Có thể nói không ngoa rằng chúng rất “đình đám”? Tất nhiên, về xe tải Volkswagen với một động cơ phía sau. Đặc biệt, về T3. Giá những chiếc xe được trang bị kỹ càng ngày càng tăng, và việc khôi phục lại những chiếc máy đang chạy ngày càng trở nên khó khăn hơn. Hôm nay, bạn có thể tìm thấy các ưu đãi độc quyền trị giá hơn 1.000.000 rúp! Nhưng bạn có thể tìm thấy một lựa chọn tốt với giá 150-200 nghìn rúp.

Phiên bản cơ bản của Volkswagen T3 đã làm việc trên các công trường xây dựng, phục vụ trong cảnh sát và xe cứu thương. Hầu hết trong số họ đã bị hack đến chết từ lâu trước khi mô hình trở thành biểu tượng. Phiên bản đặc biệt của Caravelle và Multivan, ngay cả ở nước Đức giàu có, chỉ những khách hàng giàu có mới có thể mua được. Và các tùy chọn độc quyền có thể được nhìn thấy gần các biệt thự sang trọng hoặc trong bãi đậu xe của các khách sạn sang trọng.

Những người sau này có nhiều khả năng giữ được phong độ tốt hơn những người làm việc vì lợi ích của người khác. Khi tìm mua một chiếc Volkswagen T3, bạn cần hiểu rằng chiếc xe còn lâu mới mua. Do đó, đừng ngạc nhiên bởi sự ăn mòn dồi dào. Nó chủ yếu ảnh hưởng đến các đường hàn. Cũng có thể tìm thấy nhiều tổn thương dưới các miếng nhựa. Ngoài ra, rỉ sét tấn công mép dưới của các khung cửa sổ. Và nước, xâm nhập vào bên trong, phá hủy các thiết bị điện.

Vì vậy, chắc chắn sẽ cần sửa chữa cơ thể. Sau khi phục hồi, cần phải bảo vệ bổ sung chống ăn mòn. Những chủ xe có kinh nghiệm nên phun vật liệu chống ăn mòn xâm nhập vào khoang thân xe. Ở một số nơi, điều này sẽ yêu cầu khoan lỗ.

Một yếu tố quan trọng khác là cửa trượt. Nếu chúng di chuyển và tay cầm không bị gãy, thì mọi thứ rất tốt. Các bộ phận cơ thể luôn có sẵn, nhưng giá đang bắt đầu tăng.

Bảng điều khiển phía trước rất đơn giản - không có gì làm người lái mất tập trung. Nó nằm ở phía trước của trục trước, vì vậy việc di chuyển là một trải nghiệm khác thường khi so sánh với xe du lịch.

Vòng đệm

Phiên bản chạy xăng (50-112 mã lực) được các nhà sưu tập quan tâm nhất. Đây là chiếc Volkswagen cuối cùng được trang bị động cơ boxer chạy xăng. Cho đến năm 1982, động cơ được làm mát bằng không khí, và sau đó làm mát bằng chất lỏng. Chiếc đầu tiên được chứng minh là đáng tin cậy hơn, mặc dù chúng bị rò rỉ dầu. Cần lưu ý rằng ở những chiếc xe có động cơ làm mát bằng gió, nội thất không bao giờ ấm vào mùa đông.

Những chiếc xe có động cơ làm mát bằng chất lỏng có thể được nhận ra nhờ lưới tản nhiệt bổ sung xuất hiện ngay phía trên cản trước. Thật không may, ở các đơn vị thuộc loại này, bu lông đầu xi lanh thường bị ăn mòn và các miếng đệm đầu xi lanh bị cháy. Ngoài ra, bộ tản nhiệt nằm ở phía trước, và các "đường ống" thường xuyên bị rò rỉ. Trong trường hợp xấu nhất, vấn đề phát sinh trước 100.000 km. Kiểm tra hàng ngày của hệ thống làm mát là phải.

Boxer 2,1 lít đáng tin cậy với phun điện tử và làm mát bằng nước. Tiêu thụ 14-16 lít trong thành phố là tiêu chuẩn, không phải là ngoại lệ. Nếu được chăm sóc tốt, nó có thể trải dài 250-300 nghìn km. Các quy tắc cũng giống như đối với động cơ turbo: sau khi tải không được tắt ngay mà để nó chạy trong 1-2 phút.

Đối với các mục đích nghiêm túc, tốt hơn là nên xem xét các lựa chọn với động cơ diesel. Chúng tốt cho các tuyến đường dài, mặc dù chúng lớn hơn nhiều. Nhân tiện, động cơ diesel có cách sắp xếp xi lanh thẳng hàng thông thường. Các loại được cung cấp nhiều nhất trên thị trường là động cơ 1.7 D và 1.6 TD. Động cơ diesel tăng áp với dung tích 1,6 lít và công suất trở lại là 70 mã lực. quá yếu. Ngoài ra, nó không có độ tin cậy cao. Sự suy yếu kinh niên được biểu hiện bằng đầu xi lanh, và theo tuổi tác, tuabin không ở trạng thái tốt nhất.

Tại một thời điểm, nhiều chủ sở hữu đã cài đặt 1,9 TD hoặc thậm chí 1,9 TDI thay vì các đơn vị này. Với nguồn lực kéo như vậy, Volkswagen T3 hoạt động mạnh mẽ hơn, đáng tin cậy hơn và đốt cháy lượng nhiên liệu gần như tương đương. Đúng như vậy, để tạo ra một động cơ turbodiesel 1,9 lít, một số kim loại phải được cắt bỏ. Động cơ không phù hợp. Một số thậm chí còn lắp động cơ từ Subaru.

Khung xe

T3 có khả năng xử lý tốt và hệ thống treo thoải mái đáng ngạc nhiên. Và bản thân khung xe dường như là vĩnh cửu.

Để đặt động cơ lên \u200b\u200bphía sau, các kỹ sư đã phải làm việc trên hệ thống treo sau. Để làm được điều này, họ đã phát triển một tay đòn chéo sáng bóng và đắt tiền với các lò xo và bộ giảm xóc cách nhau. Hệ thống treo trước hoàn toàn độc lập với lò xo và thanh đòn kép. Thanh răng và bánh răng lái.

Đang đi nghỉ

VW T3 có cho phép bạn dành thời gian thoải mái trong một chuyến đi dài không? Khá giả nếu nó là một phiên bản Caravelle, hoặc tốt hơn, Caravelle Carat. Nội thất rộng rãi và rộng rãi, ghế bọc nỉ, cải thiện cách âm, sáu ghế riêng biệt thoải mái. Ở phía sau, một chiếc boxer 2,1 lít làm mát bằng nước kêu vang rõ ràng. Khi bạn nhấn chân ga sâu hơn, âm thanh gần như đẹp như động cơ Porsche 911. Mặc dù chiếc xe này chắc chắn thiếu khí chất. Nhưng đơn vị này có lẽ là nhanh nhất.

Phiên bản Carat chủ yếu dành cho những người thích trang bị tốt. Vào cuối những năm 80 và đầu những năm 90, chiếc minivan được trang bị hệ thống lái trợ lực, điều hòa không khí, cửa sổ chỉnh điện và hệ thống âm thanh. Những sửa đổi đơn giản hơn không thể tự hào về những thứ như vậy.

Phiên bản giới hạn Multivan Whitestar Carat trông sang trọng không kém: đèn pha đôi, bánh xe hợp kim và cản nhựa lớn, sơn cùng màu thân xe. Ở đây nội thất thực dụng hơn - nó được trang bị giường sofa gấp và bàn cà phê. Một chiếc xe như vậy giúp tiết kiệm được tiền khách sạn, đến giữa tuần thì can đảm giải quyết những công việc thường ngày.

Westfalia dành cho những chuyến đi chơi dã ngoại. Bên trong, bạn sẽ tìm thấy một lò nướng gas, tủ lạnh và một mái xếp với các bức tường vải. Mô hình được dễ dàng nhận ra bởi kiến \u200b\u200btrúc thượng tầng trên mái nhà. Ngoài những sửa đổi này, các phiên bản đã được cung cấp: Joker, California và Atlantica.

Một lựa chọn thú vị khác xuất hiện vào năm 1984 - Syncro. Đây là một chiếc minivan dẫn động bốn bánh. Các yếu tố dễ bị tổn thương của nó: khớp nối nhớt và chặn trục sau. Họ yêu cầu sửa chữa rất tốn kém sau 200.000 km.

Phần kết luận

Ưu điểm chắc chắn của Volkswagen T3 là thiết kế đơn giản. Bất kỳ thợ máy nào cũng có thể sửa chữa nếu cần thiết. Do những chiếc "xe buýt nhỏ" cũ rỉ sét nhanh hơn là hao mòn cơ học, nên trên thị trường có rất nhiều loại phụ tùng đã qua sử dụng.

Lịch sử mô hình

1982, tháng 9 - chuyển đổi sang động cơ xăng làm mát bằng chất lỏng 60 và 78 mã lực.

1985, tháng 2 - nghỉ ngơi. Một phiên bản dẫn động bốn bánh của Syncro và động cơ turbodiesel 1,6 lít (70 mã lực) đã xuất hiện. Đơn vị xăng 1,9 l / 90 HP thay thế 2,1 l / 95 và 112 mã lực

1987 - ABS được cung cấp như một tùy chọn. Một phiên bản đặc biệt của Magnum đã xuất hiện.

Volkswagen T3 được sản xuất tại Áo. Sau khi hoàn thành sản xuất, mẫu xe được lắp ráp tại Nam Phi cho đến năm 2003.

Các sự cố và trục trặc điển hình

Ăn mòn ảnh hưởng đến các mối hàn thân và khung cửa sổ.

Dính cửa trượt và gãy tay nắm.

Dầu rò rỉ từ động cơ xăng.

Bình xăng bị rò rỉ.

Các vấn đề với đầu khối và vòng đệm của nó trong các đơn vị xăng làm mát bằng chất lỏng.

Con trỏ bị hỏng trên bảng điều khiển.

Khó sang số: lấy ổ giá đỡ. Nó nên được bôi trơn định kỳ.

Hộp thường phải sửa chữa sau 100-200 nghìn km.

Hệ thống sưởi bị lỗi: quá lạnh hoặc quá nóng.

Trong các thanh dài của cơ cấu lựa chọn bánh răng, một phản ứng dữ dội đáng chú ý xảy ra theo thời gian.

Thông số kỹ thuật Volkswagen T3 (1979-1991)

Phiên bản		Caramen carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Động cơ
				turbodiz	turbodiz
Xi lanh / van / trục cam
Thời gian ổ đĩa	bánh răng	bánh răng	bánh răng
Khối lượng làm việc
Quyền lực
Mô-men xoắn
Động lực học
Tốc độ tối đa
Tăng tốc 0-100 km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, l / 100 km

3.5 / 5 ( 4 giọng nói)

Volkswagen Transporter là một trong những chiếc xe đáng tin cậy nhất trong phân khúc xe tải nhỏ. Chiếc xe được coi là sản phẩm kế thừa của chiếc xe Kafer do một công ty của Đức sản xuất trước đó. Nhờ thiết kế tinh xảo và các đặc tính kỹ thuật độc đáo, Volkswagen Transporter đã trở nên cực kỳ phổ biến trên toàn thế giới.

Chiếc xe này đã trải qua những thay đổi khá khiêm tốn và gần như không chịu khuất phục trước ảnh hưởng của thời gian. Gia đình Volkswagen Transporter đóng vai trò là đại diện lớn nhất của VW. Xe được cung cấp với các phiên bản Multivan, California và Caravelle. Tất cả.

Lịch sử xe hơi

Nhà nhập khẩu VW Hà Lan Ben Pon chịu trách nhiệm về ý tưởng của dự án xe hơi Transporter. Vào ngày 23 tháng 4 năm 1947, ông nhận thấy một bệ xe hơi tại nhà máy Volkswagen ở Wolfsburg, được chế tạo bởi các công nhân tại cơ sở Beetle. Ben nghĩ rằng trong quá trình xây dựng lại các nước châu Âu sau Thế chiến thứ hai, một cỗ máy vận chuyển những thứ nhỏ có thể rất được quan tâm.

Sau khi Pon trình bày những phát triển của riêng mình với Giám đốc điều hành (lúc đó ông là Heinrich Nordhof), và ông đã đồng ý đưa ý tưởng của chuyên gia người Hà Lan vào cuộc sống. Đến ngày 12 tháng 11 năm 1949, Volkswagen Transporter 1 đã được giới thiệu tại một cuộc họp báo chính thức.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Dòng xe tải nhỏ đầu tiên được đưa vào sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1950. Sau những tháng đầu hoạt động, mỗi ngày băng tải cho ra lò khoảng 60 toa. Một doanh nghiệp có trụ sở tại Đức, tại Wolfsburg, chịu trách nhiệm phát triển các sản phẩm mới. Mô hình đã nhận được một hộp số từ VW Beetle. Tuy nhiên, khác với "con bọ", ở Người vận chuyển 1, thay vì khung của đường hầm trung tâm, người ta sử dụng một thân chịu lực, chống đỡ là khung nhiều liên kết.

Tuy nhiên, những chiếc minivan đầu tiên có tải trọng không nặng hơn 860 kg, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1964 đã vận chuyển hành lý nặng 930 kg. Beetle cũng được bàn giao cho Transporter khối động lực bốn xi-lanh với hệ dẫn động cầu sau. Khi đó, chúng đã phát triển được 25 mã lực. Chiếc xe rất đơn giản, tuy nhiên, chính anh ta mới là người được cho là sẽ chinh phục cả thế giới.

Sau một thời gian, các động cơ hiện đại hơn bắt đầu được lắp đặt, vốn đã có công suất từ \u200b\u200b30 đến 44 ngựa. Hộp số 4 cấp ban đầu chịu trách nhiệm về việc truyền động, tuy nhiên, từ năm 1959, chiếc xe đã được trang bị hộp số đồng bộ hoàn toàn. Xe được trang bị phanh tang trống.

Có thể điểm nhấn hình dáng bên ngoài bằng logo VW đồ sộ và kính chắn gió chia làm 2 phần tương đương nhau. Cửa tài xế và hành khách nhận kính trượt. Vào tháng 3 (8) năm 1956, việc sản xuất một chiếc xe gia đình đã được khởi động tại doanh nghiệp Volkswagen mới ở Hanover, nơi lắp ráp thế hệ đầu tiên cho đến năm 1967, khi nhiều người lái xe trên toàn thế giới có thể chiêm ngưỡng mẫu xe kế nhiệm - T2. Nó đã thành công một cách đáng ngạc nhiên.

Trong vòng đời 25 năm của mô hình T1, nó đã trải qua một số sửa đổi đáng kể. Chúng tôi nâng cao khả năng chuyên chở, tạo ra các phiên bản chuyên dụng dành cho hành khách, trang bị cho nó thiết bị cắm trại. Trên nền tảng của thế hệ VW đầu tiên, xe cứu thương, cảnh sát và những người khác đã được tạo ra.

Khi việc sản xuất hàng loạt "xe du lịch" Beetle đã được gỡ rối tốt, VW đã có thể tập trung sự chú ý của các nhân viên kỹ thuật của riêng mình vào thiết kế của chiếc xe thứ hai trong dòng sản phẩm. Vì vậy, thế giới đã chứng kiến \u200b\u200bmột chiếc xe tải nhỏ linh hoạt mang tên Tour2, có các thành phần cấu trúc chính từ Beetle - cùng một bộ động lực làm mát bằng không khí ở phía sau, hệ thống treo giống nhau trên tất cả các bánh và thân xe quen thuộc.

Trước đó một chút, chúng tôi đã đề cập đến Ben Pone, người thực sự đã nảy sinh ý tưởng phát hành xe tải nhỏ, tuy nhiên, anh ấy không đơn độc. Chuyên gia người Bavaria Gustav Mayer, theo nghĩa đen của từ này, đã cống hiến cả cuộc đời mình cho những chiếc xe tải nhỏ.

Người Đức bắt đầu làm việc tại nhà máy Volkswagen vào năm 1949. Vào thời điểm đó, anh ta đã giành được quyền hành cho mình, và vì vậy anh ta được Chúa gọi là một tài năng. Không lâu trước khi anh trở thành nhà thiết kế chính của bộ phận vận chuyển hàng hóa VW.

Kể từ đó, tất cả các sửa đổi hoàn toàn mới của Transporter đã được thực hiện. Bằng chính đôi tay của mình, anh ấy đã chăm chỉ tạo dựng danh tiếng tốt cho dòng T. Lần đầu tiên VW quyết định đưa những chiếc xe của mình vào thử nghiệm trong hầm gió! Dựa trên dữ liệu thu được, một số yếu tố nhất định của chiếc xe đã được phát triển.

Ở thế hệ minivan đầu tiên, đội ngũ thiết kế quyết định sử dụng một trong những giải pháp sáng tạo: chia thân xe thành 3 khu - khoang lái, khoang chở hàng, thể tích 4,6 phân khối và khoang động cơ.

Theo tiêu chuẩn, "xe tải" chỉ có cửa đôi ở một bên, tuy nhiên, nếu cần, cửa được lắp cả hai bên. Do có khoảng cách lớn giữa các trục, vị trí của bộ nguồn và thiết bị truyền lực ở phía sau xe, các nhân viên kỹ thuật đã cố gắng tạo ra một chiếc xe có sự phân bổ trọng lượng lý tưởng (cầu sau và cầu trước được tải theo tỷ lệ 1: 1).

Mặc dù vậy, vị trí của động cơ trong các bản sao của số đầu tiên không hoàn toàn thành công, vì nó không cho phép chúng có cửa sau. Tuy nhiên, kể từ năm 1953, cửa khoang hành lý vẫn xuất hiện, tạo điều kiện thuận lợi hơn rất nhiều cho việc chất và dỡ hàng của xe tải.

Như chúng tôi đã viết ở trên, bộ nguồn có động cơ làm mát bằng không khí. Đây là một lợi thế đáng kể, vì các trình điều khiển đã trải qua một số khó khăn tối thiểu vì điều này - nó không bị đóng băng, không quá nóng.

Đây là một phần lý do tại sao mẫu xe này đã trở nên phổ biến trên thị trường ô tô toàn cầu. T1 đã được mua thành công ở các nước nhiệt đới, cũng như ở Bắc Cực. Khả năng vận hành tốt là một lợi thế nổi bật: với hành lý nặng khoảng 750 kg, chiếc minivan có thể tăng tốc đến 80 km một giờ. Mức tiêu hao nhiên liệu không vượt quá 9,5 lít trên 100 km.

Một bước đột phá thực sự trong chiếc xe này là sự hiện diện của một lò sưởi nối tiếp. Khoảng cách giữa bộ nguồn và ca-bin của người lái khá lớn, rất khó để làm nóng nó bằng nhiệt động cơ. Do đó VW đã đặt hàng một hệ thống sưởi độc lập cho thế hệ đầu tiên từ Eberspacher.

Vào cuối mùa xuân năm 1950, một chiếc xe buýt kết hợp và một chiếc xe buýt chở khách 8 chỗ được sản xuất. Cả hai biến thể của xe đều có thể dễ dàng chuyển đổi thành phiên bản chở hàng-chở khách nhờ cấu trúc ghế có thể tháo rời hoặc thay đổi vị trí của chúng.

Năm sau, Volkswagen bắt đầu sản xuất một biến thể chở khách của Samba Transporter, phiên bản này đang trở nên phổ biến nhờ màu sơn thân xe hai tông màu, mui bạt có thể tháo rời, 9 ghế hành khách, 21 cửa sổ (8 trong số đó là trên nóc xe) và nhiều chi tiết mạ crôm trong xe. Bảng điều khiển của Samba có các hốc riêng biệt để lắp đặt thiết bị radio (đối với những năm 1950 là một điều gì đó khó hiểu đối với tâm trí).

Trong những năm tiếp theo, người Đức đã cố gắng phát hành một biến thể khác của phương tiện này với nền tảng trên tàu. Nhờ thiết kế này, đã có thể giải phóng một phần đáng kể cho hàng hóa cồng kềnh. Năm 1959, mối quan tâm đã cho ra đời chiếc Transporter 1 với diện tích chất tải là 2 m.

Có thể lựa chọn giữa các cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại, bằng gỗ và kết hợp. Chiếc taxi dài cho phép một nhóm công nhân từ các dịch vụ khác nhau đi lại thoải mái để làm nhiệm vụ và bệ chở hàng (dài 1,75 m) được sử dụng để vận chuyển công cụ, thiết bị hoặc vật liệu xây dựng.

Cùng với việc phát hành phiên bản đại chúng của Người vận chuyển, một phiên bản cảnh sát và cứu hỏa đã được phát triển trên nền tảng của nó. Nền tảng T1 đã giúp Westfalia tạo ra một "ngôi nhà trên bánh xe". Việc sản xuất các "ngôi nhà" như vậy bắt đầu tại xí nghiệp vào năm 1954.

Hóa ra là trong những năm đó đã có thể đi du lịch cùng cả gia đình hoặc cùng bạn bè vòng quanh thế giới, tận hưởng vẻ đẹp của thiên nhiên xung quanh. Bộ thiết bị cho "ngôi nhà" mới bao gồm một bàn, một số ghế, giường, tủ quần áo và nhiều đồ gia dụng khác. Khi gấp lại, tất cả các yếu tố được buộc chặt và đóng gói an toàn, đảm bảo việc vận chuyển chúng không gặp nguy hiểm và không gặp sự cố.

Thật dễ chịu khi toàn bộ "ngôi nhà" di động hoàn chỉnh có mái che nắng, với sự trợ giúp của nó, bạn có thể tạo ra hiên riêng cho mình.

Trong suốt năm 1950, mỗi nhà máy chỉ sản xuất 10 xe tải nhỏ, điều này rõ ràng là không đủ so với mức độ phổ biến của chúng. Do đó, VW quyết định tăng cường sản xuất mẫu xe này. Vào mùa thu năm 54, dây chuyền lắp ráp của doanh nghiệp Wolfsburg đã sản xuất ra chiếc xe thứ 100 nghìn.

Để có thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu thị trường, người Đức đã mở rộng sản xuất của chính họ bằng cách xây dựng một xí nghiệp mới, nhưng đã có ở thành phố Hanover của Đức. Nhà máy bắt đầu sản xuất xe buýt nhỏ nối tiếp vào năm 1956. Có mặt tại doanh nghiệp mới thành lập cùng năm, chiếc xe buýt nhỏ thứ 200.000 đã được sản xuất.

5 năm tiếp theo chỉ làm tăng thêm sự nổi tiếng của Bulli, vì vậy vào đầu mùa thu, 500.000 bản đã được phát hành. Vào tháng 10 năm 1962, công ty thông báo phát hành chiếc xe tải nhỏ thứ triệu. Gia đình T1 đầu tiên có nhu cầu lớn ở Mỹ - mẫu xe thường được cho là thuộc thế hệ Hippie. T1 không thay đổi đáng kể về mặt ngoại hình cho đến mùa hè năm 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Cuối năm 1967, thời điểm của gia đình Volkswagen Transporter thứ 2 đã đến. Vào thời điểm đó, khoảng 1.800.000 bản sao đã rời khỏi nhà máy VW. Tuy nhiên, chiếc minibus T2 được phát triển bởi nhà thiết kế Gustav Mayer, người đã cứu nền tảng từ TUR2 Bulli, tuy nhiên, đã quyết định bổ sung cho nó một số lượng lớn các thay đổi chính.

T2 đã phát triển về quy mô, trở nên đáng tin cậy, bền và hấp dẫn hơn. Điều quan trọng là các đặc tính chạy, cùng với sự dễ dàng điều khiển, đã có thể bám sát vào các đặc tính của xe du lịch. Kết quả này có được nhờ vào sự lựa chọn hợp lý của bánh trước và phân bổ trọng lượng tuyệt vời dọc theo trục.

Nếu chúng ta nói về ngoại hình, thì nó đã trở nên hiện đại. Độ an toàn cũng tăng lên - thay vì kính chắn gió 2 phần, kính toàn cảnh đã được lắp đặt. Bộ phận nguồn được để ở phía sau xe, cũng như ổ đĩa. Mayer đề xuất cho thế hệ thứ hai một danh sách các đơn vị sức mạnh boxer, thể tích làm việc là 1,6-2,0 lít (47-70 "ngựa"). Chiếc xe hiện được trang bị hệ thống treo gia cố phía sau và hệ thống phanh mạch kép.

Chiếc minivan thế hệ mới có thể tăng tốc lên tới hơn 100 km / h. Số lượng các sửa đổi của nó đã tăng lên. Vào những năm 1970, một bước đột phá thực sự trong ngành du lịch ô tô bắt đầu ở các nước châu Âu, do đó, nhiều mô hình gia đình thứ hai bắt đầu được chuyển đổi thành nhà di động. Kể từ năm 1978, phiên bản sửa đổi dẫn động bốn bánh đầu tiên của Transporter 2 đã được sản xuất.

Chính Volkswagen Transporter 2 đã trở thành chiếc xe đầu tiên có cửa trượt sang một bên - một yếu tố mà nếu không có nó, người ta không thể tưởng tượng được bất kỳ chiếc xe nào trong phân khúc minivan ngày nay.

Kể từ năm 1971, Volkswagen bắt đầu mở rộng doanh nghiệp Hanoverian, điều này giúp họ có thể tăng số lượng bản được sản xuất. Trong một năm, nhà máy đã lắp ráp 294.932 xe. Thế hệ thứ hai của dòng xe minibus rơi vào những chiếc xe kỷ niệm hai, ba triệu.

Điều này minh chứng hùng hồn cho thực tế rằng Người vận chuyển đã đạt đến đỉnh cao về mức độ liên quan và phổ biến của nó chính xác trong thời gian phát hành họ thứ hai. Ban lãnh đạo công ty hiểu rằng chỉ một doanh nghiệp sẽ không đủ để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về ô tô, do đó, người Đức đã triển khai sản xuất một chiếc minibus nổi tiếng tại các cơ sở sản xuất của chính họ ở nhiều quốc gia khác nhau như Brazil, Mexico và Nam Phi.

Volkswagen thế hệ thứ hai được sản xuất tại các nhà máy ở Đức trong 13 năm (1967-1979). Điều thú vị là kể từ năm 1971, mô hình đã được sản xuất dưới dạng T2b cải tiến. Từ năm 1979 đến 2013, mẫu xe này được sản xuất tại Brazil.

Sau khi sửa đổi mái nhà, nội thất, cản va và các thành phần thân xe khác, tên xe đã được đổi thành T2c. Tại Brazil, nhà máy sản xuất một lô hạn chế được trang bị động cơ diesel. Bắt đầu từ năm 2006, bộ phận Nam Mỹ ngừng sản xuất động cơ làm mát bằng không khí. Thay vào đó, động cơ nội tuyến 1,4 lít đã được sử dụng, sản sinh công suất 79 mã lực.

Điều này khiến cần phải thay đổi mặt trước của mẫu xe minivan và lắp đặt một tấm lưới tản nhiệt giả trên đó để làm mát bộ tản nhiệt động cơ. Vào cuối năm 2013, việc phát hành T2b, T2c và các sửa đổi của chúng cuối cùng đã bị dừng lại. Cho đến thời điểm đó, chiếc xe được bán với hai cấp độ - một chiếc xe buýt nhỏ 9 chỗ và một chiếc xe van.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Thế hệ thứ ba tiếp theo được trình làng vào năm 1979. Xe buýt nhỏ đã có nhiều cải tiến kỹ thuật trong "hodovka" và các đơn vị điện. Thế hệ thứ ba của "chiếc xe tải" nhận được một thân hình rộng rãi hơn và không quá tròn trịa.

Giải pháp thiết kế hoàn toàn tương ứng với chủ nghĩa kiến \u200b\u200btạo tồn tại vào thời điểm đó (vào cuối những năm 1970). Thân xe không có bề mặt phức tạp, chức năng của các tấm được cải thiện và độ cứng tổng thể của thân xe tăng lên.

Chính từ gia đình thứ ba của Transporter, Volkswagen bắt đầu tập trung vào việc chống ăn mòn thân xe. Hầu hết các bộ phận thân xe được làm bằng thép lá mạ kẽm. Số lớp sơn đã lên đến sáu lớp.

Ban đầu, những người lái xe cảm nhận sự mới lạ khá khô khan, vì thành phần kỹ thuật không đáp ứng được mong đợi của họ. Tất nhiên, hệ thống truyền động làm mát bằng gió quá đơn giản. Nhân tiện, động cơ cũng không nổi bật về sức mạnh, vì động cơ 50 hoặc 70 mã lực không đủ nhanh nhẹn để làm cho một chiếc xe nặng gần một tấn rưỡi trở nên mạnh mẽ.

Chỉ vài năm sau, thế hệ thứ 3 của Transporter bắt đầu được cung cấp động cơ xăng làm mát bằng nước, đồng thời là động cơ hàng loạt đầu tiên trong lịch sử của Transporter, hoạt động bằng nhiên liệu diesel.

Sau đó, sự quan tâm đến sản phẩm mới bắt đầu phục hồi dần. Năm 1981, công ty phát hành phiên bản T3 với tên gọi Caravelle. Tiệm đã có được một cách bố trí chín chỗ ngồi, trang trí bằng dây dán và ghế xoay 360 độ.

Mẫu xe nổi bật với đèn pha hình chữ nhật, cản va lớn hơn và các chi tiết trang trí bằng nhựa. Bốn năm sau (năm 1985) người Đức cho ra mắt "đứa con tinh thần" của mình ở Schladming của Áo. Chiếc xe được đặt tên là T3 Syncro và được trang bị hệ dẫn động bốn bánh.

Bản thân Gustav Mayer đã tự tin nói về độ tin cậy của mẫu xe dẫn động tất cả các bánh, người đã thực hiện một quảng cáo chạy xuyên sa mạc Sahara mà không bị hư hại nghiêm trọng. Tùy chọn này có thể được đánh giá cao bởi tất cả những người lái xe cần một chiếc xe buýt nhỏ dẫn động bốn bánh đơn giản.

T3 được trang bị nhiều loại động cơ, bao gồm động cơ xăng 1,6 và 2,1 lít (50 và 102 mã lực) và động cơ diesel 1,6 và 1,7 lít (50 và 70 mã lực) ).

Khi Volkswagen Transporter 3 bị ngừng sản xuất vào năm 1990, cả một kỷ nguyên của xe tải nhỏ đã kết thúc. Như vào năm 74, chiếc "Beetle" nổi tiếng đã được thay thế bằng một thiết kế hoàn toàn khác, "Golf", vì vậy T3 đã nhường chỗ cho người kế nhiệm của nó.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

Vào tháng 8 năm 1990, một chiếc T4 Transporter dẫn động cầu trước hoàn toàn khác thường đã được giới thiệu. Chiếc minibus đặc biệt ở hầu hết mọi thứ - động cơ ở phía trước, hệ dẫn động tới bánh trước, hệ thống làm mát bằng nước được lắp đặt, khoảng cách trung tâm thay đổi tùy theo sự thay đổi. Ban đầu, những người hâm mộ thế hệ trước nói một cách tiêu cực về sản phẩm mới.

Tuy nhiên, điều này không kéo dài và nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng vòng đời của Volkswagen Transporter T4 là một lịch sử của những thay đổi cơ bản. Đã quen với hiệu suất bất thường của T4, những người mua ở các đại lý xe hơi đã xếp hàng để có được sự mới lạ. Không phải không có sự trợ giúp của vị trí phía trước của bộ trợ lực và hệ dẫn động cầu trước, nhà sản xuất đã cố gắng tăng công suất của chiếc minibus một cách nghiêm túc, do đó, mở ra chân trời mới cho việc chế tạo các loại xe tải khác nhau trên nền tảng T4.

Ngay từ đầu, công ty đã quyết định cho ra mắt thế hệ thứ tư của chiếc xe với sự cải tiến của Transporter và Caravelle thoải mái, nơi cabin được thiết kế đặc biệt cho việc vận chuyển hành khách thoải mái.

Sau một thời gian, số lượng xe buýt nhỏ của các thương hiệu khác nhau bắt đầu tăng lên trên thị trường thế giới, vì vậy công ty đã quay trở lại với dòng xe của mình, sản xuất xe du lịch California trên nền tảng Caravelle, nổi bật bởi nội thất đắt tiền hơn và màu sắc mở rộng.

Nhưng hóa ra California lại không có nhu cầu như vậy nên vào năm 1996, nó đã được thay thế bằng Multivan, về mọi mặt gần như giống xe tải, nhưng có trang trí nội thất sang trọng và tiện nghi hơn.

Những mẫu xe đầu tiên của Multivan T4 có động cơ 2,8 lít 6 xi-lanh 24 van hình chữ V, sản sinh công suất 204 mã lực. Có lẽ đây là một trong những lý do quan trọng nhất khiến thế hệ thứ 4 đạt được sự nổi tiếng như vậy.

Tùy chọn, Multivan được trang bị máy tính, điện thoại và fax. Mô hình có chiều dài cơ sở ngắn và có thể chứa tối đa 7 người. Đồng thời, khi Multivan T4 đang được sản xuất, người Đức đã cải tiến Caravelle T4, vốn đã có thiết bị chiếu sáng mới và phần đầu xe được thiết kế lại một chút.

Tất cả các chi tiết kim loại của nội thất đều được bao phủ bởi nhựa, được trang bị rất tốt để không bị ọp ẹp hay lủng lẳng. Những chiếc ghế được gấp lại theo đúng nghĩa đen trong 10 phút, và sau đó chiếc xe biến thành một chiếc xe chở hàng.

Các phiên bản hành khách có 2 lò sưởi. Nội thất được trang bị ghế bành đối diện nhau và giữa chúng có một bàn gấp. Cách bố trí của cabin tạo ra sự hiện diện của các ngăn đựng cốc và túi để chứa các vật dụng khác nhau.

Có cầu trượt cho hàng ghế giữa. Các ghế có tựa tay và dây đai an toàn ba điểm cá nhân. Tùy chọn, thay vì bất kỳ ghế nào ở hàng thứ hai, bạn có thể lắp tủ lạnh (thể tích khoảng 32 lít). Phiên bản thứ hai của "phim hoạt hình" bắt đầu có nhiều đèn trần chiếu sáng hơn.

Nói về trang bị kỹ thuật, cần phải nói rằng chiếc xe được bán ra với động cơ 4 và 5 xi-lanh 1,8 và 2,8 lít (68 và 150 "ngựa"), hoạt động cả bằng nhiên liệu xăng và dầu diesel.

Sau năm thứ 97, danh sách động cơ bắt đầu được bổ sung với các loại turbodiesel 2,5 lít, nơi có hệ thống phun trực tiếp. Các đơn vị công suất như vậy tạo ra 102 mã lực. Kể từ năm 1992, dòng T4 đã được bổ sung bằng việc sửa đổi Syncro, có hệ dẫn động tất cả các bánh.

Việc sản xuất băng tải của Transporter T4 được thực hiện cho đến năm 2000, sau đó nó được thay thế bởi họ thứ 5. Trong toàn bộ thời gian sản xuất, mô hình đã nhận được một số giải thưởng và danh hiệu danh dự.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Từ năm 2000, Volkswagen bắt đầu sản xuất hàng loạt thế hệ thứ 5 của Transporter. Kể từ thời điểm đó, công ty bắt đầu phát triển sản xuất theo nhiều hướng cùng một lúc: hàng hóa - T5, hành khách - Caravelle, du lịch - Multivan và hàng trung gian và hành khách - Con thoi.

Biến thể cuối cùng là sự kết hợp giữa xe tải T5 và xe chở khách Caravelle và có thể chứa từ 7 đến 11 hành khách. Chiếc xe thế hệ thứ 5 đã tăng khả năng chuyên chở và mở rộng phạm vi của các đơn vị sức mạnh.

Có tổng cộng 4 động cơ diesel để lựa chọn, từ 86 mã lực đến 174 mã lực, và chỉ có một số động cơ xăng phát triển 115 và 235 mã lực.

Các mẫu xe thế hệ thứ 5 có 2 thùng xe, 3 chiều cao thân xe và 5 kích thước khoang tải. Giống như thế hệ trước, T5 có một động cơ đặt ngang phía trước. Cần số đã được chuyển đến bảng đồng hồ.

Volkswagen Multivan T5 là mẫu xe đầu tiên có túi khí bên.

Mức độ thoải mái của Multivan T5 đã tăng lên đáng kể. Yếu tố quan trọng nhất là sự xuất hiện của hệ thống Nâng cao giọng nói kỹ thuật số, cho phép hành khách có cơ hội thực hiện cuộc trò chuyện bằng micrô mà không cần phải lên tiếng - toàn bộ cuộc trò chuyện sẽ được phát tới loa được lắp trong cabin.

Trên hết, hệ thống treo đã được thay đổi - bây giờ nó đã trở nên độc lập hoàn toàn, trong khi trước đây bánh sau được giảm xóc bằng lò xo. Nhìn chung, từ một chiếc minibus thương mại đắt tiền, Multivan T5 đã biến thành một chiếc minivan đẳng cấp nhất.

Một xe đầu kéo và một xe bọc thép cũng được sản xuất trên nền tảng thế hệ thứ 5. Sau đó, lần lượt, nhận được các tấm thân bọc thép, kính chống đạn, cơ chế khóa bổ sung trong cửa, cửa sổ trời bọc thép, bảo vệ pin, hệ thống liên lạc nội bộ và chữa cháy cho bộ nguồn.

Là một tùy chọn riêng biệt, một lớp bảo vệ chống mảnh vỡ ở phía dưới, giá đỡ cho vũ khí và hộp để vận chuyển các vật có giá trị được lắp đặt. Một chiếc máy như vậy có sức nâng là 3.000 kg.

Các thiết bị của xe đầu kéo cung cấp gồm khung nhôm hạ xuống, bệ nhôm, bánh xe dự phòng, 8 ổ cắm, tời di động với 20 mét dây cáp. Cỗ máy này nhận được sức chở lên đến 2.300 kg.

Thế hệ thứ năm của Transporter trở nên an toàn hơn do bộ phận thiết kế đã quan tâm đầy đủ đến tiêu chí này. Sửa đổi hàng hóa chỉ có hệ thống ABS và túi khí, trong khi các phiên bản chở khách đã có ESP, ASR, EDC.

Cuối cùng, công ty Volkswagen của Đức vào tháng 8 năm 2015 đã chính thức trình làng thế hệ thứ sáu của Transporter và phiên bản chở khách của nó với tên gọi Multivan. Phạm vi động cơ được bổ sung với động cơ diesel hiện đại hóa.

Nhờ sự thay đổi thế hệ, chiếc xe đã nhận được một sự thay đổi bên ngoài. Ngoài ra, những thay đổi đã ảnh hưởng đến trang trí nội thất, một danh sách mở rộng các trợ lý điện tử đã xuất hiện.

Xuất hiện VW T6

Nếu chúng ta so sánh mô hình với thế hệ trước, thì nó khác biệt ở phần mũi sửa đổi của thân xe, nơi có lưới tản nhiệt thu nhỏ, đèn pha khác theo phong cách của phiên bản ý tưởng của Volkswagen Tristar, cũng như nắp khoang hành lý có một cánh lướt gió nhỏ.

Tất nhiên, sự mới lạ đã trở nên hiện đại, thời trang và tôn dáng hơn. Tuy nhiên, nếu bạn nhìn nó ở một góc độ khác, bạn có thể thấy những hình thức đã được thiết lập sẵn và những điểm tương đồng với các mô hình trong quá khứ. Công ty Đức một lần nữa tôn vinh truyền thống và luôn cẩn trọng trong việc thay đổi thiết kế.

Tất cả những chiếc xe của hãng đều thay đổi bên ngoài từng chút một, tuy nhiên, chúng vẫn giữ được vẻ đẹp vốn có. Về phía hành khách phía trước, một cửa trượt được cung cấp, được bao gồm trong gói cơ bản và cửa lái trượt có thể được lắp đặt như một tùy chọn.

T6 hoàn toàn dựa trên T5, đã được bổ sung khung gầm Dynamic Control Cruise với ba chế độ - Comfort, Normal và Sport. Ngoài ra còn có hệ thống kiểm soát hành trình, hệ thống phanh tự động sau khi xảy ra tai nạn, đèn pha thông minh có thể tự động chuyển chùm sáng cao sang chùm sáng thấp khi phát hiện có giao thông ngược chiều.

Ngoài ra, còn có trợ lý khi xuống núi (tùy chọn), dịch vụ phân tích tình trạng mệt mỏi của tài xế và giọng nói của tài xế khi phát từ loa. Chiếc xe có hệ dẫn động tất cả các bánh, có khóa vi sai cầu sau.

Thật tuyệt khi khoảng sáng gầm xe đã được tăng thêm 30 mm. Ngoài ra, điểm mới lạ là phần đầu xe được sắp xếp hợp lý với vô số các góc cạnh sắc nét thú vị.

Salon VW T6

Điều rất dễ chịu là nội thất thế hệ thứ 6 rộng rãi, thoải mái và ấm cúng. Nó chỉ gợi lên những cảm xúc tích cực, nhờ vào vật liệu hoàn thiện chất lượng cao, lắp ráp tỉ mỉ và các thành phần tiện dụng tuyệt vời trong suốt.

Không thể thiếu vô-lăng chức năng nhỏ gọn, bảng điều khiển với màn hình màu mang tính thông tin cao, mặt trước có nhiều ngăn và ô, hệ thống đa phương tiện với màn hình màu 6.33 inch hỗ trợ nghe nhạc, định vị, Bluetooth, thẻ nhớ SD. Tôi rất hài lòng với việc lắp đặt một cánh cửa gần hơn cho cổng sau.

Nội thất có thiết kế hai tông màu, các đường may tương phản, vô-lăng và cần số đa chức năng bọc da cùng thảm trải sàn dệt bằng vải. Tất cả điều này là rất dễ chịu cho mắt. Các nhà thiết kế người Đức đã làm một công việc tuyệt vời. Ghế sưởi và hệ thống Climatronic đảm bảo nhiệt độ thoải mái bên trong xe.

Màn hình, được lắp đặt trên bảng điều khiển trung tâm, được bao quanh bởi các cảm biến đặc biệt, tự động phát hiện cách tiếp cận của tay người lái hoặc hành khách với màn hình và điều chỉnh nó để đưa ra thông tin. Ngoài ra, chúng còn nhận ra các cử chỉ và cho phép bạn thực hiện một số thao tác trong hệ thống thông tin giải trí, ví dụ như chuyển đổi các bản nhạc.

Ghế tốt hơn và hiện có thể điều chỉnh 12 hướng. Chỉ có khả năng cách âm yếu là không tỏa sáng (tuy nhiên, các đối thủ của VW không làm tốt hơn) và tiếng kêu cót két khi lái xe qua các đoạn đường xóc.

Thông số kỹ thuật VW T6

Bộ nguồn

Một người mua tiềm năng có thể nghĩ rằng trên thực tế, Volkswagen T6 không phải là mới. Tuy nhiên, không nhất thiết chỉ đánh giá qua hình thức bên ngoài. Thành phần kỹ thuật đã thay đổi đáng kể.

Khoang động cơ nhận được các đơn vị sức mạnh EA288 Nutz hai lít, phát triển 84, 102, 150 và 204 mã lực. Ngoài ra còn có một biến thể xăng tăng áp với dung tích tương tự, tạo ra 150 hoặc 204 mã lực.

Tất cả các động cơ đều đạt tiêu chuẩn môi trường Euro-6 và đi kèm với công nghệ Start / Stop theo tiêu chuẩn. Mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm trung bình 15% so với thế hệ trước.

Quá trình lây truyền

Nhà máy điện đồng bộ với hộp số sàn 5 cấp hoặc với hộp số DSG tự động 7 cấp.

Huyền phù

Có hệ thống treo lò xo độc lập hoàn toàn, góp phần mang lại cảm giác lái thoải mái hơn. Đã lắp thêm bộ giảm xóc tiêu tốn nhiều năng lượng hơn.

Hệ thống phanh

Tất cả các bánh xe đều được trang bị phanh đĩa. Hệ thống phanh có thể gây bất ngờ thú vị. Phiên bản cơ bản không chỉ bao gồm ABS mà còn có hệ thống ổn định điện tử ESP.

Giá cả và cấu hình

Bạn có thể mua một chiếc Volkswagen Transporter T6 mới ở Liên bang Nga với giá từ 1.920.400 rúp cho cấu hình cơ bản. Tại Đức, biến động thương mại ước tính khoảng 30.000 euro, và hành khách Multven khoảng 29.900 euro.

Ở cấu hình cơ bản, chiếc minibus được trang bị bánh xe 16 inch có tem, hai túi khí trước, chức năng phanh tự động sau tai nạn, hệ thống lái trợ lực thủy lực, ABS, EBD, ESP, một cặp cửa sổ chỉnh điện, hệ thống điều hòa không khí, chuẩn bị âm thanh, v.v.

Ngoài ra (ở các cấp độ trang trí khác) có một danh sách đáng kể các thiết bị, nơi bạn có thể bao gồm hệ thống treo thích ứng, đèn pha LED, hệ thống đa phương tiện tiên tiến, bánh xe hợp kim 18 inch, v.v.

Kiểm tra sự cố

Volkswagen Transporter là một chiếc minivan huyền thoại, là một trong những sản phẩm dễ nhận biết nhất của thương hiệu. Nó đã trở nên phổ biến rộng rãi do các đặc tính kỹ thuật và tính năng thiết kế của nó. Volkswagen Transporter vừa thực dụng vừa thoải mái.

Mẫu xe nhận được nhiều đánh giá tích cực và luôn có nhu cầu ổn định. Volkswagen Transporter đã xuất hiện trong nhiều phim hoạt hình và điện ảnh ("Back to the Future", "Scooby Doo", "Cars", "Angels and Demons", "Futurama" và những phim khác), điều này cũng ảnh hưởng đến sự phổ biến của chiếc xe.

Ưu điểm chính của máy là độ tin cậy của Đức. Chiếc minivan có thể hoạt động mà không cần sửa chữa trong thời gian dài, ngay cả khi làm việc liên tục và chăm chỉ. Volkswagen Transporter là sự lựa chọn của hàng triệu chủ sở hữu ô tô từ nhiều quốc gia khác nhau.

Người tạo ra Volkswagen Transporter là nhà nhập khẩu Hà Lan Ben Pon. Năm 1947, tại nhà máy Volkswagen ở Wolfsburg, ông nhận thấy một nền tảng ô tô được sản xuất trên nền tảng của Volkswagen Kafer (Beetle). Người Hà Lan nhận ra rằng mức độ phổ biến của một cỗ máy được thiết kế để vận chuyển những tải trọng nhỏ sau Chiến tranh thế giới thứ hai sẽ rất cao. Với ý tưởng của mình, anh đã tìm đến giám đốc nhà máy, người đã đưa nó vào cuộc sống. Vào tháng 11 năm 1949, Volkswagen Transporter đầu tiên được giới thiệu. Một năm sau, nhà máy đã cho ra mắt phiên bản nối tiếp đầu tiên của chiếc minivan T1, có thể chở 890 kg hàng hóa. Chiếc xe đã được chứng minh là cực kỳ phổ biến. Trên cơ sở của nó, sớm bắt đầu sản xuất xe cứu thương, cảnh sát và các dịch vụ khác.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 đã trở thành một huyền thoại. Hiện tại số xe đời đầu còn lại rất ít. Hầu hết chúng đều là đồ sưu tầm.

Volkswagen Transporter thế hệ thứ hai được giới thiệu vào năm 1967 và dành cho Bắc Mỹ và Châu Âu. Ở Brazil và một số nước Mỹ Latinh, họ không muốn trả quá nhiều tiền cho sản phẩm mới, vì việc sản xuất phiên bản T1 vẫn tiếp tục ở đây cho đến năm 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 vẫn giữ nguyên những đặc điểm dễ nhận biết: đèn tròn lớn ở phía trước, logo thương hiệu trên mui xe và thân xe hình bầu dục mang thương hiệu. Mẫu xe này được sản xuất tại Hannover, trong khi hầu hết xe được đưa đi xuất khẩu ngay lập tức. Những thay đổi nhỏ, nhưng Người vận chuyển thứ hai đã trở nên thoải mái hơn. Chiếc xe nhận được kính chắn gió một mảnh, động cơ làm mát bằng gió mạnh mẽ và hệ thống treo sau nâng cấp. Các lỗ thông gió và hộp đựng găng tay lớn xuất hiện trên bảng điều khiển. Các thiết bị cơ bản bao gồm một cửa trượt nằm ở bên phải. Năm 1968, mẫu xe có phanh đĩa phía trước và năm 1972 - động cơ 1,7 lít (66 mã lực). Một tùy chọn số tự động 3 cấp có sẵn. Những sửa đổi mới nhất của VW Transporter T2 được trang bị 2 loại động cơ: loại 1,6 lít và loại 2 lít.

Việc phát hành thế hệ thứ hai ở Đức kết thúc vào năm 1979. Tuy nhiên, tại Brazil, việc sản xuất mẫu xe này ở các phiên bản Kombi Furgao (xe van) và Kombi Standart (chở khách) vẫn tiếp tục với nhiều cải tiến khác nhau cho đến năm 2013. Đồng thời, chiếc xe đã trải qua nhiều lần tái chế sâu và thay đổi dòng động cơ. Sau khi giới thiệu thử nghiệm va chạm bắt buộc ở Brazil, việc sản xuất mẫu xe này đã kết thúc.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 là phiên bản mới nhất với hệ dẫn động cầu sau và bố trí động cơ đặt sau. Năm 1982, chiếc xe nhận được một dòng động cơ làm mát bằng nước được cập nhật. Các đơn vị làm mát bằng không khí đã là dĩ vãng.

Thế hệ thứ ba được phát triển gần như từ đầu và nhận được nhiều giải pháp mới: hệ thống treo trước với lò xo cuộn và xương đòn kép, bánh xe dự phòng ở mũi, giá lái có răng và những thứ khác. Chiều dài cơ sở của xe tăng thêm 60 mm và sàn xe phía sau hạ thấp 400 mm. Điều này cho phép tăng đáng kể không gian bên trong. Ngoại thất của xe cũng đã thay đổi. Thân xe trở nên góc cạnh hơn, logo thương hiệu chuyển sang lưới tản nhiệt tăng kích thước. Đèn pha tròn nằm dọc theo các cạnh của nó. Tấm cản trở nên lớn hơn và đóng vai trò như một tính năng an toàn bổ sung.

VW Transporter T3 được cung cấp ở các phiên bản xe tải thùng kín, xe tải van, xe thùng ngắn, xe taxi đôi, xe buýt và xe combi. Nhà máy cũng sản xuất các dụng cụ cắm trại, thiết bị chữa cháy và xe cứu thương. Tại các thị trường xuất khẩu, thế hệ thứ ba ít phổ biến hơn do số lượng lớn các đối thủ cạnh tranh đã xuất hiện vào thời điểm đó.

Volkswagen Transporter 3 là chiếc xe đầu tiên trong phân khúc LCV nhận được nhiều tùy chọn bổ sung: bộ vệ sinh đèn pha, cửa sổ chỉnh điện, máy đo tốc độ và ghế sưởi. Kể từ năm 1985, xe có thể được trang bị điều hòa không khí và dẫn động bốn bánh, kể từ năm 1986 - ABS.

Năm 1985, các phiên bản cao cấp của VW Transporter T3 xuất hiện - Carat và Caravelle. Chúng có khoảng sáng gầm thấp, bàn gấp, hệ thống âm thanh tiên tiến và trang trí bằng da lộn.

Việc sản xuất thế hệ thứ ba ở Đức và Áo kết thúc vào năm 1992. Tuy nhiên, trong thời kỳ này, việc sản xuất ô tô đã bắt đầu ở Nam Phi. Nó tồn tại ở đây cho đến năm 2003. VW Transporter T3 rất được người Nga ưa chuộng. Người tiêu dùng trong nước tiếp tục vận hành nó cho đến ngày nay.

Volkswagen Transporter T4

Thế hệ thứ tư nhận được những thay đổi toàn cầu - cách bố trí hệ dẫn động cầu trước và động cơ đặt phía trước. Thế hệ này đã giữ lại những đặc điểm chính của gia đình, nhưng đã có được thân xe mượt mà hơn và đèn pha hình chữ nhật. Volkswagen Transporter 4 được cung cấp với các trục cơ sở dài và ngắn và một số chiều cao mái. Hệ thống treo sau nhỏ gọn hơn, giúp giảm căng thẳng cho sàn. Dòng xe này bao gồm 6 sửa đổi chính: DoKa (biến thể với một chiếc taxi đôi cho 5 chỗ ngồi), Panel Van (thân rắn), Multivan và Caravelle (cửa sổ toàn cảnh), Pritschenwagen (xe tải phẳng với một chiếc taxi cho 3 người), Westfalia (xe cắm trại) và Kombi Vân (bản kết hợp). VW Transporter T4 nổi tiếng nhờ nguồn công việc khổng lồ và trở nên phổ biến ở Châu Âu và Nga.

Volkswagen Transporter T5

Thế hệ thứ năm được giới thiệu vào năm 2003 và vẫn giữ nguyên cách bố trí hệ dẫn động cầu trước. Mô hình đã thay đổi bên ngoài. Bộ cản đã phát triển đáng kể về kích thước và tạo cho chiếc xe một vẻ ngoài tàn bạo. Đèn pha, logo thương hiệu và lưới tản nhiệt cũng tăng kích thước. Nhiều phiên bản cao cấp hơn nhận được sọc chrome. Sự đổi mới chính bên trong là sự chuyển động của núm sang số đến bảng điều khiển. Dòng động cơ Volkswagen Transporter 5 nhận được động cơ diesel với bộ tăng áp và phun xăng trực tiếp.

Năm 2010, VW Transporter T5 được hiện đại hóa, thay đổi nội thất, cản, lưới tản nhiệt, đèn chiếu sáng và chắn bùn trước. Bản nâng cấp khiến chiếc xe trở nên thú vị hơn và có thể "phù hợp" với triết lý mới của công ty. Phạm vi động cơ cũng đã thay đổi, chỉ bao gồm động cơ diesel và động cơ xăng 2 và 2,5 lít.

Volkswagen Transporter T6

Năm 2015, buổi ra mắt của Volkswagen Transporter thế hệ thứ sáu đã diễn ra tại Amsterdam. Mẫu xe được cung cấp với 3 phiên bản: Multivan, Caravelle và Transporter. Tại Nga, doanh số bán xe hơi bắt đầu chậm lại. Volkswagen T6 bắt đầu trông hiện đại và phong cách, nhưng rõ ràng nó cho thấy sự tương đồng với người tiền nhiệm của nó. Đèn pha hơi nhọn, gợi nhớ đến đèn pha Jetta và Passat thế hệ mới nhất, khiến chiếc xe trông hầm hố hơn. Đã có ở phiên bản cơ bản, nền tảng đã nhận được chức năng Dynamic Control Cruise với 3 chế độ. Ngoài ra còn có đèn pha thông minh, đèn xi nhan hình chữ nhật, chắn bùn mới và hệ thống phanh cơ. Ở phía sau, đèn LED đã được lắp đặt. Nội thất của Volkswagen Transporter mới đã trở thành hiện thân của sự thoải mái - vô-lăng đa chức năng, bảng điều khiển tiên tiến, đa phương tiện hiện đại, bộ điều hướng và cửa sau gần hơn.

Volkswagen Transporter là một phương tiện đáng tin cậy và thiết thực, mục đích chính là chở người và tải trọng nhỏ trên nhiều khoảng cách khác nhau.

Nhận xét và đánh giá video

Thông số kỹ thuật

Các đặc điểm của Volkswagen Transporter khác nhau tùy thuộc vào sự thay đổi.

Kích thước tổng thể của mô hình:

• chiều dài - từ 4892 đến 5406 mm;
• chiều rộng - 1904 đến 1959 mm;
• chiều cao - từ 1935 đến 2476 mm;
• chiều dài cơ sở - từ 3000 đến 3400 mm.

Trọng lượng xe thay đổi từ 1797 đến 2222 kg. Tải trọng nâng trung bình khoảng 1000 kg.

Động cơ

Xe tải nhỏ hiếm khi có nhiều loại hệ thống truyền động, nhưng Volkswagen đã cung cấp nhiều loại động cơ cho Transporter. Động cơ diesel phổ biến nhất là loại tiêu thụ ít nhiên liệu hơn. Các nhà máy điện chạy xăng của Volkswagen Transporter có hệ thống kín khít cao và được coi là một trong những nhà máy đáng tin cậy nhất. Động cơ diesel không thể được coi là nhờ mặt mạnh mẽ của chiếc xe này, mặc dù chúng được chế tạo khá đơn giản và do đó hiếm khi hỏng hóc.

Động cơ VW Transporter T4:

• 1,8 lít xăng R4 (68 mã lực);
• 2 lít xăng R4 (84 mã lực);
• Xăng 2,5 lít R5 (114 mã lực);
• 2,8 lít xăng VR6 (142 mã lực);
• 2,8 lít xăng VR6 (206 mã lực);
• Động cơ diesel 1,9 lít R4 (59 mã lực);
• 1,9 lít turbodiesel R4 (69 mã lực);
• Động cơ diesel 2,4 lít R5 (80 mã lực);
• 2,5 lít turbodiesel R5 (88-151 mã lực).

Động cơ VW Transporter T5:

• Xăng 2 lít l4 (115 mã lực, 170 Nm);
• Xăng 3,2 lít V6 (235 mã lực, 315 Nm);
• 1,9 lít TDI (86 mã lực, 200 Nm);
• 1,9 lít TDI (105 mã lực, 250 Nm);
• 2,5 lít TDI (130 mã lực, 340 Nm);
• TDI 2,5 lít (174 mã lực, 400 Nm).

Động cơ VW Transporter T6:

• TDI 2 lít (102 mã lực);
• TDI 2 lít (140 mã lực);
• 2 lít TDI (180 mã lực);
• TSI 2 lít (150 mã lực);
• TSI DSG 2 lít (150 mã lực).

Động cơ xăng được lắp đặt trong Volkswagen Transporter dễ bị hư hỏng ít động cơ diesel hơn, nhưng lại tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn. Đối với các đơn vị xăng, các vấn đề phổ biến nhất phát sinh với các cuộn dây đánh lửa, bộ khởi động và máy phát điện.

Động cơ diesel của các phiên bản cũ được đặc trưng bởi sự cố bơm phun và rò rỉ nhiên liệu mạnh. Hệ thống điều khiển phát sáng thường bị lỗi. Với động cơ TDI hiện đại, vấn đề nan giải nhất là đồng hồ đo lưu lượng, bộ tăng áp và hệ thống phun nhiên liệu.

Thiết bị

Thiết kế của Volkswagen Transporter luôn đáng tin cậy và được cải tiến theo từng thế hệ mới. Với sự ra đời của thế hệ thứ tư, chiếc xe đã có hệ dẫn động cầu trước. Động cơ cũng di chuyển về phía trước. Những cải tiến về thiết kế được thể hiện trên phiên bản T4 và T5.

Generation Transporter T6 đã trở thành sự phản ánh của một triết lý mới, mặc dù bằng mắt thường, nhiều người cho rằng nó là một sửa đổi được cải tiến lại của người tiền nhiệm. Chiếc máy trông giống như một "công cụ làm việc". Ngoại thất của chiếc xe đã thay đổi. Các tấm cản, quang học và lưới tản nhiệt mới tăng thêm vẻ sang trọng, nhưng mẫu xe vẫn giữ nguyên các tính năng chính.

Ở cấu hình cơ bản, Volkswagen Transporter nhận được một cửa trượt bên phải, một cửa tương tự bên phải được cung cấp với một khoản phí. Khả năng thích ứng với thị trường Nga thể hiện ở việc tăng khoảng sáng gầm xe và giảm xóc tiêu tốn nhiều năng lượng. Phiên bản nội địa của Transporter T6 ở diện "lương tối thiểu" nhận được bộ lốp "xế hộp" với kích thước 205/65 R16.

Đối với thế hệ thứ sáu, hệ thống treo lò xo hoàn toàn độc lập đã được lắp đặt, giúp mô hình được kiểm soát một cách xuất sắc. Các thanh chống MacPherson được sử dụng ở phía trước, một sơ đồ đa liên kết ở phía sau. Khung xe được phân biệt bởi tuổi thọ dài và độ cứng quá mức. Khi đi qua những chỗ xóc, xe bị rung lắc mạnh (kể cả khi có tải). Khả năng cách ly tiếng ồn cũng không ở mức cao nhất.

Có 4 hộp số có sẵn cho VW Transporter T6: hộp số sàn 5 cấp, hộp số sàn 6 cấp, hộp số tự động 6 cấp 4MOTION độc quyền và robot DSG 7 cấp với 2 ly hợp.

Hệ thống phanh của xe tăng hiệu quả. Cơ cấu đĩa được lắp trên tất cả các bánh xe. Đã có trong bản sửa đổi cơ bản, hệ thống ESP (ổn định) và ABS đã có mặt. Sự an toàn trong chiếc Volkswagen Transporter thứ sáu được chú trọng đặc biệt. Ngoài túi khí, mẫu xe còn được trang bị MSR (chức năng kiểm soát lực phanh động cơ), EDL (khóa vi sai điện tử) và ASR (kiểm soát lực kéo). Đúng, chúng chỉ có sẵn tùy chọn. Khách hàng cũng được cung cấp cửa sổ sau có sưởi, cửa đóng mở an toàn, cửa sổ màu và các tùy chọn khác.

Nội thất được coi là một trong những ưu điểm của VW Transporter T6. Có 3 người ở phía trước. Ghế lái được trang bị 2 tựa tay giúp giảm mệt mỏi trên những chặng đường dài và hỗ trợ thắt lưng. Có một móc quần áo bên trái, nhưng bạn chỉ có thể treo mũ lưỡi trai hoặc áo phông lên đó do không gian hạn chế. Ghế lái có một số cài đặt và mức độ thoải mái cao. Ghế hành khách được làm đôi, nhưng sẽ không được thoải mái cho 2 người lớn ngồi trên đó. Bộ chọn truyền gây nhiễu cho hành khách ngồi ở giữa, vì vậy tốt hơn hết bạn đừng mơ đến những chuyến đi xa với ba chúng tôi.

Bảng điều khiển đã được cập nhật đáng kể. Các cảm biến thông thường vẫn ở vị trí cũ và nhựa cứng cũng được giữ nguyên. Tuy nhiên, việc xử lý đã được cải thiện. Ở phiên bản cơ bản, mô hình nhận được điều hòa không khí, hệ thống âm thanh mới, vô lăng thoải mái, cửa sổ điện và máy tính trên xe. Không gian tiệm tương đối nhỏ đã thu thập được một số lượng lớn các hộp đựng và hốc cho phép bạn đặt nhiều thứ nhỏ khác nhau. Sẽ khó khăn hơn với những vật dụng lớn trong Volkswagen Transporter - thực tế là không có khoang lớn.

Xe có nhiều lựa chọn: khung gầm DCC thích ứng, nhiều trợ lực điện tử, hệ thống lái trợ lực thủy lực và những thứ khác.

Về cấu tạo, VW Transporter T6 trông rất hấp dẫn. Mọi yếu tố đều được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất, và việc đi xe không gây bất tiện. Mẫu xe sẽ là một lựa chọn tuyệt vời cho một tay lái dày dạn và cho người mới bắt đầu.

Giá của một chiếc Volkswagen Transporter mới và đã qua sử dụng

Trong phân loại xe thương mại, Volkswagen Transporter, cùng với các sản phẩm của Mercedes, được định vị là dòng xe cao cấp, vì giá của nó khá cao. VW Transporter T6 Kasten mới (phiên bản xe tải trục cơ sở ngắn) với cấu hình trung bình với động cơ diesel (140 mã lực) và hộp số sàn 6 cấp sẽ có giá 1,6-1,9 triệu rúp. Phiên bản với cơ sở kéo dài được chào bán với giá 1,7-1,95 triệu rúp.

Có khá nhiều Volkswagen Transporter cung cấp trên thị trường đã qua sử dụng. Thẻ giá trung bình trên mô hình:

• 1985-1987 - 120.000-200.000 rúp;
• 1993-1995 - 250.000-270000 rúp;
• 2000-2001 - 400.000-480000 rúp;
• 2008-2009 - 700.000 - 850.000 rúp;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 triệu rúp.
• từ năm 2015 trong tình trạng tốt từ 1,0 triệu.

Tương tự

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Chiếc Volkswagen T3 này được biết đến ở nhiều thị trường với những cái tên khác nhau, bao gồm Transporter hoặc Caravelle ở châu Âu, Microbus ở Nam Phi và Vanagon ở châu Mỹ, hoặc T25 ở Vương quốc Anh.

VW T3 vẫn là Type2. Nhưng nó đã là một chiếc xe khác. Chiều dài cơ sở của VW T3 đã tăng thêm 60 mm. Chiếc xe buýt nhỏ này trở nên rộng hơn 12,5 cm so với VW T2 và nặng hơn 60 kg (1365 kg) so với người tiền nhiệm của nó. Động cơ trong đó, giống như các mẫu xe trước đó, được đặt ở phía sau, vốn đã được coi là một giải pháp lỗi thời vào cuối những năm 1970, nhưng nó đảm bảo sự phân bổ trọng lượng lý tưởng của xe dọc theo các trục theo tỷ lệ 50x50. Lần đầu tiên đối với dòng xe này, Volkswagen cung cấp cửa sổ chỉnh điện làm trang bị tùy chọn cho mẫu T3, ổ điện điều chỉnh gương chiếu hậu ngoài, máy đo tốc độ, khóa trung tâm, ghế có sưởi, hệ thống làm sạch đèn pha, gạt mưa sau, gác chân có thể thu vào cho cửa trượt và khởi động kể từ năm 1985 điều hòa không khí và dẫn động bốn bánh.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

Năm 1985, một số sự kiện quan trọng đã diễn ra cùng một lúc trong lịch sử của xe buýt nhỏ VW và đặc biệt là mẫu T3:

Dưới thương hiệu Transporter Syncro, Volkswagen dẫn động bốn bánh đã được đưa vào sản xuất hàng loạt, quá trình phát triển bắt đầu từ năm 1971. Khung gầm của nó dựa trên xe van Pinzgauer của quân đội Áo, được sản xuất vào thời điểm đó từ năm 1965. Do đó, các bộ phận của xe van được sản xuất ở Hanover và quá trình lắp ráp cuối cùng diễn ra tại Steir Deimler Puch ở Graz, Áo. Đó là một chiếc xe thương mại với hiệu suất cao ngay cả trên những con đường xấu. Bộ ly hợp linh hoạt mới của nó đã chuyển lực kéo của động cơ tới cầu trước, có tính đến các điều kiện đường xá. Truyền động bốn bánh vĩnh viễn được thực hiện thông qua ly hợp nhớt. Thiết kế đáng tin cậy và dễ vận hành, đảm bảo tuổi thọ lâu dài trên nhiều loại xe Volkswagen. Nó là sự thay thế hoàn toàn độc lập của bộ vi sai trung gian, tự động tạo ra hiệu ứng khóa gần như 100% khi cần thiết. Sau đó, Syncro đã nhận được một bộ vi sai hạn chế trượt hạn chế trượt, cùng với các bộ khác, hệ thống treo hoàn toàn độc lập và phân bổ trọng lượng trục 50/50, đã biến T3 Syncro trở thành một trong những chiếc xe dẫn động bốn bánh tốt nhất vào thời điểm đó. Transporter Syncro đã được công nhận bởi những người đam mê lái xe địa hình và đã tham gia vào một số lượng lớn các cuộc biểu tình trên khắp thế giới.

Năm 1985, xe buýt nhỏ VW T3 bắt đầu được trang bị máy lạnh. Đặc biệt, nó đã được lắp đặt trên chiếc Caravelle Carat sang trọng - một chiếc xe tập trung vào mức độ thoải mái cho khách hàng doanh nhân. Chiếc minibus nhận được khoảng sáng gầm thấp hơn do bánh xe nhanh hơn với lốp thấp, bánh xe hợp kim, bàn gấp, đèn chiếu sáng để chân, trang trí bằng da lộn, hệ thống âm thanh hi-fi, ghế bành. Hàng ghế thứ hai có thể xoay 180 ° cũng được cung cấp.

Cùng năm đó, VW Multivan thế hệ đầu tiên được trình làng - phiên bản T3 dành cho mục đích gia đình phổ thông. Khái niệm Multivan làm mờ ranh giới giữa kinh doanh và giải trí - sự ra đời của một chiếc minivan chở khách đa năng.

Trong những năm 1980, các căn cứ Bộ binh và Không quân của Lục quân Hoa Kỳ đóng tại Đức đã sử dụng te-ba làm phương tiện thông thường (phi chiến thuật). Đồng thời, quân đội đã sử dụng tên gọi riêng của mẫu xe - "xe tải thương mại hạng nhẹ / xe tải nhẹ thương mại"

Porsche đã tạo ra một phiên bản giới hạn của VW T3, có tên mã B32. Chiếc xe minibus được trang bị động cơ 3.2 lít của Porsche Carrera / Porsche Carrera và phiên bản này ban đầu được thiết kế để hỗ trợ Porsche 959 trong các cuộc đua Paris-Dakar / Paris-Dakar.

Một số phiên bản dành cho thị trường Bắc Mỹ

Các phiên bản đơn giản nhất của US Vanagon có ghế bọc nhựa vinyl và nội thất khá kiểu spartan. Vanagon L đã có thêm ghế bọc vải, ốp trang trí tốt hơn và điều hòa không khí trên bảng điều khiển tùy chọn. Vanagon GL được sản xuất với mái che Westfalia và danh sách các tùy chọn mở rộng: nhà bếp được trang bị và giường ngủ có thể gập lại. Đối với các phiên bản thông thường có mái cao "Weekender", không có bếp ga, bồn rửa cố định và tủ lạnh tích hợp trong thiết bị cơ bản như trong các phiên bản đầy đủ của camper, một "tủ" di động nhỏ gọn đã được cung cấp, bao gồm một tủ lạnh 12 volt và một phiên bản bồn rửa độc lập. phiên bản "Weekender" có hàng ghế thứ hai quay mặt về phía sau và một bàn gấp gắn vào tường bên, vốn được sản xuất ban đầu ở Westfalia.

Sản xuất ở Nam Phi

Sau năm 1991, việc sản xuất VW T3 tiếp tục ở Nam Phi cho đến năm 2002. Đối với thị trường địa phương Nam Phi, VW đã đổi tên T3 thành Microbus. Ở đây, cô đã trải qua sự tương đồng - một sự "đổi mới" nhẹ, bao gồm các cửa sổ lớn trong hình tròn (kích thước của chúng đã tăng lên so với các mẫu xe dành cho các thị trường khác) và một bảng điều khiển được sửa đổi một chút. Động cơ wasserboxer châu Âu đã được thay thế bằng động cơ 5 xi-lanh từ Audi và động cơ 4 xi-lanh cập nhật từ VW. Hộp số 5 cấp và vành 15 "được bổ sung làm tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản. Phanh đĩa thông gió lớn phía trước được bổ sung để phù hợp hơn với sức công phá của động cơ 5 xi-lanh. xoay 180 độ và bàn gấp.

Các niên đại trong lịch sử của VW-T3

1979

Volkswagen Transporter mới được phát hành. Ngoài nhiều cải tiến kỹ thuật cho khung gầm và động cơ, ông đã mua lại một cấu trúc thân xe mới. T3 đã tạo ra một cuộc cách mạng trong thiết kế ô tô: máy tính đã "tính toán" một phần khung bên dưới thân xe bằng phương pháp phần tử hữu hạn và chiếc xe được tăng độ cứng. T3 đã không đạt được thành công phi thường khi bắt đầu. Điều này là do các thông số kỹ thuật của xe.

Động cơ 4 xi-lanh nằm ngang làm mát bằng gió có trọng lượng đáng kể là 1385 kg. Động cơ nhỏ hơn (1584 cc) có nghĩa là nó sẽ khó có thể đạt tốc độ trên 110 km / h. Và ngay cả một động cơ lớn hơn cũng chỉ cho phép chiếc xe tăng tốc trên xa lộ với tốc độ 127 km / h: ít hơn 3 km / h so với phiên bản tiền nhiệm. Do đó, lúc đầu không dễ thuyết phục khách hàng quốc tế về lợi ích của công nghệ mới. Chỉ với sự ra đời của động cơ bốn xi-lanh nằm ngang, làm mát bằng nước và động cơ diesel với hiệu suất tốt hơn và nhiều công suất hơn, Volkswagen Transporter thế hệ thứ ba đã gặt hái được thành công. Chiều rộng của thân tàu đã tăng thêm 125 mm, giúp nó có thể chứa ba chỗ ngồi hoàn toàn độc lập trong khoang lái; đường ray và chiều dài cơ sở trở nên lớn hơn, và bán kính quay vòng giảm. Không gian bên trong đã trở nên rộng rãi và hiện đại hơn. Các thử nghiệm va chạm đã giúp phát triển các phần tử hấp thụ năng lượng trong các tác động từ phía trước và bên cạnh, được gọi là vùng vỡ vụn. Một thanh cuộn giấu kín đã được lắp đặt ở phía trước cabin của người lái xe ngang tầm đầu gối và các cấu hình mặt cắt chắc chắn được tích hợp vào cửa để bảo vệ khỏi các tác động bên.

1981

Kỷ niệm 25 năm nhà máy Volkswagen tại Hannover. Hơn năm triệu xe thương mại đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp kể từ khi nhà máy mở cửa. Một động cơ bốn xi-lanh nằm ngang làm mát bằng nước và một động cơ diesel Golf đã được sửa đổi mang đến sự đột phá cần thiết cho Transporter. Rất có thể vào thời điểm đó các chuyên gia ở Hannover không hề biết rằng động cơ diesel đã mở ra một trang hoàn toàn mới trong câu chuyện thành công của Volkswagen.

Quá trình sản xuất Volkswagen Transporters diesel bắt đầu tại nhà máy Hanover.

Volkswagen Transporter nhận được động cơ bốn xi-lanh nằm ngang làm mát bằng nước thiết kế mới với công suất 60 và 78 mã lực. để thay thế các thế hệ động cơ làm mát bằng gió trước đây.

1983

Trình bày về mô hình Caravelle - một chiếc minivan được thiết kế như một "hành khách nâng cao sự thoải mái". Bully Bull là một chiếc xe đa chức năng, là nền tảng lý tưởng cho vô số lựa chọn - một chiếc xe gia đình hàng ngày, một người bạn đồng hành tuyệt vời mang đến không gian sống trên bánh xe và sự tự do di chuyển.

1985

Bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc Volkswagen dẫn động bốn bánh dưới thương hiệu Transporter Syncro, những sửa đổi Caravelle Carat và chiếc VW Multivan đầu tiên xuất hiện.

Động cơ diesel tăng áp và động cơ phun công suất cao (112 mã lực) mới được ra mắt.

Vào tháng 7, ĐHCĐ thông qua việc đổi tên công ty thành Volkswagen AG.

1986

Đã có thể lắp đặt ABS.

1988

Bắt đầu sản xuất hàng loạt xe van du lịch Volkswagen California. Nhà máy của Volkswagen tại Braunschweig, Đức, kỷ niệm 50 năm thành lập.

1990

Việc sản xuất T3 tại nhà máy ở Hanover chấm dứt. Năm 1992, việc sản xuất bị ngừng tại một nhà máy ở Áo. Vì vậy, kể từ năm 1993, T3 cuối cùng đã được thay thế tại thị trường châu Âu và Bắc Mỹ bằng mẫu T4 (Eurovan tại thị trường Mỹ). Đến thời điểm đó, T3 vẫn là chiếc xe Volkswagen động cơ đặt sau cuối cùng ở châu Âu, vì vậy những người sành sỏi xem T3 là "Bull thực thụ" cuối cùng. Bắt đầu từ năm 1992, việc sản xuất được chuyển đến một nhà máy ở Nam Phi, với những thay đổi nhỏ về thiết kế và thiết bị, đã sản xuất T3 cho thị trường địa phương. Việc sản xuất tiếp tục cho đến mùa hè năm 2003.

Năm 2009, kỷ niệm 30 năm thành lập T3.

Bảo tàng Volkswagen (Wolfsburg) đã tổ chức một cuộc triển lãm chuyên đề dành riêng cho T3.

Các hiện vật khác của triển lãm:

Đại diện của gia đình Transporter huyền thoại - (Volkswagen Transporter T3) được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1979 đến năm 1992. tại Đức (Hannover) và từ năm 1992 đến năm 2003. tại các nhà máy ở Nam Phi. Chiếc xe có đặc điểm là đáng tin cậy, cứng cáp, bền bỉ; với mức giá dân chủ điển hình cho mối quan tâm của Volkswagen.

Chiếc xe được sản xuất với nhiều sửa đổi, bao gồm cả những loại độc quyền - Carat, Caravelle. Năm 1985, chiếc T3 dẫn động 4 bánh toàn thời gian đầu tiên (Syncro) được phát hành. Mô hình đáng chú ý với thực tế là động cơ được đặt ở phía sau. Trong các phiên bản tiếp theo, một giải pháp mang tính xây dựng như vậy đã không còn được sử dụng nữa. So với phiên bản trước (T2) VW T3 có chiều dài cơ sở, kích thước và trọng lượng lớn hơn một chút; Ngoài ra, một số cải tiến kỹ thuật đã được thực hiện trong thiết kế của nó (đặc biệt là ghế sưởi, ABS, cửa sổ chỉnh điện).

Các tùy chọn chính cho đơn vị sức mạnh T3 là xăng (1,6-2,1 lít, 50-112 mã lực), diesel (1,6; 1,7 lít, 48-70 mã lực). Cấu hình bao gồm hộp số sàn và hộp số tự động. Thiết kế bên ngoài được phân biệt bởi sự đơn giản và năng động đáng kể của công ty. Các tùy chọn nội thất khá đa dạng; sự nhấn mạnh chính là sự tiện lợi và chức năng. Trong quá trình di chuyển, xe thể hiện khả năng xử lý tuyệt vời, ổn định, khả năng việt dã cao.

Về những ưu điểm chính của Volkswagen Transporter T3

Chiếc xe này được đặc trưng bởi công suất đáng kể (với kích thước), khả năng xử lý và động lực học tốt, độ tin cậy và khả năng xuyên quốc gia. Nhiều người cũng thích vẻ ngoài của chiếc xe - kiểu dáng truyền thống, không quá nặng nề về thiết kế nhưng nhìn chung là dễ chịu.
Những "điểm yếu" đáng chú ý nhất của VW T3 là không đủ (đặc biệt là theo quan điểm của yêu cầu hiện đại) khả năng cách âm chống ồn, đi xe hơi khắc nghiệt, thân xe dễ bị ăn mòn và có thể gặp khó khăn khi sửa chữa. Hai điểm cuối cùng, tất nhiên, nên được xem xét một cách triết học - sau cùng, mô hình không còn được sản xuất nữa. Nhìn chung, có thể nói những thiếu sót không đáng kể, ám ảnh quá nhiều đến hoạt động của xe.

Cuối cùng, về mức giá hiện tại của T3. Ở đây, tất nhiên, rất nhiều phụ thuộc vào tuổi của chiếc xe (trước hết) và vào cách nó được bảo quản tốt. Chi phí chênh lệch khá lớn. Một chiếc xe hai mươi năm tuổi đang di chuyển có thể có giá 40-60 nghìn rúp, những chiếc xe mới hơn, trước khi ngồi sau tay lái, bạn không cần phải lộn xộn quá nhiều, sẽ có giá hơn 100 nghìn rúp (có thể cân nhắc mức giá 100-150 nghìn rúp Trung bình cộng). Những chiếc VW T3 cũng được bán với giá 600 nghìn rúp (chủ yếu là các phiên bản dẫn động bốn bánh trong tình trạng tốt).