Một số người đam mê xe hơi không hài lòng với những chiếc xe do các nhà sản xuất chính thức sản xuất. Và sau đó họ quyết định tạo ô tô tự chếđiều đó sẽ đáp ứng đầy đủ tất cả các mong muốn cá nhân của chủ sở hữu. Và hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về 10 bất thường nhất các phương tiện tương tự.
Black Raven là phương tiện hoàn hảo cho thảo nguyên Kazakhstan. Nó nhanh chóng, mạnh mẽ và không cần sử dụng. Chiếc SUV khác thường này được chế tạo từ đầu bởi một người đam mê đến từ thành phố Karaganda.
Black Raven sở hữu động cơ 5 lít, công suất 170 mã lực, nhờ đó xe có thể tăng tốc tới 90 km / h khi vượt địa hình gồ ghề và địa hình.
Angkor 333 là chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên được chế tạo ở Vương quốc Campuchia. Điều đáng ngạc nhiên là chiếc xe này không phải là kết quả của sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước, mà là dự án riêng của một người - một người thợ máy khiêm tốn đến từ Phnom Penh.
Tác giả Angkor 333 mơ ước trong tương lai sẽ mở một nhà máy của riêng mình để sản xuất hàng loạt các biến thể chạy bằng điện và xăng của chiếc xe này.
Những người hâm mộ phim Batman từ khắp nơi trên thế giới đều mơ ước về chiếc Batmobile - chiếc xe siêu anh hùng được thiết kế tuyệt vời với nhiều chức năng khác nhau mà những chiếc xe sản xuất thông thường không có được.
Và kỹ sư Li Weilei đến từ Thượng Hải đã quyết định hiện thực hóa ước mơ này bằng chính đôi tay của mình. Anh ấy đã tạo ra một chiếc Batmobile thực sự, như thể bước ra từ màn hình của các rạp chiếu phim. Đồng thời, người Trung Quốc đã chi ít hơn 10 nghìn đô la cho việc chế tạo chiếc máy này.
Tất nhiên, Shanghai Batmobile không có mười loại vũ khí khác nhau và không di chuyển với tốc độ 500 km một giờ, nhưng về ngoại hình, nó giống hệt chiếc xe của Người dơi được thể hiện trong các bộ phim mới nhất về người hùng này.
Một chiếc xe đua Công thức 1 thực sự có giá rất cao - hơn một triệu đô la. Vì vậy, không có những chiếc xe như vậy thuộc sở hữu tư nhân. Ít nhất là các phiên bản chính thức của họ. Nhưng những người thợ thủ công từ khắp nơi trên thế giới tạo ra những bản sao của những chiếc xe đua bằng chính tay của họ.
Một trong những người đam mê như vậy là kỹ sư người Bosnia Miso Kuzmanovic, người đã chi 25.000 euro để tạo ra một chiếc xe đường phố Công thức 1. Kết quả là một chiếc xe 150 mã lực cực kỳ đẹp mắt, có thể tăng tốc tới 250 km / h.
Lái chiếc xe màu đỏ này qua các đường phố trong thành phố của mình, Kuzmanovic nhận được biệt danh "Bosnian Schumacher".
Người nông dân Trung Quốc Old Guo đã yêu thích cơ khí từ khi còn nhỏ, nhưng ông đã làm việc như một nông dân cả đời. Tuy nhiên, sau lễ kỷ niệm lần thứ 50, ông quyết định theo đuổi ước mơ của mình và bắt đầu phát triển một chiếc ô tô do chính ông sản xuất, được đặt tên để vinh danh nhà phát minh - Old Guo.
Old Guo là một chiếc Lamborghini nhỏ gọn được thiết kế dành cho đối tượng trẻ em. Nhưng đây không phải là một chiếc ô tô đồ chơi, mà là một chiếc ô tô thật với động cơ điện, có thể đi được quãng đường 60 km chỉ với một lần sạc pin.
Đồng thời, chi phí của một bản sao Old Guo là 5.000 nhân dân tệ (chỉ dưới 500 đô la Mỹ).
Alexander Chupilin đến từ Kiev, cùng với con trai của mình, đã lắp ráp chiếc SUV của riêng họ từ các phụ tùng của những chiếc xe khác, cũng như các bộ phận nguyên bản mà họ gọi là Bizon. Những người đam mê Ukraine đã sản xuất một chiếc xe khổng lồ với động cơ 4 lít sản sinh 137 mã lực.
Bizon có thể tăng tốc lên tới 120 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ hỗn hợp cho chiếc xe này là 15 lít trên 100 km. Nội thất của chiếc SUV có ba hàng ghế, có thể chứa chín người.
Một điểm đáng quan tâm nữa là nóc xe Bizon có dựng sẵn lều xếp để qua đêm trên cánh đồng.
Bộ xây dựng LEGO là một vật liệu linh hoạt đến mức có thể xây dựng ngay cả một chiếc ô tô đang hoạt động hoàn toàn từ nó. Ít nhất hai người đam mê đến từ Australia và Romania đã thành công trong việc tạo ra một sáng kiến có tên.
Là một phần trong đó, họ đã chế tạo một chiếc ô tô từ nhà thiết kế LEGO, chiếc xe này có thể di chuyển nhờ động cơ không khí 256 pít-tông, đồng thời tăng tốc lên tốc độ 28 km / h.
Chi phí tạo ra chiếc xe này chỉ hơn 1.000 USD, trong đó phần lớn số tiền được chi cho việc mua hơn nửa triệu bộ phận LEGO.
Hàng năm Shell tổ chức các cuộc đua đặc biệt giữa các phương tiện sử dụng nhiên liệu thay thế. Và vào năm 2012, cuộc thi này đã giành chiến thắng bởi một cỗ máy do một nhóm sinh viên từ Đại học Aston ở Birmingham chế tạo.
Upside Down Camaro là một chiếc Chevrolet Camaro 1999 với thân xe lộn ngược. Chiếc xe này được tạo ra để làm nhại 24 Hours of LeMons, trong đó chỉ những chiếc xe có giá trị dưới 500 USD mới được phép sử dụng.
Tự tay mình làm ra một chiếc xe hơi là một nhiệm vụ xứng đáng của một người đàn ông thực thụ. Nhiều người suy ngẫm, một số tiếp thu, chỉ một số ít hoàn thành. Chúng tôi quyết định kể những câu chuyện về những chiếc máy được tạo ra, như họ vẫn nói, bằng đầu gối. Chúng ta sẽ nói về công việc của các cửa hàng bán đồ thể thao chuyên nghiệp, bao gồm loại A: Level hoặc ElMotors, vào lúc khác.
Trường hợp của các bậc thầy phương Đông
Hầu hết những người tự chế đều ở các nước được gọi là đang phát triển. Không phải ai cũng có thể mua được một chiếc ô tô đắt tiền, nhưng ai cũng muốn. Và bản quyền ở những quốc gia này được xem xét, theo một cách đặc biệt, không phải theo cách Châu Âu.Thật dễ dàng để tìm thấy một video trên mạng về cả một xưởng sản xuất siêu xe tự chế ở Bangkok. Đây là những thứ rẻ hơn mười lần so với ban đầu. Bây giờ nó không còn hoạt động nữa: rõ ràng, các nhà báo Đức đã quay video về những người tự chế đã khiến họ bất bình, và chính quyền địa phương bắt đầu nghĩ về việc thiếu giấy phép của những “thợ thủ công” và sự an toàn của những chiếc xe mà họ tán thành. . Tất nhiên, những món đồ thủ công này không được thử nghiệm va chạm đặc biệt.
Điều thú vị là, về nguyên tắc, người Thái có thể chịu được siêu xe - họ đã tạo khung không gian từ các thanh kim loại và đường ống và “mặc” chúng trong thân bằng sợi thủy tinh. Trong hầu hết các trường hợp, thợ sửa nhà chỉ việc lấy những chiếc ô tô cũ, cắt bỏ những phần thân xe "thừa" và tự treo. Ví dụ, bản sao của Bugatti Veyron đến từ Ấn Độ được chế tạo bằng công nghệ này. Một dự án đầy tham vọng, đúng với câu nói "để yêu - vì vậy nữ hoàng, để ăn cắp - vì vậy một triệu." Tác giả và chủ sở hữu đã sử dụng một chiếc Honda Civic cũ làm cơ sở. Và anh ấy đã cố gắng - bề ngoài, bản sao hóa ra rất xứng đáng: không phải vì điều gì mà khán giả chăm chú xem xét nó như vậy.
Một người Ấn Độ khác, cựu diễn viên, nhà cải cách xã hội hiện tại, đã chế tạo ra một bản nhại của Veyron từ Honda Accord. Nó trở nên đáng sợ. Một người khác lấy Tata Nano làm cơ sở. Hãy để tôi nhắc bạn rằng đây chính thức là chiếc xe sản xuất rẻ nhất trên thế giới với tỷ lệ đặc biệt. Rất yếu và chậm. Tuy nhiên, tác giả của dự án này rõ ràng không phải là không có khiếu hài hước, bởi ngược lại, Veyron là một trong những chiếc xe đắt tiền nhất, mạnh mẽ và sản xuất nhanh nhất.Siêu xe bãi rác
Người Trung Quốc không bị tụt hậu so với các đồng nghiệp Thái Lan và Ấn Độ. Người công nhân trẻ của nhà máy thủy tinh Chen Yanxi không bắt chước hoặc bắt chước thiết kế của người khác, mà là của chính mình, của tác giả. Và mặc dù chiếc xe của anh ấy chỉ nhìn từ xa, và nó chỉ lái được 40 km / h (động cơ điện được lắp đặt không còn cho phép điều đó nữa), tôi không muốn cười Chen. Làm tốt lắm, đó là cách riêng của anh ấy. Thường thì nó sẽ xảy ra theo cách khác.
Ba năm trước, người quản lý bất động sản 26 tuổi người Trung Quốc Li Weilei đã rất ấn tượng với chiếc Batmobile Tumbler "The Dark Knight" của Christopher Nolan nên anh đã xây dựng nó. Anh và 4 người bạn đã mất 70.000 nhân dân tệ (khoảng 11.000 USD) và chỉ hai tháng làm việc. Lee lấy thép làm cơ thể từ bãi rác, xúc 10 tấn kim loại. Để bù đắp chi phí, anh ấy hiện thuê Công tắc chuyển đổi của mình để chụp ảnh và quay phim, chỉ với 10 đô la một tháng. Nhưng người thuê phải sẵn sàng cuộn bản sao theo cách thủ công. Chiếc xe không thể lái, vì nó không có bộ trợ lực, cũng không có chức năng lái. Ngoài ra, ở CHND Trung Hoa, chỉ những chiếc ô tô do các nhà sản xuất đã được chứng nhận mới được lưu thông trên đường.
Một thợ thủ công người Trung Quốc khác, Wang Jian đến từ tỉnh Giang Tô, đã tự làm "bản sao" Lamborghini Reventon từ một chiếc minivan Nissan cũ và một chiếc sedan Volkswagen Santana. Và anh ta cũng kéo kim loại từ bãi rác. Tôi đã chi 60.000 nhân dân tệ (9,5 nghìn đô la) cho trường hợp này. Chiếc xe độ chế hòa khí, hút không thương tiếc, thiếu nội thất và thậm chí cả kính, nhưng bản thân tác giả thích kết quả này, và những người hàng xóm cho rằng xe của Jian sao chép khá chính xác chiếc Lambo. Tác giả khẳng định rằng anh có thể tăng tốc lên 250 km / h trên chiếc siêu xe của mình. Không ai mạo hiểm trấn an anh ta.
Như bạn có thể thấy, hầu hết những người tự làm đều thích sao chép Ferrari và Lamborghini. Bên ngoài. Bên trong chiếc xe do ông Meath đến từ Thái Lan thiết kế là động cơ môtô Lifan dung tích 1/4 lít.
Một sáng tạo hài hước và cảm động nhất là của người nông dân Trung Quốc họ Quách đến từ Trịnh Châu. Ông đã làm một chiếc Lambo cho ... cháu trai của mình. Xe có kích thước dành cho trẻ em - 900 x 1800 mm và động cơ điện cho phép xe tăng tốc lên 40 km / h. Một pin gồm năm viên pin kéo dài được 60 km. Guo đã chi 815 USD cho đứa con tinh thần của mình và sáu tháng làm việc.
Một thợ cơ khí ô tô Việt Nam đến từ tỉnh Bakjiang đã tạo ra một loại Rolls-Royce, sử dụng số "bảy" cho chiếc xe này. Tôi mua nó với giá 10 triệu đồng (khoảng $ 500). Tôi đã chi thêm 20 triệu để "chỉnh". Phần lớn số tiền được chuyển đến kim loại, điện cực và lưới tản nhiệt Rolls-Royce, được đặt hàng từ một xưởng địa phương. Nó trở nên thô. Nhưng anh chàng đã trở nên nổi tiếng. Một chiếc Rolls-Royce Phantom có thật tại Việt Nam trị giá khoảng 30 tỷ đồng.
Samavto-2017
Trong sự rộng lớn của Liên Xô trước đây, truyền thống tự xây dựng cũng rất mạnh mẽ. Trong những năm Xô Viết, có một phong trào gọi là "samauto" nhằm tập hợp những người đam mê ô tô và xe máy sản xuất trong nước. Và có rất nhiều người trong số họ, bởi vì trong những năm đó, dường như việc tự tay bạn lắp ráp một chiếc xe hơi dễ dàng hơn là mua - mặc dù sự thiếu hụt hoàn toàn về phụ tùng thay thế và những trở ngại quan liêu. Và những dự án thú vị nào đã ra đời trong những năm đó! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander và những người khác ... Vâng, đã có người. Tuy nhiên, họ đã ở lại.
Vài năm trước, tôi đã viết về đứa con tinh thần của một người Muscovite Yevgeny Danilin được gọi là một chiếc SUV giống Hummer H1, nhưng vượt trội hơn đáng kể ở khả năng xuyên quốc gia.
Ngay lập tức tôi nhớ lại người quen cũ của tôi với Alexander Timashev từ Bishkek. Xưởng ZerDo Design của ông vào những năm 2000 đã tạo ra một loạt các sản phẩm tự chế thú vị, sản phẩm đầu tiên là "Barkhan", cũng là một loại Búa dựa trên GAZ-66. Sau đó là Mad Cabin, một loại thanh đốt nóng của Mỹ được làm từ cabin của xe tải quân đội ZIL-157 - Zakhara. ...
Tiếp theo là "Frenzied Cab" là các sản phẩm tự chế theo phong cách hoài cổ - cái gọi là bản sao, xe tốc độ và phaeton. Và đối với họ, những người thợ thủ công của Kyrgyzstan không chỉ làm ra thân và nội thất, mà còn làm cả khung.
Đây không phải là một kiểu điều chỉnh nào đó, lan truyền vì sự nhàm chán trong "xã hội tư sản đang suy tàn." Chỉ cần suy nghĩ - gắn một "lip" vào cản, sơn lại mui xe hoặc treo một cánh cầu kỳ trên thân cây! Nó có yếu để xây dựng toàn bộ một chiếc xe từ đầu? Hơn một nghìn công dân Liên Xô, thay vì trả lời câu hỏi này, có thể giới thiệu một chiếc ô tô được làm bằng tay của chính họ - cá nhân hoặc trong một đội với bạn bè. Những người hoạt động tích cực nhất trong số họ, dưới sự bảo trợ của các cơ quan nhà nước, thường xuyên tụ tập cho các cuộc đua quy mô lớn của tất cả các Liên minh, thúc đẩy sự sáng tạo kỹ thuật trong quần chúng và nâng cao trình độ văn hóa ô tô. Và quần chúng đã hưởng ứng: ở mỗi thành phố "trung chuyển" như những lễ hội ô tô du lịch quy tụ hàng chục nghìn khán giả - toàn bộ sân vận động, các quảng trường trung tâm và đại lộ tràn ngập. Vâng, ở một mức độ nào đó, nó đã thay thế chúng tôi, sau đó, các cuộc triển lãm ô tô và triển lãm ô tô hàng năm hiện nay. Tuy nhiên, đó còn là điều gì đó hơn cả sự quan tâm của người tiêu dùng, những người đã mang theo một chiếc ví chuẩn bị sẵn để đến các gian hàng của các buổi trình diễn mô tô thời trang được chiếu sáng bằng những chiếc quần tất.
Ai và tại sao?
Nhưng ngoài hàng trăm chiếc xe "tự chế" công khai, cùng với những sáng tạo của họ, được đối xử tử tế bởi DOSAAF, đài truyền hình trung ương và các tạp chí khoa học nổi tiếng, còn có một số lượng lớn hơn nhiều thợ thủ công đã chế tạo một chiếc ô tô dành riêng cho mình. Không muốn lãng phí thuế quan của mình cho các sự kiện nổi tiếng của toàn Liên minh, họ lặng lẽ và khiêm tốn khai thác độc quyền từng được tạo ra của mình cho các nhu cầu cá nhân. Và ở hầu hết mọi thành phố của Liên minh, người ta có thể tìm thấy ít nhất một, hoặc thậm chí vài chiếc xe không có tương tự ở bất kỳ đâu trên thế giới.
Ảnh đã sử dụng từ kho lưu trữ của Sergei Iones
Họ là ai - những người này, chủ sở hữu của một chiếc xe hơi độc quyền? Xét cho cùng, không phải đại gia đến từ Các tiểu vương quốc, không phải hoàng tử, và thậm chí không phải người thừa kế của các bà - triệu phú ở nước ngoài ... Để tự chế tạo một chiếc ô tô, ở Liên Xô, bạn cần phải tự tin và là một người hiểu biết về kỹ thuật. Có rất nhiều công dân với những phẩm chất như vậy khi đó. Tại sao họ không mua cho mình một chiếc xe sản xuất sẵn? Không phải vì nó đắt - việc chế tạo một sản phẩm tự chế tốn không ít tiền hơn ít nhất là một chiếc Moskvich đã qua sử dụng. Có một số lý do: số lượng xe sản xuất hạn chế, mong muốn được nổi bật giữa các đồng chí, và quan trọng nhất là sự say mê sáng tạo và mong muốn thể hiện bản thân khi làm việc với công nghệ. Nhưng kỳ tích của những người lao động tự lập của Liên Xô thì khác: như một quy luật, khi bước vào con đường của phong trào Samavto, họ phải cam chịu nhiều năm làm việc chăm chỉ khi rảnh rỗi. Đó là - không có ngày nghỉ, các kỳ nghỉ, tụ tập chơi cờ domino hoặc bia. Kỷ lục của Liên Xô về tốc độ chế tạo một chiếc ô tô là 8 tháng (cư dân của tàu SSR Lev Sahakyan của Armenia), và con số trung bình có lẽ là 3-4 năm, vì nhiều người đã làm việc trên "chủ đề" từ mười đến mười lăm năm.
Họ đã làm điều đó như thế nào?
Không phải tất cả, nhưng hầu hết các nhà thiết kế nghiệp dư đều có một dự án chi tiết, mà họ ít nhiều tuân thủ nghiêm ngặt trong suốt quá trình làm việc. Nhiều thành phần và giải pháp kỹ thuật đã được hoàn thiện "nhanh chóng", và thường xuyên hơn - "tại chỗ". Bất chấp thái độ tán thành của đảng và chính phủ đối với những người dân tự lập, nhà nước không để xảy ra tình trạng vô chính phủ trong lĩnh vực giao thông vận tải. "Yêu cầu kỹ thuật đối với ô tô chở khách sản xuất theo yêu cầu" đã chính thức được hợp pháp hóa. Ví dụ, họ giới hạn khối lượng của động cơ và kích thước của các sản phẩm tự chế, quy định việc sử dụng các hệ thống quan trọng nhất (phanh, lái, chiếu sáng) do nhà máy sản xuất. Trong những năm qua, niềm tin của chính phủ đối với các nhà thiết kế nghiệp dư ngày càng lớn: trong 25 năm, "Yêu cầu kỹ thuật" đã thay đổi bốn lần, mỗi lần trở nên tự do hơn. Nếu như trong những năm 1960 và 70, người ta chỉ cho phép trang bị động cơ xe máy tự chế, thì trong phiên bản tiếp theo của "Yêu cầu kỹ thuật" từ năm 1980, thể tích của động cơ được phép tăng lên 1,2 lít - và đây đã là động cơ của "tai" Zaporozhets (40 lít .s.) hoặc mô hình "đầu tiên" của Zhiguli (58 mã lực)! Và kể từ năm 1987, người ta có thể sử dụng các đơn vị công suất với bất kỳ khối lượng nào, với điều kiện công suất cụ thể của xe nằm trong khoảng 24-50 mã lực. trên một tấn tổng trọng lượng.Kiệt tác tầng hầm
Vấn đề chính của nhiều người tự lập là nơi làm việc - một xưởng mà người sáng tạo có thể tạo ra đứa con tinh thần của mình trong vài năm. Rốt cuộc, phần lớn các mẫu xe hơi thuộc về người dân thị trấn. Và họ, như một quy luật, sống trong những căn hộ tiện nghi và không có chỗ cho sự sáng tạo kỹ thuật. Vì vậy, họ đã phải biến những căn hộ này thành xưởng. Trong vài năm công việc trên xe kéo dài, người nhà bệnh nhân co ro trong bếp và một hoặc hai phòng còn lại. Có những trường hợp khi không chỉ các đơn vị riêng lẻ, mà thậm chí các cơ thể được tạo ra trong các tòa nhà cao tầng. Vấn đề hạ thành phẩm xuống đất so với nền tảng của công việc nhiều năm tạo ra chiếc xe trông rất vặt vãnh. Vì vậy, một số phải nhờ đến sự trợ giúp của dây thừng và sức mạnh cơ bắp của bạn bè (như Muscovite, anh em nhà Shcherbinin), những người khác sử dụng cần cẩu xe tải (như Henrikh Matevosyan từ Yerevan), những người khác sử dụng dây cáp căng ở độ dốc từ ban công đến mặt đất - họ lăn xe dọc theo họ, như thể trên đường ray, thay vì bánh xe, đĩa trần. Đồng thời, những điều lặt vặt như cần phải tháo dỡ khung ban công hay tháo dỡ mái của "Khrushchev", không hề ngăn cản bất cứ ai. Trong bối cảnh đó, những người tự lập có ít nhất một số tầng hầm hoặc nhà kho theo ý của họ dường như may mắn đối với “đồng nghiệp” của họ.Công nghệ
Có vẻ như, điều gì đơn giản hơn - giả sử như một khung xe "Zhiguli", "đặt" cơ thể của bạn lên trên nó - và có được một chiếc xe độc nhất vô nhị. Nhưng nó thật không thú vị. Vì vậy, nhiều tác giả đã tự thiết kế khung xe cho mình. Có những trường hợp đã biết về việc sản xuất và động cơ theo thiết kế của riêng họ: trong thời đại khan hiếm, một số người tự chế tạo động cơ dễ dàng hơn là chờ cơ hội mua nó ở cửa hàng. Hơn nữa, vào những năm 1980, cỗ máy "Spring" trông không đẹp mắt do Vladimir Mironov thiết kế đã trở nên phổ biến rộng rãi - với hộp số tự động chưa từng có ở Liên Xô: một biến thể đai V do chính nước này sản xuất! Ít ai biết đến những đơn vị tương tự xe cỡ nhỏ DAF ở nước ta lúc bấy giờ, và chỉ những người lái xe buýt LiAZ và xe limousine của chính phủ mới có niềm vui được lái xe "số tự động".
Nếu sự thiếu hụt các thành phần ô tô và "Yêu cầu kỹ thuật" nói trên đã kìm hãm sự tưởng tượng của các nhà thiết kế sản xuất tại nhà với tư cách là nhà thiết kế và xây dựng, thì theo quan điểm của công nghệ, quyền tự do sáng tạo là hoàn toàn có thể. Thông thường, phần thân được làm bằng nhựa gia cố - sợi thủy tinh xây dựng (hoặc thậm chí là vải bố thông thường), được ngâm tẩm với nhựa epoxy. Tùy thuộc vào sự kiên nhẫn và nguyện vọng của tác giả, các chi tiết được dán vào một chỗ trống (dễ hơn) bằng gỗ, thạch cao hoặc đất sét, hoặc vào một ma trận (điều này khó hơn gấp nhiều lần). Công nghệ ma trận, ngoài chất lượng bề mặt của các bộ phận tốt hơn, còn có khả năng tái tạo thân máy thành từng loạt nhỏ, điều này trong một số trường hợp đã được thực hiện. Cơ sở chịu lực của ô tô bằng sợi thủy tinh hoặc là thân xe (hóa ra là nặng), đôi khi được gia cố bằng các phần tử kim loại chịu lực được tích hợp bên trong (tiết kiệm trọng lượng), hoặc khung được hàn từ ống nước. Một số không tin tưởng nhựa, theo cách cũ là khai thác các bộ phận cơ thể từ tấm thép hoặc hàn chúng từ các mẫu mảnh nhỏ. Một cư dân của Mariupol V. Mileiko đã áp dụng một phương pháp tiến bộ: anh ta “dập” phần mái lồi cho “Giai điệu” của mình bằng cách bắn hai khẩu súng ngắn hai nòng vào một tấm sắt ...
Kính phải được sử dụng từ những chiếc xe nối tiếp, mặc dù theo thời gian, những người thợ thủ công kính chắn gió tiêu chuẩn "bộ ba" đã quen với việc cắt theo hình dạng mong muốn. Như họ đã nói, vấn đề thiếu sơn kim loại được giải quyết theo một cách sáng tạo: bằng cách mua sơn bóng móng tay ở tiệm đồ trang sức gần nhất (nhân tiện, một lựa chọn không hề rẻ).
Quan liêu
Để có được giấy chứng nhận đăng ký và số đăng ký, cần phải cung cấp một tài liệu của Ủy ban kỹ thuật về an toàn phương tiện giao thông cho cảnh sát giao thông. Thông thường, một kết luận như vậy được đưa ra bởi chi bộ VDOAM - Hiệp hội Tự nguyện của Toàn Liên minh về những người nghiệp dư về ô tô. Tuy nhiên, ở vùng hẻo lánh, vấn đề có thể được giải quyết theo cách đơn giản hơn - người tạo ra một trong những chiếc xe độc nhất vô nhị cho biết rằng ông đã nhận được biển số ngay sau nửa giờ lái thử đứa con tinh thần của mình, do đích thân người đứng đầu cảnh sát giao thông. Rõ ràng, trong nhiều trường hợp, các quan chức đã làm ngơ trước những vi phạm tiêu chuẩn rõ ràng của các nhà thiết kế: ví dụ, một số chiếc xe thú vị được trang bị động cơ mạnh hơn mức cho phép chính thức vào thời điểm chúng ra đời. Một vấn đề nghiêm trọng khác là giấy tờ: đối với mỗi đơn vị được sử dụng trên xe hơi, cũng như tất cả các bộ phận và vật liệu, cần phải cung cấp séc hoặc tài liệu khác xác nhận tính hợp pháp của việc mua bán. Trong khi đó, ở một quốc gia có nền kinh tế phi thị trường, quan hệ hàng hóa của các công dân thường bị thu hẹp thành một thỏa thuận “chai sạn” hay nói chung là “tình bạn”. Và nhiều bộ phận và cụm lắp ráp khác được mượn từ các cỗ máy nối tiếp đã xuất hiện trong các giấy tờ như "xóa sổ" - nghĩa là, được cho là đã phục vụ thời gian vận chuyển của một ATP nhà nước, một nhà máy, một trang trại tập thể.Phục hồi độc quyền
Đương nhiên, nhiều nhà thiết kế nghiệp dư đã không dừng lại ở những gì họ đã đạt được, và sau khi đăng ký chiếc xe, họ tiếp tục cải tiến nó. Hơn nữa, đôi khi một chiếc xe mới, hoàn hảo hơn được chế tạo theo giấy tờ của một chiếc xe đã được đăng ký từ lâu - may mắn thay, ảnh không được đính kèm với giấy chứng nhận đăng ký. Nhờ thân vỏ bằng sợi thủy tinh không gỉ bền, chúng ta vẫn có cơ hội được chiêm ngưỡng một số chiếc xe tự chế thực sự độc đáo ngày nay. Và điều đáng mừng là chúng thường được lưu giữ trong các bộ sưu tập của bảo tàng. Một trong những chiếc xe được chế tạo tùy chỉnh ít được biết đến. Thân kim loại của nó gây kinh ngạc với sự kỳ công trong quá trình sản xuất: tất cả các bề mặt tròn đều được tạo thành từ hàng chục miếng thép tấm định hình, được lắp cẩn thận theo các mẫu và sau đó được hàn. Ngoài ra, chiếc xe còn có động cơ ba xi-lanh sản xuất trong nước: người tạo ra nó, Muscovite O. Kucherenko, đã không đợi động cơ có dung tích cho phép đến cửa hàng.
 |
 |
CD ("Sport-900"): (1969)
Kiểu dáng coupe đầy phong cách của công thức hành khách "2 + 2" được tạo ra trên cơ sở các đơn vị của chiếc "lưng gù" ZAZ-965. Xe có động cơ đặt sau, thân xe làm bằng sợi thủy tinh đặt trên khung hình ống phẳng, trọng lượng lề đường chỉ 500 kg. Một số người cùng chí hướng đã tham gia vào dự án, mỗi người trong số họ có một cơ thể bằng sợi thủy tinh được dán vào một ma trận duy nhất. Phải mất bảy năm để chế tạo máy. Tổng số cơ thể là 5 hoặc 6, số lượng xe hoàn chỉnh chính xác ít nhất là bốn. Một số người trong số họ đã sống sót cho đến ngày nay.
 |
 |
GTSCh (1969)
Một trong những chiếc xe tự chế nổi tiếng nhất thời Xô Viết, tên của hai anh em tác giả được mã hóa trong tên của nó: "Gran Turismo Shcherbinins". Động cơ lấy từ GAZ-21 Volga giúp chiếc coupe tăng tốc lên 150 km / h. Anatoly và Vladimir hàn khung một chiếc ô tô đang được xây dựng trong sân của một tòa nhà cao tầng. Sau đó, họ đưa cô đến một căn hộ trên tầng bảy, nơi họ dần "mặc quần áo" với những tấm cơ thể được dán từ sợi thủy tinh. Sau đó, thân xe hoàn thiện được hạ xuống một lần nữa, và ở trong sân, nó đã được trang bị hệ thống động lực, hệ thống treo, tấm ốp và nội thất. Trải qua hai lần "restyling", chiếc xe vẫn tồn tại cho đến ngày nay.
Doe (1972)
 |
 |
 |
Một chiếc xe được chế tạo theo yêu cầu điển hình chưa từng thấy trước đây trong các bữa tiệc tự chế. Sedan một thân hai cửa (tudor). Được xây dựng bởi một cư dân của vùng Lugansk (trước đây là Voroshilovgrad) trong thời kỳ đầu "Samavto". Căn cứ vào đơn vị và bộ phận của xe sản xuất; Theo thời gian, nó đã được hiện đại hóa - một động cơ mạnh hơn từ VAZ-2101 đã được lắp đặt. Thân máy bằng sợi thủy tinh, với thiết kế hài hòa, nhất quán về mặt phong cách. Chiếc xe được vận hành tại Lisichansk cho đến giữa những năm 2000, và tồn tại cho đến ngày nay.
"Triton" (1985)
Phương tiện giao thông độc đáo này được đăng ký cả với cảnh sát giao thông và Kiểm tra Nhà nước về các tàu nhỏ. Động cơ là của Volga GAZ-21, hộp số là của ZAZ-968 Zaporozhets. Không giống như nhiều loài lưỡng cư khác, Triton cảm thấy tự tin cả trên cạn và dưới nước. Nhờ khả năng phân bổ trọng lượng trục tuyệt vời (50:50), máy vận hành êm ái và ổn định trên đường cao tốc. Chân vịt trên mặt nước là vòi rồng cho phép bạn di chuyển ở vùng nước nông, cánh quạt trên mặt đất là các bánh xe. Ở chế độ bào trên mặt nước, chúng nhô lên dọc theo các mặt bằng tời cáp. Đối với những chuyến đi dài trên đường nước, các bánh xe có thể được tháo rời hoàn toàn, do đó các đường phanh thủy lực được trang bị các đầu nối "khô" tác dụng nhanh.
 |
 |
"Mercury" (1980)
Có thể nói đây là một chiếc VAZ-2106 với thân xe coupe. Ngoài đế tổng hợp của "sáu", đáy thép của nó cũng được sử dụng, làm cơ sở để buộc chặt các phần tử treo và thân bằng sợi thủy tinh. Các bộ phận thiếu trách nhiệm được làm bằng vải bố tẩm nhựa epoxy và đặc biệt là sợi thủy tinh được sử dụng để dán đáy kim loại tiêu chuẩn của VAZ-2106. Năm bản sao đã được chế tạo: hai ở Tbilisi và ba ở Moscow. Bản sao đầu tiên, "khởi động" được xây dựng trong một tầng hầm ở Moscow. Một số chiếc ô tô đã sống sót, một trong số chúng đã được chuyển đổi thành ô tô điện.
"Nhân mã" (1984)
Bây giờ bạn không phải học hàng tấn tài liệu chuyên đề và không biến mất trong nhiều tháng của các khóa học của các bậc thầy để giải quyết bất kỳ vấn đề nào. Vì vậy, nó là với chiếc xe. Trên Internet, bạn có thể tìm thấy rất nhiều hội thảo và thủ thuật để tạo ra một chiếc xe hơi tự chế, cho dù đó là một chiếc xe thể thao hay một chiếc máy kéo bình thường. Nhưng chúng được làm bằng chất liệu gì? Làm thế nào để vẽ các bản vẽ chính xác? Và bạn có thể làm gì khác với bàn tay của chính mình cho một chiếc xe tự chế?
Một chút về lịch sử
Việc chế tạo ô tô tự chế đã bắt đầu từ vài thập kỷ trước. Hoạt động này đã trở nên phổ biến và phân bổ đặc biệt trong thời kỳ Liên Xô. Trong thời kỳ đó, việc sản xuất các mô hình hàng loạt độc quyền đã được thành lập, trong đó có rất nhiều lỗi và thiếu sót, cũng như sự thiếu thoải mái gần như hoàn toàn. Do đó, những người thợ thủ công của Nga đã tạo ra những chiếc xe cá nhân từ nhiều phương tiện ngẫu hứng khác nhau.
Thông thường, một chiếc ô tô mới được lắp ráp từ một số chiếc cũ không hoạt động. Ngoài ra, đối với các khu định cư và làng mạc, những chiếc xe hơi thông thường đã được chuyển đổi thành xe tải thực sự. Vì vậy, khả năng chuyên chở được tăng lên và cơ thể được kéo dài. Đã có những mô hình vượt qua mọi chướng ngại nước một cách dễ dàng.
Những sản phẩm tự chế như vậy không bị pháp luật cấm. Một số hạn chế chỉ được đưa ra vào cuối thời Liên Xô, nhưng thực tế chúng không ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất cá nhân. Có rất nhiều mánh khóe và kẽ hở của luật pháp, nhờ đó mà hàng trăm máy móc thủ công mỹ nghệ đã được đăng ký trong những ngày đó.
Những gì cần thiết cho một chiếc xe tự chế
Trước khi lắp ráp chiếc xe của riêng bạn, bạn cần phải xem xét cẩn thận từng bước và tất cả các chi tiết của công việc phía trước. Đầu tiên bạn cần quyết định mục đích chính của việc tạo ra một chiếc xe hơi. Bản thân thiết kế và khả năng vận chuyển trong tương lai phụ thuộc vào điều này. Nếu bạn cần một đôi au đa năng có khả năng nâng tải trọng đáng kể và vượt qua bất kỳ chướng ngại vật nào, thì bạn sẽ cần tích trữ các bộ phận và vật liệu đặc biệt, cũng như tập trung vào cấu trúc được gia cố. Trong trường hợp tạo ra một mô hình của một chiếc xe thể thao hoặc bất kỳ chiếc xe thời trang nào khác, bạn cần phải nghĩ đến ngoại hình.
Ngoài ra, cần có các bộ phận khác nhau để làm việc với xe máy, xe tay ga và các loại xe kéo khác nhau. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, một chiếc ô tô tự chế, được tạo ra bằng tay của chính bạn, cần nhiều bánh xe, thép tấm, bu lông đặc biệt cho kết cấu kim loại, vô lăng, hộp số, ốc vít, v.v.
Những vật liệu nào tốt hơn để sử dụng
Thiết kế xe không hề đơn giản. Chiếc xe phải đảm bảo an toàn cho cả chủ nhân và những người xung quanh. Do đó, nên sử dụng các vật liệu có độ bền cao và chống mài mòn. Ngoài ra, không được quên sự thoải mái.
Thông thường, các thợ thủ công sử dụng kim loại và gỗ trong xây dựng. Để có thiết bị và sự thoải mái, bạn cần thủy tinh, nhựa, các loại vải khác nhau và giả da, cao su, v.v.
Hơn nữa, mỗi chất liệu cụ thể của cơ thể đều có những nhược điểm và ưu điểm riêng. Ví dụ, một chiếc xe tự chế làm bằng gỗ sẽ rẻ hơn nhiều so với một chiếc xe làm bằng sắt hoặc nhựa. Được biết, cho đến đầu những năm 40, tất cả các khung vận chuyển đều được làm bằng gỗ. Nhưng vật liệu như vậy làm cho chiếc xe kém an toàn hơn, đồng thời nó cũng không thực tế và tuổi thọ ngắn. Ngoài ra, trọng lượng của xe như vậy là khá nặng.
Sẽ dễ dàng hơn và thiết thực hơn khi sử dụng các cấu trúc kim loại khác nhau hoặc các yếu tố tương ứng của ô tô cũ trong công việc.
Làm thế nào để tạo bản vẽ một cách chính xác
Bất kỳ dự án nghiêm túc nào cũng cần có sự chuẩn bị. Do đó, trước khi bạn bắt đầu làm bất kỳ chiếc xe hơi tự chế nào bằng tay của mình, bạn cần phải vẽ một kế hoạch chi tiết và bản vẽ của thiết kế trong tương lai. Một số bản phác thảo có thể được sử dụng: một cái nhìn chung của chiếc xe, cũng như một bản vẽ chi tiết của từng phần tử. Để làm điều này, bạn sẽ cần một tờ giấy Whatman lớn, bút chì và tẩy, sơn và thước kẻ, cũng như các văn phòng phẩm khác.
Cách dễ nhất, khi đã làm chủ được các công nghệ hiện đại, là tạo các bản vẽ trên máy tính. Ngoài ra, có nhiều chương trình đặc biệt cho việc này, ví dụ, "La bàn", Splan hoặc AutoCADe. Bạn cũng có thể tạo sơ đồ trong Word. Mỗi ứng dụng như vậy có những đặc điểm và lợi thế riêng.
Bây giờ bạn hoàn toàn có thể tạo ra bất kỳ chiếc xe hơi tự chế nào. Những người thợ thủ công trình bày bản vẽ cho mọi người xem. Sau đó, chúng có thể được in ở bất kỳ định dạng thuận tiện nào.
Cách sửa sang lại ô tô riêng
Không phải ai cũng có thể thiết kế một mẫu xe hoàn toàn mới, do đó, một hoặc một vài mẫu xe cũ, bị loại khỏi đăng kiểm thường được sử dụng nhiều nhất. Ở nước ta, nó thường là "Zhiguli", "Volga" hoặc "Cossacks". Chúng được làm lại cho các mục đích khác nhau: dùng cho băng chuyền trẻ em, vận chuyển hàng hóa nặng, lái xe trong điều kiện đặc biệt nguy hiểm, v.v.
Nhiều thợ sửa chữa ô tô cho rằng họ đang bắt đầu chế tạo một chiếc ô tô mới cỡ nhỏ. Đầu tiên, một số yếu tố của ô tô cá nhân cũ được làm lại, sau đó một số bộ phận mới được thêm vào. Và sau đó, một mô hình hoàn toàn mới đang được thi công. Những chiếc hybrid được thiết kế lại rất thú vị, có khả năng lái tốt như nhau cả trên cạn lẫn trên tuyết hoặc nước.
Chúng tôi đăng ký một chiếc xe tự chế
Vậy là đã hơn một tháng trôi qua, cuối cùng bạn cũng đã thiết kế và lắp ráp được chiếc ô tô tự chế của riêng mình. Nhưng để có thể đi xe một cách an toàn và tự do thì bạn phải làm thủ tục đăng ký. Và đối với điều này, bạn cần phải thực hiện một số bước khó khăn. Cần lưu ý, chỉ những ô tô có trọng lượng trên 3,5 tấn mới phải đăng ký, còn sơ mi rơ moóc và sơ mi rơ moóc, mô tô, xe máy cũng phải đăng ký.
Ban đầu, tính đúng đắn và độ tin cậy của thiết kế máy được kiểm tra. Điều này được thực hiện bởi một phòng thí nghiệm kiểm tra đặc biệt. Tại đây, các thông số chính được kiểm tra, nếu không có hoạt động an toàn của thiết bị là không thể. Sau khi thực hiện các bài kiểm tra cần thiết trên tay, chủ sở hữu được cấp các kết luận này, cũng như có giấy tờ chính thức cho các bộ phận sử dụng trong phương tiện giao thông, bạn nên liên hệ với cảnh sát giao thông. Chứng nhận của Viện An toàn Đường bộ cũng được yêu cầu.
Trong MREO, một chứng chỉ được lấy về việc không có số nhận dạng. Để có được một cái mới, bạn nên liên hệ với cảnh sát giao thông với hộ chiếu và tất cả các giấy tờ nhận được. Sau đó, trên xe của chính mình, bạn đến MREO để đăng ký lần cuối.
Tự làm phần đính kèm vận chuyển
Làm một chiếc xe tự chế chỉ là bước khởi đầu. Bạn cũng cần tạo mọi điều kiện để ca mổ được thoải mái và an toàn hơn. Bạn sẽ cần tất cả các loại thiết bị chiếu sáng, quạt, phụ kiện bổ sung, v.v.
Ví dụ, bạn có thể chế tạo một thiết bị khởi động đặc biệt để khởi động ô tô vào mùa lạnh. Một thiết kế công nghiệp sẽ phù hợp với túi tiền của bạn, và một thiết bị sản xuất tại nhà sẽ tiết kiệm đáng kể ngân sách gia đình của bạn. Điều này sẽ yêu cầu bóng bán dẫn, công tắc, điốt, điện trở, dây kết nối, v.v.
Các thiết bị chống trộm cá nhân cũng khá phổ biến. Những thiết bị ô tô tự chế như vậy giúp đảm bảo an toàn cho xe trong mọi điều kiện. Đơn giản nhất chỉ bao gồm một diode duy nhất được lắp đặt giữa pin, công tắc bật tắt và bộ tạo điện áp.
Một số thông tin thú vị về các sản phẩm tự làm
Tất nhiên, trong lĩnh vực này có một số trường hợp và tình tiết phi thường:
- Danh hiệu chiếc xe thấp nhất thuộc về Flatmobile tự sản xuất. Chiều cao chỉ 50 cm, chỉ chạy được trên đường nhựa phẳng và nhẵn.
- Đối với những người yêu thích các phương tiện hiện đại, các công ty trang sức đã tạo ra những chiếc nhẫn có hoa văn dưới dạng các vật bảo vệ khác nhau. Những sản phẩm này trông khá nguyên bản.
- Một số sinh viên Anh đã thiết kế một chiếc tự chế. Đặc điểm của nó không chỉ nằm ở tốc độ và thiết kế, mà còn ở động cơ, vì nó chạy bằng hydro. Kỹ thuật này an toàn tuyệt đối với tự nhiên. Những chiếc ô tô mini tự chế này được thiết kế cho các thành phố và ô tô.
- huyền thoại Henry Ford trong một thời gian dài không thể rời khỏi ga ra của người sáng tạo, bởi vì sở hữu kích thước ấn tượng. Chỉ sau khi phá vỡ bức tường, chủ nhân mới có thể lấy ra thứ mới lạ.
Bản gốc lấy từ aslan
Làm thế nào để tạo ra một chiếc xe huyền thoại bằng tay của riêng bạn.
Trong khi tìm kiếm tài liệu cho cộng đồng, tôi tình cờ bắt gặp một blog trong đó tác giả mô tả cách anh ấy tạo ra chiếc xe. Đây không chỉ là một loại xe ô tô nào đó, mà còn là một chiếc xe huyền thoại với một lịch sử thú vị - Mercedes 300SL "Gullwing". Tôi bắt đầu quan tâm đến lịch sử tái tạo độ hiếm của một chiếc xe hơi và lao vào đọc cuốn sách hấp dẫn về cách họ tạo ra bản sao của một chiếc xe huyền thoại từ đầu, và không chỉ là một bản sao mà là một chiếc xe được lắp ráp từ các phụ tùng thay thế nguyên bản.
Sau đó, tôi đã gặp được Sergei, người đã biến ước mơ của anh ấy thành hiện thực và tìm hiểu một số chi tiết trong việc tạo ra một chiếc xe hơi. Anh ấy cho phép tôi lấy văn bản và ảnh từ blog của anh ấy và đăng bài cho độc giả cộng đồng.
Trong quá trình tạo ra Mercedes 300SL "Gullwing", hệ thống treo từ Mercedes W202 và W107 đã được sử dụng. Luôn nhớ rằng điều tốt nhất là kẻ thù của điều tốt, chúng tôi lắp đặt các bộ giảm xóc có thể điều chỉnh được. Đặc biệt cần chú ý đến hộp số cầu sau, thường là với nó, các vấn đề lớn nhất phát sinh, đó là lý do tại sao các nhà tùy chỉnh rất ưa chuộng các trục không chia đôi. Trên một chiếc Mercedes, bộ phận này, cùng với các ổ đĩa, được lắp ráp trên một cáng, giúp đơn giản hóa rất nhiều công việc với nó.
Hệ thống ống xả bằng thép không gỉ tuân theo tiêu chuẩn Euro 3, và bình xăng là một tác phẩm nghệ thuật thực sự: để nhiên liệu không bắn tung tóe, nó có vách ngăn và ống tràn. Trong một trong những bức ảnh - khóa vô lăng
Trong dự án "Gullwing", nó đã được quyết định sử dụng thế hệ tiếp theo của động cơ M104 với thể tích 3,2 lít và công suất 220 mã lực. kết hợp với hộp số tự động 5 cấp. Việc lựa chọn động cơ không phải là ngẫu nhiên - nó mạnh hơn, nhẹ hơn và êm hơn. Hộp số là loại thô sơ, có bộ biến mô, nhiều đơn vị này quen thuộc từ Mercedes W124, W140, W129, W210. Một bộ trợ lực thủy lực cũng đã được lắp đặt, tất cả các thiết bị đều mới, vì vậy sẽ không có vấn đề gì.
Chúng tôi tạo ra cơ thể.
Trở lại năm 1955, Daimler Benz đã sản xuất 20 chiếc ô tô với thân bằng nhôm và 1 chiếc bằng composite. Chúng tôi quyết định thử một hỗn hợp.
Sau khi chế tạo thân xe và lắp ráp khung xe, quá trình giao nhau giữa thân xe với khung bắt đầu. Quá trình này rất vất vả và mệt mỏi đến nỗi không có hình ảnh hoặc từ ngữ nào truyền tải được nó. Lắp ráp và tháo rời, lắp - tất cả điều này mất hơn một ngày. Nhiều bộ phận được hoàn thiện tại chỗ, và phần thân được gắn vào khung thông qua bộ giảm chấn đặc biệt bằng bu lông ở 30 vị trí.
Tất cả các bộ phận thân xe đều được lắp đặt và điều chỉnh - cửa, mui xe, nắp cốp. Có rất nhiều rắc rối với kính - chúng được gắn trên các con dấu cao su, và vì tất cả các con dấu đều là nguyên bản và được thiết kế bằng thép nên bạn phải tuân thủ nghiêm ngặt độ dày của khung của các lỗ hở. Mỗi bộ phận được tháo ra, điều chỉnh bằng tay và chỉ sau đó được lắp đặt vào vị trí.
Nhiều bộ phận của các mẫu xe cổ phổ biến nhất vẫn được sản xuất theo lô nhỏ ở một số xưởng, được tất cả các nhà phục chế tích cực sử dụng. Nhưng thật là tội lỗi cần che giấu: các nhà máy tự làm giả sự hiếm có của chúng, đặc biệt là ở "Audi" và "Mercedes" này đã thành công.
Trong nhiều viện bảo tàng có những bản sao rõ ràng. Vì vậy, gần đây, rất nhiều "Horchs" đã được lai tạo. Điều này đặc biệt thú vị khi tất cả các tài liệu về nhà máy đã bị mất trong chiến tranh. Hàng chục xưởng chế tạo thiết bị của những năm đó đóng dấu các đồ rèn, biến chúng thành những sản phẩm được phục chế cẩn thận. Ma quỷ là trong các chi tiết.
Vì vậy, chúng tôi chỉ mua và thu thập tất cả các chi tiết có thể trang trí bất kỳ độ hiếm nào với giá 500 nghìn euro. Tôi đảm bảo với bạn, mọi đai ốc và bu lông (tôi không nói về dây cao su) đều được đánh dấu chính xác vào năm 1955. Tất cả mọi thứ là nguyên bản, ngay cả đường ray ghế.
Phần thân đã được sơn lót, và đây là điểm quan trọng nhất, bởi vì composite là vật liệu đặc biệt để sơn, vì ở đây cần có chất hóa dẻo và tất cả những thứ phức tạp khác. Những bí mật của lớp sơn lót được ấp ủ và không ai có thể nói cho bạn biết. Nhưng nó có vẻ đẹp.
Một video nhỏ từ quá trình sơn
Trong thời gian chờ đợi, thân xe đang được sơn, chúng ta hãy bắt đầu chuẩn bị các bộ phận để lắp ráp. Như tôi đã nói, ma quỷ đang ở trong chi tiết, và có hơn 2 nghìn người trong số họ trong xe! Bảng điều khiển, họ đã tìm kiếm nó trong một thời gian rất dài.
Chúng tôi cũng tìm thấy các thiết bị và rơ le, tất nhiên không phải mọi thứ đều thành ra ngay lập tức.
Nhưng với sự kiên nhẫn và kiên trì đáng ghen tị, bạn sẽ có cơ hội có được một bảng điều khiển hoàn toàn xác thực bao gồm 80 (!) Bộ phận.
Cái chính là nó cũng hoạt động muộn hơn: các thiết bị đều đắt tiền. Tốt không phải là rẻ.
Thân xe được phủ 6 lớp vecni, rất đẹp, không cần dán qua phim dưới crom. Vâng, phải có màu xanh lá cây, và hạt thì tốt. Bây giờ họ không vẽ như vậy, họ pha loãng mọi thứ với nước, họ có hệ sinh thái, họ chăm sóc thiên nhiên. Nhân tiện, màu 744 (bạc) là khó sơn nhất, có họa sĩ nào nói cho tôi biết.
Cuối cùng đã kết hôn với khung gầm với một cơ thể.
Họ đã lắp cửa. Có vẻ như đây không phải là một công việc kinh doanh phức tạp, nhưng tôi muốn kể cho bạn một câu chuyện. Mercedes 300SL "Gullwing" có nhiều sai sót về thiết kế. Một trong số đó là những cánh cửa: chúng bằng thép, nặng và có bản lề vào mái của thân, và được cố định bằng một lò xo được bao bọc giữa các ống thép rỗng có bản lề ở cuối.
Ở vị trí cực trên, lò xo bị nén, và khi hạ cánh cửa xuống, nó bị kéo căng ra và đóng sầm cửa lại. Khi mở cửa, cần phải vượt qua lực cản của lò xo, mà chỉ cần kéo cánh cửa ra cùng với các giá đỡ (với giá 900 euro một chiếc).
Những chủ sở hữu có kinh nghiệm của "Gullwing" biết rằng nếu sử dụng không đúng cách, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến biến dạng mái nhà, ngoài ra, bản thân các giá đỡ cũng đơn giản bị gãy. Theo thời gian, một thanh có lắp ráp lò xo trở thành một sự thiếu hụt điên cuồng và giá thành của nó đã tăng lên đến đỉnh điểm thiên văn. Mỗi chủ sở hữu của một sự hiếm hoi như vậy sẽ sửa chữa các thiết bị này mỗi mùa một lần. Chúng tôi quyết định đi theo hướng khác và đặt bộ giảm xóc khí.
Nó có vẻ như là những gì dễ dàng hơn, nhưng nó không phải như vậy. Tôi đã phải phát triển toàn bộ đơn vị, mất 4 tháng làm việc chăm chỉ. May mắn thay, một hội thảo đã được tìm thấy để đưa những ý tưởng và bản vẽ vào cuộc sống. Với tính xác thực hoàn toàn bên ngoài, các cửa ngày nay mở giống như cửa sau của một chiếc SUV Đức. Nút thắt thành công đến nỗi nó ngay lập tức trở thành đối tượng khao khát của tất cả chủ nhân của hiếm, tôi nghĩ rằng chẳng mấy chốc mà tất cả “ngốn” sẽ có những cánh cửa mở ra rất hiệu quả và suôn sẻ, không cần gõ cửa. Giờ đây, quá trình này đã thực sự trở nên giống như sự vỗ cánh của một con chim mòng biển - một cách duyên dáng và trôi chảy.
Đây chỉ là một ví dụ đơn giản nhất về các nhiệm vụ phải giải quyết khi chế tạo chiếc xe này.
Nhân tiện, cơ chế khóa cửa cũng đã trải qua những thay đổi. Mặc dù chi phí 1.500 euro, anh ta rất hay bị kẹt và không sửa cửa, nhưng đó là một câu chuyện khác.
Khi mới bắt đầu dự án, dường như việc trang trí nội thất là vấn đề nhỏ nhất, vì mỗi bước đi đều có các xưởng thay đồ, vậy thì sao, nhưng bây giờ bất kỳ bậc thầy nào cũng có thể xử lý da. Kinh doanh là gia công một loạt các chi tiết bằng da, nhưng hóa ra, đây là một VẤN ĐỀ LỚN!
Sau bốn lần cố gắng tạo ra các chi tiết nội thất trong một studio điều chỉnh, tôi nhận ra rằng mọi thứ phức tạp hơn nhiều.
Các sản phẩm được tạo ra không muốn giống như ban đầu theo bất kỳ cách nào. Tất cả mọi thứ trông giống như một món đồ giả rẻ tiền: da tua tủa, các dấu vết của quá trình xử lý nhiệt hiện rõ, kết cấu không khớp và không ai có thể nhặt được vật liệu. Tóm lại, tôi bắt đầu đi sâu vào tìm hiểu sự phức tạp và phát hiện ra rằng những người thợ thủ công hiện đại hoàn toàn không biết cách làm việc với nỉ, len và các vật liệu khác được sử dụng vào thời điểm đó. Họ thẳng tay làm ấm và căng da, sử dụng cao su xốp ở bất cứ đâu có thể, tích cực làm việc bằng bàn ủi, tóm lại là tàn phá không thương tiếc vật liệu, tước đi sự tự nhiên và cao quý của chúng. Tôi thậm chí không nói về độ bền.
Sau sáu tháng chịu đựng, chúng tôi đi đến kết luận rằng chỉ có những người phục chế mới có khả năng làm công việc như vậy. Họ có paralon và nỉ đặc biệt. Nói chung, họ đã thành lập một công ty, những người - những con sói, những chàng trai, khoảng 60 tuổi, chỉ phục chế Mercedes trong 40 năm. Những gì họ cho chúng tôi xem chỉ là một cuốn tiểu thuyết về đồ da, và họ bảo vệ bí mật của mình theo cách giống như bí mật làm giấy cho đồng đô la.
Video cho thấy một quá trình gần đúng của quá trình.
Chi tiết nội thất cho bé nhà mình làm được 4 tháng. Da như sống.
Tôi cũng sẽ nói thêm rằng da mà các nhà sản xuất cung cấp ngày nay là đồ nhảm nhí có tẩm hóa chất. Chẳng trách chủ nhân của những chiếc Mercedes và BMW sau một năm hoạt động đều phát ngán - tiệm trông như những chiếc xe cũ cũ: không còn tươi mới, da căng ra, bong tróc. Như tôi đã nói trước đó, ma quỷ ở trong các chi tiết.
Tôi không nói về vinyl được sử dụng rộng rãi bởi người Nhật và tất cả các nhà sản xuất nói chung. Bây giờ trong một chiếc Mercedes không có đủ da cho một chiếc áo khoác, một điều vớ vẩn, đó là lý do tại sao các tùy chọn xuất hiện - "thiết kế", "cá nhân", "độc quyền". Các nhà sản xuất hàng đầu, ít nhất với giá 10-15 nghìn đô la, sẽ cung cấp cho bạn da thật, nhưng những gì họ may cho bạn với giá 50 nghìn rúp thậm chí không dám nêu tên da.
Bánh xe là một trong những bộ phận quan trọng nhất của ô tô. Vì vậy, đối với người đàn ông đẹp trai của chúng tôi, có hai loại bánh xe. Những chiếc đầu tiên đã được đưa vào phiên bản dân sự.
Sau này được cung cấp như một tùy chọn. Họ đến từ thể thao - thực tế, với một điểm chính giữa. Tất nhiên, rất đẹp khi có bánh xe mạ crôm, nhưng mức giá 5 nghìn euro cho một bánh xe hơi khó chịu.
Sau đó, làm thế nào bạn có thể dùng búa đập vào hạt mà biết rằng nó là vàng? Đĩa gốc cho các tác phẩm kinh điển cũng không hề rẻ - 3 nghìn euro. Vì vậy, tôi nghĩ rằng tôi thực sự muốn tiết kiệm 8 nghìn euro.
Một trong những yếu tố chính trong hoạt động của động cơ là loại bỏ khí thải (sản phẩm cháy). Tôi không muốn nhắc lại các định luật nhiệt động lực học ở đây, tôi chỉ có thể nói rằng ống xả là biểu tượng của sự tiến bộ trong suốt 150 năm qua. Nhớ ống đầu máy, lò hơi, lò cao. Nhớ lại tình yêu của tôi đến từng chi tiết, tôi muốn đảm bảo với bạn rằng đó là đường ống nhận được sự quan tâm tối đa. Đây là một kiệt tác của kỹ thuật.
Hệ thống ống xả được làm bằng thép không gỉ mà không nhà sản xuất nào có thể mua được, và là một hệ thống rất phức tạp bao gồm các ống thành dày và thành mỏng được gắn kết này vào nhau, điều này đã giúp giải quyết vấn đề "chảy nước" - tiếng ồn. và sưởi ấm của cabin với đầy đủ tính xác thực của sự xuất hiện của đường ống. Và cái chính là âm thanh của ống xả, nó chỉ là một bài hát. Vấn đề đã được giải quyết bằng cách sử dụng các bộ cộng hưởng được lắp đặt bên trong hệ thống.
Nếu bạn muốn hiểu loại xe của bạn - hãy nhìn vào ống xả!
Không để ý đến ngày tháng trong ảnh, chỉ cần mua một chiếc máy ảnh tử tế. Họ đã gỡ nó ra, nhưng hướng dẫn không được sắp xếp rõ ràng và ngày tháng bị sai. Chà, chết tiệt với anh ta, tất cả đều quan tâm, hãy tận hưởng.
Chúng tôi đã thực hiện nhiều thay đổi đối với thiết kế, chúng tôi đang cố gắng làm mọi thứ một cách chân thực nhất có thể. Phanh tay rất xảo quyệt.
Xe tăng là một bài hát riêng biệt, họ tự làm từ thép không gỉ, thay đổi một chút vị trí của cổ, nhưng đây là một câu chuyện riêng biệt.
Có một câu nói hay - tốt hơn là bạn nên xem một lần còn hơn đọc cả trăm lần. Tất cả những ai đọc và theo dõi blog của tôi đều biết cách diễn đạt yêu thích của tôi - CHI TIẾT LIỆT KÊ. Đó là những chi tiết mà tôi sẽ cho bạn thấy ngày hôm nay. Viết lâu cũng chẳng có ý nghĩa gì, bản thân bạn sẽ hiểu rõ mọi chuyện.
Dây nịt và hệ thống dây bện, tôi nghĩ bạn vẫn chưa nhìn thấy cái này, nói tóm lại là một chiếc sừng hai tông màu, chỉ cần nhìn thôi, tất cả đều được gọi là CÔNG NGHỆ.
Nhiệm vụ chính phải đối mặt khi thực hiện dự án này là tạo ra sự chân thực hoàn chỉnh của tất cả các chi tiết nội thất. Có vẻ như nó có thể dễ dàng hơn so với việc sao chép một mẫu hiện có, nhưng như họ nói, mọi thứ không đơn giản như vậy và khó hơn nhiều so với việc khôi phục lại.
Vì vậy, chúng tôi cần làm cho tất cả các thiết bị tương tự hoạt động và hoạt động chính xác với các đơn vị điện tử của các đơn vị hiện đại; đưa một loạt các thiết bị bổ sung vào một chiếc xe nhỏ chật chội, chẳng hạn như điều hòa không khí, một bộ trợ lực thủy lực, một bộ trợ lực phanh. Tất cả điều này sẽ hoạt động từ các công tắc bật tắt và công tắc tiêu chuẩn. Bộ giảm chấn của bếp từng có ổ cơ, giống như trên Volga Gaz 21, vì vậy bếp phải được làm lại kỹ lưỡng. Nhưng thách thức lớn nhất là việc chế tạo bộ chọn bánh răng.
Khó khăn nằm ở chỗ, chiếc xe vốn được chế tạo để thể thao, nó nhỏ và rất thấp, thậm chí động cơ phải đặt nghiêng 30 độ để không bị nhiễu dáng. Hộp được đặt trong đường hầm và có một ổ khớp nối trực tiếp.
Không có quá 2 cm khoảng trống giữa hộp và chính hộp. Tôi đã nói rằng bản thân chiếc xe đã chật chội và rất ồn ào, và vấn đề này cũng phải được giải quyết. Kể từ khi cặp hộp số - động cơ tiêu chuẩn được thực hiện, nhiệm vụ càng trở nên khó khăn hơn, bởi hộp số tự động có kích thước lớn hơn rất nhiều và có nguyên lý điều khiển hoàn toàn khác.
Sau nhiều thử thách, một bản lề và một hệ thống liên kết đã được thiết kế để có thể mô phỏng hoàn toàn nút này, vì bạn có thể dễ dàng xác minh bằng cách xem bản gốc.
Và điều thú vị nhất: nếu nghiên cứu kỹ các bức ảnh, bạn sẽ thấy ghế thấp hơn rất nhiều so với ban đầu, đây cũng là một chiêu trò. Thực tế là chiếc xe chật chội đến mức một người cao 1m80 phải tựa đầu vào nóc xe và buộc phải ngồi khom người vào tay lái, nhưng tôi thích đi thẳng tay nên tôi phải thay đổi. góc của cột lái để đảm bảo sự thoải mái và không làm ảnh hưởng đến tầm nhìn chung. Làm thế nào để đạt được điều này là cả một cuốn tiểu thuyết, từ việc chế tạo chiếc xe trượt tuyết độc đáo đến việc làm lại sàn và ghế ngồi.
Tôi không phải là người đầu tiên quyết định chế tạo lại chiếc xe huyền thoại. Quay lại cuối những năm 70, những nỗ lực tương tự đã được thực hiện ở Mỹ, người tiên tiến nhất là Tony Ostermaer, một cựu kỹ sư cơ khí từ Gardena. Ông đã chế tạo được khoảng 15 chiếc xe trong vòng 10 năm bằng cách sử dụng những chiếc Mercedes của những năm đó. Ngày nay, những chiếc xe này là của hiếm.
Tất nhiên, tôi thấy chúng không phải là những sản phẩm chất lượng cao như chúng tôi mong muốn, nhưng đây là điều tốt nhất đã được làm. Vào những năm 90, công ty Speedster của Mỹ đã cố gắng cấy ghép nó lên các nút Chevrolet Corvette C03 bằng cách sử dụng ma trận của Tony. Chỉ có 2 chiếc được sản xuất. Một trong số họ hiện đang ở Ukraine, và chiếc còn lại ở Moscow. Những chiếc xe đã được bán với giá 150.000 đô la.
Thực ra chỉ có vậy thôi. Đúng vậy, đã có những nỗ lực đưa shell lên SL và còn nhiều tuyên bố lớn tiếng nữa, nhưng tất cả chỉ là không có gì, mọi người đang chạy trước đầu máy, cũng như với ё-mobile của chúng tôi: vẫn chưa có gì, nhưng đã có 40 nghìn ứng dụng đã được đăng lên.
Nhân tiện, làm việc với một composite là rất khó khăn. Chỉ riêng bức tranh chất lượng cao của nó đã có giá khoảng 10 nghìn euro. Và quan trọng nhất: QUÊN VÀ SAO CHÉP LÀ HAI SỰ KHÁC BIỆT LỚN.
Họ nói rằng mọi thứ trong xe phải tốt, cả động cơ và thùng xe. Ở chiếc xe đầu tiên, họ quyết định sử dụng phuộc ga để mở và cố định nắp cốp.
Chúng tôi đã thay đổi một chút cổ phụ, xem xét một cách hợp lý rằng liệu nó có vừa khít với nắp cốp hay không. Điều này sẽ làm giảm nguy cơ phát tán mùi xăng bên trong cabin trong trường hợp bị tràn.
Tôi không thích ý tưởng này. Trên chiếc máy này, họ đã làm cho nó gần với nguyên bản hơn, chỉ thay đổi hình dạng của cổ ống nạp (một cái phễu bằng thép xung quanh nắp giúp ngăn nhiên liệu tràn ra thảm).
Tất nhiên, trang trại tập thể không phải là không có: họ đã chế tạo một chiếc bao cao su bằng da quanh cổ của người chăn nuôi. Nó có vẻ đẹp, và họ đã từ bỏ bộ giảm xóc, đặt cơ chế bản địa (thanh) để cố định nắp cốp. Tất nhiên là có thể bị nhầm lẫn với lò xo, như trên những chiếc ô tô hiện đại, nhưng tôi nghĩ điều này sẽ giết chết tinh thần của cỗ máy. Cốp xe khi mở ra trông rất đẹp.
Và từ phía sau mọi thứ trông rất tuyệt. Cân nhắc rằng ngày nay mọi người đều sử dụng lốp không săm, chúng tôi quyết định giải phóng không gian bằng cách đặt một đồ xếp gọn trong cốp xe thay vì một bánh xe thông thường. Bây giờ ít nhất có một túi dây ở đâu để ném.
Trên thực tế, vấn đề đang tiến tới kết luận hợp lý một cách chắc chắn. Tất nhiên, thật tuyệt khi mọi thứ kết thúc quá nhanh, tất cả những gì còn lại là bôi bẩn nó với một chút lăn và bám trên bánh xe.
Các bánh xe là tạm thời, để không đoán bản gốc.
Về cơ bản là vậy đó!
Chúng ta hãy đi một vòng quanh xe.
Tôi chỉ có thể nói thêm một điều: trước khi bắt tay vào làm một việc gì đó, hãy suy nghĩ thật kỹ xem bạn có đủ sức để hoàn thành những gì đã bắt đầu hay không.
Sau khi đến Nga.
Video từ bên trong chiếc xe được tái hiện lại.
Trong video này, bạn có thể thấy cách người Đức phục hồi người hùng của phóng sự, rất "mòng biển".
Bấm vào nút để đăng ký "How It Done"!
Cũng đăng ký các nhóm của chúng tôi trong facebook, vkontakte,bạn cùng lớp và trong google + cộng nơi những điều thú vị nhất từ cộng đồng sẽ được đăng tải, cùng với các tài liệu không có ở đây và video về cách mọi thứ hoạt động trong thế giới của chúng ta.
Nhấp vào biểu tượng và đăng ký!
