Tư liệu từ Bách khoa toàn thư của tạp chí "Phía sau tay lái"
Mặc dù có rất nhiều loại và mô hình ô tô hiện đại, thiết kế của mỗi người trong số họ bao gồm một tập hợp các đơn vị, cụm lắp ráp và cơ chế, sự hiện diện của chúng khiến người ta có thể gọi một chiếc xe là "ô tô". Chính khu nhà liên quan:
- động cơ;
- động cơ;
- quá trình lây truyền;
- hệ thống điều khiển phương tiện;
- hệ thống mang;
- đình chỉ của hệ thống hỗ trợ;
- thân (cabin).
Động cơ là nguồn năng lượng cơ học cần thiết để chuyển động của xe. Năng lượng cơ học có được bằng cách chuyển đổi một dạng năng lượng khác trong động cơ (năng lượng của nhiên liệu đốt, điện năng, năng lượng trước đây không khí nén Vân vân.). Nguồn năng lượng phi cơ học thường nằm trực tiếp trên xe và được bổ sung theo thời gian.
Tùy thuộc vào loại năng lượng được sử dụng và quá trình biến đổi nó thành cơ năng, có thể sử dụng những điều sau đây trên ô tô:
- động cơ sử dụng năng lượng của nhiên liệu đốt ( Động cơ piston đốt trong, tuabin khí, máy hơi nước, động cơ piston quay Động cơ đốt ngoài Wankel, Stirling, v.v.);
- động cơ sử dụng điện, - động cơ điện;
- động cơ sử dụng năng lượng của khí nén trước;
- động cơ sử dụng năng lượng của một bánh đà chưa được gắn trước đó, - động cơ bánh đà.
Động cơ đốt trong pittông sử dụng nhiên liệu lỏng có nguồn gốc dầu mỏ (xăng, dầu đi-e-zel) hoặc khí dễ cháy.
Hệ thống "động cơ" cũng bao gồm các hệ thống con để lưu trữ và cung cấp nhiên liệu và loại bỏ các sản phẩm cháy (hệ thống xả).
Hệ thống đẩy của xe tạo sự kết nối giữa xe và môi trường bên ngoài, cho phép xe "đẩy" khỏi bề mặt hỗ trợ (đường) và chuyển năng lượng động cơ thành năng lượng của chuyển động tịnh tiến của xe. Loại chân vịt chính của xe là bánh xe. Đôi khi cánh quạt kết hợp được sử dụng trong ô tô: cho ô tô khả năng xuyên quốc gia cao chân vịt bánh lốp (Hình 1.11), dành cho xe lội nước có bánh (khi lái trên đường) và chân vịt phản lực nước (nổi).
Bộ truyền động (truyền lực) của ô tô truyền năng lượng từ động cơ đến chân vịt và chuyển thành dạng có lợi cho việc sử dụng ở chân vịt. Truyền có thể là:
- cơ học (cơ năng được truyền);
- điện (cơ năng của động cơ được biến đổi thành năng lượng điện, truyền đến cánh quạt qua dây dẫn và ở đó nó lại được chuyển thành cơ năng);
- thủy tĩnh (quay trục khuỷu động cơ được máy bơm biến đổi thành năng lượng của dòng chất lỏng, truyền qua các đường ống dẫn đến bánh xe, và ở đó, nhờ động cơ thủy lực, lại được chuyển thành chuyển động quay);
- kết hợp (cơ điện, cơ thủy lực).
Truyền động cơ khí xe cổ điển
Phổ biến nhất trên ô tô hiện đại là hộp số cơ khí và thủy lực. Bộ truyền động cơ học bao gồm ly hợp ma sát (ly hợp), bộ biến mô, thiết bị chính, vi sai, bánh răng cardan, trục trục.
Ly hợp - ly hợp có thể ngắt trong thời gian ngắn và kết nối trơn tru giữa động cơ và các cơ cấu truyền động liên quan.
Bộ biến mô là một cơ cấu cho phép bạn thay đổi từng bước hoặc vô cấp mô men xoắn của động cơ và hướng quay của trục truyền động (để chuyển động ngược lại). Với một bước thay đổi trong mô-men xoắn cơ chế này được gọi là hộp số, có biến thiên liên tục - biến thiên.
Hộp số chính là một hộp giảm tốc có bánh răng côn và (hoặc) bánh răng côn, giúp tăng mômen xoắn truyền từ động cơ đến các bánh xe.
Vi sai là cơ cấu phân phối mô-men xoắn giữa các bánh dẫn động và cho phép chúng quay ở các tốc độ góc khác nhau (khi vào cua hoặc trên đường không bằng phẳng).
Truyền động Cardan là trục có bản lề kết nối bộ truyền động và bánh xe. Chúng cho phép truyền mômen xoắn giữa các cơ cấu xác định, các trục của chúng không đồng trục và (hoặc) thay đổi vị trí tương đối so với nhau trong quá trình chuyển động. Số lượng bánh răng cardan phụ thuộc vào thiết kế của bộ truyền động.
Hộp số thủy động khác với hộp số cơ khí ở chỗ thay vì ly hợp, một thiết bị thủy động lực học (khớp nối chất lỏng hoặc bộ biến mô) được lắp đặt, thực hiện cả chức năng của ly hợp và chức năng của bộ biến đổi liên tục. Theo quy định, thiết bị này được đặt trong cùng một vỏ với hộp cơ khí Hộp số.
Hộp số điện được sử dụng tương đối hiếm (ví dụ: trên xe ben khai thác, trên xe địa hình) và bao gồm: máy phát điện trên động cơ, dây điện và hệ thống điều khiển điện, động cơ điện trên bánh xe (mô-tơ điện-bánh xe).
Với sự kết nối chặt chẽ của động cơ, ly hợp và hộp số (biến thiên), thiết kế này được gọi là bộ phận công suất.
Trong một số trường hợp, một số động cơ có thể được lắp trên xe. các loại khác nhau (chẳng hạn như động cơ đốt trong và động cơ điện) được kết nối với nhau bằng bộ truyền động. Thiết kế này được gọi là hệ thống truyền động hybrid.
Hệ thống điều khiển phương tiện bao gồm:
- Hệ thống lái ;
- hệ thống phanh;
- kiểm soát các hệ thống khác của xe (động cơ, hộp số, nhiệt độ trong cabin, v.v.). Đánh lái được sử dụng để thay đổi hướng của xe, thường bằng cách quay các bánh lái.
[Hệ thống phanh]] được sử dụng để giảm tốc độ cho xe dừng lại và giữ cố định xe một cách an toàn.
Hệ thống mang ở dạng khung kéo
Cơ thể chịu lực
Hệ thống đỡ của ô tô được sử dụng để gắn tất cả các thành phần, cụm và hệ thống khác của ô tô vào nó. Nó có thể được biểu diễn dưới dạng khung phẳng hoặc thể tích
Ngày nay hầu như ai cũng lái xe ô tô nhưng không phải ai cũng nắm rõ về các thiết bị của xe. Nếu bạn muốn biết xe của bạn hoạt động như thế nào, thì bạn chắc chắn đã đến đúng địa chỉ. Từ bài viết này, bạn có thể thu thập đủ thông tin để trong các điều khoản chung biết xe của bạn bao gồm những thành phần và cụm lắp ráp nào. Hiện nay, có một số lượng lớn các hãng và mô hình ô tô, nhưng hầu như tất cả các ô tô đều được sắp xếp giống nhau.
Sơ đồ thiết bị ô tô
Xe du lịch gồm các bộ phận sau:
- cơ thể (cấu trúc hỗ trợ);
- khung xe;
- quá trình lây truyền;
- động cơ đốt trong (xăng hoặc dầu diesel);
- hệ thống điều khiển động cơ và thiết bị điện.
Thoạt nhìn, mọi thứ đều đơn giản nhưng đây chỉ là cách sắp xếp chung của xe. Với mỗi điểm trên, bạn có thể viết không chỉ một bài báo mà còn cả một cuốn sách. Nhưng chúng tôi sẽ không đi quá sâu và chỉ mô tả những điểm chính mà mọi tài xế phải biết, bất kể kinh nghiệm lái xe. Cần lưu ý rằng sự thiếu hiểu biết tầm thường về thiết bị cơ bản của ô tô sẽ dẫn đến chi phí đáng kể cho việc bảo dưỡng và sửa chữa ô tô trong một dịch vụ ô tô.
Thân xe
Thùng xe du lịch là bộ phận đỡ gần như toàn bộ các bộ phận, cụm chi tiết gắn liền với nhau. Không nhiều người biết rằng những chiếc xe đầu tiên không có thân, và tất cả các đơn vị đều được gắn vào khung, như xe tải hoặc xe máy. Nhưng trong cuộc đua giảm trọng lượng của xe, các nhà sản xuất đã từ bỏ kết cấu khung, và một thân xe hiện đại đã xuất hiện, thực chất là một loại khung.
Vì chúng tôi đang nghiên cứu thiết bị của một chiếc ô tô cho người mới bắt đầu, chúng tôi sẽ phân tích chi tiết hơn một chút về thân xe bao gồm:
đáy đóng dấu, mà tất cả các loại yếu tố gia cố được hàn;
- các thành viên bên (phía trước và phía sau);
- mái che ô tô;
- khoang động cơ;
- các tệp đính kèm khác.
Vì cơ thể là một loại cấu trúc không gian nên sự phân chia này rất có điều kiện, vì tất cả các chi tiết đều liên kết với nhau. Các bộ phận bên thường được tích hợp với đáy hoặc hàn với đáy để hỗ trợ hệ thống treo. Các bộ phận đi kèm bao gồm chắn bùn, nắp cốp, mui xe và cửa. Chắn bùn sau thường được hàn vào thân xe, trong khi chắn bùn trước có thể tháo rời.
Khung xe
Khung gầm bao gồm nhiều đơn vị và tổ hợp, với sự trợ giúp của nó, ô tô thực sự có khả năng di chuyển. Vâng, vì bài viết này mô tả, có thể nói, thiết bị của một chiếc xe hơi cho hình nộm, chúng ta sẽ làm quen với một khái niệm rộng như "khung gầm", gần hơn. Các thành phần chính của hầu hết mọi khung gầm:
hệ thống treo (trước và sau);
- trục lái;
- bánh xe.
Hầu hết các xe du lịch hiện đại đều được trang bị hệ thống treo độc lập phía trước kiểu MacPherson. Loại hệ thống treo này có thể cải thiện đáng kể khả năng xử lý và sự thoải mái của xe. TRONG đình chỉ độc lập mỗi bánh xe được gắn vào thân xe bằng hệ thống buộc riêng. Hệ thống treo phụ thuộc từ lâu đã lỗi thời nhưng nó vẫn hiện diện trên nhiều dòng xe. Hệ thống treo phụ thuộc phía sau có thể là dầm cứng hoặc trục dẫn động, trong trường hợp xe dẫn động cầu sau.
Quá trình lây truyền
Mục tiếp theo trong mô tả của chúng tôi về thiết bị ô tô cho người mới bắt đầu sẽ là bộ truyền động, mục đích chính là truyền mô-men xoắn từ trục động cơ đến các bánh xe của ô tô. Bộ truyền bao gồm các thành phần sau:
ly hợp;
- hộp số (hộp số);
- trục lái (cầu);
- bản lề bằng vận tốc góc hoặc truyền cardan.
Bộ ly hợp ô tô được thiết kế để nối trục động cơ với trục hộp số và được thiết kế để đảm bảo truyền mômen xoắn một cách trơn tru. Hộp số là cần thiết để thay đổi tỉ số truyền và giảm tải cho động cơ xe. Trục truyền động được lắp trong vỏ hộp số ( bánh trước lái) hoặc phục vụ như một chùm phía sau ( lái sau). Bộ truyền động Cardan hoặc khớp nối CV kết nối chốt kiểm tra với trục truyền động hoặc trực tiếp với các bánh xe của máy.
Động cơ
Mục đích của động cơ có lẽ ai cũng biết, do đó, trong hướng dẫn chế tạo xe hơi cho hình nộm, chúng tôi sẽ không mô tả chi tiết bộ phận này. Mục đích chính của động cơ là biến đổi nhiệt năng của nhiên liệu bị đốt cháy thành cơ năng truyền đến các bánh của ô tô thông qua bộ truyền động.
Thiết bị điện
Thiết bị điện của ô tô bao gồm các bộ phận chính sau:
ắc quy (Ắc quy);
- máy phát điện dòng điện xoay chiều;
- hệ thống dây điện;
- hệ thống điều khiển động cơ;
- khách hàng sử dụng điện.
Pin là nguồn năng lượng tái tạo vĩnh viễn và được thiết kế để khởi động động cơ. Nếu động cơ không được khởi động, ắc quy sẽ cung cấp điện cho tất cả người tiêu dùng trên xe. Bộ tạo phục vụ để duy trì trong mạng trên bo mạch điện áp không đổi và sạc lại pin. Hệ thống dây điện là một tập hợp các dây dẫn tạo thành mạng trên tàu chiếc xe, kết nối tất cả các nguồn và các hộ tiêu thụ điện. Hệ thống quản lý động cơ bao gồm đơn vị điện tử điều khiển (ECU) và các loại cảm biến. Người tiêu dùng là đèn pha đuôi đèn, hệ thống đánh lửa và khởi động động cơ, cần gạt nước kính chắn gió, cửa sổ chỉnh điện và hơn thế nữa.
Như bạn có thể thấy, chiếc xe bao gồm một số lượng lớn các bộ phận, linh kiện và cụm lắp ráp, nhưng khi xem xét kỹ hơn, mọi thứ đơn giản hơn nhiều so với cái nhìn đầu tiên. Cần lưu ý rằng đây chỉ là khái quát khái quát về thiết bị của một xe khách, với sự trợ giúp của nó đơn giản là không thể bao quát được phần mô tả các tính năng của thiết bị. thương hiệu cụ thể và các mô hình.
Việc phát minh ra ô tô đã thay đổi hoàn toàn cuộc sống của con người, cả tích cực và tiêu cực. Ngày nay, một chiếc ô tô không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là vật chỉ thị địa vị và vị thế trong xã hội.
Hầu hết mọi gia đình đều có ít nhất một chiếc ô tô để sử dụng, và có những thành phố mà ô tô đông hơn người trong một thời gian dài.
Để hiểu cách lái xe và cách vận hành đúng cách, ít nhất bạn cần biết nó bao gồm những gì và cách thức hoạt động của nó. Mỗi chủ xe đã hơn một lần thích thú với thiết bị của chú ngựa sắt của mình. Đối với một số người, kiến \u200b\u200bthức cơ bản là đủ, và một số thích nghiên cứu từng chi tiết của chiếc xe. Tất nhiên, để bao quát tất cả các sắc thái của một thiết bị ô tô, ít nhất bạn sẽ cần phải viết một cuốn sách, nhưng để hiểu những điều cơ bản và biết những điều sơ đẳng, chỉ cần đọc bài viết này là đủ.
Có lẽ đối với một số người, thiết bị của một chiếc ô tô là toán học cao nhất, nhưng nếu bạn dành một chút thời gian và nắm bắt được bản chất thì mọi thứ khá đơn giản. Bây giờ về mọi thứ theo thứ tự.
1. đơn vị chính và hệ thống
Mặc dù thực tế là ngày nay có một số lượng lớn các thương hiệu khác nhau và mô hình xe hơi, hầu như tất cả chúng đều được sắp xếp theo cùng một nguyên tắc. Chúng ta đang nói về các loại xe hạng nhẹ. Sơ đồ của thiết bị xe hơi được chia thành nhiều phần:
Thùng xe hoặc kết cấu đỡ. Ngày nay, thân xe là cơ sở của nó, hầu như tất cả các đơn vị và cụm lắp ráp được gắn vào. Lần lượt, thân xe bao gồm đáy được dập, dầm trước và sau, mui, khoang động cơ và các phụ kiện khác. Thành phần bản lề có nghĩa là cửa, chắn bùn, mui xe, nắp cốp, v.v ... Sự phân chia này khá tùy tiện, vì tất cả các bộ phận của xe, bằng cách này hay cách khác, đều liên kết với nhau;
Khung gầm ô tô. Cái tên đã nói lên chính nó và gợi ý rằng khung xe bao gồm nhiều thành phần và cụm lắp ráp để chiếc xe có thể di chuyển. Các thành phần chính của nó được coi là hệ thống treo trước và sau, trục dẫn động và bánh xe. Ngoài ra, khung của chiếc xe bao gồm khung, mà hầu hết các đơn vị cũng được gắn vào. Khung là tiền thân của cơ thể.
Với sự trợ giúp của trục truyền động, tải trọng được chuyển từ khung hoặc thân xe sang bánh xe và ngược lại. Về hệ thống treo, nhiều xe có hệ thống treo kiểu MacPherson giúp cải thiện đáng kể khả năng xử lý của xe. Ngoài ra còn có hệ thống treo độc lập (mỗi bánh xe được gắn riêng với thân xe) và phụ thuộc (có thể ở dạng dầm hoặc trục lái, nó được coi là lỗi thời);
Bộ truyền động ô tô. Tàu điện được coi là truyền lực của ô tô. Nhiệm vụ chính của nó là truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu đến các bánh dẫn động. Đổi lại, hộp số cũng bao gồm một số bộ phận, cụ thể là từ hộp số, ly hợp, truyền cardan, vi sai, trục trục và truyền động cuối cùng. Cái sau được kết nối với các trung tâm bánh xe;
Động cơ xe.Nhiệm vụ và mục đích chính của động cơ là biến đổi nhiệt năng thành cơ năng. Hơn nữa, năng lượng này được truyền qua bộ truyền động đến các bánh xe của ô tô;
Cơ chế kiểm soát. Bản thân cơ chế kiểm soát bao gồm hệ thống phanh và chỉ đạo;
Thiết bị điện ô tô.Không có chiếc ô tô hiện đại nào hoàn chỉnh nếu không có điện, các bộ phận chính của chúng là pin, hệ thống dây điện, máy phát điện và hệ thống quản lý động cơ. Đây chỉ là những bộ phận chính của ô tô, mỗi bộ phận cung cấp cho một hệ thống trong hệ thống và đôi khi nhiều hơn một. Một số phần đáng xem xét chi tiết hơn.
2. Sơ lược về các loại động cơ
Trước hết, cần lưu ý rằng động cơ và động cơ là một và giống nhau. Động cơ thường được gọi là động cơ đốt trong hoặc động cơ điện. Không có gì bí mật khi động cơ đóng vai trò là nguồn cung cấp năng lượng cho chuyển động của xe. Hầu hết các ô tô yêu cầu động cơ đốt trong, có thể được chia theo điều kiện thành:
Piston, trong đó các khí nở ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu làm cho piston chuyển động, do đó dẫn động trục khuỷu của ô tô;
Trong động cơ quay, các khí giống nhau dẫn động một bộ phận quay, chính là rôto.
Đi sâu hơn, có rất nhiều loại và phân loại động cơ. Theo loại nhiên liệu, động cơ có thể được chia thành máy phát điện diesel, xăng, LPG và gas.
Ngoài ra còn có động cơ tuabin khí đốt trong, điện, quỹ đạo, quay, cánh quay,… Ngày nay, phổ biến nhất là động cơ đốt trong piston.
3. Tổng quan ngắn gọn về các loại trạm kiểm soát
Hộp số hay hộp giảm tốc là một trong những bộ phận chính trong hệ truyền động của ô tô... Về cơ bản, trạm kiểm soát thường được chia thành ba loại, đó là:
Truyền dẫn bằng tay. Nguyên lý hoạt động của nó là người lái sang số bằng cần gạt, đồng thời liên tục theo dõi tải động cơ và tốc độ của ô tô;
Hộp số tự động loại bỏ sự cần thiết phải liên tục theo dõi tốc độ và tải, và bạn không cần phải liên tục sử dụng cần gạt;
Hộp số rô bốt là một loại hộp số bán tự động kết hợp các đặc tính của cơ khí và hộp tự động Hộp số.
Trên thực tế, có rất nhiều loại và phân loài của trạm kiểm soát. Vì vậy, hãy phân biệt Tiptronic(nền tảng - hộp số tự động với công tắc tốc độ bằng tay), DSG(trang bị 2 ly hợp, có hệ dẫn động sang số tự động và là hộp số 6 cấp) và ổ đĩa tốc độ biến (truyền biến thiên liên tục).
4. Hệ thống phanh
Đúng như tên gọi, hệ thống phanh được thiết kế để giảm tốc độ hoặc dừng hẳn xe. Hệ thống phanh bao gồm má phanh, đĩa, trống và xi lanh. Thông thường, hệ thống phanh có thể được chia thành hai loại - một hệ thống hoạt động (được thiết kế để dừng hoàn toàn hoặc giảm tốc độ) và hệ thống đỗ xe (được thiết kế để giữ xe trên mặt đường không bằng phẳng hoặc khó khăn).
Những chiếc ô tô hiện đại cung cấp việc lắp đặt hệ thống phanh, bao gồm phanh và dẫn động thủy lực. Tại thời điểm bạn nhấp vào bàn đạp phanh, trong bộ truyền động thủy lực tạo ra quá áp, phát sinh do dầu phanh... Điều này sẽ kích hoạt hoạt động của các cơ cấu phanh khác.
5. Ly hợp
Nếu chúng ta nói chuyện bằng những từ đơn giản, ly hợp được thiết kế để ngắt động cơ khỏi hộp số trong một thời gian ngắn, sau đó kết nối lại chúng. Bộ ly hợp gồm cơ cấu ly hợp và dẫn động. Truyền động được thiết kế để truyền lực từ người lái xe sang một cơ chế cụ thể. Trong ô tô, mỗi cơ cấu có một ổ đĩa riêng, nhờ đó nó hoạt động.
Cơ cấu ly hợp là một thiết bị trong đó diễn ra quá trình truyền mômen xoắn thông qua ma sát. Các bộ phận cấu thành của cơ cấu ly hợp là cacte, vỏ, dẫn động, đĩa dẫn động và áp suất.
Tất cả những điều trên chỉ là phần nổi của tảng băng chìm, vì mỗi điểm chứa hơn một chục điểm phụ. Để hiểu biết chung về thiết bị của ô tô, chỉ cần biết các thành phần chính và lắp ráp của nó là đủ. Bây giờ bạn biết chính xác làm thế nào và tại sao xe của bạn di chuyển, phanh và "ăn" xăng.
Giới thiệu
Các học viên trường dạy lái xe tương lai, hiện tại và ngày hôm qua thân mến! Chúng tôi biết từ kinh nghiệm cá nhân: tất cả những ai chuẩn bị cho một bài kiểm tra khó khăn trong cuộc sống gọi là "các khóa học lái xe" thực sự muốn bằng cách nào đó "bỏ qua" lý thuyết và nhanh chóng ngồi sau tay lái của một chiếc xe, thậm chí là một khóa đào tạo. Cũng như những người đang ngồi loay hoay trên ghế, ngồi vào bàn và khao khát nghiên cứu xe đẩy là gì hoặc xe đạp khác xe gắn máy như thế nào.
Tuy nhiên, phần lý thuyết chứa rất nhiều thông tin hữu ích và thú vị. Vấn đề là nó thường được nêu trong sách giáo khoa tiêu chuẩn khô khan và khó hiểu. Chính vì lẽ đó, cuốn sách mà bạn cầm trên tay đã ra đời.
Tin tôi đi, mọi thứ chứa đựng trong nó sẽ hữu ích không chỉ để vượt qua các bài kiểm tra và kỳ thi trên con đường đạt được mục tiêu ấp ủ của bạn, mà còn giúp ích tốt cho bạn trong tương lai. Rốt cuộc, tốt hơn hết là “bỏ” không phải lý thuyết, mà là danh hiệu “ấm trà” trong nghề lái xe. Để làm được điều này, bạn cần phải có kiến \u200b\u200bthức để không tốn một nửa chi phí xe ô tô vào việc thay nguyên bộ thay vì một ổ trục.
Thật không may, "lừa đảo tiền" như vậy xảy ra liên tục.
Vì vậy, hãy đọc, ghi nhớ, đồng hóa, tiêu hóa, làm bài kiểm tra, mua xe và trở thành một người lái xe thực thụ!
1. Thiết bị chung của ô tô
ĐẾN xe cộ danh mục "B"
bao gồm ô tô được phép trọng lượng tối đa không vượt quá 3500 kg
với số chỗ ngồi, ngoài ghế lái không quá tám chỗ.
Bất kỳ ô tô chở khách nào cũng bao gồm các yếu tố sau (Hình.1.1):
♦ động cơ;
♦ hộp số;
♦ bánh răng chạy;
♦ cơ chế quản lý;
♦ thiết bị điện;
♦ cơ thể.
Động cơ- đây là "trái tim" của máy. Nó đốt cháy nhiên liệu và chuyển đổi nhiệt năng thành cơ năng: nó làm cho trục khuỷu quay, sau đó quay qua quá trình lây truyềntruyền đến các bánh xe (thành phần bánh xe).
Đây là cách máy được thiết lập trong chuyển động.
Nhân vật: 1.1.
Hình ảnh chung của một chiếc xe du lịch: 1 - đèn pha; 2 - quạt của hệ thống làm mát động cơ; 3 - bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát động cơ; 4 - bộ phân phối đánh lửa; 5 - động cơ; 6 - pin lưu trữ; 7 - cuộn đánh lửa; tám - bộ lọc khí; 9 - giá giảm sóc dạng ống lồng của hệ thống treo trước; 10 - bể chứa máy giặt kính ô tô; 11 - hộp giảm tốc; 12 - tay cầm điều chỉnh cửa sổ; 13 - tay nắm cửa trong; 14 - đòn bẩy hệ thống treo sau; 15 - phần tử gia nhiệt cửa sổ phía sau; 16 - bộ giảm thanh chính; 17 - bộ giảm chấn phía sau; 18 – phanh sau; 19 - dầm treo sau; 20 - thanh ngang treo sau; 21 - bình xăng; 22 - đòn bẩy của hệ thống phanh đỗ; 23 - bộ giảm thanh bổ sung; 24 - bộ trợ lực phanh chân không; 25 - trục dẫn động bánh trước; 26 - phanh trước; 27 - thanh ổn định hệ thống treo trước
Trong khi lái xe, người lái xe điều khiển xe bằng vô lăng và bàn đạp, cơ chế quản lý... Nó bật đèn pha và chỉ báo hướng, tức là nó sử dụng thiết bị điện.
Đồng thời, người lái xe đang thắt dây an toàn, anh ta đang ấm (máy sưởi đang hoạt động) - nó được tham gia trang thiết bị tùy chọn.
Thân hìnhxe du lịch trung bình gồm có khoang động cơ (nơi đặt động cơ), khoang hành khách và khoang hành lý. Nó cũng là một cấu trúc hỗ trợ cho các bộ phận và cụm xe.
Ô tô hiện đại có thể được phân loại theo một số tiêu chí: kiểu thân xe, kiểu động cơ và dung tích, kiểu truyền động bánh và kích thước tổng thể.
Phân loại theo loại cơ thể
Các cơ quan của xe du lịch hiện đại rất đa dạng và đa chức năng, mặc dù, tất nhiên, mục đích chính của chúng là chở hành khách và hành lý nhỏ.
Tùy thuộc vào hình dạng cơ thể và số lượng ghế ngồi xe du lịch được chia thành các loại sau.
Sedan- một chiếc xe có hai, bốn hoặc thậm chí sáu cửa bên. Các tính năng đặc trưng là khoang động cơ và khoang hành lý trong những chiếc sedan, chúng được đưa ra ngoài, tức là, được cách ly với khoang hành khách (Hình 1.2) Những chiếc sedan có sáu cửa bên và một vách ngăn ngăn cách khoang người lái với khoang hành khách được gọi là xe limousine.
Nhân vật: 1.2. Sedan là kiểu cơ thể phổ biến nhất
Coupe- thân xe hai cửa với một hoặc hai hàng ghế kích thước đầy đủ hoặc rút gọn (có các tùy chọn trong đó ghế sau - dành cho trẻ em) (Hình 1.3).
Toa xe ga- một chiếc xe có cửa ở thành sau của thân xe. Nó khác với các loại khác ở chỗ nó có một hằng số hầm hàngkhông bị ngăn cách với hành khách bằng vách ngăn tĩnh (Hình 1.4).
Nhân vật: 1.3.Coupe
Nhân vật: 1.4.Universalists được người dân và du khách yêu thích vào mùa hè
Hatchback là sự kết hợp giữa sedan và station wagon.
Trong thời đại của chúng ta, một kiểu cơ thể khá phổ biến. Giống như trong xe ga, ở bản hatchback, hàng ghế sau được gập lại (Hình 1.5).
Nhân vật: 1.5.Hatchback
Toa xe lửa- anh ấy là một chiếc xe tải nhỏ. Đặc điểm điển hình - khoang động cơ và khoang hành lý không nhô ra ngoài thân xe (Hình 1.6).
Nhân vật: 1.6.Xe van mini thuận tiện cho việc đi lại của gia đình
Cabriolet- ô tô có cửa sổ bên gấp và hạ thấp được (hình 1.7).
Nhân vật: 1.7.Cabriolet
Xe Jeep- một kiểu thân xe ngày càng phổ biến: một chiếc hatchback kéo dài lên trên (Hình 1.8).
Nhân vật: 1.8. Xe Jeep
Nhặt lên- cabin kín (một hoặc hai hàng) và bệ mở để chở hàng có cửa sau (có thể có mui mềm hoặc cứng) (Hình 1.9).
Nhân vật: 1.9.Nhận hàng thuận tiện khi vận chuyển hàng hóa
Phân loại theo loại động cơ và dung tích
Hầu hết các ô tô hiện đại đều chạy bằng động cơ xăng hoặc diesel. Do đó, theo loại động cơ, ô tô được chia thành xăng dầuvà dầu diesel.
Theo chuyển vị của động cơ, máy móc được phân loại như sau:
♦ lớp học rất nhỏ(được gọi là ô tô nhỏ) - lên đến 1,1 lít;
♦ lớp học nhỏ- từ 1,1 đến 1,8 lít;
♦ tầng lớp trung lưu - từ 1,8 đến 3,5 lít;
♦ lớp học tuyệt vời- 3,5 lít trở lên.
Phân loại theo loại dẫn động bánh xe
Tùy thuộc vào trục bánh xe (phía trước hay phía sau) mà mô-men xoắn của động cơ được truyền đến, ô tô được chia thành hệ dẫn động cầu sau, dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh.
Bánh sau- ô tô có mô-men xoắn động cơ truyền đến những bánh xe sau (Hình 1.10).
Nhân vật: 1.10.Bánh sau ô tô
Chuyển động diễn ra theo nguyên tắc đẩy: bánh sau (dẫn động) đẩy xe về phía trước, và bánh trước (dẫn động) làm nhiệm vụ thay đổi hướng chuyển động.
Bánh trước lái- xe ô tô trong đó mô-men xoắn từ động cơ được truyền đến các bánh trước, kéo toàn bộ ô tô phía sau và làm thay đổi hướng di chuyển (Hình 1.11).
Nhân tiện, một chiếc xe dẫn động bánh trước ổn định hơn trên đường.
Nhân vật: 1.11.
Xe dẫn động bánh trước
Xe bốn bánh- ô tô trong đó mô-men xoắn được truyền đồng thời đến cả bánh trước và bánh sau (Hình 1.12).
Nhân vật: 1.12.Xe bốn bánh: a - c trường hợp chuyển nhượng; b - c xe bốn bánhkết nối tự động; c - với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn
Phân loại kích thước
Ở thời hiện đại ngành công nghiệp ô tô có sáu hạng châu Âu, tùy thuộc vào kích thước tổng thể của xe. Các lớp được ký hiệu bằng các chữ cái trong bảng chữ cái Latinh: A, B, C, D, E, S (hoặc F) (Hình 1.13).
Nhân vật: 1.13.Phân loại ô tô theo kích thước tổng thể
♦ VÀ- hạng nhỏ. Nó được đặc trưng bởi chiều dài không quá 3,6 m và chiều rộng lên đến 1,6 m, những chiếc xe như vậy có thể là loại ba hoặc năm cửa.
♦ TRONG- lớp nhỏ. Chiều dài cơ thể - từ 3,6 đến 3,9 m, chiều rộng - từ 1,5 đến 1,7 m.
♦ TỪ- tầng lớp trung lưu thấp hơn (phổ biến - tầng lớp chơi gôn hoặc tầng lớp nhỏ gọn). Chiều dài của các loại máy này là từ 3,9 - 4,4 m, chiều rộng từ 1,6 - 1,75 m.
♦ D- tầng lớp trung lưu. Loại này bao gồm các loại xe có chiều dài từ 4,4 đến 4,7 m và chiều rộng từ 1,7 đến 1,8 m.
♦ E- tầng lớp thượng lưu, hoặc tầng lớp thương gia. Đây là những thi thể có chiều dài từ 4,6 đến 4,8 m và chiều rộng hơn 1,7 m.
♦ S (F)- hạng sang ( tầng lớp điều hành). Ô tô dài trên 4,8 m, rộng trên 1,7 m.
2. Động cơ đốt trong (ICE)
Cấu tạo chung và hoạt động của động cơ đốt trong
Trong hầu hết các ô tô hiện đại, nhà máy điện một động cơ đốt trong (ICE) được sử dụng (Hình 2.1).
Ngoài ra còn có xe điện, nhưng chúng tôi sẽ không xem xét chúng.
Nhân vật: 2.1.Động cơ đốt trong
Hoạt động của mỗi động cơ đốt trong dựa trên sự chuyển động của piston trong xi lanh dưới tác dụng của áp suất của các chất khí được tạo thành trong quá trình cháy. hỗn hợp nhiên liệu, sau đây gọi là làm việc.
Bản thân nhiên liệu không cháy. Chỉ có hơi của nó, trộn với không khí, cháy, là hỗn hợp làm việc cho động cơ đốt trong. Nếu bạn đốt cháy hỗn hợp này, nó sẽ ngay lập tức cháy hết, nhân lên về thể tích. Và nếu hỗn hợp được đặt trong một thể tích kín, và một bức tường được làm có thể di chuyển được, thì bức tường này sẽ phải chịu áp lực rất lớn, sẽ làm bức tường di chuyển.
GHI CHÚ
Trong động cơ đốt trong, cứ 10 lít nhiên liệu thì chỉ có khoảng 2 lít được sử dụng cho công việc hữu ích, 8 lít còn lại là lãng phí. Tức là hiệu suất của động cơ đốt trong chỉ đạt 20%.
ICE được sử dụng trên xe du lịch, bao gồm hai cơ chế: tay quay và phân phối khí, cũng như các hệ thống sau:
♦ thức ăn;
♦ xả khí thải;
♦ đánh lửa;
♦ làm mát;
♦ chất bôi trơn.
Các bộ phận chính của động cơ đốt trong:
♦ đầu xi lanh;
♦ xi lanh;
♦ pít tông;
♦ vòng piston;
♦ chốt piston;
♦ thanh kết nối;
♦ trục khuỷu;
♦ bánh đà;
♦ trục cam với cam;
♦ van;
♦ bugi.
Hầu hết các loại xe ô tô cỡ vừa và nhỏ hiện đại đều được trang bị động cơ bốn xi-lanh. Có những động cơ có thể tích lớn hơn - với tám hoặc thậm chí mười hai xi lanh (Hình 2.2). Kích thước động cơ càng lớn thì công suất càng mạnh và mức tiêu hao nhiên liệu càng cao.
Nhân vật: 2.2.Bố trí xi lanh trong động cơ có nhiều bố cục khác nhau:
a - bốn xi lanh; b - sáu xi lanh; в - mười hai xi lanh (α - góc khum)
Nguyên tắc hoạt động ICE cách dễ nhất để xem ví dụ về động cơ xăng một xi-lanh. Một động cơ như vậy bao gồm một xi lanh có mặt gương bên trong, với một đầu có thể tháo rời được vặn vào. Xylanh chứa một pít tông hình trụ - thủy tinh, gồm có đầu và váy (Hình 2.3). Piston có các rãnh trong đó các vòng piston được lắp vào. Chúng đảm bảo độ kín của không gian phía trên piston, ngăn chặn các khí sinh ra trong quá trình hoạt động của động cơ xâm nhập vào bên dưới piston. Ngoài ra, các vòng piston ngăn không cho dầu đi vào không gian phía trên piston (dầu nhằm bôi trơn bề mặt bên trong của xylanh). Nói cách khác, các vòng này đóng vai trò làm kín và được chia làm hai loại: nén (không cho khí đi qua) và gạt dầu (ngăn không cho dầu vào buồng đốt) (Hình 2.4).
Nhân vật: 2.3.pít tông
Một hỗn hợp xăng và không khí, được điều chế bởi bộ chế hòa khí hoặc kim phun, đi vào xi lanh, nơi nó được nén bởi một pít-tông và được đánh lửa bằng tia lửa điện từ một bugi. Đốt cháy và nở ra, nó buộc piston di chuyển xuống dưới. Vì vậy nhiệt năng được biến đổi thành cơ năng.
Nhân vật: 2.4.Piston với thanh kết nối:
1 - cụm thanh nối; 2 - nắp thanh nối; 3 - bộ chèn thanh truyền; 4 - đai ốc bu lông; 5 - bu lông nắp thanh nối; 6 - thanh truyền; 7 - ống lót thanh nối; 8 - vòng giữ; 9 - chốt piston; 10 - pít tông; 11 - vòng gạt dầu; 12, 13 - vòng nén
Tiếp theo là sự chuyển đổi hành trình piston sang chuyển động quay của trục. Để làm điều này, piston được kết nối trục với một chốt và một thanh nối với tay quay của trục khuỷu, trục này quay trên các ổ trục lắp trong cacte động cơ (Hình 2.5).
Kết quả của sự chuyển động của piston trong xi lanh từ trên xuống dưới và trở lại thông qua thanh truyền, trục khuỷu quay.
Trung tâm chết hàng đầu(TDC) là vị trí trên cùng của piston trong xi lanh (nghĩa là nơi mà piston ngừng di chuyển lên và sẵn sàng bắt đầu chuyển động xuống) (xem Hình 2.3). Vị trí thấp nhất của pít-tông trong xi lanh (tức là nơi mà pít-tông ngừng chuyển động xuống và sẵn sàng bắt đầu chuyển động lên) được gọi là trung tâm chết dưới cùng(NMT) (xem hình 2.3). Và khoảng cách giữa các vị trí cực biên của pittông (từ TĐC đến BĐC) được gọi là cú đánh vào bít tông.
Nhân vật: 2.5.Trục khuỷu với bánh đà:
1 - trục khuỷu; 2 - chèn thanh kết nối mang; 3 - nửa vòng dai dẳng; 4 - bánh đà; 5 - vòng đệm của bu lông lắp bánh đà; 6 - lót của ổ trục chính thứ nhất, thứ hai, thứ tư và thứ năm; 7 - chèn của ổ trục trung tâm (thứ ba)
Khi pittông chuyển động từ trên xuống dưới (từ TĐC đến BĐC), thể tích phía trên nó thay đổi từ cực tiểu đến cực đại. Thể tích nhỏ nhất trong xylanh phía trên piston khi nó ở TDC là buồng đốt.
Và thể tích bên trên của hình trụ, khi nó ở BDC, được gọi là thể tích làm việc của xi lanh.
Đổi lại, thể tích làm việc của tất cả các xi lanh động cơ tổng, tính bằng lít, được gọi là khối lượng làm việc của động cơ. Xi lanh đầy đủgọi là tổng thể tích làm việc của nó và thể tích buồng đốt tại thời điểm pittông ở Bđc.
Một chuyện quan trọng Đặc điểm ICE là của anh ấy tỷ lệ nén, được định nghĩa là tỷ số giữa tổng thể tích của xi lanh với thể tích của buồng đốt. Tỷ số nén cho biết hỗn hợp không khí-nhiên liệu đi vào xi lanh bị nén bao nhiêu lần khi piston chuyển động từ BDC đến TĐC. Có động cơ xăng tỷ số nén nằm trong khoảng 6-14, đối với động cơ diesel - 14-24. Tỷ số nén quyết định phần lớn đến sức mạnh của động cơ và hiệu suất của nó, đồng thời cũng ảnh hưởng đáng kể đến tính độc hại của khí thải.
Công suất động cơ được đo bằng kilowatt hoặc bằng sức ngựa (được sử dụng thường xuyên hơn). Đồng thời, 1 lít. từ. bằng khoảng 0,735 kW.
Như chúng ta đã nói, hoạt động của động cơ đốt trong dựa trên việc sử dụng lực ép của khí được hình thành trong quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong xi lanh.
Trong xăng và động cơ khí hỗn hợp được đánh lửa bằng bugi (Hình 2.6), trong động cơ diesel - bằng cách nén.
Nhân vật: 2.6.Bugi
Khi động cơ một xi-lanh hoạt động, trục khuỷu của nó quay không đều: tại thời điểm đốt cháy hỗn hợp dễ cháy, nó tăng tốc mạnh, thời gian còn lại quay chậm lại.
Để tăng sự đồng đều của chuyển động quay, một đĩa lớn được cố định trên trục khuỷu kéo dài ra khỏi vỏ động cơ - bánh đà(xem hình 2.5). Khi động cơ hoạt động, trục bánh đà quay.
Bây giờ chúng ta hãy nói thêm một chút về hoạt động của động cơ xi-lanh đơn.
Hãy lặp lại, bước đầu tiên là đi vào bên trong xi lanh (vào không gian phía trên piston) của hỗn hợp nhiên liệu-không khí được chế tạo bởi bộ chế hòa khí hoặc kim phun. Quá trình này được gọi là hành trình nạp (đột quỵ đầu tiên)... Việc làm đầy xi lanh động cơ bằng hỗn hợp nhiên liệu-không khí xảy ra khi piston chuyển động từ vị trí trên xuống vị trí dưới. Trong trường hợp này, hai kênh được kết nối với xi lanh động cơ: đầu vào và đầu ra. Hỗn hợp dễ cháy được tiếp nhận qua kênh thứ nhất, và các sản phẩm của quá trình đốt cháy của nó đi qua kênh thứ hai. Các van được lắp vào các kênh này ngay trước khi vào xi lanh. Nguyên lý hoạt động của chúng rất đơn giản: van giống như một chiếc đinh có đầu tròn lớn lật ngược, có tác dụng đóng lối vào từ kênh dẫn vào xi lanh.
Trong trường hợp này, nắp được ép vào mép kênh bằng một lò xo mạnh và làm tắc nó.
Nếu bạn nhấn van (cùng một chiếc đinh), vượt qua lực cản của lò xo, thì lối vào hình trụ từ kênh sẽ mở ra (Hình 2.7).
Đột quỵ đầu tiên - lượng
Trong hành trình này, piston chuyển động từ TDC sang BDC. Trong đó van đầu vào mở và ổ cắm đóng. Thông qua van nạp, xi lanh được đổ đầy hỗn hợp dễ cháy cho đến khi piston ở trạng thái BDC, tức là nó chuyển động xa hơn xuống sẽ trở thành không thể. Từ những gì chúng ta đã nói trước đó, chúng ta đã biết rằng chuyển động của piston trong xi lanh kéo theo chuyển động của tay quay, và do đó chuyển động quay của trục khuỷu và ngược lại. Vì vậy, đối với hành trình đầu tiên của động cơ (khi piston chuyển động từ TĐC sang BĐC), trục khuỷu quay được nửa vòng.
Biện pháp thứ hai - nén
Sau khi hỗn hợp nhiên liệu-không khí được chuẩn bị bởi bộ chế hòa khí hoặc kim phun đã đi vào xi lanh, trộn với khí thải dư và van nạp được đóng lại phía sau nó, nó sẽ trở thành đang làm việc.
Bây giờ là thời điểm khi hỗn hợp làm việc đã lấp đầy xi lanh và không có nơi nào để đi: các van nạp và xả được đóng chặt. Tại thời điểm này, piston bắt đầu chuyển động từ dưới lên trên (từ BDC đến TDC) và cố gắng ép hỗn hợp làm việc vào đầu xi lanh (xem Hình 2.7). Tuy nhiên, như họ nói, anh ta sẽ không thể nghiền hỗn hợp này thành bột, vì piston không thể vượt qua đường TDC và không gian bên trong của xi lanh được thiết kế theo cách đó (và theo đó, trục khuỷu được định vị và kích thước của tay quay được chọn) để nó luôn ở trên piston trong TDC tuy không lớn lắm nhưng không gian trống chính là buồng đốt. Đến cuối hành trình nén, áp suất trong xi lanh tăng lên 0,8–1,2 MPa, và nhiệt độ đạt 450–500 ° C.
Nhân vật: 2.7.Quá trình làm việc của động cơ bốn kỳ:
a - hành trình nạp; b - hành trình nén; c - hành trình của hành trình làm việc; r - chu kỳ phát hành
Chu kỳ thứ ba - hành trình làm việc
Chu kỳ thứ ba là thời điểm quan trọng nhất khi nhiệt năng chuyển thành cơ năng. Khi bắt đầu hành trình thứ ba (và thực tế là vào cuối hành trình nén), hỗn hợp dễ cháy được đánh lửa với sự trợ giúp của bugi (Hình 2.8). Áp suất từ \u200b\u200bcác khí nở ra được truyền đến piston, và nó bắt đầu chuyển động xuống dưới (từ TDC đến BDC). Trong trường hợp này, cả hai van (đầu vào và đầu ra) đều đóng. Hỗn hợp làm việc cháy hết tỏa ra nhiệt lượng lớn, áp suất trong xilanh tăng mạnh, pittông chuyển động xuống có lực lớn làm trục khuỷu chạy qua thanh truyền. Tại thời điểm đốt cháy, nhiệt độ trong xi lanh tăng lên 1800-2000 ° C, và áp suất tăng lên 2,5-3,0 MPa.
Nhân vật: 2.8.Tia lửa giữa các điện cực của ngọn nến
Xin lưu ý rằng mục đích chính của việc tạo ra động cơ chính xác là hành trình thứ ba (hành trình làm việc). Do đó, các biện pháp còn lại được gọi là bổ trợ.
Biện pháp thứ tư - phát hành
Trong quá trình này, van đầu vào đóng và van đầu ra mở. Piston, chuyển động từ dưới lên trên (từ BDC đến TDC), đẩy các khí thải còn lại trong xi lanh sau khi đốt cháy và giãn nở qua van xả mở vào kênh xả (đường ống dẫn). Hơn nữa, thông qua hệ thống xả, bộ phận nổi tiếng nhất trong số đó là bộ giảm thanh, khí thải đi vào bầu khí quyển (Hình 2.9).
Nhân vật: 2.9.Mảnh bộ giảm âm
Tất cả bốn hành trình được lặp lại định kỳ trong xi lanh động cơ, do đó đảm bảo nó hoạt động liên tục và được gọi là chu kỳ làm việc.
Chu kỳ làm việc động cơ diesel có một số khác biệt so với chu kỳ vận hành xăng. Trong đó, trong hành trình nạp, không phải hỗn hợp dễ cháy đi vào xi lanh mà là không khí sạch.
Trong quá trình nén, nó co lại và nóng lên. Vào cuối hành trình đầu tiên, khi piston tiếp cận TDC, vào xi lanh thông qua thiết bị đặc biệt - một vòi phun vặn vào phần trên của đầu xi lanh - nhiên liệu diesel được phun vào dưới áp suất cao. Tiếp xúc với không khí nóng, các hạt nhiên liệu bị cháy nhanh chóng.
Trong trường hợp này, một lượng lớn nhiệt được giải phóng và nhiệt độ trong xi lanh tăng lên 1700–2000 ° C, và áp suất tăng lên 7–8 MPa.
Dưới tác dụng của áp suất khí, piston chuyển động đi xuống và xảy ra hành trình làm việc.
Hành trình xả của động cơ diesel tương tự như của động cơ xăng.
Các cú đánh phụ (thứ nhất, thứ hai và thứ tư) được thực hiện nhờ động năng của một đĩa gang khối lượng lớn được cân bằng cẩn thận gắn trên trục động cơ - bánh đà, cũng đã được thảo luận ở trên. Ngoài việc đảm bảo trục khuỷu quay đều, bánh đà giúp khắc phục lực cản nén trong xi lanh động cơ khi khởi động, và cũng cho phép nó khắc phục tình trạng quá tải ngắn hạn, ví dụ khi khởi động. Trên vành bánh đà có gắn một vòng bánh răng để khởi động động cơ bằng bộ khởi động. Trong hành trình thứ ba (hành trình công suất), piston truyền phần dự trữ quán tính cho bánh đà thông qua thanh truyền, tay quay và trục khuỷu. Quán tính giúp nó thực hiện các hành trình phụ của chu kỳ làm việc của động cơ. Do đó, trong quá trình nạp, nén và xả, pít-tông chuyển động trong xi-lanh chính xác do năng lượng do bánh đà cung cấp. Trong động cơ nhiều xi lanh, thứ tự hoạt động của các xi lanh được thiết lập sao cho hành trình làm việc của ít nhất một piston giúp thực hiện các hành trình phụ và ngoài ra, làm quay bánh đà.
Và bây giờ chúng ta hãy tóm tắt: tập hợp các quy trình tuần tự được lặp lại định kỳ trong mỗi xi lanh của động cơ và đảm bảo hoạt động liên tục của nó được gọi là chu kỳ làm việc. Chu kỳ hoạt động của động cơ bốn kỳ bao gồm bốn kỳ, mỗi kỳ xuất hiện trong một hành trình piston hoặc một nửa vòng quay của trục khuỷu. Một chu trình làm việc đầy đủ được thực hiện trong hai vòng quay của trục khuỷu.
