Kia sportage vấn đề. Kia Sportage II - mặt sau

Trên các diễn đàn câu lạc bộ Nga và trên mạng xã hội, gần đây đã bắt đầu xuất hiện những lời kêu gọi đáng báo động về độ tin cậy của động cơ KIA / Hyundai G4KD 2.0 lít, liên quan đến sự xuất hiện của tiếng gõ trong nhóm xi-lanh-piston (CPG). Đồng thời, ở Belarus, không ai nghe nói về vấn đề với những động cơ này. Đó là gì - các tính năng khai thác của Nga, như một số người nói, hay đó là một tính toán sai lầm về công nghệ? Để tìm hiểu, các nhà báo của abw.by đã thu thập một số chiếc xe và gửi chúng đi nội soi CPG.

Đầu tiên, động cơ nhân bản G4KD (Theta II) và 4B11 được xây dựng dựa trên kiến \u200b\u200btrúc của Global Engine Alliance, một liên minh do các tập đoàn Chrysler, Mitsubishi và Hyundai thành lập nhưng do Hyundai khởi xướng. Mỗi công ty đã thực hiện một số điều chỉnh đối với thương hiệu của mình, nhưng kiến \u200b\u200btrúc vẫn giữ nguyên. Phần chính của quá trình phát triển được thực hiện bởi Hyundai.

Động cơ hoàn toàn bằng nhôm, có bốn van trên mỗi xi-lanh, hai trục cam ở đầu xi-lanh (DOHC), cũng như hệ thống điều phối van biến thiên với điều khiển điện tử MIVEC (nạp và xả). Theo đó, trên ô tô Hàn Quốc, ký hiệu chữ cái là G4KD, trên ô tô Nhật Bản - 4B11. Động cơ được lắp trên KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX và nhiều mẫu xe Chrysler và Dodge do Mỹ sản xuất.

Trên cơ sở đơn vị này, động cơ G4KE (Theta II) / 4B12 với thể tích làm việc 2,4 lít được tạo ra. Ngoài ra, một phiên bản turbo 4B11T được tạo ra trên cơ sở 4B11 cho Mitsubishi Lancer Evolution và Mitsubishi Lancer Ralliart thể thao.

Một thợ sửa xe của Minsk cho biết: “Chủ một chiếc KIA Sportage không bảo hành gần đây đã liên lạc với tôi,“ Xe nhập từ Nga cách đây một năm, có đầy đủ giấy tờ dịch vụ - do đại lý bảo dưỡng, chủ không lái. Ở đây 8.000 km Đầu tiên chủ xe đến đại lý Hyundai, ở đó họ nghe xe nói pít-tông bị kêu, động cơ kêu, nên tháo động cơ ra và thay vỏ, thay pít-tông - chúng tôi biết về vấn đề ... Chúng tôi không tin, đã đi nội soi. Những gì tôi thấy là bình thường đối với động cơ cũ chạy 400-600 nghìn, hoạt động trên bùn nhiều năm, bị rò rỉ chân vịt thay lọc gió, nhưng không trên một chiếc KIA bốn năm tuổi với quãng đường đi cẩn thận là 120 nghìn., dồi dào và xấu. Vẫn còn nông, vì nó đã đập mạnh gần đây, khoảng 500 km trước. Phép đo nén cho thấy 13-12-13-13. Tức là, động cơ vẫn "sống", nhưng trong giây xi lanh đã giảm áp suất. 10 vạn km nữa nó sẽ tiêu hao nhớt thải và “thở” vào cổ bình nạp dầu. Sau 50 nghìn, anh ta sẽ tiêu và "chết". Nếu nó không bị kẹt sớm hơn. "

Sau khi tháo pallet và tìm thấy bột kim loại trong đó, động cơ đã được tháo dỡ và tháo rời. Nó chỉ ra rằng co giật có trong tất cả các xi lanh trên các bức tường phía trước và phía sau. Hơn nữa, thiệt hại nhiều nhất là ở "chậu" thứ hai, thứ ba và thứ tư.

Không cần phải nói, các piston cũng bị hư hỏng. Tìm hiểu trên Internet, chúng tôi phát hiện ra rằng trường hợp này hoàn toàn không phải là một trường hợp cá biệt.

Trên diễn đàn của câu lạc bộ KIA ở Nga đã có 640 (!) Trang thảo luận về vấn đề này, trên drive2.ru nhiều trường hợp vấn đề với G4KD CPG được mô tả, và trên YouTube có rất nhiều video đáng ngờ về việc bắt nạt và đánh đập của động cơ Hàn Quốc. Các triệu chứng như sau: trong khoảng 50.000-150.000 km, động cơ kêu lạnh. Khi chạy, tiếng gõ mạnh dần lên và không còn biến mất khi ấm lên. Khám nghiệm tử thi cho thấy sự hiện diện của các chất co giật trên "váy" của các piston và thành xi lanh. Và không quan trọng chiếc xe đã được bảo dưỡng ở đâu, tại đại lý, tại các trạm dịch vụ của bên thứ ba hoặc tại các ga ra.

Thật thú vị, thậm chí còn có một chiến dịch thu hồi ở Hoa Kỳ đã ảnh hưởng đến nửa triệu (!) Ô tô có động cơ dòng Theta II, bao gồm cả động cơ mà chúng tôi đã chỉ định. Ngoài ra, đã có một chiến dịch gia hạn bảo hành động cơ. Nhưng có một vấn đề hơi khác đã được nêu ra, liên quan đến việc chặn các kênh dẫn dầu bởi các phoi kim loại, dẫn đến việc thiếu dầu và dừng động cơ.

Tuy nhiên, một số lượng lớn ô tô Hàn Quốc với động cơ này đã được bán ở Belarus, và dường như người ta ít nghe về vấn đề này trên các diễn đàn của chúng tôi, không giống như các diễn đàn của Nga. Ban đầu, abw.by đã biết về vấn đề này từ câu chuyện với động cơ KIA Sportage từ một người thợ sửa chữa ô tô Minsk: có vẻ như quãng đường còn ít, nhưng động cơ đã phải sửa chữa do động cơ.

Để tìm hiểu xem những vấn đề này có còn xa vời không, abw.by đã liên hệ với câu lạc bộ KIA Sportage.

Nhìn chung, bốn chiếc xe có động cơ bị gõ đã được tìm thấy ở Minsk (trong hai trường hợp có tiếng gõ trên chiếc nóng), trong đó ba chiếc cuối cùng đã tham gia vào cuộc “tháo gỡ” của chúng tôi. Họ cũng mời chủ nhân của hai chiếc xe với quãng đường 70.000 và 140.000 km, những người không phàn nàn về việc gõ cửa.

Có vấn đề với ống nội soi. "Videomaster PRO" được gửi từ Nga không nhìn thấy thành trụ. Hóa ra là không có bác sĩ nội soi nào ở Minsk. Chỉ có một doanh nhân cá nhân, một kỹ thuật viên ô tô có kinh nghiệm giải quyết nội soi động cơ. Nhân tiện, chính anh ta đã được chẩn đoán một tháng trước với một chiếc xe hơi, nội dung bên trong của động cơ được hiển thị ở đầu bài viết.

Thạc sĩ có một ống nội soi y tế đặc biệt. Đầu dò có thể được xoay theo bất kỳ hướng nào và được uốn cong bằng các "xoắn" đặc biệt. Các thành trụ rất dễ nhìn thấy. Nhưng vấn đề là máy không chụp ảnh. Có thêm hai ống nội soi điện tử của Trung Quốc đang được đưa vào sử dụng, nhưng các vấn đề đã nảy sinh với chúng trong quá trình này. Nói chung, chúng tôi nhìn vào các trụ bằng ống nội soi quang học y tế.

Chiếc xe được kiểm tra đầu tiên vào năm 2011 đã đi được 87.000 km. Được mua mới từ một đại lý Belarus, sau đó nó được vận hành bởi một chủ sở hữu. Sau khi hết hạn bảo hành, có những tiếng gõ “nguội ngắt”. Theo thời gian, chúng vẫn hiện diện ngay cả sau khi động cơ nóng lên, mặc dù chúng hoạt động êm hơn đáng kể. Đồng thời, trước khi động cơ nóng lên, người ta bắt đầu cảm nhận được những rung động nhỏ.

Chủ xe đã đến trạm bảo hành của đại lý KIA được ủy quyền một ngày trước khi thử nghiệm. Các "quan chức" không có ống nội soi, nhưng những người thợ máy đã xác định bằng tai rằng những chiếc xi lanh là đồ tồi. Giống như, đây là một vấn đề đã biết, cần phải mở máy và thay đổi khối xi lanh, chi phí khoảng $ 4000.

Chủ xe khẳng định mình lái xe điềm tĩnh, những km đầu tiên đều nhấn ga cẩn thận. Máy được đại lý bảo dưỡng kịp thời. Hơn nữa, anh ấy thậm chí còn giảm khoảng thời gian bảo dưỡng từ 15.000 xuống 10.000-12.000 km. Loại dầu mà đại lý chúng tôi khuyến nghị đổ vào cacte - Motul 8100 5w30.

Chúng tôi tháo cuộn dây, chúng tôi lấy nến ra. Và chúng tôi thấy rằng các cách điện của bugi đã bị hỏng. Điều thú vị là mô hình này đã được quan sát thấy trong tất cả các Sportage được kiểm tra, nơi nến NGK được sử dụng.

Hơn nữa, nó thậm chí còn phá vỡ những ngọn nến đã được thay thế cách đây chưa đầy 10.000 km. Lịch trình thay thế của chúng là 30.000 km. Nhiều. Nhưng trên một chiếc xe có toàn bộ Bosch, vì vậy, rất có thể, đó là vấn đề của nến.

Chúng tôi xem xét các hình trụ bằng ống nội soi - chúng tôi thấy các cơn co giật mạnh ở các ống hình trụ thứ hai và thứ ba, tổng cộng ở cả hai bên chiếm gần 2/3 chu vi toàn bộ. Trong thứ tư, có ít hơn trong số họ, nhưng họ là. Xylanh thứ nhất sạch. Theo người thợ sửa ô tô, anh không thấy vết xước nào ở phần trên của các xi-lanh, điều này cho thấy "váy" piston để lại vết xước.

Nhìn về phía trước: cặn carbon trên đáy piston được tìm thấy trong tất cả các xe ô tô, nơi ít hơn, nơi nhiều hơn. Người chủ định mức số tiền gửi là "trung bình", nhưng trong những lần chạy này hoàn toàn không có hình ảnh như vậy.
Cái gì tiếp theo? Theo thời gian, vấn đề tiến triển. Tiếng gõ sẽ mạnh lên, một cơn ác mộng mạnh sẽ bắt đầu. Sau một thời gian, động cơ sẽ chỉ dừng khởi động. Không thể tránh khỏi việc sửa chữa động cơ tốn kém (thay thế khối xi lanh hoặc ống lót). Rất khó để nói chính xác khi nào điều này sẽ xảy ra.

Xe tiếp theo là đời 2011 trở đi. cũng đã được mua ở Minsk. Hiện tại đã đi được 109.000 km, hết bảo hành. Chủ nhân đang lo lắng về những cú gõ lạnh. Xe được bảo dưỡng đúng hẹn, đi nóng máy trong thời gian ngắn trời lạnh, kiểu lái điềm đạm. Dầu được sử dụng là Total và Zic 5w30. Đại lý đã ngừng bảo dưỡng xe sau lần bảo dưỡng thứ ba.

Tuy nhiên, chúng tôi lắng nghe - tiếng gõ hoàn toàn có thể nghe được và "nóng". Từ tất cả các xe ở đây, chúng tôi nghe thấy tiếng gõ cửa lớn nhất và rõ ràng nhất. Nhưng thậm chí nó không được nghe thấy trong cabin sau khi ấm lên.

Đúng như dự đoán, tất cả các xi lanh đều được thu giữ. Hơn nữa, vấn đề nhiều nhất là ở phần thứ hai và thứ ba, nơi mà các vụ ẩu đả nằm trên một khu vực rộng lớn xung quanh chu vi của các bức tường phía trước và phía sau. Có ít vấn đề hơn ở xi lanh thứ nhất và thứ tư, mặc dù các chấn động tập trung ở một khu vực tương đối nhỏ ở phía bên của ống xả, nhưng chúng rất sâu. Cặn carbon trên đỉnh piston của động cơ xe này là nhiều nhất. Nói chung, tùy chọn bị bỏ quên nhất. Tuy nhiên, theo chủ sở hữu, dường như vẫn chưa có dầu.

Chủ sở hữu của chiếc xe tiếp theo không phàn nàn về tiếng gõ. Đi được 76.000 km, năm sản xuất 2012, chính chủ mua tại Nga khi đó công tơ mét là 42.000 km. Sổ dịch vụ có dấu của Bộ GTVT có sẵn. Ở Nga, dầu Shell 5w được đổ 30 lần sau mỗi 11.000-12.000 km, ở Belarus, tại một trạm dịch vụ không chính thức, dầu Kroon-Oil 5w được thay 30 lần sau mỗi 7.000-8000 km. Có đơn hàng công việc, phụ tùng nguyên bản đã qua sử dụng nên mong chủ bảo hành bên Nga.

Không có va quệt ở xi-lanh đầu tiên, nhưng ở xi-lanh thứ tư, các vết xước mạnh đã được tìm thấy ở một khu vực nhỏ bên cạnh ống xả. Trong lần thứ hai và thứ ba, có những chấn động nhỏ ở phía ống xả. Người chủ không phàn nàn về tiếng gõ, nhưng người để ý vẫn nghe thấy những tiếng "xập xình" nhỏ "lạnh lùng". Không hao dầu.

Chiếc xe tiếp theo đến từ Nga vào năm 2015. Lúc mới mua đi được 86.000 km, giờ là 115.000. Tiếng gõ sau khi nổ máy xuất hiện khi chủ nhân đọc các diễn đàn. Vâng, vâng, có lẽ nhiều người chỉ đơn giản là không nghe thấy chúng.

Sự cố xi lanh đã được xác nhận. Trên thành của xi lanh thứ hai và thứ ba - động cơ trung bình từ phía bên của ống xả. Hình trụ đầu tiên sạch sẽ, hình trụ thứ tư có một vài vết xước trên thành sau. Nagara không tương đối nhiều so với các xe khác, nhưng rõ ràng vẫn chưa ở mức 115.000 km.

Chính chiếc xe này đã được các nhà báo cố gắng loại bỏ bằng ống nội soi USB của Trung Quốc. Chiếc thứ nhất chỉ thấy piston, chiếc thứ hai vẫn ghi lại những vết xước dọc trên thành xylanh. Đúng vậy, chúng tôi xoay máy ảnh ở một góc nhỏ, vì vậy bức tường chỉ có thể nhìn thấy ở phía dưới cùng. Sau năm phút cố gắng, đầu dò quá nóng và thiết bị tắt vĩnh viễn.

Nhân tiện, hãy chú ý đến phần cuối của thân nến. Ở ngọn nến thứ hai và thứ ba có thể nhận thấy cặn carbon. Vì vậy, nếu bạn có bất kỳ nghi ngờ nào về cơn động kinh trong G4KD nhưng không có ống nội soi, bạn có thể thử mở nắp nến và xem xét phần cuối của trường hợp. Các cặn màu đen sẽ cho thấy rằng không phải mọi thứ đều theo thứ tự trong nhóm xi lanh-piston.

Nói chung là xe vẫn chạy, chưa biết sẽ đi được bao lâu nhưng các vấn đề đã bắt đầu xảy ra rồi.

Black Sportage 2012 MY chạy nhiều nhất - 140.000 km, mua với số km 40.000 km ở Nga. Hầu như không có gì được biết về dịch vụ ở đó. Dầu xả đầu tiên khiến chủ xe ngạc nhiên: hoặc là nó trông như đã lâu không thay, hoặc là hàng nhái. Nhãn dán cho biết dầu Shell đã được đổ đầy. Sau khi mua, chủ sở hữu sử dụng Zic 5w30. Một lớp cặn màu đen hình thành trên que thăm - người chủ đã phải làm sạch nó trong một thời gian dài. Động cơ kêu rất to, nhưng sau khi bảo dưỡng, nó bắt đầu chạy bình thường.

Ở Belarus, chiếc xe đã được bảo dưỡng đúng cách và kịp thời, nhưng chủ nhân thừa nhận rằng anh ấy thích nhấn chân ga tốt. Đúng, nó chỉ thực hiện điều này sau khi động cơ đã hoàn toàn ấm lên, trước đó nó lái xe cẩn thận. Tự khởi động cũng được cài đặt, do đó động cơ nóng lên một lúc ở chế độ không tải trước khi khởi động.

Chủ sở hữu không báo bất kỳ âm thanh ngoại lai nào, đó là một chiếc xe hoàn toàn ngẫu nhiên, nhưng những tiếng gõ "lạnh" vẫn có thể nghe thấy.

Chúng tôi đã xem xét mức dầu, tìm ra mức dầu cách đây 5000 km - vẫn còn mức tiêu thụ nhỏ, khoảng 200-250 g trên 5000 km.

Chỉ có một vết xước ở hình trụ đầu tiên. Xi lanh thứ hai ở phía ống xả - co giật trung bình, và giống như chiếc xe trước. Ở hình trụ thứ ba, các vết xước ở giữa nằm ở hai bên, ở hình trụ thứ tư - chỉ ở thành sau, nhưng khá sâu. Góc ghi là 15-20 °.

Có cặn carbon trên đầu của ba cây nến, ngoại trừ một - hình trụ đầu tiên, trên thành chỉ có một vết xước.

Điểm mấu chốt là gì? Chúng tôi đã tận mắt tháo rời một động cơ. Chúng tôi đã kiểm tra thêm năm động cơ - tất cả đều được phát hiện là badass. Ba trong số năm trường hợp, chủ sở hữu thông báo có tiếng gõ - những chiếc máy này đã được chúng tôi đưa đi nội soi đặc biệt để tìm ra nguyên nhân của tiếng gõ. Hai chiếc còn lại được chọn hoàn toàn ngẫu nhiên, chủ nhân không nói về những cú đánh hay bất cứ vấn đề gì.

Thành thật mà nói, thật kỳ lạ khi cả ba chiếc xe với sự hiện diện của âm thanh ngoại lai được tuyên bố sẽ gặp bất kỳ vấn đề nào. Rốt cuộc, gõ cửa có thể là bất cứ điều gì hoặc hoàn toàn không. Một người đam mê ô tô có thể nhận ra tiếng kêu bình thường của vòi phun, các vấn đề với bộ truyền động thời gian hoặc hoạt động của các van không được kiểm soát để tạo ra âm thanh lạ, vì G4KD không có bộ nâng thủy lực, các van cần được điều chỉnh. Nhưng không, ba chiếc xe là badass. Ngoài ra, chúng còn được tìm thấy trong ô tô, chủ nhân không nghe thấy tiếng gõ nào ... Và một chiếc ô tô khác, có tiếng gõ, không lọt vào nội soi. Nói chung, điều này là đáng ngạc nhiên.

Không thể xác định được bất kỳ sự đều đặn nào. Các loại động cơ này khác nhau: có cả 4 lít và 6 lít. Khi kiểm tra, chủ yếu là các xe có dung tích đổ xăng 6 lít, nhưng điều này không ảnh hưởng gì. Nhiều loại dầu đã được sử dụng. Như chủ xe cam đoan, việc bảo dưỡng chỉ được thực hiện theo quy định, và một số đã rút ngắn khoảng thời gian thay nhớt. Hai chiếc được mua ở Belarus, 4 chiếc được đưa về trong thời gian tỷ giá hối đoái thuận lợi của đồng rúp từ Nga. Một số xe được bảo dưỡng bởi các đại lý chính thức, có giấy tờ bảo dưỡng, những chiếc khác - tại các trạm dịch vụ không chính thức. "Tự động", "cơ khí"? Không quan trọng.

Điều duy nhất đã được tiết lộ là các cơn động kinh phát triển với "cường độ" khác nhau ở những chiếc xe khác nhau. Trong số đó, trên 115.000 chiếc, bắt đầu có vấn đề, và chiếc thứ hai, trên 87.000 km, sẽ sớm cần sửa chữa. Ngoài ra, theo đánh giá của các đánh giá, vấn đề không ảnh hưởng đến chủ sở hữu Mitsubishi, dưới mui xe, một bản sao của G4KD - 4B11 được lắp đặt. Ít nhất là không có gì được nghe về điều này.

Có ý kiến \u200b\u200bcho rằng, vấn đề nằm ở chỗ xe Nga phục vụ kém chất lượng, nhớt nhái, xăng dở và lái xe hung hãn, đặc biệt là “lạnh lùng”. Tất nhiên, việc không biết chữ sẽ làm trầm trọng thêm vấn đề, nhưng nếu đó là lý do chính, thì một nửa số xe của Belarus và Nga sẽ được đưa vào sửa chữa động cơ.

Bạn có thể đoán ra lý do vô tận, ngoài ra, chúng tôi không phải là kỹ sư của KIA hay Hyundai, chúng tôi không có thống kê. Nhưng có một giả định của những người thợ sửa chữa ô tô có kinh nghiệm rằng lỗi nằm trong tính toán độ giãn nở nhiệt. Đối với chúng tôi, có vẻ như phiên bản này trông rất thuyết phục.

“Khi thiết kế bất kỳ động cơ nào, hệ số giãn nở nhiệt của thân xe sẽ được tính toán và lựa chọn - thợ cơ khí ô tô Alexander nói - Trong trường hợp này, rất có thể, chúng ta đang nói về việc lựa chọn sai khe hở nhiệt trong cặp piston-xi lanh. hoặc do lựa chọn sai vật liệu và hình dạng của pít-tông. Khi động cơ đang chạy, đặc biệt là ở dải tốc độ tăng, màng dầu tách ra khỏi thành xi-lanh chuyển sang ma sát nửa khô. Hậu quả của hoạt động động cơ này là hiện tượng co giật. hoặc "dính" vào thành xi lanh. Sự gia tăng khe hở trong cụm CPG do ma sát nửa khô dẫn đến lệch piston và xảy ra tiếng gõ trong động cơ do váy piston va đập khi dịch chuyển vào thành xi lanh Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn do điều kiện cưỡng bức và nhiệt độ cao của động cơ, diện tích kênh dẫn nước của khối không đủ trực quan hoặc máy bơm nước không đủ hiệu suất. Phiên bản này được hỗ trợ bởi thực tế là hư hỏng nhiều nhất - trong xi lanh thứ hai và thứ ba, tức là, được tải nhiệt nhiều nhất ở khoảng cách từ máy bơm nước. Dựa trên những điều đã đề cập ở trên, rất có thể, có một tính toán sai lầm mang tính xây dựng.

Vận hành xe không đúng cách có thể gây ra các vấn đề động cơ nghiêm trọng như vậy không? Không. Lái xe với động cơ nguội có thể làm trầm trọng thêm vấn đề, nhưng nó không thể là nguyên nhân gốc rễ của vấn đề. Trong thực tế chế tạo động cơ trên thế giới, có rất nhiều động cơ có khối nhôm, và những vấn đề như vậy không xảy ra với thành xi lanh. Ví dụ, động cơ đốt trong Renault / Volvo B5254 hoặc phiên bản sáu xi-lanh tăng áp của B6284T. Nhà sản xuất đặt ra một dung sai khi tính toán CPG, cũng như việc không cần chạy động cơ đặc biệt sau khi lắp ráp.

Chất lượng của nhiên liệu và dầu nhớt có ảnh hưởng đến việc xảy ra hiện tượng ghi điểm trong xi lanh không? Không, nó không. Sự hiện diện của ít nhất một cảm biến tiếng nổ trong hệ thống phun G4KD sẽ ngăn động cơ chạy bằng hỗn hợp nhiên liệu gây ra tiếng nổ phá hủy do chất lượng nhiên liệu kém. Bản chất và kiểu mài mòn không thể do quá trình kích nổ gây ra, vì "váy" bị hư hỏng chứ không phải núm piston. Không có sự tan chảy, vòng nổ và vách ngăn giữa các vòng. Chất lượng của nhiên liệu và chất bôi trơn và việc thay thế không kịp thời được thể hiện dưới dạng cặn nhựa / vecni trên các bộ phận của động cơ và gây mòn sớm các ống lót trục khuỷu, "dính" các vòng và tăng mức tiêu thụ dầu. Không có vấn đề nào như vậy được xác định cho đến khi chiếc xe được đưa vào sửa chữa. "

Thông thường, các vòi phun dầu được cung cấp trong các khối động cơ, được thiết kế để đổ dầu lên các piston từ bên dưới, do đó làm mát chúng, và cũng cải thiện khả năng bôi trơn của các xylanh. Trong phiên bản khí quyển của động cơ này, không có kim phun nào như vậy, chúng chỉ có ở phiên bản tăng áp của 4B11T Nhật Bản, cũng như trong tất cả các động cơ diesel được lắp trên Sportage. Một số thợ máy cho rằng sự vắng mặt của họ làm trầm trọng thêm tình hình với G4KD - piston quá nóng, dẫn đến giảm độ hở.

Đúng như vậy, có những động cơ không có vòi phun dầu, không có vấn đề gì về tiếng kêu. Thật khó để nói liệu các kim phun có đúng như vậy hay không, nhưng nếu bạn muốn, chúng chắc chắn có thể bị cắt thành khối trong quá trình sửa chữa lớn. Cũng có thể việc lắp đặt bộ trao đổi nhiệt nước-dầu từ động cơ G4KE "cũ" có thể giúp ích, vì lượng dầu lưu thông không đủ "lạnh" vào mùa đông cũng làm tình hình thêm trầm trọng. Đúng vậy, chúng tôi không thực hiện bất kỳ tính toán và kiểm tra nào, vì vậy tất cả những điều này chỉ là giả định.

Làm thế nào để giải quyết vấn đề nếu động cơ hoạt động và bắt đầu tiêu thụ dầu thải? Có hai lựa chọn có sẵn: hoặc thay thế khối xi lanh, rất tốn kém, hoặc vỏ khối, cũng đắt, nhưng ít nhất cũng có ý nghĩa. Tùy chọn thứ hai là phổ biến nhất. Theo chúng tôi tính toán, các piston và vòng đệm tiêu chuẩn (phù hợp với Toyota), một bộ vòng đệm và các bộ phận cần thiết khác để sửa chữa sẽ có giá khoảng $ 1000. Với công việc và những thứ nhỏ nhặt khác, một khoản tiền nhỏ sẽ xuất hiện: ví dụ, để sửa chữa chiếc Sportage ngay từ đầu bài báo, chủ sở hữu đã đưa ra 1750 đô la - rất nhiều. Đồng thời, không ai biết động cơ đi sau lớp lót bao nhiêu, ở đây có đủ sắc thái, khó bằng động cơ xuất xưởng. Nếu xe còn bảo hành, bạn được cứu: có khả năng đơn vị sẽ được thay thế bảo hành.

Thay thế đơn vị bằng một hợp đồng? Cũng là một lựa chọn, nhưng chúng đặc biệt chưa được giảm giá. Và nếu chúng xuất hiện, thì chúng tôi khuyên bạn chỉ nên mua một thiết bị đã qua sử dụng như vậy sau khi nội soi CPG.

Hiện vẫn chưa biết đây có phải là một sự cố lớn hay không, các nhà báo cũng chưa có thống kê của hãng xe và chuyên môn kỹ thuật. Cho đến nay, các trường hợp cá biệt đã thực sự được ghi nhận ở Belarus.

Nhưng trong mọi trường hợp, bạn cần được hướng dẫn bởi một số khuyến nghị. Thay nhớt chất lượng cao ít nhất 10.000 km một lần, chỉ đổ xăng 95 vào bình. Để quên đi những cuộc đua đèn giao thông mãi mãi - động cơ này, rõ ràng, không thích tải nặng. Điều quan trọng là phải lái xe cẩn thận cho đến khi động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động. Đồng thời, việc lái xe "căng" cũng không đáng là bao, mà đồng thời nên vuốt "chân ga" theo đúng nghĩa đen. Bạn cần đặc biệt lưu ý vào mùa đông, nên làm nóng động cơ trước khi khởi động hoặc lắp đặt lò sưởi tự động.

Và đại diện của nhà phân phối độc quyền thương hiệu KIA tại Cộng hòa Belarus là công ty Avtopalas-M sẽ nói gì về điều này?

"Dịch vụ của trung tâm ô tô của chúng tôi đã nhận được các yêu cầu đơn lẻ về vấn đề được chỉ ra với động cơ G4KD. Về cơ bản, chúng liên quan đến việc không tuân thủ các quy tắc vận hành xe: vận hành khó khăn, bỏ qua điều kiện mùa đông, sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng thấp và nhiên liệu, vv Hầu hết tất cả các yêu cầu đều từ các pháp nhân, từ đó thái độ này đối với xe hơi chiếm ưu thế.

Nghĩa vụ bảo hành luôn được thực hiện nếu khiếu nại của khách hàng là chính đáng. Đặc biệt, theo quy định, chúng tôi không thể chứng minh rằng xe đã bị vận hành khắc nghiệt, ví dụ, động cơ nguội ở vòng tua cao thì phải thay thế cụm xe theo bảo hành. Hơn nữa, có rất ít trường hợp như vậy đối với động cơ được chỉ định. Không thể có câu hỏi về tính cách đại chúng.

Chúng tôi khuyến cáo tất cả các chủ xe đọc kỹ và làm theo các hướng dẫn vận hành, chú ý đến các khuyến nghị của các bậc thầy, chỉ sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao. Lời khuyên này là phổ quát cho chủ sở hữu của bất kỳ chiếc xe với bất kỳ động cơ.
Có vấn đề gì với thế hệ crossover mới không? Động cơ 2.0 được chỉ định đã được sử dụng cho các mẫu Sportage trước đó. Mẫu Sportage QLE mới, được cung cấp cho Belarus từ tháng 5 năm 2016, được trang bị động cơ mới. "

Hyundai AutoGrad LLC cũng nói rằng có một số trường hợp bị bắt nạt trong động cơ Hyundai ix35 của họ. Có lẽ nó là như vậy.

Cho đến nay chúng tôi sẽ không xác nhận 100% bất cứ điều gì, nhưng câu chuyện với G4KD là lạ. Có, sáu chiếc xe là một sự sụt giảm trong biển xe bán ra với động cơ này (không chỉ KIA Sportage), chúng tôi thực sự có rất nhiều trong số đó. Trong câu lạc bộ Minsk của những người hâm mộ Sportage, có tới 50 chiếc xe với quãng đường đi được 100.000 km. Và cho đến nay vẫn chưa có chiếc nào được đại tu, hầu hết các chủ xe đều không phàn nàn về các vết gõ. Chưa có ai đi đổi xe trong câu lạc bộ.

Nhưng tiếng ồn như vậy trên Internet phát sinh là có lý do, và kết quả nội soi của chúng tôi đối với năm động cơ và việc tháo rời một động cơ, nói một cách nhẹ nhàng, thật đáng ngạc nhiên. Nói chung, thời gian sẽ trả lời.

// Yuri GLADCHUK, ABW.BY

Kia Sportage 3. Mất nhớt máy

Nguyên nhân của sự cố	Biện pháp khắc phục
Dầu rò rỉ từ các thành phần của hệ thống bôi trơn (bản thân các thành phần hoặc các khu vực lân cận được bao phủ bởi dầu)	Kiểm tra dấu hiệu rò rỉ dầu ở các bộ phận. Nếu rò rỉ dầu không rõ ràng, hãy sử dụng máy dò rò rỉ bằng tia cực tím. Lắp đặt các miếng đệm hoặc cụm mới nếu cần thiết
Rò rỉ phớt dầu trục khuỷu	Thay phớt dầu trục khuỷu
Rò rỉ từ các đoạn dầu động cơ	Kiểm tra bằng máy dò tia cực tím để tìm vết nứt trên đường dẫn dầu động cơ. Thay thế khối xi lanh nếu bị nứt

Lý do hao dầu động cơ

Đôi khi nguyên nhân khiến mức dầu động cơ giảm quá nhanh có thể là do rò rỉ dầu. Trong trường hợp này, hành động đầu tiên và cần thiết sẽ là kiểm tra và thay thế các bộ phận bị mòn chịu trách nhiệm về độ kín - phớt dầu, vòng đệm, v.v. Không phải lúc nào bạn cũng có thể nhận thấy sự rò rỉ trong quá trình kiểm tra bề ngoài, và hậu quả của sự cố như vậy, ngay cả khi chưa tính đến chi phí bổ sung cho dầu động cơ, có thể khá nghiêm trọng. Do đó, mỗi tài xế nên liên hệ ngay với trạm dịch vụ trong trường hợp mức tiêu thụ vượt quá giá trị được nêu trong tài liệu bảo dưỡng của xe. Mọi chiếc xe đều cần được bảo dưỡng, và hiệu quả và thời gian sử dụng của một chiếc xe hơi phụ thuộc phần lớn vào chủ nhân của nó. Việc lựa chọn đúng loại dầu nhớt đáp ứng các cấp độ nhớt yêu cầu và thông số kỹ thuật hoạt động, theo dõi mức dầu, cũng như thay thế kịp thời và bảo dưỡng thường xuyên có thể bảo vệ xe của bạn khỏi nhiều hỏng hóc tiềm ẩn.

Tăng tiêu thụ dầu động cơ

Mức tiêu thụ dầu nhờn bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như trạng thái của khe hở trong nhóm xi-lanh-pít-tông (theo thời gian, các bộ phận có thể bị mài mòn tự nhiên, dẫn đến tăng mức tiêu thụ dầu), các cài đặt và điều chỉnh chính xác của động cơ, áp suất trong cacte và rò rỉ tại những điểm kết nối có vòng đệm hoặc ống cao su, v.v. Đừng quên phong cách lái xe của bạn: điều kiện vận hành phổ biến có ảnh hưởng đáng kể đến mức tiêu thụ dầu. Tất nhiên, việc lựa chọn dầu động cơ chính xác và tuân thủ thời gian thay thế là những tiêu chí quan trọng. Dầu vượt quá dung sai không thể bảo vệ hiệu quả các bộ phận của động cơ, dẫn đến tăng mài mòn và dẫn đến hư hỏng động cơ. Ngoài ra, nếu dầu không phù hợp, bị ô nhiễm hoặc đã qua sử dụng được sử dụng trong động cơ ô tô, bọt dầu có thể hình thành khi trục quay, bọt dầu bốc lên qua hệ thống thông gió về phía hệ thống nạp. Điều này không chỉ dẫn đến việc tiêu thụ quá nhiều dầu mà còn có thể khiến hệ thống bị trục trặc.

Mức tiêu thụ dầu trong động cơ phải bình thường

Mức tiêu hao dầu nhớt là một trong những chỉ số quan trọng đánh giá tình trạng chung của động cơ. Từ một số chủ xe, bạn có thể nghe nói rằng động cơ không tốn dầu, tức là mức độ vẫn giữ nguyên hoặc nằm trong giới hạn chấp nhận được từ khi thay thế đến khi thay thế.

Những người khác lưu ý rằng việc tiêu thụ dầu trong động cơ tăng lên hoặc cao, điều này khiến bạn cần phải đổ thêm dầu nhớt. Ngay lập tức, chúng tôi lưu ý rằng bản thân các nhà sản xuất động cơ đốt trong cũng chỉ ra riêng tỷ lệ tiêu thụ dầu trong động cơ. Điều này có nghĩa là bộ nguồn có thể tiêu thụ chất bôi trơn trong giới hạn nhất định và mức tiêu thụ này không phải là sự cố.
Hiện tượng này được gọi là tiêu hao dầu để thải. Tuy nhiên, việc vượt quá tỷ lệ dầu nạp vào động cơ có thể cho thấy sự xuất hiện của các vấn đề với động cơ đốt trong, sự không phù hợp của chất bôi trơn với dung sai và khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ, v.v.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét mức độ “thèm ăn dầu” của các đơn vị công suất khác nhau có thể được coi là chấp nhận được, cũng như những yếu tố và tính năng nào ảnh hưởng đến việc tiêu thụ dầu nhờn trong động cơ đốt trong.

Tất cả các động cơ đều tiêu tốn ít nhiều dầu động cơ. Điều này xảy ra có tính đến các đặc điểm thiết kế của động cơ đốt trong, cụ thể là do nhu cầu cấp thiết phải bôi trơn các bộ phận và bộ phận của CPG. Nói cách khác, hầu hết sự mất chất bôi trơn xảy ra do nhu cầu cung cấp chất bôi trơn cho thành xi lanh.

Vùng này trong động cơ là vùng tải nhiệt. Vì lý do này, có một phần chất bôi trơn bay hơi và cháy. Ngoài ra, một phần dầu không được thoát ra khỏi thành xi lanh bởi các vòng piston, do đó dầu nhờn còn lại sẽ cháy cùng với nhiên liệu trong buồng đốt.

Theo quy định, trong các động cơ hiện đại, mức tiêu thụ dầu được công bố trung bình là từ 0,1 đến 0,3% tổng mức tiêu thụ nhiên liệu, được sử dụng để vượt qua bất kỳ đoạn đường nào. Tính ra rằng nếu ô tô đã đi được 100 km và tiêu thụ 10 lít nhiên liệu, thì mức tiêu thụ trung bình 20 gam dầu cũng sẽ là tiêu chuẩn.
Nó chỉ ra rằng mức tiêu thụ chất bôi trơn có thể được coi là chấp nhận được nếu nó không vượt quá mốc khoảng 3 lít. cho 10 nghìn km đã đi. Cũng cần hiểu rằng tốc độ dòng chảy sẽ phụ thuộc nhiều vào loại động cơ, mức độ tăng tốc của nó, v.v.

Ví dụ, đối với nhiều động cơ đốt trong khí quyển chạy xăng, định mức khoảng 0,1%. Trên động cơ turbo xăng, chỉ số tiêu thụ cao hơn đáng kể. Đối với động cơ diesel, mức tiêu thụ dầu nhờn được công bố sẽ cao hơn bất kỳ loại xăng tương tự nào và trung bình là từ 0,8 đến 3%. 3% được chỉ định được tiêu thụ bởi các loại tua bin cưỡng bức có hai tua bin, v.v.

Cũng có thể đề cập riêng đến động cơ quay, loại động cơ này đặc biệt dễ bị tiêu hao chất lỏng bôi trơn. Các đơn vị như vậy (có tính đến tình trạng hoàn toàn có thể sử dụng được) tiêu thụ khoảng 1-1,2 lít dầu mỗi 1000 km. số dặm. Để tham khảo, các hướng dẫn sử dụng cho các động cơ khác nhau chỉ ra rằng tỷ lệ tiêu thụ dầu trên mỗi chất thải là 1 lít trên 3 nghìn km đi được, tức là khoảng 3 lít trên 10 nghìn km.
Đồng thời, các nhà sản xuất cũng lưu ý rằng mức tiêu thụ phụ thuộc trực tiếp vào tình trạng kỹ thuật của động cơ đốt trong và đặc tính vận hành của một loại xe cụ thể (tải trọng trên đơn vị, tốc độ, v.v.)

Điều gì quyết định mức tiêu thụ dầu trong động cơ và cách giảm nó

Như đã đề cập ở trên, dầu được tiêu thụ trong bất kỳ động cơ nào, vì màng dầu trên các bộ phận để bảo vệ chống lại sự cháy do ma sát khô trong buồng cùng với nhiên liệu. Nếu chúng ta thêm vào đó là sự mài mòn tự nhiên của động cơ đốt trong trong quá trình vận hành, thì việc tiêu thụ dầu nhờn sẽ tăng thêm.

Tuy nhiên, điều hiển nhiên là 3 lít dầu trên 10 nghìn km. đối với một chiếc xe nhỏ với động cơ hút khí có thể được coi là mức tiêu hao cao, còn đối với một chiếc xe mạnh mẽ với khối lượng làm việc lớn thì đây là một chỉ số hoàn toàn chấp nhận được. Thực tiễn cho thấy ngay cả khi động cơ đã bắt đầu "ăn" dầu trên mức định mức, thì việc bổ sung dầu nhớt sẽ có lợi hơn về mặt kinh tế hơn là đại tu ngay động cơ chỉ vì lượng tiêu thụ tăng lên.
Thực tế là tại nhiều trạm dịch vụ, các chủ xe không muốn chẩn đoán nguyên nhân riêng biệt của việc tiêu thụ dầu tăng mà ngay lập tức đề nghị chủ xe thực hiện một cuộc đại tu lớn. Điều quan trọng cần nhớ là không phải lúc nào cũng cần sửa chữa đắt tiền như vậy.

Trước hết, mức tiêu thụ dầu nhờn có thể tăng lên do dầu chảy ra khỏi động cơ. Trong trường hợp này, chỉ cần thay thế các miếng đệm và phớt dầu. Nói chung, bạn cần chú ý đến miếng đệm nắp van, miếng đệm đầu xi lanh, phớt dầu trước và sau của trục khuỷu, phớt dầu trục cam, phớt dầu van, v.v.
Trong các tình huống khác nhau, chất bôi trơn có thể chảy trên bề mặt bên ngoài (rò rỉ ra ngoài), và cũng xâm nhập vào các hệ thống khác. Ví dụ, nếu dầu chảy giữa hộp số và động cơ, thì phốt dầu trục khuỷu là nguyên nhân gây ra và một vũng nước có thể hình thành dưới gầm xe.

Nếu miếng đệm đầu xilanh có vấn đề, có thể không có giọt nước bên ngoài, động cơ sẽ bị khô. Trong trường hợp này, dầu nhớt sẽ đi vào dung dịch làm mát, nước làm mát sẽ bị vẩn đục, dầu trong động cơ cũng bắt đầu sủi bọt, nhũ tương sẽ xuất hiện dưới nắp đổ dầu và trên que thăm dầu.

Nếu dầu được tiêu thụ tích cực trong động cơ để thải ra ngoài, khói dầu xám sẽ phát ra từ ống xả. Trong trường hợp này, đặc biệt là so với rò rỉ, việc xác định nguyên nhân mà không tháo rời động cơ sẽ khó hơn nhiều.
Tuy nhiên, ngay cả trong tình huống như vậy, bạn có thể cố gắng đấu tranh với sự lãng phí trước khi đồng ý sửa chữa. Trước hết, mức tiêu hao dầu nhớt phụ thuộc vào chế độ vận hành của động cơ. Nói cách khác, lái xe ở tốc độ cao dẫn đến tăng nhiệt độ và tải trọng, dầu sẽ hóa lỏng, nặng hơn là các vòng từ thành xi lanh bị bong ra, cháy hết, v.v.

Cũng cần hiểu rằng dầu nhớt có thể không phù hợp với động cơ ở một số thông số nhất định. Điều này có nghĩa là bạn cần phải biết loại dầu để chọn cho động cơ và những tính năng bạn cần xem xét.
Nếu động cơ bị mòn, thì song song đó cần phải tính đến các tính năng của việc lựa chọn dầu cho động cơ có số km cao. Tóm lại, vật liệu giảm độ nhớt sẽ tạo thành một màng mỏng mà các vòng gạt dầu không thể loại bỏ khỏi thành. Nếu dầu mỡ dày, thì màng rất dày, trong khi các vòng không thể loại bỏ hoàn toàn một lớp như vậy.
Với những điều trên, rõ ràng bạn cần sử dụng loại dầu phù hợp nhất, cả về dung sai và chỉ số độ nhớt ở nhiệt độ cao. Ví dụ, từ danh sách các chất bôi trơn được khuyến nghị trong sách hướng dẫn, bạn cần chọn một sản phẩm có độ nhớt cao hơn so với những gì đang được đổ đầy.

Bạn cũng có thể chuyển từ chất tổng hợp sang bán tổng hợp, điều này cũng có thể làm giảm mức tiêu thụ chất bôi trơn trong một số trường hợp. Điều chính là tính bán tổng hợp như vậy được phép sử dụng trong một động cơ đốt trong cụ thể và tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ.

Các con dấu thân van (con dấu van, con dấu thân van) cũng là một yếu tố, vấn đề làm tăng sự thèm ăn dầu của thiết bị.
Đồng thời, trên nhiều động cơ đốt trong, có thể thay nắp mà không cần tháo đầu xi lanh, chi phí phụ tùng thay thế rất thấp. Trong một số trường hợp, mức tiêu thụ dầu nhớt sau khi thay thế giảm đáng kể.
Nguyên nhân chính dẫn đến sự cố của phớt van là do chúng bị khô và cứng lại, vì các bộ phận được làm bằng cao su. Ngoài ra, phớt dầu có thể bị ảnh hưởng bởi dầu không phù hợp với động cơ, ảnh hưởng mạnh đến cao su.

Mòn vòng piston thường là triệu chứng của mòn vòng piston. Nếu trong trường hợp đầu tiên cần thay các vòng, tức là phải tháo rời và sửa chữa động cơ đốt trong, thì trong trường hợp thứ hai, các vòng piston có thể được tháo ra.
Nói một cách đơn giản, sự tích tụ của cacbon và than cốc không cho phép vòng đệm di chuyển trong rãnh, tức là các vòng bị kẹt. Khả năng lưu động giảm có nghĩa là vòng đệm không thực hiện được chức năng của nó, dầu kém thoát ra khỏi thành và cháy hết trong buồng đốt.

Để giải quyết vấn đề, có những chất xả được đổ vào hệ thống bôi trơn. Dầu xả cũng có thể được sử dụng. Một cách triệt để là khi một chế phẩm đặc biệt được đổ vào giếng nến để tách các vòng piston.
Mỗi giải pháp đều có ưu và nhược điểm, tuy nhiên, đối với động cơ bị hao mòn, trong nhiều trường hợp có thể giảm tiêu hao dầu nhớt và kéo dài tuổi thọ của động cơ trước khi đại tu.

Sự gia tăng áp suất cacte cũng gây ra tiêu thụ dầu nhờn quá mức. Nói một cách dễ hiểu, áp suất cao của khí cacte buộc dầu phải kết thúc ở nơi không nên.
Kết quả là, chất bôi trơn đi vào xi lanh qua đường nạp, sau đó nó được đốt cháy trong động cơ cùng với nhiên liệu. Trong tình huống như vậy, cần phải chẩn đoán và làm sạch hệ thống thông gió cacte.

Các vấn đề với bộ tăng áp cũng dẫn đến rò rỉ dầu nhờn ở khu vực bộ siêu nạp, dầu cũng đi vào xi lanh qua đường nạp, v.v.
Giải pháp yêu cầu chẩn đoán và sửa chữa tuabin. Phương án cuối cùng, bạn có thể thay thế bộ tăng áp, điều này cũng sẽ làm giảm lượng dầu nhớt tiêu thụ.

Cuối cùng

Lý do chính của việc đại tu động cơ là sự hiện diện của các khuyết tật và hư hỏng đáng kể, cũng như các bộ phận bị mài mòn cao và thành xi lanh bị mài mòn (động cơ, thay đổi hình dạng, v.v.).

Trong trường hợp này, sẽ không thể loại bỏ dầu "zhor" chỉ bằng cách gạn, thay vòng, phớt chặn van hoặc chuyển sang chất bôi trơn nhớt hơn. Thông thường, các động cơ bị hư hỏng như vậy có độ nén thấp, khởi động kém cả nóng và lạnh, và mất công suất đáng kể.

Trong quá trình vận hành thiết bị, có thể có tiếng gõ và tiếng ồn bên ngoài. Theo quy định, sau khi tháo rời và xử lý sự cố, khối cần phải được khoan / mài, mài trục khuỷu, v.v. Nói cách khác, một cuộc đại tu lớn là cần thiết.

Nếu động cơ bị mòn nhưng vẫn hoạt động bình thường, trong khi mức tiêu thụ dầu trên mức định mức, thì bạn không nên mong đợi mức tiêu thụ dầu nhờn tăng ngay lập tức. Ngày càng nhiều dầu nhờn sẽ được tiêu thụ, nhưng vấn đề này sẽ tiến triển từ từ.
Hóa ra, cứ 10 nghìn km lại đổ thêm vài lít dầu mỡ. sẽ cho phép bạn vận hành một động cơ như vậy trong hơn một chục nghìn km mà không cần đại tu (nếu không có sự cố nào khác xảy ra). Đồng thời, về mặt chi phí, việc đổ thêm dầu nhớt sẽ có lợi hơn là sửa chữa động cơ.

Ngoài ra, sử dụng thêm nhớt, thay thế phớt van và làm sạch hệ thống thông gió cacte sẽ giúp giảm mức tiêu thụ dầu nhớt tổng thể và chi phí bảo trì, bảo dưỡng động cơ đốt trong.

Công ty xe hơi hàn quốc Kia Motors Corporation là nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai tại Hàn Quốc và thứ bảy trên thế giới. Lịch sử của công ty này không ấn tượng như Ford, Volkswagen hay Mercedes, nhưng nó hoàn toàn phù hợp với khẩu hiệu “Khả năng gây bất ngờ”. Và việc giải mã tên công ty “Rời châu Á ra toàn thế giới” hoàn toàn được khẳng định. Riêng năm 2012, Kia Motors đã bán được gần 3 triệu xe và có xu hướng tăng trưởng doanh số rõ ràng trong vài năm qua.

Chiếc SUV đầu tiên của Kia Motors, Sportage được giới thiệu với công chúng toàn cầu vào năm 1993 và đã được sản xuất thành công trong 11 năm.

Kia Sportage 1 (1993 - 2004)

SUV Kia Sportage được sản xuất theo một số kiểu dáng cơ thể, nhưng không gây ấn tượng với những người lái xe bằng thiết kế ban đầu hay vẻ ngoài tinh tế của nó. Những người lái xe đánh giá cao chiếc xe này vì sự đơn giản trong thiết kế và ngoại hình đẹp. Ngay cả sau khi được phục hồi năm 1999, chiếc xe nhìn bề ngoài vẫn khá khắc khổ.

Kích thước Kia Sportage

Chiều dài thân xe là 3760 - 4340 mm (tùy thuộc vào sự thay đổi), chiều rộng là 1735 mm và chiều cao là 1650 mm. Trọng lượng của các sửa đổi không có sự khác biệt đáng kể - từ 1513 đến 1543 kg. Chiều dài cơ sở của xe là 2360-2650 mm. Khoảng sáng gầm xe Kia Sportage là 200 mm.

Thân xe bằng kim loại được cố định chắc chắn vào khung. Nội thất xe hơi được làm bằng vật liệu chất lượng trông ấn tượng cho đến tận ngày nay. Ghế ngồi thoải mái, bảng điều khiển phía trước thiết kế khoa học, không rườm rà. Có đủ không gian cho cả người lái và hành khách hàng ghế sau.

Thông số kỹ thuật Kia Sportage

Đối với Kia Sportage thế hệ đầu tiên, 5 tùy chọn nhà máy điện được cung cấp - 3 động cơ xăng và 2 động cơ diesel. Động cơ xăng có dung tích 2,0 lít chỉ khác nhau về công suất - 95, 118 và 128 mã lực, và các động cơ diesel có kích thước và kiểu dáng khác nhau. Động cơ diesel tăng áp 2.0 lít cho công suất 83 mã lực, trong khi động cơ hút khí 2.2 lít chỉ tạo ra 63 mã lực.

Tốc độ tối đa của Kia Sportage 1 không mấy ấn tượng - chỉ 172 km / h, tăng tốc lên 100 km / h mất 14,7 - 20,5 s.

Mức tiêu thụ nhiên liệu của chiếc xe này cũng khá ổn, từ 9 đến 14,7 lít trên một trăm dặm ở chu trình hỗn hợp.

Chiếc xe được sản xuất với cả cấu hình dẫn động 4 bánh và bánh trước. Nó được cài đặt hộp số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp.

Hệ thống treo trước của xe là lò xo độc lập, phía sau là lò xo phụ thuộc. Phanh đĩa trước và phanh sau tang trống. Tất cả các xe đều được trang bị hệ thống lái trợ lực.

Ngay cả những trang bị cơ bản của Kia Sportage cũng đủ phong phú so với thời của nó. Xe đã trang bị khóa trung tâm, điều chỉnh cột lái, phụ kiện điện đầy đủ.

Những trục trặc điển hình của Kia Sportage

Tính đến thời gian hoạt động lâu dài của mô hình này, bạn có thể biết một số chi tiết về các trục trặc điển hình của nó.

Bao gồm các:

• ăn mòn thân ở khu vực vòm phía sau và các phần dưới của cửa;
• cách nhiệt của cabin kém;
• tiếng ồn của bộ truyền xích của trường hợp chuyển giao;
• độ bền tài nguyên thấp của ống lót ổn định hệ thống treo trước;
• ống trợ lực lái "trả về" không đáng tin cậy (trong các mô hình đến năm 1999).

Mặc dù thực tế là một số chiếc xe của dòng Sportage đầu tiên đã 20 năm tuổi nhưng chúng vẫn tiếp tục hoạt động. Trên thị trường thứ cấp, giá Kia Sportage 1 dao động từ 100 đến 400 nghìn rúp.

Kia Sportage 2 (2004-2010)

Khác với phiên bản tiền nhiệm, Kia Sportage 2 được thiết kế như một chiếc "SUV" thực thụ. Chỉ còn lại tên từ chiếc xe cũ. Ngoại hình của nó đã thay đổi đáng kể, khả năng xử lý của chiếc xe đã trở nên ở cấp độ của một chiếc hatchback, và vị trí ngồi cao và rộng rãi của nó giống như một chiếc minivan.

Kia Sportage được cập nhật đã loại bỏ những thiếu sót vốn có ở phiên bản tiền nhiệm. Phần gầm xe hoàn toàn phẳng và thân xe được mạ thiếc giúp tăng độ bền, hệ thống treo sau độc lập cải thiện đặc tính lái và trục sau kết nối thông qua ly hợp giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Nội thất cách âm đã trở nên tốt hơn nhiều.

Nội thất xe được làm bằng chất liệu cao cấp, tính tiện dụng của nội thất ở mức khá. Sự thật không phải là không có những sắc thái khó chịu. Sportage 2 có vô lăng rất lớn và mỏng, điều này không bình thường đối với hầu hết các tài xế. Sẽ không làm tổn hại đến ghế lái nếu thêm một khoảng điều chỉnh theo chiều dọc, nhưng đối với hành khách ở hàng ghế sau vẫn có đủ không gian ở bất kỳ vị trí nào của ghế. Nhờ chiều cao của khoang hành khách nên có vẻ như chiếc xe rất rộng rãi, tuy nhiên đối với ba hành khách ngồi hàng ghế sau thì các hàng ghế lại phải ngả lưng. Thoạt nhìn, cốp xe của Kia Sportage không ấn tượng về kích thước, mặc dù 320 lít có thể vừa với nó mà không gặp vấn đề gì ở mức cửa sổ. Nếu không có hành khách ở hàng ghế sau, có thể tăng thể tích cốp bằng cách hạ lưng hàng ghế sau xuống.

Chất lượng của các nhà máy điện thế hệ thứ hai đã được cải thiện đáng kể, nhưng chỉ còn 3 lựa chọn (2 chiếc được bán chính thức tại Nga). Động cơ xăng 2,0 lít và 2,7 lít và động cơ diesel 2,0 lít. Đối với các mẫu xe sử dụng động cơ xăng, có thể lựa chọn hộp số sàn hoặc số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp và các động cơ diesel chỉ đi kèm hộp số tự động.

Các đơn vị điện năng mới đã trở nên nhanh hơn và tiết kiệm hơn đáng kể so với các thiết bị tiền nhiệm. Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp từ 7 đến 9 lít và tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 10,4 đến 16,1 giây. Xe cho thấy khả năng đánh lái tốt khi tăng tốc lên 130 -140 km / h, sau đó động lực giảm dần đôi chút nhưng nếu cần có thể tăng tốc lên 180 km / h.

Với sự thay đổi của hệ thống treo sau, độ ổn định của xe đã được cải thiện. Giờ đây, những khúc cua gấp đối với anh ta không gây khó khăn gì đặc biệt, mặc dù ở tốc độ cao sẽ xuất hiện một cú lăn nhẹ, nhưng đối với một chiếc SUV thì hành vi này là khá chấp nhận được.

Phiên bản cơ bản của bộ hoàn chỉnh theo truyền thống có nhiều tùy chọn khác nhau. Xe nâng, điều hòa không khí, trợ lực lái, thiết bị cố định, v.v. Đối với các phiên bản hàng đầu, kiểm soát hành trình, kiểm soát lực kéo, cửa sổ trời được cung cấp.

Năm 2008, mô hình này đã được cải tiến lại, nhưng những thay đổi chủ yếu ảnh hưởng đến ngoại hình.

Kia Sportage 2, được so sánh thuận lợi với các đối thủ cùng hạng, giá thành rẻ. Giá xe Kia Sportage năm 2009 là:

• đối với ô tô trang bị động cơ xăng từ 620.000 đến 880.000 rúp;
• cho các phiên bản với một động cơ diesel từ 820.000 rúp.

Ngày nay trên thị trường thứ cấp, mô hình này có thể được mua với giá từ 400 đến 700 nghìn rúp.

Kia Sportage 3

Năm 2010, thế hệ thứ ba của Kia Sportage đã được giới thiệu tại Geneva Motor Show. Diện mạo hoàn toàn mới của Kia Sportage 3 rõ ràng bắt nguồn từ ảnh hưởng của nhà thiết kế người Đức Peter Schreyer, người trước đây đã làm việc cho Audi và đưa các xu hướng châu Âu vào diện mạo của mẫu xe mới. Chiếc minivan mới trông hơi giống “người anh em” Kia Sorento 2, nhưng đồng thời trông thu nhỏ và thanh lịch hơn. Ngoại thất của mẫu xe thu hút bởi lưới tản nhiệt đồ sộ và cụm đèn pha hình dáng nguyên bản (“nụ cười của hổ”), tổng thể hình ảnh trực diện được bổ sung bởi bộ cản đồ sộ tích hợp đèn sương mù. Những chiếc tem rõ rệt trên mui xe và cửa xe làm tăng thêm vẻ đắt tiền cho vẻ ngoài của nó.

Kích thước Kia Sportage

Mẫu SUV mới đã tăng nhẹ so với các mẫu xe trước đó. Chiều dài đã tăng thêm 90 mm, chiều rộng thêm 15 mm và đường ray tăng thêm 75 mm. Tính ra việc chiếc xe trở nên thấp hơn 60mm, và khoảng sáng gầm xe giảm xuống 172 mm, nó đã giúp tăng độ ổn định đáng kể. Nhưng với khoảng sáng gầm xe như vậy, nói về phẩm chất off-road của xe không có ý nghĩa gì. Kia Sportage đã dần phát triển từ một chiếc SUV trở thành một chiếc xe bề mặt cứng dành cho gia đình.

Nội thất Sportage 3

Sau khi xem xét kỹ thiết kế nội thất, một người đam mê xe hiểu biết sẽ ngay lập tức nói rằng sự khác biệt giữa nó với Hyundai ix35 là rất ít. Logo trên vô-lăng và những đường nét hơi thô trên bảng điều khiển so với ix35 càng cho thấy rõ đây là một chiếc xe khác. Mặc dù thiết kế nội thất thường được thực hiện ở mức độ phù hợp và không gây ra phản đối.

Thông số kỹ thuật Kia Sportage

Sportage mới được cung cấp cho thị trường trong nước với nhiều bản cấu hình với 3 tùy chọn động cơ có dung tích 2.0 lít. dẫn động cầu trước 2WD hoặc 4WD toàn phần. Một đơn vị xăng có công suất 150 mã lực và 2 đơn vị xăng nặng có công suất 136 và 184 mã lực.

Hộp số sàn hoặc hộp số tự động 6 cấp được lắp trên ô tô, chỉ những mẫu xe máy xăng dẫn động cầu trước mới được trang bị hộp số sàn 5 cấp.

Khung gầm của Kia Sportage được làm ở phía trước trên thanh chống McPherson, và ở phía sau trên xương đòn kép, lò xo cuộn và bộ ổn định ngang. Loại hệ thống treo này mang lại sự ổn định đáng tin cậy cho xe khi vào cua ở tốc độ cao.

Trên đường cao tốc, Sportage hoạt động như một chiếc xe dẫn động cầu trước cổ điển. Hệ dẫn động bốn bánh chỉ được kết nối điện tử trong trường hợp bánh trước bị trượt và việc chặn bắt buộc dẫn động bốn bánh sẽ giới hạn tốc độ ở mức 40 km / h.

Kia Sportage 3 năng động nhất với động cơ turbo diesel 184 mã lực tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 9,8 giây và tốc độ tối đa của nó được giới hạn ở 195 km / h.

Kia Sportage động cơ diesel được người mua ưa chuộng hơn do tính kinh tế. Các mẫu xe này tiêu thụ từ 6 đến 9 lít nhiên liệu diesel trên 100 km.

Trang bị và giá Kia Sportage

Chi phí của các mô hình thế hệ thứ ba đã tăng lên đáng kể. Có thể mua chiếc Sportage 3 rẻ tiền nhất với giá khởi điểm từ 830.000 rúp (KIA Sportage 3 Classic - máy xăng 2.0 lít, dẫn động cầu trước, hộp số sàn 5 cấp). Đối với hộp số tự động 6 cấp, bạn sẽ phải trả thêm 50.000 rúp.

Kia Sportage 4wd dẫn động tất cả các bánh ở cấu hình cơ bản với động cơ xăng và 6 hộp số tự động sẽ có giá khoảng 1,1 triệu rúp. Ở đâu đó với mức giá tương tự, bạn có thể mua Kia Sportage diesel 136 mã lực. Giá của các mẫu xe có hộp số tự động và động cơ turbodiesel bắt đầu từ 1,3 - 1,4 triệu rúp, và các thiết bị Cao cấp nhất cho các mẫu xe như vậy sẽ khiến khách hàng phải trả 1,5 triệu.

Các bệnh thời thơ ấu KIAThể thaoIII (2010 - 2014, tái cấu trúc 2014 - 2016).

Năm 2010, KIA Sportage thế hệ thứ ba được ra mắt. Xe được sản xuất tại các nhà máy ở Hàn Quốc, Slovakia, Nga. Việc lắp ráp của Nga diễn ra cho một "tích tắc" (để giảm thông quan). Ban đầu, tất cả các xe được cung cấp đều được lắp ráp tại Slovakia, sau đó được tháo rời và gửi cho SKD lắp ráp tại Kaliningrad.

Động cơ dành cho Liên bang Nga: xăng 2.0 (150 mã lực, tăng tốc 100 km / h - 10,7 giây, tiêu thụ hỗn hợp - 7,8 lít trên 100 km). Động cơ diesel: 2.0 (136 mã lực, lên 100 km / h trong 11,1 giây, mức tiêu thụ trung bình - 5,5 lít), 2,0 (184 mã lực, lên đến 100 - 9,8 giây đầu tiên, mức tiêu thụ trong thành phố / đường cao tốc - 6,1 lít). Có một động cơ thú vị dành cho thị trường nội địa Hàn Quốc - xăng tăng áp 2.0 lít (261 mã lực, đi tới 100 km trong 6,5 giây, mức tiêu thụ trung bình - 10 lít), được nhập khẩu bởi "đại lý xám" và TCP chỉ ra 150 mã lực. (trong cơ sở dữ liệu của hải quan Liên bang Nga, phiên bản xăng khác KHÔNG tồn tại).

Hộp số: cơ khí với năm hoặc sáu bánh răng, số tự động 6 cấp.

Hệ dẫn động tất cả các bánh được thực hiện bằng ly hợp, khoảng sáng gầm xe là 172 mm (không quá nghiêm trọng đối với đường của chúng tôi), 5 sao về độ an toàn theo xếp hạng của EuroNcup.

Trang bị cơ bản: ABS, 2 túi khí, 4 el. cửa sổ, el. gương điều chỉnh có sưởi, điều hòa, bảng - máy tính, bệ tỳ tay trước, mâm đúc đường kính 16, cảm biến gạt mưa, AUX / USB.

Ở cấu hình tối đa: hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái, 6 túi khí, hệ thống hỗ trợ lên xuống đèo, nóc xe toàn cảnh, nội thất da, chìa khóa ra vào, camera quan sát phía sau, cảm biến đỗ xe, đỗ xe tự động, cảm biến áp suất lốp, kiểm soát hành trình, vô lăng sưởi và tất cả các ghế, el. điều chỉnh ghế, el. gương gập, cần gạt nước có sưởi, hệ thống định vị AUX / USB kết hợp Bluetooth, đèn pha bi-xenon.

Vết bẩn của KIA Sportage 3 hoặc những điều cần lưu ý khi mua một chiếc đã qua sử dụng.

Người Hàn Quốc sửa đổi ô tô của họ khi người tiêu dùng phục vụ. Đối với nhiều bệnh tật, họ phát hành bản tin dịch vụ. Nhiều vấn đề đã được chủ sở hữu loại bỏ và bảo hành. Mánh khóe nhỏ! Nếu các bệnh thời thơ ấu xuất hiện trong chẩn đoán, hãy mặc cả. Sau đó, hãy viết thư - gọi cho văn phòng đại diện của KIA và có lẽ họ sẽ bị loại miễn phí.

Vết loét	Các giải pháp
Huyền phù
gõ (cảm thấy trên tay lái) với bất thường nhẹ	thay thế: khuyên lái, ống lót giá đỡ bên phải (đối với nhựa dẻo), bôi trơn và lắp miếng đệm vào ly hợp trợ lực lái (cắt từ một miếng cao su - đường kính 22mm), giá đỡ và trợ lực - được thay đổi theo bảo hành
thường xuyên chảy và gõ (vào mùa đông) giảm xóc	cài đặt, KHÔNG phải giá gốc - Sachs
lò xo phía sau chùng xuống	lắp đặt lò xo gia cố - "hệ thống treo chỉ từ" (KHÔNG chảy xệ!)
cửa không đóng ngay lần đầu tiên, nguyên nhân là do gioăng cửa, đối với thị trường Nga chúng "dày" hơn (để cải thiện độ kín vào mùa đông)	tạo khe trong con dấu
vết nứt kính trong khu vực sưởi ấm cần gạt nước	tháo cầu chì - F15, (15A)
Thợ điện
thường pin "chết" trên những chiếc xe có DRL	ngắt kết nối cảm biến toàn vẹn của pin (nằm trên cực âm)
cảm biến đỗ xe phía sau liên tục "bíp"	thay thế theo bảo hành hoặc cài đặt không phải là bản gốc (ví dụ: đặt hàng ở Trung Quốc)
lỗi - P2562, giảm động lực - phát triển thanh điều tiết tuabin (động cơ diesel)	hiệu chỉnh thân cây (được mô tả chi tiết tại câu lạc bộ kia)
tiếng gõ của khóa ghế sau, giá đỡ mở ra khỏi đường xấu	đặt vòng đệm khắc dưới bu lông của khung khóa, bôi trơn bằng silicone
"da" của vô lăng bị xóa	thay đổi theo bảo hành hoặc thay đổi
nứt "da" ở hỗ trợ bên của ghế	bảo hành hoặc thay đổi
tay vịn có tiếng kêu cót két	keo xung quanh chu vi bằng "modelin", đặc biệt là móc chốt
còi bếp	thay bộ lọc cabin thường xuyên hơn
Động cơ
ống cung cấp dầu cho tuabin (diesel) bị rò rỉ	thay thế phần cao su của ống (ống chống dầu, đường kính 6mm) - siết chặt bằng kẹp
tiếng gõ - co giật trong xi lanh, động cơ G4KD (xăng 2.0 - 150 mã lực), nếu bạn KHÔNG làm nóng, lái xe tích cực (đặc biệt là trên một "lạnh") - các piston quá nóng, không có làm mát cưỡng bức - một đặc điểm thiết kế	trước khi mua - nhớ kiểm tra bằng ống nội soi
Quá trình lây truyền

Giá tối thiểu sẽ là bao nhiêu:Cơ khí 2.0 (150 mã lực), bánh xe hợp kim, túi khí trước cho người lái và hành khách, ABS, hệ thống cảnh báo phanh khẩn cấp, báo động, thiết bị cố định, máy tính trên xe, cảm biến gạt mưa, hệ thống âm thanh đầu vào USB, điều hòa nhiệt độ.

Đánh giá về Kia Sportage:

Xuất hiện:

• Năm rắn là một chiếc xe thời trang, phong cách - thiết kế được vẽ bởi người Đức. Tôi đặc biệt thích mặt sau.

Ở trong cabin:

• Ghế trước tuyệt vời - hỗ trợ chính xác, lưng của tôi bị bệnh, nhưng tôi lái xe mà không gặp vấn đề gì
  
• Vị trí ngồi cao, giúp nói rõ được lợi thế - mong đợi qua xe khách gần nhất. Và nói chung, thật dễ chịu khi ngồi - như một vị vua trong một ngày đặt tên.
  
• Tôi thực sự thích salon, bếp lò, trong thời tiết lạnh như ở Singapore, tôi bật bếp hoàn toàn không
• nơi làm việc của người lái xe chu đáo, mọi thứ đều trong tầm tay, mọi thứ đều thông minh và bằng cách nào đó ấm cúng
• Hệ thống âm thanh nổi rất tốt. Có một âm ly, phụ, sáu loa. Âm thanh khá tốt
• âm nhạc tiêu chuẩn với điều khiển vô lăng - tốt

• Chất lượng xây dựng chắc chắn không phải của Nhật Bản. Ngay khi bạn ngồi xuống, bạn có thể thấy: không phải Nhật Bản. Xung quanh là các vết nứt, đường chỉ của một số ghế lòi ra.

Thân cây:

• Vì vậy, thân cây đóng lại
• Thân cây không phải là rất nhỏ, nhưng tôi muốn nhiều hơn nữa
• Tiệm rộng rãi, nhưng họ để trên thân cây

Sơn:

• Nước sơn yếu: tất cả dấu vết của cành cây là của bạn, và hiện rõ trên lớp sơn bóng (xe màu đen). Tôi tin rằng đây không chỉ là vấn đề của Kia Sportage, đây là trường hợp của hầu hết người Hàn Quốc
• tôi không lê bước khỏi lớp sơn và lớp phủ vecni - bằng cách nào đó nó mềm, dễ trầy xước - điều này khiến tôi khó chịu, hóa ra - rửa bằng tay trong mọi trường hợp và đi vào rừng với một bánh xe

Khả năng kiểm soát:

• tự tin đứng trên đường, vào mùa đông, không có bất kỳ câu hỏi nào về giao thông, lái xe dọc theo một sợi
  
• Điều bất ngờ chính là xử lý. Trong số những chiếc crossover, hiếm có chiếc xe nào lái tốt như vậy
• khả năng xử lý tuyệt vời cho một chiếc SUV

Độ mềm của nét vẽ:

• Đình chỉ nghiêm trọng, tất cả các vấn đề đường nuốt.
  
• Trong thời tiết lạnh, hệ thống treo sau kêu cót két, giống như trên một chiếc xe UAZ. Dịch vụ cho biết - Kia Sportage có bệnh
• Nhược điểm - mông khó nếu bạn đi xe một mình hoặc với hành khách phía trước. Nếu ai đó đang ngồi ở phía sau hoặc một số loại tải trong cốp - nó giống như một chiếc Mercedes

Nhanh nhẹn:

• động cơ khá năng động. Tăng tốc trên đường đua khi vượt rất dễ chịu
• Hệ động lực khá tốt, nếu đối với ô tô, nó giống như một cái gì đó cỡ trung bình với động cơ 1,6-1,8

Quá trình lây truyền:

• Cơ khí là vậy, tay nghề không phải là một đài phun nước. Chuyển đổi là không rõ ràng, các nước đi kéo dài, phía sau chỉ bị kẹt trong lần thứ hai.
• Cần sang số có những gì di chuyển, giống như một mái chèo
• Hộp số tự động đã cũ, chuyển đổi chu đáo, khởi động chậm

Phanh:

• Hệ thống phanh rất nhạy, nhưng tôi đã quen với

• sau khi Renault ngồi trên Sportazh, tôi thực sự không làm ướt quần của mình lúc đầu. Như thể họ không có ở đó
  
• Hệ thống phanh hoàn toàn không có thông tin. Bạn đẩy-đẩy, đẩy-đẩy, aaaa! Tất cả chúng ta sẽ chết! Sau đó cô ấy vỗ tay và đứng dậy

Cách ly tiếng ồn:

• Sự cô lập tiếng ồn đã được ngạc nhiên một cách thú vị. Nó có lẽ không tệ hơn những chiếc SUV đắt tiền hơn nhiều.
  
• Cô lập tiếng ồn là một câu chuyện cổ tích, cuối cùng bạn không cần phải hét lên trong cabin với tốc độ

Độ tin cậy:

• Khi tôi đọc các bài đánh giá, hóa ra chiếc xe có độ tin cậy vừa phải, không có bất kỳ vấn đề nào. Hóa ra cuộc sống tốt hơn nhiều, trong hai năm tôi thậm chí không thay một bóng đèn nào.
• Chiếc xe khá đáng tin cậy. Trong 5 năm, tôi chỉ leo lên dưới mui xe để kiểm tra mức dầu và nạp nước cho máy giặt
• Tính đến quãng đường chạy 8000 km, có lẽ đã có 7 lần chạy dịch vụ, không hiểu sao lại rất nhiều. Kaliningrad, trong một từ

Đoạn văn:

• Khả năng thẩm thấu tuyệt vời, được thử nghiệm trong bùn sâu gần đến đầu gối và trong tuyết
• Tôi thích nhào bột. Nếu bạn không ngồi trên bụng cô ấy, thì mọi thứ sẽ ổn thôi
  
• Tôi bò chừng 2 km ra đường theo đường đất khỏi mưa, sáng mai xe đầu kéo khác sẽ ra.

Chi phí hoạt động:

• Mức tiêu thụ từ novya là dưới 15, sau đó giảm xuống 13, bây giờ nó ở đâu đó trong khu vực 10-11 lít / trăm, đây là khoảng một nửa thành phố và nông thôn. Về nguyên tắc, nó có thể chấp nhận được đối với một chiếc SUV. Họ viết trong sách hướng dẫn - nó phải là 9, nhưng sau đó trong sách hướng dẫn.
• Tôi tiêu thụ 13 l / 100 km trong tắc đường có vẻ khá hợp lý
• Trên đường cao tốc tôi đi 130-160 km / cái, xăng ăn khoảng 13 lít. Và đây là một

Trong sương giá:

• Trong thời tiết lạnh, nó khởi động mà không gặp vấn đề gì.
• Khởi động mà không gặp sự cố nào trong bất kỳ sương giá nào lên đến -45, không chỉ bằng nút bấm mà bằng chìa khóa điện

Những chi tiết khác:

• Trong các thử nghiệm va chạm, Sportazh vượt trội hơn cả Volvo, vì vậy nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe an toàn, thì đây chính là nó.
• Thanh khoản tuyệt vời của xe
• Tầm nhìn kém: cửa sổ phía sau nhỏ, chỗ đậu xe không thuận tiện.
• Những cây cột phía trước to và rộng vô cùng, nếu không để ý đến người đi bộ thì rất đáng sợ!
• Nhiều người viết về các vấn đề c điều chỉnh ghế lái lên xuống - nên có, nâng lên - nó dần dần tự trượt xuống. Trừ Kia Sportage.

Xem thông số kỹ thuật của Kia Sportage
và so sánh nó với chiếc xe hiện tại của bạn hoặc những mẫu xe khác mà bạn quan tâm

Modification III Restyling SUV 5 cửa 1.6 MT (135 HP) (2014 -...) III Phục hồi chức năng SUV 5 cửa 1.7d MT (115 HP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 cửa 2.0 AT (150 HP) (2014 -...) III Phục hồi chức năng SUV 5 cửa 2.0 AT (150 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 cửa 2.0 AT (166 HP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 cửa 2.0 AT (166 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 cửa 2.0 MT (150 HP) (2014 -...) III Phục hồi chức năng SUV 5 cửa 2.0 MT (150 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 cửa 2.0 MT (166 HP) (2014 -...) III Phục hồi chức năng SUV 5 cửa 2.0 MT (166 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 cửa 2.0d AT (136 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 cửa. 2.0d AT (184 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 cửa 2.0d MT (136 HP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 cửa 2.0d MT (136 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 cửa 2.0d MT (184 HP) 4WD (2014 -...) III SUV 5 cửa 1.6 MT (135 HP) (2010-2014) III SUV 5 cửa. 1.7d MT (115 HP) (2010-2014) III SUV 5 cửa 2.0 AT (150 HP) (2010-2014) III SUV 5 cửa. 2.0 AT (150 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 cửa. 2.0 AT (261 HP) (2010-2014) III SUV 5 cửa. 2.0 AT (261 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 cửa. 2.0 MT (150 HP) (2010-2014) III SUV 5 cửa 2.0 MT (150 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 cửa. 2.0d AT (136 HP) (2010-2014) III SUV 5 cửa 2.0d AT (136 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 cửa. 2.0d AT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 cửa. 2.0d MT (136 HP) (2010-2014) III SUV 5 cửa 2.0d MT (136 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 cửa 2.0d MT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 cửa 2.4 AT (176 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 cửa. 2.4 MT (176 HP) (2010-2014) II SUV 5 cửa. 2.0 AT (142 HP) (2004-2010) II SUV 5 cửa. 2.0 AT (142 HP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 cửa. 2.0 MT (142 HP) (2004-2010) II SUV 5 cửa 2.0 MT (142 HP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 cửa. 2.0d AT (112 HP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 cửa. 2.0d AT (140 HP) (2006-2010) II SUV 5 cửa 2.0d AT (140 HP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 cửa. 2.0d MT (112 HP) (2004-2006) II SUV 5 cửa 2.0d MT (112 HP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 cửa 2.0d MT (140 HP) (2006-2010) II SUV 5 cửa 2.0d MT (140 HP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 cửa. 2.7 AT (175 HP) 4WD (2004-2010) I Open SUV 2.0 AT (118 HP) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 HP) (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 HP) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (95 HP) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (118 HP) 4WD ( 2000-2006) I Open SUV 2.0 MT (128 HP) (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (95 HP) ) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0d MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 cửa 2.0 AT (118 HP) 4WD (1998-2006) I SUV 5 cửa. 2.0 AT (128 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 cửa. 2.0 AT (95 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 cửa. 2.0 MT (118 HP) 4WD (1998-2006) I SUV 5 cửa. 2.0 MT (128 HP) (1993-2006) I SUV 5 cửa 2.0 MT (128 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 cửa. 2.0 MT (95 HP) (1993-2006) I SUV 5 cửa 2.0 MT (95 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 cửa. 2.0d AT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 cửa 2.0d MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 cửa 2.2d MT (63 HP) 4WD (1997-2006)