Zhirov Evgeny Alexandrovich
Phó giám đốc phát triển
LLC "Avtomodern"
Bài báo nói về các sự cố chính của vòi bơm điện tử lắp trên động cơ diesel đa năng giàu năng lượng, nguyên nhân xảy ra và các phương án giải quyết hiện tại nếu cần sửa chữa hệ thống nhiên liệu của động cơ xe tải, xe buýt và các thiết bị đặc biệt được trang bị trên các động cơ này. Bài báo giải thích chi tiết các khía cạnh khác nhau của một sự lựa chọn cụ thể.
MÁY CHIẾU BƠM: NGUYÊN NHÂN VÀ SỬA CHỮA.
Tôi sẽ bắt đầu, có lẽ, theo một cách hơi khác thường, với một câu hỏi ngụ ngôn: hãy tự trả lời, nếu một hoặc nhiều bộ truyền động trên xe của bạn bị hỏng, bạn sẵn sàng để lại chiếc xe của công ty dịch vụ miễn phí và mua chiếc xe đó cùng một chiếc mới (hoặc sửa chữa ở Châu Âu, nhưng với giá xe mới )? Nếu vậy, đừng lãng phí thời gian, bài viết này không dành cho bạn.
Tăng lợi nhuận của doanh nghiệp là một trong những nhiệm vụ chính của công tác quản lý điều hành. Và tôi sẽ không mở cửa nước Mỹ nếu tôi bày tỏ ý tưởng rằng vấn đề này về cơ bản có thể được giải quyết theo 2 cách: bằng cách tăng thu nhập hoặc bằng cách giảm cái gọi là chi phí (nghĩa là bằng cách giảm chi phí). Và nếu trạng thái hiện tại hoặc kế hoạch của thị trường có ảnh hưởng lớn đến thu nhập, thì việc giảm chi phí hợp lý hoàn toàn phụ thuộc vào kiến \u200b\u200bthức và tính chuyên nghiệp của đội ngũ nhân sự của công ty.
Mục đích của bài viết này là để làm quen với nhiều đối tượng quan tâm đang vận hành các loại xe hạng nặng của các thương hiệu Volvo, Scania, DAF, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault, hệ thống nhiên liệu bao gồm vòi bơm điện tử, cũng như các thiết bị xây dựng đặc biệt, vận tải hành khách với Động cơ “Caterpillar”, Perkins có hệ thống nhiên liệu có bơm kim phun điện tử với dẫn động thủy lực, với khả năng lựa chọn giải pháp tối ưu hiện có trong trường hợp có vấn đề với các bộ phận này.
TỪ LỊCH SỬ CỦA MÁY CHIẾU BƠM.
Vào những năm 80 của thế kỷ trước, rõ ràng là việc cải tiến hơn nữa các đặc tính của thiết bị nhiên liệu của động cơ diesel bằng cách điều khiển hoạt động của chúng một cách cơ học trở nên cực kỳ khó khăn và khiến các nhà thiết kế đi vào ngõ cụt. Các yêu cầu cấp bách của thời đại: tăng công suất cụ thể, tăng áp suất phun và cải thiện sự hình thành hỗn hợp, tính nhỏ gọn của bản thân thiết bị, sự ra đời của các tiêu chuẩn môi trường, cũng như sự phát triển nhanh chóng của thiết bị điện tử đã góp phần tạo ra các vòi bơm riêng lẻ và các bộ phận bơm cho mỗi xi lanh của động cơ diesel với bộ phận điện tử điều khiển hoạt động của sản phẩm này ... Để hiểu thiết bị nhiên liệu đã đi theo con đường nào trong những năm qua, chỉ cần so sánh các đặc điểm bên ngoài chính của hệ thống nhiên liệu, ví dụ như động cơ YaMZ 236 (vòi phun nhiên liệu áp suất cao), xuất hiện vào những năm 60 của thế kỷ trước: 1 lần phun mỗi chu kỳ hoạt động, áp suất phun 150 bar tiêu hao nhiên liệu 28 l / 100 km với công suất động cơ 180 HP và hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel hiện đại (sử dụng kim phun): tối đa 4 lần phun cho mỗi chu kỳ làm việc với áp suất phun cực đại lên đến 2.500 bar, mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 30 l / 100 km ở công suất 400-480 mã lực. Tức là công suất riêng tăng gần 2 lần, định mức phát thải chất độc hại giảm hàng chục lần.
Bơm-kim phun, bao gồm một bơm cao áp, một vòi phun, một bộ truyền động điện và một cụm van định lượng trong một vỏ, có ưu điểm là rút ngắn thời gian lưu thông nhiên liệu dưới áp suất cao, tăng hiệu suất thủy lực và giảm trọng lượng của chính nó. Nó có áp suất làm việc tăng lên đến 2500 bar trong các kim phun đơn vị thế hệ mới nhất. Nó phản ứng ngay lập tức với các lệnh từ bộ phận điều khiển động cơ, bộ phận này thu thập và phân tích thông tin hiện tại lấy từ các cảm biến bên ngoài để xác định các đặc tính định lượng và thời gian cần thiết của quá trình phun nhiên liệu. Điều này giúp cho nó có thể đạt được các giá trị công suất tối ưu chính xác ở một chế độ vận hành nhất định, tiết kiệm đáng kể nhiên liệu, đảm bảo lượng khí thải tối thiểu vào khí quyển và giảm mức độ ồn của động cơ. Bơm-kim phun nhỏ gọn hơn, nó cung cấp thêm không gian trống trong đầu động cơ để lắp đặt các bộ phận khác của động cơ đốt trong và có thể đảm bảo hoạt động của động cơ đốt trong phù hợp với các yêu cầu môi trường của "Euro V".
Chúng tôi xem xét các loại vòi bơm phổ biến nhất trên lãnh thổ Liên bang Nga và các nước SNG: đây là "vòi bơm" / (EUI theo phân loại của Châu Âu) và "phần bơm" / (EUP theo phân loại của Châu Âu). Sự khác biệt cơ bản duy nhất giữa EUI và EUP là rằng trong các phần bơm, áp suất được cung cấp bởi một máy bơm, được đặt tách biệt với vòi phun và được dẫn động bởi trục cam định thời nằm trong khối hoặc trong đầu xi lanh.
Tóm lại, nguyên tắc hoạt động của EUI và EUP như sau. Van điện từ điều khiển được đóng lại bằng cách nhận xung điện. Pít tông tạo ra áp suất và nhiên liệu được phun qua vòi phun vào buồng đốt của động cơ đốt trong. Hơn nữa, mọi thứ đều tuân theo quy luật của loại động cơ đốt trong diesel thông thường: sự đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu, theo quy luật nhiệt động lực học, thực hiện một công việc nhất định là chuyển động pít-tông, và thông qua một cơ cấu chuyển động qua lại, truyền mômen làm việc đến trục khuỷu động cơ đốt trong. Mọi thứ dường như trở nên đơn giản và quen thuộc với răng miệng.
- bộ điện từ điều khiển nhận lệnh - một xung điện từ bộ điều khiển động cơ điện tử - để di chuyển van. Buồng làm việc đóng lại khi nhiên liệu bị cắt khỏi đường dây
- pít tông tạo ra áp suất để phun nhiên liệu
- quá trình phun diễn ra thông qua vòi phun tạo ra "đám mây nhiên liệu"
Nó chỉ ra rằng các cơ cấu chính chịu tải trọng lớn nhất và thường xuyên bị hỏng nhất: cụm van, thực sự điều khiển quá trình phun nhiên liệu trong các hệ thống này, và bộ phun trực tiếp và phun sương thích hợp cho một xi lanh nhất định.
PHÂN LOẠI NHANH
Thật không may, một số chủ xe có hệ thống phun xăng này đã phải đối mặt và tiếp tục gặp phải các vấn đề có thể được phân thành các nhóm chính sau: không khởi động được hoặc khó khởi động động cơ / tiêu hao nhiên liệu quá nhiều / động cơ hoạt động không đều / mất công suất / tăng khói thải. Tất cả điều này chỉ ra vi phạm trong công việc của các phần EUI hoặc EUP. Có thể phân loại một số nguyên nhân phổ biến nhất của sự cố.
Để hiểu rõ hơn, chúng ta có thể nói rằng bơm-kim phun tạo nên bộ phận cơ học của bộ điều khiển là họ hàng xa của các bộ phận của cơ cấu phân phối khí hoạt động trong phần đầu của động cơ đốt trong với sự khác biệt cơ bản là chất lỏng làm việc trong trường hợp của chúng ta thay vì hỗn hợp không khí là nhiên liệu diesel với các đặc tính vật lý được phác thảo nghiêm ngặt và chịu áp suất cao gấp hàng chục lần.
Theo cách này:
Ở vị trí cuối cùng (sự cố hiếm gặp nhất): hỏng pít tông liên quan đến hư hỏng cơ học, phá hủy lò xo và thân máy bơm-kim phun. Không cần thiết phải bình luận về bất cứ điều gì ở đây.
Tiếp theo là sự cố của phần điều khiển điện từ. Việc hỏng bộ phận quy định dẫn đến bơm-kim phun hoạt động không đủ ở một chế độ vận hành nhất định của động cơ và dẫn đến hỏng hoàn toàn hoạt động. Tuy nhiên, do độ tin cậy của các yếu tố của bộ phận này, những sự cố như vậy khá hiếm khi người vận chuyển tuân thủ các yêu cầu của nhà sản xuất đối với nhiên liệu sử dụng.
Nơi tiếp theo sau sự cố hỏng hóc của máy phun. Vi phạm ở bộ phận phun làm ảnh hưởng đến khói của động cơ đốt trong, làm tăng đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu và làm suy giảm hiệu suất môi trường. Các vấn đề với bộ phun, trong hầu hết các trường hợp, không ảnh hưởng đến việc giảm đặc tính công suất của động cơ và việc thay thế nó không gây khó khăn kỹ thuật lớn.
Lý do phổ biến nhất (chính) cho sự cố của phần EUI và EUP là sự phá hủy của cụm van, hư hỏng cơ học của nó. Tôi muốn nói chi tiết hơn về lý do này. Vì van cắt nhiên liệu bằng cách đóng nó, một tải trọng khá lớn được tạo ra trên bệ van và mép cắt của đĩa van. Tôi phải nói rằng cơ chế này rất đáng tin cậy khi sử dụng nhiên liệu chất lượng cao (chúng tôi đã thấy những chiếc xe có quãng đường đi được 1,5 triệu km và với gia đình, tức là vòi bơm do nhà máy lắp đặt). Độ chính xác của các bộ phận sản xuất của cơ chế này đạt đến 0,25 micron với khoảng trống của các đơn vị chính xác 1,5-2 micron. Để thể hiện giá trị này, chỉ cần nói rằng độ dày của một sợi tóc người là khoảng 50 micron.
Nguyên nhân hư hỏng cụm van là gì? Không nghi ngờ gì nữa, độ chính xác cao hơn của các sản phẩm hiện đại của thiết bị nhiên liệu đòi hỏi chất lượng phù hợp của nhiên liệu tiêu thụ. Điều này áp dụng cho cả độ sạch của nhiên liệu cung cấp cho kim phun đơn vị và thành phần chất lượng của nó. Điều đó có nghĩa là gì? Các tạp chất cơ học có trong nhiên liệu không được có kích thước lớn hơn 5 micron và lượng của chúng không được vượt quá một mức nhất định, nếu không các hạt này sẽ làm hỏng cụm van do vi phạm độ kín của nó, hoặc các hạt lạ bắt đầu "tích tụ" trên cụm van và nó lại mất độ kín. ... Kết quả là tiêu thụ nhiên liệu dư thừa đáng kể khi đặc tính công suất của động cơ giảm xuống.
Các vết khía trên van được tìm thấy trong quá trình khắc phục sự cố của kim phun máy bơm là nguyên nhân dẫn đến sự cố của thiết bị.
Hậu quả của sự xâm nhập của nhiên liệu với các tạp chất cơ học.
Vì nhiệt độ ở nước ta âm trong một số thời điểm trong năm, nên chúng ta phải đối mặt với vấn đề vi phạm kỷ luật công nghệ khi sử dụng nhiên liệu ở nhiệt độ thấp. Thật không may, các hãng vận tải đã nhiều lần liên hệ với chúng tôi về vấn đề thiết bị nhiên liệu, trong đó nhiên liệu trong bình nhiên liệu có mùi hăng của xăng, axeton và thậm chí cả hydro sunfua. Những gì đã được thêm vào nhiên liệu như vậy, với số lượng bao nhiêu - người ta chỉ có thể đoán. Nhưng cần phải hiểu rằng hình dạng của cụm van, bản thân cụm van, được thiết kế và chế tạo có tính đến các đặc tính vật lý và hóa học của nhiên liệu diesel, đặc tính bôi trơn của nó và khả năng tạo màng. Hình dạng van được tính toán và lý tưởng để cắt nhiên liệu diesel với các đặc tính vật lý của nó dưới áp suất cao. Nói một cách đầy đủ là dung môi "làm khô" cụm van, sự có mặt của xăng làm cho nhiên liệu sôi (làm thoáng); Sự hiện diện của các chất phụ gia khác nhau trong nhiên liệu vượt quá định mức cho phép, cũng như bị cấm sử dụng, cho thấy sự hình thành lớp phủ nhẹ trên bề mặt làm việc của cụm van, điều này cũng dẫn đến hư hỏng cơ khí và hỏng hóc sản phẩm. Chúng tôi chưa nghiên cứu các quá trình hóa lý mà mảng bám này được hình thành. Chỉ có thể giả định rằng dưới tác động của áp suất và nhiệt độ, sự kết tinh và kết tủa của một số chất xảy ra. Nói về sự hình thành cặn nhựa, tác động của nước là không cần thiết. Điều này được biết đến với mọi nhà cung cấp dịch vụ mới. Tuy nhiên, điều này không làm giảm số lượng yêu cầu. Thống kê cho thấy hầu hết 100% trường hợp khi thay thế cụm van, béc phun đều cần thay thế.
MỘT LẦN LẠI VỀ ĐIỀU KIỆN VẬN HÀNH.
Hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel hiện đại khá đáng tin cậy. Chỉ cần nói rằng tại thời điểm này, các nhà sản xuất sản xuất kim phun bơm được thiết kế cho toàn bộ tuổi thọ của động cơ đốt trong (tài nguyên từ 700.000 đến một triệu rưỡi km). Tuy nhiên, giống như bất kỳ kỹ thuật nào, các sản phẩm này đòi hỏi một thái độ phù hợp với bản thân, tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu của nhà sản xuất. Ở trên chúng ta đã nói về các yêu cầu đối với nhiên liệu. Tất cả các yêu cầu khác là tuân thủ các điều kiện kỹ thuật để đảm bảo cung cấp nhiên liệu sạch và chất lượng cao cho các kim phun đơn vị trên xe. Hãy bắt đầu lại từ đầu: không được phép sử dụng thùng nhiên liệu thép sản xuất trong nước (hàn trong điều kiện thủ công) do sự ăn mòn xảy ra và sự xâm nhập của các sản phẩm ăn mòn vào vòi bơm. Đối với các điều kiện của chúng ta, bắt buộc phải sử dụng thiết bị phân tách nhiên liệu - tốt nhất là được gia nhiệt, giúp cải thiện đáng kể các đặc tính vật lý của quá trình phân tách. Bộ phân tách chất lượng cao giữ lại các phân đoạn rắn có kích thước lên đến 10-15 micron, đảm bảo hoạt động thích hợp của bộ lọc nhiên liệu mịn (làm suy yếu đáng kể dòng chảy của các phân đoạn rắn ở áp suất nhiên liệu thấp), tiết kiệm bơm áp suất thấp. Bắt buộc phải sử dụng bộ lọc nhiên liệu nguyên bản (hoặc trong trường hợp nghiêm trọng là chất lượng cao và đáng tin cậy). Cần phải nhớ rằng chỉ có thể đảm bảo lọc thích hợp 2-4 micrômét khi sử dụng bộ lọc chất lượng cao và nhiên liệu đã chuẩn bị với phần khối lượng của các phần rắn không vượt quá giá trị giới hạn. Việc thay thế bộ lọc nhiên liệu trong các điều kiện hoạt động ở Nga và các nước CIS nên được thực hiện thường xuyên hơn so với thời gian khuyến cáo của nhà sản xuất. Có những trường hợp đã biết khi nguyên nhân hỏng hóc của kim phun bơm là do các phần tử lọc của bộ lọc tinh bị tách rời. Do đó, việc sử dụng nhiên liệu có chất lượng thích hợp và quan tâm đúng mức đến các yếu tố của hệ thống nhiên liệu là chìa khóa để động cơ diesel hoạt động lâu dài và đáng tin cậy. Và, nếu việc tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu chất lượng cao là một loại thước đo trong điều kiện của chúng ta, thì việc duy trì các yếu tố của hệ thống nhiên liệu hoàn toàn nằm trong tay người vận chuyển.
ĐI ĐÂU? PHẦN MỘT: CHÍNH THỨC.
Sửa chữa máy bơm - đầu phun hay mua mới - đây là câu hỏi mà chúng tôi sẽ cố gắng đưa ra câu trả lời khách quan trong bài viết này.
Điều gì đã xảy ra, và khi công việc của bơm-phun bị suy giảm hoặc hỏng hóc, chủ phương tiện phải đối mặt với một tình huống khó xử: phải làm gì, tức là đi đâu? Cách đây một thời gian, sự lựa chọn chỉ giới hạn trong việc lắp đặt các vòi bơm mới, theo quy luật, tại một dịch vụ công ty. Con đường này có những mặt tích cực, nhưng nó có một nhược điểm đáng kể: giá cả. Và giá này - nhân tiện - bao gồm nhiều chi tiết đi kèm. Bất kể máy bơm-kim phun bị trục trặc gì, dịch vụ chính thức không có thẩm quyền sửa chữa nó, nghĩa là các chức năng “gỡ bỏ / cài đặt / cấu hình” được chỉ định cho nó. Trong trường hợp này, bất kể nguyên nhân của sự cố là gì, bạn sẽ phải thanh toán cho toàn bộ thiết bị. Ví dụ, một chiếc máy phun không được đặt hàng, với chi phí chỉ bằng một phần bảy đến một phần mười tổng chi phí của vòi bơm và trọng lượng 20 gam. - Hãy tốt bụng để trả từ bảy đến mười lần cho toàn bộ sản phẩm, thêm vào thuế VAT và thuế hải quan này, Về nguyên tắc, bạn không cần thành phần vận chuyển (có bao nhiêu đầu phun giống nhau sẽ phù hợp với hộp từ dưới máy bơm - đầu phun nặng 1,5-2 kg? Tin tôi đi, nó sẽ đủ cho một, ba hoặc thậm chí năm bộ dụng cụ cho năm ô tô). Tất nhiên, có, Khách hàng cũng nhận được một sản phẩm được định cấu hình sẵn từ bao bì có nhãn hiệu đẹp mắt, cũng như sự đảm bảo, được hỗ trợ bởi một mạng lưới các trạm ủy quyền rộng lớn (Các nhà cung cấp dịch vụ ngày càng phải đối mặt với thực tế rằng, trong trường hợp xác định việc sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp, - bảo hành của kim phun bị hủy bỏ. Và đúng như vậy). Nhưng không phải giá quá cao? Nếu không có giải pháp thay thế, không. Có những cách khác?
ĐI ĐÂU? PHẦN THỨ HAI: NGƯỜI TRÊN SẼ GIÚP ĐỠ CHÚNG TÔI.
Tất nhiên, đã có những cố gắng tạo ra một giải pháp thay thế cho con đường này. Và thứ nhất là mua vòi bơm mới, hay đúng hơn là tái sản xuất (vì sản phẩm mới thực tế không thâm nhập vào thị trường thứ cấp) vòi bơm ở nước ngoài với việc lắp đặt thêm ở quê hương của họ. Giá đã rẻ hơn nhiều, nhưng chúng tôi không nói về một sự đảm bảo. Và nếu có gì, sau đó xin một lần nữa cho những vùng đất xa xôi. Nhưng tôi sẽ không bẻ cong tâm hồn của mình và lưu ý rằng chất lượng của các sản phẩm là khá ổn định và phần lớn các sản phẩm như vậy hoạt động ở mức phù hợp. Bạn chỉ cần hiểu nơi mua và cách thức giao hàng.
ĐI ĐÂU? PHẦN THỨ BA: BUSH.
Và, nếu chúng ta không xem xét việc mua các kim phun mới / tái sản xuất ở nước ngoài là điều tầm thường, thì kết quả của những nỗ lực làm mới lại vòi bơm khó có thể gọi là thủ công mỹ nghệ cho đến quá khứ gần đây. Lý do cho điều này: thiếu giá đỡ để tiến hành các hoạt động thử nghiệm, bản thân các cuộc thử nghiệm, thiếu phụ tùng thay thế thích hợp hoặc sử dụng phụ tùng kém chất lượng, thiếu nhân viên có kinh nghiệm để thiết lập thiết bị và làm việc trên đó. Trong trường hợp tốt nhất, kết quả của công việc là động cơ hoạt động ngắn (theo quy luật, nguồn lực hiếm khi đạt đến 10.000 km) hoặc động cơ hoạt động tốt chỉ ở một số chế độ vận hành. Hãy tự trả lời, nguồn lực của 10.000 km có ý nghĩa gì đối với một tàu sân bay hiện đại, hay nó chỉ hoạt động bình thường ở một phần chế độ động cơ, khi xe không phát huy được công suất cần thiết hoặc mức tiêu hao nhiên liệu đáng kể? Điều này có nghĩa là: chi phí bổ sung đáng kể, sự không chắc chắn và một đòn giáng mạnh vào danh tiếng của một hãng vận chuyển đáng tin cậy - tức là mọi thứ giúp trở nên không cạnh tranh trong điều kiện hiện đại. Người vận chuyển có cần nó không?
ĐI ĐÂU? PHẦN THỨ TƯ: DÂN SỰ.
Trong thời kỳ thị trường phát triển nhanh và thiếu phương tiện đi lại, tạo thuận lợi cho các chủ phương tiện hạng nặng, các hãng vận tải đã tìm đến một đại lý được ủy quyền, họ đã loại bỏ bộ phận bị lỗi, thay thế bằng bộ phận khác (một phần cũng được phục hồi, nhưng ở nước ngoài và được giao trong bao bì nguyên bản) và lấy số tiền thích hợp cho việc này. Khía cạnh này đã được thảo luận ở trên. Nhưng khủng hoảng là tốt vì nó quét sạch mọi thứ hời hợt sang một bên và có khả năng cho một cái gì đó mới phát sinh.
Vào thời điểm đó, Nga đã hình thành đội xe tải hạng nặng đã qua sử dụng lớn nhất được sản xuất vào nửa cuối những năm 90 - đầu năm 2000. Cả các nước châu Âu và Mỹ đều không thể so sánh với đội xe như vậy (tốt, không phải là thông lệ để vận hành thiết bị với quãng đường như vậy ở đó). Và nếu chúng ta chỉ xem xét các hạm đội trang bị hạng nặng mang thương hiệu "VOLVO", thì số lượng các đơn vị ở quê hương từ lâu đã vượt qua mốc thứ 50 nghìn. Trong số này, đã qua sử dụng, hơn 5 năm tuổi, hơn 30 nghìn xe tải đi trên các tuyến đường của Nga. Tính đến chất lượng nhiên liệu diesel của Nga, nhu cầu sửa chữa vòi bơm ít nhất một lần sau mỗi 400-500 nghìn km, bằng các phép tính đơn giản, chúng tôi thấy rằng chỉ có số lượng xe tải hạng nặng của thương hiệu này đến sửa vòi bơm là hơn 15 chiếc mỗi ngày. Trong thực tế, thậm chí nhiều hơn. Công viên này cần được bảo trì với giá cả hợp lý nhưng chất lượng tương xứng.
Thông thường, thiết bị được sử dụng để kiểm tra và sửa chữa kim phun đơn vị có thể được chia thành 2 loại. Loại đầu tiên là thiết bị do chính nhà sản xuất kim phun khuyến nghị, có khả năng kiểm soát và loại bỏ tất cả các thông số cần thiết, càng gần càng tốt để kiểm tra sản phẩm trực tiếp tại nhà máy của nhà sản xuất. Thiết bị thuộc nhóm này có chất lượng kiểm tra và thử nghiệm cao, hiệu suất cao, thống nhất, nhưng có một nhược điểm đáng kể là giá thành cao.
Loại thứ hai là thiết bị của các nhà sản xuất không có khuyến nghị từ nhà sản xuất kim phun bơm. Thiết bị như vậy rẻ hơn nhiều và được sản xuất bởi một số công ty ở Ý, Hy Lạp, Thổ Nhĩ Kỳ. Thiết bị của nhóm này cũng cho phép kiểm tra máy bơm-kim phun, nhưng than ôi, chất lượng không giống nhau. Trên thực tế, không thể nhìn thấy khối lượng các chỉ số của sản phẩm được thử nghiệm trên chúng giống như trên thiết bị của loại trước đó. Có nghĩa là, một số đặc điểm cần thiết của máy bơm sẽ bị che giấu khỏi con mắt của một chuyên gia. Ngoài ra, những giá đỡ này không được các nhà sản xuất máy bơm-kim phun ủy quyền hoặc khuyến nghị, có nghĩa là chúng không thể được coi là sự thay thế chính thức cho một dịch vụ được ủy quyền, ví dụ như Volvo.
Hiện tại hơn 90% thị trường kim phun bơm được chia sẻ bởi các nhà sản xuất sau: Delphi - trước đây là Lucas, Bosch, Cummins. Hai công ty đầu tiên theo đuổi chính sách phát triển mạng lưới các trung tâm dịch vụ được ủy quyền để kiểm tra và sửa chữa kim phun máy bơm ở nhiều quốc gia khác nhau trên thế giới. Mỗi nhà sản xuất có chính sách riêng, thành công và thiếu sót riêng.
Mạng lưới các trung tâm bảo hành của Bosch đã được phát triển mạnh mẽ. Đôi khi trong một thành phố với dân số 100-150 nghìn người có 2-3 dịch vụ như vậy. Và điều này là tốt. Nhưng không nhiều trạm Dịch vụ Diesel của Bosch được trang bị đầy đủ để kiểm tra và sửa chữa kim phun của đơn vị. Ngoài ra, rất tiếc, công ty Bosch không cung cấp một phần các thiết bị cần thiết để sửa chữa EUI và EUP. Do đó, không phải lúc nào bạn cũng có thể sửa chữa hoàn chỉnh các hệ thống này. Cần lưu ý một yếu tố quan trọng khác: sự sẵn có của kinh nghiệm và kiến \u200b\u200bthức thích hợp của các nhân viên trạm dịch vụ.
Gian hàng EPS815 do Bosch sản xuất
Hiện tại, nhà sản xuất kim phun bơm duy nhất cho động cơ diesel năng lượng cao được sử dụng trong xe tải và thiết bị đặc biệt, hỗ trợ sửa chữa được ủy quyền và cung cấp tất cả các thành phần cần thiết cho hầu hết các kim bơm do chính hãng sản xuất, là Delfay. Công ty này, phối hợp với nhà sản xuất thiết bị thử nghiệm, Hartridge, Vương quốc Anh, có nhiều kinh nghiệm trong việc tạo ra một mạng lưới các dịch vụ động cơ diesel ở nhiều quốc gia khác nhau trên thế giới. Gần đây, công ty đang cố gắng thâm nhập thị trường Nga để tạo và ủy quyền một mạng lưới các dịch vụ động cơ diesel có thể chẩn đoán và thực hiện công việc sửa chữa và phục hồi trên máy bơm-kim phun ở mức chất lượng của một sản phẩm mới, đồng thời cung cấp sự đảm bảo cần thiết và giá cả hợp lý.
Chân đế AVM2-PC được Delphi phê duyệt
Công ty Delphi hợp tác với nhà sản xuất thiết bị thử nghiệm "Hartridge" đã phát triển và cung cấp một chương trình bao gồm toàn bộ phạm vi sửa chữa và phục hồi kim phun bơm của dòng "A" và "E-1". Trong tương lai cho năm nay - việc tạo ra phần mềm và phát hành các thành phần cho loạt "E-3" (cái gọi là vòi bơm "bốn tiếp điểm"). Chương trình Delphi được chỉ định bao gồm các thiết bị, công cụ kiểm tra được khuyến nghị, đào tạo nhân sự, chẩn đoán, kế hoạch kiểm tra, danh sách bộ phận, bản thân các bộ phận, theo chính sách của công ty, trái với chính sách của Bosch, chỉ được phân phối cho các đối tác chính thức của công ty. Tất cả những điều trên tạo ra một đề xuất phục hồi khá hấp dẫn, như một giải pháp thay thế cho việc lắp đặt kim phun bơm mới cho động cơ diesel: Volvo, Renault, Hyundai, John Deere. Theo dữ liệu có sẵn, hiện tại ở Nga chỉ có một dịch vụ được ủy quyền "Delfay" để tân trang lại máy bơm và một đơn khác đã được văn phòng đại diện của "Delfay" chấp nhận để cấp phép cho loại công việc này.
Có vẻ như băng đã vỡ, nhưng không có quá nhiều lý do để lạc quan. Bất chấp sự tăng trưởng về số lượng các dịch vụ cụ thể, không có bất kỳ hàng đợi nào cho nhiều dịch vụ trong số đó. Phạm vi của các công ty cung cấp các dịch vụ như vậy dường như rộng; tuy nhiên, trên thực tế, thế giới này thu hẹp, chất lượng công việc được người vận chuyển truyền miệng. Nhưng khách hàng muốn để những kỳ vọng của mình bị đánh lừa chỉ một lần. Ví dụ, thử nghiệm tại chân đế. Khi giao tiếp với các tài xế, tôi thường nghe họ nói như sau: “Tại một dịch vụ như vậy và như vậy, họ nói:“ Bạn thấy đấy, mọi thứ đều trải qua các bài kiểm tra. Vì vậy, tất cả là tốt. Và xe không đi ”. Nói cách khác, người vận chuyển cần chiếc xe hoạt động tốt. Anh ta cần gì để đáp ứng các bài kiểm tra? Nhưng không, các cao thủ sẽ kiên trì nói rằng mọi thứ đều ổn, có thể có câu hỏi gì. Người vận chuyển sẽ từ bỏ và đi đến dịch vụ chính thức và một lần nữa sẽ trả tiền cho toàn bộ vòi phun, cộng với vận chuyển, cộng với hải quan và phụ phí cho thương hiệu (xem phần một "Chính thức"). Và xưởng sẽ đợi khách hàng tiếp theo, người sẽ không bao giờ đến với họ bằng chiếc xe thứ hai của mình và sẽ khuyên những người khác lái xe cách đó nửa dặm.
Trong khi đó, chất lượng của kim phun tái sản xuất có thể không thua kém so với nguyên bản do sử dụng thiết bị thử nghiệm, linh kiện gốc, phần mềm được khuyến nghị bởi nhân viên có kiến \u200b\u200bthức, và đôi khi thậm chí còn vượt qua nguyên bản do khả năng điều chỉnh ban đầu của kim phun tái sản xuất theo các đặc tính hơi khác của nhiên liệu diesel Nga.
Thật không may, những dịch vụ hiểu toàn bộ quy trình, biết công nghệ, sử dụng thiết bị phù hợp và linh kiện chất lượng cao, thực hiện đúng các dịch vụ chẩn đoán và tân trang cho máy bơm, có thể đếm trên đầu ngón tay và đất nước rộng lớn và nhu cầu về các dịch vụ đó dịch vụ cũng lớn (xem ở trên). Đó là điều mà các tài xế đang truyền miệng, nơi hệ thống nhiên liệu cho các thiết bị hạng nặng có thể được sửa chữa với chất lượng cao và tương đối rẻ.
Tôi chắc chắn rằng thông tin được cung cấp trong bài viết sẽ hữu ích cho người đọc, cung cấp cho anh ta cái nhìn tổng quan về những cơ hội hiện có về vấn đề này, bởi vì tác giả của bài báo là người tuân thủ quan điểm rằng một người nên tự đưa ra quyết định và chịu trách nhiệm về chúng. Và nhiệm vụ của một chuyên viên trong bất kỳ lĩnh vực nào là cung cấp cho khách hàng những thông tin cần thiết và trung thực.
Trong công việc của các thiết bị đặc biệt, cũng như xe tải hạng nặng, cũng như bất kỳ ô tô chở khách nào, sớm hay muộn các vấn đề phát sinh liên quan đến hoạt động của động cơ và các bộ phận phụ trợ khác. Đặc biệt, bài viết này sẽ tập trung vào việc phục hồi kim phun đơn vị. Không phải là vấn đề để mua đầu phun mới ngay hôm nay, chúng có thể được đặt hàng tại spbparts hoặc ở bất kỳ cửa hàng nào khác. Nhưng nếu không muốn tiêu tiền, bạn luôn có thể cố gắng khôi phục chức năng của các phần tử bị lỗi.
[Ẩn giấu]
Điều chỉnh kim phun đơn vị
Quy trình điều chỉnh LF trên động cơ tdi và các đơn vị tương tự như sau:
- Nắp van được tháo ra trước.
- Trục khuỷu phải quay cho đến khi trục cam ép một NF. Trong trường hợp này, cánh tay của rocker nâng lên.
- Sau đó, nên tháo đai ốc cố định một chút, một vài vòng.
- Chốt điều chỉnh được vặn vào cho đến khi nó dừng lại cho đến khi nó nằm yên và ấn vào NF.
- Hơn nữa, bu lông điều chỉnh phải được quay ngược chiều 180 độ để giảm áp lực lên NF.
- Sau đó, trong khi giữ bu lông, hãy siết chặt đai ốc cố định. Bây giờ tất cả những gì còn lại là vặn trục khuỷu cho đến khi trục khuỷu ép lên NF (tác giả của video hướng dẫn từng bước điều chỉnh kim bơm trên xe Volkswagen là kênh BIGMAN-gara).
Làm cách nào để khôi phục NF?
Ngay lập tức, chúng tôi lưu ý rằng quy trình khôi phục các bộ phận này chỉ có thể thực hiện được ở một giá đỡ đặc biệt.
Do đó, theo quy định, chủ sở hữu ô tô phải đến các trạm dịch vụ chuyên biệt để được giúp đỡ:
- Đầu tiên, chúng tôi thực hiện chẩn đoán; đối với điều này, NF đã tháo dỡ nên được kiểm tra tại chân đế. Một phần tử phun mới được gắn trên thiết bị và sau đó giá đỡ kiểm tra hoạt động của NF ở các chế độ khác nhau. Trong trường hợp, với một nguyên tố nguyên tử hóa mới, NF "nạp đầy" khoảng 10% nhiên liệu, nhưng không còn nữa, điều này cho thấy rằng vấn đề có thể được giải quyết bằng cách thay thế thành phần.
- Nếu mức "lấp đầy" hơn 10%, điều này cho thấy van đã mòn lớn, tức là cần phải đại tu NF. Trong trường hợp này, ống bọc phải được mài theo kích thước sửa chữa yêu cầu. Theo quy định, đường kính cần được tăng thêm 50 µm để loại bỏ chất thải.
- Bản thân van phải được mạ chrome và sau đó được chà nhám theo các kích thước tiêu chuẩn quy định.
- Ống lót cũng nên được mài, đối với pít tông cũng vậy. Tuy nhiên, bộ phận này không cần phải mạ crom - titan nitrit được áp dụng cho nó; đối với điều này, phương pháp lắng đọng chân không được sử dụng.
- Nếu cần, bản thân van có thể được xử lý bằng nitrit.
Photogallery "Phân tích và sửa chữa NF"
Nhiều chuyên gia tin rằng xả nước không giúp được gì, và không nên tiêu tiền, nhưng nếu có vấn đề phát sinh, hãy liên hệ với các dịch vụ động cơ diesel.
trang web là một tập hợp các dịch vụ xe hơi. Chúng tôi không tự sửa xe, chúng tôi giúp tìm một trung tâm bảo hành, nơi sẽ thực hiện công việc một cách nhanh chóng, hiệu quả và không tốn kém. Dịch vụ "phục hồi ghế cho các kim phun đơn vị ở Moscow" được thực hiện ở một số trung tâm dịch vụ. Bạn chỉ cần gửi yêu cầu đến dịch vụ xe và những người thợ sẽ đưa ra mức giá và điều khoản cho bạn. Bạn sẽ không nhận được thêm một cuộc gọi nào. Bản thân bạn sẽ chọn dịch vụ mà bạn muốn sửa chữa ô tô của mình.
Dịch vụ ô tô nơi cung cấp dịch vụ - phục hồi ghế cho kim phun bơm, được trình bày dưới đây
Các yếu tố ảnh hưởng đến giá của dịch vụ - phục hồi ghế cho các đơn vị kim phun ở Moscow
Ai cũng biết rằng chi phí sửa chữa một chiếc xe hơi phụ thuộc vào một số khía cạnh. Trong số đó là những điều sau:
- chi phí phụ tùng thay thế (nguyên bản, Trung Quốc, nhà sản xuất thay thế);
- trình độ nhân sự;
- mức độ thiết bị của trạm dịch vụ (sự hiện diện của buồng sơn, thang máy, các công cụ và thiết bị đặc biệt, v.v.).
Chẳng hạn, giá dịch vụ bọc - phục hồi ghế bơm kim phun tại Moscow cũng sẽ phụ thuộc vào các yếu tố như độ tuổi, đời xe và đời xe. Chúng tôi tự tin rằng các dịch vụ xe sẽ cạnh tranh cho đơn hàng của bạn và cung cấp các điều kiện tốt nhất. Các trung tâm có hệ thống giảm giá cho khách hàng thường xuyên.
Ở phần đầu lốc máy của các xe ô tô thuộc tập đoàn VAG, cụ thể là 1.9TDI PD / 2.0SDI PD / 2.0TDI PD / 2.5TDI PD, theo thời gian, ghế gắn kim phun bị hỏng. Điều này dẫn đến hệ thống làm mát không khí, dẫn đến khả năng khởi động của động cơ sau khi đỗ xe lâu ngày sẽ bị giảm sút. Sau đó, mức dầu cũng tăng lên do sự thâm nhập của nhiên liệu vào cacte. Nếu không thấy sự thiếu sót này sửa chữa có thể dẫn đến hệ thống truyền lực mất kiểm soát.
Các chuyên gia của Trung tâm Diesel của chúng tôi thực hiện Phục hồi ghế cho kim phun đơn vị Volkswagen mà không cần tháo đầu xi lanh.
Ô tô có động cơ 1.4TDi, 1.6TDi, 1.9TDi, 2.0TDi
Chi tiết qua số điện thoại +375 44 797-00-70
Khuyến cáo chính cho các chủ xe ở đây là kiểm tra mức độ mài mòn của giếng với việc thay thế các vòng đệm kịp thời. Giá trị mòn 0,15 mm cho thấy cần phải chế tạo lại ghế, trong khi giá trị 0,2 mm trở lên cho thấy vòng đệm không thể đảm bảo độ kín. Lúc đầu, chúng tôi đã thực hành thay thế các đầu khối, nhưng điều này đã dẫn đến sự trở lại của hơn một nửa số máy đã có giếng khá mòn. Ngoài ra, bản thân những người đứng đầu thường có tình trạng không chỉ giống hệt nhau mà thậm chí còn tồi tệ hơn. Sau đó, các chuyên gia của chúng tôi chuyển sang sử dụng ống lót bằng nhôm để phục hồi ghế (với việc loại bỏ đầu xi lanh). Tuy nhiên, sự mài mòn đồng thời của cả yên xe và thân của bộ phận kim phun đã dẫn đến thực tế là bộ phận bị mòn của bộ phận sau bắt đầu “gặm nhấm” vật liệu được sử dụng. Việc phục hồi trực tiếp các giếng vòi bơm đã được chứng minh là không hiệu quả về chi phí. Cuối cùng, chúng tôi đã đưa ra công nghệ lắp đặt ống lót bằng thép mà không cần tháo đầu xi lanh. Đối với các kim phun bị mòn nhiều mà không có khả năng thay thế, một tùy chọn được cung cấp để khoan thân theo kích thước cho nhu cầu sửa chữa, sau đó là niêm phong với đường kính sửa chữa. Vấn đề phát sinh của việc không thể lắp đặt vòi phun tiêu chuẩn được giải quyết bằng cách khoan thêm ghế đến kích thước theo tiêu chuẩn.
Trong vài năm nay, công nghệ này đã được chứng minh thành công hiệu quả của nó trong thực tế. Sau khi tiếp xúc thích hợp, các đầu được đặc trưng bởi hoạt động ổn định (bao gồm cả kết hợp với các đầu phun bị mòn). Vì vậy, không nên thay ngay đầu xi lanh mà hãy mang hoặc gửi bộ phận đó cho chúng tôi để được sửa chữa nhanh chóng và chất lượng cao.
Từ ngày 18 tháng 3 năm 2017 năm, công ty chúng tôi cung cấp các nghĩa vụ bảo hành đối với việc sửa chữa trụ bơm giếng khoan trụ
720 ngày !!!
Điều quan trọng là phải kiểm tra ren lắp của kim phun đơn vị (đặc biệt là khi siết chặt bu lông lắp). Các sợi chỉ bị giãn phải được sửa chữa. Nếu không có điều này, kim phun của bộ phận sẽ không nằm yên trong ghế, động cơ sẽ ngừng hoạt động, và dầu sẽ trộn với nhiên liệu với lượng vừa đủ đến mức cần phải thay thế nó (ngoài các công việc / chi phí khác).
trang web là một tập hợp các dịch vụ xe hơi. Chúng tôi không tự sửa xe, chúng tôi giúp tìm một trung tâm bảo hành, nơi sẽ thực hiện công việc một cách nhanh chóng, hiệu quả và không tốn kém. Dịch vụ "phục hồi ghế cho vòi bơm Volkswagen tại Moscow" được thực hiện ở một số trung tâm bảo hành. Bạn chỉ cần gửi yêu cầu đến dịch vụ xe và những người thợ sẽ đưa ra mức giá và điều khoản cho bạn. Bạn sẽ không nhận được thêm một cuộc gọi nào. Bản thân bạn sẽ chọn dịch vụ mà bạn muốn sửa chữa ô tô của mình.
Dịch vụ ô tô nơi cung cấp dịch vụ - phục hồi ghế cho kim phun bơm Volkswagen, được trình bày dưới đây
Các yếu tố ảnh hưởng đến giá dịch vụ - phục hồi ghế bơm xe Volkswagen tại Moscow
Dịch vụ này có sẵn cho các mẫu Volkswagen sau:
181 Amarok Arteon Beetle Bora Caddy California Caravelle Corrado Derby Eos Fox Golf Golf Country Golf GTI Golf Plus Golf R Golf R32 Golf Sportsvan Iltis Jetta K70 Karmann-Ghia Lupo Lupo GTI Passat Multivan Passat (Bắc Mỹ) Passat CC Phaeton Pointer Polo Polo GTI Polo R WRC Routan Santana Scirocco Scirocco R Sharan Taro Teramont Tiguan Touareg Touran Vận chuyển Loại 1 Loại 2 Loại 4 lên! Vento XL1 Ai cũng biết rằng chi phí sửa chữa một chiếc xe hơi phụ thuộc vào một số khía cạnh. Trong số đó là những điều sau: Ví dụ như giá dịch vụ bọc - phục hồi ghế bơm xe Volkswagen tại Moscow cũng sẽ phụ thuộc vào các yếu tố như độ tuổi, đời xe và đời xe. Chúng tôi tự tin rằng các dịch vụ xe sẽ cạnh tranh cho đơn hàng của bạn và cung cấp các điều kiện tốt nhất. Các trung tâm có hệ thống giảm giá cho khách hàng thường xuyên.
