Thật là một động cơ 1.7 crdi. Động cơ CRDI là gì? Tất cả những ưu và nhược điểm của động cơ

Khi chọn một chiếc ô tô mới hoặc cũ, người mua đặc biệt chú ý đến động cơ nằm trong khoang máy nào, xem xét đặc điểm, điểm mạnh và điểm yếu, cũng như các trục trặc có thể xảy ra.

Tất cả điều này cho phép chúng tôi hiểu việc mua chiếc xe này hoặc chiếc xe kia sẽ đúng đắn và hợp lý như thế nào. Trong lịch sử của mọi công ty ô tô đều có cả những thăng trầm liên quan đến việc thành lập các nhà máy điện. Một số động cơ trở nên mẫu mực, trong khi những động cơ khác có nhiều khả năng bị lãng quên.

Một trong những động cơ thường được thảo luận là CRDI của Hàn Quốc. Sự phát triển thuộc về các kỹ sư. Ở đây chúng ta đang nói về một đơn vị động cơ diesel được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp. Đó là động cơ này chỉ được lắp đặt trên các xe ô tô Hàn Quốc của các mô hình khác nhau. Nhưng nếu chúng ta nói thuần túy về các tính năng thiết kế, thì các ICE tương tự cũng được tìm thấy trên xe của các công ty châu Âu.

Các tính năng của thiết bị

Giới chơi xe và những người mua xe Hàn Quốc tiềm năng thường quan tâm đến câu hỏi động cơ CRDI là gì và chúng có những tính năng đặc biệt nào. Hãy bắt đầu đơn giản. Cụ thể là từ việc giải mã.

Một số người đã biết CRDI viết tắt này là gì. Đây là nhãn hiệu động cơ cho Common Rail Direct Injection. Hai từ đầu tiên nói rõ rằng một dòng nhiên liệu phổ biến được sử dụng, được sử dụng trong động cơ diesel của Hàn Quốc và các loại tương tự của chúng.

Đôi khi một đường cao tốc như vậy không được gọi là gì hơn ngoài đường sắt. Trong trường hợp này, nhiên liệu bên trong đường này không chỉ không đổi mà còn ở áp suất đủ cao. Bản thân áp suất được hình thành do hoạt động của bơm nhiên liệu cao áp, nhiều người quen gọi là bơm phun.

Nhưng khi so sánh với các hệ thống bơm cao áp cổ điển, ở đây việc mở các đầu phun không xảy ra dưới ảnh hưởng của các thông số áp suất quá mức. Chức năng này được thực hiện bởi các solenoit do ECU điều khiển.


Áp suất trong CRDI không phụ thuộc vào tần số quay của trục khuỷu hoặc lượng nhiên liệu của chính nó. Người lái xe có thể kiểm soát và bằng cách nào đó ảnh hưởng độc quyền đến lượng nhiên liệu được phun vào hệ thống. Đối với góc dẫn và áp suất phun của nhiên liệu diesel, các nhiệm vụ này được kiểm soát và điều chỉnh hoàn toàn bởi bộ phận điều khiển, tức là ECU. Một sơ đồ làm việc như vậy có thể tách biệt việc tạo ra áp suất làm việc và quá trình phun nhiên liệu.

Điều này cho phép nhiều hơn một đèn pha tiêm được sử dụng cùng một lúc. Ban đầu, động cơ loại CRDI chỉ có hai pha. Nhưng hiện nay, trên một số nhà máy điện, có thể có khoảng 9 pha chỉ cho 1 chu kỳ.

Chúng tôi có thể nói rằng loại CRDI của Hàn Quốc và tất cả các chất tương tự cao cấp hiện có như sau. Tại đây, nhiên liệu được cung cấp cho các vòi phun bằng một bình chứa chung. Tất cả nhiên liệu diesel đều xuất phát từ đó. Trong trường hợp này, nhiên liệu tự chịu tác động của áp suất cao.

Điều này làm cho CRDI khác biệt đáng kể so với hệ truyền động diesel cổ điển, vốn sử dụng bơm nhiên liệu và dẫn động cam.

Có tính đến tất cả các tính năng thiết kế, quá trình hoạt động của động cơ được đề cập có thể được mô tả như sau:

  • khi người lái vặn chìa khóa trong ổ khóa, quá trình phun nhiên liệu diễn ra trong đường ray nhiên liệu do hoạt động của một máy bơm đặc biệt được lắp đặt trong cơ cấu;
  • trong trường hợp này, đường ray hoạt động như một bình chứa hoặc thùng chứa nhiên liệu;
  • trong đường ray, nhiên liệu được bơm liên tục chịu áp suất cần thiết để phun;
  • sau đó từ ray nó được cung cấp áp suất tới các vòi phun qua các đường ống tương ứng.

Các giải pháp kỹ thuật như vậy cho phép động cơ CRDI có được một số lợi thế khách quan.

Đồng thời, chúng ta không được quên rằng động cơ cũng có những mặt hạn chế nhất định và các vấn đề có thể phát sinh trong quá trình vận hành. Mặc dù điều này là điển hình cho bất kỳ động cơ nào.

Các chất tương tự hiện có

Ngoài ra, các công ty sản xuất các nhà máy điện tương tự sử dụng các tùy chọn dán nhãn của riêng họ. Cần làm nổi bật một vài chất tương tự thực sự xứng đáng:

  1. FIAT cung cấp một đơn vị động cơ diesel trong các mẫu xe của mình, theo nhiều cách gợi nhớ đến CRDI của Hàn Quốc. Chỉ có chuồng của Ý mới đánh dấu động cơ của nó là CDTI.
  2. Một chiếc mô tô tương tự có mặt trong kho vũ khí của kẻ hàng đầu nước Mỹ. Trên ô tô của họ, động cơ diesel với hệ thống phun trực tiếp được cung cấp, được gọi là TDCI.
  3. Một tập đoàn ô tô khổng lồ khác của Mỹ là General Motors trang bị động cơ diesel cho ô tô của mình. Chúng được xác định bằng các chữ viết tắt VCDI hoặc CDTI, như trường hợp của FIAT.
  4. Và tất nhiên, người ta không thể không chú ý đến công ty Volkswagen, hãng có dòng động cơ TDI.

Một số công ty khác cũng có các đối tác CDRI của Hàn Quốc, nhưng chúng không phổ biến và rộng rãi như các đối tác được đánh giá.

Tất cả các động cơ được trình bày theo nhiều cách giống nhau và chúng được thống nhất bởi một khái niệm chung. Hơn nữa, có sự khác biệt nhất định về thiết kế giữa chúng. Nhưng nếu bạn chỉ tính đến phần cơ sở, thì tất cả đây đều là những nhà máy điện diesel được trang bị hệ thống phun nhiên liệu diesel trực tiếp.

Sự cố và trục trặc tiềm ẩn

Khi so sánh với các nước phương Tây, nhu cầu về các nhà máy điện diesel ở Nga và các nước SNG thấp hơn nhiều. Có những lý do khách quan và đôi khi chủ quan nhất định cho việc này.

Động cơ CRDI có một số nhược điểm nhất định có thể dẫn đến trục trặc.

Một số ví dụ và giải thích có thể được đưa ra về điểm số này.

  1. CRDI được coi là đáng tin cậy hơn so với động cơ diesel cổ điển, sử dụng bơm cao áp. Hơn nữa, tất cả các bộ phận đều yêu cầu độ chính xác cao. Thêm vào đó, động cơ chứa một lượng lớn thiết bị điện tử. Do đó, độ tin cậy tăng lên chỉ là một khái niệm có điều kiện.
  2. Động cơ loại này phụ thuộc rất nhiều vào chất lượng của nhiên liệu diesel, mà trong điều kiện của chúng ta sẽ gây ra hàng loạt trục trặc và sự cố. Chất lượng của nhiên liệu diesel tại các trạm nạp của chúng tôi chỉ để lại những điều tốt nhất mong muốn. Do đó các vấn đề tương ứng trong quá trình hoạt động.
  3. Nhanh mòn. Khi định vận hành xe có động cơ CRDI, hãy chuẩn bị thay bộ lọc nhiên liệu thường xuyên. Lý do cho điều này là cùng một chất lượng nhiên liệu diesel thấp. Các tạp chất và các loại tạp chất nhanh chóng làm tắc nghẽn lõi lọc. Nếu không được thay đổi kịp thời có thể dẫn đến những hậu quả tiêu cực nghiêm trọng.
  4. Sự phụ thuộc của hiệu suất vào điện tử. Trong khi thiết bị điện tử có thể cải thiện hiệu suất động cơ theo nhiều cách, tự động hóa nhiều quy trình và cung cấp hiệu suất tối ưu, bất kỳ sự cố nào cũng có thể giảm thiểu lợi ích của động cơ diesel như vậy.
  5. Các vấn đề phát sinh khi có sương giá nghiêm trọng. CRDI không đặc biệt thân thiện với cái lạnh của Nga, đó là lý do tại sao vào mùa đông thường có đủ loại rắc rối và trục trặc. Điều này chủ yếu là do nhiên liệu kém và nhiên liệu diesel không thể hoạt động bình thường trong hệ thống động cơ. Điều này có thể gây ra hiện tượng quá nhiệt, hỏng hóc một số bộ phận và cuối cùng là việc sửa chữa tốn kém.

Để ngăn ngừa sự cố nhất định xảy ra, người ta nên tuân thủ rõ ràng các quy tắc vận hành, tuân theo các khuyến nghị về bảo trì và thay đổi vật tư tiêu hao kịp thời.

Tuy nhiên, chất lượng của nhiên liệu diesel được sử dụng có thể được tự tin coi là yếu tố chính của một dịch vụ CRDI lâu dài, không trục trặc và không có sự cố. Nếu bạn đổ xăng tại các trạm xăng thực sự tốt và đã được kiểm chứng, nơi chất lượng nhiên liệu ở mức khá, sẽ không có bất kỳ vấn đề nghiêm trọng nào xảy ra với động cơ diesel trang bị hệ thống phun xăng trực tiếp này.

Những lợi ích

Nếu chúng ta so sánh một đơn vị công suất diesel kiểu CRDI với các phiên bản cổ điển của động cơ chạy bằng nhiên liệu diesel, thì động cơ đốt trong với hệ thống phun trực tiếp có một danh sách khá rộng rãi các ưu điểm.

Trong số những lợi thế đáng kể nhất là:

  • tỷ lệ hiệu quả cao. Áp suất cao được tạo ra, sẽ duy trì trong hệ thống nhiên liệu trên cơ sở không đổi, làm cho nó có thể chuyển hướng nhiên liệu diesel hiệu quả hơn nhiều để động cơ hoạt động thêm. Hệ thống phun được sử dụng cho phép lượng nhiên liệu được đốt cháy tối đa. Điều này tự động giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu để động cơ thực hiện các chức năng của nó, tức là giúp xe tăng tốc. Trong khi động cơ diesel vốn đã được coi là tiết kiệm nhiên liệu, CRDI đã tiến thêm một bước dài;
  • thân thiện với môi trường tuyệt vời. Ưu điểm này bắt nguồn từ tính năng động cơ đã được trình bày trước đây. Vì CRDI có thể đốt cháy nhiên liệu tối đa và tiêu thụ ít nhiên liệu diesel hơn, do đó, tổng độ độc của khí thải được giảm xuống. Điều này đặc biệt đáng chú ý khi nhiên liệu chất lượng cao được đổ vào bình;
  • hệ thống áp suất không đổi. Trong các hệ thống diesel có cung cấp nhiên liệu phun trực tiếp, áp suất không phụ thuộc bất kỳ cách nào vào tốc độ quay của một phần tử chẳng hạn như trục khuỷu. Nó cũng không phụ thuộc vào khối lượng nhiên liệu hoặc các thông số khác. Điều này là do nhiên liệu được phun liên tục trong đường ray nhiên liệu, tức là nó chịu áp suất không đổi. Điều này cải thiện hiệu quả của động cơ;
  • nhiên liệu được cung cấp bởi một đơn vị điện tử gọi là EDC. Kim trong vòi phun nhiên liệu tăng lên do bộ phận điện tử đưa ra lệnh thích hợp và nó được thực hiện thông qua một bộ điện từ được điều khiển. Điều này giúp loại bỏ sự cần thiết của chính nhiên liệu để ảnh hưởng đến việc nâng kim vòi phun;
  • sự hiện diện của điều khiển điện tử. Động cơ loại CRDI tốt hơn các đối thủ cạnh tranh do lượng nhiên liệu cung cấp, áp suất phun và cùng một góc phun trước được xác định và điều khiển bằng điện tử thông qua việc sử dụng một bộ điều khiển. Do đó, hệ thống có thể tự động lựa chọn các thông số tối ưu và thiết lập chúng trong quá trình vận hành động cơ ở các điều kiện và chế độ vận hành khác nhau. Ở cấp độ phần mềm, tại đây bạn có thể thiết lập các thông số áp suất phun cần thiết, thông số này phụ thuộc vào tốc độ di chuyển, tải trọng trên xe và các sắc thái khác;
  • thiếu độ ồn cao. Trong số tất cả các đối thủ của nó, động cơ CRDI có thể được coi là gần như im lặng. Đúng vậy, chúng không thể hoạt động hoàn toàn im lặng, nhưng hiệu ứng tiếng ồn tạo ra là không đáng kể. Điều này là do hệ thống sử dụng cái gọi là tiêm theo từng giai đoạn. Trên một số động cơ hiện đại, số pha đạt tới 9. Tính năng này không chỉ ảnh hưởng đến việc cải thiện các đặc tính tốc độ của xe. Nó cũng giúp giảm mức ồn trong quá trình vận hành của nhà máy điện diesel;
  • nhiên liệu có áp suất cao. Áp suất cao là điều cực kỳ khó đạt được trong các động cơ diesel tiêu chuẩn. Thông thường thông số này không vượt quá 300 kg / cm2. Nếu chúng ta nói về CRDI, thì một hệ thống như vậy, do công việc phun trực tiếp, đạt thông số hơn 2000 kg / cm2.

Như bạn có thể thấy rõ, CRDI có một danh sách thực sự phong phú về giá trị khách quan. Chính chúng đã cho phép những động cơ này về nhiều mặt trở thành sự lựa chọn ưu tiên của người mua khi mua một chiếc ô tô chạy bằng động cơ diesel.


Nhưng trước khi đưa ra kết luận cuối cùng về động cơ diesel phun nhiên liệu trực tiếp, trước hết cần kiểm tra những khuyết điểm đặc trưng của chúng.

nhược điểm

Trên thực tế, công nghệ đằng sau hệ thống truyền động diesel CRDI và các đối tác của nó vượt trội hơn hẳn so với động cơ diesel tiêu chuẩn. Nhưng hệ thống này cũng phức tạp hơn nhiều, dẫn đến một số nhược điểm nhất định.

  1. Mức độ nhạy cảm cao liên quan đến chất lượng của nhiên liệu diesel nạp đầy. Nếu ở châu Âu, nhược điểm này không rõ ràng lắm, thì ở Nga và các nước SNG, sự nhạy cảm đó khiến bản thân nó cảm thấy gần như ngay lập tức sau khi bắt đầu hoạt động. Động cơ sử dụng một hệ thống phức tạp và thiết kế nhiều cấp. Nếu các mảnh vụn và các loại ô nhiễm khác nhau lọt vào bơm nhiên liệu, kim phun và bất kỳ bộ phận nào khác chịu trách nhiệm cung cấp và xử lý nhiên liệu, điều này có thể gây ra các sự cố và trục trặc nghiêm trọng. Do đó, không được phép chứa các chất gây ô nhiễm đó trong nhiên liệu. Điều này đáp ứng nhu cầu bắt buộc sử dụng nhiên liệu chất lượng cao độc quyền. Vì ở Nga không quá dễ dàng để tìm thấy các trạm xăng với nhiên liệu diesel sạch thực sự đáp ứng tất cả các quy chuẩn và tiêu chuẩn châu Âu, các chủ sở hữu xe hơi phải lựa chọn các trạm xăng một cách cẩn thận. Để giảm thiểu rủi ro, bạn nên kiểm tra định kỳ tình trạng của các bộ lọc và thay chúng kịp thời.
  2. Giá thành tương đối cao. Nếu chúng ta so sánh nó với các động cơ diesel truyền thống thông thường, thì động cơ sử dụng công nghệ CRDI ban đầu sẽ khiến người mua phải trả giá cao hơn. Điều này là do sự phức tạp của thiết kế và hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp diesel, làm tăng chi phí sản xuất chế tạo. Điều này cũng kéo theo sự gia tăng chi phí của động cơ trong quá trình thực hiện. Để CRDI hoạt động tốt và chính xác, nó được trang bị các cảm biến đặc biệt, một cài đặt đặc biệt được thực hiện trước, bộ phận điện tử được lập trình. Toàn bộ danh sách các biện pháp bắt buộc này được thực hiện trong quá trình lắp ráp và chuẩn bị trực tiếp động cơ để vận hành cần có nguồn lực từ các nhà sản xuất ô tô. Do đó, các công ty chỉ đơn giản là không thể bán CRDI với mức giá tương tự như động cơ diesel tiêu chuẩn. Đây sẽ là một tổn thất trực tiếp mà không ai quan tâm đến.
  3. Sự phức tạp của việc sửa chữa và chi phí bảo trì cao. Và nhược điểm này liên quan trực tiếp đến thực tế là CRDI với hệ thống nhiên liệu diesel phun trực tiếp phức tạp hơn nhiều về thiết kế và cấu trúc. Do đó, quá trình sửa chữa và bảo trì trở nên phức tạp hơn, cần nhiều nguồn lực hơn để chẩn đoán toàn diện. Vì bây giờ những động cơ như vậy có thể được gọi là những phát triển mới có điều kiện gần đây đã gia nhập thị trường, cho đến nay không phải dịch vụ ô tô nào cũng sẵn sàng đảm nhận việc bảo trì và sửa chữa bộ phận động cơ như vậy. Hầu hết các thợ thủ công chỉ đơn giản là thiếu kinh nghiệm và kiến \u200b\u200bthức về cấu trúc phức tạp của một động cơ như vậy. Họ không thể phục vụ anh ta tốt.
  4. Khó khăn trong việc tìm kiếm các bậc thầy. Một nhược điểm phát sinh từ tất cả các hạn chế trước đó, khá phù hợp với những người lái xe từ Nga và các nước SNG. Tất cả cùng một cấu trúc phức tạp của hệ thống gây ra một vấn đề như thiếu nhân lực có thể bảo trì và sửa chữa chất lượng động cơ CRDI. Giải pháp tối ưu được coi là liên hệ với các trung tâm dịch vụ chính thức và được chứng nhận liên quan trực tiếp đến các công ty bán ô tô có nhà máy điện phù hợp. Nhưng điều này sẽ tự động làm tăng chi phí sửa chữa và bảo trì một máy đã hết hạn sử dụng.
  5. Mức độ bảo trì thấp. Không giống như các động cơ diesel cổ điển tương tự, nơi phải sửa chữa, phục hồi và thay thế một số lượng lớn các bộ phận riêng lẻ, CRDI không thể tự hào về những đặc điểm như vậy. Khả năng bảo trì của các động cơ diesel được coi là có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và cung cấp nhiên liệu dưới áp suất là không đáng kể. Một số lượng lớn các phần tử không thể được khôi phục trong trường hợp chúng bị lỗi. Ở đây vấn đề có thể được giải quyết chỉ bằng cách thay thế. Hơn nữa, một số thành phần thay đổi theo mô-đun độc quyền. Điều này tự động làm tăng đáng kể chi phí liên quan đến việc bảo trì và bảo dưỡng một động cơ như vậy. Thay vì mua một bộ phận nhỏ và thay đổi nó, bạn phải mua cả một mô-đun.

Nhưng ở đây bạn phải cực kỳ khách quan. Tất cả những bất lợi được coi là khá có điều kiện, vì chúng chỉ phát sinh từ một sắc thái. Và chúng ta đang nói về việc tăng độ nhạy đối với chất lượng của nhiên liệu được sử dụng. Điều này đã dẫn đến quan niệm sai lầm rằng động cơ CRDI có mức độ tin cậy thấp. Câu nói này hoàn toàn không đúng sự thật.

Chỉ cần đổ nhiên liệu diesel tốt vào bình nhiên liệu là đủ, và tất cả những vấn đề này sẽ không khiến chủ xe phải bận tâm. Có, có một số yếu tố khác có thể dẫn đến hỏng hóc và hao mòn nhanh chóng. Nhưng tất cả chúng đều gắn liền với phong cách lái xe hung hãn và lơ xe.

Chính chất lượng thấp của nhiên liệu diesel đã dẫn đến hơn 90% sự cố xảy ra với động cơ CRDI. Trên thực tế, chỉ cần giải quyết một vấn đề là đủ, và thái độ đối với động cơ này sẽ thay đổi.


Mua một chiếc xe với một nhà máy điện CRDI là một vấn đề cá nhân của tất cả mọi người. Bạn nên nghiên cứu kỹ lưỡng tất cả các tính năng của động cơ, xem xét điểm mạnh và điểm yếu của nó, trên cơ sở đó đưa ra quyết định phù hợp.

Động cơ sẽ hoạt động trong bao lâu và bạn sẽ có thể trải nghiệm tất cả những ưu điểm khách quan của CRDI phụ thuộc chính xác vào thái độ của người lái xe đối với chiếc xe của mình. Tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất để bảo dưỡng và thay thế kịp thời các vật tư tiêu hao, cũng như cố gắng đến các trạm xăng đã được kiểm chứng, động cơ này sẽ có thể thể hiện tất cả những phẩm chất tốt nhất của nó. Và sau đó sẽ không có bất kỳ câu hỏi của bất kỳ sửa chữa phức tạp và tốn kém.

CRDI thực sự là bước tiếp theo trong việc phát triển động cơ diesel mạnh mẽ và hiệu quả cao mang lại hiệu suất vượt trội với hiệu suất kinh tế vượt trội. Nhưng khách quan mà nói, nhiên liệu diesel trong nước vẫn chưa sẵn sàng cho những động cơ như vậy.

Sorento thế hệ đầu tiên vẫn được ghi nhớ rất rõ. Nó đã trở thành một cuốn sách bán chạy nhất của loại hình này. Mặc dù thực tế là Sorento đầu tiên trông giống một chiếc SUV hơn, nhưng nó là một chiếc SUV thực sự với khung và hộp số. Thật không may, trong các bài kiểm tra độ bền của anh ấy, những trục trặc nghiêm trọng và tốn kém đã xuất hiện: hộp số trục sau và bộ tăng áp bị lỗi.

Trong quá trình thử nghiệm, 33 tài xế đến từ tòa soạn tạp chí Auto Bild chi nhánh Ba Lan của Đức đã lái chiếc Kia Sorento 2.2 CRDi. Trong 100 700 km của chặng đường, chiếc xe đã nhìn thấy các thành phố, sỏi và đường cao tốc. Bộ phân tần thường được tải đầy đủ, nhưng trong giới hạn chấp nhận được. Chiếc xe sống sót qua mùa đông trên dãy Alps và cái nóng khủng khiếp ở Croatia. Kết quả: ngoài việc điều hướng mất phương hướng, sau đó được thay thế theo bảo hành và cảm biến nhiệt độ môi trường sai, không có sự cố hoặc lỗi cơ khí nào được xác định. Trời đông trong xe hơi lạnh. Cốp xe SUV lớn phù hợp với các nhiếp ảnh gia biên tập, những người luôn mang theo nhiều thiết bị và dành cho những người đam mê thể thao mùa đông, những người thích thư giãn cùng cả gia đình.


“Tiết kiệm - mức tiêu thụ động cơ diesel dưới 8 lít, không tốn dầu, khá thoải mái, nhiều không gian và khả năng vận hành tốt bên ngoài đường nhựa” - những đánh giá tích cực như vậy đã được thu thập bởi chiếc crossover đã thử nghiệm sau chuyến đi đến Croatia.

Hơn nữa trong nhật ký ghi: “Trên dốc và đá, chiếc SUV tự tin tiến về phía trước. Chỉ thỉnh thoảng bánh trước mới mất tiếp xúc với mặt đất. Khi lái xe dọc theo một đoạn đường ngoằn ngoèo khó chịu, không có tiếng kêu răng rắc hoặc tiếng ồn trong cabin. Động cơ chạy sạch. Một cửa sập lớn không hút quá nhiều không khí nên rất may không phải là nguồn gây ra tiếng ồn gió khó chịu. "


Nhưng trong chuyến thám hiểm đến Croatia, một số sai sót nhỏ đã được phát hiện. Vì vậy, tấm màn che thân đã ngừng gấp, và bộ phận đánh lửa đèn xenon của đèn pha bên phải từ chối. Phần mềm hệ thống định vị đã lỗi thời. Đèn pha xenon chiếu sáng cao ngay cả sau khi sửa chữa 60.000 km như một phần của bảo dưỡng theo lịch trình. Thông thường vào ban đêm, những người lái xe đang tới sẽ chớp mắt với một tia sáng cao để phản ứng. Thật không may, chóa đèn xenon sẽ tự động chọn góc chiếu sáng theo chiều dọc tối ưu.


Có lần chúng tôi rơi vào tình huống khó chịu khi chìa khóa vẫn nằm trong công tắc đánh lửa của một chiếc xe đã tắt động cơ. Hệ thống khóa trung tâm đã khóa tất cả các cửa. Người lái xe đã phải vào cabin thông qua một cửa sập, rất may là cửa này đã mở. Câu hỏi được đặt ra: tại sao hệ thống điện tử lại khóa cửa khi chìa khóa đang được đánh lửa.

Đến lượt người biên tập bài thi cao nhận định: “Ghế ngồi thoải mái, lưng không bị đau dù di chuyển 500 km không dừng. Nhưng, thật không may, sau 70.000 km, ghế lái có một chút phản ứng dữ dội - khi tăng tốc, nó hơi lệch về phía sau ”.

Nhược điểm khác: cổng USB hơi lỏng và khi nhả cần phanh đỗ, nó thường nằm ở "răng" áp chót, đó là lý do tại sao chuyển động bắt đầu với các miếng đệm hơi siết chặt. Một tiếng bíp cảnh báo giúp sửa lỗi.

Sau một hành trình dài, các biên tập viên khác khen ngợi động cơ diesel tiết kiệm nhiên liệu, chỉ tiêu thụ 8,7 lít / 100 km ở tốc độ 140 km / h. Nhưng không phải là không có những lời chê trách: tiếng động cơ đang chạy có vẻ quá giống với tiếng "máy kéo", và bình chứa chất lỏng của máy giặt bị cạn với tốc độ kỷ lục. Công việc ồn ào của việc đình chỉ cũng được ghi nhận. Kết thúc bài kiểm tra, ghế da có dấu hiệu mòn rõ rệt. Điều tương tự cũng được quan sát thấy trên cần số. Vào cuối bài kiểm tra, một tiếng lạch cạch khó hiểu xuất hiện khi chuyển số. Một trong những người thử nghiệm đã ghi nhận quá nhiều tiếng ồn tự do từ các trụ A.


Tuy nhiên, tất cả đều khen ngợi Kia Sorento: "Động cơ mạnh mẽ, vận hành êm ái, khả năng vận hành dễ chịu và an toàn, mức độ tiện nghi chấp nhận được." Mặc dù thực tế là chiếc xe già đi nhanh gấp đôi trong các bài kiểm tra, Sorento vẫn về đích mà không gặp một lỗi cơ học nào.

Bạn có biết động cơ CRDI là gì không? Chúng tôi sẽ giải thích cho bạn! Liên quan đến việc áp dụng các biện pháp môi trường nghiêm ngặt hơn để thải các chất độc hại ra môi trường, họ bắt đầu sử dụng hệ thống nhiên liệu Common Rail cho động cơ diesel.

Nhiên liệu cung cấp cho xi lanh trong hệ thống chịu áp suất cao. Do đó, những chiếc xe có Common Rail đã tiết kiệm được khoảng 15% nhiên liệu và tăng 40% công suất động cơ. Hệ thống CRDI đã trở nên phổ biến trong các xe ô tô có động cơ diesel được vận hành với hệ thống cụ thể này.

Sự mô tả hệ thống

Thuật ngữ Common Rail được dịch theo nghĩa đen từ tiếng Anh sang tiếng Nga là "đường sắt chung". Dựa trên bản dịch của thuật ngữ này, đó là định nghĩa này được đặt trong nguyên tắc hoạt động của hệ thống này. Trong quá trình tạo ra nó, một động cơ diesel CRDI mới với việc phun nhiên liệu trực tiếp vào xi lanh đã được thiết kế.

Động cơ CRDI nhận được sự cải thiện về hiệu suất về động lực học và sức mạnh, so với các đặc tính tương tự của động cơ xăng. Một bộ phận điện tử đặc biệt được phát triển để điều khiển theo chương trình các chế độ động cơ. Bước cuối cùng trong quá trình phát triển hệ thống này là cung cấp nhiên liệu áp suất cao cho đường sắt chung.

Bất kỳ động cơ diesel nào cũng có các điều kiện hoạt động khác nhau và tải trọng thay đổi. Khi động cơ đang chạy, một tải khác xảy ra, không phụ thuộc vào tốc độ trục khuỷu. Câu hỏi đặt ra, làm thế nào để áp suất cao trong hệ thống được ổn định?

Với mục đích này, một bộ phận điều khiển đã được lắp đặt để duy trì áp suất cao trong hệ thống bằng cách thay đổi khối lượng làm việc của bơm nhiên liệu. Hơn nữa, áp suất lớn nhất được tạo ra khi tốc độ trục khuỷu đạt giá trị nhỏ nhất.

Từ các điều kiện hoạt động của động cơ, ECU, bằng cách cung cấp các xung khác nhau, dẫn động các vòi phun đơn giản, được trang bị các van điện từ hoặc áp điện.

Common Rail có ưu điểm là tối ưu hóa hiệu suất của động cơ. Hiệu suất đốt cháy tối đa trong xi lanh CRDI liên quan chặt chẽ đến độ chính xác cao của bộ phận điện tử và áp suất phun cao. Hơn nữa, kết quả tối ưu đạt được ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ. Dựa trên cơ sở này, giảm tiêu thụ nhiên liệu và giảm độc hại của khí thải.

Với sự ra đời của CRDI, có tiềm năng đáng kể, ngành công nghiệp động cơ diesel đã phát triển rộng rãi. Ai cũng biết rằng cần phải phát triển các công nghệ giảm phát thải khí thải vào bầu khí quyển. Vì các tiêu chuẩn môi trường về độc tính thường xuyên được tăng lên. Do tất cả những điều kiện này, Common Rail sẽ tiếp tục phát triển nhanh chóng.

Ưu điểm và Nhược điểm của Hệ thống CRDI

Sự hiện diện không đáng kể của các yếu tố độc hại trong khí thải được tạo ra do quá trình đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp nhiên liệu-không khí, và làm tăng đáng kể công suất động cơ.

Sự khác biệt chính giữa hệ thống động cơ CRDI là duy trì áp suất nhiên liệu ở cùng mức và độc lập với tốc độ trục khuỷu, lượng nhiên liệu và các yếu tố khác nhau có thể ảnh hưởng đến việc phun ở các chế độ vận hành động cơ khác nhau.

Bộ điều khiển điện tử mở các kim phun khi cung cấp nhiên liệu. Đặc điểm thiết kế của hệ thống kim phun là được tích hợp sẵn các đế điện từ đặc biệt. Nhờ người mà tất cả điều này đã được thực hiện.

Đây cũng là một đặc điểm của hệ thống này. Trong Common Rail, trong vòi phun, kim được nâng lên nhờ sự điều khiển của bộ điện từ, chứ không phải bởi áp suất của nhiên liệu.

Ngoài ra, hệ thống được lập trình để kiểm soát áp suất phun, lượng nhiên liệu và góc phun trước. Tức là, chương trình được ghép vào ECU và được sử dụng trong các điều kiện và chế độ hoạt động khác nhau của động cơ.

Phun và phun nhiên liệu hóa ra là hai quá trình hoàn toàn riêng biệt. Điều này dẫn đến một lợi thế khác của CRDI, cụ thể là tiêm nhiều pha, ít nhất là hai pha. Dựa trên giới hạn tốc độ, số vòng quay và tải trọng động cơ, áp suất phun có thể được thay đổi một cách linh hoạt.

Trong Common Rail, phun theo từng giai đoạn xảy ra trong 1 chu kỳ làm việc, mặc dù trước đó trong quá trình phát triển của hệ thống, phun kép đã được giả định. Chú ý nhiều hơn đến việc loại bỏ kích nổ. Các hệ thống được phát triển ngày nay cung cấp chín giai đoạn phun nhiên liệu. Phun theo giai đoạn đã làm giảm đáng kể tiếng ồn khi vận hành của động cơ diesel CRDI, đây là một lợi ích khác.

Liều lượng chính xác của nhiên liệu trong thời gian phun được đảm bảo bởi áp suất không đổi cao trong đường ray. Trong các thiết kế trước đây với một máy bơm cao áp thông thường, điều này là không thể. Tất cả những nỗ lực thay đổi áp suất đều dẫn đến sự xuất hiện của các xung sóng giống như sóng trong các đường ống, từ máy bơm đến vòi phun.

Kết quả là, dưới tác động của những con sóng này, đường ống nhanh chóng bị hỏng. Do đó, trong bơm nhiên liệu cao áp, áp suất mà nhiên liệu được bơm vào các vòi phun bị hạn chế nghiêm ngặt. Rõ ràng là các máy bơm nhiên liệu cao áp đơn giản không thể bơm được áp suất 300 kg / cm2. Và hệ thống Common Rail vượt xa con số này. Hệ thống CRDI không phá vỡ hệ thống và áp suất dao động giả định một mốc lên đến 2000 bar.

Cùng với những ưu điểm, động cơ CRDI có một số nhược điểm đáng kể. Một nhược điểm là độ nhạy đối với chất lượng nhiên liệu diesel. Nhiều yếu tố của hệ thống, cụ thể là vòi phun hoặc máy bơm, ngay lập tức bị hỏng khi các hạt hoặc phần nhỏ nhất của thế giới khác xâm nhập vào.

Một nhược điểm khác là chi phí cao của động cơ trang bị hệ thống CRDI, điều này cuối cùng làm tăng tổng chi phí của xe. Để động cơ hoạt động chính xác, cần có những thứ đó, được đưa vào thiết kế, do đó hệ thống như vậy rất phức tạp.

Do đó, khả năng sửa chữa trong ga ra bị loại trừ, chỉ trong các dịch vụ chuyên biệt. Bởi vì việc sửa chữa hệ thống đòi hỏi các công cụ đặc biệt, giá đỡ chẩn đoán và nhiều loại thiết bị khác nhau.

Việc sửa chữa CRDI yêu cầu thay thế phụ tùng theo mô-đun. Điều này dẫn đến tốn kém thêm chi phí. Theo đó, từ những lý do trên, giá thành của công việc thực hiện sẽ khá cao.

Dựa trên những thông tin trên, có thể thấy rõ tại sao nhiều chủ sở hữu ô tô ở Nga vẫn coi hệ thống động cơ diesel Common Rail là một giải pháp không có lợi. Tất cả là về chất lượng của nhiên liệu trong nước và mức độ dịch vụ đối với những chiếc xe có động cơ như vậy.

Tất cả các thành phần của động cơ CRDI được sản xuất với độ chính xác cao hơn, nghĩa là không cho phép sự xâm nhập của các phần tử bên thứ ba vào hệ thống. Trong điều kiện áp suất cao, các bộ phận sẽ ngay lập tức không sử dụng được sau khi tiêu thụ nhiên liệu diesel chất lượng thấp. Và sự thay thế của chúng bao hàm những khó khăn nhất định và tăng chi phí.

586 | 21.09.2018

Các động cơ turbodiesel Common Rail đầu tiên của Hàn Quốc xuất hiện vào năm 2000. Đó là, người Hàn Quốc đã không bị tụt hậu so với xu hướng toàn cầu trong việc tạo ra động cơ diesel. Con đầu lòng trong gia đình CRDI là động cơ 4 xi-lanh 2.0 lít với. Tiếp theo là động cơ 1,5 lít 3 xi-lanh với ký hiệu D3EA. Năm 2002, phiên bản 2,2 lít (D4EB) xuất hiện, dựa trên CRDI 2 lít.

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói cụ thể về phiên bản đầu tiên của động cơ - 2.0 CRDI (D4EA). Nhiều điều đã nói về anh ta cũng đúng với những người thân nhất của anh ta là 1,5 và 2,2 lít. Bạn có thể xem video về sự cố thiết bị và động cơ trên kênh YouTube của chúng tôi

Bạn có thể mua hợp đồng động cơ Hyundai hoặc Kia 2.0 CRDI (D4EA) từ.

Động cơ 2.0 CRDI (D4EA) có khối đúc bằng gang, đầu xi lanh bằng nhôm có 16 van, một trục cam, dẫn động van với đòn bẩy con lăn (bánh xích), có bộ nâng thủy lực. Bộ truyền động đai định thời. Công suất động cơ D4EA nằm trong khoảng từ 112 đến 150 mã lực. Các phiên bản mạnh hơn 125 mã lực. được trang bị một tuabin hình học biến đổi Garret. Chúng tôi đang kiểm tra phiên bản cơ bản của động cơ có tuabin với cửa xả. Hệ thống nhiên liệu Common rail của Bosch với bơm phun CP1.

Nhân tiện, động cơ này đã được sử dụng rộng rãi ở Nga trên mẫu Santa Fe Classic, được lắp ráp tại TagAz cho đến năm 2010. Và tại Ukraine, họ đã lắp ráp chiếc "Ông già Noel" đầu tiên với động cơ này cho đến năm 2006.

Độ tin cậy và tài nguyên của động cơ 2.0 CRDI (D4EA)

Có nhiều thông tin trái chiều về độ tin cậy của động cơ này. Nhiều động cơ trong số này hoạt động mà không có vấn đề gì ngay cả với quãng đường hơn 400.000 km. Đồng thời, khá nhiều động cơ 2.0 CRDI đã về thủ đô hoặc được thay thế với quãng đường đi được khoảng 150.000 km. Phụ thuộc nhiều vào chất lượng dịch vụ, độ “quan sát” của chủ xe và chất lượng xăng dầu.

Tăng áp

Tua bin trên động cơ này khá đáng tin cậy, tháo vát và thường không gây ra sự cố. Nhưng cảm biến tăng tốc, đặc biệt là trên động cơ 2.0 CRDI với hơn 125 mã lực. khá lỗi. Vào năm 2014, người Hàn Quốc thậm chí đã công bố một chiến dịch thu hồi thay đổi cảm biến tăng tốc trên tất cả các động cơ 2.0 CRDI mã lực cao được sản xuất trước ngày 10 tháng 3 năm 2014.

Phích cắm phát sáng

Các phích cắm phát sáng trên động cơ CRDI 2.0 nên được thay thế 3 năm một lần - chúng không tồn tại lâu hơn.

Một trong những lý do gây ra dầu

Phiên bản cơ bản 112 mã lực của động cơ này thiếu bẫy dầu cho hệ thống thông gió cacte. Ở đây trong nắp van chỉ có một tấm vách ngăn dầu. Chủ sở hữu tháo vát của những chiếc xe có động cơ này đã lắp đặt một bẫy dầu theo thiết kế của riêng họ. Do cách giải quyết đơn giản như vậy nên rất nhiều hơi dầu, đặc biệt là khi tấm tách dầu bị bẩn, bay vào cửa hút và cháy hết trong buồng xi-lanh. Cần vệ sinh nắp van định kỳ để loại bỏ nguyên nhân tiêu hao dầu này.

Vấn đề với sự tắc nghẽn của ống thở của hệ thống thông gió cacte, có thể được đánh giá bằng hơi từ cổ nạp dầu, không nên khởi động trong mọi trường hợp. Bạn có thể lái đến một zhora dầu mạnh, mức giảm nghiêm trọng của nó và cho đến khi sự bôi trơn của các tạp chí trục khuỷu bị xáo trộn, dẫn đến làm quay các ống lót và thậm chí phá hủy các tạp chí thanh kết nối. Vâng, vâng, tất cả những rắc rối này có thể xảy ra đơn giản là do sự "cân bằng sai" của các chất khí trong cacte động cơ.

Van VKG trên động cơ CRDI 2.0 có màng và thường không có câu hỏi nào về nó: màng phục vụ trong một thời gian rất dài.

Hệ thống nhiên liệuBosch

Hệ thống nhiên liệu thất thường và rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Kim phun bị mòn bắt đầu tiêu hao nhiều nhiên liệu vào đường hồi, đó là lý do tại sao động cơ 2.0 CRDI khởi động kém và chết máy. Đối với hoạt động của động cơ không chắc chắn, một kim phun đổ vào đường hồi là đủ.

Nhưng nếu vòi phun bắt đầu phun nhiên liệu không chính xác, để phun nhiên liệu sớm, thì bạn có thể đi đại tu động cơ. Do quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không đúng cách, piston trong xi lanh phun nhiên liệu không chính xác bị cháy và xẹp. Nói chung, kim phun trên động cơ CRDI 2.0 yêu cầu kiểm tra chặt chẽ và thử nghiệm phòng ngừa tại băng ghế dự bị.

Ngoài ra, dưới vòi phun, tự nhiên, vòng đệm bằng đồng chịu lửa cháy hết, do đó cả hốc của vòi phun và khoang chứa cốc đầu xi lanh, có áp suất dư thừa dưới nắp van và trong hệ thống thông gió của cácte khí.

Bạn có thể mua kim phun nhiên liệu diesel cho động cơ Hyundai hoặc Kia 2.0 CRDI (D4EA) từ.

Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi và cảm biến áp suất nhiên liệu được lắp trên đường ray gây ra những rắc rối riêng biệt. Nếu bộ điều chỉnh bị trục trặc, động cơ 2.0 CRDI dừng trong quá trình tăng tốc, khởi động không chắc chắn. Nếu cảm biến áp suất bị lỗi, nó không phát triển tốc độ.

Bạn có thể mua bơm nhiên liệu (TNVD) cho động cơ Hyundai hoặc Kia 2.0 CRDI (D4EA) từ.

Vấn đề đầu xi lanh

Rất nhiều vấn đề với động cơ CRDI 2.0 phát sinh trong đầu khối của nó. Các bộ bù thủy lực hóa ra không đáng tin cậy ở đây, chúng có thể bị hỏng. Hơn nữa, trong trường hợp đáng buồn nhất, một rocker có thể bay ra khỏi bộ bù thủy lực bị lỗi hoặc van có thể bị khô. Trong trường hợp này, hư hỏng cơ học đối với động cơ sẽ tác động mạnh vào túi tiền của chủ nhân.

Đầu khối động cơ 2.0 CRDI không được ưa chuộng do mòn van: sự phát triển của rãnh làm việc trong cặp van đĩa-chân van. Ngoài ra, đầu xi lanh có thể chỉ bị nứt dọc theo các rãnh của phích cắm phát sáng hoặc biến dạng.

Có một ý kiến \u200b\u200bkhá công bằng rằng tất cả những rắc rối này xảy ra do hoạt động không chính xác của kim phun nhiên liệu bị mòn. Do đó, nếu động cơ 2.0 CRDI được đưa đến thủ đô, thì điều quan trọng là phải tìm ra nguyên nhân và nhớ kiểm tra tất cả các kim phun.

Bơm làm mát

Ngoài ra đằng sau động cơ 2.0 CRDI còn có một tội lỗi như kẹt bơm. Vì máy bơm được dẫn động bởi dây đai thời gian, nên sự kẹt cứng của nó dẫn đến đứt dây đai và "đơ": các piston và van sẽ va chạm và làm hỏng nhau.

Nhóm piston

Trên các piston của động cơ CRDI 2.0, các vòng piston và vách ngăn có thể bị xẹp xuống. Và một lần nữa, điều này là do sự hình thành hỗn hợp không đúng cách, khi kim phun không phun nhiên liệu vào phần lõm trên đỉnh piston, nhưng quá sớm - trong suốt gần như toàn bộ thể tích của xylanh, điều này gây ra sự gia nhiệt quá mức của đỉnh piston.

Và với những chuyến đi ngắn trong thành phố thường xuyên, khi động cơ không có thời gian làm nóng hoặc khi tiết kiệm dầu, các vòng piston trên động cơ 2.0 CRDI sẽ nằm.

Các nhà sản xuất xe hơi lớn không ngừng cải tiến động cơ bằng cách tung ra thị trường những bộ công suất mới. Một trong những sản phẩm mới được Hyundai / KIA quan tâm là động cơ diesel CRDi (Common Rail Direct Injection) với hệ thống phun xăng trực tiếp. Bạn có thể tìm thấy một động cơ như vậy chỉ trên ô tô Hàn Quốc, nhưng động cơ tương tự từ quan điểm cấu trúc có thể được lắp đặt trên ô tô của các công ty châu Âu. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét động cơ CRDi là gì, những ưu nhược điểm của nó.

Mục lục:

Các chất tương tự động cơ CRDi

Bước đầu tiên là nói về các điểm tương tự của động cơ CRDi, chúng có thiết kế tương tự:

  • Fiat sản xuất một động cơ tương tự dưới tên viết tắt CDTi;
  • Ford sản xuất một động cơ tương tự gọi là TDCi;
  • Mối quan tâm General Motors sản xuất những động cơ như vậy dưới tên viết tắt CDTi hoặc VCDi;
  • Volkswagen gọi những động cơ này là TDI.

Các công ty khác cũng có các sản phẩm tương tự của động cơ CRDi từ các nhà sản xuất Hàn Quốc, nhưng chúng ít phổ biến hơn so với các sản phẩm được đề cập ở trên.

Tất cả các động cơ này, nói chung, gần nhau trong khái niệm chung của chúng. Chúng có một số khác biệt nhỏ về thiết kế, nhưng đều là động cơ diesel và có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp.

Nguyên lý hoạt động của động cơ CRDi

Một tính năng của động cơ diesel CRDi (và các động cơ tương tự) là nhiên liệu được cung cấp cho các vòi phun từ một bình chứa chung, nơi nhiên liệu có áp suất cao. Vì vậy, thiết kế này, không giống như các động cơ diesel thông thường với một bơm nhiên liệu và một ổ cam, cho phép cung cấp nhiên liệu dưới áp suất cao.

Nói chung, quy trình hoạt động của động cơ CRDi như sau:

  1. Khi vặn khóa điện, nhiên liệu điêzen trong đường ray nhiên liệu Common-rail được bơm bằng một máy bơm đặc biệt (đường ray này là bình chứa được chỉ ra ở trên);
  2. Trong đường ray, nhiên liệu liên tục chịu áp lực phun do bơm được bơm;
  3. Sau đó, từ đường ray này, nhiên liệu được dẫn dưới áp suất tới các vòi phun dọc theo đường dẫn nhiên liệu.

Ưu điểm của động cơ CRDi và các điểm tương tự của nó

Động cơ diesel có thiết kế này, có hệ thống phun trực tiếp, có một số ưu điểm rõ ràng so với động cơ thông thường:


Nhược điểm của động cơ CRDi và các điểm tương tự của nó

Bản thân công nghệ của hệ thống CRDi vượt trội hơn hẳn so với động cơ diesel tiêu chuẩn. Nhưng nó phức tạp hơn nhiều, dẫn đến một số nhược điểm:


Có một quan niệm sai lầm phổ biến về độ tin cậy thấp của động cơ CRDi và các chất tương tự của nó. Đó là do thực tế là động cơ đã tăng yêu cầu về chất lượng của nhiên liệu diesel. Vì không phải tất cả các trạm xăng ở Nga đều có thể cung cấp nhiên liệu chất lượng cao, điều này dẫn đến sự cố động cơ.



Các bài báo tương tự