Nhiều người lái xe hiện đại thậm chí còn không nghe nói đến khái niệm như "bóp hai lần ly hợp" khi chuyển số trong hộp số tay. Tuy nhiên, nó sẽ hữu ích cho tất cả các trình điều khiển nếu biết về phương pháp này. Bạn cần bắt đầu xem xét vấn đề này với lịch sử của ngành công nghiệp ô tô. Trên những chiếc xe cũ trong trạm kiểm soát hoàn toàn không có đồng bộ hóa.
Bộ đồng bộ là thiết bị cân bằng tốc độ ngoại vi và ngăn không khóa bánh răng cho đến khi tốc độ của bánh răng của trục đầu vào và trục thứ cấp bằng nhau. Để tránh sự cố của hộp số và kéo dài tuổi thọ của hộp số, người ta sử dụng cái gọi là bóp hai lần ly hợp (khi chuyển số lên) và gài số lại khi chuyển số xuống. Nói cách khác, nếu không có những tinh chỉnh như vậy, hầu như không thể thay đổi các bánh răng của hộp số mà không có bộ đồng bộ (sẽ có tiếng kêu lục cục).
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các phương pháp chuyển đổi này. Vì vậy, bóp kép được sử dụng khi chuyển bánh răng từ dưới lên trên. Ví dụ, hãy chuyển từ hộp số đầu tiên sang hộp số thứ hai.
Phương pháp ly hợp kép:
Chúng tôi tăng tốc ở số đầu tiên (lên đến 3000 vòng / phút);
Nhấn bàn đạp ly hợp và nhả bàn đạp ga;
Bật "trung lập";
Nhả hoàn toàn ly hợp;
Chúng tôi thực hiện một khoảng dừng ngắn, trong đó quá trình đồng bộ hóa xảy ra (tốc độ động cơ sẽ giảm xuống khoảng 2000) tức là nếu chúng tôi đi ở thiết bị thứ hai;
Nhấn bàn đạp ly hợp một lần nữa;
Chúng tôi bật chuyển giao (trong ví dụ này - thứ hai);
Chúng ta tăng tốc độ động cơ bằng cách nhấn bàn đạp ga.
Sử dụng cùng một thuật toán, chúng chuyển từ tốc độ thứ hai sang tốc độ thứ ba, v.v.
Tái khí hóa:
Bây giờ về việc cung cấp khí đốt. Nó được sử dụng khi chuyển từ bánh răng trên sang bánh răng dưới. Ví dụ, hãy xem xét việc chuyển từ hộp số thứ hai sang số đầu tiên.
Buông bàn đạp ga và phanh động cơ ở số thứ hai. Nếu cần, hãy giảm tốc độ bằng cách nhấn bàn đạp phanh;
Bóp bàn đạp ly hợp và nhả hoàn toàn bàn đạp ga;
Bật "trung lập";
Nhả hoàn toàn bàn đạp ly hợp;
Chúng tôi thêm một chút tốc độ động cơ bằng cách nhấn bàn đạp ga, tại thời điểm này xảy ra đồng bộ hóa (tốc độ động cơ tăng nếu bạn đang lái xe ở số đầu tiên);
Nhấn hoàn toàn bàn đạp ly hợp;
Chúng tôi bật bánh răng đầu tiên;
Nhả bàn đạp ly hợp;
Chúng tôi đang chuyển sang bánh răng đầu tiên.
Các điểm chính ở đây là việc tuân thủ tạm dừng hoặc kéo dài lại, với một bánh răng trung tính được tham gia. Khó khăn chính nằm ở việc lựa chọn chính xác thời lượng tạm dừng và rebase chính xác, nhưng với kinh nghiệm mọi thứ trở nên dễ dàng hơn nhiều so với lúc đầu. Với sự ra đời của kỹ năng, mọi thứ sẽ xảy ra, như người ta nói, "tự động".
Tất nhiên, các hộp số hiện đại được trang bị bộ đồng bộ hóa (được thiết kế chính xác để tiết kiệm cho người lái khỏi tất cả những lần "bóp đôi" này) không yêu cầu sử dụng các phương pháp chuyển số trên, tuy nhiên, nếu bạn thành thạo chúng, bạn có thể kéo dài đáng kể tuổi thọ của hộp số. Trong mọi trường hợp, một kỹ năng như vậy sẽ không thừa, đặc biệt là khi chuyển từ bánh răng trên xuống. Tôi muốn lưu ý rằng việc quay xuống sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của các bộ đồng bộ (tải trọng lên chúng sẽ giảm xuống), ngoài ra nếu máy không kéo lên dốc sẽ giúp chuyển đổi không bị mất lực kéo, tăng mômen quay xuống.
Một thế hệ được đào tạo trong các trường dạy lái xe của Liên Xô hoặc những người tài xế từng làm việc trong ngành công nghiệp ô tô cũ trong nước sẽ không khỏi bối rối trước câu hỏi như vậy. Họ hoàn toàn biết rõ bóp kép là gì, chạy quá tốc là gì và cách phanh với động cơ. Đây là những câu hỏi chính mà người lái xe phải nắm vững trong giai đoạn đào tạo đầu tiên.
Trong thế giới hiện đại, những vấn đề này không còn phù hợp nữa, vì số lượng máy móc hoạt động theo nguyên tắc như vậy ngày càng ít đi. Cho đến nay, họ hoạt động với nông dân làng xã, trong các trường phổ thông của chúng tôi như một ví dụ rõ ràng trong các bài học lao động, cao đẳng, trường kỹ thuật và tất nhiên, trong quân đội.
Tuy nhiên, bất kỳ người lái xe nào cũng cần biết những câu hỏi này, vì nó là cơ sở của những điều cơ bản và trong trường hợp, Chúa cấm, những trận đại hồng thủy có quy mô toàn cầu và nếu trái đất biến thành sa mạc hoang vắng, ala "Mad Max", thì chúng sẽ có liên quan. Tại sao? Bởi vì thiết bị duy nhất sẽ hoạt động là cỏ cũ với bãi cỏ, xe ngựa, xe bọc thép của quân đội và những con quái vật khác của thời Chiến tranh Lạnh.Những chiếc xe tối tân với hộp số tiptronic, CVT và hệ truyền động rô-bốt sẽ chìm vào quên lãng như một giấc mơ ngọt ngào sẽ không thành hiện thực và các đồng chí đã quen lái xe ở vị trí “D” sẽ tập lại hoặc chạy bằng chân.Hãy đến gần vấn đề hơn.
Ép kép và phục hồi là gì?
Ép và vặn kép là một thủ tục bắt buộc đối với động tác ba lê với bàn đạp cho ô tô, hộp số không có bộ đồng bộ hóa. Cần lưu ý rằng trước đó chúng không được lắp trên các hộp, nhưng sau này, khi tư tưởng kỹ thuật đạt đến mức cho rằng chiếc xe không chỉ hữu dụng mà còn dễ vận hành, các bộ đồng bộ hóa đã xuất hiện.Bộ đồng bộ hóa là gì?
Bộ đồng bộ là cơ cấu đồng bộ hóa số quay của trục và bánh răng. Điều này làm cho việc chuyển số dễ dàng hơn, giúp việc chuyển số diễn ra trơn tru và nhanh chóng, đồng thời giảm mài mòn và hư hỏng. Vâng, và nó sẽ loại bỏ tiếng lạch cạch đặc trưng mà mọi người đã từng nghe, đặc biệt là khi đi trên những chiếc xe buýt cũ.Yêu cầu giải phóng kép không chỉ khi không có bộ đồng bộ hóa, mà còn khi chúng bị lỗi hoặc hộp bị chết.
Quá trình bóp kép, điều này được nâng cấp bằng cách nhấn hai lần bàn đạp ly hợp. Tại sao điều này là cần thiết? Hãy để tôi giải thích. Điều này là cần thiết để tốc độ động cơ cân bằng với trục và bánh răng, nếu không bánh răng sau sẽ bị văng ra hoặc kẹt, ai may mắn. Làm thế nào điều này xảy ra? Bạn lái xe ở tốc độ đầu tiên, vòng tua máy lên đến 3000 vòng / phút và định chuyển sang tốc độ thứ hai, bạn cần thả ga, nhấn ly hợp và di chuyển cần về vị trí trung lập, hạ ly hợp và đợi cho đến khi vòng tua máy giảm xuống 2000 và nhấn lại ly hợp, nó sẽ chuyển sang thư hai. Do đó, bạn cân bằng tốc độ của trục đầu vào và đầu ra. Hộp có thứ tự và bạn có thể tiếp tục.
Khởi động lại là quá trình ngược lại, trong đó bạn cố gắng sang số mà không làm chết hộp số. Nó xảy ra như sau. Bạn đang đến một khúc cua mà bạn không thể vượt qua ở số thứ tư. Bạn giảm tốc độ và nếu bạn không giảm số, thì bạn có nguy cơ bị chết máy, vì không có đủ số vòng quay để quay hộp cùng với động cơ. Bạn nhẹ nhàng ném ga và bóp ly hợp, nhả từ tốc độ và đưa vào trung tính. Tiếp theo, điều sau xảy ra, bạn cần phải tăng tốc, vì bánh răng của hộp số thấp có tỷ số truyền cao hơn. Bạn cần đạp ga hoặc đạp ga lại để tăng tốc độ động cơ. Các vòng quay đã tăng lên, chúng được đồng bộ với trục và bạn có thể nhấn ly hợp và chuyển sang số thấp hơn và tiếp tục lái xe trên đó.
Điều chính trong quá trình này là quan sát sự tạm dừng của vòng quay khí, với một bánh răng trung tính. Giống như một người mới lần đầu ngồi sau vô lăng xe ô tô và không hiểu cách bắt đúng thời điểm côn khi khởi động để xe không bị côn và chết máy. Không có bí mật đặc biệt nào ở đây, kỹ năng xuất hiện cùng với kinh nghiệm.
Tại sao điều này lại cần thiết nếu những chiếc ô tô hiện đại với hộp số sàn được trang bị bộ đồng bộ hóa? Có một câu trả lời đơn giản cho điều này. Hãy tưởng tượng rằng bạn có một chiếc xe bán tải hoặc một chiếc xe tải nhỏ, chẳng hạn như Gazelle và Valdai, và bạn đang vận chuyển một loại hàng hóa nào đó. Xét cho cùng, con đường không phải lúc nào cũng bằng phẳng và thẳng tắp, có những chỗ lõm và chỗ lõm hoặc những đoạn địa hình gồ ghề với đường sỏi, và có những khúc cua, khe núi mà nó đi qua. Vâng, để những bộ đồng bộ hóa tương tự này không tồn tại lâu sau lần đi lên đầu tiên, bạn cần phải sử dụng một cơ sở lại. Bạn lên dốc và hiểu rằng ở số này xe sẽ không rút côn, không đủ số vòng quay, bạn thực hiện kéo ga lại, chuyển về số thấp và xe sẽ chuyển số dưới dốc mà không bị mất đà cần thiết.
Có một điều nữa mà mọi người lái xe nên biết - phanh động cơ. Tại sao anh ấy kết hôn nếu tôi có bốn bánh xe dũng cảm sẽ làm tất cả mọi thứ. Nó là cần thiết, đặc biệt là khi phanh bị lỗi, băng hoặc dốc ở các khu vực miền núi. Trong những trường hợp này, khả năng phanh động cơ là rất cần thiết. Làm thế nào điều này xảy ra? Nếu bạn nghi ngờ rằng hệ thống phanh của bạn bị hỏng, hãy sang số, vòng tua máy sẽ tăng và tốc độ truyền sẽ giảm xuống khi bạn sang số. Xe sẽ bắt đầu giảm tốc độ. Sau đó chuyển theo cách tương tự cho đến khi hết nguy hiểm và bạn có thể tiếp tục lái xe hoặc sử dụng hệ thống phanh để dừng lại. Nhưng đây là trên hộp số tay, còn phanh bằng máy thì sao? Cần chuyển hộp sang côn và giảm dần tốc độ, khi tốc độ giảm xuống 90 km / h thì chuyển sang số 2 chờ mã, tốc độ giảm xuống 50 km / h rồi chuyển sang số L. Rất đơn giản. Tuy nhiên, hầu hết các máy hiện đại không yêu cầu chuyển động như vậy và tự điều chỉnh theo kiểu của bạn, nếu một lúc nào đó bạn thốc ga thì do thiếu tốc độ, nó sẽ tự giảm số, làm chậm toàn bộ cơ cấu.
Có nhiều loại rebase. Việc sử dụng ban đầu của nó là do không có bộ đồng bộ trong hộp số biến thiên, điều này đã loại trừ khả năng tham gia trơn tru của chúng. Ngày nay, khí hóa lại được sử dụng để thay đổi tốc độ động cơ mượt mà hơn khi xuống số ở tốc độ cao. Trong trường hợp xuống cấp, động cơ và hộp số bị căng nặng, có thể ảnh hưởng xấu đến hiệu suất.
Làm thế nào để nạp lại gas đúng cách?
- Với sự phục hồi tiêu chuẩn đang tăng lên, trước khi vượt, chúng tôi đặt lại nguồn cung cấp nhiên liệu và bóp ly hợp. Không dừng lại ở mức trung lập, chúng tôi hạ thấp nó.
- Nhấn và nhả bàn đạp ga và tăng nhanh mức cung cấp nhiên liệu. Ta đưa tốc độ động cơ đến giá trị của mômen xoắn cực đại. Buông ly hợp và mở bướm ga.
- Khi hạ qua số, tắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho động cơ, bóp côn. Chúng tôi bật số trung hòa và đưa tốc độ động cơ đến giá trị của mô-men xoắn cực đại với biên độ để thực hiện ở số thấp.
- Chuyển xuống và nhả bàn đạp ly hợp. Chúng tôi tăng cường cung cấp nhiên liệu.
- Nếu trường hợp quá khích phát sinh, chúng tôi sử dụng tốc độ cao lại gas. Trước khi động cơ bắt đầu giảm vòng tua, giữ ga mở và từ từ gài ly hợp.
- Tại thời điểm số vòng quay tăng mạnh, chúng tôi bao gồm một hộp số và ly hợp thấp hơn. Việc nhả chậm sẽ khiến ly hợp bị trượt, điều này sẽ nâng tốc độ động cơ lên \u200b\u200bmức bạn muốn.
- Áp dụng khí hóa lại để bù lại lượng vòng quay bị mất khi tăng số, ngắt ly hợp, di chuyển núm số về vị trí trung hòa. Rõ ràng, nhưng với liều lượng, chúng tôi tăng và giảm nguồn cung cấp nhiên liệu. Lái xe quá tốc độ, bỏ chân khỏi bàn đạp ly hợp và mở nguồn cung cấp nhiên liệu.
Tất cả những người lái xe hơi đều hoàn toàn tin tưởng rằng mình có thể làm được. Nhưng làm thế nào để chúng ta lái xe một cách hợp lý? Bài học hôm nay của Trường Dạy Lái Xe sẽ thảo luận về thời điểm chuyển số.
Tại sao bạn đến với một trạm kiểm soát? Câu trả lời cho câu hỏi này có thể nhận được bằng cách lắng nghe động cơ khi lái xe ở cùng tốc độ, nhưng ở các bánh răng khác nhau. Giai đoạn càng thấp, vòng / phút tại đó tốc độ nhất định được duy trì càng cao. Tức là ở cùng một tốc độ, mỗi bánh răng có tốc độ động cơ riêng. Và ngược lại - ở cùng tốc độ động cơ, xe có cơ hội phát triển các tốc độ khác nhau. Hộp số cho phép động cơ được sử dụng ở dải vòng tua máy có lợi nhất về hiệu suất hoặc tính kinh tế tối đa của nó.
Di chuyển đúng lịch trình
"Giá trị trung bình vàng" của việc chuyển đổi phải được tìm kiếm trong phạm vi vòng / phút tương ứng với mô-men xoắn cực đại và công suất lớn nhất (xem đồ thị). Đây là thông số đầu tiên quyết định cường độ gia tốc của ô tô.
Thực nghiệm và tính toán của các nhà thiết kế cho thấy đối với xe du lịch động cơ xăng 8 van dung tích từ 1,0 - 2,5 lít, khả năng tăng tốc khi chuyển số về số đầu ở tốc độ gần với mô-men xoắn cực đại - khoảng 3000 - 4000 trên phút là tối ưu. Trong trường hợp này, nên nhấn ga khoảng một nửa hành trình - việc mở ga ở một góc lớn hơn sẽ làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu, nhưng tiết kiệm tối thiểu thời gian.
Thêm một chút năng lượng
Những người thích "lái" nhiều năng lượng hơn (tất nhiên là có lý do) có thể chuyển điểm ăn khớp của bánh răng tiếp theo lên cao hơn ba hoặc bốn trăm vòng quay, và bàn đạp có thể bị chìm đến hai phần ba hành trình.
Ở dạng đơn giản và dễ hiểu đối với mỗi người lái xe, các đồ họa và tính toán này có thể được thể hiện thông qua tốc độ của ô tô, do đó, các hướng dẫn cho ô tô thường chỉ định tốc độ chuyển động tối đa ở mỗi số. Ví dụ, đối với ô tô có động cơ 1,2 - 2,0 lít và hộp số năm cấp, trong quá trình lái xe bình thường ở số đầu tiên, không nên vượt quá tốc độ 30 - 35 km / h, ở số thứ hai - 45 - 60 km / h, ở số thứ ba - 90 - 95 km / h, vào thứ tư - 110 - 130 km / h. Các nhà sản xuất cho phép vượt quá các chỉ số này trong thời gian ngắn từ 10 - 15 km / h khi vượt hoặc trên đường dốc. Điều này có nghĩa là kim đo tốc độ kế (nếu có trong xe) có thể được điều khiển vào vùng màu đỏ của thang đo trong 10 - 15 giây.
Phong trào thống nhất
Việc duy trì tốc độ động cơ tối ưu khi lái xe không tăng tốc và giảm tốc được xác định theo các nguyên tắc tương tự như trong quá trình tăng tốc. Số vòng quay quá thấp hoặc cao là không mong muốn và thậm chí có hại.
Lái xe ở vòng tua thấp đòi hỏi phải chuyển số thường xuyên hơn, vì khi tải tăng nhẹ, bạn cần chuyển sang số thấp hơn. Đồng thời, bằng cách duy trì vòng tua cao hơn ở số thấp hơn, người lái “tiết kiệm” một lần chuyển số và cũng có một lượng điện dự trữ để tăng tốc.
Tuy nhiên, những mặt tích cực của việc lái xe ở số thấp hơn ở tốc độ cao - khả năng sang số ít thường xuyên hơn hoặc động lực học tốt hơn một chút - được bù đắp bằng việc tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu và giảm nguồn lực của bộ công suất.
"Một trường hợp đặc biệt"
Tăng tốc trên đường dốc, việc chuyển số nên thực hiện muộn hơn bình thường một chút, vì trong quá trình chuyển số mà ngắt hộp số (ngắt ly hợp), xe sẽ có thời gian mất tốc độ nhiều hơn trên địa hình bằng phẳng hoặc dốc thoải.
Giảm tốc
Khi giảm tốc, người lái xe thành thạo chuyển từ số cao nhất sang số thấp nhất trong cùng một dải vòng tua máy (xem đồ thị) khi động cơ hoạt động mạnh nhất. Điều chính là bật giai đoạn dưới đúng thời gian, không để tốc độ trục khuỷu giảm xuống dưới mức giới hạn, quá đó động cơ không còn dự trữ mô-men xoắn cho lần tăng tốc độ tiếp theo.
Máy đo tốc độ để trợ giúp
Để lái xe hợp lý, sẽ rất hữu ích nếu bạn học và ghi nhớ hai đặc tính kỹ thuật từ các hướng dẫn vận hành cho ô tô của bạn. Thứ nhất, tốc độ động cơ đạt được mômen xoắn cực đại, thứ hai là tốc độ động cơ phát huy công suất cao nhất.
Việc tăng tốc sẽ hoạt động mạnh mẽ nhất nếu với số và chân ga chính xác, các vòng quay được giữ gần với mô-men xoắn cực đại và công suất cực đại.
Tốc độ nhanh nhất có thể đạt được với công suất động cơ cao nhất.
Đương nhiên, bạn không nên lái xe với mắt chăm chú vào máy đo tốc độ để giữ mũi tên gần các số răng cưa. Nó đủ để làm quen với âm thanh của động cơ tương ứng với vòng tua máy nhất định và học cách tự động sang số chính xác vào đúng thời điểm, được ghi lại bởi bộ nhớ.
Trên những chiếc xe không có máy đo tốc độ và cách ly tiếng ồn tốt, những người lái xe có kinh nghiệm, bằng phản ứng của xe khi nhấn chân ga, bằng cách tăng và giảm gia tốc, sẽ cảm nhận được khi nào cần chuyển số.
Quan niệm sai lầm # 1: "kinh tế"
Một số tài xế lạm dụng gia tốc ngắn - mà không để động cơ quay, họ ngay lập tức chuyển sang số tiếp theo. Có người lý giải điều này bởi mong muốn tiết kiệm động cơ và xăng, có người muốn có sự yên tĩnh trong cabin và do đó tránh được tiếng ầm ầm mà động cơ phát ra.
Trong khi đó, việc chuyển số lên quá sớm trong quá trình tăng tốc, khi tốc độ động cơ chưa đạt mô-men xoắn cực đại chỉ có tác dụng tiêu cực. Động cơ bị mòn nhiều hơn do áp suất dầu thấp và tăng tải lên các bộ phận của nhóm xi lanh-piston. Ngoài ra, trong quá trình lái xe như vậy, mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, vì để tiếp tục tăng tốc từ vòng tua thấp ở mỗi số cao nhất tiếp theo, cần phải nhấn chân ga mạnh hơn và mở ga ở một góc lớn hơn.
Cũng không có lợi nếu trì hoãn quá trình tăng tốc bằng cách mở bướm ga nhỏ - 1/3 quãng đường đạp trở xuống. Bất kỳ quá trình tăng tốc nào cũng đòi hỏi việc cung cấp một phần nhiên liệu tăng lên, vì vậy việc kéo dài thời gian của nó chắc chắn dẫn đến việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Tất nhiên, thời gian cũng không được tiết kiệm.
Ít tiếng ồn
- "Sự nhanh nhẹn" giới hạn của máy (đối với các dòng máy hạng nhỏ công suất thấp)
-Tăng mài mòn động cơ
-Tiêu thụ nhiên liệu quá mức
- Chuyển đổi thường xuyên hơn
Quan niệm sai lầm # 2: "thể thao"
Nhiều người lái xe mắc phải một "căn bệnh" khác - thói quen "vặn" động cơ trong quá trình tăng tốc. Họ nói rằng chúng tôi lái xe theo phong cách thể thao, trong khi các vận động viên biết động lực học và tốc độ đạt được như thế nào.
Nhưng trong điều kiện đô thị, sẽ đúng hơn nếu gọi cách này là lo lắng. Nhiên liệu của những người lái xe như vậy sẽ bay vào đường ống một cách mạnh mẽ, nhưng điều chính là mục tiêu - lái xe một cách thể thao - vẫn không đạt được. Động cơ hiện đại rất nhanh và được phân biệt bởi mô-men xoắn cực đại được chuyển sang vùng rpms cao. Nhưng không có ý nghĩa gì khi "quay" động cơ lên \u200b\u200btrên vòng tua công suất cao nhất - động lực học đạt được so với chế độ tối ưu sẽ là nhỏ. Ngoài ra, tốc độ trục khuỷu "tăng thêm" dẫn đến giảm tài nguyên của các bộ phận động cơ và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
