được sử dụng hoàn toàn, sau đó chỉ có động cơ và phuộc lái nên được lấy từ nó. Các đường ray sẽ cần được lắp đặt ở phía dưới của phuộc.
Trong trường hợp này, cũng cần lưu ý rằng công suất của máy kéo đi bộ phía sau được thiết kế cho trọng lượng và lực ép của bánh xe, nhỏ hơn đường ray. Để tránh lãng phí xăng và các bộ phận đệm, bánh xe của xe trượt tuyết nên có áp suất thấp. Xe trượt tuyết mini tự chế dễ vận hành.
Nhân tiện, nếu một chiếc xe trượt tuyết tự chế không mạnh mẽ và phát triển tốc độ lên đến 15 km / h, thì không cần thiết phải trang bị phanh. Để dừng một chiếc xe trượt tuyết tự chế, chỉ cần giảm tốc độ và nó sẽ tự dừng lại.
Sau khi tiếp cận công việc một cách nghiêm túc và đã nghiên cứu tất cả các thông tin có sẵn, bạn chắc chắn sẽ tự hào về đơn vị của bạn được lắp ráp bằng tay của chính bạn!
phong cách sống, Tự làm, Xe trượt tuyết, các bài báo
Nguồn: https://vodabereg.ru/lifestyle/delaem-snegohod-svoimi-rukami/
Xe trượt tuyết tự chế
Hầu hết những người đi xe đạp, ngoài niềm yêu thích đam mê đi mô tô hoặc các phương tiện tương tự, họ còn rất thích tự tay chế tạo các thiết bị khác nhau hoặc nâng cấp xe đạp của mình. Trong số các sáng tạo do con người tạo ra, bạn có thể tìm thấy nhiều loại thiết bị khác nhau. Bao gồm xe trượt tuyết tự chế.
Bạn có thể tự chế tạo hầu hết mọi phương tiện. Xe trượt tuyết cũng không ngoại lệ!
Chiếc xe trượt tuyết không chỉ thú vị khi bạn tự làm mà còn mang lại lợi nhuận kinh tế. Rốt cuộc, nếu một người sống trong một ngôi nhà nông thôn, thì anh ta có thể có một nhà kho để bạn có thể làm việc và có một số thiết bị như máy kéo đi bộ.
Sử dụng những tài nguyên này, bạn có thể vui vẻ khi làm một chiếc xe trượt tuyết. Tất nhiên, nó sẽ không phải là một chiếc xe trượt của Yamaha, nhưng dù sao thì cấu trúc của nó cũng rất chắc chắn. Đôi khi sự xuất hiện sẽ khiến người qua đường phải mỉm cười. Nhưng chúng ta không lạ gì những quan điểm này. Ngoài ra, các đơn vị sản xuất trong nước thường phức tạp hơn nhiều so với kiểu dáng công nghiệp.
Hãy cùng xem một vài ví dụ về các thiết bị sản xuất tại nhà trong bài viết này được làm bởi các thợ thủ công bằng tay của chính họ.
Chúng tôi đã viết các mẹo về cách tạo một chiếc xe trượt tuyết trong bài báo cùng tên.
1. Một chiếc xe trượt tuyết từ một chiếc máy kéo đi được sau
Hầu như mọi người dân trong làng đều có một chiếc máy kéo đi được trong kho vũ khí của mình. Tuy nhiên, ít ai ngờ rằng với sự lì lợm nhất định, chiếc xe máy cày đi sau cũng trở thành một chiếc xe trượt tuyết xuất sắc. Nó đủ để làm ổ cho sâu bướm và xe lu tự chế. Bạn cũng có thể làm một con sâu bướm bằng tay hoặc sử dụng một cái tiêu chuẩn. Truyền động phải được chuyển từ bánh xe sang con lăn. Thay vì bánh xe, ván trượt được đặt.
trên KryptoBike: Chuẩn bị cho xe trượt tuyết hoạt động Ảnh từ trang motoholder.ru
2. Xe trượt tuyết từ xe mô tô hoặc xe ba bánh
Biến thể này khác với xe trượt tuyết cổ điển ở chỗ không có ván trượt. Tuy nhiên, khả năng xuyên quốc gia của nó khá ổn. Nó rất dễ dàng để thực hiện một công trình xây dựng như vậy. Bạn cần phải có một chiếc xe gắn máy và một máy hàn. Sau đó, chúng tôi làm các phích cắm mới cho các xi lanh lớn và tận hưởng cuộc sống. Khả năng thẩm thấu của một chiếc xe đạp bánh béo như vậy đôi khi còn tốt hơn cả một chiếc xe trượt tuyết đơn thuần.
Ảnh chụp từ trang obinticmente.ru
3. Xe trượt tuyết từ xe trượt tuyết
Tùy chọn này mang lại nụ cười, nhưng xét về độ thiên tài thì nó có thể vượt qua tất cả các thiết kế trước đó. Mặc dù đơn giản, nó sẽ cưỡi trên tuyết dày đặc. Việc lắp ráp như vậy được thực hiện rất đơn giản. Một chiếc xe trượt tuyết thông thường dành cho trẻ em và máy kéo đi sau làm động lực.
Ảnh từ trang allkoreancars.ru
4. Một chiếc xe trượt tuyết từ một chiếc máy kéo đi được phía sau với một động cơ ở phía sau
Nếu có cơ hội làm việc với máy hàn, có kim loại và đủ thời gian, thì trên cơ sở máy kéo đi sau, bạn có thể chế tạo ra một mô hình xe trượt tuyết hoàn hảo hơn. Một cấu trúc khung có thể được hàn từ một cấu hình kim loại tiêu chuẩn và động cơ có thể được định vị ở phía sau.
Ảnh từ popgun.ru
5. Xe trượt tuyết với bánh xe khổng lồ
Một phiên bản rất đơn giản của xe trượt tuyết có thể được chế tạo từ máy kéo đi được sau. Thay vì bánh xe, hãy gắn hai con lăn lớn và làm một chiếc xe trượt tuyết làm chỗ ngồi. Bạn thậm chí không cần bản nhạc, và bạn có thể làm mà không cần hàn.
Ảnh từ trang rocketcreative.ru
6. Xe trượt tuyết bằng cưa xích
Thậm chí, tùy chọn này còn tồn tại và những người thợ thủ công sử dụng động cơ cưa để tạo ra xe trượt tuyết. Với một số công cụ tối thiểu và hiểu biết về những điều cơ bản của việc chế tạo xe, điều này không quá khó để thực hiện.
Đúng vậy, bạn phải làm việc trên khung và động cơ, nhưng cưa máy sẽ làm phần còn lại. Sức mạnh của động cơ cưa là khá đủ để tự tin đẩy một hoặc thậm chí hai người lớn.
Xét cho cùng, khối lượng làm việc đôi khi vượt quá khối lượng của động cơ xe gắn máy, hai kỳ làm tăng hiệu suất.
trên KryptoBike: Tự làm xe trượt tuyết từ ảnh xe đạp từ reglinez.org
7. Một chiếc xe trượt tuyết bằng động cơ hoặc một chiếc xe trượt tuyết từ một chiếc xe đạp bằng chính đôi tay của bạn
Xe trượt tuyết không cần phải có động cơ. Bạn có thể tạo ra một chiếc xe trượt tuyết tuyệt vời từ một chiếc xe đạp. Nó là gì và làm thế nào để tạo ra nó, hãy đọc trong bài báo riêng biệt của chúng tôi.
Làm thế nào để tạo ra một chiếc xe trượt tuyết từ một chiếc xe đạp?
Trên thực tế, một chiếc xe trượt tuyết như vậy là một chiếc xe đạp có độ nổi cao bình thường.
Xe trượt tuyết tự chế cho phép bạn dễ dàng di chuyển trên không gian đầy tuyết ngay cả khi không có bề mặt có khía. Đôi khi chỉ cần bỏ ra một ít thời gian là đủ và bạn sẽ có được một chiếc xe tuyệt vời, trong đó tâm hồn của bạn được đầu tư và chắc chắn về chất lượng.
Làm một chiếc xe trượt tuyết thật dễ dàng với các công cụ và vật liệu phù hợp. Một bộ công cụ cho một người đam mê xe nâng cao và một hàn đơn giản sẽ là đủ.
Câu hỏi luôn đặt ra: làm thế nào để tạo đường cho xe trượt tuyết?
Một số tùy chọn được sử dụng:
- Một chiếc lốp cũ được lấy đi, phần bên của nó bị cắt ra và thu được một đoạn băng dài vô tận. Nếu bạn lấy một chiếc lốp từ một chiếc xe tải, bạn sẽ có một đường đua cỡ vừa phải.
- Một băng được thực hiện, mà các góc phụ hoặc dải biên dạng được gắn vào. Chúng hoạt động như móc câu. Chúng có thể được gắn vào băng ngay cả bằng bu lông thông thường.
Sau đó, mọi thứ đã sẵn sàng. Nó vẫn còn để làm khung và hệ thống con lăn. Tỷ số truyền có thể kết hợp với nhông xích xe đạp hoặc xe máy. Chuỗi cũng có thể được mượn từ các phương tiện này. Các con lăn có thể được hàn từ một đường ống có đường kính lớn, hoặc bạn có thể lấy các con lăn làm sẵn.
Động cơ được làm sẵn vì đây là phần công nghệ cao nhất trong toàn bộ quá trình lắp đặt. Nó sẽ không hoạt động trong nhà để xe.
Nguồn: https://www.kryptobike.ru/moto/snowhod/samodelnye-snegoxody
Xe trượt tuyết tự chế: Tự chế tạo không tốn kém
Ở những vùng sâu, vùng xa, phải di chuyển xa, ngư dân và thợ săn cần có phương tiện di chuyển riêng. Do giá cao ngày nay, nhiều người không thể mua nó và cố gắng thiết kế một chiếc xe trượt tuyết tự chế bằng tay của họ. Nó không phải là dễ dàng để xây dựng, nhưng nếu bạn đặt sự kiên nhẫn và siêng năng tối đa, thì vấn đề này sẽ không khó để đối phó.
Trước khi bắt đầu chế tạo một chiếc xe trượt tuyết, trước tiên bạn cần chọn vật liệu. Cách đơn giản nhất để làm khung tự chế là từ các khối gỗ. Kết quả là một cấu trúc rất nhẹ và khá bền, được coi là rẻ nhất và dễ sản xuất nhất. Đối với điều này, bạn sẽ cần:
- Các thanh gỗ.
- Tấm kim loại.
- Kéo cho kim loại.
- Khoan và khoan.
- Cưa tay.
- Bu lông và đai ốc.
Những lợi thế của việc xây dựng một cấu trúc như vậy là không thể phủ nhận. Trong trường hợp bị hỏng, mô hình bằng gỗ sẽ dễ dàng sửa chữa ở xa làng. Có thể dễ dàng tìm thấy vật liệu trong rừng có thể được sử dụng để sửa chữa. Nhưng ưu điểm chính là chiếc xe trượt tuyết này hiếm khi rơi qua lớp băng và không bị chìm trong nước.
Cấu trúc bằng gỗ
Được biết, những thanh, ván gỗ không có độ bền đặc biệt ở nơi chúng
kết nối. Vì vậy, trước khi bắt đầu thi công, cần phải làm thêm các góc bằng kim loại. Để làm điều này, lấy kim loại tấm và cắt các tấm hình vuông dọc theo chiều rộng của các thanh bằng kéo. Trong đó, vị trí cho các bu lông được đánh dấu bằng thước dây, và sau đó bốn lỗ được khoan bằng máy khoan. Sau đó, các tấm được uốn cong một nửa nghiêm ngặt ở 90 độ. Đây sẽ là những vật cố định tuyệt vời để giữ chắc các khối gỗ ở các góc của khung tự chế.
Thông thường họ bắt đầu thi công sau khi đã lên bản vẽ với kích thước chính xác. Và trên chúng đã có một chiếc cưa sắt, bốn thanh được cắt ra, và các lỗ cho bu lông được khoan ở các góc bằng một mũi khoan. Sau đó, chúng được đặt trên một bề mặt phẳng của sàn nhà dưới dạng một hình chữ nhật thông thường. Các góc kim loại được áp vào các mối nối, bu lông được lắp vào và siết chặt bằng đai ốc.
Để gắn động cơ và đường ray trên khung, người ta lắp thêm hai thanh ngang từ các thanh có lỗ để lắp bu lông ở đầu. Nhưng trước đó, các góc để buộc đầu tiên được thực hiện. Chúng được cắt từ những tấm sắt hình tam giác và được khoan ở các góc..
Tốt hơn nên làm tám miếng cùng một lúc và đặt chúng trên cùng và dưới cùng. Khi đó các chốt sẽ bền hơn và hoạt động đáng tin cậy.
Khi chúng đã sẵn sàng, các thanh ngang được đưa vào bên trong khung và các hình tam giác được đặt lên trên. Các lỗ được khoan với kích thước chính xác bằng một mũi khoan xuyên qua các thanh. Sau đó, các bu lông dài được lắp vào đó và siết chặt bằng đai ốc. Trên này, một khung gỗ chắc chắn sẽ sẵn sàng, sẽ tồn tại lâu dài trên một thiết bị tự chế.
Khó khăn hơn nhiều khi tham gia vào việc chế tạo các sản phẩm kim loại tự chế. Ở đây cần có các công cụ và thiết bị đặc biệt, có thể không có sẵn cho tất cả mọi người. Sẽ mất một khoản chi phí đáng kể để mua hoặc thuê chúng. Tuy nhiên, tòa nhà này sẽ chắc và bền hơn nhiều so với cấu trúc bằng gỗ.... Ở đây bạn sẽ cần:
- Máy hàn.
- Điện cực.
- Mặt nạ.
- Người Bungari.
- Spanners.
- Kìm.
- Cây búa.
Ngoài ra, sẽ cần những vật liệu chắc chắn hơn để chế tạo khung kim loại. Bạn chắc chắn sẽ phải mua chúng trong cửa hàng, vì ngày nay chúng không được tìm thấy ở bất kỳ nơi nào khác. Và bạn không thực sự muốn chế tạo một chiếc xe trượt tuyết tự chế mới từ các bộ phận cũ vì độ tin cậy kém. Do đó, chỉ những vật liệu tốt sẽ được sử dụng ở đây:
- Ống kim loại.
- Góc sắt.
- Thép tấm.
- Kênh.
Theo quy định, trước khi bắt đầu xây dựng khung, bạn cần phải thực hiện một bản vẽ đơn giản. Theo thông số của nó, cắt các đường ống bằng máy mài và sử dụng máy hàn để kết nối chúng thành hình chữ nhật. Bên trong khung, chèn thêm một vài phân vùng từ góc để lắp đặt động cơ và đường ray. Nếu bạn tạo ra chúng từ một kênh, thì cấu trúc sẽ trở nên mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn nhiều khi vận hành.
Sau đó, bạn chỉ cần cắt bỏ hai ống lót nhỏ ra khỏi ống kim loại.
Và sau đó hàn chúng vào các góc của mặt trước, nơi các trục trượt tuyết sẽ được lắp vào. Khung kim loại đã sẵn sàng và bạn có thể bắt đầu xây dựng, cũng như lắp đặt các đơn vị và cụm chính.
Thiết bị bị treo
Để làm cho xe trượt tuyết của bạn nhanh và mạnh, bạn cần có một động cơ tốt trên khung. Nếu bạn lắp đặt một động cơ công suất thấp, thì cấu trúc như vậy sẽ không chuyển động tốt. Và bạn cũng cần phải tính toán chính xác con sâu bướm. Nếu diện tích quá nhỏ, nó sẽ bị chìm trong nhiều tuyết và không kéo được ngay cả trên địa hình bằng phẳng. Đặc biệt chú ý đến ván trượt phải tạo độ ổn định tốt và an toàn khi lái xe ở tốc độ cao.
Đường ray cao su tự làm
Làm cho xe trượt tuyết tự chế của bạn có rãnh cao su tốt là điều rất quan trọng để bạn có thể đi lại dễ dàng trong tuyết. Việc chế tạo một thiết bị như vậy bằng tay của chính bạn không phải là điều dễ dàng và tốt hơn là bạn nên mua nó ở một cửa hàng hoàn toàn có sẵn các con lăn.
Dễ dàng lắp đặt đường ray tiêu chuẩn của nhà máy trên một cấu trúc tự chế. Để làm điều này, bạn chỉ cần cố định trục truyền động và các con lăn bằng các ổ trục trên khung.
Nếu tình hình tài chính không cho phép bạn mua toàn bộ thiết bị thì những linh kiện đắt tiền nhất bạn rất dễ tự làm ra. Điều này sẽ yêu cầu:
- Băng tải.
- Ống nhựa.
- Bu lông, vòng đệm và đai ốc.
Đường đua xe trượt tuyết tự chế giá rẻ thường được làm bằng băng chuyền mỏng. Đối với điều này, các phôi từ một ống nhựa được xẻ dọc theo chiều rộng của các con lăn. Sau đó, chúng được cắt theo chiều dọc thành hai phần bằng nhau và khoan lỗ cho các bu lông nhỏ. Sau đó, các nửa ống nhựa được cố định vào băng tải bằng bu lông, vòng đệm và đai ốc. Con sâu bướm đã sẵn sàng và bạn cần bắt đầu xây dựng thêm.
Ván trượt tự chế
Không có gì bí mật khi vào mùa đông, việc trượt tuyết trong tuyết sâu sẽ thuận tiện hơn nhiều. Chúng cũng phục vụ tốt như một thiết bị điều khiển xe trượt tuyết. Không khó để làm một cấu trúc bằng gỗ, nhưng chỉ có ván gỗ bạch dương hoặc gỗ sồi bền mới phù hợp cho việc này. Chúng cần được làm khô, bào, sau đó được nung nóng và uốn các đầu. Thật dễ dàng để làm ván trượt bằng kim loại. Để làm điều này, bạn cần phải cắt hai tấm từ thép tấm và hàn một góc mỏng ở hai bên.
Để làm cho ván trượt quay tự do, các giá đỡ kim loại từ các đường ống được hàn vào chúng. Để làm việc, chúng được giữ trong ống lót phía trước của khung, nơi chúng có thể dễ dàng xoay..
Vòng đệm hoặc đai ốc lớn được hàn vào đầu thanh chống, nơi các thanh được lắp vào để điều khiển xe trượt tuyết.
Bản thân chiếc vô lăng không khó để bạn tự tay làm, hoặc tháo ra khỏi một chiếc xe máy cũ sẽ dễ dàng hơn. Do đó, bạn chỉ cần lắp động cơ cũng như ghế lái là có thể di chuyển trên đường.
Nguồn: https://tokar.guru/samodelkin/samodelnyy-snegohod-svoimi-rukami.html
Tự tay bạn làm một chiếc xe trượt tuyết từ máy kéo đi sau: cách chế tạo, bản vẽ, chế tạo xe chạy trên mọi địa hình và xe chạy trên đầm lầy
Máy xới đất là một kỹ thuật thời vụ được sử dụng chủ yếu vào các mùa xuân, hạ và thu. Để nó không bị ngừng hoạt động vào mùa đông, bạn có thể tự tay mình chế tạo một chiếc xe trượt tuyết từ một chiếc máy kéo đi bộ phía sau. Có kỹ năng tối thiểu để sở hữu nhạc cụ, không khó để làm điều này chút nào. Thay đổi ngược lại sau mùa đông không mất nhiều thời gian. Như vậy, máy kéo đi bộ sẽ được sử dụng quanh năm cho công việc gia đình.
Xe trượt tuyết là một thiết bị hữu ích có thể vượt qua xe trượt tuyết. Kỹ thuật này cho phép bạn vận chuyển hành lý nhỏ. Nhiều cư dân từ các khu vực miền Bắc và miền Trung thích chế tạo các đơn vị như vậy từ các phương tiện ngẫu hứng. Một chiếc xe trượt tuyết của một chiếc máy kéo đi bộ phía sau hóa ra phải đủ cứng và đủ mạnh. Anh ấy có khả năng việt dã và cơ động rất tốt.
Máy kéo đi sau là gì
Máy kéo đi bộ phía sau là một thiết bị đa năng được sử dụng cho công việc nông nghiệp. Thiết bị này giúp thuận lợi cho công việc về âm mưu cá nhân. Thiết kế dựa trên khung gầm một trục. Người điều khiển máy kéo đi bộ theo sau máy và giữ máy bằng tay cầm có đặt các bộ điều khiển.
Chủ yếu là động cơ xăng được lắp trên motoblock, nhưng động cơ diesel cũng được tìm thấy. Các đơn vị điện của motorblock có bộ điều khiển tốc độ tự động, giúp đơn giản hóa công việc của người vận hành. Công suất động cơ từ một đến mười mã lực.
Nó có thể được chuyển đổi thành gì
Để tạo ra các thay đổi từ một đơn vị động cơ, bạn chỉ cần có kiến thức cơ bản về cơ học và sự sẵn có của một công cụ . Thiết kế khối mạnh mẽ, được thiết kế rất tốt bởi các kỹ sư, cho phép thiết bị có thể được sửa đổi.
Phổ biến nhất là các thiết kế điển hình sau:
- xe trượt tuyết;
- máy kéo mini;
- xe địa hình hoặc karakat;
- xe đi đầm lầy;
- ATV;
- chó có động cơ;
- máy cắt cỏ;
- bãi rác;
- máy đào khoai tây;
- người trồng khoai tây.
Máy kéo mini có lẽ là sản phẩm tự chế phổ biến nhất. Thiết kế này có mức độ thoải mái cao hơn so với một đơn vị động cơ. Ở đây bạn cần tính đến yếu tố dịch chuyển của trọng tâm. Vấn đề này được giải quyết bằng cách lắp thêm trục dẫn động thứ hai và tăng bánh trước. Một máy kéo mini thường được bổ sung bởi một rơ-moóc.
Trên cơ sở một máy kéo đi sau, bạn có thể thiết kế một chiếc ATV hoặc một chiếc karakat.
Bạn có thể chuyển đổi thiết bị này thành một phương tiện kéo có động cơ, có khả năng kéo dây kéo, vận chuyển bánh răng và công cụ lao động. Để tự lắp ráp một chú chó có động cơ, bạn phải mua thêm một số phụ tùng thay thế. Khung được làm từ ống vuông và các tay điều khiển được làm từ tròn. Thiết bị đã hoàn thành có tốc độ thấp, nhưng hóa ra lại rất cơ động.
Bạn chỉ cần gắn một máy kéo đi sau vào thân thuyền, và thay vì các máy cắt, hãy đặt các lưỡi cắt bằng nhôm, phải nằm trong cùng một mặt phẳng với trục (vuông góc với chuyển động). Phần trên của các cánh sẽ chuyển động trong không khí, phần dưới sẽ chìm xuống nước. Điều này làm cho nó có thể phát triển một tốc độ đủ cao.
Thu hoạch củi thoạt nhìn có vẻ dễ dàng. Tuy nhiên, để làm được điều này bạn cần phải có sức bền và sức mạnh đáng kể. Máy tách gỗ từ bộ phận có động cơ là một thiết bị tiện lợi và đơn giản mà ngay cả một thanh thiếu niên cũng có thể xử lý được. Một thiết bị rẻ tiền cho phép bạn tiết kiệm thời gian, thoát khỏi công việc đơn điệu và vất vả.
Những công cụ nào sẽ cần thiết
Xe trượt tuyết tự chế được sử dụng cho các hoạt động thể thao, đi bộ đường dài, công việc gia đình. Sau khi xác định mục đích của tổng hợp, sơ đồ cơ bản có thể được sửa đổi một chút.
Các công cụ và vật liệu sau đây phải được chuẩn bị cho công việc:
- thiết bị hàn thủ công;
- khẩu trang và găng tay đặc biệt;
- máy xay;
- cưa sắt cho kim loại;
- bộ hồ sơ;
- thợ uốn ống;
- ống khung;
- giá đỡ, kẹp và các dây buộc khác;
- các bộ phận nhỏ;
- máy khoan;
- cờ lê;
- cái kẹp;
- hành vi xấu xa;
- bánh xe.
Để tiết kiệm chi phí, nhiều bộ phận và phụ tùng thay thế được tự chế tạo. Để hình dung rõ hơn về thiết kế của các sản phẩm tự làm, bạn có thể sử dụng lời khuyên của bạn bè có kinh nghiệm, sơ đồ làm sẵn, tài liệu đặc biệt, bản vẽ, ảnh.
Xem video giới thiệu máy tự hành dựa trên máy kéo đi được sau.
Tự làm xe trượt tuyết
Quan sát một thuật toán nhất định để lắp ráp một sản phẩm tự chế từ một đơn vị động cơ, bạn có thể tránh được vô số sai lầm. Thiết bị xe trượt tuyết từ máy kéo đi sau phải được lắp ráp theo một trình tự nhất định. Chúng ta hãy xem xét từng bước quá trình tạo ra một chiếc xe trượt tuyết từ máy kéo đi bộ Neva.
Đầu tiên, một bản phác thảo của cấu trúc tương lai được vẽ:
- khung tự chế (1);
- đĩa xích thứ hai của trục trung gian (2);
- trục trung gian (3)
- đĩa xích thứ nhất của trục trung gian (4);
- đĩa xích dẫn động của trục bánh xích (5);
- bánh xích dẫn động (6);
- trục truyền động của xe xích (7);
- hai giá đỡ của hỗ trợ trượt tuyết (8);
- trục của con lăn không tải (10);
- quá giang (11);
- máy căng (12);
- bốn mặt bích trống (13);
- bốn mặt bích của đĩa xích truyền động (14);
- giá lái (15).
Tiêu hóa khung
Đầu tiên bạn cần hàn khung. Đối với điều này, các tấm thép và ống tròn được sử dụng. Với sự trợ giúp của máy uốn ống, các bộ phận sẽ có hình dạng nhất định, trước đó kim loại được nung nóng bằng một đầu đốt khí. Cần phải kết nối các bộ phận với nhau bằng cách hàn. Sau đó, khung được sơn để kim loại không bị ăn mòn và bền lâu hơn.
Đầu tiên, bạn cần nghiên cứu sơ đồ thiết kế, bản vẽ của một chiếc xe chạy địa hình hoặc phụ kiện gắn xe trượt tuyết với xe đầu kéo đi bộ. Vận chuyển tự lắp ráp phải hiệu quả. Thông thường, một mạch bao gồm một phần dẫn động và một phần dẫn động.
Phần điều khiển bao gồm các yếu tố sau:
- cần tay lái;
- người chạy;
- bộ giảm xoc.
Các yếu tố được bao gồm trong phần hàng đầu: khung, đơn vị nguồn và ổ đĩa. Sau khi nghiên cứu bản vẽ, khung được hàn. Các đường ống có hình dạng yêu cầu. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng một máy uốn ống.
Để loại bỏ những sai lầm khi tạo khung, ban đầu nên sửa chữa các phần tử bằng cách sử dụng hàn điểm. Khi lỗi được phát hiện, kết nối như vậy sẽ dễ sửa chữa hơn. Sau khi tất cả các điểm không chính xác đã được loại bỏ, cấu trúc được hàn bằng một đường nối liên tục.
Đối với khung kết quả, bạn cần hàn các giá đỡ sẽ gắn động cơ, ghế và cột lái. Những chiếc ghế cũ có thể được tận dụng làm chỗ ngồi. Tay lái của xe đạp cũng sẽ rất hữu ích.
Hai ván trượt được sử dụng làm đường chạy, được kết nối với trụ lái bằng bản lề.
Hai ván trượt được sử dụng làm người chạy, bản lề vào cột lái. Các bu lông là tay áo xoay. Với sự bôi trơn liên tục, chúng phục vụ trong một thời gian dài.
Khoảng hở có thể được thay đổi phía sau các đường ống.
Trên bộ phận dẫn đầu của cơ cấu, động cơ phải được lắp cùng với hộp giảm tốc. Xe trượt tuyết trong tương lai có thể được chế tạo bằng bánh xe, khi đó khả năng cơ động của nó sẽ tăng lên, nhưng khả năng xuyên quốc gia của nó sẽ giảm, đặc biệt nếu tuyết rơi.
Với đường đua bánh xích, khả năng xuyên quốc gia của xe tăng lên, nhưng khả năng cơ động giảm.
Chúng tôi thiết kế một hệ thống treo
Hệ thống hấp thụ sốc cho xe trượt tuyết bao gồm hệ thống treo trước và sau. Các yếu tố này được thiết kế để mang lại cảm giác lái êm ái nhất có thể để người lái không cảm thấy rung khi lái xe qua các đoạn đường xóc.
Móc treo kính thiên văn là một trong những thiết kế phổ biến và đơn giản nhất. Nó bao gồm một bộ giảm xóc và một lò xo, được đặt trong thanh chống. Do đó, hệ thống treo làm giảm các rung động dạng xung kích. Như một quy luật, kỹ thuật với việc sử dụng nó cho thấy khả năng cơ động tốt.
Để làm cho hệ thống treo phía sau và phía trước độc lập, các bộ phận bên phải được kết nối với thanh chống và ống lót lái. Với tùy chọn này, đảm bảo sự trơn tru của quá trình chạy. Đối với giảm xóc trước, bạn cũng có thể sử dụng giảm xóc nguyên bản của xe máy.
Làm bánh xe
Lắp đặt bánh xe. Xe trượt tuyết thường sử dụng camera từ xe tải. Do trung tâm, chúng được gắn vào hệ thống treo. Với sự trợ giúp của các bánh xe như vậy, việc điều khiển dễ dàng và đảm bảo an toàn khi lái xe. Để sản xuất, bạn cần phải gắn dây xích vào máy ảnh để lái xe trong mùa đông. Sau đó các khoang cần được bơm lên, những sợi dây xích đeo vào sẽ biến chúng thành những vòng tròn có bề mặt có gân.
Ngoài ra còn có một cách khác. Hai đĩa làm bằng kim loại được kết nối với nhau, sau đó được gắn vào ống bọc, và sau đó một máy ảnh được đặt trên chúng, được cố định bằng các miếng băng tải. Có thể sử dụng dụng cụ bảo vệ lốp để bảo vệ săm.
Thiết bị điện tử
Cách đơn giản nhất để tạo ra ánh sáng là sử dụng máy phát điện tự nhiên. Các nhà sản xuất xe có động cơ tạo cơ hội như vậy và lắp đặt máy phát điện có nguồn dự trữ. Do đó, có đủ năng lượng để cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện bổ sung: đèn báo hướng, đèn pha, tín hiệu âm thanh.
Kết nối ánh sáng từ khá đơn giản:
- Máy phát điện phải được nối dây với một công tắc trên cột lái.
- Từ công tắc, hệ thống dây điện được chuyển đến các thiết bị: tín hiệu âm thanh, đèn pha, đèn báo hướng.
- Các dây được đặt trong một kênh bảo vệ để chúng không gây trở ngại cho người lái xe.
Bạn có thể sử dụng đèn halogen để chiếu sáng thiết bị của mình, nhưng chúng nhanh chóng bị hỏng. Tốt hơn nên làm đèn pha từ thiết bị có đèn LED năm watt, tiết kiệm năng lượng, chiếu sáng và chiếu xa.
Các loại máy khác
Bạn cũng có thể lắp ráp ATV từ xe đầu kéo đi sau, tuy nhiên bộ máy này không phát triển được tốc độ cực cao nhưng xét về độ cơ động và độ cơ động thì không hề thua kém “người anh em” mang thương hiệu của mình. Hạ cánh bằng một chiếc ATV tự chế vẫn là truyền thống, không phải xe gắn máy. Bánh xe được sử dụng từ bất kỳ xe du lịch nào.
Điều đáng nói là một sản phẩm tự chế thú vị có tên là karakat. Điểm mạnh của xe nằm ở bánh lớn, là loại camera hành trình ô tô thông thường, được buộc bằng dây đai chắc chắn.
Đĩa tự chế được đặt trên karakat, điều chỉnh các đĩa tiêu chuẩn của xe hơi. Một đĩa rất nguyên bản cũng được lắp trên máy kéo hạng nhẹ. Để làm điều này, hai bát nhôm được kết nối dọc theo đường viền, trước đó đã cắt đáy để vừa với trung tâm, gắn các thanh cứng và các điểm dừng bên để cố định máy ảnh.
Với sự vụng về bên ngoài, karakat có khả năng việt dã cao và ổn định. Anh ta không chỉ có thể dễ dàng vượt qua những vùng đất trũng sình lầy mà còn có khả năng mang một tải trọng đáng kể (lên đến 100 kg).
Ưu và nhược điểm của xe trượt tuyết tự chế
Bạn có thể mua xe trượt tuyết tại cửa hàng, nhưng nhiều người vẫn tiếp tục tạo ra những chiếc máy như vậy bằng chính tay của họ. Điều này là do thực tế là các phương tiện tự chế có một số lợi thế hơn so với thành phẩm.
Điểm cộng chính:
- Giá thấp. Chính vì giá cả mà nhiều người không mua những mẫu bán sẵn mà tự chế tạo thiết bị xe trượt tuyết từ một đơn vị mô tô. Nếu chúng ta so sánh chi phí của các thiết bị hoàn thiện, thì giá của chúng có thể đắt gấp 10 lần so với thiết kế tự chế.
- Lựa chọn các tham số. Một số thiết kế tự chế còn mạnh mẽ hơn những chiếc xe trượt tuyết phổ biến có thương hiệu.
- Độ tin cậy. Thiết bị xe trượt tuyết của các nhà sản xuất thậm chí có thương hiệu thường bị hỏng trong quá trình sử dụng. Đối với chiếc xe địa hình của riêng mình, người ta chỉ chọn những chất liệu cao cấp.
Nguồn: https://bibiauto.club/sovets/poleznoe/snegohod-iz-motobloka.html
Xe trượt tuyết tự chế từ máy kéo đi sau trên dây ngỗng
Xe trượt tuyết có bánh xích từ máy kéo đi bộ phía sau là lựa chọn hoàn hảo để di chuyển qua khu rừng phủ đầy tuyết, những chỗ mọc um tùm, đầm lầy đóng băng. Máy được sản xuất vào mùa hè, sử dụng các công cụ đơn giản: ghép hình kim loại, khoan điện, đục và búa, hàn, v.v. Bạn cũng sẽ cần hàn điện. Vòng bi có thể được mua từ một đại lý ô tô và các đầu trục có thể được đặt hàng từ một xưởng.
Tự làm xe trượt tuyết theo dõi từ máy kéo đi sau
Để tạo ra một chiếc xe trượt tuyết có bánh xích từ máy kéo đi sau, các vật liệu đơn giản được sử dụng bằng tay của chính bạn. Khung được làm bằng các kênh được dập và ống vuông. Ống dẫn khí và nước tròn được sử dụng để sản xuất trục. Động cơ được sử dụng từ máy kéo đi sau Neva.
Chiếc xe trượt tuyết trông hơi thô. Nhưng sau khi thực hiện các bài kiểm tra mùa đông, các đặc điểm lái xe tốt đã được bộc lộ: tốc độ, khả năng việt dã. Nó cũng nhẹ và nhỏ gọn, và khá tiết kiệm nhiên liệu. Thiết kế ban đầu giả định là bố trí động cơ không đối xứng. Điều này mang lại một số lợi thế: trong quá trình bảo dưỡng - khả năng tiếp cận tốt với động cơ; khởi động và sang số thuận tiện; chuyển hướng bộ truyền động xích trực tiếp đến trục truyền động của đường ray.
Nhưng trong các bài kiểm tra, khi di chuyển trên tuyết rời, khi rẽ, xe trượt tuyết thường bị ngã. Vì tình huống này, người ta quyết định đặt động cơ ở giữa phía trước của xe trượt tuyết.
Thiết kế đã được cải thiện, và chủ yếu là phần đầu phía trước của khung. Một trục trung gian cũng được lắp đặt để truyền mô-men xoắn từ động cơ đến đường ray.
Ngoài ra, một quá trình hiện đại hóa đã được thực hiện nhằm cải thiện chất lượng xe, sự thoải mái và độ tin cậy của xe trượt tuyết.
Cách chế tạo xe trượt tuyết từ máy kéo đi sau
Sơ đồ các bộ phận truyền động và khung của xe trượt tuyết tự chế từ máy kéo đi sau:
- khung tự chế (1);
- đĩa xích trục phản thứ hai có 17 răng (2);
- trục trung gian (3);
- đĩa xích trục đối đầu thứ nhất, 21 răng (4);
- bánh xích trục ray dẫn động, 37 răng (5);
- Bánh răng dẫn động ray, 8 răng (6); trục truyền động của xe xích (7);
- hai giá đỡ của ván trượt tuyết, làm bằng ống thép 32x4 (8);
- hai track idlers (9);
- trục của con lăn chạy không tải làm bằng ống thép (10);
- quá giang (11); máy căng (12);
- bốn mặt bích trống làm bằng thép tấm (13);
- bốn mặt bích của đĩa xích làm bằng thép tấm (14);
- lái phồng (15).
Để đặt động cơ với khung phụ ở chính giữa mặt trước của khung, một bệ được hàn ở đó, trong đó các lỗ được chuẩn bị cho "chân" của khung phụ. Các lỗ tương tự được thực hiện trên đường ngang. Các lỗ trên "dàn chân" của khung phụ đã được thiết kế lại thành các rãnh dọc nhằm siết chặt xích truyền động khi động cơ chuyển động.
Khung yên cũng được thiết kế lại và lùi về phía sau một chút. Nhờ đó, động cơ được khởi động ở tay cầm. Một điểm cộng lớn là sự hiện diện của hệ thống làm mát cưỡng bức trên động cơ của máy kéo đi bộ phía sau. Tôi sử dụng điều này để dẫn không khí được làm nóng để làm mát động cơ đến bộ chế hòa khí. Bình xăng cũng được chuyển ra phía sau. Nó được lắp ở đó trên các giá đỡ ở góc, để cung cấp xăng cho bộ chế hòa khí bằng trọng lực dọc theo một ống dài.
Bằng cách di chuyển động cơ vào giữa xe, nó đã cải thiện độ ổn định. Nhờ đó, rãnh lái của ván trượt giảm xuống còn 950 mm, giúp cải thiện khả năng cơ động của xe trượt tuyết.
Sau khi lắp trục ngược, vận tốc góc giảm do mômen quay tăng lên. Tốc độ của xe trượt tuyết bị giảm đi một chút, nhưng đặc tính bám đường đã tăng lên đáng kể. Xe trượt tuyết hiện có thể chở hai người đi cùng với tải trọng và kéo một xe trượt tuyết nhẹ với tải trọng. Ngoài ra, đĩa xích của chân vịt con sâu cũng được thay thế bằng cùng một đường kính nhỏ hơn.
Ở những vùng có tuyết rơi nhiều vào mùa đông, việc sử dụng xe hai bánh là không thực tế. Nhưng không phải lúc nào cũng cần đến một chiếc ô tô. Trong những trường hợp như vậy, một chiếc xe trượt tuyết đến để giải cứu, nhưng loại hình vận chuyển này rất tốn kém. Nếu muốn, bạn có thể làm một chiếc xe trượt tuyết bằng tay của chính mình, và có rất nhiều cách để làm điều này.
Cách làm xe trượt tuyết
Bạn có thể làm một chiếc xe trượt tuyết từ các loại xe khác nhau có trong ga ra.
Từ một chiếc xe máy
Bạn có thể tạo ra một chiếc xe trượt tuyết từ một chiếc mô tô bằng cách sử dụng các mô hình khác nhau. Phổ biến nhất là IZH và Ural. Ưu điểm của việc làm lại này là bạn không cần thực hiện bất kỳ thay đổi đặc biệt nào. Nếu sản phẩm được bảo quản tốt, thậm chí bạn có thể để nguyên khung của riêng mình.
Công nghệ làm lại như sau:
- Làm khung hình chữ nhật từ các ống kim loại hoặc các góc tương ứng. Kích thước tối ưu của nó là 150 * 43,5 cm.
- Ngoài ra xe máy IZH cần làm dầm lái. Nó được làm từ các góc kim loại. Kích thước tối ưu là 50 * 50 * 5 mm. Ngoài ra, chùm tia được bọc bằng các tấm kim loại.
- Sau đó, nó có thể được gắn theo chiều ngang của máy khoan. Xử lý đường giao nhau. Tiến hành theo cách tương tự với khung. Ở những nơi này, bạn cần tạo các rãnh đặc biệt để cố định an toàn. Ngoài khung phía trước, gắn một góc.
- Ghế xe máy bây giờ có thể được gắn vào.
- Bạn cần tạo lỗ trên các thành viên bên.
- Cần phải đặt một kênh giữa phần trước và phần giữa của khung để tăng cường kết cấu.
- Bất kể xe trượt tuyết được làm từ “Ural” hay một mẫu xe mô tô khác, cần phải chọn trước một đĩa xích và dây cao su. Kích thước tối ưu là 220 * 30 cm với độ dày không quá 1 cm.
- Trước khi lắp đặt, nên bọc nylon cho sâu bướm để vật liệu không bị tách lớp trong quá trình vận hành.
- Bây giờ bạn có thể đi đến phần truyền tải. Nó có hai phần. Đầu tiên là trục trước, là trục dẫn đầu. Sản xuất từ trục hình ống, bánh xích và con lăn. Thứ hai là trục sau. Nó được làm từ trống sâu bướm và trục hình ống.
- Kết thúc quá trình sản xuất xe trượt tuyết bằng cách hàn ván trượt bằng kim loại tấm.
Khi chuyển đổi mô tô sang mô tô trượt tuyết, điều quan trọng là không thay đổi hệ thống lái. Trong sản phẩm cuối cùng, bộ phận này phải hoàn thành chức năng ban đầu của nó.
Các nguyên tắc làm lại đều giống nhau, chúng không phụ thuộc vào mô hình vận tải. Nhưng một chiếc xe trượt tuyết của một chiếc mô tô Ural sẽ nặng hơn.
Từ Zhiguli
Kết cấu xe có đặc điểm là đơn giản, dễ vận hành và khả năng cơ động cao. Để sản xuất, bạn cần làm theo các hướng dẫn:
- Lắp ráp khung. Tốt hơn là làm cho nó ra khỏi đường ống. Khung bao gồm dầm phía trước và dầm giữa (ống thép có đường kính 5 cm), hai phần tử chéo dưới (ống uốn cong có đường kính 3 cm) và một thanh giằng phía sau. Hàn được sử dụng để cố định các phần tử.
- Lắp đặt cột lái. Để làm điều này, hai ống lót phải được đặt trên dầm trước.
- Định hình Semiaxis. Nó nằm trên khung phía sau, trước tiên bạn cần hàn phần thân dưới nó. Nó được làm từ một ống kim loại có đường kính 6 cm. Cố định trục trục bằng ống lót và đinh tán điện.
- Đang lắp động cơ từ ô tô. Đầu tiên, bạn cần làm các dây buộc phía trước và phía sau trên dầm trung tâm của khung. Đầu tiên chúng cần được định vị trên chính động cơ và chỉ sau đó được hàn vào khung.
- Trong xe trượt tuyết tự chế, bạn có thể lắp bánh xe đường kính lớn hoặc ván trượt bằng kim loại tấm. Trong trường hợp đầu tiên, bánh sau và bánh trước phải được nối thành cặp bằng một ống kim loại. Đồng thời, tạo rãnh cho các ổ trục trong ổ trục, sau đó chúng được giữ chặt bằng các vòng lò xo. Ngoài ra, hãy lắp một ống đệm lót giữa các vòng bi.
- Đặt một đĩa xích trên mỗi bánh xe theo tốc độ tối đa ước tính. Xe trượt tuyết này có thể được sử dụng vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Đối với mùa đông có tuyết, thiết kế bánh trước được thay thế bằng ván trượt là phù hợp.
- Lắp đặt hệ thống lái. Nó được lấy toàn bộ từ một chiếc ô tô, ví dụ, từ một chiếc Zaporozhets hoặc một chiếc mô tô. Sự lựa chọn phụ thuộc vào sở thích cá nhân. Trong trường hợp đầu tiên, bàn đạp ga, ly hợp và phanh được lắp thêm. Hộp số được điều khiển bởi một đòn bẩy và một thanh truyền cứng.
- Lắp đặt cabin xe trượt tuyết, vai trò của nó được thực hiện bởi thùng xe.
Nhớ lại lịch sử tạo ra một chiếc xe trượt tuyết tự chế, tôi nhận ra niềm đam mê thiết kế thiết bị của mình đã bắt đầu từ bao lâu. Ngay cả khi còn trẻ (và bây giờ tôi đã về hưu), tôi đã nhận được chuyên môn của một thợ khóa và thành thạo hàn độc lập, các chuyên môn khác của thợ gia công kim loại. Nhưng nói thật, anh không thể “khoe khoang” kiến thức về thiết kế, học cũng chẳng có đâu. Theo ý thích, tôi đã chế tạo đủ loại "que khô" trên bánh xe và đường đua: Tôi lái chúng cả trên đường địa hình và trên tuyết, nhưng không có độ tin cậy hay vẻ đẹp nào ở chúng.
Nhưng đến đầu năm 1988, tờ “Modelist-Constructor” ra đời, trong đó có bài viết về chiếc xe trượt tuyết “Caterpillar around the ski”. Đây là nơi nó bắt đầu!
Những nơi chúng tôi có là những nơi mà lớp phủ tuyết nằm trong sáu tháng hoặc thậm chí nhiều hơn! Đường địa phương thường được làm sạch không đúng lúc, và thậm chí sau đó để chỉ một xe tải chạy trên mọi địa hình mới có thể đi qua. Chà, không có gì để nói về những con đường quê. Ngoài ra, tôi còn có sở thích: săn bắn và câu cá. Tất cả những điều này đã thúc đẩy tôi tạo ra một chiếc xe trượt tuyết có thể vượt qua được.
Tôi đã xây dựng nó cho bản thân, giúp đỡ bạn bè, gia đình và tích lũy kinh nghiệm. Ông không ngừng cải tiến thiết kế "theo quy luật tiến hóa": ông thay cái nặng - bằng nhẹ, không đáng tin cậy - bằng cái chắc, đưa vào hệ thống treo: lò xo, lò xo, giảm sóc. Tổng cộng, ông đã chế tạo hơn một chục chiếc xe trượt tuyết: trên các đường ray bằng gỗ và nhựa xung quanh ván trượt tuyết; cao su với một khối con lăn; với một tay lái trượt tuyết và hai.
Tôi sẽ kể cho bạn nghe về chiếc xe trượt tuyết cuối cùng của tôi. Tôi không thể nói rằng nó không có sai sót, nhưng tôi đã đầu tư tất cả kinh nghiệm mà tôi có được vào thiết kế của nó và chiếc xe hóa ra, có vẻ như, thành công, mặc dù không rườm rà (hoặc, như bây giờ họ nói, thực dụng), nhưng nó có vẻ tốt, và độ tin cậy về chiều cao.
Cách bố trí của xe trượt tuyết là phổ biến nhất, cả trên các máy tương tự trong nước và nước ngoài: hai ván trượt có thể quan sát phía trước; bộ phận nguồn nằm ở phía trước dưới mui xe; xa hơn nữa - bộ phận theo dõi, và phía trên chỗ ngồi và phía sau nó - thùng xe. Tổng chiều dài của xe trượt tuyết là 2300 mm, chiều rộng dọc theo các mép ngoài của ván trượt là 900 mm, chiều cao đến ghi đông là 1000 mm và yên xe là 700 mm.
1 - trượt tuyết có hướng dẫn (2 chiếc.); 2 - hệ thống treo trượt tuyết lái (2 chiếc.); 3 - vòng cung (ống Ø32); 4 - mui xe (từ rơ moóc bên hông xe máy Java); 5 - kính chắn gió; 6 - bánh lái; 7 - thùng nhiên liệu (hàn từ hai xe gắn máy); 8 - chỗ ngồi; 9 - hộp dụng cụ; 10 - bộ phận bảo vệ thân cây (ống Ø16); 11 - tấm chắn bùn (thép tấm s0.5); 12 - bộ giảm xóc lò xo dùng để treo các đòn bẩy của con lắc căng của bộ bị xích (2 chiếc); 13 - đèn pha; 14 - khối được theo dõi
1 - spar dưới (ống 28 × 25, 2 chiếc.); 2 - spar trên (ống 20 × 20, 2 chiếc.); 3 - Giá đỡ hình chữ L để buộc chặt vỏ ổ trục đỡ của phần mở rộng trục đầu ra của bộ nguồn (ống 28 × 25); 4 - giá đỡ liên thanh dưới xiên (ống 20 × 20); 5 - loại bỏ (ống 28 × 25,2 chiếc.); 6 - thanh đỡ của kính trục lái (thép tấm s3); 7 - kính của trục lái (ống Ø32); 8 - cột lái (ống Ø32); 9 - vòng cung đứng, 2 chiếc.); 10 - khung ghế (ống Ø20); 11 - trụ ngồi (ống Ø20); 12 - đóng đai hộp dụng cụ (thép góc 20 × 15); 13 - giá đỡ hàn để gắn chặt khối rãnh và lực căng rãnh (2 chiếc.); 14 - thanh chống khung (ống 20 × 20, 2 chiếc.); 15 - nửa khung của bệ thân (ống 20 × 20); 16 - một khoen để gắn bộ giảm xóc sau (thép s4,2 chiếc.); 17 - nẹp của nửa khung thân (ống 15x 15,2 chiếc.); 18 - thanh chống của thanh chống dưới (ống 28 × 25,2 chiếc.); 19 - đường ngang (ống 28 × 25); 20 - phần bù chéo (ống 28 × 25); 21 - các thanh ngang của hệ thống treo cột lái (ống Ø16); 22 - khung phụ động cơ (ống 28 × 25); 23 - thanh đỡ (thép tấm); 24 - bộ phận chéo của các bộ phận bên dưới (ống 28 × 25); 25 - khóa khớp nối của thùng nhiên liệu; 26 - phần tử dọc của hốc ghế (ống 20 × 20,2 chiếc.); 27 - ống lót chân đế (xe đạp, cốt thép, 2 chiếc.); 28 - thanh chống của ống lót pin vua (ống 20 × 20, 2 chiếc.)
Dưới mui xe:
a - hình chiếu bên phải; b - chế độ xem bên trái
Bộ nguồn (động cơ, ly hợp và hộp số trong một khối) - "Tula-200m" do TMZ (Tula Machine Building Plant) sản xuất. Nó được lắp đặt trên tất cả các phương tiện cơ giới được sản xuất tại Tula: xe tay ga (bao gồm cả chở hàng "Ant"), xe máy, v.v. Thiết bị này khá đáng tin cậy, mặc dù nó nặng.
Công suất của động cơ mới là 11 mã lực. với tốc độ lên đến 3600 mỗi phút. Nhưng anh ấy đã hơn chục tuổi. Tuy nhiên, lực lượng tám hoặc chín, theo cảm nhận của tôi, vẫn còn lưu giữ trong anh ta. Động cơ có thể tích làm việc là 196 cm3, hai kỳ và chạy bằng hỗn hợp xăng có trị số octan thấp với dầu động cơ (loại "Autol") theo tỷ lệ 10: 1.
Xylanh được trang bị tiêu chuẩn làm mát bằng gió cưỡng bức.
Hộp số có tỷ số truyền 2,353.
Để truyền chuyển động quay từ trục thứ cấp (đầu ra) sang đĩa xích của trục truyền động, cần phải thực hiện một phần mở rộng hàn từ một đường ống với các đầu ống. Ở một đầu, các đường xoắn bên trong được cắt trực tiếp vào đường ống (để đẩy phần mở rộng lên trục). Mặt khác - các đường viền bên ngoài cho bộ chuyển đổi, ghế chịu lực và ren M20x1.5 để gắn trên phần mở rộng dấu hoa thị, được thực hiện trên một đầu hàn.
Nhìn về phía trước, tôi lưu ý rằng chính xác cùng một đầu được hàn vào trục truyền động của đường đua, được làm bằng trục sau căng thẳng của đường đua từ xe trượt tuyết Buran.
Khung xe trượt tuyết - không gian, được hàn từ các ống thép hình chữ nhật, hình vuông và hình tròn.
Cơ sở của khung là hai thanh ghép hình ống - trên và dưới. Cọc trên của mỗi cặp được làm bằng ống có tiết diện 20 x 20 mm. Hầu hết các bộ phận phụ được làm bằng cùng một đường ống: các thanh chéo trung gian, thanh chống và thậm chí cả khung phía sau của giá hành lý. Các thành viên bên dưới được làm bằng ống 28x25 mm - đây là ống dày nhất trong thiết kế khung. Từ cùng một đường ống, đường ngang phía trước, các thành viên chéo phía trước và bảng điều khiển, sườn động cơ phụ.
Tôi phải nói rằng các ống khung nhỏ và thậm chí không có thành dày. Vì vậy, ở những chỗ khoan lỗ, anh đều luồn ống lót vào rồi hàn thành hình tròn.
Cấu trúc thượng tầng của khung (giá đỡ, vòm) được làm bằng một ống tròn đường kính 20 mm - từ những chiếc ghế cũ, thành mỏng, nhưng đủ chắc chắn. Rất khó để hàn chúng, nhưng nếu điều này được thực hiện với sự trợ giúp của thiết bị bán tự động, thì quá trình này sẽ trở nên thuận lợi hơn rất nhiều. Khung thân dưới yên xe, cũng như khung của phần giữa của bệ, được tạo thành một góc bằng nhau 15 mm. Ở giữa những khung này, tôi đặt những món đồ dài như ván trượt. Trụ trục lái - được làm bằng một ống có đường kính 32 mm - được tích hợp vào phía trước của cấu trúc thượng tầng. Ống lót Kingpin được cắt từ khung xe đạp và hàn vào các đầu của đầu chéo. Khung cũng tích hợp (hàn vào các đầu phía sau của các thành viên bên dưới) giá đỡ cho bộ căng đường đua. Các giá đỡ tương tự cũng đóng vai trò như các điểm gắn vào khung của vỏ ổ trục của trục cân bằng của đường ray. Ngoài ra, rất nhiều tai được hàn vào các bộ phận khung, mắt để lắp bộ nguồn, bình xăng, yên xe, giảm xóc, v.v.
1 - dây nối; 2 - đầu để lắp vào trục; 3 - đầu cho bánh răng truyền động
1 - sâu bướm; 2 - bánh răng truyền động của bánh xích (2 chiếc.); 3 - cụm trục dẫn động theo dõi; 4 - lò xo (2 chiếc.); 5 - giá đỡ khối cân bằng (2 chiếc.); 6 - đòn bẩy con lắc của trục kéo căng (2 chiếc.); 7 - bánh răng kéo căng theo dõi (2 chiếc.); 8 - con lăn hỗ trợ (10 chiếc.); 9 - xe đẩy cực (2 chiếc.); 10 - xe đẩy giữa; 11 - trục của khối cân bằng; 12 - con lăn hỗ trợ (2 chiếc.); 13 - vỏ với ổ trục của khối cân bằng (2 chiếc.); 14 - giá đỡ để gắn chặt lò xo vào trục của khối cân bằng (2 chiếc.)
Bộ phận theo dõi (chính xác hơn là nửa dọc của nó) được mượn từ chiếc xe trượt tuyết công nghiệp cũ "Buran". Tại sao một nửa? Bởi vì, thứ nhất, nó dễ dàng hơn. Thứ hai, nó ít tốn kém hơn và thi công đơn giản hơn. Và thứ ba, tôi định cưỡi không phải trên tuyết trinh nguyên, mà theo bước chân của “những người tiên phong”.
Tuy nhiên, kết hợp với đôi ván trượt khá rộng, chiếc xe trượt tuyết tự tin vượt qua cả những chiếc xe trượt tuyết sâu và bột mới rơi.
Các lớp đệm bên ngoài đã được thiết kế lại - các lò xo đã được loại bỏ và các ống lót được hàn lại với nhau, vì các miếng đệm bên ngoài tự cân bằng, nằm trên trục của chúng ở các đầu của lò xo.
Bộ căng đường đua cũng đã được thiết kế lại. Các đầu phía trước của cánh tay đòn của nó nằm trên một trục chung với cụm cân bằng lò xo, trong khi các đầu phía sau được treo trên bộ giảm chấn lò xo tự chế từ khung.
Động cơ của xe trượt tuyết là một rãnh cao su rộng 380 mm (có hai trong số này trên Buran). Việc truyền động bánh xích được thực hiện từ trục truyền động thông qua một cặp bánh xe nylon "Buran" 9 răng. Trục truyền động có dạng hình ống. Như đã đề cập trước đó, nó được làm từ trục "Buranov" bánh xích phía sau, được gắn trong các ổ trục 80205, các vỏ được gắn trực tiếp vào các thanh khung phía trên. Con sâu bướm được kéo căng bởi một trục căng có bánh răng (giống như bánh răng truyền động) thông qua một cặp đòn bẩy con lắc gắn trên trục của xe đẩy cân bằng (bằng cách di chuyển các ổ trục của nó dọc theo các thành viên bên khung). Trục căng của bánh xích (hay nói đúng hơn là trục, vì bộ phận này không truyền mômen xoắn) với bánh răng cũng là loại "Buran". Đoạn đường tiếp xúc với đường chỉ dài hơn một mét.
Trước đây, các cánh quạt được chế tạo với một máng trượt trượt tuyết hỗ trợ. Chúng có khả năng di chuyển tốt trên tuyết và trượt tuyết, nhưng rất nhạy cảm với những va chạm mạnh trên đường. Từ họ - không chỉ sự khó chịu được truyền sang người lái xe, mà còn xảy ra sự cố về đường ray và thậm chí là trượt chân. Do đó, lần này tôi quyết định chế tạo một thiết bị đẩy có rãnh cao su và bánh xe đường trường, vì tôi dự định đi trên tuyết lăn và thậm chí cả băng.
Như người ta nói, việc truyền động của một chiếc xe trượt tuyết không thể đơn giản hơn, mặc dù không phải là không có những khúc mắc. Nó bao gồm một bộ truyền xích một cấp của xe máy IZH có bước răng 15,875 mm với một cặp nhông: cái dẫn động có 15 răng, cái dẫn động - 21, tức là, tỷ số truyền là 1,6. Trục thứ cấp (đầu ra) của bộ nguồn được kéo dài bằng một đường ống có các rãnh bên trong ở đầu được lắp vào trục và đầu kia có đầu ống. Đầu tự do của phần mở rộng được lắp vào ổ trục 80205, phần thân của nó được cố định trên giá đỡ hình chữ L được hàn vào khung. Nhông truyền động của bộ truyền động xích được gắn trên đầu này thông qua một bộ tiếp hợp với các trục bên trong và bên ngoài. Bánh xích được dẫn động được đặt (cũng thông qua bộ điều hợp spline) trên đầu spline của trục truyền động bánh xích. Tôi đã làm các bộ điều hợp từ bánh răng: ủ, nghiền, xay. Nhờ có bộ điều chỉnh spline, nhông xích (và do đó, tỷ số truyền) có thể dễ dàng thay đổi ngay cả trên thực địa đối với các điều kiện đường xá (chính xác hơn là đối với mật độ và độ sâu của lớp tuyết phủ).
Các ván trượt xe trượt tuyết được điều khiển là loại tự chế, dài 900 mm (phôi - 1000 mm) và rộng 200 mm. Được làm bằng thép tấm dày 2 mm. Người chạy được dập: ở giữa có rãnh hình tam giác, dọc theo mép có các đường cắt mặt bích, phía trước được uốn cong lên trên (bề mặt tiếp xúc với tuyết - 800 mm). Trên đầu của người chạy là các đường gân dọc được hàn mặt cắt ngang hình chữ U, được uốn từ cùng một tấm thép, bên cạnh chúng là tai và vấu để gắn các bộ phận treo và phía trước có cung làm bằng thanh thép 10 mm.
Mỗi chiếc xe trượt tuyết có một hệ thống treo bao gồm một bộ giảm xóc (của chiếc xe tay ga Tula) và một đòn bẩy tự chế làm bằng một ống hình vuông 20 × 20 mm.
Cơ cấu lái là loại hỗn hợp. Bản thân vô lăng là cần gạt của xe máy, còn phần còn lại giống như ô tô. Trục lái bị "bẻ gãy" khớp cardan và cả một loại cơ cấu lái. Tôi đã biến nó thành một "bước ngoặt" vì nó không phù hợp với "song song" với ống lót trục theo bất kỳ cách nào (nhưng nói chung, một trục thẳng thì tốt hơn). Cần lưu ý rằng đầu dưới của trục có cấu trúc ở phía trước của cánh tay đòn và thanh, và chân chống được hướng về phía sau. Ở vị trí này, khi rẽ sang phải thì phải bẻ lái sang trái, ngược lại, điều này trái với lẽ thường. Do đó, cần thiết phải giới thiệu một cơ cấu lái để điều phối chuyển động quay của bánh lái và hướng của ván trượt. Cơ chế là một cặp bánh răng giống hệt nhau trong cơ thể. Bánh răng dẫn động được lắp ở cuối trục lái, và trục bánh răng dẫn động được kết nối (hàn, mặc dù được khuyến khích và dễ dàng làm cho cụm này cũng đóng mở được) với một chân chống hình chữ T. Từ giá hai chân thông qua các thanh giằng và các khớp tay lái, ván trượt giờ đây được quay đồng thời theo cùng một hướng khi tay lái được quay.
Trang thiết bị. Bình xăng được hàn từ hai bình từ chiếc moped của Riga.
Yên xe - của chiếc xe máy "Minsk" được gắn trên giá đỡ được phủ bằng tấm duralumin. Có hộp đựng dụng cụ dưới yên xe, giữa hộp và sàn có một hốc tự do có lỗ ở phía sau. Nếu cần, tôi đặt ván trượt, một cái xẻng và các vật dài khác vào đó. Phần mui xe là phần phía trước được vẽ lại của sidecar (rơ moóc bên hông) của xe mô tô Java-350. Thiết bị điện tiêu chuẩn. Đèn pha là của xe máy Minsk.
1 - người chạy; 2 - bộ khuếch đại; 3 - cánh cung; 4 - mắt lắp giảm chấn; 5 - một khoen để gắn cần gạt
1 - tay lái (xe đạp); 2 - đầu gối trên của trục lái; 3 - giá đỡ cho đầu gối trên của trục lái (tình huống); 4 - khớp cardan; 5 - cột lái; 6 - đầu gối dưới của trục lái; 7 - kẹp của kết nối có trục của đầu gối dưới và trục bánh răng; 8 - ổ trục-bánh răng; 9 - trục bánh răng dẫn động; 10 - hai chân; 11 - trục của hai chân và các thanh lái; 12 - thanh lái (2 chiếc.); 13 - đầu điều chỉnh độ dài của thanh lái (2 chiếc.); 14 - đai ốc khóa 15 - cần lái (2 chiếc.); 16 - trục của lực đẩy và đòn bẩy (2 chiếc.); 17 - đốt ngón tay lái (2 chiếc.)
1 - đường ống vào; 2 - trường hợp; 3 - bộ giảm thanh; 4 - ống nhánh đầu ra
1 - thanh kéo; 2 - thành viên chéo; 3 - giá đỡ-khoen (2 chiếc.); 4 - lực đẩy (2 chiếc.); 5 - đồ trượt tuyết (2 chiếc.); 6 - thân máy; 7 - giá (10 chiếc.)
Xe trượt tuyết là xe tự chế. Tôi tin rằng tốt hơn là có một chiếc xe trượt tuyết nhỏ hơn là một chiếc xe trượt tuyết có thân cây lớn: nếu bạn bị mắc kẹt ở đâu đó, bạn có thể kéo xe trượt tuyết ra, giẫm nát đường đi và gắn lại nó. Phần thân này từng là phần thân của rơ-moóc bên hông của chiếc mô tô Java-350, hay đúng hơn là phần còn lại của nó sau khi mui xe dành cho xe trượt tuyết được chế tạo. Nó đã được rút ngắn bằng cách cắt khoảng 200 mm ở giữa. Sau đó, anh ta tán các phần trước và sau bằng đinh tán mù. Dưới thân, tôi đặt một số thành viên chéo từ một ống hình chữ nhật 40 × 20 mm, một trong những bức tường rộng mà tôi để lại làm tai ở cả hai đầu. Tai được gắn vào hai bên thân bằng đinh tán.
Thân được gắn trên ván trượt từ các tấm nhôm của ống dẫn xe buýt điện bằng các giá đỡ hình ống có tiết diện hình vuông 20 x 20 mm. Các thanh thẳng đứng được hàn ở đầu với thanh ngang có tai và ở dưới cùng - với "gót" - các tấm thép hình vuông có độ dày 2 mm. "Gót chân" được đinh tán cho những vận động viên trượt tuyết với cùng một đinh tán mù.
Tôi muốn lưu ý rằng các bản vẽ của các cụm lắp ráp không hoạt động, nhưng chỉ mang tính chất giới thiệu: một số không có tất cả các kích thước (ví dụ: khung), ở đâu đó có thể không trùng khớp, vì các bản vẽ được thực hiện theo cấu trúc làm sẵn .
Nói chung, tôi tin rằng việc tạo ra một cấu trúc theo bản vẽ đã là sản xuất, không phải là sáng tạo.
V. SMIRNOV, khu định cư Syava, vùng Nizhny Novgorod
Trong thời tiết lạnh giá, việc di chuyển bằng hai bánh trở nên không thích hợp, và đôi khi bạn không thể lái xe trên những bãi tuyết thậm chí bằng ô tô. Làm gì trong tình huống không có tiền mua phương tiện di chuyển thích nghi hơn với mùa đông khắc nghiệt?
Trong trường hợp này, bạn có thể làm một chiếc xe trượt tuyết tự chế. Xe mùa đông thường được trang bị bánh xích, ván lái được lắp phía trước. Xe trượt tuyết có khả năng xuyên quốc gia cao, trọng lượng nhẹ (70-80 kg), cho phép xe chạy cả trên tuyết có giá trị và trên những con đường phủ đầy tuyết. Loại xe này dễ vận hành và tốc độ thấp. Vì vậy, đi xe trượt tuyết ở nông thôn vào mùa đông không chỉ thuận tiện mà còn an toàn.
Đặc điểm của xe trượt tuyết tự chế
Một số lượng lớn các công ty tham gia vào việc bán xe trượt tuyết ở CIS. Nhưng giá của chúng cao, kể cả với những gia đình có thu nhập khá. Nếu bạn không muốn trả thêm tiền cho quảng cáo và là một người chăm chỉ và sáng tạo thì hãy thử làm một chiếc xe trượt tuyết tự chế.
Pháo tự hành tự chế có giá thành rẻ hơn từ 7-10 lần so với loại rẻ nhất do nhà máy sản xuất.
Thành công của việc chế tạo xe trượt tuyết của riêng bạn phụ thuộc vào một số yếu tố:
- kỹ năng cá nhân của bạn;
- tư duy kỹ thuật của bạn;
- sự hiện diện của các bộ phận và bộ phận lắp ráp từ xe trượt tuyết, xe máy và các loại khác.
Cần lưu ý rằng đi xe trượt tuyết, cũng như bất kỳ phương tiện nào, có liên quan đến việc gia tăng nguy hiểm. Mặc dù thực tế là các thiết bị sản xuất trong nước, theo quy định, không thể đạt tốc độ hơn 15 km / h, chất lượng của các bộ phận, hàn và bắt vít của các bộ phận cần được coi trọng. Vấn đề an toàn vận hành và độ tin cậy của thiết bị cuối cùng nên là vấn đề chính đối với bất kỳ ai có ý định làm một chiếc xe trượt tuyết bằng chính tay của họ.
Sự chuẩn bị
Trước khi bắt tay vào làm xe trượt tuyết, bạn cần tính toán các thông số cơ bản của thiết bị. Nếu bạn là một kỹ sư thiết kế một chút, thì việc lập bản vẽ lắp ráp là phù hợp. Về nguyên tắc, tất cả các xe trượt tuyết đều được thiết kế giống nhau và đơn giản. Nhiệm vụ của bạn là tạo ra một thiết bị đáng tin cậy dựa trên mô hình và độ giống của tất cả các biến thể khác của loại xe này.
Những gì được yêu cầu cho sản xuất:
- Ống cho khung, cho móc treo và các phần tử khung khác.
Thực nghiệm cho thấy đường kính ống tối ưu là 40 mm. Nếu bạn đang sử dụng một cấu hình, 25 x 25 mm là đủ. Độ dày của tường - 2 mm. Với các thông số nhỏ hơn, khả năng chống biến dạng của thiết bị sẽ giảm xuống. Ở mức độ lớn - trọng lượng của chiếc xe sẽ xảy ra, theo đó, sẽ ảnh hưởng đến các đặc tính lái xe vốn đã không xuất sắc.
- Bánh xe bằng cao su trên trục.
Bánh xe từ ATV (mô hình nhỏ có đường kính bánh xe từ 30 - 40 cm), một số xe đẩy, v.v. sẽ làm được. Tổng cộng, bạn cần 2 trục với mỗi bánh 2 bánh.
- V-băng tải hoặc băng tải.
Yếu tố chính của "sâu bướm". Độ dày tối ưu là 3 mm. Điều này là đủ cho sự ổn định và độ bền.
- Ống nhựa PVC.
Từ chúng vấu được tạo ra - yếu tố thứ hai của "sâu bướm". Đường kính tối ưu là 40 mm với độ dày thành 5 mm.
- Hệ thống đẩy.
Theo quy định, họ sử dụng động cơ, bộ chế hòa khí, bình xăng của xe gắn máy.
- Cơ chế chuyển nhượng.
Theo quy định, họ sử dụng các ngôi sao và dây chuyền từ xe máy, các ngôi sao từ xe trượt tuyết. Trục truyền động từ bất kỳ đơn vị nào, kích thước phù hợp.
- Hướng dẫn ván trượt.
Tốt nhất là nên đi ván trượt từ một xe trượt tuyết khác. Vì yếu tố này phải đáng tin cậy nhất có thể, được thiết kế cho tải trọng của chính thiết bị, cộng với - người lái xe và hành khách có thể.
- Vô lăng.
Theo quy định, họ sử dụng ghi đông xe máy tương ứng với cần ga và dây cáp.
- Nền tảng, chỗ ngồi, thân xe.
Về nguyên tắc, bạn có thể làm mà không cần bệ bằng cách cố định (các) ghế và thân (tùy chọn) trực tiếp vào khung. Nhưng đôi khi, một nền tảng bổ sung được xây dựng trên khung, chẳng hạn như từ các tấm gỗ, có khả năng hấp thụ sốc ít, cho phép bạn đặt nhiều chỗ ngồi và đồng thời làm cho kết cấu nặng hơn một chút.
- Bộ giảm xoc.
Yếu tố này tạo thêm sự phức tạp cho thiết kế. Vì vậy, họ thường làm mà không có nó, đặc biệt là nếu phải đi trên tuyết không nén. Giảm chấn được lắp trên hệ thống treo trước và ghế lái. Có thể được lấy từ một chiếc xe trượt tuyết hoặc xe máy cũ.
- Các bộ phận nhỏ.
Ngoài những thứ được liệt kê ở trên, các bộ phận tiêu chuẩn khác sẽ được yêu cầu để tạo ra một chiếc xe trượt tuyết: bu lông, đinh tán, đai ốc, bản lề.
Làm thế nào để làm điều đó: hướng dẫn
Đầu tiên, khung được nấu chín - khung. Rõ ràng, khung hình càng lớn thì máy càng nặng và di chuyển càng chậm. Chiều dài khung tối ưu là 2 m cộng / trừ.
Trên khung được cố định tuần tự:
- trục truyền động với đĩa xích nhận;
- nhà máy điện với một ngôi sao truyền tải và một bồn chứa khí;
- trục bánh trước (cố định vào khung bằng hàn hoặc bắt vít);
- trục bánh sau (cố định bằng bộ phận dẫn hướng di chuyển được);
- hệ thống treo trước với cơ cấu lái và (các) đường trượt tuyết dẫn hướng;
- (các) chỗ ngồi và cơ thể.
Đường ray được làm từ dây đai chữ V hoặc băng tải. Chiều rộng đường ray tối ưu là từ 40 đến 50 cm. Chiều rộng nhỏ hơn (40) sẽ giúp xe trượt tuyết cơ động hơn và điều khiển tốt hơn. Với lớn hơn (50+) - thông lượng của thiết bị được cải thiện.
Chức năng của vấu được thực hiện bởi các ống nhựa pvc có đường kính trên được cắt đôi theo chiều dọc. Chúng được gắn vào đế cao su bằng bu lông và đai ốc. Các đai chữ V không đủ chiều rộng có thể được buộc chặt với nhau bằng các vấu kim loại.
Để có thể điều chỉnh độ căng của rãnh bánh xích, trục bánh sau được giữ chặt bằng bộ phận dẫn hướng di động, cho phép trục xe được cố định ở một vị trí nhất định.
Ghi chú bổ sung:
- Trọng tâm phải gần chính giữa kết cấu. Vì nhà máy điện được lắp ở phía trước, nên ghế của người lái phải được đặt lệch về giữa phía trên trục trước hoặc hơi lệch về phía sau.
- Khoảng cách giữa trục truyền động và bộ nguồn nên được giữ ở mức tối thiểu để giảm thiểu tổn thất năng lượng truyền cho trục.
- Nếu bạn lắp bộ giảm xóc dưới yên xe, giá đỡ ghế trước được gắn chặt vào vòm cấu hình, và ghế sau dựa vào bộ giảm xóc.
- Nếu bạn đang làm một chiếc xe trượt tuyết với mong muốn tải trọng lớn, thì để loại bỏ một phần trọng lượng khỏi đường ray, bạn nên lắp thêm một chiếc xe trượt tuyết ở giữa đế (giữa hai đường ray). Đường trượt này dài 50-70 cm và gắn trực tiếp vào khung. Tuy nhiên, thiết kế này giả định một tính toán sơ bộ chính xác hơn với việc san bằng chiều cao của "chân" sau đó, điều này làm phức tạp thêm việc sản xuất xe trượt tuyết.
- Nên duy trì áp suất thấp trong lốp xe trượt tuyết để tránh các bộ phận bị mòn nhanh và tiêu hao nhiều nhiên liệu.
Phiên bản xe trượt tuyết được coi là đơn giản nhất trong thiết kế. Nếu bạn có dụng cụ, một máy hàn, nó có thể được lắp ráp trong nhà để xe mà không có bất kỳ vấn đề gì.
