Thông số kỹ thuật Ford focus 1 hatchback. Sedan Ford Focus I

Ford Focus hatchback thế hệ đầu tiên đã tổ chức buổi ra mắt thế giới tại Triển lãm Ô tô Geneva 1998 cùng với mẫu xe ba hộp. Trên băng chuyền, chiếc xe tồn tại đến năm 2004, trước đó đã trải qua quá trình hiện đại hóa theo kế hoạch vào năm 2002.

Bên ngoài của "Focus" trong thân xe hatchback được cắt theo phong cách "New edge", và trên thực tế, đến đường cửa sổ phía sau, nó hoàn toàn giống với bản sedan (điều này liên quan đến phiên bản năm cửa, ba cửa có một số khác biệt). Nhưng do cách bố trí phía sau, một cái nhìn năng động và tổng thể hơn được tạo ra, trong đó các góc sắc nét và đường nét mềm mại cùng tồn tại thành công, mặc dù trước đây vẫn chiếm ưu thế.

Ford Focus hatchback thế hệ đầu tiên có sẵn trong các giải pháp ba và năm cửa. Chiều dài của xe là 4152 mm, rộng - 1698-1702 mm, cao - 1430-1460 mm, chiều dài cơ sở - 2615 mm. Từ đáy đến nền đường là 170 mm (khoảng sáng gầm xe).

Nội thất của "Focus" ở phía sau của một chiếc hatchback về kiến \u200b\u200btrúc và thiết kế không khác với trang trí nội thất của mô hình ba phân khối: bảng điều khiển thông tin, bảng điều khiển trung tâm nguyên bản với nhiều đường nét phức tạp và vị trí hợp lý của các nút điều khiển chính, vật liệu hoàn thiện cao cấp và mức hiệu suất chất lượng cao.

Ford Focus hatchback thế hệ đầu tiên có ghế ngồi với cấu hình tối ưu và đủ các dải điều chỉnh. Ghế sofa phía sau có thể dễ dàng chứa ba hành khách người lớn, chỉ có không có nhiều khoảng không ở chân.

Đối với việc vận chuyển hành lý trong kho vũ khí của "Focus" năm cửa có khoang hàng hóa 396 lít, trong mô hình ba cửa thì ít hơn 46 lít. Bằng cách gập riêng tựa lưng của hàng ghế thứ hai, thể tích sử dụng tăng lên 1200 lít. Dưới lòng đất, một bánh xe dự phòng đủ kích thước và một bộ công cụ cần thiết.

Ford Focus hatchback thế hệ đầu tiên được trang bị bốn động cơ xăng và hai động cơ diesel. Dòng xăng được hình thành bởi động cơ dòng Zetec có dung tích từ 1,4 đến 2,0 lít, có công suất từ \u200b\u200b75 đến 130 mã lực và mô-men xoắn từ 123 đến 183 Nm. Động cơ diesel tăng áp có dung tích 2.0 lít tạo ra 90 lực và 200 Nm lực đẩy cực đại, còn phiên bản mạnh hơn - 26 "ngựa" và thêm 50 Nm. Song song với các đơn vị, một "cơ khí" 5 tốc độ hoặc một "tự động" 4 tốc độ đã được cung cấp.

Ở tất cả các thông số kỹ thuật, "Focus" trong thân xe hatchback giống hệt sedan: nền tảng Ford C170, hệ thống treo hoàn toàn độc lập (thanh chống MacPherson và đa liên kết được sử dụng ở phía trước và phía sau), trợ lực lái, hệ thống phanh với đĩa thông gió ở bánh trước và tang trống ở phía sau (trong phiên bản đắt tiền - có đĩa).

Tại thị trường thứ cấp Nga, có thể trở thành chủ sở hữu của Ford Focus hatchback thế hệ đầu tiên vào năm 2015 với mức giá từ 150.000 đến 250.000 rúp, và chi phí cụ thể phụ thuộc nhiều vào tình trạng kỹ thuật của xe, năm sản xuất và mức độ trang bị.

Xe Ford Focus thay thế "" bắt đầu được sản xuất tại Đức và Tây Ban Nha từ năm 1998. Một năm sau, việc sản xuất mô hình này bắt đầu ở Mỹ và Mexico, và vào năm 2002 "Focus" được đưa lên băng chuyền của một nhà máy mới ở Vsevolzhsk, Vùng Leningrad.

Chiếc xe được cung cấp với các thân xe sedan, hatchback (ba và năm cửa) và xe ga. Ford Focus được trang bị các động cơ xăng 1.4 (75 mã lực), 1.6 (101 mã lực), 1.8 (114 mã lực) và 2.0 (130 mã lực). Động cơ turbo diesel 1,8 lít có các phiên bản với dung tích 90 và 116 lít. từ.

Năm 2002, các phiên bản "tính phí" của Focus ST170 và Focus RS xuất hiện. Bản sửa đổi ST có động cơ Duratec hai lít bên dưới mui xe, tăng lên 170 mã lực. with., và "Ereska" (chỉ được sản xuất 4500 chiếc) được trang bị một phiên bản tăng áp của cùng một động cơ với dung tích 215 lít. từ.

Với sự xuất hiện của "Focus" thứ hai vào năm 2004, việc sản xuất những chiếc xe thế hệ đầu tiên ở châu Âu đã ngừng sản xuất, và tại thị trường Mỹ, mẫu xe này được bán cho đến năm 2007. Phiên bản Mỹ của xe được trang bị động cơ xăng 2 và 2,3 lít.

Thế hệ thứ 2, 2004


Chiếc xe thế hệ thứ hai ra mắt vào năm 2004. Danh sách các loại thân xe đã xuất hiện và dưới mui xe của các phiên bản châu Âu - động cơ diesel 1,6 lít và 2 lít mới. Tại thị trường Nga, Ford Focus được cung cấp với các động cơ xăng 1.4 (80 mã lực), 1.6 (100 và 115 mã lực), 1.8 (125 mã lực) và 2.0 (145 mã lực), cũng như 1.8 -lít turbodiesel với dung tích 115 lít. từ.

Chiếc hatchback "hàng hot" Ford Focus ST nhận được động cơ tăng áp 5 xi-lanh với dung tích 2,5 lít, ở phiên bản RS động cơ này được tăng lên 305 "ngựa". Năm 2010, RS500 phiên bản đặc biệt 345 mã lực được sản xuất với số lượng lưu hành 500 chiếc.

Vào năm 2008, mô hình đã được cải tiến và được sản xuất ở dạng này cho đến năm 2011. Tại Trung Quốc, chiếc xe này vẫn được sản xuất tại liên doanh Changan-Ford.

Đối với thị trường Mỹ, từ năm 2008 đến năm 2011, một nhà máy ở Michigan đã sản xuất phiên bản "Focus" của riêng mình, khác biệt đáng kể so với phiên bản châu Âu. Chiếc xe này có các phiên bản với thân xe sedan và coupe, và dưới mui xe có động cơ 2 lít công suất 140 mã lực. từ.

Ford Focus I sửa đổi

Ford Focus I 1.4 MT

Ford Focus I 1.6 MT 98 mã lực

Ford Focus I 1.6 MT 100 mã lực

Ford Focus I 1.6 AT 100 mã lực

Ford Focus I 1.8 MT

Ford Focus I 1.8 TDi MT 75 mã lực

Ford Focus I 1.8 TDi MT 90 mã lực

Ford Focus I 1.8 TDCi MT 101 mã lực

Ford Focus I 1.8 TDCi MT 115 mã lực

Ford Focus I 2.0 MT

Ford Focus I 2.0 AT

Bạn cùng lớp Ford Focus I theo giá

Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp ...

Đánh giá về chủ sở hữu Ford Focus I

Ford Focus I, 2000

Chiếc xe ban đầu được chọn cho người lái và một hành khách. Vì vậy, sự lựa chọn rơi vào một chiếc hatchback 3 cửa - cửa lớn, không ai leo sau nếu không có nhu cầu. Vì vậy, trong thành phố, động cơ 1.6 kết hợp với số “tự động” dù đáng sợ đến đâu cũng không hề gây thất vọng chút nào. Ở tốc độ trung bình (bằng máy tính) là 30 km, 100 mã lực. quá đủ. Và với phong cách tăng tốc điềm tĩnh của hầu hết các tài xế, không khó để vượt lên dẫn đầu từ đèn giao thông. Đồng thời, Ford Focus I được điều khiển hoàn hảo, vô lăng có phản hồi rõ ràng. Hệ thống lái đơn giản được bổ sung bởi hệ thống phanh hiệu quả (ngay cả với tang trống phía sau) và ABS (tôi chắc chắn khuyên bạn nên sử dụng), hoạt động đúng giờ.

Tóm lại, các kỹ sư của Ford không nhận được tiền của họ mà không có gì. Một thùng mật ong đã biến ra, nhưng bạn phải thêm một con ruồi nhỏ trong thuốc mỡ. Vì vậy, trong số những điều tối thiểu, tôi sẽ lưu ý, tôi sẽ lưu ý: với điều hòa không khí được bật, mức tiêu thụ trong thành phố tăng lên 12 lít. Và có rất nhiều người trong số họ. Ra khỏi cửa vào thì đếm được 5 cái trong sân không rời chỗ. Nhưng máy thanh lý và giá thứ cấp rất dễ chịu. Vì vậy, kết luận: nếu bạn không quan tâm đến uy tín tưởng tượng, nhưng chất lượng và độ tin cậy là quan trọng - hãy lấy Ford Focus I. Nếu ngân sách là quan trọng đối với bạn - đừng trả tiền cho các tùy chọn được cho là có uy tín - nhưng không cần thiết (kiểm soát khí hậu).

Ưu điểm : xử lý, độ tin cậy, công thái học

nhược điểm : giá tăng. Tính cách đại chúng.

Vladislav, Moscow

Ford Focus I, 2000

Ford Focus I - chiếc xe khá thoải mái và dễ chịu. Hạ cánh gần lý tưởng, ghế lái có thể điều chỉnh độ cao, tay lái vừa tầm với, bạn có thể tìm được vị trí thích hợp. Tôi sẽ mô tả việc hạ cánh là "bình thường". Đánh giá là tốt, gương là hình cầu, nhưng độ méo không mạnh, hàng liền kề có thể nhìn thấy nhưng không có đủ tầm nhìn qua hàng, gương phi cầu (cong hơn ở các cạnh) sẽ không cản đường. Các loại kính thông thường đều không tốt. Bóng đèn chùm thấp liên tục cháy hết, họ nhún vai phục vụ, trên diễn đàn cũng chẳng thấy gì. Bạn có thể đổi bên phải mà không có vấn đề gì, nhưng để đổi bên trái, bạn cần phải tháo pin và hộp ra khỏi nó. Lần đầu tiên tôi làm điều đó, có lẽ phải mất cả tiếng đồng hồ.

Động cơ nổ máy luôn không vấn đề gì, mức tiêu thụ trong thành phố là 10 lít. Cần lưu ý rằng 1.6 8 van này, trái ngược với 16 van, chỉ "ăn" 92 xăng. Thay vì dây đai thời gian - một dây xích, được bảo dưỡng ở vận tốc 150 t.km. Mạng viết rằng sửa đổi này đáng tin cậy hơn so với một 16 van, tôi không thể bình luận về điều này theo bất kỳ cách nào. Tại 70 tấn.Km bắt đầu không tốt, có lúc cô ấy từ chối thẳng thừng, thay đèn cầy, vệ sinh van tiết lưu và mọi thứ vẫn ổn. Sự kết hợp giữa động cơ và hộp số rất dễ chịu. Bộ tốc độ là rất đồng đều, không có sự sụt giảm và gia tốc không phù hợp. Sự năng động là đủ cho thành phố, nhưng nhìn chung là khá yếu, các đối thủ ở mức "1,6" sẽ nhanh hơn.

Ưu điểm : thoải mái, thiết kế, xử lý, giá cả.

nhược điểm : động lực học.

Valery, St.Petersburg

Ford Focus I, 2002

Tôi đã mua chiếc xe từ một người bạn của mình, người mà vợ tôi đã lái thành công chiếc xe này ở chế độ “nhà - mẫu giáo - cửa hàng” trong vòng chưa đầy 3 năm. Trên thực tế, đây là một phần lý do tại sao sự lựa chọn lại rơi vào chiếc xe này, bởi vì Tôi hoàn toàn biết lịch sử và phương thức hoạt động của nó. Điều tôi thích: Tôi đã cài đặt cái gọi là gói "mùa đông" và điều này, tôi muốn lưu ý, là một trong những tính năng hữu ích nhất trong điều kiện của chúng tôi. Và mặc dù tôi cất chiếc Ford Focus I của mình trong một bãi đậu xe ngầm có hệ thống sưởi và không gặp vấn đề gì với cây buổi sáng, tuy nhiên, đôi khi thật tuyệt khi khởi động xe vào mùa đông lạnh giá, bật hệ thống sưởi kính chắn gió, cửa sổ sau và gương (vòi phun của máy giặt cũng được sưởi ấm), ngồi vào ghế có sưởi , và bạn có thể đi trong 2-3 phút. Mọi thứ tan băng và thoát nước rất nhanh. Không cần phải cạo kính trong lạnh.

Độ tin cậy: không có bất ngờ nào xảy ra trong quá trình hoạt động. Khó mà nói công lao của ai ở đây. Tôi chỉ thường xuyên đi qua tất cả các Bộ GTVT, thay dầu và những. chất lỏng, v.v. Ford Focus I, do thực tế là bảo dưỡng tương đối rẻ, nên không thể tiết kiệm cho việc này. Phải thay bộ ly hợp hết 65 nghìn. Thường thì theo kinh nghiệm tôi biết thì phụ tùng này “chạy” lâu hơn nữa, khoảng hơn 100 nghìn chứ không ít. Nhưng trong trường hợp của tôi, rõ ràng, phong cách lái xe của người tiền nhiệm bị ảnh hưởng. Mặc dù cô ấy đã lái xe gọn gàng, nhưng theo tôi, bộ ly hợp vẫn "bốc cháy" - có thể là tại đèn giao thông, cô ấy đã chờ vào ly hợp, nhưng lại bắt đầu bằng ga quá mức. Nói chung, tôi đã phải thay đổi, trượt của hộp số bắt đầu được cảm nhận khi bắt đầu.

Khả năng kiểm soát: Tôi sẽ nói ngắn gọn ở đây, mọi người đều biết điều này. Lấy nét là một trong những tốt nhất trong lớp này về thông số này. Tuy nhiên, hệ thống treo sau "lái" tinh vi và hệ thống treo trước được thiết kế phù hợp làm công việc của họ!

Vấn đề lớn nhất mà tôi gặp phải với Ford Focus Tôi đã thay thế bóng đèn chùm thấp bên trái. Thực tế là nếu không tháo pin và nền mà nó được lắp đặt trên đó, bạn chỉ đơn giản là không thể chạm tới nắp đèn pha. Bạn cần thực sự làm việc với các phím. Đối với các cô gái, hoạt động này thực tế sẽ không thể thực hiện được nếu không có một chuyến đi đến dịch vụ.

Ưu điểm : đáng tin cậy, thoải mái, khiêm tốn. Xử lý tuyệt vời. Không tốn kém để duy trì.

nhược điểm : ồn ào trên đường đua.

Edward, Moscow

Ford Focus I, 2005

Dành cho những ai muốn đi xe Ford Focus I. THÌ cứ sau 10 nghìn km. Dầu gốc 1400 rúp. 5 lít. Bộ lọc dầu từ 350 rúp. Làm việc trên Boche 400 rúp. Sau đó, chúng tôi xem xét những gì cần phải thay đổi hoặc những gì chủ sẽ nói, nếu bạn chỉ tin anh ta, nếu không họ có thể gian lận. Má phanh không phải là nguyên bản từ 900 rúp. (Tôi đặt những thứ này, trượt băng tốt). Miếng đệm sau xe Ford Focus tôi chạy rất lâu không thay, chính chủ trước cũng vậy. Chúng tôi ngay lập tức thay dây đai thời gian (trên Ford rất dễ bị xoắn số dặm), giá thay thế là 3500 rúp. và đầu không đau. Nến cũng là một ngân sách từ 200 rúp. một mảnh. Về khung gầm, mọi thứ cũng thuộc loại ngân sách, ngoại trừ hệ thống treo liên kết phía sau - chi phí thay thế nó là 20 nghìn rúp. cùng công việc nhưng cô ấy đi bộ quãng đường dài khoảng 100 nghìn km. Bộ chỉnh nhiệt Ford Focus I là một điểm yếu. Đôi khi nó sống dưới 20 nghìn km. Họ đã thay tôi theo chế độ bảo hành (tôi đã lấy nó trong tiệm bán xe cũ), mặc dù chiếc xe kéo không được trả tiền. LKP - điểm yếu thân và cửa. Tốt hơn hết là sơn phủ lên các mảnh vụn ngay lập tức. Salon - dành cho những người có chiều cao trung bình, sẽ có đủ không gian ở cả phía trước và phía sau. Với chiều cao 194 của tôi, lưng của tôi đã bị tê. Tốt hơn hết là bạn không nên lấy một chiếc xe có khí hậu, với độ tuổi nó bắt đầu "lăn tăn" (và tuổi nào cho đàng hoàng), nó chỉ được sửa chữa bởi các đại lý chính thức, và bảng giá ở đó bạn tự hiểu là gì. Máy mất nguồn khi bật điều hòa đáng kể. Vì vậy, khi vượt tốt hơn là tắt nó đi. Động cơ 1.8 115 mã lực Tăng tốc lên 100 km - 10,7 giây. Trong phân hạng của nó (những chiếc xe được sản xuất trước năm 2005 và trong phân loại giá cả) không có Ford Focus I bằng. Trong thành phố đủ lực cho đôi mắt, trên đường đua 3-4 bánh chúng tôi tự tin vượt. Xe vào cua tự tin. Chiếc xe kích thích lái xe hung hãn, vì vậy chúng tôi không bị keo kiệt và đặt lốp tốt. Trên đường đua 150, anh ấy bước đi một cách tự tin, nhanh hơn là có thể, nhưng không cần thiết. Khi bạn tăng số vòng quay, động cơ không phát ra tiếng kêu mà sẽ gầm gừ theo âm trầm, đúng như vậy. Về mức tiêu thụ nhiên liệu - thành phố 11, nếu chúng tôi nhiệt 13-14. Lộ trình từ 7 đến 9. Xăng 95th. Nếu bạn tìm được một phương án tốt thì bạn có thể lấy máy, linh kiện rẻ và thợ thủ công biết thuộc lòng.

Ưu điểm : không tốn kém để duy trì. Độ tin cậy. Sự thoải mái. Trang thiết bị. Kích thích lái xe tích cực.

nhược điểm : kiểm soát khí hậu.

Oleg, St.Petersburg

Ford Focus I, 2003

Tôi mua Ford Focus I đi được 71.000 km. Tôi là chủ thứ ba. Tôi đã chọn "Karisma", nhưng tất cả đều bị "giết". Chúng tôi đã rời khỏi người bán lại, khi anh ta đề nghị xem xét nhà để xe nơi chiếc Ford Focus tôi đứng. Chúng tôi đã đi một chuyến (anh ta đã đi cùng một người đàn ông lái xe từ Đức, đi qua họ sau đó). Người đàn ông nhìn dưới mui xe, nhìn, ngửi, pogazoval và nói: "Lấy đi, chỉ có phần cản được sơn, phần còn lại là lý tưởng." Tôi lái xe đến dịch vụ câu lạc bộ. Chẩn đoán hệ thống treo, thay dầu, vật tư tiêu hao. Do đó, các khuyến cáo - cuộn đánh lửa bị nứt (bạn có thể lái xe, nhưng rất nguy hiểm, "bộ não" có thể cháy hết), và trên hệ thống treo sau, thay thế các khối im lặng của tay lái sau 10-20 nghìn km. Nhìn bề ngoài, tất nhiên tôi không thực sự thích Ford Focus I, khuôn mặt dễ thương và nét ăn mặc vụng về, nhưng giờ thì tôi đã quen. Thuận tiện cho tôi (tôi 190 cm), tôi đã đi biển Moscow-Adler một mình (còn lại không cần giấy phép). Lưng tôi không mỏi, chỉ ù tai do cách âm kém, máy bộ đàm và máy ghi âm. Mọi người đã biết về hệ động lực từ lâu rồi, với khối lượng 1,6 của nó là không đủ, và nếu hành khách và điều hòa, bạn sẽ phải quên việc vượt xe. Mặc dù, nếu bạn quay 4-5 nghìn vòng quay, nó là khá cao. Hiện tại, quãng đường đi được là 140 nghìn km. Tôi đi du lịch rất nhiều nơi, thường đến "dalnyak" và rất nhiều công việc xung quanh thành phố. Tôi làm như vậy mỗi 10 nghìn, tk. miễn cưỡng làm hỏng một cái gì đó trên đường đi. Trong số các công việc được thực hiện: khối im lặng của cánh tay đòn ("bướm") khoảng 7 nghìn có công việc, cuộn dây đánh lửa (5200 rúp), xi lanh chính ly hợp bị rò rỉ (3300 rúp), ổ trục nửa trục 2390 rúp, đòn bẩy cho lò xo 2990 mỗi mảnh. ban đầu (ngồi trên một tấm bê tông với tốc độ). Bộ ly hợp vẫn còn nguyên bản, nhưng nắm bắt đã ở cuối. Hãy tự quyết định xem điều này là nhiều hay không đủ cho một tập đoàn 7 năm tuổi của Nga.

Ưu điểm : độ tin cậy. Tính khiêm tốn. Tiệm thoải mái. Giá cả phụ tùng thay thế.

nhược điểm : vật liệu cách nhiệt. Động lực học.

Alexander, Serpukhov

Ford Focus I, 2004

Những ấn tượng đầu tiên về Ford Focus I - động cơ mô-men xoắn cao, dù có 1.6 và 8 van, tay lái đàn hồi. Cùng một hệ thống treo đàn hồi và giảm xóc, chuyển số rõ ràng của hộp số sàn, vừa vặn tuyệt vời (tôi thích cái lưng đau của mình), cảm giác kích thước vừa tầm với chiều cao của nó, mặc dù gương nhỏ. Trong 30 phút tôi nghĩ về nguyên tắc bật đèn pha và gạt nước, cách mở mui. Sau "tiếng Nhật", mọi thứ dường như khác, nhưng sau khi đi du lịch ba ngày, mọi thứ dường như thuận tiện hơn so với cùng một "tiếng Nhật". Từ các "con chip" của cấu hình đã có hệ thống kiểm soát khí hậu, tự động duy trì nhiệt độ cài đặt, kính chắn gió có sưởi, ghế trước có sưởi, cửa sổ điện và gương điện, bánh xe "mười sáu" đúc, cột lái có độ nghiêng và tầm với, chìa khóa từ xa và báo động tốt với tự động bắt đầu. Từ tiếng "kẹt" kế thừa - tiếng kêu ngắn khi chuyển sang số thứ hai, hệ thống sưởi ghế lái không hoạt động, vẫn còn những tiếng rít chưa được khám phá trong hệ thống treo (những bất thường không ảnh hưởng đến việc xử lý và di chuyển). Tôi rất hài lòng với mức tiêu thụ nhiên liệu từ 8-9 lít, với việc khởi động và dừng lại thường xuyên trong thành phố. Đánh giá tính toán quãng đường đi được trên lượng xăng đã đổ đầy, máy tính Ford Focus I tính toán mức tiêu thụ trung bình khá chính xác. Không hài lòng chút nào với cách xe bị bẩn. Quá nhiều, anh ta ném bùn từ vũng nước lên người. Tất nhiên, trên màu bạc, điều này không quá nghiêm trọng như màu đen, nhưng có vẻ như tôi sẽ xuất hiện thường xuyên hơn trong bồn rửa hơn trước. Tôi không thể không ghi nhận việc xử lý rõ ràng trên đường. Ford Focus I “bẻ lái” hoàn hảo cả trong bãi đậu xe lẫn đường thẳng. Bạn có thể vừa thư giãn vừa lái xe. Âm thanh từ đường phố không làm phiền, rõ ràng một trong những chủ sở hữu trước đây đã làm cách âm, nhưng tôi vẫn chưa xem xét xem nó có thực sự tồn tại hay không.

Ưu điểm : khả năng quản lý. Sự tiêu thụ xăng dầu. Động lực khá tốt.

nhược điểm : bị bẩn rất nhanh khi thời tiết xấu.

Maxim, Prokopyevsk

Ford Focus I, 2005

Chúng tôi xem qua Ford Focus I thì rất thích, nước sơn nguyên bản không dăm, người bán đầy đủ, không máy lạnh, có máy ghi âm radio bản địa, đi được 108 nghìn. Cho đến năm 2012, nó chỉ được bảo dưỡng bởi "quan chức", tất cả các giấy tờ và số km giữa năm 2012 chỉ là 45 nghìn km. Trước tôi đã có 3 đời chủ, 2 người đầu là người về hưu, thấy chạy như vậy nên tôi quyết định mua, tặng cho tôi một chiếc Ford Focus I với giá 210 nghìn. Có thể nói gì, tôi đã mua nó và ngay lập tức lái xe đến bạn bè của tôi trong dịch vụ để xem đình chỉ, v.v. họ nói may mắn với xe không ai lái, họ lái cẩn thận qua mấp mô, số dặm thật, toàn bộ hệ thống treo gần như thân yêu. Chỉ cần thay ống lót sau 8 cái, cần lái mua theo cụm 2.200 rúp. cho 2 chiếc., tiếng Đức, đã mua 4 "bộ giảm thanh" tinh khiết với giá 300 rúp. đối với một, tốt nhất, tốt, tôi đã thay dầu và tất cả các bộ lọc. Dầu được đổ đầy hoàn toàn bằng chất tổng hợp "Ford", 2100 cho 5 lít, chi phí thay thế toàn bộ là 2500 rúp. Vòng tua máy nhảy lên 2000 ngàn, khi đi máy lạnh thì họ bảo vệ sinh bướm ga, vệ sinh sạch sẽ, không có gì thay đổi, các bác sĩ chuyên khoa bảo phải thay đèn cầy, không thì không hấp được, họ nói bệnh. Em làm ấm xe Ford Focus I một chút thì đi tốt, tiêu hao bình thường, trên đường cao tốc nếu chạy 90-105 thì 6,3-6,5 lít xăng 95 (tiết kiệm hơn 92, mặc dù khuyến cáo là 91). Ở chỗ làm, tôi lái các loại giá để đồ trình diễn, cốp thì nhỏ nhưng khi gập hàng ghế sau lại thì thấy rất lớn và đựng được nhiều đồ. Nội thất tiện nghi, tôi lái 500 km không biết mệt, đến lúc phải thay ly hợp, chắc vậy. ở cuối nó hoạt động. Hệ thống treo tương đối mềm, độ gắt vừa phải. Nói chung, nói chung mua hàng thì mình hài lòng.

Ưu điểm : hệ thống treo mềm. Tiệm thoải mái. Độ tin cậy. Tiêu dùng.

nhược điểm : diễn viên phụ.

Igor, Pavlovsk

5 / 5 ( 1 tiếng nói)

Ford Focus là một chiếc xe nhỏ gọn của công ty Ford của Mỹ. Kể từ năm 1999, khoảng 500.000 xe đã được sản xuất và bán trên lãnh thổ Liên bang Nga. Tính đến năm 2010, chiếc xe đã trở thành phương tiện nước ngoài bán chạy nhất tại Nga. Ở các nước châu Âu, mẫu xe này thường xuyên có mặt trong top 10 xe ô tô được mua nhiều nhất.

Ngoài ra, chiếc xe còn nhận được giải thưởng "Xe của năm tại Liên bang Nga 2012" ở hạng mục "Tầng lớp trung lưu nhỏ". Mẫu xe gia đình hạng C đã trở thành mẫu xe phổ biến nhất của các tay lái Nga. Nó thay thế phiên bản Escort đã lỗi thời, vốn đang rất muốn nghỉ hưu. Ban đầu, Focus mới được cho là đã trở thành một sản phẩm bán chạy và gần như ngay lập tức sau khi xuất hiện trên thị trường ô tô. Trong bài viết này, bạn sẽ tìm thấy cái nhìn tổng quan và mô tả về Ford Focus thế hệ thứ nhất và thứ hai. Tất cả.

Thế hệ đầu tiên (1998-2005)

Nhiều người tin rằng nguồn gốc của Focus là sự xuất hiện tại buổi ra mắt ở Geneva của phiên bản ý tưởng Ghia, diễn ra vào năm 1992. Chiếc "xe hàng" dưới cái tên CW170 đã được giữ bí mật trong một thời gian dài. Một số lượng đáng kể các nhà báo ô tô nước ngoài tin rằng nó sẽ trở thành cơ sở cho "Fiesta", nhưng họ đã nhầm. Công ty Mỹ đã chuẩn bị cơ sở cho một chiếc xe hoàn toàn khác - "Focus".

Không có gì bí mật khi hầu hết các "thợ săn ảnh" theo dõi tính mới, vì vậy tác phẩm của họ đã xuất hiện vào năm 1995. Tất nhiên, vào thời điểm đó không dễ để nói về các chi tiết của chiếc xe sắp ra mắt, nhưng bất kỳ dòng nào của cô cũng nói lên một xu hướng thay đổi cốt yếu không thể cưỡng lại.

Triết lý thiết kế mới nhất ban đầu được "đăng ký" chính thức trên Ka khiêm tốn (1996), sau đó là Cougar (1998), và kết quả là điều mà nhiều người mong đợi đã xảy ra! Ford Focus đã chính thức được trình làng.

Điều thú vị là tên của chiếc xe chỉ được chấp thuận trong phần đầu tiên của năm 1998 - gần như trước khi ra mắt mặt hàng mới. Ban lãnh đạo công ty đắn đo rất lâu không biết nên giữ tên Escort cho mẫu xe mới hay đổi tên khác, sẽ tương ứng với những thay đổi hiện đại về hình dáng bên ngoài. Không khó để đoán những gì người Mỹ đã chọn.

Những thay đổi mạnh mẽ không chỉ ảnh hưởng đến ngoại thất, mà còn ảnh hưởng đến nội thất của xe. Những đường nét duyên dáng và tự do khiến tôi nhớ lại Mondeo một chút, mặc dù, mặt khác, chúng đan xen vào một Ka nhỏ. Hệ thống treo sau hoàn toàn độc lập nặng nề Control Blade, thứ mà "anh cả" rất tự hào, đã trở nên đắt giá đối với Focus.

Dựa trên điều này, người ta quyết định chế tạo nó theo loại kim loại ép. Cần nhắc lại rằng vào thời điểm đó hầu hết các xe hạng C đều có hệ thống treo sau bán độc lập. Các nhà báo ô tô đã chào đón chiếc xe một cách ồn ào và bằng những tiếng ồn ào.

Mức độ thoải mái và xử lý được đánh giá cao. Nếu chúng ta so sánh chiếc xe với các đối thủ cạnh tranh (Opel Astra và Volkswagen Golf 4), nó rõ ràng là tốt hơn. Từ những "con át chủ bài" hữu hình, sự mới lạ của Mỹ đã nhận được một cái giá khá dân chủ.

2002 reyling

Gia đình Ford Focus 1 ra mắt với bốn tùy chọn thân xe - hatchback 3 cửa, hatchback 5 cửa, sedan 4 cửa và xe ga 5 cửa. Nếu chúng ta so sánh chiếc xe với thế hệ đầu tiên, thì mô hình cập nhật thực sự nổi bật bởi sự hiện diện của những cải tiến.

Chiếc xe được trang bị lại có đèn pha sửa đổi với các đèn báo tích hợp và các bộ phận phân ranh giới. Cản được lắp phía trước không có đèn báo, nhưng có một miếng nhựa phụ. Lưới tản nhiệt được lắp đặt thấp hơn, và "đèn sương mù" đã được quyết định loại bỏ.

Tùy chọn, sự mới lạ có thể có xenon, hệ thống âm thanh với bộ thay đổi, hệ thống định vị và kiểm soát khí hậu. Họ cũng quyết định thay đổi bảng điều khiển đặt ở trung tâm - ngoài hình dạng, họ còn thay đổi cách phối màu, thêm một số màu mới để lựa chọn.

Ghế ngồi được thay đổi một chút, các cách phối màu khác để sơn toàn thân đã được giới thiệu. Trên hết, một nhà máy điện diesel mới đã xuất hiện, dựa trên bản sửa đổi của Châu Âu đối với Zetec 1.6.

Thông số kỹ thuật

Động cơ

Nếu chúng ta nói về các đơn vị năng lượng, thì công ty Mỹ đã trang bị cho Focus một danh sách phong phú về động cơ. Từ mẫu cũ (Mondeo), xe có động cơ Zetec-E tốt với dung tích 1,8 và 2,0 lít. Từ Fiesta - động cơ tiêu thụ nhiên liệu thấp Zetec-SE là 1,4 và 1,6 lít.

Ngay từ đầu, danh sách động cơ đã bao gồm động cơ diesel duy nhất - Endura TDDI, là nguyên mẫu của phiên bản ý tưởng Deutz, được công ty sử dụng trên các cỗ máy của những năm 1980. Sau đó, vào năm 2002, nó được thay thế bằng động cơ Ford Focus 1 Duratorq TDCI cải tiến.

4 hộp số để lựa chọn đã hoạt động cùng với các nhà máy điện. Nó có thể là MTX-75 5 cấp trên "cơ khí" (đồng bộ với 2.0, RS, 1.8 TDCi và 1.8 TDDi), IB5 5 cấp trên "cơ khí" (làm việc với động cơ xăng 1,4, 1,6 và 1,8 lít), Getrag 285 6 cấp cũng là "cơ khí" và 4F27E 4 cấp trên "tự động" (đặt trên "động cơ" 1.6 và 2.0 lít).

Hơn hết, Ford đã chuẩn bị các phiên bản thể thao cho khách hàng của riêng mình. Đối với 1 gia đình, đây là 2 sửa đổi tính phí: ST170 và RS.

Sự an toàn

Ngoài những ưu điểm chính dành cho người tiêu dùng, chiếc xe đã thể hiện khá tốt trong các cuộc thử nghiệm va chạm. Ford Focus thế hệ thứ nhất đã nhận được 4 trên 5 sao của EuroNCAP về mức độ đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách, cũng như 2 trên 4 sao về mức độ an toàn cho người đi bộ. Công ty châu Âu đã thử nghiệm phiên bản 1,6 lít năm cửa.

Phiên bản thể thao thế hệ đầu tiên

ST170

Mẫu xe ra mắt dưới sự bảo trợ của Ford vào năm 2002. Sau đó, mẫu xe thể thao bắt đầu được bán trên khắp thế giới. Phiên bản tính phí khác với bản sửa đổi tiêu chuẩn ở ngoại hình và nội thất được cải tiến, bộ công suất mạnh mẽ và các thông số thể thao của các bộ phận chính.

Trong quá trình sản xuất hàng loạt, mô hình này kéo dài đến năm 2004, sau đó nó mất vị trí thích hợp vào tay người kế nhiệm chính thức của gia đình thứ 2. Dòng ST nhận được "bốn" xăng 2,0 lít khí quyển, phát triển 172 "ngựa". Cùng với "động cơ" đã làm việc "cơ khí" 6 cấp. Chiếc xe được dẫn động cầu trước.

Không giống như sự thay đổi thông thường, Ford Focus ST170 tăng tốc lên một trăm đầu tiên trong 7,4-8,5 giây. Tốc độ tối đa là 216-220 km / h. Trong quá trình lái xe trung bình, động cơ tiêu thụ 9,1 đến 9,4 lít cho mỗi 100 km trên chu kỳ kết hợp.

Chiếc xe "hâm nóng" được xây dựng trên nền tảng C170, nơi có một sơ đồ "hodovka" độc lập ở phía trước và phía sau - thanh chống MacPherson và "đa liên kết" với chức năng lái.

Ở phía trước là phanh đĩa thông gió 300mm, trong khi bánh sau đi kèm với đĩa 280mm. Nhìn chung, chiếc xe được phân biệt bởi những nét thể thao ở ngoại thất và nội thất, động cơ khá khỏe, tính năng động đáp ứng, trang bị tốt, thiết kế tự tin và hệ thống phanh hiệu quả.

RS

Xe cũng ra đời 2002. Chiếc xe được sản xuất tại nhà máy Saarlouis cho đến năm 2004. Tổng cộng, chỉ có 4.501 chiếc hatchback ba cửa được sản xuất. Bên trong dòng RS (Rally Sport) có động cơ Duratec 4 xi-lanh 2.0 lít với tăng áp và phun xăng trực tiếp.

Kết quả là anh ta cho phép phát triển 215 lít. s tại 5.500 vòng / phút và mô-men xoắn 310 Nm tại 3.500 vòng / phút. Đồng bộ hóa công việc của một "động cơ" mạnh mẽ như vậy với hộp số sàn sáu cấp, truyền mô-men xoắn tới trục trước.

Mất 6,7 giây để tăng tốc lên 100 km / h. Tốc độ tối đa là 232 km / h. Cứ 100 km di chuyển, động cơ cần khoảng 10,1 lít nhiên liệu. Mẫu Focus RS "đầu tiên" được xây dựng trên nền tảng của Focus thông thường.

Hệ thống treo độc lập, với thanh chống MacPherson và lò xo cuộn ở phía trước, và thiết kế đa liên kết ở bánh sau. Nếu phía trước có các cơ cấu đĩa thông gió, thì họ quyết định đặt các cơ cấu tang trống cũ còn tốt ở bánh sau.

Ngoại hình Ford Focus RS 1 có ngoại hình bền bỉ hơn là phiên bản "tiêu chuẩn", nội thất đậm chất thể thao, động cơ tăng áp mạnh mẽ, phong thái ổn định trên đường và khả năng vận hành năng động dễ chịu.

Thế hệ thứ hai (2004-2011)

Lần đầu tiên, thế hệ thứ hai của xe Ford Focus xuất hiện vào mùa thu năm 2004 tại Paris Motor Show. Các chuyên gia Mỹ đã cho khán giả xem một phiên bản nối tiếp với 2 thân - một chiếc hatchback 3 cửa và 5 cửa. Một thời gian ngắn sau, một chiếc sedan 4 cửa, được sản xuất dưới dạng nguyên mẫu, đã được trình diễn tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh.

Phiên bản thứ hai có tên C307, sử dụng “xe đẩy” C1 - giống hệt Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 và Ford C-Max. Ban lãnh đạo của công ty đã quyết định đặt tên trang nhã cho nền tảng toàn cầu cho nhiều mục đích khác nhau - "Công nghệ được chia sẻ toàn cầu" - cái tên này hoàn toàn hợp lý.

Hệ thống treo, được khen ngợi trong loạt phim đầu tiên, đã được chuyển sang thế hệ thứ hai, nhưng với một số thay đổi. Khung thân xe đã tăng độ cứng lên 10 phần trăm, có tác dụng tích cực trong việc xử lý. Sản phẩm mới cũng đã phát triển về kích thước. Chiếc xe mới có chức năng:

  • KeyFree;
  • Kính chắn gió phản xạ ánh nắng mặt trời;
  • Đèn pha thích ứng;
  • "Bluetooth";
  • Hệ thống âm thanh điều khiển bằng giọng nói và điện thoại;
  • Hệ thống kiểm soát khí hậu.

Trên hết, Ford Focus 2 nhận được hộp số mới dưới dạng Durashift: "cơ học" 6 cấp và "tự động" 4 cấp. Về mặt phong cách, mẫu xe mới được tạo ra một lần nữa tương tự với Mondeo và Fiesta.

Những đổi mới hữu hình bao gồm vật liệu thiết kế nội thất. Thay vì loại nhựa rẻ tiền, loại nhựa tỏa sáng trong gia đình ra mắt, họ bắt đầu sử dụng nhựa chất lượng cao. Bảng điều khiển trung tâm đã được tinh chỉnh, vì vậy nó trông đẹp hơn và giống với Mondeo. Đã có một số thay đổi trong dòng đơn vị điện.

Các công nhân của xí nghiệp đã sửa đổi các "động cơ" có thể tích 1,4 và 1,6 lít, và các nhà máy điện của Zetec-SE không được lắp đặt gì cả. Họ đã được thay thế bởi gia đình Duratec bằng Duratec Ti-VCT 1,6 lít nổi tiếng, có thể ngắt van để tiết kiệm xăng.

Sau một thời gian trong mô hình được cập nhật, nó đã được thay đổi thành Duratec 1,8 lít. Động cơ 1,6 và 1,8 lít độc đáo đã được thay thế bằng Duratec HE. Nó được lấy từ Mazda MZR. Họ động cơ diesel cũng đã được cập nhật. Hai đơn vị năng lượng: 1,6 lít cho 90 "ngựa và 2,0 lít Duratorq quyết định mua từ PSA của Pháp.

Sự an toàn

Nói về độ an toàn, điều đáng nói Ford Focus 2 đã có thể gây bất ngờ. Chiếc xe đã có thể nhận được điểm số an toàn cao nhất từ \u200b\u200bEuroNCAP. Người Mỹ nhận được 5 điểm về an toàn cho người lái và hành khách, 4 điểm cho bảo vệ trẻ em và 2 điểm cho bảo vệ người đi bộ. "Focus" đã vượt qua các đối thủ cạnh tranh hàng đầu của mình về độ an toàn, chẳng hạn như Renault Megane và Volkswagen Golf.

Sửa đổi

  • Môi trường xung quanh;
  • Khuynh hướng;
  • Sự thoải mái;
  • Ghia;
  • Ghia-SE;
  • Titan;
  • Titan-SE.

2008 tái cấu trúc

Được trưng bày vào mùa thu năm 2007 tại Frankfurt Motor Show, chiếc xe được cập nhật bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào tháng 12 cùng năm. Năm sau, sự mới lạ đã đến các đại lý. Chiếc xe mới trở thành sự tiếp nối hợp lý của loạt phim thứ 2 trong một chi nhánh phong cách mới của công ty Mỹ có tên "Kinetic Design".

Dựa trên bản cập nhật vừa qua, phiên bản trước chỉ "trình bày" chính phần thân. Phần mặt sau và mặt bên có thay đổi một chút. Người ta có thể nhận thấy cửa dập, cản sau được thiết kế lại, cánh gió bổ sung và gương ngoại thất được làm lại. Khu vực phía trước của Ford Focus 2 được thay đổi rất nhiều.

Tất cả các thiết bị chiếu sáng và các bộ phận thân xe đều được sao chép từ Ford Mondeo - bạn có thể làm nổi bật sự hiện diện của đèn pha với đường cắt trên cùng, mui xe nhô cao và vòm bánh xe nổi bật. Trong cabin, một miếng đệm lớn bằng bạc đã được thêm vào giữa các "giếng" của cảm biến tốc độ động cơ và cảm biến tốc độ. Động cơ được trang bị cho "Focus" đã được trang bị lại không thay đổi.

RS 2

Loạt thứ hai của mẫu xe thể thao Mỹ với chỉ số RS đã được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Quốc tế London 2008. Năm sau, họ bắt đầu sản xuất nối tiếp chiếc xe "tích điện" này. Focus thể thao có "động cơ" được thiết kế lại từ phiên bản ST, bộ body kit kiểu thể thao và 3 loại sơn thân xe.

Hoàn thành sản xuất Ford Focus 2 RS vào năm 2010. Nó được thay thế bằng Ford Focus RS 500, chỉ khác ở màu sơn thân xe, kích thước hơi khác và động cơ cưỡng bức. Chúng ta sẽ nói về PC 500 bên dưới. Phiên bản thể thao của Ford Focus 2 RS được sản xuất duy nhất với thân xe hatchback ba cửa và được sơn 3 màu nguyên bản - "Ultimate Green", "Performance Blue" và "Frozen White".

Chiếc xe thể thao có bộ body kit khí động học bằng nhựa với cánh lướt gió lớn. Nhờ đó, nó có thể đạt được chỉ số thấp về lực cản khí động học của thân xe, không vượt quá giá trị 0,38 Cx. Bên trong "RSki" có 4 chỗ ngồi, riêng nội thất được trang trí theo phong cách thể thao với những chiếc ghế Recaro dập nổi.

Ngoài ra còn có một bảng điều khiển trung tâm liên tục và các mặt số lớn giúp việc đọc dễ dàng hơn. Như đã đề cập ở trên, chiếc xe thể thao có động cơ Duratec từ phiên bản ST. Nhưng nhà máy điện Ford Focus 2 đã được hiện đại hóa đáng kể, điều này giúp tăng hiệu suất hoạt động của nó.

Trên thực tế, đó là động cơ 2,5 lít 5 xi-lanh thẳng hàng với cơ cấu van DOHC 20 van, nhưng nó có ống nạp, hệ thống phun xăng tuần tự cải tiến và tuabin Borg Warner K16, trong đó áp suất tăng được tăng gấp đôi.

Những thay đổi như vậy có thể giúp tăng công suất động cơ lên \u200b\u200b305 "ngựa" tại 6.500 vòng / phút và giới hạn mô-men xoắn tăng lên 440 Nm, được giữ trong dải từ 2.250 đến 4.500 vòng / phút. Giờ đây, việc tăng tốc đến một trăm đầu tiên chỉ mất 5,9 giây, và tốc độ tối đa tăng lên 263 km / h.

Bạn đừng nghĩ rằng một động cơ mạnh mẽ như vậy lại “ăn” quá nhiều nhiên liệu - ở chế độ đô thị kết hợp, “động cơ” tiêu thụ khoảng 9,4 lít cho mỗi 100 km. Dựa trên truyền thống đã có của mình, Ford Focus RS đã có thể duy trì hệ dẫn động cầu trước, trong đó có bộ vi sai hạn chế trượt hạn chế trượt tự động Quaife, phân phối mô-men xoắn giữa các bánh trước.

Đối với hệ thống treo: nó là độc lập - phía trước nó có hệ thống treo thể thao RevoKnucle trên nền tảng thanh chống McPherson, cho phép giảm tải lên các thanh chống và tăng khả năng xử lý, và một hệ thống Control Blade đa liên kết được lắp đặt trên bánh sau, giúp bù cho các dao động ngang và dọc của bánh xe.

Qua tất cả các lần thực hiện, độ ổn định của Ford Focus 2 RS đã được cải thiện. Tất cả các bánh đều có phanh đĩa thông gió với bộ kẹp đáng tin cậy hơn. Việc lái một chiếc xe thể thao đã trở nên dễ dàng hơn - đã có vô lăng trợ lực thủy lực. Tổng cộng, hơn 11.000 máy đã được sản xuất.

RS500

Vào tháng 3 năm 2010, Ford đã thông báo rằng việc sản xuất mẫu xe thể thao gia đình RS 2 được lên kế hoạch ngừng hoàn toàn vào mùa thu cùng năm. Để đánh dấu sự "đóng cửa" này, ban lãnh đạo đã quyết định tung ra phiên bản giới hạn "tạm biệt" của những chiếc xe với phiên bản độc quyền, số lượng lưu hành sẽ không vượt quá 500 chiếc.

Ford Focus 2 RS500 khác với “người anh em” của mình ở màu sơn thân xe, vệt bánh xe kéo dài thêm 40 mm và động cơ cưỡng bức. Chiếc xe thể thao phiên bản giới hạn được sơn màu sơn đen mờ "Panther Black Metallic".


Đọc 5 phút.

Mẫu Focus của Ford được ra mắt lần đầu tại Triển lãm Ô tô Geneva vào tháng 3/1998. Một triết lý thiết kế hoàn toàn mới đã thay thế Escort lỗi thời. Gần như ngay lập tức sau khi bắt đầu được sản xuất vào năm 1999, chiếc xe mới đã được vinh danh vì hiệu suất của nó với giải thưởng là chiếc xe của năm ở Châu Âu và năm 2000 ở Hoa Kỳ. Focus 1 cũng được đánh giá cao theo kết quả thử nghiệm va chạm: Euro NCAP cho 4 sao (trên 5) cho sự an toàn của hành khách trong cabin (bao gồm cả người lái), cũng như 2 (trên 4) cho sự an toàn của người đi bộ. Năm 2001, chiếc Ford Focus này đã trở thành chiếc xe được mua nhiều nhất trên thế giới. Ngừng sản xuất vào năm 2004.

Tiêu điểm thuộc loại cỡ "C" theo phân loại của Châu Âu. Đây là dòng xe gia đình hạng nhỏ. Dòng sản phẩm được đại diện bởi một chiếc sedan, một chiếc hatchback 3 cửa, một chiếc hatchback 5 cửa và một chiếc xe ga. Đặc tính kỹ thuật của chúng hơi khác nhau. Chiếc xe được tạo ra phù hợp với dự án thiết kế NewEdge (Cạnh mới - New Edge) - sự kết hợp giữa các góc cạnh sắc nét và những đường cong mượt mà. FordFocus 1 được sản xuất ở Châu Âu và Hoa Kỳ. Phiên bản châu Âu được trang bị động cơ Zetec và Zetec-SE (xăng) dung tích 1,4 lít, công suất 75 mã lực. lên đến 2 lít từ 130 mã lực và động cơ diesel Enduradiesel 1,8 lít công suất 75, 90 và 115 mã lực. Đặc điểm của "người Mỹ" là khác nhau. Đặc điểm của Ford Focus 1 được sản xuất tại Mỹ và Mexico:

  • thiết kế của cản là khác nhau (kích thước và cấu hình);
  • xi nhan được tích hợp vào lưới tản nhiệt cản;
  • những dấu hiệu lặp lại không phải trên chắn bùn trước, mà ở hai bên của cản trước;
  • đèn hậu khác nhau về thiết kế và màu sắc;
  • cho đến năm 2002 không có hatchback năm cửa.

Kích thước

Trọng lượng và kích thước của Ford Focus 1 có thể thay đổi tùy theo phiên bản và năm sản xuất.

Cân nặng: 1150 - 1364 kg.

  • hatchback - 1440mm;
  • sedan - 1440 mm;
  • toa xe ga - 1460 mm.

Chiều rộng: 1700 mm.

  • hatchback - 4175 mm;
  • sedan - 4380 mm;
  • toa xe ga - 4455 mm.

Chiều dài cơ sở: 2615 mm.

Huyền phù

Hệ thống treo đáng được khen ngợi nhất:
Phía trước - dạng đòn bẩy-ống lồng, độc lập, với giảm xóc thủy lực, lò xo cuộn và bộ ổn định ngang (McPherson).

Phía sau độc lập, lò xo cuộn, giảm chấn thủy lực, đa liên kết. Trước đây, các yếu tố của hệ thống treo này đã được sử dụng trên Ford Mondeo Wagon. Được trang bị hệ thống ControlBlade, đảm bảo sự ổn định của xe khi vào cua. FordFocus 1 bám đường hoàn hảo ở mọi tốc độ.

Phanh

Hệ thống phanh là mạch kép (có phân cách chéo), thủy lực.
Bánh trước: phanh đùm, piston đơn, kẹp nổi, đĩa thông gió, đĩa.

Bánh sau: tùy thuộc vào sự thay đổi của xe, hệ thống phanh có thể là đĩa hoặc tang trống (nếu là đĩa thì - piston đơn, caliper nổi; nếu là tang trống thì với hai má phanh và xi lanh hai piston).

FordFocus 1 cũng được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS).

Trang thiết bị


Các tính năng của bộ hoàn chỉnh:

1. Cơ bản (Môi trường xung quanh):

  • tay lái trợ lực;
  • có thể điều chỉnh độ cao và độ nghiêng của tay lái;
  • túi khí người lái.

2. Sự thoải mái:

  • cửa sổ chỉnh điện phía trước;
  • điều hòa nhiệt độ không khí;
  • khả năng mở cốp từ khoang hành khách;
  • hệ thống khóa tập trung;
  • túi lưu trữ ở cửa trước.

3. Xu hướng:

  • bổ sung đèn sương mù phía trước;
  • vô lăng bọc da;
  • vị trí của ghế lái do lái xe điều chỉnh;
  • nó có thể được loại bỏ các tay vịn.
  • đèn nền bật sáng khi cốp được mở.

4. Lux (Ghia):

  • lốp xe 15 inch;
  • túi khí cho hàng ghế trước thứ hai;
  • gói mùa đông (ghế sưởi, kính chắn gió sưởi điện, gương chỉnh điện, vòi phun nước rửa kính chắn gió có sưởi);
  • cửa sổ chỉnh điện cho cửa sổ phía sau;
  • điều khiển từ xa của khóa trung tâm.

Hộp số

Quá trình lây truyền:

  1. Hộp số tự động 4 cấp đi kèm với động cơ Zetec-E 2.0i. Nó làm tăng đáng kể khả năng chống mài mòn của động cơ và giúp không bị phân tâm khi lái xe, đặc biệt là trong thành phố đông đúc, đồng thời mang lại sự êm ái khi di chuyển.
  2. Hộp số tay 5 cấp iB5 - lắp với động cơ Duratec1.6i và Zetec-E 1.8i. Hộp số là hai trục, có năm số tiến và một số lùi. Tất cả các bánh răng phía trước đều được trang bị bộ đồng bộ hóa.

bảng điều khiển

Bảng điều khiển thiết bị dễ chịu với những đường nét mượt mà và chức năng của nó. Cụm đồng hồ mang phong cách cổ điển. Đồng hồ tốc độ, máy đo tốc độ, máy đo nhiệt độ nước làm mát và máy đo nhiên liệu được tích hợp thành một bộ phận trên bảng đồng hồ tiêu chuẩn. Ở phiên bản Focus 1 ST 170, chúng được tách biệt. Hầu hết các đèn cảnh báo được đặt ở phía trên cùng của bảng điều khiển, cho phép bạn theo dõi các chỉ số mà không cần thay đổi góc nhìn và không cần rời mắt khỏi đường.

Bộ nguồn

Động cơ đặt nằm ngang phía trước, cách sắp xếp các xi-lanh thẳng hàng.

Đặc điểm kỹ thuật tóm tắt của động cơ Ford Focus 1

Động cơ Tối đa Tốc độKm / giờ Tăng tốc lên 100 km / h Dịch chuyển động cơ cm³ Powerhp Tốc độ động cơ tính bằng phút. Tiêu dùng
Trung bình cộng
l / 100km
1.4 171 14.1 1388 75 5000 6.7
1.6 185 11.2 1596 100 6000 7.3
1.8 198 10.2 1796 115 5750 7.6
1,8 TDCi 196 10.3 1796 116 5000 6.8
2.0 202 9.3 1796 130 5500 8.8

Thay đổi và đổi mới

Vào năm 2001, Ford Focus 1 đã có một số thay đổi về thiết kế:

  1. Cản được thiết kế lại với các dải có thể tháo rời.
  2. Đèn pha và xi nhan được kết hợp. Chùm tia thấp và chùm sáng cao được ngăn cách bằng gương phản xạ. Đèn sương mù mới đã được trình bày. Đèn pha chính bây giờ là xenon.
  3. Cả hai tấm lưới tản nhiệt đều có hình dạng mới.
  4. Thiết kế của ghế có sự thay đổi, có thể điều chỉnh độ cao của ghế.
  5. Hệ thống kiểm soát khí hậu trên máy tính.
  6. Hệ thống định vị đã xuất hiện.
  7. Hình dạng của bảng điều khiển trung tâm đã thay đổi. Có đế lót ly bằng cao su để đựng đồ uống. Bảng điều khiển với nhiều màu sắc khác nhau.
  8. Nhiều lựa chọn màu sắc cơ thể hơn.
  9. Động cơ TDCi, trong đó chữ C chỉ ra rằng động cơ được trang bị hệ thống nhiên liệu Common Rail.

Năm 2002, Ford giới thiệu hai mẫu Focus 1 với động cơ "tích điện" mạnh hơn, các đặc điểm của chúng khác với các đối tác của họ. Cả hai đều có dung tích động cơ là 2 lít:

1. Focus ST 170 (SportTechnology) có dung tích 172 lít. từ.

Các thay đổi:

  • mâm đa chấu;
  • túi khí ở các cửa;
  • thay đổi thiết kế của lưới tản nhiệt;
  • hệ thống âm thanh với một loa siêu trầm;
  • bộ nguồn đã được cải tiến bởi Cosworth. Sức mạnh đã tăng lên.

2. Focus RS (Rally Sport) - 215 HP từ.



Các bài báo tương tự