Vì vậy, chủ đề phổ biến nhất trong những tháng gần đây về lệnh cấm điều chỉnh đã tạo ra nhiều câu chuyện.
Thực hư ra sao? Độc giả Max Zhukov của chúng tôi đã chia sẻ kinh nghiệm của riêng mình một cách chi tiết

Phần 1. Lý thuyết
Vậy “thay đổi thiết kế xe” là gì?

Làm cho bản thân bạn thấy thoải mái. Bây giờ tôi sẽ cho bạn biết làm thế nào để tự tìm hiểu xem bạn có thực hiện thay đổi thiết kế của chiếc xe của bạn hay không. Như thường lệ, tôi sẽ cố gắng viết nó theo cách dễ tiếp cận và đơn giản. Tôi sẽ không trích dẫn các luật mạnh mẽ. Đầu tiên, một vài đoạn về cách mọi thứ hoạt động trên lý thuyết, và sau đó là cách mọi thứ hoạt động trong thực tế.

Trong bài này chúng ta sẽ tìm hiểu - hiểu cụm từ "thay đổi thiết kế của xe" như thế nào? Ví dụ: nếu bạn quyết định thay thế bộ giảm xóc ban đầu của nhà máy (giá lái / động cơ / bất cứ thứ gì) bằng bộ giảm xóc (giá lái / động cơ / bất cứ thứ gì) từ nhà sản xuất bên thứ ba, đây có phải là một thay đổi về thiết kế không? Nếu bạn thay đổi phụ tùng VAZ cho phụ tùng nhập khẩu trong Zhiguli của bạn, đây có phải là thay đổi về thiết kế không? Và nếu bạn đổi một chiếc ốp lưng này sang một chiếc ốp lưng khác, và mặc dù nó là kim loại, thì đó là một chiếc ốp lưng ?!

Khi thay thế bóng đèn thông thường trên ô tô của bạn đã phải xin ý kiến \u200b\u200bchấp thuận thay đổi thiết kế với cảnh sát giao thông thì sẽ đi về đâu?

Tôi sẽ bắt đầu với thực tế là mọi nhà sản xuất và bán xe (sau đây gọi là xe) chỉ đơn giản là ngủ và thấy rằng mọi chiếc xe đều đi đến dịch vụ chính thức của mình. Đầu tiên, nó thật đẹp! Bạn đã giao xe cho dịch vụ, xác định phạm vi công việc, cuối cùng bạn nhận xe và thanh toán tiền. Chi phí sẽ bao gồm thanh toán cho công việc và phụ tùng thay thế. Vâng vâng! Các đại lý xe hơi không cung cấp cho bạn số bộ phận là có lý do. Nhiệm vụ của đại lý xe hơi không chỉ là bán cho bạn một chiếc xe, mà còn giữ cho bạn ở lại dịch vụ chính thức của họ (Hãy nhớ chứ? Họ giảm giá, sắp xếp các chương trình khuyến mãi, nhắc nhở bạn bằng các cuộc gọi và thư?).

Thứ hai, các nhà sản xuất dường như coi chúng tôi, những người mua, hơi quá tay và không thực sự tin tưởng vào kỹ năng kỹ thuật của chúng tôi. Vì vậy, rất nên đi đến dịch vụ chính thức. Tại sao dịch vụ lại tuyệt vời so với bác Vasya từ nhà xe? Và đây là những gì.

Thứ ba... Dịch vụ chính thức gắn liền với nhà sản xuất như một đứa trẻ trong bụng mẹ. Nhân viên dịch vụ chính thức có quyền truy cập vào tài liệu hoạt động (hãy nhớ những chữ cái này "ED" - chúng tôi sẽ cần chúng). Khi bạn yêu cầu trong dịch vụ “thay thế bộ giảm xóc / kính / ghế / bất cứ thứ gì”, những người trong dịch vụ leo lên chương trình của họ trên máy tính, lái xe trong số VIN của bạn và lấy số chính thức của tất cả các đơn vị và cụm có thể lắp trên xe của bạn.

Tất cả các nhà sản xuất xe đều cung cấp cho MỌI chiếc xe toàn bộ thư viện tài liệu - cùng một tài liệu vận hành (ED) mà tôi đã đề cập ở trên. Tôi sẽ liệt kê một số tài liệu có trong ED:
- hướng dẫn vận hành - Tài liệu chứa thông tin về thiết kế, nguyên lý hoạt động, đặc điểm (thuộc tính) của sản phẩm, các thành phần và hướng dẫn cần thiết để sản phẩm vận hành chính xác và an toàn

Biểu mẫu - Một tài liệu chứa thông tin xác nhận sự đảm bảo của nhà sản xuất, giá trị của các thông số và đặc tính chính (thuộc tính) của sản phẩm, thông tin phản ánh tình trạng kỹ thuật của sản phẩm này, thông tin về chứng nhận và loại bỏ sản phẩm

Danh mục các bộ phận và đơn vị lắp ráp - Một tài liệu chứa danh sách các bộ phận và đơn vị lắp ráp của một sản phẩm với hình ảnh minh họa và thông tin về số lượng, vị trí của chúng trong sản phẩm, khả năng thay thế lẫn nhau, tính năng thiết kế, vật liệu, v.v.

Nói cách khác, trong tài liệu này liệt kê tất cả các đơn vị, cụm, phần tử và tính năng thiết kế. Mỗi phần tử được vẽ sơ đồ để so sánh trực quan. Nếu muốn, bạn có thể tìm một tài liệu riêng cho bất kỳ đơn vị nào, tài liệu này sẽ cho biết các đặc điểm chính, chẳng hạn như trọng lượng, kích thước, chất liệu. Danh mục này từ xa giống với một cửa hàng trực tuyến để lựa chọn và bán phụ tùng thay thế.

ED đôi khi mô tả các yếu tố bổ sung khác nhau có thể được lắp đặt trên ô tô của bạn, nhưng không được bao gồm trong cấu hình cơ bản. Kung, ống thở, gác chân, điều hòa, cửa sổ, v.v. - tất cả điều này cũng có thể được cung cấp bởi ED.

Các nhà sản xuất xe có nghĩa vụ phải làm các tài liệu đó, bởi vì theo luật pháp của các quốc gia khác nhau, nếu không có "thư viện" này, họ sẽ không nhận được chứng nhận hợp quy. Nói cách khác, chuẩn bị hồ sơ là một công việc rất lớn mà nhà sản xuất thực hiện để bán cho bạn một SẢN PHẨM ĐÃ HOÀN THÀNH VÀ AN TOÀN. Bất kỳ thứ gì có thể được nhà sản xuất sửa đổi, hoàn thiện, vặn chặt đều PHẢI được đặt trong ED. Bạn còn nhớ giai thoại "sau khi lắp ráp, hoàn thiện với một tệp"? Trong hầu hết các ED, không có cụm từ "hoàn thiện với một tệp". Theo nhà sản xuất (và nhà nước), trong toàn bộ thời gian hoạt động, bạn không cần phải làm gì khác với chiếc xe của mình. Chà, có lẽ chỉ để thay đổi vật tư tiêu hao (danh sách của chúng đã được xác định). Và nếu điều gì đó vỡ ra theo nghĩa toàn cầu, thì bạn được hoan nghênh các quan chức.

Hãy tạm dừng và tìm hiểu một điều. Mọi sự thay thế phụ tùng, linh kiện và cụm lắp ráp, việc lựa chọn được thực hiện theo ED của nhà sản xuất, không phải là thay đổi thiết kế. Bạn chỉ cần thay các bộ phận đã lỗi thời cho bộ phận mới, tuân thủ nghiêm ngặt nguyên tắc lắp đặt (tất cả các dấu hiệu của thiết bị được thay thế bằng ED đều giống nhau). Như bạn hiểu, không cần thiết phải phối hợp các tác phẩm như vậy. Tôi nghĩ rằng tất cả hoặc gần như tất cả những người lái xe đều biết về sự thật này. Tôi chưa mở nước Mỹ cho bạn ở đây.

Thứ tư! Cần hiểu rằng luật pháp không cấm các dịch vụ đưa lên xe của bạn bất cứ điều gì bạn quyết định (tất nhiên, trừ khi, điều này vượt quá các tiêu chuẩn được chấp nhận chung và không trực tiếp mâu thuẫn với luật). Hơn nữa, không có quy định cấm trực tiếp đối với việc tự lắp đặt các bộ phận. Nhà nước tự bảo hiểm rất thành thạo. Chủ phương tiện hoàn toàn chịu trách nhiệm về sự an toàn cho phương tiện của mình trên đường giao thông công cộng. Câu hỏi chính đặt ra. Làm thế nào để hiểu liệu những thay đổi này có cần được phê duyệt hay không?

Và đây là câu trả lời. Việc lắp đặt các phụ tùng, cụm, cụm và thành phần không tương ứng về đặc tính kỹ thuật và hình ảnh với các bộ phận được cung cấp cho xe của bạn trong ED được coi là thay đổi thiết kế của xe. Bất cứ điều gì mà nhà sản xuất ô tô của bạn không lường trước được trong ED và bạn quyết định cung cấp nó, đều là một sự thay đổi về thiết kế.

Đọc lại đoạn trên một lần nữa. Tôi muốn bạn hiểu và trả lời câu hỏi của bạn cho chính mình. Nếu bạn thay đổi cản tiêu chuẩn thành cản điện, trong khi cản trợ lực không có trong tài liệu chính thức cho xe hơi, thì bạn đang thực hiện thay đổi thiết kế xe. Hai bộ phận này chỉ thống nhất với nhau bằng từ "bội thu". Nhìn trực quan và kỹ thuật, đây là những yếu tố hoàn toàn khác nhau. Theo quan điểm của luật lệ giao thông và quy chuẩn kỹ thuật của Liên minh Hải quan 018/2011, những thay đổi đó phải được sự đồng ý của cảnh sát giao thông.

Tôi nghĩ vậy là đủ lý thuyết. Đã đến lúc nói về thực tế mọi thứ đang diễn ra như thế nào.
Nước ta nổi tiếng với thực tế là lý thuyết (luật) và thực tiễn (thực thi trên thực tế) thường mâu thuẫn với nhau.

Đừng hiểu lầm tôi, tôi không có quyền và không muốn viết ra đây một số âm mưu xám để lách luật này. Tôi sẽ chỉ phản ánh về cách thức hoạt động của luật pháp về mặt giám sát những thay đổi đó. Rút ra kết luận của riêng bạn.

Quan trọng! Tất cả các thay đổi trong thiết kế nên được chia ngay lập tức thành hiển thị và ẩn.
Thanh tra cảnh sát giao thông có thể dừng bạn dựa trên thực tế là anh ta “có dấu hiệu nhận biết bằng mắt thường” về những thay đổi đối với kết cấu. Yêu cầu pháp lý thứ hai của anh ta là xem những thay đổi trong tài liệu của bạn.

Đọc các bài đăng của bạn về “Vì vậy, họ đã tính đến chúng tôi”, “Xe jeep được chuẩn bị sẵn bên ngoài luật pháp” và những người khác - bạn có thể thấy một mô hình đơn giản - các thanh tra viên thực hiện một cách trung thực điều khoản của Quy định hành chính của Bộ Nội vụ Liên bang Nga về việc thực hiện chức năng kiểm soát và giám sát của nhà nước ... Những thay đổi của bạn có thể nhìn thấy bằng mắt thường, bạn đây dừng lại để kiểm tra tài liệu.

Tôi nghĩ rằng nhiều người chơi xe jeep ở đây có thể kết luận: nếu họ thực sự tiếp nhận chúng tôi, thì những thay đổi của chúng tôi nên được trả lại kho hoặc hợp pháp hóa. Mà về cơ bản là giống nhau.

Đối với hàng nghìn người anh em trên những chiếc sedan có tích điện, cửa sập và những chiếc ô tô bay thấp khác, đối với tôi, dường như các bạn may mắn hơn. Rất nhiều thay đổi của bạn rất khó nhận ra khi đứng bên lề. Ngay cả khi bạn bị dừng lại, rất khó để chứng minh rằng ống uốn cong cụ thể hoặc "lò xo bị võng nặng" không khớp với những gì nhà máy sản xuất. Chúng tôi kết luận rằng các tuyên bố tương tự sẽ được đưa ra chống lại bạn cũng như chống lại những người đi xe jeep - các dấu hiệu bên ngoài sẽ cho bạn thấy.

Điều quan trọng nhất. Từ quan điểm thực tế, có thể chứng minh phụ tùng cụ thể thuộc về nguyên bản hoặc không phải của nhà sản xuất chỉ sau khi phân tích bởi các chuyên gia trong lĩnh vực này. Tôi có thể giả định rằng nó có thể là:
- Điểm kiểm tra kỹ thuật;
- phòng thí nghiệm thử nghiệm.

Khi viết quyết định về một hành vi vi phạm cho bạn, người thanh tra không chỉ phải chỉ ra số lượng bài báo mà bạn đã vi phạm (12,5 phần 1), mà còn chỉ rõ những nút, đơn vị hoặc yếu tố mà theo quan điểm của anh ta, là vi phạm (không trùng với ED). Đối với tôi, có vẻ như thực tế là không thực tế khi viết một nghị quyết như vậy bên lề.

Tôi đã thấy hàng trăm câu hỏi về chủ đề này:

“Người thanh tra đã ngăn tôi lại và nói rằng chi tiết này không được cung cấp bởi ED, mặc dù chính nhà máy đã đặt những chi tiết đó trên xe của tôi. Tôi đã bị phạt. Làm gì? "

“Xe của tôi do chính tôi đưa sang Nga. Không có dịch vụ chính thức. Tôi nên hỏi ai về ED? "

“Nhà máy đã đóng cửa, không có hỗ trợ chính thức cho nhà sản xuất. Lấy ED ở đâu? "

Tất cả chúng ta đều có quyền (và kể cả thanh tra) bảo vệ quan điểm của mình. Nếu bạn có thể chứng minh rằng bộ phận này hoàn toàn tuân thủ thiết kế ED cơ bản, thì sự thật là ở phía bạn. Tôi sẽ nói ngay rằng có một bộ quy chuẩn riêng điều chỉnh hầu hết các thành phần và thông số quan trọng của xe (phanh, đèn, cản ...). Đây là những tài liệu kỹ thuật cần hướng dẫn cho các nhân viên trong VET. Chúng chứa rất nhiều thông tin với những con số chính xác. Tuy nhiên, cơ hội được nhận vào VET đối với một chuyên gia có trình độ chuyên môn cao biết các tiêu chuẩn này là rất thấp. Tất cả các kiểm tra thường chỉ giới hạn ở hệ thống phanh, kiểm tra trực quan và bộ sơ cứu / dấu hiệu cảnh báo. Những, cái đó. và trong VET, tất cả các cuộc kiểm tra sẽ được giới hạn trong việc kiểm tra bằng mắt.

Hy vọng rằng bây giờ mọi người có thể tự quyết định xem những thay đổi đối với chiếc xe của bạn có thuộc khái niệm "thay đổi thiết kế" hay không. Về cách thực hiện các thay đổi hợp pháp đối với thiết kế ô tô của bạn:

Phần 2. Thực hành

Làm thế nào tôi hợp pháp hóa sắt?

Giới thiệu: Trong hơn ba năm, tôi là chủ sở hữu tự hào của tấm cản điện phía trước từ DDEnginer. Chỉ một tháng trước, trái ngược với tất cả những tin đồn, tôi cũng đã mua một thiết bị thực thi phía sau từ NIIS2008. Tôi không thích hỏi và chứng minh điều gì đó với các nhân viên cảnh sát, vì vậy tôi đã đưa ra một quyết định mạnh mẽ để hợp pháp hóa những "thay đổi thiết kế" này. Đồng thời tôi quyết định kiểm tra mạch trong thực tế.

Tôi đã nộp tất cả các giấy tờ cho cảnh sát giao thông ở Voronezh, 56 Kholmistaya Street, có lẽ thủ tục sẽ khác nhau một chút giữa các khu vực))) Nhưng dòng suy nghĩ chính và thuật toán hành động sẽ rõ ràng cho bạn. Tôi thực sự khuyên bạn nên đọc PHẦN 1. lý thuyết, nơi tôi mô tả chi tiết tài liệu cần thiết để làm gì.

Mình sẽ đánh dấu một số tài liệu bằng số trong ngoặc để các bạn dễ phân biệt. Tôi đã thu thập tất cả các dạng tài liệu đã điền và các mẫu điền vào một kho lưu trữ. ... Tôi đã không xuất bản bản gốc của các tài liệu của mình vì chúng khác nhau giữa các vùng.
Đi.

Bước 1.
Chúng tôi nhận được kết luận kiểm tra kỹ thuật sơ bộ kết cấu. Vì những mục đích này, tôi đã chọn NAMI PTIA FOND (bạn có thể chọn bất kỳ tổ chức nào, ở bất kỳ đâu ở Nga). Có tới 2 đối tác đại lý của công ty này ở Voronezh. Một đối tác của Voronezh vào tháng 3 năm 2016 đã yêu cầu 40.000 rúp cho việc thiết kế cản, bánh xe, tời và ống thở chìa khóa trao tay, một đối tác khác của Voronezh yêu cầu 8.000 rúp cho mỗi giao thức (chỉ 16.000 rúp, NHƯNG KHÔNG TURNKEY, mà chỉ dành cho các giao thức). Tôi đã phải từ chối những lời đề nghị hào phóng như vậy và đến thẳng Moscow.

Chúng tôi thu thập một gói tài liệu điện tử:
- đơn đăng ký NAMI PTIA FOND ở dạng miễn phí có chữ ký của bạn (0);
- bản sao giấy chứng nhận cho các tấm đệm (1);
- bản sao TCP;
- bản sao giấy chứng nhận đăng ký xe;

Chúng tôi gửi tất cả mọi thứ qua email đến US. Trong đơn, tôi đã chỉ ra một yêu cầu cụ thể - được phép tự mình lắp đặt bộ cản, không phải dịch vụ xe hơi.

Nhận xét về bánh xe. Nếu bạn muốn hợp pháp hóa kích thước bánh xe không chuẩn, thì kết luận sơ bộ rất có thể sẽ nói đại loại như “được phép lắp lốp có kích thước như vậy và kích thước đó, đồng hồ tốc độ phải được hiệu chỉnh”. Bạn sẽ phải làm việc này trong một dịch vụ chuyên biệt có chứng chỉ cho một số loại công việc: mã 017613 - thiết bị lại, và có thể là 017104 - công việc kiểm soát và chẩn đoán. Tất cả điều này phải được thực hiện để đồng hồ tốc độ tuân thủ GOST R 41.39-99 "p. 5.3. Tốc độ của thiết bị không bao giờ được nhỏ hơn tốc độ thực. " Vì vậy, hãy ghi nhớ - bạn sẽ không thể lắp bánh xe lớn hơn giống như vậy.

Vì vậy, chi phí đầu tiên - đã trả 4500 rúp. để kiểm tra sơ bộ.
Tôi gọi người chuyển phát nhanh đến văn phòng NAMI và ngày hôm sau nhận được kết luận sơ bộ (2) trên hai tờ giấy. Tóm lại, cả hai phần đệm và quyền tự cài đặt của tôi đều đã được đăng ký.

Mất khoảng 3 ngày làm việc để hoàn thành giai đoạn này.

Bước 2.
Chúng tôi điền vào một ứng dụng với yêu cầu xem xét khả năng thay đổi thiết kế của xe (3) và đi đến trang web (kiểm tra), trên Kholmistaya, để khoe chiếc xe. Bạn được kiểm tra bởi một thanh tra viên giống như tất cả những người đặt / tháo xe trên sổ đăng ký. Theo luật, xe phải ở trong kho.

Có có có. Tôi biết rằng hầu hết trong số họ đã thực hiện những thay đổi đến nỗi việc loại bỏ chúng chỉ đơn giản là không thực tế! Không có công thức nào giống hệt nhau. Tôi nghĩ mọi người sẽ nghĩ ra cách giải quyết vấn đề này ở Nga. Nếu bạn không giải quyết được ở bất kỳ cảnh sát giao thông cụ thể nào, thì có 2 lựa chọn: đến một sở cảnh sát giao thông khác và thử ở đó, hoặc xóa tất cả các thay đổi có thể nhìn thấy.

Sau khi kiểm tra, trên ứng dụng của bạn (3) xuất hiện một dấu về sự phù hợp của số VIN, tất cả các số và các đặc điểm khác. Một ví dụ được hiển thị trong Hình 1.

Sau đó chúng tôi đi đến Kholmistaya trong khu vực nhiệm vụ (lối vào từ phía sau của tòa nhà), lên tầng ba. Trên đồng hồ, chúng tôi nói với nhân viên trực ca rằng chúng tôi sẽ đến văn phòng 309 để gặp bộ phận giám sát kỹ thuật, số điện thoại nội bộ 61-32. Điện thoại thành phố tại văn phòng 8-473-269-61-32.

Một thanh tra khá trẻ chấp nhận từ bạn:
- tuyên bố (3) có dấu của người kiểm tra hiện trường để kiểm tra ban đầu
- hộ chiếu của chủ xe
- PTS gốc
- STS gốc
- kết luận ban đầu của cuộc kiểm tra kỹ thuật sơ bộ (2)

Nếu tất cả các tài liệu đều theo thứ tự, thì trên ứng dụng của bạn (3), bạn sẽ nhận được một số mục nhập:
- "kiểm tra kế toán xe tự động - không có điều cấm" - đây là kiểm tra tiêu chuẩn cho các khoản phạt và vi phạm;
- “Có thể thực hiện các thay đổi được chỉ định đối với thiết kế xe”, chữ ký của người kiểm tra và con dấu.
Chúng tôi lấy đi ứng dụng (3) với tất cả các tài liệu và chào tạm biệt (không lâu) với thanh tra. Ví dụ về dấu của bộ phận giám sát kỹ thuật trong Hình 2.

Thời gian sử dụng - 3 giờ. Chính thức, chúng tôi không phải trả bất kỳ khoản nào trong giai đoạn này.

Bước 3.
Hơn nữa, chúng tôi thực hiện tất cả các thay đổi đối với thiết kế xe đã được quy định cho bạn trong kết thúc kiểm tra kỹ thuật sơ bộ của NAMI (2). Như tôi đã viết trong Phần lý thuyết 1, bạn cần phải làm mọi thứ theo quy định trong phần kết luận của NAMI.

Bước 4.
Chúng tôi điền vào câu lệnh khai báo (4). Vì tôi đã tự cài đặt tất cả phần cứng nên tôi tự điền vào tờ khai. Tại bước 2, thanh tra tranh luận với tôi rất lâu và cho rằng tôi không có quyền tự mình điền vào tài liệu này. Tôi đã phải tham khảo rất nhiều với cảnh sát giao thông ở các thành phố khác, học luật, giao tiếp với các phòng thí nghiệm. Không có điều cấm nào trong luật. Những gì không bị cấm thì được phép sử dụng.

Bước 5.
Sau khi lắp đặt bộ thân nguồn, chúng tôi sẽ tiến hành chẩn đoán tại Điểm kiểm tra kỹ thuật (PTO).
Các nhân viên PTO nhìn vào cản trước của tôi với vẻ hoài nghi, hỏi tôi - "Cái gì, kenguryatniks có cho phép không?" Do đó, sau khi kiểm tra, bạn nên có thẻ chẩn đoán (5) trong tay, trước tiên, việc sử dụng xe với các thay đổi của bạn sẽ được phép sử dụng và ghi chú sẽ cho biết số UAIS TO (Hệ thống thông tin tự động thống nhất để kiểm tra kỹ thuật), và cũng như tất cả các thay đổi của bạn (như trong phần kết luận của cuộc kiểm tra kỹ thuật sơ bộ).

Trong trường hợp của tôi, nó chỉ ra rằng các tấm cản phía sau và phía trước được chứng nhận đã được lắp đặt. Ngoài ra, trọng lượng và chiều dài xe của tôi đã tăng lên. Tất cả các thay đổi của bạn phải được phản ánh trong thẻ chẩn đoán (5).

Thời gian dành - 1 giờ. Chi phí là 500 rúp.

Bước 6.
Đã đến lúc phải gửi tài liệu cho NAMI để xin Nghị định thư kiểm tra kỹ thuật thiết kế phương tiện sau khi thay đổi thiết kế (6). Chúng tôi gửi qua email đến cùng một địa chỉ như trong bước 1:
- một tuyên bố của cảnh sát giao thông với một giải quyết của thanh tra (3);
- bản sao TCP;
- bản sao hộ chiếu của chủ xe;
- bản sao chứng chỉ (1);
- thẻ chẩn đoán (5);
- tuyên bố về khối lượng và chất lượng công việc đã thực hiện (4);
- hình ảnh của chiếc xe của bạn với những thay đổi.

Chúng tôi phải trả 4500 rúp một lần nữa. Bây giờ cho giao thức (6).
Ngày hôm sau, tôi gửi một chuyển phát nhanh đến NAMI và một ngày sau, tôi có giao thức trong tay.
Thời gian dành cho bước này - 3 ngày làm việc.

Bước 7.
Bây giờ chúng ta sẽ nhận được Giấy chứng nhận Phù hợp về Thiết kế Phương tiện với các Yêu cầu An toàn Đường bộ (7). Để làm điều này, chúng tôi lại đến địa điểm kiểm tra trên Kholmistaya, khoe xe. Chúng tôi nhận được từ người kiểm tra một dấu khác (thứ ba liên tiếp) trên tuyên bố (3), nơi người kiểm tra nhập mọi thứ mà bạn đã cài đặt trên xe. Một ví dụ là trong Hình 3.

Tiếp theo, chúng ta cùng đi đến thanh tra của bộ phận giám sát kỹ thuật, tại phòng 309. Chúng tôi có các tài liệu với chúng tôi (tất cả chúng đều được liệt kê trong chính ứng dụng):
- một đơn gửi cảnh sát giao thông để thay đổi với hai dấu vết từ hiện trường và một bản giải quyết của chính thanh tra giám sát kỹ thuật. (3);
- câu lệnh khai báo (4);
- bản sao có chứng thực của chứng chỉ cho các tấm đệm đã được lắp đặt (1);
- giao thức bảo mật từ NAMI (6);
- kết luận sơ bộ từ Hoa Kỳ (2);
- thẻ chẩn đoán (5);
- biên lai nộp nghĩa vụ nhà nước cho việc cấp giấy chứng nhận phù hợp với các yêu cầu về thiết kế phương tiện giao thông đường bộ - 800 rúp.

Tôi không muốn bênh vực hay che chắn mạnh mẽ cho các chiến sĩ CSGT, nhưng cụ thể là trên Kholmistaya, ở Voronezh, chỉ có hai người trong bộ phận giám sát kỹ thuật. Một trong số họ chuyển dữ liệu từ tất cả các tài liệu vào sổ đăng ký điện tử và chuẩn bị chứng chỉ, và thứ hai chấp nhận tất cả các tài liệu này từ người lái xe, giao tiếp với người lái xe, giải thích thủ tục, v.v. Rõ ràng, một khối lượng công việc rất lớn làm hỏng tâm trạng của thanh tra viên. Vì vậy, khi tôi đang nộp tài liệu sau khi thực hiện các thay đổi, thanh tra đột nhiên muốn kiểm tra xe của tôi. Tôi ngay lập tức thông báo cho bạn rằng người kiểm tra tất nhiên có thể xem xét xe của bạn. Trông như một người bình thường, như một người ngoài cuộc, một nhân viên không có nhiệm vụ, v.v. Nhưng anh ta không có quyền đưa ra bất kỳ kết luận nào trong khuôn khổ câu nói của bạn, đặc biệt là "bằng mắt".

Thủ tục cấp giấy chứng nhận quy định 3 lần kiểm tra chính thức - hai lần tại địa điểm kiểm tra trước và sau khi nộp đơn, và một lần tại PTO. Ở mỗi bước, bạn nhận được một dấu CONFORMITY. Nhân tiện, người thanh tra không chỉ muốn xem xét chiếc xe của tôi mà còn yêu cầu tôi lái xe đến nơi kiểm tra để anh ta không đi xa.

Kết quả là, vấn đề đã được giải quyết một cách hòa bình. Tôi cho phép nhân viên kiểm tra xem xét chiếc xe (có lẽ chỉ với tư cách là một người yêu thích SUV). Chúng tôi cùng nhau đi bộ đến chỗ xe tôi đậu rồi cùng nhau trở về văn phòng của anh. Sau khi cơ quan chức năng kiểm tra chiếc xe, không có bình luận nào được đưa ra.

Còn một khó khăn nữa mà tôi đã nói ở bước 4. Về việc tự điền vào tờ khai đơn. Nhìn chung, cả quy định kỹ thuật của xe cũng như các khuyến nghị về phương pháp đều không nói rằng tài liệu này phải được điền bởi một dịch vụ được chứng nhận (trong trường hợp bạn được phép tự lắp đặt). Tôi quyết định làm mọi thứ theo luật, như đã viết trong báo cáo sơ bộ của NAMI (2), và tự mình điền mọi thứ vào mình. Nhân tiện, thanh tra đồng ý với lập luận của tôi.

Nếu các tài liệu của bạn tuân thủ luật pháp của Liên bang Nga, thì Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước chắc chắn sẽ cấp cho bạn giấy chứng nhận phù hợp với thiết kế (7) Bạn đang nộp đơn theo Luật Liên bang 59-FZ "Về Thủ tục Xem xét Kháng nghị từ Công dân Liên bang Nga." Trong vòng 30 ngày, bạn phải trả lời bằng văn bản. Nếu cảnh sát giao thông từ chối bạn, thì việc này nên được động viên, tham khảo các hành vi vi phạm cụ thể trong luật. Nếu bạn không đồng ý với việc từ chối, bạn có thể liên hệ với người quản lý của nhân viên này hoặc tòa án. Cơ sở cho kháng cáo là một tuyên bố từ chối có lý do. Nếu nhân viên không nhận hồ sơ của bạn, bạn có thể liên hệ với cơ quan cảnh sát giao thông. Lấy một bản đơn của bạn và yêu cầu đánh dấu nhận tài liệu của bạn tại văn phòng (ngày tháng, chức vụ, tên của nhân viên được nhận, đóng dấu hoặc đóng dấu).

Tôi đã được hứa sẽ cấp chứng chỉ trong đúng 24 giờ. Thực ra, thanh tra đã giữ lời. Đúng một ngày sau tôi có chứng chỉ.

Ngay cả ở bước tương tự, tôi đã điền vào đơn đăng ký MREO-1 để sửa đổi PTS và giấy chứng nhận đăng ký (8). Ngay lập tức thông qua một cuộc kiểm tra trên trang web. Đối với việc kiểm tra này, bạn cần chuẩn bị:
- đơn gửi MREO để sửa đổi TCP và giấy chứng nhận đăng ký. Quan trọng! Nếu bạn đã thay đổi trọng lượng của ô tô, thì trong câu lệnh này bạn phải chỉ ra trọng lượng mới (8);
- PTS cho ô tô;
- chứng nhận phù hợp (7) mà bạn vừa nhận được.

Người kiểm tra đã đánh dấu kiểm tra và viết lại các yếu tố đã xác định vào ô thích hợp trên bản kê khai.

Thời gian dành - 1 ngày.

Bước 8.
Bây giờ chúng ta sẽ thay đổi TCP và giấy đăng ký xe. Khi nhìn thấy một sự điên rồ nào đó trên Kholmistaya ở máy phát vé xếp hàng điện tử, tôi quyết định gửi tài liệu qua cổng dịch vụ nhà nước. Tôi nhanh chóng nhập dữ liệu trên trang web cho bản thân và cho chiếc xe. Tôi đã chọn NGÀY và GIỜ mong muốn! Đáp lại, tôi nhận được một vé điện tử có số gồm 9 chữ số.

Tôi phải nói ngay rằng - bạn không cần phải lái con số này ở bất kỳ nơi nào khác! Nhiệm vụ của bạn là đến trước giờ hẹn 20-30 phút và ở cửa sổ thứ 5 trên tầng 2 (tư vấn) ghi rõ bạn nên liên hệ cửa sổ nào. Bạn rất có thể sẽ được chuyển hướng đến cửa sổ số 9.

Tôi đã chọn ngày và giờ để gửi tài liệu - lúc 8:50 sáng. Trên thực tế, tôi đã vượt qua chúng sớm hơn, vì không có ai trong cửa sổ số 9.

Tôi đã gửi các tài liệu sau:
- phiếu giảm giá điện tử từ cổng dịch vụ công
- đơn gửi MREO về việc sửa đổi hồ sơ đăng ký có dấu từ địa điểm kiểm tra (8)
- hộ chiếu của chủ xe
- PTS
- giấy đăng ký xe
- chứng nhận hợp quy (7)
- chính sách CTP hợp lệ
- biên lai thanh toán nghĩa vụ nhà nước (Tôi đã trả nhầm 1300 rúp. Số tiền đó chắc ít hơn, tôi không biết, xin lỗi!)

Người thanh tra đã chấp nhận các tài liệu đã làm rõ với tôi những từ ngữ nào nên được chỉ ra trong các dấu hiệu đặc biệt. Tôi cũng hỏi anh ấy rằng có nhiều người đến thay đổi thiết kế không. Theo thanh tra - không quá 1-2 người mỗi tuần. Không hiểu sao điều này không phù hợp với khối lượng công việc lớn của bộ phận giám sát kỹ thuật. Những đám đông này "lưu lạc" ở đâu?

1,5 giờ sau, tại cửa sổ số 4, tôi nhận được một thẻ tiêu đề "Đã lắp đặt cản trước và sau được gia cố" và một giấy đăng ký xe mới với cùng một từ ngữ. Và tất nhiên, các thanh tra viên phải được dạy lại luật. Ban đầu, họ từ chối trả lại giấy chứng nhận hợp quy của xe (7). Cuối cùng, tôi đã chứng minh quan điểm của mình và lấy bản gốc.

Hãy cẩn thận khi liên hệ với cảnh sát giao thông. Hầu như tất cả các nhân viên mà tôi đã nói chuyện đều biết rất ít luật pháp của Liên bang Nga. Đừng lười biếng và đọc mô tả của dịch vụ công cộng. Mọi thứ đều có trên Internet. Đừng ngần ngại chứng minh trường hợp của bạn.

Kết quả là bạn sẽ có trong tay 3 tài liệu giống nhau mà tôi sẽ viết ở phần sau của bài viết Phần 3. Cuối cùng

Toàn bộ thủ tục chỉ mất chưa đầy 10 ngày làm việc. Chi phí lao động thực tế của tôi (chuẩn bị tài liệu, đi gặp cảnh sát giao thông, kiểm tra tại hiện trường và trong PTO) không quá 24 giờ.

Tiền đã chi 4500 + 4500 + 500 + 800 + 1300 \u003d 11.600 rúp. Chuyển phát nhanh tài liệu (2 lần) - 540 + 540 \u003d 1080 rúp.
Tổng: 12 680 rúp.

Bạn sẽ tìm thấy tất cả các tài liệu để điền vào một kho lưu trữ duy nhất.

Phần 3. Cuối cùng
Làm cách nào để tôi có thể thay đổi xe của mình một cách hợp pháp?

Vì vậy, làm cách nào bạn có thể thực hiện thay đổi thiết kế ô tô của mình một cách hợp pháp ở Nga?

Đầu tiên tôi muốn kể một câu chuyện trong cuộc sống "Tôi đã hợp pháp hóa sắt như thế nào." Và tôi thậm chí đã viết cả một câu chuyện (PHẦN 2). Nhưng càng viết lâu, nó càng trở nên khó hiểu. Ngày càng có nhiều tài liệu xuất hiện trong câu chuyện của tôi yêu cầu giải thích riêng. Vì vậy, tôi quyết định viết bài giới thiệu này kèm theo bản đồ chi tiết về các hành động - "Làm thế nào để thực hiện thay đổi thiết kế ô tô của bạn ở Nga theo luật pháp." Tôi sẽ cố gắng nói với bạn mọi thứ bằng một ngôn ngữ dễ tiếp cận và không nhàm chán. Đây sẽ là một bài lý thuyết. Và cũng sẽ có một bài thực tế riêng. Và tất nhiên sẽ có slide!

Tôi có thể tự làm mọi thứ (hầu hết mọi thứ)
Tại đây, bạn sẽ tìm thấy thông tin, được viết bằng ngôn ngữ dễ tiếp cận, cách luật hoạt động để thực hiện các thay đổi đối với thiết kế xe của bạn. Tôi sẽ cố tình không thảo luận ở đây chủ đề bãi bỏ hoặc đơn giản hóa thủ tục này, bởi vì có những công cụ cụ thể để thay đổi luật pháp ở Liên bang Nga.

Cá nhân tôi không thể thay đổi luật, nhưng tôi có thể cho bạn biết phải làm gì nếu bạn tự quyết định (không có sự "trợ giúp" của bên thứ ba) để gắn phần cứng vào ô tô của bạn và hợp pháp hóa chúng. SA-MO-STO-I-TEL-NHƯNG! Tôi phải nói ngay rằng không chỉ CÓ KHẢ NĂNG mà còn CẦN THIẾT để giải quyết vấn đề này mà không có kết nối. Tôi thấy không có lý do gì để trả cho "người giúp việc" 70-80-100 tr. cho những gì bạn có thể làm cho mình.

Tài liệu, xin vui lòng!

Để thực sự lái xe với bàn ủi điện (cũng như thang máy, bánh xe, ống thở, bình bổ sung, v.v.) và không sợ bị phạt hoặc hủy đăng ký, bạn chỉ cần lấy 3 tài liệu:

1. Giấy chứng nhận thiết kế phương tiện phù hợp với yêu cầu an toàn giao thông đường bộ (không được nhầm lẫn với giấy chứng nhận đăng ký xe!)
2. Trên cơ sở giấy chứng nhận từ khoản 1, sửa đổi Hộ chiếu xe (PTS) và Giấy chứng nhận đăng ký xe. - trong một điểm 2 tài liệu cùng một lúc.

Tôi phải nói ngay rằng các bộ phận khác nhau trong UGIBDD chịu trách nhiệm về từng hạng mục. Bộ phận giám sát kỹ thuật chịu trách nhiệm hạng mục đầu tiên. Bộ phận đăng ký và kiểm tra (REO) chịu trách nhiệm về mục thứ hai.

Tài liệu đầu tiên chính thức tuyên bố với mọi người rằng chiếc xe của bạn phù hợp để lái trên đường công cộng sau những thay đổi về thiết kế của nó. Chấm!

Tại sao chúng ta cần TCP và giấy chứng nhận phương tiện, thậm chí không cần giải thích - ở nước ta, bất kỳ thay đổi nào (màu sắc, bố cục, thay đổi thiết kế) đều phải được thực hiện trong TCP (và tự động vào giấy chứng nhận đăng ký xe). Nếu bạn bị dừng xe ở đâu đó để kiểm tra giấy tờ, thì điều đầu tiên bạn được yêu cầu xuất trình là giấy tờ xe (không tính bằng lái xe). Trong giấy chứng nhận xe, tất cả các mục phải khớp với những gì người kiểm tra nhìn thấy trước mặt anh ta - tên chủ sở hữu, màu sắc, số VIN, số máy / số khung, v.v. Bao gồm cả những thay đổi của bạn đối với thiết kế.

Phần dưới nước của tảng băng trôi

Hãy cùng tìm hiểu cách lấy tài liệu đầu tiên - Giấy chứng nhận Phù hợp với Yêu cầu An toàn Đường bộ. Tôi không muốn lừa dối và phổ biến bất cứ ai. Chính thủ tục xin chứng chỉ này đã gây ra rất nhiều tranh cãi trên Internet. Thủ tục này hoàn toàn có thể giải quyết được và có thể vượt qua. Tôi là một ví dụ sống động về điều này.

Chúng ta cần 2 luật “thông minh”.
1. Quy chuẩn kỹ thuật của Liên minh Hải quan 018/2011 "Về an toàn xe bánh lốp";
2. Các khuyến nghị về phương pháp luận để tổ chức xác minh sự phù hợp với các yêu cầu đối với phương tiện đang hoạt động trong trường hợp thay đổi thiết kế của chúng.

Nếu bạn quá lười đọc, thì tài liệu đầu tiên (quy định kỹ thuật của Liên minh Hải quan) trong đoạn 4 của Chương V xác định thủ tục thay đổi thiết kế của máy, đó là:
- chỉ có thể thực hiện thay đổi thiết kế sau khi được cảnh sát giao thông cho phép;
- trước khi có bất kỳ thay đổi nào đối với thiết kế, phải có chuyên môn kỹ thuật sơ bộ;
- sau khi thay đổi thiết kế, phải đạt được quy trình kỹ thuật an toàn;
- Kết quả là bạn sẽ nhận được giấy chứng nhận hợp quy của xe (không nên nhầm lẫn với giấy chứng nhận đăng ký).

Tài liệu thứ hai (hướng dẫn) không có nhiều thông tin hữu ích hơn. Trong thực tế, tài liệu thứ hai làm rõ hơn tài liệu đầu tiên. Nó cũng chứa các tài liệu mẫu cụ thể! (Chúng tôi sẽ sớm cần chúng.) Đối với những người lười biếng, bản tóm tắt của tài liệu thứ hai trên trang trình bày:

Level 1. FIGHT!
Thủ tục tương tự như cấp độ của một trò chơi máy tính, trong đó trong cấp độ, bạn phải thực hiện một loạt các thao tác nhỏ và cuối cùng đánh bại con trùm. Và bây giờ chi tiết hơn:

1. Chọn từ www.eurasiancommission.org/ru bất kỳ phòng thí nghiệm thử nghiệm nào được phép thử nghiệm và ban hành các quy trình an toàn cho xe bánh lốp.

Làm thế nào để tìm kiếm?
Chúng tôi lái xe trong cụm từ "Về sự an toàn của xe lăn" (không có dấu ngoặc kép) vào "Tìm kiếm từ khóa". Bạn có thể trực tiếp sao chép nó từ tôi.
Chúng tôi nhấn Enter. 75 mục nhập (tổng số 2468) sẽ xuất hiện. Danh sách này sẽ không chỉ bao gồm Nga, mà còn có các quốc gia khác của Liên minh thuế quan.
Hãy tinh chỉnh tìm kiếm bằng cách thêm bộ lọc "Tìm kiếm nâng cao" - "Quốc gia" - "Chứa" - "Liên bang Nga"
Tính đến ngày 26/06/2016 51 hồ sơ đã được tìm thấy.
Trong bảng, đừng quên kiểm tra cột thứ 7 "Ngày hết hạn của chứng chỉ". Có sai sót trong sổ đăng ký.

Trong cột “Mô tả bằng lời về phạm vi công nhận (chỉ định CU TR) hoàn chỉnh”, không phải lúc nào chúng ta cũng nhìn thấy quy chuẩn kỹ thuật CU 018/2011 mà chúng ta cần. Bạn có thể thấy nó nếu bạn đi đến thẻ của một phòng thí nghiệm cụ thể.

2. Yêu cầu trong phòng thí nghiệm kết luận kiểm tra kỹ thuật sơ bộ thiết kế phương tiện. Tài liệu mà bạn nhận được sẽ mô tả chi tiết những gì sẽ được cài đặt trên máy của bạn, nó sẽ được cài đặt như thế nào, ảnh hưởng đến bảo mật như thế nào. Kết luận chính của tài liệu phải là tích cực. Những, cái đó. cài đặt sẽ không ảnh hưởng đến sự an toàn của máy tính của bạn. Hãy để tôi nói với bạn ngay lập tức - kết luận này nên trở thành kinh thánh của bạn. Bạn có thể và nên dựa vào tài liệu trong các cuộc trò chuyện với bộ phận giám sát kỹ thuật. Đây là một tài liệu thực sự thú vị. Để công nhận đó là hành vi vi phạm pháp luật, cảnh sát giao thông phải chứng minh được hành vi vi phạm cụ thể trong đó, và đối với việc này, họ phải có trình độ chuyên môn phù hợp. Không thể chứng minh bất kỳ vi phạm nào trong tài liệu này chỉ bằng mắt thường! Những, cái đó. bằng tiếng Nga: tài liệu bao gồm bạn và những thay đổi của bạn đối với chiếc xe rất nhiều!

3. Cho cảnh sát giao thông xem chiếc xe KHÔNG thay đổi (lần đầu tiên) tại địa điểm kiểm tra và ghi dấu ấn đầu tiên về việc kiểm tra trên đơn đăng ký thay đổi - phụ lục cho các khuyến nghị phương pháp.

4. Đến bộ phận giám sát kỹ thuật của cảnh sát giao thông và xin thay đổi. Nhân viên của bộ phận giám sát kỹ thuật, dựa trên kết luận của cuộc kiểm tra sơ bộ, phải cho phép đưa ra các thay đổi hoặc từ chối. Việc từ chối, phù hợp với các hướng dẫn, phải có động cơ. Một nhân viên không thể đơn giản viết từ “từ chối”. Xem điểm 2.

5. Khoảnh khắc thú vị nhất trong toàn bộ chuỗi này đến - thực hiện tất cả những thay đổi theo kế hoạch với chiếc xe. Mọi việc phải được thực hiện đúng như trong bản kết luận kiểm tra kỹ thuật sơ bộ thiết kế phương tiện. Không hơn không kém.

Hãy tạm dừng để tận hưởng khoảnh khắc này!

6. Khi thực tế có thay đổi phải lập bản kê khai khối lượng, chất lượng công việc thực hiện thay đổi thiết kế phương tiện. Nếu trong đoạn 2 có ghi rằng công việc phải được thực hiện bởi một dịch vụ chuyên biệt, thì tờ khai-khai báo do dịch vụ lập, đồng thời cung cấp cho bạn một tài liệu có ghi mã OKUN 017613 được chỉ định cho dịch vụ xe ô tô, nếu bạn được phép tự thay đổi, thì tờ khai-tờ khai do bạn điền. Tôi có điều này trong phần thực hành của tôi.

7. Cung cấp cho xe những thay đổi đã thực hiện để kiểm tra tại trạm dịch vụ và nhận thẻ chẩn đoán. Quan trọng! Trong quá trình chuyển đổi, bạn có thể thay đổi trọng lượng, kích thước của xe. Tất cả điều này phải được phản ánh trong thẻ chẩn đoán. Nó cũng phải chứa mọi thứ mà bạn đã cài đặt (sao chép từ kết luận của cuộc kiểm tra kỹ thuật sơ bộ).

8. Liên hệ lại với phòng thử nghiệm. Lần này cần phải có được một biên bản kiểm tra kỹ thuật thiết kế xe sau khi thay đổi thiết kế. Giao thức này sẽ liệt kê tất cả các thay đổi của bạn, cũng như kết luận - "Sau khi thực hiện các thay đổi, phương tiện của bạn vẫn đáp ứng các yêu cầu của quy định kỹ thuật của Liên minh Hải quan."

9. Thanh toán 800 rúp nhà nước để thực hiện thay đổi thiết kế xe với việc cấp giấy chứng nhận.

10. Cho xem xe lần thứ hai với những thay đổi tại nơi kiểm tra của cảnh sát giao thông. Lấy dấu kiểm tra thứ hai.

11. Đến lại bộ phận giám sát kỹ thuật với đầy đủ các tài liệu này.

12. Nhận Giấy chứng nhận Phù hợp Thiết kế Phương tiện với Các Yêu cầu An toàn Đường bộ!

13. Tadaaaam! Vật phẩm này chỉ đơn giản thể hiện niềm vui chiến thắng ở cấp độ đầu tiên))) Bạn có thể khui sâm panh, xếp ly, thắp nến và bắt đầu ăn mừng. Bởi vì hầu hết con đường đều ở phía sau.

Cấp độ 2 - Tiền thưởng!
Việc sang tên xe và giấy đăng ký xe không khác nhiều so với đăng ký xe ô tô. Bây giờ chúng ta cần "kết bạn" với bộ phận giám sát kỹ thuật và REO. Cần phải luân chuyển tài liệu từ bộ phận này sang bộ phận khác. Đối với điều này:

1. Chuẩn bị đơn xin sửa đổi TCP và giấy chứng nhận đăng ký phương tiện liên quan đến việc thay đổi thiết kế.

2. Nộp nghĩa vụ nhà nước về việc thay đổi hồ sơ đăng ký (kèm theo việc cấp giấy chứng nhận đăng ký xe).

3. Đưa xe tại nơi kiểm tra (nhân tiện, đây là lần thứ ba rồi, nhưng với một tuyên bố khác) và lấy dấu về việc kiểm tra. Giấy chứng nhận hợp quy phải được xuất trình với máy.

4. Nộp đơn đăng ký, giấy chứng nhận hợp quy, PTS, giấy chứng nhận đăng ký phương tiện, OSAGO, hộ chiếu của bạn trong cửa sổ MREO.

5. Bạn sẽ nhận được PTS có nhãn hiệu và giấy chứng nhận đăng ký mới.

Âm thanh phô trương! Màn bắn pháo hoa cắt không khí ngay giữa ban ngày! Tất cả! Tại thời điểm này, bạn đã trở thành chủ nhân hạnh phúc của một chiếc xe với những thay đổi chính thức và hợp pháp được thực hiện đối với thiết kế của nó. Giờ đây bạn không sợ bị thanh tra của bộ phận giám sát kỹ thuật trên đường đột kích bất ngờ, bạn không cần phải cởi bàn ủi để đưa xe vào trạm dịch vụ. Bạn và chiếc xe của bạn đã thoát ra khỏi cái bóng ấm cúng của sự vô luật và đi vào con đường trơn trượt và nguy hiểm của đời sống pháp luật!

Nhân tiện, nếu bạn quyết định vặn thứ gì khác vào xe, chỉ cần lặp lại quy trình này một lần nữa!

Tái bút. Đề án chính xác vào tháng 6 năm 2016.

CẬP NHẬT. Nếu bạn vẫn còn thắc mắc chính - "Thế nào được coi là thay đổi thiết kế của xe?", Thì câu trả lời nằm ở PHẦN 1.

Và quan trọng nhất, đây là cách nó trông như thế nào trong thực tế! - câu trả lời cho PHẦN 2.

TẤT CẢ! Cảm ơn bạn đã quan tâm! Chúc các bạn kiên nhẫn và gặp nhiều may mắn trên đường!

Thêm mục vào bookmark của bạn, chia sẻ với bạn bè và bấm "like" nếu bài viết hữu ích với bạn!

Luật cấm điều chỉnh ô tô 2016 có tồn tại hay không, có hiệu lực hay không và nếu có thì nguy cơ vi phạm là gì?

Luật mới về điều chỉnh ô tô 2016 như một hành vi quy phạm riêng chưa tồn tại chính thức.

Văn bản pháp lý chính được cảnh sát đề cập đến liên quan đến việc điều chỉnh là "Bộ luật của Liên bang Nga về các hành vi vi phạm hành chính" ngày 30.12.2001 số 195 - FZ (đã được sửa đổi và bổ sung vào ngày 26.06.2016). Thanh tra cảnh sát giao thông kháng cáo khoản 7.18 của phụ lục Quy định cơ bản về việc tiếp nhận phương tiện vào hoạt động của các quy tắc giao thông, trong đó quy định rằng không được phép thay đổi thiết kế của xe nếu không có sự cho phép thích hợp của cảnh sát giao thông hoặc các tổ chức chính thức khác do chính phủ Liên bang Nga xác định. Nó sẽ không cứu vãn được tình hình, trong trường hợp này không phải chính sách OSAGO cũng như thẻ Chẩn đoán. Các tài liệu này không cho phép thay đổi thiết kế đối với máy.

Không có gì mới và gây sốc trong luật điều chỉnh. Không có sự cấm đoán rõ ràng nào đối với việc sửa đổi này hay việc sửa đổi mang tính xây dựng, nhưng theo câu ngạn ngữ cổ của Nga, “luật là cái lưỡi quay ở đâu nó đi và sang trái”, do đó các nhân viên thực thi pháp luật làm việc trên đường có cơ hội thực sự để ý đến bạn và xe của bạn. Trong trường hợp này, chỉ có tòa án mới có thể giải quyết được.

Nhưng theo một câu nói phổ biến khác, luật điều chỉnh tồn tại để bị bỏ qua.

Nhưng luật cấm điều chỉnh ô tô, hay nói đúng hơn, những thay đổi và bổ sung mà chúng tôi đã nói ở trên, hầu như không thể thay đổi được.

Nếu điều đó xảy ra mà các nhân viên cảnh sát giao thông quan tâm nghiêm túc đến bạn và chiếc xe của bạn, thì họ đã nắm trong tay tất cả những con bài tẩy về tính hợp pháp của yêu cầu và cơ hội truy tố. Nhưng có một lựa chọn bằng cách nào đó có thể bảo vệ bạn khỏi xung đột với cảnh sát giao thông - hợp pháp hóa. Bạn cần có một lượng lớn các loại tài liệu cho phép bạn nâng cấp thú cưng cơ khí của mình trên bánh xe. Nhưng, như bạn biết, vì niềm vui, bạn phải trả một khoản tiền khá nhỏ trong trường hợp này. Ngoài ra, quả báo cho tình yêu tự do như vậy sẽ không chỉ dưới hình thức tiền bạc, mà còn dưới hình thức theo phong tục ở quê hương chúng tôi, dưới hình thức thảm khốc mất thời gian và đốt cháy thần kinh.

Hệ thống hợp pháp hóa điều chỉnh từ bên ngoài sẽ trông giống như sau:

1. Một tuyên bố chính thức cho cảnh sát giao thông.
2. Nếu các thanh tra cảnh sát giao thông không bày tỏ sự không hài lòng và không thấy có lỗi gì, thì nhân viên của tổ chức được mọi người kính trọng này phải cấp lại giấy giới thiệu chính thức cho các tổ chức chứng nhận, nơi có vô số kiểm tra đang chờ đợi bạn và kết quả là nếu bạn may mắn được phép chuyên gia cho những cải tiến mà bạn đã thực hiện.
3. Giai đoạn thứ ba là đến thăm dịch vụ xe hơi được cấp phép.

Chà, sau tất cả những vòng tròn địa ngục này, bạn sẽ có một chuyến thăm khác đến MREO. Vì vậy, hãy tự mình quyết định, tự mình suy nghĩ, nên có hay không có!

Không đáng quên rằng trong tay các chiến sĩ cảnh sát giao thông có một vũ khí nghiêm trọng dưới dạng khả năng vô hạn được pháp luật hỗ trợ.

Ví dụ, cũng có thể xảy ra trường hợp nếu lý do yêu cầu bồi thường không được loại bỏ ngay lập tức, và điều này rất khó xảy ra, thì nhân viên cảnh sát có mọi quyền tạm giữ chiếc xe và gửi nó đến một bãi đậu xe đặc biệt, tốt, điều này, tất nhiên, nếu xe kéo của chủ xe không sẽ có mặt trước xe kéo của cảnh sát. Mức phạt nào có thể được áp dụng theo luật đối với việc điều chỉnh không đăng ký?

Theo Bộ luật xử phạt vi phạm hành chính hiện hành, và bộ luật này được chúng tôi đặc biệt quan tâm theo điều 12.5, phần 1, đối với những sửa đổi nghiệp dư đối với ô tô (không được phép chính thức) lần đầu tiên phải cảnh cáo cảnh sát giao thông, Chà, nếu người lái xe tái phạm hành vi vô luật trắng trợn của mình và lại lọt vào tầm ngắm của nhân viên thực thi pháp luật, anh ta sẽ có nghĩa vụ phải nộp phạt 500 rúp.

Điều chỉnh Luật cấm Pháp luật đã được vận hành trong hệ thống từ lâu, nhưng chỉ đến năm nay, họ mới bắt đầu thực hiện nó trên thực tế một cách có mục đích và với sự nhiệt tình vốn có. Thực tế vẫn còn đó, thực tế phũ phàng phải chấp nhận như hiện nay - lực lượng thanh tra cảnh sát giao thông nhờ hành động quy củ này giờ đã nắm trong tay những cơ hội vô cùng lớn. Trong tương lai gần, nó sẽ trở thành tiêu chuẩn để tổ chức các cuộc truy quét, truy quét những chiếc xe điều chỉnh và chủ nhân của chúng. Bạn cần phải sẵn sàng cho điều này và coi nó như một điều xấu xa không thể tránh khỏi. Làm sao để thoát khỏi tình trạng này đối với một người mê xe là một câu hỏi rất khó. Mỗi trường hợp phải được xem xét riêng biệt. Không có công thức duy nhất. Đặc biệt kiên nhẫn và nguyên tắc sẽ lao ra tuyến đầu và bắt đầu nhận được giấy phép chính thức để điều chỉnh, ai đó sẽ nhổ vào tất cả những điều này và trả lại vẻ ngoài của chiếc xe của họ về tiêu chuẩn, nhưng ai đó, theo truyền thống, sẽ hy vọng vào một nước Nga vĩnh cửu và kiên cường có thể!

Masla đã được thêm vào lửa bởi thực tế là không ai giải thích cho những người đam mê điều chỉnh chính xác cách hành động bây giờ. Cả năm 2016 đối với những người lái xe bình thường và nhiều câu lạc bộ ô tô khác nhau đã trôi qua dưới dấu hiệu của cuộc đấu tranh giành quyền lợi của họ - kết quả của những hoạt động tích cực của cảnh sát giao thông, những người kinh doanh lắp thiết bị xăng trên xe Gazelles, những tay đua đường phố và xe jeep đã trở thành "kẻ vi phạm" ... Việc hợp pháp hóa việc sửa đổi xe của bạn là thực tế, nhưng những người đã trải qua thủ tục này thường mô tả nó trong các biểu thức như "bảy vòng tròn của địa ngục". Internet một lần nữa tràn ngập các video về giao tiếp với cảnh sát giao thông: lần này chủ đề chính của họ là "săn lùng" những người yêu thích điều chỉnh - và những bình luận như thế này:

“Luật này có hai mục tiêu. Đầu tiên là có được toàn bộ mạng lưới các máng ăn cho doanh nghiệp và quan liêu bằng cách hợp pháp hóa việc điều chỉnh và tùy chỉnh. Thứ hai - và điều này cực kỳ quan trọng - những chiếc ô tô hiện đại được sản xuất trong hai hoặc ba năm, sau đó chúng hoàn toàn hỏng hóc ... Hoặc đến mức mua một chiếc mới còn rẻ hơn sửa một chiếc cũ. Đối với điều này, nhà sản xuất giới thiệu những thay đổi thẳng thắn phá hoại thiết kế bình thường nói chung. Theo quy định, những sai sót như vậy có thể được loại bỏ, nhưng bây giờ họ đang cố gắng cấm chúng tôi! Đây thực sự là một lời tuyên chiến với các chủ xe: "Đây không còn là xe của bạn, bạn chỉ thuê nó trong ba năm và bạn không có quyền thay đổi nó." Bạn hiểu không? Luật này là một cái thòng lọng cho những "Kulibins", trong đó có rất nhiều người ở Nga, và những người không chỉ thay đổi thiết kế mà còn độc lập tạo ra một chiếc xe tốt hơn các nhà sản xuất chuyên nghiệp ".

Mọi thứ hiện tại thế nào, trong năm 2017? Chúng tôi bắt đầu giải quyết vấn đề này với một trong nhiều nhóm nhất - đây cũng là một trong những nhóm bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi những thay đổi mới nhất trong quy định kỹ thuật. Hôm nay chúng ta sẽ nói về việc điều chỉnh SUV.

Bằng cách điều chỉnh các công ty

Để bắt đầu, chúng tôi đã đến công ty F-Design (Togliatti), công ty đã phát triển các dòng xe SUV trong và ngoài nước trong vài thập kỷ - những người này có cả một số gói điều chỉnh riêng cho Lada 4x4 và Chevrolet Niva, cũng như tham gia vào việc tạo ra các phiên bản đặc biệt khác nhau của những chiếc xe này, cũng như toàn bộ phạm vi các yếu tố điều chỉnh cho Land Rover, Mercedes-Benz, Jeep, Subaru và xe của các thương hiệu khác. Câu hỏi của chúng tôi đã được trả lời bởi giám đốc công ty Ruslan Fedik và phó giám đốc phát triển Oleg Fedik.

K .: Trên Internet, bạn có thể tìm thấy các video mà mọi người cho xem giấy chứng nhận thanh tra cảnh sát giao thông từ các công ty điều chỉnh cho phép lắp đặt các thiết bị phi tiêu chuẩn cụ thể cho một kiểu xe cụ thể. Việc xuất trình giấy chứng nhận như vậy có hợp lệ không? Và F-Design có các chứng chỉ tương tự không?

Ruslan Fedik: Khi những thay đổi trong quy chuẩn kỹ thuật này có hiệu lực, chúng tôi đã hỏi cảnh sát giao thông để làm rõ - chúng tôi hỏi khách hàng cần những gì để đăng ký chính thức những thay đổi? Chúng tôi được thông báo rằng chúng tôi cần chứng chỉ công ty, chứng chỉ sản phẩm và chứng chỉ cho chính việc cài đặt. Nếu có ba giấy chứng nhận, một người đến gặp cảnh sát giao thông, xuất trình chúng và báo cáo chính xác những gì anh ta muốn đổi trên xe. Họ nói với anh ta một câu chính thức "vâng", anh ta đến với chúng tôi, lắp đặt các chi tiết và đi đăng ký xe lại cho cảnh sát giao thông.

Sergey Rodin và nhóm của anh ấy đã cố gắng làm thủ tục này - chúng tôi đã làm cho họ một tập tài liệu toàn bộ cho cảnh sát giao thông. Ở đó, họ được nói rằng thực sự mọi thứ đều như vậy, có đơn đặt hàng, nhưng thủ tục không được viết đầy đủ, vì vậy họ đề nghị rằng họ chỉ cần đi với một gói chứng chỉ. Chúng tôi đã chứng nhận doanh nghiệp, thiết bị, công việc lắp đặt thiết bị và chúng tôi cung cấp chứng chỉ của chúng tôi cho tất cả khách hàng mà chúng tôi lắp đặt hoặc bán các bộ phận. Cho đến nay vẫn chưa có chuyện ai đó xuất trình giấy chứng nhận của chúng tôi, và cảnh sát giao thông vẫn thắc mắc.

К .: Điều gì sẽ xảy ra nếu một người đã sửa đổi độc lập chiếc xe SUV của mình - được lắp đặt, chẳng hạn như một tấm cản hoặc các ngưỡng thiết kế của riêng anh ta?

Oleg Fedik: Nếu bạn đã "phát minh" ra bất kỳ chi tiết nào phải được chứng nhận, bạn phải liên hệ với tổ chức chứng nhận - NAMI hoặc một tổ chức chính phủ khác có phòng thí nghiệm được công nhận. Tại đó, được hướng dẫn bởi các quy định kỹ thuật, họ cho phép sử dụng bộ phận và cấp chứng chỉ có giá trị trên lãnh thổ của Liên minh Hải quan. Tiếp theo, bạn cần phải đăng ký các thay đổi với cảnh sát giao thông: thủ tục này thường được biết đến, nhưng ít người quản lý để thực hiện nó - dường như, các thương nhân tư nhân cũng có những vấn đề giống như chúng tôi.

R.F .: Danh mục thiết bị bổ sung rất lớn và được cập nhật liên tục các sản phẩm mới nên đôi khi nhân viên giám sát kỹ thuật rất khó xác định mức độ tuân thủ các quy định của họ - do đó rõ ràng là các vấn đề phát sinh trong quá trình đăng ký.

O.F .: Khi chúng tôi bắt đầu làm việc với các quy định cập nhật, chúng tôi đã nhận lại nhiều chứng chỉ hoặc cập nhật những chứng chỉ hiện có. Hiện nay hầu hết tất cả các sản phẩm do chúng tôi sản xuất đều có giấy chứng nhận phù hợp quy chuẩn kỹ thuật CU hoặc các thư miễn trừ hợp lệ, nói rằng phần đó không cần chứng nhận.

К .: Điều gì đủ điều kiện để được chứng nhận? Như với "kenguryatniki" khét tiếng chẳng hạn?

R.F .: Mọi thứ vượt quá kích thước của xe đều phải có giấy chứng nhận. Ví dụ trên Lada 4x4 chúng tôi lắp bộ tời kéo không vượt quá kích thước của xe. Không có tùy chọn lắp như vậy trên Chevrolet Niva, vì vậy chúng tôi cung cấp tùy chọn cho tời rời.

K.K: Hóa ra tời cũng vậy - nó không được nhô ra ngoài cản?

R.F .: Trong tùy chọn tời rời, nó có thể, nhưng chỉ ở bên ngoài đường công cộng.

O.F .: Và mọi thứ vượt quá kích thước cho phép đơn giản là không được chứng nhận. Những kenguryatniki này, trước đây được gắn trên đầu của ốp lưng, bây giờ bạn sẽ không hợp pháp hóa theo bất kỳ cách nào. Nghiêm cấm tuyệt đối.

К: Và những chiếc hòm, ống thở ...

R.F .: Các quy định bao gồm tất cả các chiều cao, chiều dài cho phép và các thông số khác mô tả, đặc biệt, sự an toàn của người đi bộ. Tất cả các sản phẩm, để được chứng nhận, phải nằm trong phạm vi dung sai đã thiết lập.

К .: Có lẽ một trong những sửa đổi địa hình phổ biến nhất là nâng cơ ...

O.F .: Đối với thiết kế của chúng tôi về bộ thang máy, chúng tôi đã nhận được thư miễn trừ từ tổ chức chứng nhận.

К .: Và cao su không đạt tiêu chuẩn có lẽ là vấn đề nhức nhối nhất, dân mạng chỉ biết hốt hoảng ...

R.F .: Có, họ hoảng sợ, bởi vì kích thước bánh xe cho phép phải được quy định trong phê duyệt loại xe. Vào một thời điểm, B Toronto (một công ty khác tham gia điều chỉnh và chế tạo xe địa hình - ed.) Đã nhận được sự chấp thuận cho một chiếc Lada 4x4, cho biết kích thước của bánh xe có đường kính lớn hơn. Họ đã kiểm tra quãng đường phanh, độ lăn bánh, độ ồn. Đối với Lada 4x4 và Chevrolet Niva, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng bánh xe 29 inch, loại bánh xe này tối ưu cho những chiếc xe đã chuẩn bị - với các chi tiết gia cố và sửa đổi thân xe phù hợp. Đối với những chiếc xe do chúng tôi chuẩn bị, việc lắp mâm lớn hơn là tùy ý của chủ xe.

К .: Chưa hết, các nhà kinh doanh tư nhân phải làm gì trong tình huống như vậy? Nếu một người thân thiện với bàn tay và cái đầu của mình đã tự sửa đổi chiếc SUV của mình, anh ta nên đi đâu?

O.F .: Đi đến Mỹ. Gửi yêu cầu và xin phép - không phải cho một loạt, không cho sản xuất, mà cho một chiếc xe cụ thể, đối với những thay đổi trong thành phần của xe.

R.F .: Hoặc họ sẽ không đưa nó cho anh ta - họ sẽ gửi nó để sửa đổi. Nhưng trên lý thuyết, kế hoạch này giống hệt như thế này, bởi vì tôi biết: những chiếc xe địa hình được sửa đổi nghiêm trọng, cái gọi là "xe không được phép", thực sự được lái đến Moscow và thử nghiệm ở đó ... Khi những thay đổi về quy định kỹ thuật được đưa ra, tình trạng này đã được quan sát rất rõ ràng ở Moscow và các nơi khác. Viễn Đông - tất cả mọi người liên tiếp đều bị dừng và bắt buộc phải loại bỏ các cải tiến. Những người theo đạo Hồi nói rằng hiện nay sự chú ý của cảnh sát giao thông đối với những vật cản điện, thiết bị chiếu sáng không đạt tiêu chuẩn và những thứ khác đã yếu đi, và những người lái xe đã bắt đầu trang bị lại cho xe của họ.

Vào thời điểm đó, một trong những câu lạc bộ ở Moscow của những người yêu xe Hover đã phát triển sự quan tâm đến các tấm cản điện bằng nhựa, có chức năng không thua kém gì các loại kim loại, và họ đã chuyển sang chúng tôi. Chúng tôi đã phát triển các tấm cản trước và sau cho chúng với khả năng lắp thêm tời. Những tấm cản kiểu này đang trở nên phổ biến hiện nay, vì chúng rất giống với những tấm tiêu chuẩn, điều này có lợi cho vẻ ngoài của chiếc xe. Đồng thời, nhờ vào vật liệu mà chúng được tạo ra, chúng có độ bền kém hơn một chút so với kim loại, và khả năng chống ăn mòn chúng vượt trội hơn nhiều. Chà, và không quá nổi bật.

K: Hóa ra những thay đổi trong các quy định thậm chí đã tạo ra một hướng điều chỉnh off-road mới - như mọi khi, sẽ không có hạnh phúc, nhưng bất hạnh đã giúp đỡ?

R.F .: Vâng, đúng vậy, chúng tôi đã định làm điều đó từ rất lâu rồi, cách đây 4 năm, nhưng chúng tôi không nhúng tay vào - và thật trùng hợp là doanh thu ít hơn, và đúng thời điểm. Bây giờ chúng tôi đang lên kế hoạch tương tự cho những chiếc xe khác - đặc biệt là Chevrolet Niva.

Từ FSUE "NAMI"

Vì vậy, nếu bạn quyết định tự sửa đổi chiếc SUV của mình, bạn cần liên hệ với cơ quan cấp giấy chứng nhận của tiểu bang để được cấp phép phù hợp, sau đó cấp các thay đổi cho cảnh sát giao thông. Về lý thuyết sơ đồ hành động của bạn trông như thế này:

Nhưng trong thực tế, mọi người thường gặp khó khăn - họ cần phải đến Mỹ và cảnh sát giao thông nhiều lần, và mỗi lần chữ ký ủy quyền tiếp theo có thể bị từ chối. Ngoài ra, phải làm gì đối với những người sẽ không cải tiến nhưng đã thực hiện chúng? Trong những trường hợp nào một người có thể tin tưởng vào sự chấp thuận của cơ quan tiến hành kiểm tra, và trong trường hợp nào - chắc chắn là không? Chúng tôi đã gửi những câu hỏi này và các câu hỏi khác đến Trung tâm Chuyên môn Kỹ thuật của FSUE "NAMI", với các chuyên gia của họ sẽ tổ chức một cuộc phỏng vấn riêng. Bây giờ bạn có thể vẽ một lược đồ hành động, được xây dựng trên cơ sở của những điều trên.

Làm thế nào để tiến hành

Nếu bạn định tự mình tùy chỉnh chiếc SUV của mình:

1. Nghiên cứu kỹ các Quy định kỹ thuật của Liên minh Hải quan trong phiên bản gần đây nhất (hiện tại - với những thay đổi trong năm 2016) - để hiểu những gì có thể và không thể làm.
2. Xin giấy giới thiệu của cảnh sát giao thông để khám sức khỏe ban đầu.
3. Đăng ký FSUE "NAMI" để kiểm tra ban đầu.
4. Sửa xe.
5. Đăng ký FSUE "NAMI" để kiểm tra lần cuối.
6. Liên hệ với cảnh sát giao thông và sau đó - trong MREO.

Nếu bạn đã sửa đổi phương tiện của mình:

Khởi đầu của hành động giống nhau, và nếu tại điểm đầu tiên bạn thấy rằng "kenguryatnik" của mình không leo vào bất kỳ cổng nào - hãy loại bỏ nó. Xin giấy giới thiệu khám cho cảnh sát giao thông tại FSUE "NAMI". Xa hơn - 4 và 5 điểm từ danh sách, cao hơn.

Nếu bạn không tự sửa đổi:

1. Đảm bảo rằng công ty mà bạn định sửa đổi ô tô của mình có giấy chứng nhận của chính phủ - cho chính công ty, cho sản phẩm và cho việc lắp đặt nó.
2. Sửa xe.
3. Đạt được tất cả các chứng chỉ yêu cầu từ công ty.
4. Nếu cần, hãy xuất trình giấy chứng nhận của bạn cho cảnh sát giao thông.

Có khả năng phần kết của kịch bản cuối cùng sẽ thay đổi theo thời gian và phát triển đến một số bước dễ hiểu - khi chiếc xe "đã được sửa đổi theo giấy chứng nhận" có thể được đăng ký mà không gặp vấn đề gì bằng cách ghi nhãn hiệu phù hợp trong tài liệu. Tuy nhiên, cho đến nay mọi thứ vẫn như nó vốn có.

Không chỉ SUV

Rõ ràng là do kết quả của những thay đổi mà chúng ta đã đề cập ngày hôm nay, việc thủ công hoàn toàn trên và ngoài đường sẽ được giảm bớt, và điều này thật tuyệt. Nhưng đối với những người hâm mộ địa hình có kinh nghiệm, cuộc sống gần đây chắc chắn không trở nên dễ dàng hơn - và điều này là do hàng loạt điểm trắng và sự quan liêu trong thủ tục đăng ký. Nhân tiện, không ít tranh cãi hiện nay nổ ra xung quanh việc độ lại những chiếc xe "để thể thao", cũng như xung quanh việc lắp đặt HBO tưởng chừng như vô hại. Vì vậy, chúng tôi chắc chắn sẽ quay trở lại chủ đề điều chỉnh ô tô và việc tuân thủ kết quả điều chỉnh theo quy định của pháp luật.

Tất nhiên, những tay đua đường phố nằm trong họng không chỉ cảnh sát giao thông, mà cả những tay đua bình thường. Tất cả những người lành mạnh đều hiểu rõ rằng không nên xảy ra tình trạng hỗn loạn trên đường. Và hiển nhiên, chuyến đi vui vẻ buổi sáng của “thần đồng” Ruslan Shamsuarov cùng đồng đội quanh thủ đô Moscow và trò chơi đuổi bắt cảnh sát giao thông đã trở thành cọng rơm cuối cùng làm đổ lòng kiên nhẫn của những người bảo vệ đường. Mọi thứ đều rõ ràng và dường như là chính xác. Tuy nhiên, việc áp đặt mà các tài xế bị kỷ luật là hoàn toàn khó hiểu, khó hiểu và khó hiểu.

Thắt chặt các loại hạt

Vào tháng 5, chính phủ đã quyết định đưa thuật ngữ "lái xe nguy hiểm" vào quy tắc giao thông, nhưng hình phạt cho điều này vẫn chưa được xác định. Nhưng Phòng Công an đã ra quyết định truy cứu trách nhiệm hình sự vì nhiều lần bất tuân các cảnh sát giao thông. Và điều này dường như là chính xác - các "tay đua" hoàn toàn không có dây. Nhưng có phải cảnh sát giao thông vô đạo đức (và họ vẫn tồn tại) lạm dụng quyền lực như vậy không? Và sau đó PCA bắt đầu chuẩn bị một hệ số mới cho những người tuân theo hành vi lái xe nguy hiểm, đó là những người bị phạt 5 lần một năm hoặc thường xuyên hơn. Theo các nhà bảo hiểm, đây chỉ là 5% tài xế nên những công dân tuân thủ pháp luật dường như không có gì phải sợ hãi. Mặc dù một người lái xe gọn gàng có thể nhận năm tiền phạt mỗi năm.

Đồng thời - và đây là điều quan trọng nhất - gần đây trên mạng xuất hiện thông báo cảnh sát giao thông tăng cường chú ý đến những chiếc xe có trang bị không đạt tiêu chuẩn. Những chiếc xe như vậy bị dừng lại, biên bản xử phạt (kích thước tùy thuộc vào thiết bị), xe bị đưa về đồn, hủy đăng ký ... Trong trường hợp nghiêm trọng, họ thậm chí có thể xúi giục cảnh sát bất tuân.

Bây giờ chúng ta hãy xem ý nghĩa của thiết bị phi tiêu chuẩn như vậy. Đây là những bộ giảm âm, cản va, hư hỏng, vô lăng, ghế ngồi, bộ phận treo, nguồn sáng thải khí, thiết bị chiếu sáng bên ngoài bổ sung, cũng không được cung cấp trong thiết kế, "kenguryatniki", cản kim loại, đèn pha "đèn làm việc" trên mái nhà, "hộp đèn" và màn hình cho chương trình phát sóng quảng cáo, "vây" và "ấm trà", bố trí nội thất sửa đổi, thiết bị khí đốt, bộ phận làm lạnh, kéo dài thân xe, cấu trúc thượng tầng trên xe tải không được cung cấp bởi thiết kế xe. Danh sách này cho phép bạn hãm hầu hết mọi người thứ ba - ít nhất là đối với các thiết bị chiếu sáng bên ngoài bổ sung. Đối với thiết bị khí đốt hoặc vô lăng và ghế không tiêu chuẩn - mỗi thứ năm. Và gửi chúng đến nơi giam giữ. Trong luật.

Cố lên, các tay đua đường phố! Và những người khác

Điều thú vị là sự siết chặt này không chỉ ảnh hưởng đến những tay đua đường phố, trong đó có rất nhiều người, mà còn cả những công dân tuân thủ luật, lái xe khá an toàn, nhưng ... không phải trên đường nhựa. Hoặc trên cái gọi là đường nhựa.

Chúng tôi có toàn bộ khu vực, nơi hầu như có nhiều xe điều chỉnh hơn so với xe tiêu chuẩn ("cổ phiếu"). Ví dụ, toàn bộ vùng Viễn Đông của Nga, Sakhalin, Kamchatka. Bạn vẫn chưa quên rằng đây cũng là nước Nga? Cổ phần ở đó là gì! Nếu ít nhất đôi khi bạn được hòa mình vào thiên nhiên (và tất cả mọi người đều làm điều này), hãy trang bị cho xe địa hình hệ thống treo trên cao, bánh xe lớn, ống thở, cản trợ lực, bình bổ sung và tời. Và không vì cái đẹp mà để không bất lực trước thiên nhiên cách nhà hàng trăm km. Tuy nhiên, ở nhiều vùng của đất nước chúng ta, bạn không thể lái xe từ trước cửa nhà trong một chiếc xe không chuẩn bị. Và không có tiền cho một xuyên quốc gia tiêu chuẩn với các thông số giống nhau và sẽ không bao giờ có. Tôi sẽ không tiết lộ bí mật nếu tôi nói rằng ngay cả những bánh xe địa hình tử tế cũng không thể lắp trên xe mà không thay đổi hệ thống treo. Và "đèn gầm" trên đường công cộng trong một tâm trí tỉnh táo không bao giờ được bật bởi bất cứ ai, nhưng chúng giúp ích rất nhiều trong bóng tối trên địa hình gồ ghề.

Các tình nguyện viên tìm kiếm và cứu hộ hiện đang ở ngoài vòng pháp luật. Những người đưa khách du lịch đến những nơi xa xôi và khó tiếp cận (có rất nhiều, ví dụ như ở Crimea) ... Bạn vẫn có thể cảm thấy tiếc cho những người bán thiết bị bổ sung và thợ máy chuyên lắp đặt cho họ. Mô tô thể thao nghiệp dư có thể bị ảnh hưởng một phần - trước hết là các loại xe địa hình. Chà, bạn có thể đơn giản là quên đi những sự kiện như Moscow Tuning Show hoặc Unlim 500+.

Đây chỉ là những ví dụ cụ thể - việc thắt chặt bằng cách này hay cách khác đều ảnh hưởng đến quyền lợi của nhiều người. Không có gì ngạc nhiên khi người dùng Internet đã ngay lập tức gửi đơn yêu cầu Rostechnadzor, Bộ Giao thông Vận tải và Tổng thống Liên bang Nga hủy bỏ việc đăng ký thay đổi trái phép thiết kế của ô tô. Trong vài ngày, cô đã thu thập được 24.300 chữ ký.

Động cơ của những người ký tên vào bản kiến \u200b\u200bnghị là gì? Dưới đây là một số tuyên bố:

"Các dịch vụ đặc biệt và Bộ Tình trạng Khẩn cấp yêu cầu sự giúp đỡ trước hết đối với chủ sở hữu của những chiếc xe đã chuẩn bị sẵn sàng, và với luật như vậy sẽ không có ai giúp họ", - Veniamin Ilyin, Kazan.

“Tôi thực sự nghi ngờ rằng bánh xe lớn hơn và bộ đàm sẽ làm tăng tỷ lệ tai nạn trên đường và gây trở ngại cho những người tham gia giao thông khác, nhưng các hố ga rải rác trên đường với gia số 6-9 mét thì không. Bắt đầu với chính mình! " - Dmitry Misharin, Nizhny Novgorod.

“Chúng tôi được khuyến khích tích cực đi du lịch khắp nước Nga ... Nhưng chỉ đơn giản là không thể đến nhiều nơi nếu không thực hiện thay đổi thiết kế của xe. Đừng tước đi cơ hội được nhìn tận mắt nước Nga của chúng tôi! " - Svetlana Menshova, Moscow.

“Tôi đăng ký, bởi vì nếu không cảnh sát giao thông trên đường sẽ có thêm lý do để moi tiền, hiện giờ vẫn chưa đủ” - Vladimir Yasyrev, Yekaterinburg.

"Tôi không có thêm tiền cho những điều luật viển vông", - Sergey Khrupakov, Moscow.

"Thêm một lý do để" những người đồng tính "làm đầy túi của họ" - Dmitry Kadochnikov, Petrozavodsk.

Thật không may, rõ ràng là quyết định này đẩy mọi người phạm tội theo đúng nghĩa đen, buộc người lái xe phải đưa hối lộ và cảnh sát giao thông (đó chính xác là cách) đưa họ. Hơn nữa, số tiền sẽ là đáng kể. Xét cho cùng, hành vi phạm tội được coi là nghiêm trọng, và hình phạt khá nghiêm khắc.

Và điều gì đã thay đổi?

Họ nói rằng mức độ nghiêm trọng như vậy là tạm thời, và một trong những lý do của nó là sự cải tổ sắp tới của viện kiểm tra kỹ thuật. Một cuộc cải cách khác. Điều này chúng ta sẽ tìm hiểu, chúng ta sẽ thấy. Trong thời gian chờ đợi, nếu bạn không muốn có vấn đề, tốt hơn là nên loại bỏ mọi thứ không theo tiêu chuẩn và cố gắng hợp pháp hóa các thay đổi. Nhưng tôi cảnh báo bạn, nó sẽ khó khăn không thể chịu đựng được.

Những quan chức đưa ra quyết định như vậy, tôi xin khuyên hãy lắng nghe một cách thấu tình đạt lý, chứ không riêng gì những người hay la lối "này!" vì bất kỳ lý do gì, cũng như tham khảo ý kiến \u200b\u200bcủa các chuyên gia, những người nhìn nhận vấn đề không phải một chiều, mà từ nhiều quan điểm khác nhau. Sẽ không có hại gì nếu đơn giản hóa thủ tục hợp pháp hóa một chiếc xe chuyển đổi, hướng dẫn các tổ chức được công nhận đưa ra quyết định về mức độ an toàn của việc điều chỉnh này hoặc điều chỉnh kia, chứ không phải các cảnh sát giao thông không tin tưởng các chuyên gia và không ngừng kiểm tra lại tính hợp pháp của các hành động và kết luận của họ. Tin tôi đi, quá trình này không liên quan gì đến an toàn đường bộ.

Những gì bạn cần làm để chính thức hóa việc chuyển đổi ô tô

1. Gửi đơn khiếu nại của người quan tâm (chủ sở hữu hoặc đại diện của chủ sở hữu bằng giấy ủy quyền) đến phòng thử nghiệm được công nhận cùng với việc cung cấp tài liệu. Ví dụ: NAMI-PTIA.
2. Tiến hành kiểm tra kỹ thuật sơ bộ thiết kế xe tại một tổ chức được công nhận. Nếu kết quả là dương tính, hãy lấy kết luận.
3. Liên hệ với phòng cảnh sát giao thông lãnh thổ, cơ quan thực hiện chức năng giám sát kỹ thuật với việc cung cấp tài liệu.
4. Có được sự giải quyết của cảnh sát giao thông (bắt buộc!).
5. Thực hiện công việc chuyển đổi phù hợp với kết luận. Đồng thời, nếu dự kiến \u200b\u200bthay đổi thiết kế của phương tiện trong điều kiện của một doanh nghiệp được chứng nhận, người nộp đơn sẽ nhận được từ nhà sản xuất công trình một "Bản công bố về khối lượng và chất lượng công việc đã thực hiện" và chứng chỉ hợp lệ cho các dịch vụ cung cấp. Nếu kết luận cho phép làm việc độc lập, thì việc đăng ký "Bản Tuyên bố" được thực hiện bởi chủ sở hữu. Cũng cần thu thập các bản sao chứng nhận hợp quy được chứng nhận hợp lệ đối với các bộ phận, hạng mục của thiết bị dùng để hoán cải, phụ tùng và phụ kiện phải chứng nhận bắt buộc (trong trường hợp không có dấu hợp quy). Tình trạng kỹ thuật và thiết kế của phương tiện sau khi thay đổi được kiểm tra để tuân thủ các yêu cầu của các quy định pháp luật trong lĩnh vực an toàn đường bộ tại SSTO hoặc PTO. Căn cứ vào kết quả kiểm tra, phiếu chẩn đoán bệnh được cấp cho chủ phương tiện.
6. Liên hệ với tổ chức được công nhận để kiểm tra độ an toàn của kết cấu và lập đề cương kiểm tra kỹ thuật sau khi thực hiện các thay đổi.
7. Nộp phương tiện và các giấy tờ làm cơ sở đăng ký thay đổi thiết kế xe cho cảnh sát giao thông.

Điều chỉnh là quá trình tinh chỉnh thiết kế xuất xưởng của xe bằng cách sửa đổi hoặc thay thế các bộ phận tiêu chuẩn. Theo định nghĩa thoạt nhìn khiêm tốn này là cả một "giáo phái" hợp nhất mọi người trên khắp thế giới. Hầu hết mọi quốc gia sản xuất ô tô đều có trường phái và kiểu điều chỉnh riêng với những đặc điểm riêng biệt. Ví dụ, trong trường phái điều chỉnh của Nhật Bản, người ta thường thực hiện một số thay đổi lớn đối với cấu trúc bên ngoài của chiếc xe, khiến nó không thể nhận ra được so với mẫu xe xuất xưởng.

Tuy nhiên, cảnh sát giao thông xem xét việc điều chỉnh một chiếc xe không phải là một cách để cải thiện chất lượng của một chiếc xe hay nghệ thuật trang trí nó, mà là sửa đổi thiết kế tiêu chuẩn. Hơn nữa, phần lớn các cải tiến như vậy được coi là bất hợp pháp do không tuân thủ GOST.

Các vấn đề đối với người lái xe đã điều chỉnh xe của mình có thể bắt đầu ngay cả trong quá trình kiểm tra kỹ thuật. Đồng thời, các vấn đề có thể rất lớn và đa dạng, vì trong quá trình kiểm tra kỹ thuật, một chuyên gia sẽ kiểm tra từng chi tiết của chiếc xe một cách riêng biệt. Nếu xe của bạn đã trải qua quá trình điều chỉnh nghiêm trọng, thì bạn sẽ không vượt qua được vòng kiểm tra. Và lái xe mà không được kiểm tra kỹ thuật tự nó đã là vi phạm luật giao thông.

Người lái xe cũng có thể bị cảnh sát giao thông phạt tiền khi đang lái xe. Điều này xảy ra khi người lái xe điều chỉnh bên ngoài xe gây chú ý, chẳng hạn như đèn bánh xe hoặc sông rạch.

Câu trả lời cho câu hỏi này là đơn giản. Bất kỳ điều chỉnh xe hơi nào vi phạm các tiêu chuẩn của GOST đã được thiết lập đều là bất hợp pháp. Như vậy, xe nào đã qua chỉnh trang mà pháp luật không quy định thì theo quan điểm của cảnh sát giao thông là không phù hợp để lái. Anh ta sẽ chỉ có thể quay trở lại đường đi sau khi các bộ phận của nhà máy trở lại hoặc các thay đổi trong bản thân điều chỉnh.

Nhìn chung, không có điều khoản nào trong Bộ luật xử lý vi phạm hành chính là "luật cấm điều chỉnh". Quy tắc này bao gồm một số lượng lớn các điều khoản cấm thay thế các bộ phận khác nhau của xe, vì vậy cần xem xét từng điều riêng biệt.

Thay thế đèn pha và các thiết bị chiếu sáng khác

Cảnh sát giao thông nghiêm cấm việc thay thế đèn pha, thiết bị chiếu sáng lắp sẵn hoặc bổ sung nguồn sáng mới. Nó cũng bị cấm dán lên đèn pha với nhiều loại phim khác nhau. Cũng theo lệnh cấm nghiêm ngặt nhất là việc lắp đặt đèn chiếu sáng đỏ hoặc các tín hiệu đặc biệt nhằm sử dụng trên các phương tiện giao thông chính thức. Việc lắp đặt xenon không bị cấm nhưng có nhiều hạn chế nghiêm ngặt, vi phạm sẽ bị tước bằng lái xe 6 tháng. Mọi vi phạm khác đều bị phạt.

Lắp đặt thêm ánh sáng

Ngoài đèn pha, những người đam mê điều chỉnh còn lắp thêm các nguồn sáng khác trên ô tô của họ. Mặc dù chúng trông rất đẹp và phong cách, nhưng thường thì đèn bổ sung không có giá trị sử dụng thực tế. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, việc lắp đặt thêm ánh sáng bị nghiêm cấm. Ví dụ, bạn không thể lắp đèn chiếu sáng gầm xe hoặc bánh xe - vì điều này, bạn có thể bị mất bằng lái trong một năm.

Pha màu kính

Câu hỏi phổ biến và khó nhất đối với hầu hết người lái xe. Ai đó thích nhuộm màu cho ánh sáng dịu hơn, ai đó chỉ đơn giản là không thích việc người lái xe và người đi bộ khác nhìn vào cabin. Trong mọi trường hợp, cửa sổ phía trước được nhuộm màu, trái ngược với cửa sổ phía sau được nhuộm màu, bị cấm trong nhiều trường hợp. Chỉ cho phép pha màu phần trên của kính chắn gió hoặc pha màu hoàn toàn với một hệ số làm mờ nhất định. Cảnh sát giao thông có thể kiểm tra giá trị này bằng một thiết bị đặc biệt. Nếu việc pha màu được lắp đặt vi phạm, thì có nghĩa vụ phải loại bỏ lớp pha màu trước sự chứng kiến \u200b\u200bcủa người kiểm tra.

Sơn một chiếc ô tô hoặc thêm nhãn dán và các đồ trang trí khác vào đó

Nói chung, các yếu tố thiết kế bổ sung ở ngoại thất của xe được cho phép. Tuy nhiên, không nên dán quá 40% diện tích của xe. Nếu bạn dán "Stickerboom" lên phần bị trầy xước hoặc trang trí hoa văn trên mui xe thì bạn sẽ không bị phạt. Nếu bạn dán lên xe vượt quá khả năng nhận dạng, bạn sẽ bị phạt mười lăm trăm.

Màu sắc của xe cũng vậy. Nếu bạn chỉ sơn lại một khu vực, thì bạn sẽ không phải đối mặt với hình phạt. Bạn chỉ có thể tự do sơn lại xe trong hai trường hợp: màu xe mới không khác màu cũ, hoặc xe được sơn dưới 40%. Vì vậy, sơn mui xe hoặc mái nhà, cũng như sơn phủ không khí, không bị cấm. Tuy nhiên, việc sơn lại một chiếc xe mà không đăng ký lại danh hiệu sẽ bị phạt hai nghìn rúp.

Thay thế các bộ phận bên trong ô tô

Nói chung, việc thay thế như vậy không bị pháp luật cấm miễn là hợp lý. Vì vậy, ví dụ, không được thay thế bằng các bộ phận của một chiếc xe có kiểu dáng hoặc kiểu dáng khác. Trong trường hợp này, với mỗi lần thay đổi, cần phải thay đổi giấy tờ cho xe. Dưới đây là danh sách các thành phần không được phép hoặc yêu cầu đăng ký lại sau khi cài đặt.

• Huyền phù;
• Ghế ngồi của tài xế;
• Ghế cho hành khách;
• Bộ đệm;
• Ống xả và các thành phần khác của hệ thống xả;
• Các thiết bị khí động học (cánh lướt gió, khe hút gió, v.v.);
• Bánh xe và vòm bánh xe;
• Cánh;
• Kenguryatniks và vây.

Nói chung, nếu cài đặt của phần không khác với GOST, thì bạn có thể an tâm trang bị lại. Trong các trường hợp khác, bạn sẽ không vượt qua được cuộc kiểm tra và sẽ bị phạt.

Vô lăng

Hầu hết các tài xế đều cố gắng thay thế vô lăng xuất xưởng càng sớm càng tốt. Ai đó cảm thấy khó chịu, ai đó muốn kiểm soát chuyển động tốt hơn với sự trợ giúp của các nút và cảm biến được tích hợp trong điều khiển từ xa mới. Tuy nhiên, việc thay thế vô lăng bằng một vô lăng khác với nguyên bản bị cấm. Sự cấm đoán này có vẻ khá vô dụng, nhưng nó có lý do riêng của nó. Thay vô lăng được coi là thay đổi cơ cấu lái và hệ thống điều khiển xe. Và những thay đổi như vậy bị pháp luật nghiêm cấm, vì chúng được coi là nguy hiểm. Một chiếc xe như vậy được coi là không thích hợp để lái xe và không thể được sử dụng làm phương tiện đi lại.

Tóm tắt

Điều chỉnh là một điều rất thú vị và hữu ích. Tuy nhiên, nó hoàn toàn không gây cản trở đến an toàn giao thông. Với mục đích đảm bảo an toàn trên đường mà GOST đã được giới thiệu, quy định thiết kế của một chiếc xe hơi. Do đó, bất kỳ thay đổi nào cũng được phép, nhưng có chừng mực.