Đề án của hộp số tay. Nguyên lý hoạt động của hộp số tay

Hộp số, hay nói cách khác là bộ truyền động, truyền lực quay - còn gọi là mômen xoắn - từ động cơ ô tô đến các bánh xe. Đồng thời tùy theo điều kiện lái xe ô tô có thể truyền toàn bộ hay một phần mômen xoắn.

Xe lên dốc phải ở số thấp hơn xe đi trên đường cao tốc bằng phẳng. Ở một số thấp hơn, nhiều mô-men xoắn hơn được truyền đến các bánh xe. Và điều này là bắt buộc khi xe đang chuyển động chậm, vì nó khó cho nó. Hơn bánh răng cao thích hợp để xe di chuyển nhanh hơn.

Có hộp số với điều khiển bằng tay, nhưng cũng có những cái tự động. Để chuyển số trong hộp số sàn, trước tiên người lái nhấn bàn đạp ly hợp (hình bên trái). Điều này ngắt động cơ khỏi hộp số. Người lái sau đó chuyển cần điều khiển sang một số khác và nhả bàn đạp ly hợp. Động cơ lại được kết nối với hộp số và có thể truyền năng lượng trở lại các bánh xe. AT hộp tự động bánh răng, vị trí của bàn đạp ga (chân ga) tương quan với tốc độ của xe, và bánh răng sẽ tự động thay đổi nếu cần thiết.

Điều khiển hộp số tay

Các sơ đồ bên cạnh cho thấy cách sử dụng cần điều khiển để chuyển từ hộp số này sang hộp số khác. Tùy thuộc vào bộ số, các tỷ lệ khác nhau của mô-men xoắn truyền qua hộp số (các đường màu đỏ có mũi tên) được áp dụng cho các bánh xe. Công suất động cơ không được truyền đến các bánh xe.

Truyền trung tính. Công suất động cơ không được truyền đến các bánh xe.

Thiết bị đầu tiên. Bánh răng lớn nhất trên trục dẫn động được nối với cặp của nó trên trục dẫn động. Xe di chuyển chậm nhưng có thể vượt qua những đoạn đường khó.

Bánh răng thứ hai. Cặp bánh răng thứ hai hoạt động ăn khớp với cơ cấu ly hợp. Trong trường hợp này, tốc độ của chiếc xe thường là từ 15 đến 25 dặm một giờ.

Bánh răng thứ ba. Cặp bánh răng thứ ba cùng hoạt động với cơ cấu ly hợp. Tốc độ xe thậm chí còn cao hơn và mô-men xoắn trên các bánh xe ít hơn.

Bánh răng thứ tư. Các trục đầu vào và đầu ra được kết nối trực tiếp (truyền động trực tiếp) - tốc độ xe là tối đa và mô-men xoắn thấp nhất.

Đảo ngược (bánh răng thứ 5 trong hình) Khi bánh răng hoạt động đảo ngược bánh răng truyền động của nó ”làm quay trục ra (ổ) theo hướng ngược lại.

Hoạt động của bộ tăng tốc

RPM của động cơ phụ thuộc vào lượng nhiên liệu được bơm từ bộ chế hòa khí đến các xi lanh. Chuyển động của nhiên liệu được điều khiển bởi van tiết lưu của bộ chế hòa khí, và bướm ga được điều khiển bởi bàn đạp ga, đặt trên sàn xe phía trước người lái.

Khi người lái xe nhấn bàn đạp ga bằng chân của mình, ga mở ra và nhiều nhiên liệu chảy vào động cơ. Nếu người lái nhả bàn đạp ga, cánh đảo gió sẽ đóng lại và giảm lượng nhiên liệu cung cấp. Đồng thời, cả tốc độ động cơ và tốc độ xe đều giảm.

Hộp số tự động

Khi được AP dụng hộp số tự động, người lái xe không có bàn đạp ly hợp dưới chân. Thay vào đó, một bộ biến mô được ghép nối với bánh răng hành tinh (hình bên phải và bên dưới) tự động ngắt động cơ khỏi trục truyền động khi cần chuyển số do điều kiện lái xe.

Và sau khi sang số, trục truyền động được nối lại. Người lái xe có nên đưa cần điều khiển vào không vị trí làm việc, và cơ chế hộp số tự động sẽ chọn thiết bị phù hợp phù hợp với điều kiện lái xe hiện tại.

Hầu hết các loại xe hiện đại đều được trang bị các loại hộp số sau:

cơ khí;

Mỗi loại hộp số đều có thiết kế riêng, khác biệt so với các loại khác, ưu nhược điểm riêng, trên cơ sở đó khi mua xe, người đi xe máy có thể ưu tiên loại này hay loại máy khác. Thiết bị của hộp số tay (hộp số tay), sẽ được thảo luận chi tiết trong bài viết này, được phân biệt bởi sự đơn giản của nó, vì vậy nó khá dễ hiểu về nguyên lý hoạt động của nó.

Cơ chế

Trước khi bắt đầu nghiên cứu thiết bị của hộp số tay (hộp số tay) và nguyên lý hoạt động của nó, bạn nên mô tả chi tiết cơ chế này. Hộp cơ khí bánh răng là một phần không thể thiếu của bất kỳ chiếc xe nào được trang bị động cơ đốt trong... Sự hiện diện bắt buộc của nó là do các đặc điểm cụ thể của hoạt động của động cơ hiện đại, có dải tốc độ khá nhỏ, trong đó các giá trị công suất và mô-men xoắn cực đại đạt được. Ngoài ra, bất kỳ động cơ nào cũng có giá trị tốc độ tới hạn, vượt quá giá trị này luôn dẫn đến việc bộ phận bị mài mòn sớm, lên đến và bao gồm cả hỏng hóc. Trước khi truyền mômen quay tới trục thứ cấp và truyền động bánh xe của xe, hộp số tay sẽ làm thay đổi hướng của đại lượng vật lý vectơ này và biến đổi nó. Việc chuyển sang từng giai đoạn mới trong hộp số sàn được thực hiện bằng cách chuyển cần gạt sang vị trí này hay vị trí khác một cách cơ học.

Bản thân cơ cấu hộp số được đặt trong một hộp kim loại, bên trong chúng được đổ chất bôi trơnđảm bảo hoạt động ổn định của cơ chế. Cần sang số có thể được đặt ở cả bản thân hộp số và bên ngoài (trong thùng xe). Trong trường hợp quá trình chuyển số từ xa, một thanh truyền động điều khiển (cần gạt) được sử dụng.

Các thành phần của hộp số tay:

trục đầu vào;
trục trung gian;
trục thứ cấp;
trục bổ sung;
cacte;
máy đồng bộ hóa;
thiết bị chuyển số, bao gồm khóa và cơ cấu khóa;
núm chuyển số.

Nguyên tắc hoạt động

Các ổ trục trong cacte tạo điều kiện cho trục thiết bị quay. Mỗi trục được trang bị một bộ bánh răng, trên đó có các răng đặc biệt với số lượng khác nhau.

Chức năng của bộ đồng bộ hóa là cân bằng vận tốc góc bánh răng phát sinh trong quá trình quay của chúng. Nhờ công việc của họ, các bánh răng chuyển số trơn tru mà không có tiếng ồn bên ngoài.

Các cơ cấu khóa ngăn khả năng tự ngắt của các bánh răng, trong khi các khóa ngăn chặn sự ăn khớp đồng thời của một số bánh răng.

Số bước và trục

Ngày nay, phổ biến nhất là hộp số năm cấp, tuy nhiên, bạn thường có thể tìm thấy bánh răng bốn cấp và sáu tốc độ.

Hộp số tay có thể bao gồm hai hoặc ba trục. Cơ cấu ba trục được trang bị với hệ dẫn động bánh trước và bánh sau xe cộ (kể cả xe tải).

Hộp hai trục thường được trang bị nhiều nhất cho các xe dẫn động cầu trước.

Sự khác biệt chính giữa các hộp số có một số trục khác nhau:

Vị trí của các trục. Trong hộp số hai trục, các trục song song với nhau;
Quá trình chuyển giao. Trong hộp số có ba trục, bộ truyền được tạo ra do công của một cặp bánh răng, ở hộp số ba trục - do tương tác của hai cặp bánh răng;
Truyền trực tiếp. Hộp số hai trục không có truyền động trực tiếp.

Nếu không, thiết bị hộp số tay không có sự khác biệt đáng kể về thiết kế và về nguyên tắc, không hoạt động.

Video

Nguyên lý hoạt động của hộp số tay được thể hiện rõ ràng trong video sau:

Đơn vị xe nào xuất hiện ngay sau động cơ? Điều gì truyền cảm hứng kinh hoàng và sợ hãi cho học viên của các trường dạy lái xe, nhưng lại gây ra nụ cười mãn nguyện trên khuôn mặt của những người lái xe kinh nghiệm? Nhiều người trong chúng ta làm việc với cơ chế nào trong vài giờ mỗi ngày, thậm chí đôi khi không biết về nguyên lý cấu tạo bên trong của nó? Vâng, câu trả lời nằm ở bề ngoài: đó là hộp số tay. Sau khi kể về những vấn đề chính nảy sinh, giải quyết những huyền thoại và tin đồn về nó, chúng tôi quyết định: nó đủ để tước đi sự chú ý của điều quan trọng nhất, đơn giản và bất chấp mọi thứ, biến thể phổ biến của cơ chế biến động cơ từ lò hơi để đốt nhiên liệu thành trái tim của chiếc xe.

Tài liệu trực quan

Đặc biệt đối với vật liệu này, công ty"PacPac" đã cung cấp cho chúng tôi một bộ FischerTechnik hiển thị sơ đồ nguyên lý hoạt động của hộp số tay và thậm chí chúng tôi đã có thể lắp ráp nó. Chúng ta hãy đặc biệt chú ý đến thực tế là nó chỉ truyền đạt những tính chất cơ bản nhất, hoàn toàn không quan tâm đến một số hiện tượng xảy ra trong hộp số ô tô thực: nó không có ly hợp, cũng không có đĩa, cũng không có bộ đồng bộ, và việc lựa chọn hộp số được thực hiện bằng cách di chuyển trục đầu vào. Nếu là một "cơ" kim loại thực, nó sẽ không tồn tại lâu, sẽ phân tán sau vài chục lần đóng cắt. Tuy nhiên, nhìn vào "hộp số" nhỏ bé đáng sợ này, đang chọc chúng vào một trục đầu ra cố định mà không đồng bộ hóa, người ta có thể thấy và hiểu được mục đích chính của thiết bị: để có thể thay đổi tỷ số truyền bằng cách sử dụng các bánh răng có kích thước khác nhau. Và đây đã là một cái gì đó.

Nhà xây dựng FischerTehnik thể hiện nguyên tắc của hộp số tay

Phát minh ra xe đạp

Bắt đầu câu chuyện về hộp số, cần hiểu ngắn gọn - tại sao lại cần đến hộp số? Rốt cuộc, mọi người đều biết rằng thứ chính của một chiếc ô tô là động cơ, vậy có thực sự không thể truyền trực tiếp công việc của nó đến các bánh xe mà không phát minh ra các kế hoạch phức tạp với một loạt các bánh răng, một bàn đạp thứ ba trong cabin và một đòn bẩy liên tục phải quay? Không may măn.

Cách tốt nhất để trả lời câu hỏi hiển nhiên này là xem xét sự phát triển của nó. Tùy chọn đơn giản nhất là hai đĩa xích được kết nối bằng bộ truyền động xích. Xoay một bánh xích dẫn động với sự trợ giúp của bàn đạp, người lái sẽ chuyển động bánh xích thứ hai, được kết nối trực tiếp với bánh xe, do đó quay nó. Xe đạp tiến về phía trước, mọi người đều vui vẻ và hài lòng. Ít nhất, chúng đã đến một thời điểm nhất định - miễn là xe đạp được sử dụng để di chuyển trên các bề mặt tương đối phẳng và nằm ngang. Đột nhiên phát hiện ra rằng đôi khi có những vết lõm, đất lỏng lẻo và những bất tiện khác trên đường đi, mọi người bắt đầu nghĩ đến việc cải tiến thiết kế. Kết quả là thứ có thể được gọi là nguyên mẫu của hộp số tay - bộ nhông xích ở phía trước và phía sau, cho phép bạn thay đổi tỷ số truyền.

Tỷ số truyền là một thương số nhận được bằng cách chia tốc độ của ngôi sao dẫn động cho tốc độ của ngôi sao được dẫn động, tức là số vòng quay của chúng. Nó nghịch đảo với tỷ số truyền, được tính bằng tỷ số giữa số răng trên đĩa xích dẫn động với số răng của chúng trên đĩa xích dẫn động. Nói một cách đơn giản, ngôi sao hàng đầu càng nhỏ và được điều khiển càng lớn thì nó càng dễ quay và nó sẽ di chuyển chậm hơn. Nghĩ lại những chiếc xe đạp cũ: ở phía trước, bàn đạp phải quay một đĩa xích lớn, trong khi đĩa xích ở trục sau nhỏ. Kết quả là, cố gắng vượt qua một số "Ural" trong thời thơ ấu, tôi đã phải đặt tất cả trọng lượng của mình lên bàn đạp để quay bánh sau... Chà, bây giờ các cửa hàng đã tràn ngập các loại xe hai bánh, thậm chí loại bình dân nhất cũng có vài ngôi sao ở phía sau và phía trước. Ví dụ, điều này làm cho nó có thể thay đổi bộ: đĩa xích dẫn động sẽ nhỏ và đĩa xích dẫn động lớn. Khi đó bàn đạp sẽ xoay rất dễ dàng, nhưng bạn sẽ không thể tăng tốc quá nhiều. Nhưng nó sẽ có thể đi lên đồi, không kéo.

Từ xe đạp đến ô tô

Tất cả thông tin chi tiết về đạp xe này đề cập đến điều gì? Đây chính là lý do tại sao lại cần đến hộp số: xét cho cùng, các đặc tính của nguồn năng lượng, dù là xe đạp hay động cơ đốt trong, đều không đổi. Lần đầu tiên phát triển một sức mạnh cơ bắp nhất định, bị giới hạn bởi khả năng thể chất, và lần thứ hai, cơ hội được thể hiện bằng số vòng quay đã phát triển. Thực tế là trong phạm vi hoạt động của chúng, đơn giản là không thể có tỷ số truyền như vậy sẽ cho phép bạn tự tin vượt lên và tăng tốc lên 150 km / h trở lên. Tình hình trở nên trầm trọng hơn bởi thực tế là nếu người đi xe đạp có mức tối đa tốc độ nhàn rỗi”, Thì tình hình với động cơ đốt trong lại khác: để đạt được nó, số vòng quay phải khá cao. đúng và công suất tối đa, cũng quan trọng đối với chuyển động, xuất hiện trong phạm vi trên của chúng.

Kết luận từ điều này là gì? Bạn sẽ phải sử dụng kỹ thuật tương tự như trên xe đạp: thay đổi tỷ số truyền. Giữa cái gì và cái gì? Hãy tìm ra nó ngay bây giờ.

Và bây giờ - đến chính hộp số

Về cơ bản từ hệ thống truyền động xe đạp thùng xe bánh răng khác nhau ở kiểu truyền động: nếu loại thứ nhất sử dụng xích, thì loại thứ hai dựa trên cơ cấu bánh răng. Nói chung, chúng có bản chất giống nhau: cả ở đó và ở đó các bánh răng (hình sao) có kích thước khác nhau, cung cấp một tỷ số truyền khác nhau. Nhân tiện, ban đầu, trong các hộp số ban đầu, chúng có dạng răng nhọn đơn giản, và sau đó trở thành dạng xoắn, vì trong trường hợp này, chúng hoạt động êm hơn được đảm bảo.

Nói chung, hộp số tay là một tập hợp các trục song song trên đó các bánh răng được "xâu chuỗi". Nhiệm vụ của chúng là truyền mô-men xoắn từ bánh đà động cơ đến các bánh xe. Trong trường hợp cổ điển, hai hoặc ba trục được sử dụng cho việc này. Hãy xem xét phiên bản ba trục, từ đó sẽ dễ dàng hơn khi chuyển sang phiên bản hai trục.

Vì vậy, ở phiên bản ba trục, hộp số có trục sơ cấp, trục thứ cấp và trục trung gian. Đồng thời, hai trục đầu tiên nằm trên cùng một trục, như thể là sự tiếp nối của nhau, nhưng độc lập và quay riêng biệt, và trục thứ ba nằm dưới chúng. Trục đầu vào ngắn: ở một đầu, nó được kết nối thông qua một ly hợp với bánh đà động cơ, tức là nó nhận mô-men xoắn từ nó, và ở đầu kia có một bánh răng duy nhất truyền mômen này tới trục trung gian. Như chúng ta nhớ, nó nằm bên dưới thanh dẫn đầu và đã là một thanh dài có gắn bánh răng. Số của chúng trùng với số lần truyền, cộng thêm một lần để kết nối với trục sơ cấp.

Các bánh răng được cố định cứng vào trục trung gian, thường chúng được quay từ một phôi kim loại duy nhất. Chúng có thể được gọi là hàng đầu (mặc dù chúng được dẫn động qua trục đầu vào). Liên tục quay, chúng truyền mô-men xoắn đến các bánh răng dẫn động của trục thứ cấp (nhân tiện, ở đây có số bánh răng chính xác giống nhau). Trục thứ ba này tương tự như trục trung gian, nhưng điểm khác biệt chính là các bánh răng trên nó là một bộ phận chuyển động: chúng không được nối cứng với trục, mà được luồn vào nó và quay trên các ổ trục. Trong trường hợp này, chuyển động dọc của chúng bị loại trừ, chúng nằm đối diện hoàn toàn với các bánh răng của trục trung gian và quay cùng với chúng (mặc dù có một lựa chọn khác khi các bánh răng có thể chuyển động dọc theo trục). Một đầu của trục thứ cấp, như chúng ta nhớ, hướng về phía trục sơ cấp và đầu thứ hai phục vụ trực tiếp để truyền mô-men xoắn đến các bánh xe - ví dụ, thông qua cardan và hộp số trục sau.

Vì vậy, chúng tôi đã có một thiết kế trong đó trục sơ cấp, khi ly hợp đóng, sẽ quay trục trung gian và đồng thời quay tất cả các bánh răng trên trục thứ cấp. Tuy nhiên, bản thân trục đầu ra vẫn đứng yên. Nên làm gì? Bật truyền.

Chúng tôi bật chuyển

Gắn một bánh răng có nghĩa là kết nối một trong các bánh răng của trục đầu ra với chính nó để chúng bắt đầu quay cùng nhau. Điều này được thực hiện như sau: giữa các bánh răng có các khớp nối đặc biệt có thể di chuyển dọc theo trục, nhưng quay cùng với nó. Chúng đóng vai trò "ổ khóa", với sự trợ giúp của các vành răng ở các đầu tiếp xúc của chúng, kết nối cứng trục với bánh răng, nơi tiếp giáp với khớp nối. Nó được thiết lập để chuyển động bằng một cái nĩa - một loại "súng cao su", đến lượt nó, được kết nối với cần sang số - giống cái được người lái sử dụng. Bộ truyền động hộp số có thể khác nhau: đòn bẩy (sử dụng trục kim loại), dây cáp và thậm chí cả thủy lực (loại này được sử dụng trên xe tải).

Video: Hộp số FischerTechnik - Hộp số đầu tiên

Bây giờ bức tranh ít nhiều đã được hình thành: bằng cách di chuyển ly hợp đến một trong các bánh răng của trục thứ cấp và đóng chúng, chúng ta đạt được chuyển động quay của trục và theo đó, truyền mômen xoắn đến các bánh xe. Nhưng có một vài "chip" nữa cần được nhắc đến.

Bộ đồng bộ hóa

Đầu tiên, chúng ta hãy tưởng tượng một sự thay đổi số trong khi xe đang chuyển động. Ly hợp, di chuyển ra khỏi bánh răng, mở khóa và chuyển sang hộp số lân cận (hoặc một ly hợp khác sẽ hoạt động, giữa các bánh răng khác). Có vẻ như không có vấn đề gì ở đây ... Tuy nhiên, mọi thứ không suôn sẻ như vậy: sau cùng, ly hợp (và theo đó, trục đầu ra) bây giờ có một tốc độ quay được thiết lập bởi bánh răng dẫn động trước và bánh răng của bánh răng tiếp theo - một bánh răng khác. Nếu bạn chỉ kết hợp chặt chẽ chúng, một cú đánh sẽ xảy ra, mặc dù nó sẽ cân bằng tốc độ ngay lập tức, nhưng sẽ không mang lại điều gì tốt: thứ nhất, bánh răng và răng của chúng có thể bị hư hại, và thứ hai, thay đổi bánh răng theo cách này thường không phải là ý tưởng tốt nhất. Làm sao để? Câu trả lời rất đơn giản: trước khi tham gia truyền động, tốc độ của hộp số và ly hợp phải được đồng bộ.

Vì những mục đích này, các bộ phận được sử dụng, được gọi là - bộ đồng bộ đột ngột. Nguyên lý hoạt động của chúng đơn giản như tên gọi của chúng. Giải pháp đơn giản nhất được sử dụng để đồng bộ hóa tốc độ của hai đơn vị quay: lực ma sát. Trước khi chuyển số, ly hợp đến gần nó. Phần tiếp xúc của bánh răng có dạng hình nón, và hình nón ngược nằm trên khớp nối, trên đó có lắp một vòng đồng (hoặc một số vòng, vì các phần này, như bạn có thể hiểu, là đối tượng của sự mài mòn chính). Ấn vào bánh răng thông qua "miếng đệm" này, ly hợp tăng hoặc giảm tốc theo tốc độ riêng của nó. Sau đó, mọi thứ diễn ra như kim đồng hồ: vì bây giờ hai bộ phận đang đứng yên so với nhau, ly hợp dễ dàng, trơn tru, không bị giật và giật, ăn khớp với bánh răng nhờ vành bánh răng nằm trong vùng giao phối, và chúng tiếp tục chuyển động cùng nhau.

Trực tiếp và tăng tốc

Hãy chuyển sang điểm tiếp theo. Hãy tưởng tượng rằng, dần dần khi tăng tốc, chúng ta đã đạt đến tốc độ chuyển động của ô tô, tại đó động cơ có thể cung cấp những gì chúng ta đã nói lúc đầu - chuyển động quay trực tiếp của các bánh xe mà không cần sự trợ giúp của các bánh răng bổ sung. Giải pháp dễ dàng nhất cho vấn đề này là gì? Nhớ rằng trục sơ cấp và trục thứ cấp trong hộp số ba trục nằm trên cùng một trục, chúng ta đi đến một kết luận đơn giản: bạn cần kết nối chúng trực tiếp. Như vậy ta đạt được kết quả mong muốn: tốc độ quay của bánh đà động cơ trùng với tốc độ quay của trục thứ cấp truyền trực tiếp mômen quay đến các bánh xe. Lý tưởng nhất! Trong trường hợp này, tỷ số truyền rõ ràng là 1: 1, vì vậy điều này được gọi là trực tiếp.

Video: Hộp số FischerTechnik - Bánh răng thứ hai

Việc truyền tải trực tiếp rất thuận tiện và có lợi nhuận: thứ nhất, tổn thất năng lượng do quay trung gian bánh răngvà thứ hai, bản thân các bánh xe bị mài mòn ít hơn nhiều, vì không có nỗ lực nào được chuyển sang chúng. Tuy nhiên, chúng ta nhớ rằng các bánh răng của trục trung gian và trục thứ cấp luôn ở dạng lưới, và nó không biến mất ở đâu, vì vậy chúng tiếp tục quay, nhưng đã "không tải", không truyền mô-men xoắn.

Nhưng nếu chúng ta đi xa hơn và làm cho tỷ số truyền nhỏ hơn một? Không sao cả: điều này đã được thực hành trong một thời gian dài. Trên thực tế, điều này có nghĩa là bánh răng dẫn động sẽ nhỏ hơn bánh răng dẫn động, và do đó, động cơ ở cùng tốc độ với hộp số trực tiếp sẽ hoạt động ở số vòng quay thấp hơn. Những lợi ích? Giảm tiêu hao nhiên liệu, tiếng ồn và mài mòn động cơ. Tuy nhiên, mô-men xoắn trong điều kiện như vậy sẽ không đạt mức cao nhất, và để chuyển động bạn cần duy trì tốc độ nhanh... Bánh răng tăng tốc (còn được gọi là Overrive) chủ yếu được sử dụng để duy trì tốc độ này trong chuyển động liên tục và khi vượt, bạn có thể sẽ phải sang số.

Hộp số trục đôi

Như chúng tôi đã hứa, chúng tôi sẽ chuyển từ hộp số ba trục sang hộp số hai trục. Trên thực tế, có những khác biệt tối thiểu trong cấu trúc và hoạt động của chúng. Điều chính là không có trục trung gian và vai trò của nó trong đầy đủ tiếp quản chính. Trên đó có các bánh răng đứng yên, đồng thời nó cũng truyền trực tiếp mô-men xoắn tới trục đầu ra.

Ngoài ra, từ sự bố trí sai lệch của trục thứ cấp so với trục sơ cấp, sự khác biệt thứ hai của hộp số hai trục phát sinh: không có truyền lực trực tiếp do không thể kết nối trực tiếp hai trục này một cách vật lý. Tất nhiên, điều này không ảnh hưởng đến việc lựa chọn tỷ số truyền của ổ đĩa quá tốc để nó có xu hướng đạt giá trị 1: 1, nhưng việc truyền động trong mọi trường hợp sẽ được thực hiện thông qua các bánh răng với tất cả các tổn thất của phụ tùng.

Trong số những ưu điểm rõ ràng của hộp hai trục, người ta có thể lưu ý đến độ nhỏ gọn của nó so với hộp ba trục, nhưng do không có hàng bánh răng trung gian nên khả năng thay đổi của việc lựa chọn tỷ số truyền bị giảm đi. Do đó, nó có thể được sử dụng khi trọng lượng nhẹ hơn và kích thước quan trọng hơn mô-men xoắn cao và một loạt các tỷ số truyền.

Thay cho một kết luận

Tất nhiên, trong bài viết này, chúng tôi đã bỏ qua một số chi tiết và sắc thái kỹ thuật. Thiết kế chính xác của bộ đồng bộ với bánh mì, lò xo, bi và vòng giữ, các tính năng hoạt động của hộp số không đồng bộ, sự khác biệt và ưu điểm của các loại ly hợp truyền động hiện có để chuyển số - tất cả những điều này đã được cố tình gạt sang một bên để không bị quá tải thông tin chi tiết những người chỉ đang cố gắng hiểu các nguyên tắc của "cơ học". Chỉ dành cho những khán giả như vậy, văn bản này đã được viết - hầu như không phải một người quen thuộc thiết bị nội bộ hộp số, học điều gì đó mới từ nó. Nhưng đối với những người mới bắt đầu muốn tìm hiểu những gì ở đó, ở đầu kia của cần gạt hộp số tay, bài viết có thể hữu ích. Rốt cuộc, kiến \u200b\u200bthức không chỉ mang lại kiến \u200b\u200bthức lý thuyết - bây giờ sẽ trở nên rõ ràng với nhiều người về cách vận hành đúng cách chiếc xe của bạn: tại sao không nên bật các bánh răng không dành cho chuyển động ở tốc độ đã chọn, tại sao bạn không nên vội vàng chuyển hoặc khắc phục bằng "máy tuần tự" khi vận hành dân dụng xe trong điều kiện đô thị bình thường, tại sao bạn vẫn cần phải thay dầu không chỉ ở động cơ, mà còn ở hộp số. Và nếu ai đó nghĩ hoặc đưa ra kết luận mới cho chính họ, điều đó có nghĩa là tất cả những điều này đã không được viết ra một cách vô ích. Và điều này, như bạn biết, là điều quan trọng nhất.

Vậy thì giờ đã rõ cách thức hoạt động của hộp số tay chưa?

Để bắt đầu, nhu cầu "cập bến" động cơ ô tô và hộp số thường phát sinh sau khi đơn vị năng lượng được quay cho. Cũng thường xuyên phải tự tháo hộp, vì đơn vị này trong một số trường hợp cần có vách ngăn hoặc thay thế (đặc biệt là trong trường hợp hộp số tự động hoặc hộp số tay, được biết đến nhiều hơn là "tự động" và hộp rô bốt).

Theo quy định, sau khi sửa chữa các đơn vị có thể phát sinh những khó khăn nhất định ở khâu ráp lại, cụ thể là khi cố gắng kết nối động cơ với hộp. Trong bài này chúng ta sẽ nói về cách gắn hộp số sàn hoặc hộp số tự động vào động cơ ô tô.

Đọc trong bài viết này

Kết nối hộp số với động cơ: tính năng và sắc thái

Ngay lập tức, chúng tôi lưu ý rằng kết nối của hộp số tay, cũng như hộp số rô bốt, có phần khác với hoạt động tương tự với một loại hộp số khác, đó là hộp số tự động biến mô. Mặt khác, các cơ chế thông thường và "rô bốt" (đặc biệt là rô bốt một đĩa) rất giống nhau về cấu trúc của chúng.

Vì vậy, hãy bắt đầu với hộp số tay bằng cách sử dụng ví dụ về các mẫu xe Hyundai Getz. Tham gia loại này hộp có thể ở bất kỳ nhà để xe nào, ngay cả khi không có hố kiểm tra... Điều quan trọng là phải tính đến một không gian trống nhất định dưới gầm xe vẫn cần thiết.

Để giải quyết vấn đề, bạn cần nâng trục trước của xe lên, thay thế các khối gỗ, v.v. Mời một trợ lý trước khi bắt đầu công việc cũng là điều nên làm, nhưng trong những trường hợp cực đoan bạn có thể tự làm.

Sau khi nâng xe, đầu tiên bạn phải loại bỏ trung gian thanh lái, vì phần tử này sẽ làm phức tạp quá trình kết nối động cơ và hộp số, có tính đến việc lắp đặt ở một góc so với thân xe.

Cũng cần tháo cần số ra khỏi chốt kiểm tra, và lỗ sau khi tháo phải được bịt lại bằng giẻ, băng dính, v.v. Xin lưu ý rằng sau khi lắp hộp, cần gạt chỉ định sẽ được lắp từ khoang hành khách, vì vậy bạn nên tìm hiểu trước về hộp số đã tháo ra và cách phần tử này được lắp trở lại vào hộp.

Ngay cả trước khi tháo cần, bạn cần gài số thứ tư. Chúng tôi nói thêm rằng trong trường hợp khi bộ ly hợp cũng được tháo ra khỏi động cơ, bắt buộc phải căn giữa đĩa dẫn động liên quan đến hỗ trợ mang... Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng một trục gá đặc biệt hoặc bằng cách tháo trục đầu vào khỏi hộp.

Nếu điều này không được thực hiện, trục đầu vào trong quá trình lắp đặt sẽ không vào đúng nơi quy định, tức là sẽ không thể lắp hộp số. Tiếp theo, nới lỏng các bu lông trên giá gắn động cơ bằng cách nới lỏng các đai ốc đang cố định các giá đỡ kim loại phía trên. Điều này là cần thiết để động cơ có thể đứng ở một góc nhất định và không có nguy cơ làm hỏng gối.

Mặt trước của động cơ sau đó được nâng lên một chút ngay trước khi lắp hộp. Kết quả là, phần sau (khu vực lắp ly hợp) hơi hạ xuống, và hộp số có cơ hội, khi được lắp từ bên dưới, đi vào đường hầm và kết nối với.

Điều quan trọng là phải chuẩn bị trước mọi thứ. công cụ cần thiết, dây buộc, v.v. và trải chúng ra để bạn có quyền truy cập miễn phí. Chúng ta đang nói về đầu, cờ lê, bu lông để gắn chặt hộp vào động cơ và các bộ phận khác.
Bây giờ bạn có thể tiến hành giai đoạn cài đặt. Nếu bạn chưa thực hành thao tác này trước đây và không biết cách kết nối động cơ với hộp, hãy nghiên cứu kỹ các khuyến nghị sau:

Bạn cần chuẩn bị tinh thần cho việc bạn phải nằm ngửa và giữ điểm kiểm tra, dùng tay nâng thiết bị lên. Nhiệm vụ đi xuống để đưa trục đầu vào vào đĩa ly hợp.
Hơn nữa, vỏ hộp số sẽ cần phải được "cuộn" lại một chút để cùng với mặt bích đầu ra (hoặc khớp nối cao su), có thể nhận ra sự liên kết của các trục trên trục vào với các trục của đĩa dẫn động.
Sau khi các trục thẳng hàng, hộp sẽ di chuyển tương đối dễ dàng về phía động cơ mà không tốn nhiều công sức. Lưu ý duy nhất là một số khó khăn nhất định có thể phát sinh với ống lót dẫn hướng.
Sau khi lắp đặt, bạn cần siết chặt một hoặc một vài bu lông để hộp không bị bung ra. Tiếp theo, siết chặt tất cả các chốt còn lại với lực cần thiết và theo thứ tự yêu cầu (thông tin có thể được tìm thấy trong sách hướng dẫn).

Kết nối hộp số tự động với động cơ

Tính đến thực tế là hộp số tự động không có ly hợp cổ điển và khác về thiết kế của nó với hộp số sàn và hộp số tay, kết nối hộp số tự động có những đặc điểm riêng của nó.

Trước hết, một bộ biến mô phải được kết nối với động cơ (chúng sẽ thực hiện chức năng của ly hợp), và chi tiết này chắc chắn nên tự đứng vững ghế... Để kiểm tra điều này, sau khi lắp đặt, cần đo riêng khoảng cách từ đầu sau của khối xi lanh đến mặt phẳng của đĩa dẫn động. Với tấm này, bộ biến mô được gắn vào đế. (a)

Cũng cần đo kích thước tịnh tiến dọc hộp số đến mặt phẳng của bộ biến mô (b). Mặt phẳng xác định kết nối với đĩa dẫn động. Các phép tính có thể được thực hiện bằng công thức, trong đó kích thước b bằng kích thước a + 2 + 4 mm.

Xin lưu ý rằng khe hở quy định được san bằng sau khi bộ biến mô được kéo hoàn toàn vào đĩa dẫn động, tuy nhiên, khe hở này phải có trong quá trình lắp đặt. Nếu không có khe hở thì sẽ có nguy cơ làm hỏng đĩa truyền động, cũng như hỏng bơm dầu. Các bộ phận đắt tiền, vì vậy phải cẩn thận hơn.

Hãy đi xa hơn nữa. Hiện tại khi nâng hộp để lắp đặt, bạn cần chú ý để bộ biến mô không bị rơi ra ngoài. Nâng hộp theo một góc để ngăn hộp rơi. Sau đó, các lỗ lắp trên bộ biến mô (GT) được căn chỉnh với các lỗ bộ đếm được tạo trên bản thân đĩa truyền động.

Việc lắp ráp tiếp theo được thực hiện bằng cách siết chặt tất cả các bu lông với mô-men xoắn cần thiết, chúng sẽ đi vào ống định tâm. Sau đó, các ổ đĩa, ống mềm, v.v. được kết nối. Cuối cùng, bạn nên kiểm tra xem GT không gặp bất kỳ khó khăn nào trong quá trình quay (phần cuộn tự do).

Ngoài ra, trong quá trình lắp đặt hộp số sàn và hộp số tự động trên ô tô, bạn nên tuân thủ một số khuyến nghị. Trong mọi trường hợp, hãy đảm bảo kiểm tra phớt dầu phía sau trục khuỷu xem có thể bị rò rỉ hay không. Nếu phát hiện có vấn đề, phải thay phớt dầu ngay lập tức, vì nếu không sẽ bị rò rỉ thêm sẽ yêu cầu tháo hộp số trở lại.

Còn đối với hộp số tự động, cụm này thường có bộ tản nhiệt làm mát riêng. Cần đảm bảo rằng bộ tản nhiệt như vậy không bị bẩn, tất cả các đường ống phải được thổi tự do. Bản thân bộ tản nhiệt của hộp số tự động được rửa sạch bằng cách cung cấp xăng hoặc chất tẩy rửa tương tự dưới áp suất qua một ống, cho phép bạn loại bỏ các chip, cặn bẩn và các mảnh vụn khác.

Bạn cũng cần chú ý đến thực tế là có hai ống lót dẫn hướng đặc biệt giữa động cơ và hộp. Nếu có ít ống lót hơn hoặc chúng vắng mặt, thì sớm muộn ống lót bơm dầu hộp "tự động" sẽ quay, dầu từ hộp sẽ bắt đầu chảy ở chỗ nối của hộp số và động cơ.

Do đó, hộp sẽ cần phải được tháo ra và cũng có khả năng cao là phải thay thế bơm dầu. Cũng nên luôn thổi và làm sạch tất cả các tiếp điểm và đầu nối điện đã ngắt trước đó khi tháo hộp số.

Thân hộp nên dễ dàng gắn vào động cơ. Trong trường hợp hộp số tự động, điều này đặc biệt quan trọng. Ngoài ra, chỉ sau khi đảm bảo rằng kết nối bình thường, bạn có thể siết chặt các bộ phận bằng bu lông. Ví dụ, nếu hộp số tự động tựa vào đĩa truyền động có bộ biến mô, và trên hộp số cơ khí vào, trong khi hộp số không tiếp giáp với động cơ đốt trong thì không thể siết chặt các bu lông. Nếu không, bạn có thể làm hỏng bơm dầu trên hộp số tự động, cũng như các bộ phận khác trên các loại khác nhau truyền.

Cuối cùng, chúng ta lưu ý rằng sau khi lắp hộp, kết nối và cấu hình, cũng cần kiểm tra riêng mức dầu. Với "robot" và "thợ máy" thì việc này dễ dàng hơn một chút, vì chỉ cần đặt xe trên một khu vực bằng phẳng và tháo phích cắm điều khiển là đủ. Nếu dầu rò rỉ ra ngoài, mức độ bình thường. Một số xe khác với các loại hộp số này có một que thăm dầu các hộp.

Đối với hộp số tự động, chỉ nên kiểm tra mức dầu sau khi động cơ được làm ấm đến nhiệt độ vận hành, và điều quan trọng nữa là bản thân hộp số cũng nóng lên. Đối với việc kiểm tra mức dầu trong hộp số tự động, việc này chỉ được thực hiện khi động cơ đang chạy.

Đọc thêm

Rò rỉ phớt dầu trục khuỷu: cách tự xác định vị trí rò rỉ. Tại sao cần thay phớt dầu trục khuỷu hiện nay, thay phớt dầu trước sau như thế nào.

Làm thế nào để xác định độc lập rằng miếng đệm đầu xilanh bị cháy hết. Khuyến nghị để kéo dài đầu xi lanh sau khi thay thế. Nên chọn loại gioăng nào tốt hơn.

Bất kỳ ô tô nào có động cơ đốt trong đều có hộp số trong thiết kế của nó. Có nhiều loại thiết bị này, nhưng loại phổ biến nhất là hộp số tay (hộp số tay). Nó được trang bị cho cả xe hơi trong và ngoài nước.

Hộp giảm tốc dùng để thay đổi tỷ số truyền của tốc độ quay từ động cơ đến các bánh xe. Cách chuyển đổi giữa các bước (bánh răng) của bộ giảm tốc này là bằng tay (cơ khí), điều này đã đặt tên cho toàn bộ đơn vị. Trình điều khiển quyết định độc lập giá trị nào trong số các giá trị cố định tỉ số truyền (bánh răng tham gia) phải được tham gia vào thời điểm hiện tại.

Hộp số tay hiện đại

Ngoài ra, hộp số tay cho phép bạn chuyển sang chế độ lùi, trong đó xe di chuyển theo hướng ngược lại. Ngoài ra còn có chế độ trung tính khi không có sự truyền chuyển động quay từ động cơ đến các bánh xe.

Nguyên lý hoạt động và thiết bị

Hộp số là một hộp số nhiều tầng kèm theo. Bánh răng xoắn có khả năng xen kẽ trong lưới và thay đổi tốc độ giữa trục đầu vào và cuối tuần. Đây là cách truyền hoạt động.

Ly hợp

Hộp số tay được ghép nối với một ly hợp. Việc lắp ráp này cho phép bạn tạm thời tách động cơ ra khỏi hộp số. Thao tác như vậy giúp bạn có thể sang số (bước) một cách dễ dàng mà không cần tắt tốc độ động cơ.

Bộ ly hợp là cần thiết, vì một mô-men xoắn đáng kể truyền qua hộp số tay.

Bánh răng và trục

Trong bất kỳ hộp số nào có thiết kế truyền thống, chúng nằm song song với trục của trục mà bánh răng dựa trên đó. Cơ thể chung thường được gọi là cácte. Phổ biến nhất là công ty ba trục và hai trục.

Trong ba trục có ba trục:

người đầu tiên là người thuyết trình;
thứ hai là trung gian;
thứ ba là nô lệ.

Trục đầu tiên được nối với bộ ly hợp; các đường trục được cắt trên bề mặt của nó mà dọc theo đó đĩa ly hợp dẫn động sẽ di chuyển. Từ trục này, chuyển động quay được truyền đến một trục trung gian được nối cứng với bánh răng trục đầu vào.

Trục dẫn động hộp số tay có một vị trí cụ thể. Nó được đồng trục với ổ đĩa và được kết nối với nó thông qua một ổ trục nằm bên trong trục thứ nhất. Điều này đảm bảo sự luân chuyển độc lập của chúng. Các khối bánh răng từ trục dẫn động không có sự cố định cứng với nó và các bánh răng được phân định bằng các khớp nối đồng bộ đặc biệt. Sau này chỉ cần ngồi cứng trên trục dẫn động, nhưng có thể di chuyển dọc theo trục dọc theo các splines.

Các đầu của khớp nối được trang bị các vành răng có khả năng liên kết với các vành giống nhau nằm ở các đầu bánh răng của trục dẫn động. Thiết kế hộp số hiện đại giả định sự hiện diện của các bộ đồng bộ như vậy trong tất cả các bánh răng số tiến.

Khi bật chế độ trung tính, các bánh răng quay tự do và tất cả các khớp nối đồng bộ hóa ở vị trí mở. Khi người lái bóp ly hợp và chuyển cần sang một trong các giai đoạn, lúc này phuộc trong hộp số sẽ di chuyển ly hợp vào khớp với cặp của nó ở cuối bánh răng. Vì vậy, bánh răng được cố định cứng với trục và không di chuyển trên nó, nhưng cung cấp chuyển động quay và lực.

Hầu hết các hộp số tay đều sử dụng bánh răng xiên có thể chịu được nhiều lực hơn bánh răng thúc và chúng cũng ít ồn hơn. Chúng được làm bằng thép hợp kim cao, sau đó chúng được làm cứng ở dòng điện tần số cao và được bình thường hóa để giảm căng thẳng. Điều này đảm bảo tuổi thọ tối đa.

Đối với hộp hai trục, kết nối trục truyền động với khối ly hợp cũng được cung cấp. Ngược lại với thiết kế ba trục, một khối bánh răng nằm trên trục truyền động chứ không phải một. Trục trung gian không, nhưng trục dẫn động chạy song song với trục truyền động. Các bánh răng trên cả hai trục quay tự do và luôn ăn khớp.

Trục dẫn động được trang bị một bánh răng truyền động cố định cứng thiết bị chính... Bộ ly hợp đồng bộ hóa nằm giữa phần còn lại của các bánh răng. Sơ đồ truyền động cơ học như vậy về hoạt động của bộ đồng bộ tương tự như sơ đồ ba trục. Sự khác biệt là không có truyền động trực tiếp và mỗi giai đoạn chỉ có một cặp bánh răng được kết nối, không phải hai cặp.

Thiết bị hai trục của hộp số tay có hiệu suất cao hơn thiết bị ba trục, tuy nhiên nó có hạn chế là tăng tỷ số truyền. Do đặc điểm này, thiết kế chỉ được sử dụng trên xe du lịch.

Bộ đồng bộ hóa

Tất cả các hộp số sàn hiện đại đều được trang bị đồng bộ hóa. Nếu không có chúng, máy móc phải làm bóp đôisao cho tốc độ ngoại vi của các bánh răng bằng nhau và có khả năng chuyển đổi các giai đoạn. Ngoài ra, bộ đồng bộ hóa không được lắp đặt trên một trạm kiểm soát với một số lượng lớn bánh răng, đôi khi lên đến 18 bước, điển hình cho thiết bị đặc biệt, vì điều này là không thể về mặt kỹ thuật. Để chuyển số nhanh, xe thể thao có thể không có đồng bộ hóa trong hộp số sàn.

Hộp số tay đồng bộ

Các xe du lịch được hầu hết các lái xe sử dụng đều được trang bị đồng bộ hóa, vì hộp số của xe hoạt động kém thân thiện hơn nếu không có chúng. Những yếu tố này cung cấp hoạt động yên tĩnh và điều chỉnh tốc độ bánh răng.

Đường kính trong của trục có các rãnh spline, do đó chuyển động được thực hiện dọc theo trục của trục thứ cấp. Đồng thời, độ cứng như vậy đảm bảo việc truyền lực lớn.

Bộ đồng bộ hóa hoạt động theo cách này. Khi người lái chuyển số, ly hợp sẽ di chuyển về số mong muốn. Trong quá trình chuyển động, lực được truyền đến một trong các vòng khóa ly hợp. Do tốc độ khác nhau giữa bánh răng và ly hợp, các bề mặt răng côn tương tác với lực ma sát. Cô xoay vòng khóa vào điểm dừng.

Hoạt động của bộ đồng bộ

Các răng của khớp nối sau được đặt dựa vào răng của khớp nối, vì vậy việc dịch chuyển khớp nối tiếp theo trở nên không thể. Bộ ly hợp ăn khớp với một vành nhỏ trên bánh răng mà không có lực cản. Do kết nối này, bánh răng được khóa cứng với ly hợp. Quá trình này diễn ra trong tích tắc. Một bộ đồng bộ hóa thường cung cấp hai bánh răng.

Quá trình sang số

Cơ chế tương ứng chịu trách nhiệm về thủ tục chuyển mạch. Đối với ô tô có lái sau, đòn bẩy được lắp trực tiếp trên hộp số tay. Toàn bộ cơ chế được giấu bên trong thân máy, và núm xoay điều khiển trực tiếp. Sự sắp xếp này có những ưu điểm và nhược điểm của nó.

một giải pháp cấu trúc đơn giản;
đảm bảo sự rõ ràng của việc chuyển đổi;
thiết kế bền hơn cho hoạt động.

không có khả năng sử dụng một thiết kế với gắn phía sau động cơ;
không được sử dụng trên xe dẫn động cầu trước.

Ô tô có cầu dẫn động cầu trước được trang bị cần số ở những nơi sau:

sàn giữa ghế lái và hành khách phía trước;
trên cột lái;
trong khu vực của bảng thiết bị.

Việc điều khiển từ xa hộp số đối với xe ô tô dẫn động cầu trước được thực hiện bằng cách sử dụng thanh hoặc đá. Thiết kế này cũng có những đặc điểm riêng.

sự sắp xếp độc lập thoải mái hơn của cần số;
rung động từ hộp không được truyền đến cần số tay;
cung cấp nhiều tự do cho thiết kế và bố trí kỹ thuật.

độ bền kém hơn;
theo thời gian, phản ứng dữ dội có thể xuất hiện;
cần có kỹ năng điều chỉnh định kỳ các que;
độ dễ đọc kém chính xác hơn so với định vị trực tiếp trên cơ thể.

Mặc dù có các bộ truyền động khác nhau cho cơ cấu bật / tắt bánh răng, nhưng bản thân cơ cấu này trong hầu hết các hộp số đều có thiết kế tương tự nhau. Nó dựa trên các thanh có thể di chuyển được, được đặt trong vỏ hộp, cũng như các dĩa được cố định chặt chẽ trên các thanh.

Cơ chế sang số Lada Granta

Các phuộc lắp theo hình bán nguyệt vào rãnh của bộ ly hợp đồng bộ hóa. Ngoài ra, hộp số tay chứa các thiết bị sẽ bảo vệ cơ chế khỏi bị ngắt hoặc tháo rời trái phép các bánh răng, cũng như khỏi việc kích hoạt đồng thời hai giai đoạn.

Ưu điểm và nhược điểm của hộp số tay

Tất cả các loại cơ chế đều có ưu và nhược điểm riêng. Hãy xem xét chúng ở hộp số tay.

Ưu điểm:

thiết kế có chi phí thấp nhất so với các thiết bị tương tự;
ngược lại với thủy cơ, nó có trọng lượng thấp hơn và hiệu suất cao hơn;
không cần điều kiện đặc biệt làm mát so với hộp số tự động;
một chiếc xe trung bình với hộp số sàn có các thông số kinh tế hơn và động lực tăng tốc, ngược lại với một chiếc xe trung bình với hộp số tự động;
tính đơn giản và sự tinh tế của thiết kế
mức độ tin cậy cao và tuổi thọ dài;
không cần bảo trì cụ thể và vật tư tiêu hao hoặc vật liệu sửa chữa khan hiếm;
người lái có thể sử dụng đa dạng hơn các kỹ thuật lái xe trong điều kiện băng giá khắc nghiệt, điều kiện địa hình, v.v.;
xe được khởi động dễ dàng bằng cách đẩy và có thể được kéo ở bất kỳ tốc độ nào và ở bất kỳ khoảng cách nào;
có khả năng kỹ thuật tách hoàn toàn động cơ và hộp số, ngược lại với hộp số tự động cơ thủy.

nhược điểm:

tách hoàn toàn được sử dụng để chuyển số nhà máy điện và đường truyền, ảnh hưởng đến thời gian của hoạt động;
cần có kỹ năng lái xe cụ thể để đảm bảo chuyển số trơn tru;
không có khả năng chuyển tỷ số truyền một cách trơn tru, do số bước thường bị giới hạn ở một số từ 4 đến 7;
nguồn lực thấp của bộ ly hợp;
người lái xe khi điều khiển ô tô với hộp số sàn trong thời gian dài sẽ cảm thấy mệt mỏi hơn so với khi điều khiển hộp số "tự động".

Ở hầu hết các quốc gia có thu nhập cao hơn của người dân, số lượng ô tô được sản xuất với hộp số tay đã giảm xuống gần như 10-15%.