Những chiếc xe hiện đại thực sự được nhồi nhét với nhiều hệ thống khác nhau mà nhiều người lái xe thậm chí không biết về nó. Từ tất cả các từ viết tắt này, chẳng hạn như ABS, ESP, GUR, EUR, nếu bạn cố gắng nhớ chúng, đầu bạn sẽ bắt đầu quay. Nhiều người đã nghe nói về một hệ thống như ESP, nhưng không phải ai cũng biết nó là gì. Hãy thử tìm hiểu xem nó là gì và nó hoạt động như thế nào.
ESP (Hệ thống ổn định xe) là gì và nó hoạt động như thế nào.
ESP, cũng như ESC, VSC, VDC, DSTC và DSC, có nghĩa giống nhau - hệ thống ổn định động của xe ( chương trình ổn định điện tử ). Nhiệm vụ của hệ thống là ngăn không cho xe bị trượt. Ngày nay, hệ thống ESP được lắp đặt trên hầu hết các loại xe ô tô hiện đại.
Trở lại năm 1959, một thiết bị đã được cấp bằng sáng chế, đó là nguyên mẫu của ESP. Tuy nhiên, một phiên bản hoàn chỉnh và sửa đổi chỉ xuất hiện vào năm 1994. Một năm sau, hệ thống này bắt đầu được lắp đặt tiêu chuẩn trên Mercedes-Benz CL 600 Coupé. Ngày nay, hệ thống kiểm soát độ ổn định được cài đặt bởi tất cả các nhà sản xuất ô tô tự trọng, ngay cả trên các mẫu xe bình dân, và điều này sẽ không làm ai ngạc nhiên.
Cách thức hoạt động của ESP.
Mục đích chính của thiết bị là giúp đỡ trong những tình huống khó khăn và kiểm soát động lực bên của máy. Nói cách khác, duy trì sự ổn định về phương hướng và quỹ đạo, giúp xe ổn định trong các lần di chuyển khác nhau khi lái xe trên mặt đường xấu và ở tốc độ cao. Nói chung, ESP ngăn chặn bên trượt xe và khả năng trượt bánh.
ESP tương tác trực tiếp với bộ điều khiển động cơ, kiểm soát lực kéo, v.v. Nếu không có tất cả những điều này, và nó sẽ hoàn toàn vô ích. Hệ thống liên tục hoạt động theo thứ tự, xe tăng tốc hoặc giảm tốc độ. Thiết bị này có bộ phận điều khiển điện tử riêng, có chức năng đọc tín hiệu từ tất cả các cảm biến và nếu có, sẽ đưa ra quyết định phù hợp với tốc độ cực nhanh, nếu được yêu cầu.
Thông tin cần thiết đến từ cảm biến gia tốc bên (G-sensor) và cảm biến tốc độ chệch hướng. Chính họ là người theo dõi cường độ trượt bên và gửi tín hiệu đến bộ phận ESP, nếu cần. Ngoài ra, thông tin bổ sung được thu thập bởi ABS, áp suất phanh và cảm biến vô lăng. Thiết bị liên tục theo dõi tốc độ, tốc độ động cơ, vòng quay của vô lăng. Và nếu có trượt, nó sẵn sàng phản ứng ngay lập tức.
Khi tín hiệu trượt bắt đầu đến bộ phận điều khiển ESP, thiết bị sẽ bắt đầu so sánh hành vi hiện tại của xe với hành vi mong muốn và nếu phát hiện thấy sai lệch, nó sẽ ngay lập tức thực hiện. Để chiếc xe đi vào quỹ đạo chính xác một lần nữa, hệ thống kiểm soát ổn định bắt đầu phanh các bánh xe mong muốn. Những cái nào, cô ấy tự xác định. Quá trình phanh diễn ra bằng cách sử dụng ABS, tạo áp suất trong hệ thống phanh. Lúc này, động cơ gửi thông tin về việc giảm mô-men xoắn và phân phối nhiên liệu.
Một ví dụ điển hình về cách hoạt động của ESP. Hệ thống ESP hoạt động liên tục: trong quá trình tăng tốc, đánh lái, phanh. Nhưng thuật toán của các hành động phụ thuộc vào từng trường hợp riêng lẻ. Ví dụ, nếu cảm biến phát hiện sự bắt đầu trượt của trục sau khi vào cua, thì lệnh sẽ ngay lập tức được đưa ra để giảm lượng nhiên liệu cung cấp. Nếu điều này không hữu ích, thì ABS bắt đầu phanh các bánh xe.
Nếu xe của bạn được trang bị "tự động" điều khiển điện tử, thì ESP cũng có thể điều khiển hoạt động của hộp số: chuyển sang các chế độ thấp, hoặc nếu có thể, sang "chế độ mùa đông". Đó thực sự là toàn bộ nguyên lý hoạt động của hệ thống này.
ESP có can thiệp vào trình điều khiển không?
Có một phiên bản như vậy mà ESP, đối với những tay đua có kinh nghiệm, chỉ là gánh nặng không cho phép anh ta lái xe đến giới hạn, chẳng hạn đối với những tay đua trên đường đua. Thật vậy, hệ thống có thể can thiệp khi bạn cần thêm khí để thoát ra khỏi đường trượt, nhưng nó không cho phép bạn làm điều này. Đặc biệt đối với những người lái xe kinh nghiệm như vậy, trong tất cả các xe ô tô hiện đại đều có nút tắt máy cưỡng bức hệ thống ESP. Và một số thiết bị cho phép trượt nhẹ, cho phép người lái tự "bẻ lái" một chút, cho đến khi tình hình trở nên nguy cấp. Nhưng nếu bạn không phải là một tay đua, thì tốt hơn là không nên tắt hệ thống.
ESP giúp những người lái xe thiếu kinh nghiệm cảm thấy tự tin hơn trên đường, nhưng đừng quên rằng khả năng của nó cũng không phải là vô hạn. Bạn không thể tranh luận chống lại các định luật vật lý. Do đó, hãy nhớ rằng, mặc dù hệ thống kiểm soát độ ổn định làm giảm khả năng xảy ra tai nạn, nhưng bản thân bạn cần nhìn nhận cả hai chiều.
Lái một chiếc xe hơi không phải là một nhiệm vụ dễ dàng vì thoạt nhìn có vẻ như. Một tình huống có thể xảy ra với người lái xe trong đó chiếc xe có thể hoạt động theo cách không mong muốn nhất. Điều này đặc biệt có thể xảy ra vào mùa đông, khi con đường bị tuyết quét dày đặc.
Việc di chuyển trong những tình huống như vậy có thể dẫn đến trượt bánh không thể tránh khỏi, kết quả là chiếc xe trở nên không thể kiểm soát được và trở nên cực kỳ khó điều động trong những điều kiện như vậy. Trong những trường hợp như vậy, việc sử dụng thiết bị điện tử có thể giúp ích cho người lái xe. Có thể loại bỏ các hành vi mất kiểm soát của các phương tiện trên đường với ESP.
Mục đích của ESP
Tên viết tắt ESP - viết tắt của chương trình ổn định điện tử (Electronic Stability Program). Còn được gọi dưới một cái tên khác - hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái (sau đây gọi là SKU). Tổ hợp chữ cái trong chữ viết tắt có thể khác nhau, tùy thuộc vào nhà sản xuất: DSTC, DSC, ESC, v.v.
Sự hiện diện của hệ thống ổn định điện tử trên xe giúp ngăn ngừa các trường hợp khẩn cấp như di chuyển ngang, trượt xe. Điều này là do sự kiểm soát của động lực vận chuyển bên. Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử có thể duy trì sự ổn định hướng của xe. Trong quá trình điều khiển, ESP sẽ căn chỉnh vị trí của xe, cảm nhận được khi lái xe ở tốc độ cao.
SKU thiết bị
Ổn định tỷ giá hối đoái là một biện pháp an toàn hoạt động ở cấp độ cao, bao gồm:
- hệ thống ngăn bánh xe bị bó cứng khi phanh (ABS);
- hệ thống phân bổ lực phanh (EBD);
- khóa vi sai điện tử (EDS);
- kiểm soát lực kéo (ASR).
Hệ thống ổn định hướng điều khiển các thiết bị đo đầu vào, bộ điều khiển và thân van như một cơ chế thực thi.
Đồng hồ đo đầu vào được sử dụng để chuyển đổi một số đặc tính của xe thành tín hiệu điện. Với sự giúp đỡ của họ, hành vi của người lái xe và các đặc điểm lái xe của phương tiện giao thông được phân tích.
Để đánh giá hành vi của người lái xe, đồng hồ đo được sử dụng để đo góc lái, hệ thống phanh, công tắc tín hiệu dừng. Nó cũng phân tích gia tốc dọc-ngang, tốc độ bánh xe và vận tốc góc của máy.
Bộ phận điều khiển của hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái tiếp nhận các thông số từ thiết bị đo và tạo ra tác động điều khiển đối với cơ chế điều hành trực thuộc hệ thống an toàn đang hoạt động:
- các cơ cấu van ABS;
- cơ chế van điện từ ASR;
- các chỉ số của hệ thống đèn điều khiển ESP, ABS, phanh.
Khối điều khiển ESP có giao tiếp với các khối điều khiển hệ thống khác: động cơ và hộp số tự động. Ngoài việc chấp nhận các tín hiệu tham số từ hệ thống của họ, ESP có khả năng kiểm soát và tác động đến các hệ thống này. Đối với hoạt động của hệ thống kiểm soát ổn định, thân van của hệ thống ABS / ASR và thành phần của nó được sử dụng.
Nguyên tắc hoạt động của IMS
Sự khởi đầu của một vụ tai nạn xe hơi được xác định bởi các hành động so sánh giữa hành vi của người lái xe và các đặc tính lái xe mong muốn của xe. Nếu các hành động khác với các thông số lái xe thực tế của xe, ESP sẽ phát hiện là "trạng thái không kiểm soát" và được kết nối để làm việc.
Cân bằng lưu lượng truy cập với sự trợ giúp của SKU có thể đạt được bằng một số phương pháp:
- với phanh của một số bánh xe;
- thay đổi vòng quay của động cơ;
- thay đổi góc quay của các bánh lái (khi sử dụng hệ thống lái chủ động);
- thay đổi mức độ giảm chấn của bộ giảm rung (với hệ thống treo thích ứng).
Nếu thiếu góc lái, ESP có thể ngăn xe trôi ra ngoài đường vào cua bằng cách phanh bánh sau bên trong và thay đổi tốc độ động cơ.
Khi xe đang trượt, ESP ngăn chặn tình trạng này bằng cách phanh bánh trước bên ngoài và thay đổi tốc độ động cơ.
Việc phanh bánh xe xảy ra như vậy là do sự kết nối của các hệ thống an toàn hoạt động cần thiết. Khi các hệ thống này được kết nối với nhau, chế độ vận hành có dạng lặp đi lặp lại: tăng áp suất, giữ và giải phóng áp suất trong hệ thống phanh.
Để thay đổi RPM của động cơ, ESP có thể thực hiện việc này theo một số cách:
- thay đổi vị trí của nắp van;
- thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp;
- thay đổi xung đánh lửa;
- thay đổi thời điểm đánh lửa góc;
- chặn việc đưa vào hộp số tự động;
- thay đổi sự phân bố số vòng quay giữa các trục (với xe dẫn động tất cả các bánh).
Sự kết hợp của hệ thống điều khiển, hệ thống treo và hệ thống lái tạo thành một hệ thống kiểm soát động lực học tích hợp của xe.
Các chức năng phụ trợ của SKU
Thiết kế ổn định hướng có thể được thực hiện bằng cách sử dụng các hệ thống con và chức năng phụ trợ: bộ trợ lực phanh thủy lực, ngăn ngừa lật xe, tránh va chạm, căn chỉnh đường tàu, tăng hiệu quả của phanh khi được làm nóng, loại bỏ hơi ẩm từ đĩa phanh. Các hệ thống con đã cho không được coi là công trình xây dựng, nhưng tồn tại như một phần mềm mở rộng bổ sung cho hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái.
Phòng chống lật xe cấp cho xe khi lái xe trong điều kiện lật. Phòng ngừa lật xe được thực hiện bằng cách phanh bánh trước và giảm mô-men xoắn của động cơ. Quá trình phanh phụ diễn ra thông qua bộ trợ lực phanh chủ động.
Tính năng tránh va chạm (Bảo vệ phanh) được thực hiện khi cài đặt Kiểm soát hành trình thích ứng. Khi bị đe dọa va chạm, hệ thống con sẽ thông báo bằng tín hiệu hình ảnh và âm thanh. Trong các tình huống khẩn cấp, bơm hồi lưu trong hệ thống phanh sẽ tự động được kích hoạt.
Việc điều chỉnh giao thông của tàu đường bộ được thực hiện khi được trang bị thiết bị kéo. Hệ thống phụ ngăn rơ-moóc không bị lắc lư khi lái bằng cách phanh bánh xe hoặc giảm mô-men xoắn.
Tăng hiệu suất của phanh trong quá trình gia nhiệt (Over Boost) ngăn chặn thời điểm tiếp xúc không đạt yêu cầu của má phanh với đĩa phanh, xảy ra khi quá nhiệt. Điều này xảy ra do sự gia tăng phụ trợ lực áp suất trong ổ phanh.
Việc loại bỏ hơi ẩm từ đĩa phanh được kích hoạt khi lái xe trên 50 km / h với cần gạt nước kính chắn gió hoạt động. Sơ đồ hoạt động của hệ thống phụ bao gồm sự gia tăng ngắn áp suất trong mạch bánh trước, do đó má phanh, ép vào đĩa, loại bỏ hơi ẩm bằng cách bay hơi.
Sự khác biệt giữa ESP và ESC là gì
ESP là viết tắt của Electronic Stability Program, là viết tắt của Electronic Stability Program. ESC là viết tắt của Electronic Stability Control, là viết tắt của Electronic Stability Control. Hai hệ thống này được thiết kế cho cùng một mục đích - chuyển động ổn định, ổn định và an toàn của xe trong quá trình điều động. Sự khác biệt chính giữa chúng là ESP được cài đặt trên tất cả các thương hiệu xe phổ biến, và ESC chỉ trên Kia, Honda, Hyundai.
ESP có bất tiện cho người lái không?
Những người lái xe chuyên nghiệp muốn phát huy hết khả năng của mình khi di chuyển (thường là các tay đua), sự ổn định về hướng sẽ gây ra một số bất tiện. Nếu khi xe bị trượt, người lái xe cần phải thoát ra khỏi xe, theo quy luật, anh ta sẽ đổ thêm ga. Trong trường hợp này, chương trình ổn định điện tử không cho phép điều này, vì nó được lập trình trong trường hợp này để giảm mô-men xoắn động cơ, và cũng không cho phép cung cấp nhiên liệu với số lượng lớn.
Đối với những người lái xe như vậy, trong nhiều xe ô tô được trang bị hệ thống ổn định hướng, một nút được cung cấp để tắt nó. Điều này xảy ra là thay vì một nút, bạn cần thực hiện một chuỗi các hành động để vô hiệu hóa nó. Hệ thống ESP đã cài đặt có khả năng không bật ngay lập tức mà có thời gian trễ. Điều này cho phép người lái xe độc \u200b\u200blập đưa ra quyết định trong các tình huống bất thường trên đường.
Nếu bạn không phải là một tay đua chuyên nghiệp hoặc trải nghiệm lái xe của bạn không quá tuyệt vời, thì bạn không nên tắt hệ thống kiểm soát độ ổn định. Vì bảo mật có mức độ ưu tiên cao hơn trong trường hợp của bạn. Nếu xe của bạn được trang bị hệ thống ESP, bạn có thể cảm thấy tự tin trên đường với tư cách là người lái xe. Nhưng đừng chơi với các định luật vật lý. ESP được thiết kế để giảm thiểu các tình huống khẩn cấp, không loại bỏ hoàn toàn chúng và không khiến bản thân gặp nguy hiểm một lần nữa.
BOSCH cho biết ESP quan trọng như thế nào:
Chào các bạn độc giả thân mến.
Bài viết này từ loạt bài "Hệ thống An ninh Xe hơi" sẽ tập trung vào hệ thống an toàn chủ động ESP... ESP - Chương trình ổn định điện tử - hệ thống ổn định động hoặc hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái... Cũng như đã thảo luận trong phần trước của loạt bài này, hệ thống ESP không phải để loại trừ tai nạn mà là để ngăn chặn nó.
Tuy nhiên, không giống như những hệ thống tương tự, hệ thống ổn định động lực học vẫn chưa được phổ biến rộng rãi và vẫn chưa thể tìm thấy hệ thống này trên những chiếc xe du lịch nước ngoài tương đối rẻ và thậm chí hơn trong nước.
Tôi tin rằng đây là vấn đề thời gian, và sau 5 năm nữa nó sẽ trở thành tiêu chuẩn được chấp nhận chung và những chiếc xe không có hệ thống này đơn giản sẽ không được sản xuất.
Đã đến lúc chuyển sang xem xét chi tiết về hệ thống, nhưng trước tiên tôi muốn đưa ra một ví dụ về một tình huống mà esp có thể giúp tránh tai nạn.
Tình huống mà ESP có thể đã ngăn chặn tai nạn
Vì vậy, tôi đề nghị bạn đọc đoạn video trong đó chiếc xe trượt bánh trên một con đường khô ráo và gây ra tai nạn:
Như bạn đã hiểu khi xem video, thủ phạm của vụ tai nạn là một chiếc xe hơi bị trượt. Mặc dù trên thực tế, hầu như tất cả những người tham gia vụ việc đều vi phạm.
Hệ thống ESP chỉ tránh những trường hợp trượt bánh như vậy, chẳng hạn như khi một bánh xe hoặc một số bánh xe ô tô va vào lề đường.
Hệ thống ổn định động hoạt động như thế nào
Tôi sẽ cố gắng mô tả các nguyên tắc của hệ thống ổn định động đơn giản nhất có thể để bạn không có bất kỳ câu hỏi nào.
ESP hoạt động như sau: Hệ thống giám sát vị trí vô lăng của xe và hướng di chuyển thực tế của nó. Miễn là ô tô lái đúng hướng của vô lăng, hệ thống sẽ không can thiệp vào hoạt động.
Tuy nhiên, trong trường hợp quỹ đạo của xe đột ngột không còn tương ứng với vị trí của tay lái (điều này có thể xảy ra trong trường hợp trượt hoặc trôi), hệ thống sẽ ngay lập tức can thiệp và giúp người lái tránh được tai nạn.
Tất nhiên, trong thực tế, công việc của hệ thống phức tạp hơn. ESP là một phần mở rộng và phần lớn sử dụng các thiết bị và cơ chế có trong ABS. Tuy nhiên, ESP cũng yêu cầu một cảm biến gia tốc (cảm biến phát hiện hướng di chuyển thực tế của xe) và cảm biến phát hiện vị trí vô lăng của xe.
Trong trường hợp có sự khác biệt giữa kết quả của hai cảm biến nêu trên, hệ thống sẽ hạn chế lực phanh tác dụng lên một hoặc nhiều bánh xe (buộc chúng phải phanh ít hơn), và trong một số trường hợp, cản trở hoạt động của động cơ (buộc xe phải tăng tốc hoặc giảm tốc độ).
Một chiếc ô tô hiện đại là một hệ thống rất phức tạp kết hợp nhiều yếu tố. Các nhà sản xuất ô tô, trong cuộc đấu tranh vì sự thoải mái và an toàn, đã phát triển và triển khai các hệ thống hiện đại khác nhau. Giờ đây, một trong những hệ thống quan trọng trong các mẫu xe mới được sử dụng để cải thiện độ an toàn là hệ thống ESP.
Nói một cách đơn giản, đây là một hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái. Hầu như không có chiếc xe nào, trong số những chiếc xe đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp trong những năm gần đây, lại hoàn thiện nếu không có công nghệ này.
Vậy đo la cai gi? Và hệ thống ESP hoạt động như thế nào?
Câu trả lời cho những câu hỏi này sẽ cho phép bạn hiểu rõ hơn tất cả các tính năng của xe, và cũng tạo thuận lợi rất nhiều cho quá trình vận hành. Sau cùng, để tận dụng tối đa những gì nhà sản xuất cung cấp, bạn cần hiểu chính xác những gì bạn phải đối phó.
Tính năng công nghệ
ESP (Electronic Stability Program) là một hệ thống ổn định xe năng động. Đôi khi có những cách viết tắt khác, nhưng đây là cách viết tắt phổ biến nhất. Các công ty khác nhau đôi khi thực hiện các chỉ định của riêng họ. Tuy nhiên, thực tế này không ảnh hưởng ít nhất đến cách hệ thống ESP hoạt động.
Bắt đầu được đưa vào sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1994 trên các mẫu xe hàng đầu. Bây giờ nó đã trở nên khá hợp túi tiền của tất cả mọi người, vì vậy không còn phụ thuộc trực tiếp vào hạng của chiếc xe.
Hệ thống này để làm gì?
Mục đích chính của nó là tăng cường độ an toàn trong các tình huống quan trọng khác nhau bằng cách tăng khả năng kiểm soát các động lực bên của xe.
Nhờ hệ thống ESP, chiếc xe ít gặp rủi ro khi trượt bánh hoặc trượt ngang. Vị trí của ô tô trên đường được ổn định và duy trì sự ổn định hướng ban đầu ngay cả trên những đoạn khó của đường đua và khi rẽ.
Do đó, tên thông tục của hệ thống ESP - "chống trượt".
Tuy nhiên, không phải ai cũng hiểu cách thức hoạt động của hệ thống ESP.
Nguyên lý hoạt động
Thường có một số hệ thống như vậy trên xe hơi. Đặc biệt, chúng ta đang nói đến ABS - hệ thống kiểm soát lực kéo. Chúng liên kết chặt chẽ với nhau. Một bộ phận điều khiển riêng biệt đọc thông tin từ nhiều cảm biến, trên cơ sở đó đưa ra quyết định này hoặc quyết định khác. Vì vậy, ESP chỉ là một phần của một "cơ quan" duy nhất của xe.
Bộ điều khiển đọc một số tham số:
Tốc độ quay của bánh xe;
Vị trí tay lái;
Áp suất phanh.
Dựa vào đó, có thể có được thông tin chính xác và đáng tin cậy về vị trí chính xác và ổn định của ô tô trên đường.
Nhưng các thông số quan trọng nhất được đưa ra bởi hai cảm biến khác:
Cảm biến tỷ lệ góc;
Cảm biến gia tốc bên (còn gọi là G-sensor).
Trong trường hợp có nguy cơ rơi vào đường trượt, chính hai cảm biến này sẽ ghi nhận ban đầu thời điểm bắt đầu trượt bên và xác định nguy cơ tiềm ẩn. Sau đó, bộ phận điều khiển đưa ra các lệnh cần thiết.
Lúc này, hệ thống ESP đã có những thông tin cần thiết về tốc độ của xe đang chạy, đang ở vị trí nào, động cơ đang chạy ở tốc độ nào, v.v. Các cảm biến khác nhau liên tục ghi lại thông tin này. Nếu vị trí thực tế của chiếc xe khác với vị trí tính toán, thì có gì đó không ổn.
Hơn nữa, bộ điều khiển xử lý thông tin gần như ngay lập tức và đưa ra quyết định cần thiết dựa trên chương trình đã lập trình. Tất cả điều này nhằm mục đích tự động căn chỉnh vị trí của xe trên đường.
Tuy nhiên, chính xác thì hệ thống ESP hoạt động như thế nào? Nói cách khác, nó quản lý như thế nào để cung cấp sự ổn định cần thiết và cứu các phương tiện có người lái và hành khách khỏi bị trượt?
Sau khi ra quyết định, bộ phận xe sẽ tự động điều khiển chuyển động quay của các bánh xe. Tại thời điểm này, chúng bắt đầu xoay vòng không đồng bộ. Một số bánh xe giảm tốc độ liên quan đến trượt bánh, trong khi những bánh xe khác, ngược lại, được giải phóng.
Ở đây, một yếu tố khác xuất hiện - bộ điều chế thủy lực ABS.
Như đã đề cập, hai hệ thống này hoạt động chặt chẽ với nhau.
Ngày nay, họ đáp ứng các hệ thống ESP khá phức tạp, chẳng hạn, chúng thậm chí có khả năng điều khiển các tính năng của hộp số tự động. Họ làm việc tại bất kỳ thời điểm nào của chuyển động, vì vậy họ luôn sẵn sàng bước vào. Trong một số trường hợp, người lái xe thậm chí không nhận thấy cách hệ thống ESP hoạt động - nó chỉ nhẹ nhàng điều chỉnh sự ổn định hướng. Đương nhiên, trong nhiều tình huống như vậy, người lái xe chỉ đơn giản là không thể nhanh chóng đưa ra quyết định cần thiết, do đó, nó làm tăng đáng kể an toàn giao thông. Giờ đây, nhiều công ty đã bắt đầu lắp đặt các hệ thống như vậy trên các mẫu xe của họ, và người lái xe hãy xem xét tính khả dụng của chúng khi chọn một chiếc xe cho bản thân và gia đình.
Video
Câu chuyện video ESP:
Đối với các nhà thiết kế xe hơi hiện đại, vấn đề an toàn là vô cùng cấp thiết. Những chiếc xe nhanh, nhịp sống điên cuồng, văn hóa lái xe thấp và điều kiện thời tiết khắc nghiệt gây ra nhiều tình huống khó khăn và nguy hiểm trên đường. Bài viết hôm nay nói về ESP: Nó là gì trong ô tô?
ESP là hệ thống an toàn điện tử khí nén được phân loại là thiết bị chống trượt chủ động. Ở Nga, cái tên "hệ thống kiểm soát ổn định điện tử" đã bị mắc kẹt nhiều hơn. Các nguyên mẫu đầu tiên của hệ thống này xuất hiện vào những năm 1960, khi hãng quan tâm của Đức "Daimler-Benz" cấp bằng sáng chế cho phát minh mới của mình với tên laconic "Thiết bị điều khiển". Tuy nhiên, những lần thử biển đầu tiên của các mẫu sản xuất chỉ diễn ra vào năm 1994 và từ năm 1995 đã được tích cực lắp đặt trên các mẫu Mercedes S-class cao cấp.
ESP: nó là gì trong ô tô
ESP thường được gọi là kiểm soát độ ổn định của xe. Nhân tiện, có nhiều tùy chọn cho các chữ viết tắt và tên: ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, tùy thuộc vào nhà sản xuất xe, nhưng điều này không thay đổi bản chất - tất cả đều là cùng một hệ thống.
Sơ đồ phanh của xe có và không có ESP
Nhiệm vụ chính của ESP là cung cấp khả năng điều khiển xe phản hồi và có kiểm soát, bất kể mức độ mất kiểm soát. Theo một nghĩa nào đó, hệ thống này là phiên bản mở rộng của hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), ngoại trừ mức độ cản không được kiểm soát, mà là mô-men xoắn của bánh xe (lực quay của nó). Ở dạng đơn giản, hệ thống bao gồm 3 mô-đun chính:
- Máy tính trung tâm;
- Các cơ cấu đo: cảm biến gia tốc, vị trí tay lái;
- Hệ thống truyền thông tin.
ESP không phải là một hệ thống độc lập và chỉ có thể thực hiện các chức năng của nó cùng với các bộ phận khác của xe:
- Hệ thống phân phối lực phanh;
- Hệ thống chống bó cứng phanh;
- Hệ thống kiểm soát lực kéo;
- Hệ thống kiểm soát lực kéo.
ESP duy trì quỹ đạo, ổn định hướng và ổn định xe trong quá trình di chuyển
Rõ ràng là ESP chỉ diễn giải dữ liệu nhận được từ các cảm biến đo lường, sau đó can thiệp vào việc điều khiển bằng cách kích hoạt phanh và các hệ thống an toàn phụ trợ nói trên. Các tham số chính sau đây liên quan đến tính toán:
- Tốc độ bánh xe;
- Tốc độ động cơ;
- Áp suất đường phanh;
- Tần số đáp ứng ABS;
- Vị trí tay lái;
- Vị trí bàn đạp ga;
- Vị trí bướm ga;
- Vận tốc góc dọc theo trục tung và trục hoành;
- Giá trị gia tốc bên (ở những người thông thường G-sensor).
Nguyên lý hoạt động
Nguyên tắc của hệ thống ổn định động là sự kích hoạt có kiểm soát của phanh của từng bánh xe của xe riêng biệt. Logic của công việc dựa trên các hiện tượng vật lý được gọi là oversteer và understeer.
Trong trường hợp trượt bánh, gia tốc kế ngay lập tức đọc được sự xuất hiện của chuyển động góc nhỏ nhất của thân xe (quay). Nếu tại thời điểm này, góc lái không tương ứng với vị trí tạo điều kiện thuận lợi cho việc thoát khỏi đường trượt, hoặc việc thoát ra khỏi đường trượt không xảy ra (đường trơn trượt), thì thực tế là người trượt dưới được ghi lại. ESP bắt đầu chủ động phanh một trong các bánh trước để giúp xe và người lái thoát khỏi tình trạng trượt bánh.
ESP giúp người lái xe thoát khỏi tình trạng trượt bánh
Ngược lại, nếu chiếc xe bắt đầu trượt bánh sau khi bẻ lái gấp, thì ghi nhận thực tế là vượt quá và ESP sẽ phanh bánh xe để cản trở hành động của người lái. Đó là thời điểm mà người lái xe thường nhận thấy nhất, chiếc xe không tuân theo chân ga và sắp rơi vào tình trạng trượt bánh.
Nó quan trọng! Hệ thống kiểm soát độ ổn định không chỉ làm chậm các bánh xe cần thiết, mà còn điều chỉnh lực kéo của động cơ, cho đến khi tắt hoàn toàn bàn đạp ga điện tử.
Kiến trúc của những chiếc xe đắt tiền hơn được thiết kế trước để sử dụng ESP. Trong những chiếc xe như vậy, ESP trực tiếp giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ, tương tác với hệ thống điều khiển hành trình thích ứng, và hộp số tự động có thể giảm tốc độ hoặc chuyển sang các chế độ off-road đặc biệt.
Tại sao đèn trên bảng điều khiển lại sáng
Giống như phần còn lại của các thành phần an toàn, hệ thống ESP có đèn trên bảng điều khiển của bất kỳ chiếc xe nào được trang bị nó. Đèn có thể đưa ra các tín hiệu khác nhau tùy thuộc vào kiểu xe và nhà sản xuất ô tô, nhưng ba trong số đó là phổ biến:
- Đèn ESP nhấp nháy trong quá trình hoạt động - một nỗ lực để đưa xe vào vị trí ổn định. Tùy thuộc vào từng xe, sự nhấp nháy của đèn cũng được quan sát trong quá trình hoạt động của hệ thống kiểm soát lực kéo.
- Đèn ESP tắt. Trên một máy tĩnh, điều này có nghĩa là tất cả các phần tử của hệ thống hoạt động bình thường và trên một máy đang chuyển động, mà tại thời điểm hiện tại hệ thống không can thiệp vào việc điều khiển
- Đèn ESP liên tục sáng. Đây là một cảnh báo báo hiệu sự cố của một trong các thành phần hệ thống. Tổng số bộ phận tham gia vào hoạt động của hệ thống ổn định vượt quá 15 đơn vị. Tự chẩn đoán là một nhiệm vụ gần như bất khả thi. Sự chiếu sáng của đèn thậm chí gây mòn bánh xe không đồng đều khi bộ phận điều khiển nhận thấy sự chênh lệch bất thường về tốc độ của bánh xe và chuyển sang chế độ khẩn cấp. Ảnh hưởng tương tự là do việc lắp bánh dự phòng mới cùng với việc bộ lốp còn lại bị mòn nhiều.
Nếu xe được trang bị hệ thống ESP, sẽ có đèn tương ứng trên bảng điều khiển cho biết hoạt động hoặc sự cố
Nếu bạn là một trong những người không thích dịch vụ, bạn có thể thử tự xác định sự cố:
- Người lái xe đã vô tình tắt nó đi. Trên một số xe, hệ thống này không tự bật khi đạt vận tốc 50 km / h, tức là người lái liên tục đánh lái khi bật đèn.
- Kiểm tra tình trạng của lốp xe.
- Kiểm tra điện áp trong mạng trên bo mạch. Thiết bị điều khiển tắt ở các giá trị thấp.
- Kiểm tra tình trạng của thân van ABS: mặc dù hiếm khi gây ra sự cố.
Nó quan trọng! Đôi khi các tình huống có vấn đề xảy ra khi lỗi ESP xảy ra theo định kỳ và đèn có thể bắt đầu cháy trong những trường hợp phức tạp nhất. Trong trường hợp này, máy được vận hành với máy quét lỗi được kết nối vĩnh viễn.
Trong tất cả các trường hợp khác, điều cần làm là liên hệ với dịch vụ ô tô và kiểm tra mã lỗi bằng máy quét được chứng nhận. Theo quy luật, không có lỗi vẫn báo hiệu sự cố của thân van ABS, trong các trường hợp khác, sự kết hợp của các lỗi sẽ giúp bạn có thể xác định bộ bị lỗi.
Khi nào tắt ESP
Có những cuộc tranh luận sôi nổi xung quanh việc ngừng hoạt động của hệ thống ổn định. Ở một bên của giới tuyến, những tay lái máu nóng là những người tìm kiếm cảm giác mạnh và góc trượt thái quá. Mặt khác, có những tay lái có kinh nghiệm đưa ra lập luận rằng hệ thống ổn định ngăn bạn thoát ra khỏi cú trượt rất mạnh. Để xóa tan những lầm tưởng không cần thiết về việc tắt ESP, chúng tôi liệt kê những nhược điểm của nó:
- ESP không biết làm thế nào để đưa những chiếc xe dẫn động cầu trước thoát khỏi một cú trượt bánh mạnh, bởi vì điều này không đòi hỏi phải giảm, mà là tăng mạnh mô-men xoắn ở bánh trước.
- Trên xe dẫn động bốn bánh trong điều kiện băng giá, việc tăng mô-men xoắn cũng được ưu tiên hơn khi phanh.
- ESP hoạt động không tốt trên tuyết rơi ở tốc độ thấp.
- Trên các bánh xe bị xì hơi nặng, ESP có thể gây khó chịu cho người lái.
Đôi khi cần phải tắt ESP
Hệ thống này có một điểm cộng, và nó bao gồm tất cả các nhược điểm trên - tốc độ phản ứng của ESP trong các tình huống khẩn cấp cao hơn nhiều so với tốc độ của một người. Trong hầu hết các trường hợp, một tài xế không quen với các kỹ thuật lái xe cực đoan, điều đó có nghĩa là hệ thống kiểm soát ổn định sẽ trở thành cứu cánh cho anh ta trong những tình huống cần hành động khẩn cấp. Như một phần thưởng, hệ thống này bổ sung một lượng đáng kể sự thoải mái khi lái xe bằng cách loại bỏ hiện tượng lăn khi vào cua và lái xe năng động.
ESP nên được tắt khi cần lái xe địa hình nhỏ, chẳng hạn như đi lên trên cỏ ướt, đất hoặc tuyết, khi rời bãi đậu xe trong thành phố băng giá và trong các tình huống khác khi hệ thống ổn định không cần thiết, và hoạt động của nó là một biện pháp an toàn sai. Trong tất cả các điều kiện này, hệ thống sẽ "làm nghẹt" động cơ và cản trở việc vượt qua các điều kiện đường phổ biến.
Nó quan trọng! Khi lái xe ra khỏi một đoạn đường sâu, không tắt ESP, vì hầu hết các xe sedan hiện đại đều được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo hoạt động song song với hệ thống này.
Video: tại sao ổn định lại quan trọng
Kiểm soát ổn định điện tử đã trở thành một phần không thể thiếu của việc lái xe an toàn và thoải mái. Mặc dù là một hệ thống phụ nhưng hệ thống này đã cứu nhiều mạng người, nhược điểm của nó là nhỏ và được bù đắp bằng việc lái xe cẩn thận. Hãy cẩn thận khi lái xe và chỉ có được niềm vui khi lái xe!
