Từ người biên tập:
Đây không phải là bài báo lịch sử trên tạp chí thông thường "trên đỉnh", mà là một câu chuyện lịch sử có thật, được thu thập từ một số nguồn tiếng Đức không rõ ở Nga. Câu chuyện dài và có thể khó đọc ngay lập tức - chúng tôi khuyên bạn nên ngồi lại và đánh dấu bài viết để quay lại sau nếu bạn muốn nghỉ ngơi. Nhưng hãy đi đến cuối cùng - câu chuyện tuyệt vời và đầy kịch tính này rất đáng giá.
Trong ảnh: Borgward Hansa 1500 2 cửa "1949–54
Lịch sử đối đầu: bí mật và công khai
Hai công ty xe hơi của Đức. Một người giờ đây biết cả thế giới, người còn lại - những người hâm mộ cá nhân. Một là hiện thân của phong cách, chất lượng, ổ đĩa và nhiều hơn thế nữa. Một vấn đề khác - thậm chí rất khó để nói: ví dụ, cũng có vấn đề với chất lượng, kiểu dáng - và không rõ ràng về ổ đĩa và những thứ khác. Tuy nhiên, những đổi mới, giải pháp thú vị, thiết kế không tầm thường, công nghệ tiên tiến, sản xuất mẫu mực, nhiều mẫu xe - danh sách này không phải lúc nào cũng tương ứng với BMW, mà rất thường xuyên dành cho Borgward.
Một thứ hạng đơn giản trong những năm sau chiến tranh, cho đến năm 1961, cũng không đưa gã khổng lồ ô tô hiện tại đến từ Bavaria vượt lên trên nhà sản xuất đến từ Bremen, ngược lại - ông tự tin giữ vị trí thứ 4 không thể tiếp cận đối với người Bavaria sau Mercedes-Benz, Opel và Volkswagen, và sẽ không từ bỏ vị trí nào cả.
Nhưng những sự kiện hỗn loạn của năm 1961, dẫn đến sự phá sản của một trong những công ty ô tô lớn nhất ở Tây Đức, vào mùa thu năm 1962 đã nhận được một câu trả lời rất cụ thể cho câu hỏi bí tích: Qui prodest ("ai được lợi" - Ed.)? Tất cả những điều này, nói một cách nhẹ nhàng, hành động xấu xí, trên thực tế là một vụ thảm sát thực sự, được ghi nhớ rất miễn cưỡng ngày nay. Và có những lý do cho điều đó: việc khơi lại những trang khó chịu của quá khứ, có lẽ, sẽ không mang lại niềm vui cho bất kỳ ai. Đặc biệt là những người bây giờ đang ở trên đỉnh cao của vinh quang và quyền lực.
BMW ngày nay là một trong những hãng ô tô lớn nhất thế giới. Một công ty mạnh mẽ, thành công, sản xuất nhiều loại mô hình với chất lượng cao nhất và giá thành đáng kể. Người ta chỉ cần nói: "BMW", và bất kỳ ai cũng sẽ nói ngay ý nghĩa của nó. Nhưng nếu bạn nói từ "Borgward", thì chỉ một số ít sẽ không hỏi: nó là gì? Nhưng vào những năm 50, mọi chuyện không như vậy. Sau đó nó là gì?
Đức sau Chiến tranh thế giới thứ hai. Ngành công nghiệp ô tô còn sống hơn là chết
Hãy đi theo thứ tự. Nước Đức đã bị hao mòn bởi chiến tranh, cách mạng và chủ nghĩa Quốc xã là điều dễ hiểu. Anthill khổng lồ này, bị chia cắt bởi nhiều mâu thuẫn, cần một sự hồi sinh của sức mạnh công nghiệp trước đây của nó. Ngay cả những kẻ thù gần đây cũng nhận thức được rằng công lao trong quá khứ của người Đức trong việc sản xuất ô tô không phải là một cụm từ trống rỗng. Chế độ chiếm đóng dần dần dịu đi, "Kế hoạch Marshall" khét tiếng, được thiết kế để khôi phục đất nước từ đống đổ nát, bắt đầu thu được thành quả đầu tiên, và nền kinh tế của đất nước ít nhất cũng bắt đầu phục hồi. Các nhà máy sản xuất ô tô hồi sinh, sản xuất ngày càng tốt hơn.
Nhu cầu còn tồi tệ hơn: những con tem mới của Đức mẫu năm 1948 có số lượng lớn, không phải ai cũng biết, mà thực sự là rất ít. Sự thịnh vượng chung của hình thức xe limousine sang trọng và tất cả các loại xe thể thao có mui trần đã bị trì hoãn cho đến thời điểm tốt hơn, vì ngay cả những chiếc ô tô 4-5 chỗ khiêm tốn đối với Đức vẫn là một mặt hàng xa xỉ. Xe tải là một chủ đề riêng biệt: rõ ràng là việc khôi phục đất nước bị tàn phá là điều không tưởng nếu không có sự tham gia của một số lượng lớn xe tải.
Có thể như vậy, và xe du lịch dần dần được đưa vào sản xuất. Ford Köln và Opel của Châu Âu, với sự hỗ trợ của các chủ sở hữu ở nước ngoài, là một trong những công ty ô tô đầu tiên hoạt động trở lại. Tuy nhiên, nó vẫn còn xa so với các mô hình mới sau chiến tranh - trên thực tế, chúng chỉ xuất hiện cho đến cuối những năm 40.
Daimler-Benz, biểu tượng xe hơi thực sự của nước Đức trước chiến tranh, hầu như đã tan hoang. Trung bình, bị phá hủy không dưới 70%, các nhà máy của ông ngay sau chiến tranh đã dẫn đến một tuyên bố khó chịu từ các cổ đông: "chúng tôi phải thừa nhận rằng mối quan tâm không tồn tại về mặt vật lý." Tất nhiên, chúng được phóng đại, và về mặt con người, chúng có thể được hiểu. Tuy nhiên, ngay sau đó, Daimler-Benz bắt đầu hoạt động - và hơn nữa, là một trong những công ty đầu tiên, nhưng trong những năm đầu hầu như không sản xuất ô tô.
Auto-Union hay BMW đã mất các nhà máy của họ ở Vùng chiếm đóng phía Đông. Điều đó gây khó chịu gấp đôi, vì các nhà máy này chịu thiệt hại ít hơn nhiều so với các nhà máy phương Tây. Dự án hoành tráng trước chiến tranh với sự tham gia cá nhân của Hitler, "chiếc xe của nhân dân", hay còn gọi là Volkswagen, dưới sự giám sát chặt chẽ và cẩn thận của lực lượng chiếm đóng Anh bất ngờ nhanh chóng được tiếp tục: nhà máy khổng lồ ở Fallersleben (đã trở thành Wolfsburg sau chiến tranh) bị thiệt hại khoảng 60%. khá nhanh chóng, họ đã khôi phục gần như bằng sự nhiệt tình và đưa vào sản xuất chiếc xe KdF huyền thoại hiện nay, hay còn gọi là Käfer ("Beetle"), với số lượng ít nhất 1000 chiếc mỗi tháng. Đây là yêu cầu của người Anh, những người đe dọa sẽ đóng cửa doanh nghiệp.
Những công ty nổi tiếng như Adler đã phải vĩnh viễn quên đi việc sản xuất xe hơi. Một số công ty xe hơi mới cũng đã mọc lên trong những năm sau chiến tranh (ví dụ như Porsche). Nhưng tất cả những điều này chỉ diễn ra ở dạng hữu hình sau khi lệnh cấm sản xuất được dỡ bỏ - đối với nhiều người, điều này đã không xảy ra cho đến năm 1948. Cho đến thời điểm này, quân đội chiếm đóng đã ân cần cho phép họ chế tạo xe đạp, xe máy rẻ tiền và sửa chữa thiết bị của họ, những thứ thỉnh thoảng đã lỗi mốt. Sau khi các lệnh trừng phạt được dỡ bỏ, sản xuất thực sự bắt đầu, mặc dù không phải tất cả mọi người đều ở trong tình trạng bình đẳng. Chúng tôi đã thoát khỏi trạng thái này tốt nhất có thể. Không phải ai cũng thành công, điều này sẽ được thảo luận ở phần sau.
Ai nói gì thì nói, nhưng Đức, trong thời gian nghỉ giữa hai cuộc chiến, đã làm quen được với ô tô. Cho đến năm 1939, các nhà máy sản xuất xe hơi của Đức đã được chú ý với một số thiết kế đáng chú ý và một số lượng lớn các cải tiến kỹ thuật được phát triển bởi các nhà thiết kế xe hơi tài năng của Đức. Rất nhiều công ty cung cấp những chiếc xe dân dụng cho mọi sở thích và ngân sách.
Người Đức đã ngủ và nhìn thấy mình sau tay lái, nhưng phần lớn họ không có cơ hội di chuyển trên phương tiện cơ giới ngay cả trước chiến tranh, và sau năm 1945, ngay cả tầng lớp trung lưu Đức cũng không thể mua được gì hơn 1.000 điểm. Chúng ta có thể nói gì về những tầng lớp dân cư thiệt thòi hơn! Sức mua của họ cho phép họ chỉ dựa vào một thứ lớn hơn một chút so với một chiếc xe đạp. Xe máy? Có, và họ cũng vậy. Nhưng phải làm gì với thói quen lâu đời của những kẻ thích ăn no mặc ấm? Nếu bạn gắn mái che và cửa vào một chiếc xe máy, nó đã trở thành một cỗ xe có động cơ. Trong trường hợp này, số bánh xe vẫn không phải là hai mà là ba hoặc bốn. Vẫn còn đó một chỗ ngồi tươm tất hơn hoặc ít hơn (hoặc thậm chí hai!), Ít gợi nhớ đến yên xe máy hơn - và xe đẩy của Đức mới đã sẵn sàng. Những chiếc "xe đẩy tự chạy" như vậy được sản xuất bởi nhiều công ty Đức, một trong số đó là BMW. Và không phải ngay lập tức.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Trong ảnh: Daimler-Benz DB 7 "1934–35, logo Auto-Union, Volkswagen Käfer, logo Adler,Adler Trumpf Junior Sport Roadster "1935–37
XE BMW. Được nâng lên từ địa ngục. Cuộc chiến thắng bị hoãn lại do sự sụp đổ gần kề.
Sau chiến tranh, vị thế của BMW, như người ta nói, còn hơn vô vọng. Các nhà máy bị phá hủy hoặc vẫn nằm trong vùng chiếm đóng của Liên Xô, cấm sản xuất trong 3 năm vì sản xuất các sản phẩm quân sự (động cơ máy bay ngay từ đầu). Tại sao, ngay cả động cơ xe máy trên 250 cc. khối lượng cm cũng không thể được thực hiện trong một thời gian dài. Trong hoàn cảnh đó, các cổ đông của BMW đã cho thấy những điều kỳ diệu về lòng trung thành với thương hiệu vang bóng một thời trên khắp châu Âu và giữ lại ít nhất một phần nhỏ sản xuất.
Trong nhiều năm, xe đạp và xe máy với động cơ xi-lanh đơn công suất thấp là sản phẩm duy nhất của BMW có nhiệm vụ sửa chữa thiết bị của lực lượng chiếm đóng. Nhưng vinh quang trước đây đã ám ảnh những người thợ chế tạo động cơ Bavaria. Gần như trở nên mạnh mẽ hơn, người Bavaria bắt đầu quay trở lại hình vuông: đây là cách một chiếc xe có chỉ số hoàn toàn phi logic đối với tình hình hoạt động của công ty khi đó ra đời - trong bảng xếp hạng hiện tại, nó sẽ được chỉ định là E-class, một chiếc sedan 4 cửa và 5 chỗ ngồi với động cơ 6 xi-lanh. Phải nói gì? Rằng chiếc xe này ngay lập tức bị giật như bánh mì nóng? Không có gì. Năm đầu tiên sản xuất thường được đánh dấu bằng một số lượng ít sản phẩm được lưu hành. Sau đó, một cái gì đó khuấy động, và ... Và không có gì đặc biệt. Lịch sử đã quy định rằng thứ giá trị nhất trong lịch sử của BMW những năm 50 là một chiếc xe hoàn toàn khác.
Nó là một chiếc xe hơi? "Izetta" là tên của sự phát triển của công ty Ý ISO. Từ xe cộ, công ty này đã sản xuất xe tay ga, và nó cũng sản xuất tủ lạnh! Các kỹ sư người Ý vui vẻ kết hợp hai thiết bị này lại với nhau đã thu được một kết quả hoàn toàn ngoài sức tưởng tượng! Ngay khi cỗ máy lạ bắt đầu có nhu cầu ở quê hương của họ, những người sáng tạo ra nó, những người mơ ước tạo ra một chiếc Xe thể thao Ý thực sự, ngay lập tức vội vàng loại bỏ nó, bán giấy phép cho một số công ty ở các quốc gia khác nhau trên thế giới và với số tiền thu được cuối cùng họ đã thực hiện được ước mơ của mình.
Chiếc tủ lạnh hình giọt nước kỳ lạ này trên bánh xe, số lượng bánh xe gần gấp 3 - do thiếu bộ vi sai trung tâm nên khoảng cách giữa các bánh sau của chiếc máy ít hơn nhiều - có động cơ xe máy 9,5 mã lực. BMW đã cho anh ta gần 13 - động cơ 247 "khối lập phương" từ chiếc mô tô BMW R24 siêu phổ biến đã tăng tốc Izetta lên gần 85 km / h! Tuy nhiên, đừng quên về trọng lượng vô lý 360 kg! Sự tương đồng bên ngoài đáng sợ với một chiếc tủ lạnh càng trở nên trầm trọng hơn khi Izetta có cánh cửa duy nhất phía trước! Các nút điều khiển phải được làm khá nguyên bản, vì vậy cột lái, thực sự nằm trên cửa, đã mở ra bằng nó! Cần số được đặt bên trái người lái, người cùng với hành khách ngồi trên ghế sofa, đôi khi trở thành xe ba chỗ (ví dụ như một gia đình trẻ có con nhỏ). Tất nhiên, động cơ được đặt ở phía sau. Số lùi của toa xe kỳ lạ này hoàn toàn không có.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Trong ảnh: BMW 501, Isetta và dưới mui xe Isetta
Khoảng 160.000 trẻ sơ sinh đã được tạo ra ở Munich trong những năm qua kể từ năm 1955. Có lợi cho BMW là truyền thống sản xuất, chưa hoàn toàn chết, kiến \u200b\u200bthức và kỹ năng thiết lập quy trình công nghệ, tiếp thị chu đáo và quyết liệt và - chính vầng hào quang của thương hiệu, được bao phủ bởi những vinh quang của những thành tích trong quá khứ và các kỷ lục thể thao, sự tín nhiệm của nó, mặc dù trên cơ sở bán huyền thoại, vẫn còn đã tồn tại. "Một công ty có tên tuổi nên làm tốt chúng ta" - đây là cách những kẻ trộm đáng kính có thể lý giải, sau thảm họa những năm 40, bắt đầu lấp đầy tủ đầu giường và Deutsche Bank với khoản tiết kiệm kha khá đầu tiên của họ. Và BMW đã làm.
Tuy nhiên, sẽ là quá khoa trương nếu khẳng định rằng cỗ xe Ý-Đức này đã đưa nước Đức vào guồng, vì Volkswagen Beetle đã trở thành người hùng thực sự vào thời điểm đó ở Đức, lượng phát hành vào năm 1955 đã vượt quá một triệu bản. Tuy nhiên, thị trường đồng thời yêu cầu một số lượng lớn xe ersatz, tương tự như Izetta, vì vậy vấn đề không chỉ giới hạn ở riêng BMW - riêng tại Đức, một số công ty cùng lúc, bao gồm cả nhà máy máy bay Messerschmitt và Henkel trước đây, cũng sản xuất tương tự. công trình xây dựng.
Ra mắt Izetta, ngay sau đó BMW đã thở phào nhẹ nhõm và ... một lần nữa tung ra tất cả: 502 mẫu xe với động cơ 8 xi-lanh (đơn vị đầu tiên sau chiến tranh loại này ở Đức), 502 coupe, 503 coupe và mui trần với thân hình hiện đại và cuối cùng , BMW-507 roadster tuyệt đẹp. Tất cả những điều này đã tiêu tốn rất nhiều tiền đến mức thực tế chẳng có gì để lấy đi. Việc phát triển các mẫu xe mới đã được tiến hành, nhưng BMW vẫn chưa theo kịp thị trường mới nổi.
Izetta đã được mở rộng bằng cách thêm một cửa bên và thêm một vài ghế ở phía sau, đưa vào một động cơ mạnh mẽ hơn từ chiếc mô tô R67. Kết quả là mô hình "600", trong hồ sơ nhìn từ xa nó đã giống một cái gì đó giống như một chiếc Fiat Multipla, và vào năm 1959, mô hình "700" ra mắt, một chiếc hai cửa nhỏ với thân bình thường với những đường viền khá hiện đại của nhà thiết kế người Ý Giovanni Michelotti. Nhưng mối đe dọa phá sản đã trở nên rõ ràng đến mức tất cả đã trở thành cát bụi. Ngay sau đó, những tin đồn có căn cứ đã lan rộng về việc BMW sáp nhập với ... "Daimler-Benz". Kết thúc sẽ rất đẹp, bạn sẽ không nói bất cứ điều gì! Nhưng sự thật không chỉ là những điều khó hiểu, mà còn tàn nhẫn: tình hình tài chính của công ty xứ Bavaria khiến nó gần như không còn lựa chọn nào khác.
Trong ảnh: BMW 502 với động cơ 8 xi lanh
Nhà sản xuất Bremen. Borgward rất nghiêm túc.
Vào đầu những năm 1930, một nhóm công ty ô tô cuối cùng đã được thành lập tại Bremen, thuộc sở hữu của kỹ sư thiết kế tài năng Karl Friedrich Wilhelm Borgward. Trước chiến tranh, họ đã được ghi nhận về một số phát triển thú vị. Những chiếc xe tải ba bánh của thương hiệu Goliath đã trở nên nổi tiếng đặc biệt, nhưng Borgward đã xây dựng công ty của mình theo cách mà nó sản xuất ra hầu hết mọi loại xe: từ những chiếc xe ba bánh thực dụng đến những mẫu xe danh tiếng cỡ lớn.
Một mô hình trước chiến tranh như vậy, Hansa 2000/2300, đã trở nên phổ biến; Ngoài thân xe kín, sedan hay limousine, coupe và mui trần đều được sản xuất trên cơ sở của nó, kể cả các hãng thân xe nổi tiếng, đã làm rất đẹp! Sau đó chiến tranh bắt đầu. Sau khi hoàn thành, Borgward thậm chí còn phải ngồi tù hơn 2 năm vì tội tiếp tay cho Đức Quốc xã. Thật không may, có một cái gì đó cho điều đó: trong những năm chiến tranh, công ty cung cấp thiết bị sản xuất cho quân đội, đã tham gia vào cái gọi là "chương trình Schell" (tuy nhiên, họ sẽ cố gắng không tham gia vào đó!), Và bản thân chủ sở hữu thậm chí còn gia nhập đảng Quốc xã - mặc dù hầu hết là phần vì thực tế là ông đã bị bỏ lại phía sau, chứ không phải vì một tình yêu cuồng nhiệt nào đó đối với Chủ nghĩa xã hội dân tộc.
Trong ảnh: Goliath và Hansa 2000
Đối với việc sản xuất các sản phẩm quân sự, các nhà máy của nó đã phải hứng chịu những trận ném bom lớn và bị phá hủy không kém gì Daimler-Benz cùng loại, nhưng sau chiến tranh, khoảng 400 người vẫn tiếp tục làm việc tại các cơ sở sản xuất còn sót lại, vì vậy một số công việc sản xuất được tiến hành ngay cả khi không có chủ sở hữu: đây là những mô hình trước chiến tranh xe tải và phụ tùng thay thế cho chúng, và ô tô tạm thời không được sản xuất.
Khi trở về, Borgward bắt tay ngay vào việc phát triển chiếc xe chở khách thực sự đầu tiên của Đức thời hậu chiến. Hansa 1500 vào năm 1949 đã trở thành chiếc xe Đức đầu tiên có thân xe vĩnh viễn không còn chắn bùn nhô ra và nhận được biệt danh là "phao", điều mà các công ty lớn hơn và giàu có hơn cũng chỉ có thể làm được sau hai hoặc ba năm. Tương truyền, khi ở trong tù, Borgward đã “khai báo” ý tưởng về một cơ thể rắn chắc trên các tạp chí của Mỹ, đôi khi chúng được chuyển cho các tù nhân.
Chiếc Lloyd L300 nhỏ nhưng bốn bánh và bốn chỗ ngồi, xuất hiện vào năm 1951, trông cũng khá thú vị - đủ để nói rằng tất cả những phát triển tiếp theo của xe mini đều vay mượn những nét khái quát từ chiếc xe cụ thể này. Ngoài ra, một loạt các cơ quan đã được cung cấp. Khung thân bằng gỗ được bao phủ bởi một loại da nhân tạo, mà đứa bé nhận được một biệt danh vui tươi nhưng khá ghê gớm - Leukoplastbomber, tức là "Leukoplastbomb", được dán vĩnh viễn vào nó (sau này các mô hình hiện đại được làm bằng kim loại).
Goliath, lột xác hình ảnh của một nhà sản xuất xe ba bánh, đã phát triển một mẫu xe lớn hơn Lloyd, GP700, cũng được sản xuất với nhiều biến thể, bao gồm một chiếc coupe thể thao cỡ nhỏ giống Porsche (hoặc ngược lại?). Chiếc xe này là bạn cùng lớp của "Beetle" về kích thước, mặc dù động cơ ở đây là hai kỳ và kém mạnh mẽ hơn so với đối thủ cạnh tranh nổi tiếng của nó.
Nhưng chiếc xe có hệ dẫn động cầu trước đầy hứa hẹn và chiếc coupe thể thao lần đầu tiên trên thế giới được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp! Những chiếc xe đã được đề cập thuộc phân khúc trung lưu Hansa 1500 (và sau đó là năm 1900, có nghĩa là dung tích động cơ tính bằng phân khối) được sản xuất với các phiên bản hai và bốn cửa, mui trần, xe ga, xe tải và thậm chí cả coupe thể thao cũng được cung cấp.
Đứng đầu dòng sản phẩm là Hansa 2400 với thân xe tua rua gợi nhớ đến Vanguard tiêu chuẩn Anh, Chiến thắng của chúng tôi hoặc Ford Vedette của Pháp (vâng, tại Pháp, Ford sau đó có chi nhánh riêng), gần với kích thước sau hơn (4, Dài 5 mét). Tại thị trường Đức, cô phải cạnh tranh (than ôi, không thành công) với BMW 501/502. Ngoài ra, một số loạt xe tải, xe tải và xe buýt nhỏ đã được sản xuất dưới thương hiệu Borgward, cũng như xe buýt nhỏ và xe tải Goliath và Lloyd, khá thú vị về thiết kế và ngoại hình - trên thực tế, trong phiên bản LT600 sáu chỗ, đã trở thành nguyên mẫu của tất cả các xe tải nhỏ nhỏ gọn hiện đại.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Trong ảnh: Hansa 1500, Lloyd L300, Goliath GP700, Hansa 2400,Vanguard tiêu chuẩn, "Chiến thắng",Ford Vedette, Lloyd LT600
Dần dần, công ty của Karl Borgward vươn lên vị trí thứ 4 tại Đức. Các sản phẩm được xuất khẩu tích cực và được thu mua khá tốt trong nước. Mô hình Isabella năm 1954, thay thế cho Hansa-1500/1900, đã trở thành một sản phẩm bán chạy nhất - cho đến khi kết thúc sản xuất, nó đã bán được hơn 200.000 bản (202.862 được sản xuất tại Đức). Nó được sản xuất với thân xe sedan hai cửa và xe ga ba cửa, cũng như coupe và mui trần. Karmann đã đặt hàng những chiếc coupe và mui trần đẹp hơn nữa, vốn vẫn được coi là kinh điển của thể loại này. Trong tất cả các mẫu Borgward, mẫu này có lẽ vẫn là mẫu dễ nhận biết nhất. Isabella thuộc về đẳng cấp tương tự như D. Hiện tại, cô có rất nhiều đối thủ cạnh tranh cả xe Đức lẫn xe nước ngoài. Tuy nhiên, ngoài ra, được cung cấp, không phải ở mức giá thấp nhất, nó ổn định tìm được hàng ở bất kỳ nơi nào nó được bán.
Điều tương tự cũng không thể nói với người mẫu hàng đầu của Borgward. Giá cả và một số đặc điểm thiết kế khó chịu của Hansa 2400 đã không thu hút được đám đông người mua xe nhiệt tình - ví dụ như cửa mở ngược với chuyển động đã gây ra rất nhiều phàn nàn. Người mua sợ rằng ở tốc độ cao sẽ bị bật gốc và hành khách sẽ ngay lập tức bay ra khỏi xe (chưa thắt dây an toàn). Nhìn chung, thú vị về thiết kế và khá thoải mái bên trong, Hansa 2400 không thể tự hào về một động cơ mạnh mẽ. 82 giờ là không đủ cho một máy như vậy.
Borgward không thể không hiểu điều này - tuy nhiên, trước tiên anh ấy đã cố gắng thay đổi ngoại hình của mình. Các đường nét của chiếc xe trở nên khá lớn, và cửa sau bắt đầu mở theo hướng "mong muốn". Nó không giúp được gì - vào năm 1958, việc sản xuất đã bị ngừng lại, chỉ phát hành được 1032 tác phẩm - rất ít! Phải chăng hiện nay trên thị trường đồ cổ ô tô, những bản còn sót lại đang rất hốt bạc.
Đến năm 1959, một chiếc xe danh giá mới đã được chuẩn bị. Động cơ 6 xi-lanh 100 mã lực đã được lên kế hoạch ban đầu, nhưng các biến thể mạnh mẽ hơn đang được phát triển. Con át chủ bài chính vẫn đang chờ đợi ở cánh - nó là nguyên mẫu của động cơ 8 xi-lanh mạnh mẽ do chính hãng thiết kế. Nhưng tại Frankfurt vào năm 1959, chiếc Borgward P100 mới nhất đã xuất hiện cho đến nay với phiên bản 6 xi-lanh. Sự mới lạ xuất hiện như một đối thủ cạnh tranh khá đáng gờm với Mercedes 220 mới, tổ tiên của E-class hiện tại ...
Định mệnh đang gõ cửa. Mua bán và sáp nhập là cơn ác mộng của nền kinh tế tư bản.
Tuy nhiên, không phải đối với riêng ông: BMW 502 sedan, biệt danh "thiên thần baroque", mà vài năm trước đây trông được ưa chuộng hơn "Hansa-2400" do động cơ mạnh hơn và các giải pháp thiết kế khác, không còn ấn tượng vào cuối những năm 50. Một cái gì đó mới là cần thiết, nhưng làm thế nào? Những người Bavaria, như chúng tôi đã phát hiện ra, tất cả đều rơi vào tình trạng thiếu vốn đầy mê hoặc. Chẳng bao lâu nữa, không chỉ các khoản tiền sẽ cạn kiệt, mà còn cả những lời giải thích sự vắng mặt của họ. Không mất nhiều thời gian để chờ đợi - cho đến cuối năm 1959 ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Trong ảnh: Isabella, Hansa 2400,Borgward P100
Điều gì đã xảy ra với những người thợ thủ công của BMW? Sau khi tự hái ra mình, như Nam tước Munchausen, bới lông tìm vết của những năm bốn mươi, đến giữa những năm 50, họ đã ổn định vị trí của mình. Lịch sử mô tô đã thành công tiến lên phía trước - cả trên đường cao tốc và đường đua, mô tô BMW thực tế là vô đối. Chuyện tình lãng mạn gượng ép với Izetta vẫn còn lâu mới kết thúc, bởi vì mọi thứ ở đây cũng đang diễn ra tốt đẹp.
Phần còn lại tệ hơn. Công ty từng làm nên tên tuổi với việc sản xuất những chiếc xe tốc độ cao và tiện nghi, đã không thể trở lại phân khúc danh giá trên thị trường. Kết quả là, một số sự phát triển đắt tiền với động cơ 6-8 xi-lanh đã xuất hiện: sedan, coupe, mui trần và 507 roadster, như là tinh hoa của sự lãng phí tiền bạc vô lý.
Trong khi Mercedes sản xuất những chiếc "phao" giá cả phải chăng hơn và mẫu "Adenauer" 300 sang trọng hơn, BMW thực sự đã khai sinh ra thứ gì đó ở giữa, nhưng có một điều. Mercedes đã thất bại trước sự thất bại của mình: chỉ hơn 14.000 chiếc sedan và một số lượng ít ỏi tất cả những chiếc xe khác trong rất nhiều năm là một thất bại. Và "thiên thần baroque" rơi xuống vực thẳm đã sẵn sàng để hớp hồn tất cả những người tạo ra nó - từ nhà thiết kế cho đến người thợ phụ cuối cùng.
Sấm sét không đánh bất ngờ, nó có trước một số loại chuẩn bị pháo binh. Ngân hàng cho BMW vay không thể không biết tất cả những chỗ trống của công ty, vì nó là cổ đông lớn của nó. Do đó, sự gia tăng của các khoản nợ không thoát khỏi sự chú ý của các ông chủ ngân hàng. Cố gắng bằng cách nào đó không ở trong tình thế đỏ đen, Deutsche Bank - và chính xác là như vậy - bắt đầu tìm kiếm một giải pháp tối ưu: Tôi thực sự không muốn có một sự dằn vặt khó chịu như vậy trong con người của một công ty đang trên đà sụp đổ hoàn toàn.
Ngay sau đó, Daimler-Benz AG bơm mỡ đang xoay vòng như diều gặp gió, vốn đã có quyền đạo đức để so sánh mình với Volkswagen không thể đạt được trước đây: các nhà sản xuất ô tô ở Stuttgart đứng ở vị trí thứ hai của bảng xếp hạng với doanh thu hàng năm khổng lồ 3 tỷ mark. "Ba chùm", có lẽ, sẽ không ngại loại bỏ các đối thủ cũ bằng cách ăn miếng trả miếng. Ở Munich, họ đang chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất, lo lắng nhất là đã viết di chúc ...
Thay vào đó, Stuttgart Gargantua vô độ đầu tiên vào năm 1958 đã nuốt chửng một trò chơi hoàn toàn khác, đó là công ty Auto-Union, công ty sau chiến tranh đã sản xuất ô tô dưới nhãn hiệu DKW (trước đó, trước chiến tranh, Liên minh bốn người đã sản xuất ô tô Wanderer, Horch, DKW và Audi). - bốn chiếc nhẫn hiện đã nổi tiếng khắp thế giới - và bốn con tem này là biểu tượng). Có vẻ như ở Stuttgart, họ lo ngại về việc thiếu một công ty trong một phân khúc khổng lồ của thị trường xe nhỏ gọn hơn, điều mà họ không biết phải làm thế nào, nhưng vẫn không thực hiện.
Mẫu xe DKW mang tên Junior dưới sự chắp cánh của những người chủ mới dường như không thất bại nhưng cũng không quá tự tin khi cố gắng đẩy "Bọ" cứng đầu ra khỏi vị trí đầu tiên. Ban đầu, sự lạc quan về thương vụ mua lại mới ở Stuttgart vẫn tồn tại và người đứng đầu Daimler-Benz, Walter Hitzinger (người cũng từng là Chủ tịch Ban giám sát của Auto-Union), có thể tự hào nói vào năm 1961, “chúng ta là một gia đình” và rằng “Mercedes và Auto-Union đã chào nhau trên đường. "
Trong ảnh: DKW Junior
Nhưng những phát triển mới thực sự tốt đã xuất hiện quá muộn, và Mercedes, nhận ra rằng họ đã đánh giá quá cao bản thân, vào năm 1964, đã bán mối lo ngại cho một đối thủ cạnh tranh - cùng là Volkswagen. Ở Wolfsburg, những nỗ lực thú vị đã bắt đầu tạo nên siêu đế chế của riêng họ, và người dân Stuttgart, không hề hay biết, đã trở thành những người tạo ra bộ ba cao cấp hiện nay của ngành công nghiệp xe hơi Đức: Mercedes-Benz - BMW - Audi.
Tháng 12 năm 1959 đã đến. Cuộc họp báo cáo tiếp theo của các cổ đông BMW đe dọa sẽ là cuộc họp cuối cùng trong lịch sử của công ty. Deutsche Bank, ngân hàng cũng sở hữu cổ phiếu Daimler-Benz (thật trùng hợp, tuyệt vời!), Cuối cùng muốn loại bỏ cổ phiếu BMW. Làm sao? Rất đơn giản - hãy bán chúng cho Daimler-Benz!
Những người đó, nếu họ phản đối, thì bằng cách nào đó miễn cưỡng. Ví dụ, phạm vi mô hình đã làm dấy lên nghi ngờ: chẳng hạn như của BMW khi đó, "Mercedes" hoàn toàn vô dụng! Do đó, việc chấm dứt sản xuất các mẫu xe BMW và bắt đầu sản xuất một số xe dưới một thương hiệu không rõ ràng cho đến nay (nhưng chắc chắn không phải là sự phát triển của BMW!) Là cách duy nhất cho Mercedes, nếu họ cũng mua lại chiếc xe này. Những lựa chọn như vậy cũng đã được công bố tại cuộc họp, và điều này khiến các cổ đông yêu nước của công ty rơi vào một cú sốc: BMW sẽ sản xuất ... Mercedes? Ở đây, có vẻ như, sự kiên nhẫn đã cạn kiệt đối với những người kiên nhẫn nhất, và vực thẳm đã sẵn sàng rơi xuống, nhấn chìm mọi thứ và mọi người. Thay vào đó, cuộc họp đã bị hoãn lại.
Tiền sảnh, tiền sảnh ... Vấn đề gì chưa được giải quyết trong họ! Biết bao số phận đã được quyết định như thế này, trong những cuộc trò chuyện riêng tư giữa những cuộc tụ họp cao quý nhất! Bây giờ một cái gì đó tương tự đã xảy ra. Cuộc họp cổ đông tiếp tục diễn ra một cách hoàn toàn bất ngờ. Nếu bạn mô tả nó bằng một vài từ, thì phần lớn nó giống với một cô gái gypsy với lối ra: đã xuất hiện trên sân khấu - không, không phải là một cái mới, mà là từ bây giờ và mãi mãi là nhân vật chính. Tên anh ta là Herbert Quandt. Sau này, một "vị cứu tinh" nặng ký hơn của BMW đã được thêm vào tên của anh, không phải không có lý do. Tại sao, chúng tôi sẽ cho bạn biết một chút sau.
Cho đến nay, điều quan trọng đối với chúng tôi là BMW đã bắt đầu phát triển các mẫu xe mới dưới thương hiệu riêng của mình với sức sống mới. Ảnh hưởng của Deutsche Bank đã giảm đi đáng kể, và việc họ bán cổ phần tại BMW cũng không còn ý nghĩa gì nữa. Công việc tạo kỷ nguyên bắt đầu ở Munich, còn Stuttgart thì sao? Có vẻ như Daimler-Benz, người đang bận rộn với một lần tiếp quản, đã hoàn toàn bỏ lỡ nó, lần thứ hai - thậm chí có thể thú vị hơn. Tuy nhiên, sau đó sẽ không có Audi. Hay nó sẽ là?
Tại Frankfurt, trong buổi ra mắt, đông đảo người dân không rời xe. Nó có thể không phải là một sự tiết lộ từ những tiết lộ, nhưng đối với Borgward Gruppe, nó cuối cùng đã trở thành mẫu xe hàng đầu mà không có gì đáng tiếc khi đặt ở vị trí đầu chương trình sản xuất của mình. Và bây giờ, nhiều người, không coi thường công lao của "Isabella", gọi nó là mô hình tốt nhất của công ty trong lịch sử. Không, không có gì sang trọng trong đó có thể gây ra sự sụp đổ lớn của hàm xuống sàn, nhưng công ty vẫn chưa có một mô hình đúng đắn, kịp thời và tiên tiến hơn.
Đẹp? Có, nhưng khá thanh lịch. Không có gì khiêu khích, nhưng là vực thẳm của lòng tự trọng. Nội thất, xây dựng - mọi thứ, tốt, chỉ là mọi thứ về chủ đề này! Một đơn vị 6 xi-lanh 100 mã lực giúp tăng tốc chiếc sedan 5 chỗ vững chắc lên 160 km / h, một loạt những thứ nhỏ hữu ích, bao gồm như cửa sổ sau có sưởi hoặc tựa lưng có thể điều chỉnh của ghế trước, và các tùy chọn lên đến hộp số tự động và hệ thống treo khí nén theo thiết kế của riêng chúng tôi - điều này, không ngoa, đó là một kiệt tác. Và chiếc Mercedes 220 mới ra mắt cùng thời điểm, không có nhiều khác biệt về chi phí tốt hơn, hơn nữa, cao hơn gần 1.000 điểm. Đúng, có một công ty hùng mạnh đứng sau anh ta, vì vậy không cần phải so sánh doanh số, nhưng “Big Borgward” chắc chắn đã bắt đầu thu hút khách hàng. Sản lượng của nó dần dần tăng lên, và điều này chỉ tốt cho Bremen.
Tuy nhiên, một cái gì đó khác đã không tốt. Các vấn đề, như thường xảy ra, không phát sinh từ đầu. Tất cả những gì có thể được gọi là lợi nhuận vào năm 1959, bằng cách này hay cách khác, đã bao gồm những khoản tiền khổng lồ dành cho việc phát triển các mô hình mới. Ngoài P100, một chiếc Lloyd Arabella mới đã được ra mắt vào năm 1959. Tôi phải nói rằng, nó bắt đầu nhanh chóng. Thiết kế thành công của một chiếc ô tô nhỏ cộng với những cải tiến kỹ thuật chắc chắn và thậm chí cả "tiếng chuông và tiếng còi" đã thu hút sự chú ý của sản phẩm mới.
Và rồi nỗi thất vọng đầu tiên ập đến: sự phức tạp của thiết kế đã làm lộ ra một danh sách các sai sót khá nặng nề. Chất lượng tay nghề của các bản sao đầu tiên không ngang bằng, và hàng nghìn chiếc xe đầu tiên đã được triệu hồi để loại bỏ các khiếm khuyết. Trong khi thiết kế đang được hoàn thiện và "bệnh thời thơ ấu" đang được điều trị, người mua vẫn nhún vai. Giống như, chúng tôi nghĩ ... Một nghìn con tem để sửa đổi mỗi bản sao, tổng cộng một triệu con tem - và Arabella quay trở lại thị trường.
Nhưng khoảnh khắc đó đã bị bỏ lỡ: doanh số bán hàng đã bị đình trệ rất nhiều, và cần phải làm cách nào đó để vực dậy chúng. Sau đó, giá của "Arabella" phụ thuộc nhiều vào số lượng tùy chọn được cung cấp, và hóa ra phiên bản cao cấp nhất có giá gần bằng chiếc xe rẻ nhất trong phân khúc thị trường tiếp theo: giá của chiếc Ford Taunus 12M đơn giản nhất, đối thủ cạnh tranh với "Hansa-1100", cố gắng giữ ngay phía trên ván chân tường, vì Ford có thể mua được.
Borgward không thể. Đúng vậy, anh ấy muốn đưa sự mới lạ vào thị trường để đi trước đối thủ. Hóa ra là như vậy. Enfant-teribl mới này của công ty Bremen đã yêu cầu can thiệp trong cả năm tới để điều chỉnh nhu cầu bị mất đối với nó. Borgward và công ty của ông nhớ rất rõ thất bại gần đây với Goliath, nhân danh cứu vãn doanh số bán hàng, họ đã vội vàng đổi tên thương hiệu (và điều này ngoài việc sửa lỗi thiết kế!), Đổi tên nó thành Hansa 1100!
Trong trường hợp này, nhãn hiệu Lloyd đã được thay thế bằng Borgward, như vậy, nhãn hiệu này đã thể hiện trách nhiệm cá nhân của người thợ cả đối với mô hình đã được sửa chữa. Chẳng bao lâu, doanh thu của "con gái của cướp biển - Arabella" đã tăng thêm ... 5%, điều này ít nhất cũng chứng minh được phần nào thời gian và tiền bạc dành cho việc này. Nhưng mối quan tâm trước đây đối với chiếc xe vẫn chưa đến, và đây không phải là vấn đề duy nhất mang lại sự bất hòa cho âm thanh của bộ tứ Bremen.
Trong ảnh: Lloyd Arabella vàFord Taunus 12M
Bốn thương hiệu độc lập dưới sự lãnh đạo duy nhất của Kaiser Borgward, như đôi khi ông được gọi, trông giống như một sự lạc hậu kỳ lạ trong thực tế ngày càng xung quanh. Tất nhiên, không có gì sai với sự đa dạng của các thương hiệu, nhưng thực tế là nó chưa phải là một tập đoàn không phải là điềm báo tốt cho Borgward trong tương lai gần. Họ đã cố gắng thuyết phục anh ta, và anh ta, nói đến sự bận rộn hoặc thiếu quan tâm của mình, đã trì hoãn và trì hoãn việc giải quyết vấn đề này. Do đó, những trường hợp bất khả kháng đang nổi lên với sự thua lỗ đột ngột của một số chi nhánh (như trường hợp của "Goliath") đã được dập tắt một cách thủ công bằng cách lấy lợi nhuận của những người khác. Mặt khác, công ty đã có thể phân phối linh hoạt hơn các dòng tài chính; Thêm vào đó, ví dụ về vụ giải cứu chiếc BMW tương tự đã cho thấy các cổ đông có thể hỗ trợ công ty của họ như thế nào.
Ngoài cơ hội này, Borgward đã bỏ lỡ một cơ hội khác: các tập đoàn được giảm thuế đáng kể về đất đai cho doanh nghiệp của họ. Nhưng sau năm 1960, điều này đã bị hủy bỏ, và ngay cả việc thành lập tập đoàn mới Borgward AG cũng không hứa hẹn những lợi ích như vậy. Nhận ra rằng mình đã bỏ lỡ thời điểm này, Borgward bắt tay vào một cuộc tranh luận kéo dài và tẻ nhạt với Thượng viện Bremen. Đó là khoảng 12,5 triệu mark, mà thực tế bây giờ anh ấy phải đưa ra như vậy! Và đây là khi mọi thương hiệu được tính!
Mẫu crossover Borgward BX6 (Borgward BX6) mới có hình dáng coupe gia nhập thị trường Trung Quốc hơn hai năm sau khi ra mắt nguyên mẫu Borgward BX6 TS vào tháng 3/2016. Trong bài đánh giá của chúng tôi, chiếc crossover Borgward BX6 2019-2020 - hình ảnh và video, giá bán và cấu hình của người anh em soplatform của chiếc SUV với thân xe nâng nguyên bản kiểu coupe. Mẫu xe thứ ba (xe crossover và crossover Borgward BX5 đã được bán tại Trung Quốc) của thương hiệu Borgward BX6 SUV được hồi sinh được một nhà xe Trung Quốc cung cấp với động cơ 2.0 Turbo mạnh 224 mã lực. giá bán 182800-199800 nhân dân tệ (khoảng 1161-1267 nghìn rúp).
Những điều mới lạ của công ty Borgward đã khơi dậy sự quan tâm thực sự của giới chơi xe Trung Quốc, tuy nhiên, việc bán những chiếc crossover Borgward BX5 và Borgward BX7 ở Celestial Empire khó có thể được gọi là thành công. Vào cuối năm 2016, chỉ có hơn 30.000 bản được bán ra, nhưng tình hình năm 2017 đã được cải thiện và công ty đã bán được 44.380 xe. Động lực rõ ràng là tích cực và việc phát hành mô hình thứ ba - Borgward BX6 sẽ cho phép công ty tăng đáng kể số lượng xe crossover bán ra.
Tôi muốn nhấn mạnh rằng Borgward BX6 mới lạ đầy phong cách được nhà sản xuất định vị là một chiếc xe hạng GT và được trang bị tiêu chuẩn cao nhất. Với sự hiện diện của động cơ mạnh mẽ nhất từ \u200b\u200bcác cổ phiếu của công ty - một turbo bốn 2.0 T-GDI 224 mã lực, hộp số robot 6 cấp từ BorgWarner, hệ dẫn động bốn bánh với ly hợp kết nối bánh sau và trang bị xe rất hào phóng với nội thất bọc da, chỉnh điện ghế lái, hệ thống đa phương tiện với màn hình 8 inch, điều hòa khí hậu hai vùng, và đây là cấu hình cơ bản.
Đồng thời, nhà thiết kế chính của công ty Borgward là nhà thiết kế người Thụy Điển Anders Warming, người trước đây đã làm việc trong các công ty và so sánh việc tạo ra chiếc crossover Borgward BX6 của mình với những chiếc crossover cao cấp hình coupe đắt tiền và gợi ý rằng Borgward mới trông bề ngoài không tệ hơn những chiếc crossover của các công ty nổi tiếng.
Rất khó để không đồng ý với ý kiến \u200b\u200bcủa nhà thiết kế người Thụy Điển, bởi Borgward BX6 thực sự trông không tệ. Khi nhìn vào thân hình của chiếc crossover Trung Quốc mới, có thể thấy ngay bàn tay của một bậc thầy theo trường phái thiết kế châu Âu. Sự mới lạ thể hiện một diện mạo hiện đại, nguyên bản và phong cách. Đồng thời, những chi tiết nổi bật nhất là mái vòm sang trọng, vòm bánh xe sang trọng được trang trí bằng những đường gân dập nổi thể thao, đèn pha nhỏ gọn và gọn gàng và đèn chiếu sáng hai bên với đèn LED lấp lánh.
- Kích thước bên ngoài của thân xe Borgward BX6 2018-2019 là dài 4601 mm, rộng 1877 mm, cao 1656 mm, chiều dài cơ sở 2685 mm và khoảng sáng gầm 184 mm.
- Theo mặc định, chiếc crossover được trang bị la-zăng hợp kim lớn 19 inch với lốp Goodyear EfficientGrip 225/55 R19 cho cầu trước và sau.
- Borgward BX6 với kích thước chiều dài cơ sở giống hệt nhau là 2685 mm và chiều rộng thân xe là 1877 mm với mô hình soplatform Borgward BX5 dài hơn đáng kể so với người anh em của nó 111 mm và thấp hơn 19 mm.
Chiếc saloon năm chỗ của chiếc crossover BX6 giống coupe mới thừa hưởng từ mẫu BX5, nhưng ... vật liệu tốt hơn được cung cấp cho trang trí nội thất, và ngay cả những trang bị cơ bản cũng rất ấn tượng.
Kho vũ khí bao gồm một cặp túi khí phía trước và bên cho người lái và hành khách phía trước, giá đỡ ISOFIX cho ghế trẻ em, ABS với EBD và BAS, TCS và ESP, cảm biến đỗ xe phía sau, camera quan sát phía sau, phanh đỗ điện, hỗ trợ đổ đèo, cửa sổ trời Hệ thống lái điện, cửa hậu chỉnh điện, hệ thống ra vào không cần chìa khóa với nút bấm khởi động / dừng động cơ, vô lăng đa chức năng, bảng điều khiển với màn hình màu của máy tính trên xe, ghế lái chỉnh điện, tựa tay ở hàng ghế thứ nhất và thứ hai, hệ thống đa phương tiện với màn hình cảm ứng màu 8 inch màn hình và hệ thống âm thanh 6 loa, điều hòa khí hậu hai vùng, cửa sổ chỉnh điện các cửa, gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi, nội thất bọc da.
Ở cấu hình tối đa, còn có thêm túi khí rèm bên ở hàng ghế thứ nhất và thứ hai, cảm biến áp suất lốp, cảm biến đỗ xe phía trước, ghế hành khách chỉnh điện, ghế trước sưởi, hệ thống âm thanh 9 loa, điều hướng, đèn pha thích ứng, gương chiếu hậu có chức năng cảm biến gập, gạt mưa, đèn tự động.
Nó chỉ còn lại thêm rằng mái vòm kiểu cách và sang trọng của mái nhà, đi qua cửa hậu với kính nhiều rác, đáng buồn là ảnh hưởng đến sự thuận tiện của hành khách ở hàng ghế sau và thể tích hữu ích của khoang hành lý. Hành khách thực sự có thể nâng trần xe lên bằng mui xe và cốp xe có khả năng chứa 380 lít hành lý ở trạng thái xếp gọn. Nếu muốn, thể tích khoang hành lý có thể được tăng lên bằng cách gập tựa lưng hàng ghế sau chia đôi 40/60.
Thông số kỹ thuật Borgward BX6 2019-2020
Trung tâm của chiếc crossover coupe Borgward BX6 mới là nền tảng hiện đại với hệ thống treo hoàn toàn độc lập (phía trước là thanh chống MacPherson, phía sau là loại đa liên kết). Tiêu chuẩn là hệ thống dẫn động bốn bánh plug-in với ly hợp cung cấp lực kéo cho bánh sau.
Dưới nắp ca-pô mới là động cơ tăng áp xăng 4 xi-lanh 2.0 T-GDI (224 mã lực 300 Nm), kết hợp với hộp số robot BorgWarner 6 cấp. Theo nhà sản xuất, động cơ tăng áp cho chiếc crossover với trọng lượng 1655-1670 kg ở mức trung bình 7,1 lít nhiên liệu trên 100 km.
Video thử nghiệm Borgward BX6 2018-2019
Borgward đã thông báo tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải rằng họ sẽ bắt đầu bán ô tô của mình tại Nga. Đây là sản phẩm chủ yếu được sản xuất tại một nhà máy ở ngoại ô Bắc Kinh và được bán ở Trung Quốc từ tháng 7 năm ngoái. Tuy nhiên, vào mùa xuân này, Borgward đã giới thiệu một sản phẩm nhỏ gọn hơn (trong ảnh tiêu đề), sắp gia nhập thị trường Trung Quốc - và trong tương lai cũng sẽ vào Nga.
Theo Autoreview, công ty đã bắt đầu quá trình chứng nhận ô tô tại nước ta, tuy nhiên, Tổng giám đốc Ulrich Volcker trong một cuộc phỏng vấn tại Thượng Hải chỉ xác nhận rằng thị trường Nga hiện đang được nghiên cứu và một chiến lược xúc tiến đang được hình thành. Theo Volcker, Borgward tự nhận mình thuộc phân khúc “cao cấp giá cả phải chăng” và trước hết coi Volkswagen là đối thủ cạnh tranh ở cấp độ toàn cầu. Đúng như vậy, người đứng đầu công ty đã từ chối phác thảo phân khúc giá. Tại Nga, Borgward ban đầu có kế hoạch chỉ bán xe nhập khẩu, nhưng nếu doanh số bán hàng tăng trưởng ổn định, công ty sẽ bắt đầu công việc nội địa hóa.
Borgward BXi7 với động cơ điện
Xin nhắc lại rằng Borgward là một thương hiệu của Đức được thành lập vào năm 1919, nhưng đến năm 1961 thì công ty này phá sản và chỉ được hồi sinh vào tháng 5/2015. Dự án khai sinh thứ hai là công ty Foton của Trung Quốc, nằm trong mối quan tâm của BAIC và tham gia sản xuất xe thương mại, nhưng đến năm 2010 bắt đầu phát triển xe du lịch, mời các nhà quản lý, kỹ sư và nhà thiết kế từ Mercedes, BMW và Porsche.
Tuy nhiên, phải đến năm 2013, Foton mới ký thỏa thuận mua lại thương hiệu với Christian Borgward, người sở hữu bản quyền tên Borgward và đã tìm kiếm cơ hội để vực dậy thương hiệu gia đình trong gần mười năm. Hai năm sau, công ty được đăng ký tại Stuttgart với tư cách là một công ty của Đức và ra mắt lần đầu tiên tại.
Kể từ năm 2016, cựu nhà tạo mẫu Mini Anders Warming đã đảm nhận vị trí thiết kế trưởng, nhưng BX7 và BX5 tất nhiên đã được hoàn thiện trước khi ông đến, với sự đóng góp của cựu thiết kế trưởng Saab và tác giả của thế hệ thứ hai Saab 900 và Saab 9-5, Einar Hereide. Trong quá trình phát triển nền tảng, Borgward đã hợp tác với các nhà thầu toàn cầu: một động cơ turbo bốn lít hai được hỗ trợ bởi FEV, một "robot" và hệ dẫn động bốn bánh được lựa chọn trước đó - từ BorgWarner, và một biến thể cơ điện cho các phiên bản hybrid - Aisin.
Hệ thống phân cấp các mẫu xe rất đơn giản: BX7 là phiên bản tương tự của Audi Q5, có kích thước gần như giống hệt nhau và được trang bị động cơ 2.0 turbo (221 mã lực). Kể từ tháng 7 năm ngoái, 30.000 chiếc xe trong số này đã được bán ở Trung Quốc - không phải là kết quả nổi bật nhất. Nhưng Borgward đang hy vọng về một chiếc BX5 nhỏ gọn hơn với động cơ 1.8 turbo (190 mã lực) - một người bạn cùng lớp của những chiếc crossover chơi gôn như Volkswagen Tiguan hay Hyundai Tucson. Ngoài ra, một chiếc crossover giống như coupe đã được tạo ra trên cơ sở BX5 (nó chưa đến băng chuyền) và hai nền tảng khác đang được phát triển - cho một chiếc crossover rút gọn và cho một chiếc xe điện, sẽ được trình làng trong một năm tới.
Kết quả khiêm tốn tại thị trường nội địa khuyến khích Borgward tích cực trên mặt trận xuất khẩu: theo Ulrich Volcker, hiện tại, quy trình chứng nhận đã được triển khai ở gần 30 quốc gia. Nga không nằm ở vị trí đầu tiên trong danh sách ưu tiên: Volcker giải thích rằng công ty hiện đang tập trung vào việc bán hàng ở Trung Đông và đã ký hợp đồng với một nhà nhập khẩu ở Qatar. Thị trường ưu tiên tiếp theo là Nam Mỹ, và trong năm 2018, Borgward sẽ bắt đầu xây dựng nhà máy tại Đức. Vì vậy, sự xuất hiện ở Nga không nên sớm hơn năm sau.
Hoàn toàn không thể hiểu nổi nhà sản xuất ô tô Đức Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward lại đào cái tên này cho mẫu xe hạng trung mới của mình ở đâu. Mẹ anh là Sophia, vợ anh - Elizabeth, con gái - Monica, trong số những người chị cả và em gái, không một Isabella nào được chú ý ...
Có người bạn thời thơ ấu lãng mạn nào không? Khó: Karl-Friedrich-Wilhelm sinh năm 1890, không có đủ chỗ cho sự lãng mạn ở Đức trong thời thơ ấu của ông. Tất nhiên, không thể loại trừ việc nhà sản xuất, người đã tự nhận cả ba cái tên của mình để vinh danh các vị hoàng đế Đức, bắt đầu bằng Charlemagne, chỉ đơn giản là đặt tên mới lạ của mình để vinh danh một nhân vật lịch sử nào đó. Giả sử, Isabella của Castile, người mà liên minh với Philip of Aragon đã đặt nền móng cho nhà nước Tây Ban Nha hiện đại. Nhưng không có dữ liệu đáng tin cậy về điểm số này.
Người ta chỉ biết chắc chắn rằng chính ông, Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward, người đã đặt tên này cho chiếc xe, mà trong quá trình phát triển mang một tên gọi dịch vụ hoàn toàn khác - Erlkoenig. Và một sự thật được ghi nhận nữa: bản sao đầu tiên của chiếc coupe thanh lịch đã được giới thiệu cho Elizabeth Borgward, và hai năm trước khi mẫu xe này được đưa vào sản xuất. Một người chồng yêu thương đã tặng cô một chiếc xe hơi độc quyền vào năm 1955, nhân dịp sinh nhật của cô và nhân kỷ niệm hai mươi năm chung sống của gia đình cô. Chiếc xe được sơn màu đỏ cam nổi bật ("cà chua") và có hộp số tự động; Frau Borgward đã lái nó cho đến cuối đời - chiếc xe vẫn là tài sản của gia đình Borgward, chỉ có màu sắc được thay đổi thành một màu xanh sẫm khiêm tốn hơn.
Việc sản xuất ô tô dưới thương hiệu Isabella bắt đầu vào năm 1954 - mẫu xe này thay thế cho Hansa 1500/1800 trên băng tải, mà hãng Borgward tự hào là mẫu xe Tây Đức thực sự đầu tiên thời hậu chiến. Tất cả các nhà sản xuất ô tô khác trong nước vẫn đang tiếp tục tung ra thị trường những mẫu xe trước chiến tranh - và ở Bremen, họ đã tung ra sản xuất hàng loạt một chiếc ô tô mặt phẳng hiện đại với thân xe "ba phân khối"! Ngay cả Mercedes-Benz cũng chỉ bắt kịp "chiếc phao" của mình vào năm 1953 - Hansa của Bremen đã được sản xuất hơn 3 năm vào thời điểm mẫu xe này xuất hiện và có tới 7 lần sửa đổi, trong đó có 3 chiếc động cơ diesel. Các mô hình được cung cấp với hai cửa và với bốn, mở và chở hàng-hành khách. Hóa ra, người mua Đức của nửa đầu thập niên 50 dường như không cần nhiều loại xe như vậy - họ đã từ chối việc phát hành bản sửa đổi bốn cửa khi chuyển sang loại Isabella, cũng như từ động cơ diesel, chỉ để lại động cơ xăng bốn xi-lanh 1493 cc. xem khối lượng làm việc.
Tuy nhiên, phải để lại chiếc mui trần - loại thân này vẫn tiếp tục được người Đức yêu cầu lớn, bất chấp mọi thứ - và cả việc sửa đổi hàng hóa-hành khách; Một điều nữa là phiên bản này chỉ được bán từ tháng 5 năm 1955, trong khi chiếc sedan hai cửa đầu tiên chính thức lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp chính vào ngày 10 tháng 6 năm 1954. (Mẫu xe mở được sản xuất bởi công ty thân vỏ Cologne Karl Deutsch, cắt bỏ phần trên bằng kim loại khỏi chiếc sedan tiêu chuẩn.) Vào tháng 9 năm 1955, việc giao xe Borgward Isabella bắt đầu ở phiên bản TS (Touring Sport), - với động cơ 75 mã lực thay vì 60 mã lực tiêu chuẩn, và trong Năm 1957, dòng xe này đã được bổ sung với một chiếc coupe hai cửa, được mô phỏng theo chiếc xe cá nhân của vợ chủ sở hữu.
Khung gầm của phiên bản mới không khác gì so với phiên bản gốc - hệ thống treo độc lập phía trước và phía sau giống nhau, hộp số bốn cấp giống nhau, cơ cấu lái giống nhau dựa trên cặp "con sâu và con lăn", phanh tang trống thủy lực giống nhau; ngay cả chiều dài cơ sở vẫn được giữ nguyên, 2600 mm. Tuy nhiên, do nội thất được rút ngắn - chiếc xe thuộc loại "2 + 2", và nó không được cho là có ghế sofa cỡ lớn phía sau, - chiều dài của thùng xe tăng mạnh, dẫn đến tỷ lệ thân xe thay đổi đáng kể, và phần nhựa dày của hai bên càng "kéo dài" chiếc xe hơn. theo chiều ngang, đánh số khối lượng của nó bên dưới "gác mái" tráng men với các nét vẽ đậm và nhạt của các đường sáng. Hình dáng mới đã được bổ sung rất thành công bởi đường viền của đầu xe - chiếc xe trở nên phong cách và thanh lịch, trong khi vẫn duy trì "nét giống gia đình" với phần còn lại của Isabellas do cùng được xử lý phía trước.
Vào nửa cuối những năm 50, kiểu dáng xe hơi của Đức nói chung đang trên đà phát triển, vào thời điểm này BMW 503, BMW 507, Mercedes 300 SL và Mercedes 190 SL, và Volkswagen Karmann-Ghia đã ra đời; thậm chí là Wartburg xã hội chủ nghĩa khốn khổ với ba xi-lanh - và nó trông thông minh và bảnh bao ngay cả trong phiên bản bốn cửa nối tiếp của nó, chưa kể đến các mô hình hai cửa thử nghiệm hoặc quy mô nhỏ ... Và vẫn còn, vào năm 1957, không có chiếc xe nào đẹp và ngoạn mục hơn ở Đông Đức và phương Tây hơn Borgward Isabella Coupe. Trong bối cảnh của chiếc xe này, không chỉ tất cả những chiếc Isabell khác đều bị mất, mà còn cả Ford Taunus và Opel Olympia Rekord với kiểu dáng mới mang phong cách "Mỹ", chưa kể đến từng chi tiết nhỏ như DKW hay NSU. Và đối với tất cả vẻ đẹp này, họ yêu cầu ít hơn 11 nghìn mark, trong khi chiếc Mercedes "một trăm chín mươi" (W 121) có giá ít nhất là mười sáu rưỡi, và "ba trăm" có cửa nâng (W 1981) thường có giá khoảng ba mươi. Nhân tiện, ngày nay một chiếc Isabella Coupe được phục chế tốt có thể có giá khoảng 18 nghìn - nhưng không phải là mác, mà là euro: "hãy cảm nhận sự khác biệt" ...
Lần "đổi mới" duy nhất của chiếc xe, một lần hoàn toàn thẩm mỹ, rơi vào tháng 8 năm 1958: tất cả những chiếc xe Borgward Isabella đều thay đổi tấm ốp phía trước, giảm bớt một chút "viên kim cương" của công ty - giờ nó được khắc vào phần cắt của bộ tản nhiệt giả chứ không phải chồng lên nó. Kể từ tháng 5 năm 1960, trên tất cả các mẫu xe thuộc loại này, họ bắt đầu cung cấp hộp số "tự động" bốn băng tần thay vì hộp số tiêu chuẩn - loại hộp này mang cái tên tự hào Hansamatic, nhưng thực tế không phải do công ty phát triển mà được nhập khẩu từ công ty Hobbs của Anh. Niềm vui này khá tốn kém, 980 điểm vượt quá toàn bộ chi phí của chiếc xe, và do đó không có nhu cầu lớn. Một tùy chọn khác trở nên phổ biến hơn nhiều - ly hợp tự động Saxomat: ly hợp ly tâm và buồng chân không, hoạt động cùng nhau, "bóp" ly hợp ngay khi người lái nắm cần số và bật lại bằng lực đầu tiên trên bàn đạp ga.
Nói chung, nó là một thiết bị khá phổ biến trong những ngày đó - nó được trang bị cho những chiếc ô tô châu Âu của nhiều thương hiệu khác nhau: BMW, Opel, NSU và Glas, Volkswagen Beetle, và thậm chí SAAB. Các phù thủy Cologne từ công ty Karl Deutsch đã cố gắng tạo ra một chiếc xe mui trần hai chỗ ngồi từ chiếc Isabella coupe - theo cùng một cách "cắt bớt mái" - tuy nhiên, công chúng đã gặp phải liên doanh này với sự mát mẻ: chiếc xe ở phiên bản mở không quá nóng và giá thành nó đã là 15.600 mark, trong khi chiếc xe mui trần thông thường của họ (nghĩa là, làm bằng sedan), có sức chứa 5 chiếc, chỉ được bán với giá 12.535 mark ở phiên bản TS đắt nhất. Vì vậy, Karl Deutsch chỉ có thể chế tạo và bán một chục chiếc "coupe-mui trần" như vậy, cộng với một chiếc xe tương tự khác đã được Georg Autenrieth ở Darmstadt đặt hàng. Ngày nay, những chiếc xe như vậy bắt gặp khá thường xuyên, nhưng tất cả những điều này là hoàn toàn được làm lại: bạn có thể nhìn thấy nó bằng mắt thường.
Việc sản xuất máy Isabella tiếp tục cho đến khi Borgward ngừng hoạt động hoàn toàn do kết quả của một cuộc tiếp quản thù địch. Chính chiếc xe này là chiếc xe cuối cùng rời khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy vào mùa thu năm 1961, được đăng quang với một tấm áp phích cay đắng cảm động: “Tạm biệt, Isabella, bạn quá tốt cho thế giới này…” Tuy nhiên, bản chia tay đó vẫn có thân xe sedan chứ không phải coupe.
Borgward là một thương hiệu của Đức đã trải qua thời kỳ bùng nổ, nổi tiếng, tàn phá và nỗ lực tái sinh. Và bây giờ, sau một vài thập kỷ, Borgward đã “ra đời” với một chiếc crossover phong cách hiện đại BX7, được ra mắt không phải ở Đức mà là ở Trung Quốc.
Borgward - một câu chuyện về sự thăng trầm và âm mưu
Công ty Borgward được thành lập vào năm 1919 và ban đầu sản xuất các loại ô tô có kích thước khác nhau - ô tô con, xe tải và thậm chí cả xe buýt. Người sáng lập công ty là kỹ sư người Đức Karl Borgward, người đã đặt tên cho công ty.
Mẫu xe chở khách Borgward Isabella, từng nhận được động cơ 1,5 lít với công suất 75 mã lực, đã trở nên phổ biến đặc biệt. Việc sản xuất mô hình này bắt đầu vào năm 1954 và đến năm 1962 đã đạt đến đỉnh cao - trong năm đó, hơn 200 nghìn chiếc xe thuộc dòng này đã được tạo ra. Về phần cơ thể, Borgward Isabella được sản xuất trên cơ sở một số loại cơ thể. Trong số đó có một chiếc sedan, một chiếc mui trần, một chiếc coupe thể thao và một chiếc station wagon.
Người tiêu dùng yêu thích chiếc xe này đến nỗi nó đã được nhập khẩu không chỉ sang các nước châu Âu, mà thậm chí đến Úc. Và vào năm 1959, công ty đã trưng bày tại Đức chiếc xe hơi đầu tiên của nước này có hệ thống treo khí nén. Thêm vào đó, thân xe được điều chỉnh tự động, đây cũng là một sự đổi mới.
Gần đến năm 1961, các bài báo bắt đầu xuất hiện trên các phương tiện truyền thông về tình trạng tài chính không ổn định của nhà máy Borgward - những tin đồn được báo chí lan truyền và thúc đẩy. Theo một phiên bản, chính sách này đã bị khiêu khích bởi các đối thủ cạnh tranh của công ty, những người muốn đẩy nó ra khỏi thị trường. Hiện tại có những bất đồng về vấn đề này - nhiều người tin rằng khó khăn tài chính của Borgward không quá thảm và một khoản đầu tư nhỏ có thể dễ dàng cứu công ty.
Nhưng có thể là như vậy, năm 1961 Borgward bị phá sản, và năm 1963, người sáng lập Karl Borgward qua đời. Thiết bị đã được bán cho doanh nhân Mexico Giorgio Gonzalez, người tiếp tục sản xuất các mẫu P100 và Isabella cho đến năm 1970.
Sau đó, cháu trai của Karl là Christian bắt đầu vực dậy công việc kinh doanh của ông mình, mang về Karlheinz Kness, đối tác kinh doanh của ông. Dưới sự lãnh đạo của họ, một công ty gồm các chuyên gia đã bắt đầu sự hồi sinh của thương hiệu xe hơi đình đám một thời. Chúng tôi giả định rằng "sự hồi sinh" bao gồm việc bán một phần quyền đối với thương hiệu cho tư bản Trung Quốc và khai thác để lấy phần thưởng là tên người Đức của người tạo ra công ty ban đầu.
Mô hình "Đức" bây giờ là gì
Theo dữ liệu chính thức, Borgward BX7 mới là một chiếc xe của thương hiệu Đức được hồi sinh, là sản phẩm trí tuệ của những nhà phát triển thực thụ nhất của Đức. Mặc dù chúng tôi khá nghi ngờ về câu chuyện hay này. Trên thực tế, nền tảng cho xe địa hình là mẫu xe Trung Quốc nhất - BAIC Senova X65.
Các nhà tiếp thị của Borgward (ngày nay công ty thuộc sở hữu hoàn toàn của Foton Motor, một công ty con của tập đoàn toàn năng Công nghiệp Ô tô Bắc Kinh, BAIC, chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực vận tải thương mại) chỉ đơn giản là thay đổi một số yếu tố da và dán biển tên mới trên chiếc crossover Senova X65, phổ biến để nhân bản trong BAIC và một chiếc mới Xe "Đức" chuẩn bị bán. Chiều dài cơ sở của cả hai mẫu xe là 2.670 mm.
Borgward BX7 đã được sản xuất tại Trung Quốc từ năm 2016, quá trình sản xuất của nó đã được thiết lập tại các cơ sở của Foton Motor đã được đề cập. Hiện xe được lắp ráp tại Bắc Kinh và bán ra thị trường nội địa. Ở đó, thẻ giá của nó dao động khoảng 170.000 nhân dân tệ, tính theo đô la Mỹ tương đương với khoảng 25.000.
Công ty đã lên kế hoạch sắp xếp việc giao chiếc crossover Borgward BX7 mới đến Trung Đông và Nam Mỹ. Một thời gian sau, ông hứa sẽ tiếp cận thị trường ô tô Nga.
Đầu năm 2018, được biết sản phẩm mới nhận được giấy chứng nhận từ Rosstandart và chuẩn bị bán ra thị trường trong nước. Tuy nhiên, vẫn chưa có thông tin chính xác về điều này. Vào mùa thu năm 2017, St. Petersburg United Automobile Corporation (UAC) đã ký một bản ghi nhớ đại lý với Borgward và hứa hẹn minh bạch về doanh số bán hàng vào năm 2018, nhưng đó chỉ là tất cả. Và sau một thời gian, thông tin rò rỉ cho biết việc ký kết thỏa thuận với Trung Quốc vẫn đang ở giai đoạn đàm phán.
Rõ ràng, dữ liệu cho thấy giá của chiếc crossover Trung-Đức ở Nga sẽ là khoảng 1 triệu rúp cũng không nên hoàn toàn tin tưởng.
Kỹ thuật nhồi
Borgward BX7 có động cơ xăng tăng áp 2.0 lít 4G20TI1 dưới mui xe, với hai phiên bản: 201 mã lực. với., như trong (mặc dù đơn vị thứ hai được đánh số là G420), và 224 mã lực. Ngoài ra, còn có hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động bốn bánh hoặc cầu trước.
Đối với phiên bản tại Nga, nhà sản xuất hứa hẹn sẽ trang bị hệ thống điều hòa, cặp túi khí, cửa sổ trời. Gương và cửa sổ bên chỉnh điện.
Điều đáng chú ý là ở Trung Quốc, Borgward được trang bị bốn gối, đa phương tiện tốt và hệ thống điều khiển bằng giọng nói. Các cấu hình đắt tiền hơn, ngoài điều hòa không khí tiêu chuẩn, nội thất thay da và cảm biến đỗ xe, còn được bổ sung rèm bơm hơi, đèn pha xenon và ổ điện cho cửa sau. Ngoài ra còn có cảm biến mưa, máy quay video, một điểm truy cập Internet và những "thứ" hữu ích và hay ho khác.
Tính năng chính của mô hình là khả năng đặt hàng một chiếc xe có sức chứa khác nhau. Bạn có thể chọn một chiếc xe có năm, sáu hoặc bảy chỗ ngồi. Các tùy chọn đắt tiền cung cấp cho chủ sở hữu của họ một mái nhà toàn cảnh và kiểm soát khí hậu ba vùng. Hàng ghế thứ hai có chức năng chuyển động tiến lùi, sưởi ghế (cả hàng ghế thứ nhất và thứ hai) và thông gió.
Vô lăng đa chức năng, có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu nếu muốn. Máy tính trên tàu được trang bị màn hình màu, hệ thống chống trộm hiện đại đảm bảo an ninh. Ghế có tựa lưng tách rời và bạn cũng có thể thay đổi góc nghiêng.
Đặc điểm và kích thước chính
Về kích thước, Borgward BX7 dài 4.713 mm. Chiều rộng xe 1.911 mm, cao 1.694 mm. Về bộ vành, xe đi kèm phiên bản hợp kim nhẹ 17 inch.
Phần thân xe và nội thất của "Bogward" ở một mức độ nào đó giống với những chiếc crossover cũ tốt của các thương hiệu nổi tiếng, như Audi Q5, BMW X3 và thậm chí cả Cadillac XT5. Khoảng sáng gầm xe mới là 190 mm.
Xuất hiện
Chiếc xe có thể được mô tả bằng một từ - chắc chắn. Đây không phải là một chiếc xe địa hình hấp dẫn, hoành tráng, từ đó xe nội e dè nhau, xe ngoại đắt tiền cũng phải kính nể nhường bước. Borgward BX7 trông giống như một chiếc crossover chắc chắn, đáng tin cậy. Nhưng không phải là nguyên thủy. Hình dáng cơ thể được sắp xếp hợp lý và những đường uốn cong bên dễ thấy mang lại cho nó sự nhanh nhẹn và thể thao, một tấm tản nhiệt mạnh mẽ hơi hung hăng - sự tàn bạo.
Để có được diện mạo như vậy, BX7 phải nói lời "cảm ơn" tới nhà thiết kế người Na Uy Einar Hareide, người từng lãnh đạo bộ phận thiết kế tại SAAB Automobile và hiện đang đứng đầu công ty Hareide Design của riêng mình, làm việc theo hợp đồng với Volvo, Rolls-Royce Marine, Cisco và những người khác.
Đèn pha chính có dạng góc bên trong không quá chuẩn, và đèn chiếu sáng cao dạng LED tạo thêm phong cách cho xe.
Tiệm còn đáp ứng được đặc tính "rắn". Cấu hình phong cách của bảng điều khiển, chất lượng vật liệu hoàn thiện cao và không có những "trang trí" không cần thiết khiến Borgward BX7 trở thành một chiếc xe thực dụng có uy tín, điều mà một doanh nhân không ngại ngồi sau tay lái chứ không phải là một người mê xe Nga bình thường. Cần lưu ý rằng, trái ngược với tuyên bố của nhà sản xuất, BX7 không thuộc hàng "cao cấp" cả về khả năng đổ xăng lẫn hiệu suất lái.
Dữ liệu bên ngoài và thông tin về thiết bị kỹ thuật cho phép Borgward BX7 được xếp hạng trong số các loại xe địa hình chất lượng cao và thiết thực, không có sự khoe khoang và cải tiến quá mức. Đối với những người đánh giá cao hiệu suất lái xe và tính linh hoạt trong một chiếc xe, mô hình sẽ là một trợ giúp tốt. Vấn đề rất nhỏ - việc bán hàng và giá cả. Người ta vẫn hy vọng rằng giá của Borgward sẽ được hình thành với sự chú ý của đối tác Trung Quốc Senov và sẽ có sẵn cho người tiêu dùng trong nước.
