Nhiên liệu diesel là sản phẩm dầu mỏ phổ biến thứ hai sau xăng. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì ở nước ta số ô tô diesel phát triển hàng năm. Nhưng hầu hết các tài xế hầu như không biết gì về nhiên liệu diesel. Đương nhiên, mọi chủ xe đều biết nhiên liệu diesel mùa hè khác với nhiên liệu diesel mùa đông như thế nào hoặc bạn có thể mua sản phẩm dầu mỏ chất lượng cao ở đâu. Nhưng phần còn lại của thông tin, như một quy luật, vẫn bị che khuất trong mắt người tiêu dùng. Để tìm được thông tin thú vị, bạn phải "xúc" nhiều hơn một trang web.
Chúng tôi quyết định sửa chữa thiếu sót này và tạo một phần nơi dữ liệu hữu ích và phù hợp nhất về nhiên liệu diesel sẽ được xuất bản. Ở đây bạn sẽ tìm hiểu về các tính năng chính và đặc điểm của nhiên liệu. Bạn có thể sử dụng thông tin này để có lợi cho mình. Rốt cuộc, nhiệm vụ chính của chúng ta là làm cho thông tin có thể truy cập được. Bạn sẽ không cần phải duyệt qua nhiều trang web để có được một phần thông tin nhỏ. Chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn cơ hội để có đầy đủ thông tin. Thành phần của nhiên liệu, lĩnh vực ứng dụng, sự tương tác với các chất phụ gia - tất cả những điều này sẽ được công bố trong phần "Tất cả về dầu đi-e-zel". Trong khả năng có thể, chúng tôi sẽ cập nhật nó bằng các bài viết mới. Nếu thông tin mới xuất hiện, bạn sẽ là người đầu tiên biết về nó.
Trong phần của chúng tôi, chẳng hạn, bạn sẽ học cách phân biệt nhiên liệu diesel cao cấp với các sản phẩm dầu mỏ chất lượng thấp hoặc liệu các chất phụ gia mua ở cửa hàng có làm hỏng nhiên liệu diesel của nhà máy hay không. Ngoài ra, chúng tôi sẽ thông tin đến bạn nhiều nhất những phát triển mới nhất trong lĩnh vực sản xuất nhiên liệu diesel. Bạn cũng có thể tìm hiểu về những sự kiện ít được biết đến từ lịch sử của nhiên liệu diesel.
Nhiên liệu điêzen (nhiên liệu điêzen, nhiên liệu điêzen) là sản phẩm tinh chế dùng làm nhiên liệu trong động cơ đốt trong... Nó là một chất lỏng màu vàng nhớt. Việc sử dụng nhiên liệu diesel bắt đầu từ giữa thế kỷ XIX. Nhưng vào thời điểm đó, tính nhất quán của nó có phần khác biệt so với sản phẩm hiện đại. Nhiên liệu diesel là một phần nhỏ nặng hơn và có màu vàng nâu. Hôm nay trong quá trình xử lý ...
Thông thường, mùa đông khiến chủ sở hữu ô tô ngạc nhiên. Bên ngoài trời lạnh giá, và nhiên liệu diesel tại trạm xăng chỉ là mùa hè. Tuy nhiên, không có giải pháp thay thế. Nhưng bạn cần phải đi làm hoặc đi công tác gần như mỗi ngày. Câu hỏi được đặt ra: làm thế nào để thoát ra khỏi hoàn cảnh? Trước hết, tất nhiên, mọi chủ xe đều nghĩ đến các chất phụ gia. Chúng được thiết kế để giảm nhiệt độ làm đặc nhiên liệu. Hôm nay…
Rất khó để tìm một tài xế có thái độ khinh thường xe riêng... Trong hầu hết các trường hợp, phương tiện giao thông được chủ sở hữu duy trì trong tình trạng tuyệt vời. Đó là, nó thường xuyên được bảo trì phòng ngừa và được kiểm tra để phát hiện các sự cố. Nhưng nếu chủ xe có đủ sự khôn ngoan, thì anh ta không chỉ chú ý đến xuất hiện phương tiện. Công việc hoàn hảo hệ thống nội bộ - đây là nhiệm vụ chính của nó. ...
Trước khi xác định sự khác biệt giữa nhiên liệu diesel mùa đông và mùa hè, bạn cần hiểu trên thực tế, thành phần của nó bao gồm những gì. Câu trả lời cho câu hỏi này là các hydrocacbon khác nhau: thơm, parafinic, naphthenic. Tỷ lệ phần trăm của chúng thay đổi tùy thuộc vào điều kiện mà nhiên liệu được sử dụng và xác định chất lượng của nó. Ví dụ, parafin có tác dụng có lợi cho tốc độ ...
Về những gì là số octan xăng thì hầu như tài xế nào cũng biết. Ngay cả một người ở rất xa giới chơi xe cũng chắc chắn rằng chỉ số này càng cao thì càng tiết kiệm xăng. Nhưng một chuyên gia có kinh nghiệm sẽ cho bạn biết rằng nó chỉ có nghĩa là tỷ số nén cho phép của động cơ đốt trong có thể chạy trơn tru trên một nhãn hiệu xăng nhất định. Các quá trình diễn ra trong động cơ rất ...
Nhiều chủ xe phải đối mặt với tình trạng động cơ hoàn toàn có thể bảo dưỡng được nhưng không thể khởi động nhanh và đạt hiệu quả tối đa từ động cơ. Điều này có thể cho thấy chất lượng của nhiên liệu diesel không đạt tiêu chuẩn. Kết quả của việc sử dụng nhiên liệu như vậy, nó không chỉ phức tạp hơn hoạt động ICEnhưng cũng không sử dụng được chi tiết nội bộ xe hơi. Độ lệch của từng tham số gây ra ...
Động cơ xăng, mặc dù được nhiều người lái xe ưa chuộng, nhưng về mặt xử lý nhiên liệu lại kém hiệu quả. Hiệu suất của nó không vượt quá ba mươi phần trăm, trong khi động cơ diesel có khả năng chuyển hóa nhiều hơn 10-20% nhiên liệu thành năng lượng hữu ích. Một số đơn vị đã chứng minh mình là những người khổng lồ vận tải thực sự. Ví dụ: hiệu quả của MAN B&W S80ME-C7 vượt quá mức ...
Câu hỏi về sự an toàn của nhiên liệu diesel đã nhiều lần được thảo luận trên các diễn đàn của những người lái xe. Thật vậy, các tài xế thường có vài lon nhiên liệu, và liệu nó có thể sử dụng sau khi hết thời gian lưu trữ hay không, không ai biết chắc. Vấn đề này cũng có liên quan vì thông tin về thời hạn sử dụng của nhiên liệu diesel khá mâu thuẫn. Các tiêu chuẩn chính thức được thông qua ở Liên bang Nga không phải lúc nào cũng trùng khớp với những tiêu chuẩn ...
Yêu cầu về nhiên liệu diesel ngày càng tăng đã dẫn đến thực tế là chỉ những nhà cung cấp có thể cung cấp hàng hóa chất lượng mới có khả năng cạnh tranh. Và đối với điều này, nhiên liệu phải chứa một gói phụ gia đa chức năng. Chúng cải thiện chất lượng của nhiên liệu, tạo cho nó nhiều đặc tính khác nhau. Chủ yếu là chất làm suy giảm-phân tán và chống mài mòn. Ngày nay tồn tại những loại phụ gia nào? Mỗi loại phụ gia có chức năng riêng. Ví dụ, …
Thuật ngữ "nhiên liệu diesel" được sử dụng hầu hết ở mọi nơi trong cuộc sống hàng ngày. Và ngay cả trong các tài liệu chính thức, bạn có thể thấy từ này. Do đó, phần lớn các trình điều khiển có nghĩa là nhiên liệu diesel bằng thuật ngữ "nhiên liệu diesel". Truyền thống đã ăn sâu cho phép họ không cần nghĩ về việc liệu những khái niệm này có giống hệt nhau hay không. Từ lâu chúng ta đã quen với việc xác định các thuật ngữ. Nhưng nó có thực sự là "nhiên liệu diesel" và "nhiên liệu diesel" - ...
Nếu bạn sử dụng nhiên liệu diesel làm nhiên liệu để tiếp nhiên liệu cho ô tô hoặc sưởi ấm một ngôi nhà, bạn có thể sẽ cần một thùng chứa để chứa nó. Vấn đề này đặc biệt liên quan đến các sản phẩm dầu mỏ có trữ lượng lớn. Sau tất cả, mọi người đam mê xe hơi đều biết rằng nếu bảo quản không đúng cách, nhiên liệu diesel sẽ nhanh chóng mất đi đặc tính của nó. Và nếu bạn cần cung cấp cho mình một nguồn cung cấp nhiên liệu diesel để sưởi ấm một ngôi nhà, thì bạn phải ...
Nhiên liệu diesel đứng thứ ba sau dầu và khí đốt trong xuất khẩu của Nga. Hàng năm trên thế giới tiêu thụ vài triệu tấn nhiên liệu này. Nhiên liệu diesel đặc biệt phổ biến với người mua Tây Âu. Không có gì lạ về vị trí ưu tiên như vậy. Thật vậy, với sự chăm sóc liên tục và tiếp nhiên liệu chất lượng cao, động cơ diesel có khả năng hoạt động nửa triệu km mà không cần đại tu. Phân tích chi phí và đảm bảo lợi nhuận ...
Bạn thường có thể nghe thấy những tranh cãi về mục đích và chất lượng của nhiên liệu diesel có màu bất thường. Một số nói về sự phi thường của anh ấy các thông số kỹ thuật, những người khác - chỉ về tính chất bảo vệ... Và không ai có thể đưa ra câu trả lời chính xác - tại sao nhiên liệu diesel thực sự được sơn: để bảo vệ chống trộm cắp hoặc để cải thiện chất lượng? Việc phân tích thị trường nhiên liệu sẽ giúp hiểu điều này ...
Người châu Âu cực kỳ xem xét về chất lượng của nhiên liệu diesel mà họ bán và chú ý đến nó nhiều hơn nhà sản xuất Nga... Không có gì ngạc nhiên khi các nhà cung cấp nước ngoài rất ngần ngại đưa thiết bị chạy bằng động cơ diesel đến Nga. Rốt cuộc, nhiên liệu diesel của chúng ta có tác động hủy diệt nó. VÀ sửa chữa bảo hành nhà sản xuất sẽ phải làm điều đó. Điều gì làm cho nhiên liệu trong nước khác biệt so với châu Âu? ...
Tuy nhiên, nhiên liệu điêzen không thuộc về các sản phẩm dầu kỳ lạ nhất, tuy nhiên, nó đòi hỏi một số điều kiện bảo quản nhất định. Nhiệt độ cao và bình chứa không phù hợp có thể ảnh hưởng xấu đến hiệu suất của nhiên liệu diesel. Và sau đó bạn phải đổ nó ra ngoài. Không tuân thủ các tiêu chuẩn bảo quản có thể dẫn đến nhiên liệu diesel sẽ nhanh chóng bị giảm chất lượng. Nhiên liệu sẽ bắt đầu bị oxy hóa, đổi màu và cuối cùng là ...
Đối với ô tô, chất lượng nhiên liệu cũng quan trọng như chế độ dinh dưỡng hợp lý cho con người. Khi sử dụng nhiên liệu giả, xe nhanh xuống cấp. Nhưng nhiệm vụ của chủ sở hữu là sự an toàn lý tưởng của chiếc xe và bảo dưỡng nó trong tình trạng hoạt động bình thường. Việc làm giả nhiên liệu diesel không phải là hiếm ở Nga. Trong thời kỳ kinh tế suy thoái, hoạt động kinh doanh này trở nên sinh lời tuyệt vời. TẠI…
Khi có ý định mua xe, mỗi chủ sở hữu tiềm năng đều nghĩ xem đơn vị nào có lợi hơn: xăng hay dầu diesel? Không có chuyên gia nào có thể trả lời câu hỏi này. Suy cho cùng, cả hai phương án đều phải được cân nhắc trên cơ sở kết hợp các ưu điểm và nhược điểm. Và chúng có cả "động cơ diesel" và lắp đặt xăng. Xem xét các thông số chính của các đơn vị, và sau đó sẽ trở nên rõ ràng nên ưu tiên loại xe nào. ...
Dựa theo Quy định kỹ thuật, tất cả các sản phẩm dầu mỏ, bao gồm cả nhiên liệu diesel, phải được chứng nhận bắt buộc. Đó là, họ phải có xác nhận về việc tuân thủ chất lượng. Mỗi loại nhiên liệu được thử nghiệm trong các phòng thí nghiệm đặc biệt, sau đó nó được cấp tài liệu quy phạm... Có vẻ như mọi thứ nên như vậy. Nhưng thực tế là hệ thống chứng nhận nhiên liệu của Nga có rất nhiều khiếm khuyết. Cô ấy yêu cầu ngay lập tức ...
Thường xuyên Xe ga chứa đầy nhiên liệu diesel làm từ khí ngưng tụ. Nhiên liệu như vậy đặt ra nhiều câu hỏi. Nhiều chủ xe nghi ngờ chất lượng của nó. Họ chắc chắn rằng sản phẩm ngưng tụ khí không có lợi cho máy và thậm chí gây hại đáng kể cho máy. Nó có thực sự không? Nhiên liệu diesel được sản xuất theo tiêu chuẩn từ khí ngưng tụ không khác gì ...
Có ý kiến \u200b\u200bcho rằng chất lượng nhiên liệu diesel thấp tại các trạm nạp được giải thích là do gian lận sơ đẳng của công nhân trạm. Có nghĩa là, họ đang cố gắng "trộn" hỗn hợp các thành phần khác nhau và bán nó dưới vỏ bọc là nhiên liệu diesel tốt. Nó có thực sự không? Ngày nay, các sản phẩm của các thương hiệu thương mại khác nhau được cung cấp cho các trạm xăng và kho dầu. Ví dụ, Rosneft, NK LUKOIL, NK BP. Chất lượng của nhiên liệu diesel được sản xuất bởi những ...
Nhiên liệu diesel kém phổ biến hơn xăng, nhưng vẫn tiếp tục được sử dụng trong các động cơ các loại khác nhau... Đồng thời, nó có nhiều ưu điểm không thể phủ nhận so với các loại nhiên liệu khác. Có một số tính năng nhất định của động cơ diesel. Điều này chủ yếu liên quan đến việc phân loại.
Trước đây, nhiên liệu diesel thường được sử dụng để tiếp nhiên liệu cho động cơ máy kéo, cũng như các thiết bị tương tự. Nguyên nhân là do mức tiêu hao nhiên liệu trên mỗi giờ thấp hơn, và tổn thất điện năng so với động cơ xăng là không đáng kể. Một lý do khác cho sự phổ biến động cơ diesel - môi trường và an toàn cháy nổ. Kể từ khi nổ, cháy thiết bị khí đốt xảy ra một thứ tự cường độ thường xuyên hơn.
Nhiên liệu điêzen là sản phẩm của ngành dầu khí. Sự xuất hiện của nó là hệ quả của sự xuất hiện của nhu cầu về động cơ hiệu quả nhất và đồng thời đủ mạnh. Rudolph Diesel, người được gọi là quan điểm nhất định nhiên liệu không phải là người tiên phong. Động cơ diesel được phát triển vào năm 1860. Nhưng vì một số lý do, việc sử dụng nó không có ý nghĩa kinh tế.
Đồng thời, vào đầu thế kỷ 19 và 20, nước Đức cần gấp những động cơ chạy bằng nhiên liệu rẻ hơn, một giải pháp thay thế cho xăng và khí đốt đèn. Giải pháp là phát minh của Rudolf Diesel, người đã sửa đổi một thiết kế do một nhà khoa học khác phát triển trước đó. Ban đầu là một máy phát điện chạy dầu, đã trở thành nguyên mẫu của máy phát điện hiện đại động cơ diesel, chỉ có 2 xi lanh. Sau đó, 2 chiếc nữa được thêm vào
Có một số tên thay thế cho nhiên liệu diesel. Một trong số đó là nhiên liệu diesel. Từ này xuất phát từ tiếng Đức Solarol - dầu mặt trời. Trước đây, đây chính xác là phần được gọi là phần có trọng lượng của dầu thu được từ quá trình lọc dầu. Chính cô ấy là lựa chọn đầu tiên cho loại nhiên liệu này. Trong những năm qua, các tiêu chuẩn đặt ra cho động cơ diesel đã có những thay đổi lớn. Mỗi quốc gia trong thế kỷ 20 đã phát triển các tiêu chuẩn riêng để phân loại nhiên liệu diesel.
Ví dụ, ở Liên Xô, GOST 1666-42 và GOST 1666-51 đã có hiệu lực trong một thời gian dài. Tên gọi chính thức cho nhiên liệu diesel là "dầu diesel". Nó được sử dụng để tiếp nhiên liệu cho động cơ tốc độ trung bình - từ 600 đến 1000 vòng / phút. "Nhiên liệu diesel" thời đó không thể được sử dụng trong động cơ tốc độ cao, thành phần và tính chất của nó khác biệt khá nhiều so với nhiên liệu diesel hiện đại.
Cài đặt chính
Tất cả các loại nhiên liệu diesel có thể được chia thành hai loại chính:
- cho động cơ tốc độ cao;
- cho động cơ tốc độ thấp.
Chưng cất dầu có độ nhớt thấp nghĩa là làm đầy động cơ xe hơi. Nhiên liệu có độ nhớt cao hơn thường được đổ vào nhiều loại xe tốc độ chậm khác nhau. Đây là máy kéo, di chuyển chậm tàu sông và nhiều hơn nữa.
Điều quan trọng là phải đảm bảo rằng đặc tính nhiên liệu đáp ứng các tiêu chuẩn yêu cầu trước khi đổ nhiên liệu vào một chiếc xe cụ thể. Nếu không, buồng đốt sẽ bị hỏng, động cơ có thể hỏng đơn giản. Điều này sẽ dẫn đến sự cần thiết phải đại tu nó.
Quá trình thu nhận các loại nhiên liệu trên có sự khác biệt đáng kể. Sản phẩm chưng cất bao gồm các phần nhỏ kiểu dầu hỏa được tinh chế thích hợp. Chưng cất trực tiếp được sử dụng - điều này cho phép bạn đốt cháy nhiên liệu nhanh nhất có thể. Đồng thời, nhiên liệu có độ nhớt cao bao gồm hỗn hợp dầu nhiên liệu và dầu hỏa-khí.
Tùy thuộc vào các yếu tố khác nhau, nhiệt trị của cả hai loại nhiên liệu có thể khác nhau. Trung bình, con số này xấp xỉ 42 624 kJ / kg. Có một tiêu chuẩn chung mà tất cả các nhiên liệu diesel ngày nay phải đáp ứng. Nó được chỉ định là GOST 32511-2013. Nó đã trở thành bắt buộc để sử dụng gần đây - 01/01/15.
Nhiên liệu diesel bắt buộc phải được lấy mẫu trước khi đưa ra bán. Khi phân tích các thông số, danh sách một số đặc điểm phải nằm trong phạm vi bình thường. Nếu không, sẽ không thể chấp nhận được việc bán loại nhiên liệu này. Các điểm nổi bật bao gồm:
- độ nhớt, hàm lượng chất lỏng;
- tính dễ cháy;
- hàm lượng lưu huỳnh.
Độ nhớt và hàm lượng nước
Dựa trên đặc điểm này, hai loại nhiên liệu chính được thành lập - mùa đông và mùa hè. Tham số chính mà việc phân chia thành các lớp được thực hiện theo đó là nhiệt độ giới hạn của khả năng lọc, cũng như điểm mây và điểm đông đặc.
Điều quan trọng cần nhớ là cần phải chọn một loại nhiên liệu diesel nhất định để đổ xăng trong một mùa nhất định. Không có gì lạ khi việc sử dụng loại nhiên liệu diesel không phù hợp dẫn đến sự đông đặc của nó trong đường nhiên liệu. Do đó, không thể vận hành thiết bị ở chế độ bình thường.
Chỉ có thể sử dụng nhiên liệu diesel mùa hè ở nhiệt độ trên -100C. Nếu không, sẽ không có hiện tượng đông cứng mà có độ nhớt cao hơn. Dẫn đến những hậu quả tiêu cực - trục trặc trong hoạt động của động cơ hoặc không thể khởi động động cơ. Trong một số xe cộ sưởi ấm đặc biệt cho nhiên liệu được sử dụng. Điều này cho phép bạn sử dụng bất kỳ loại nhiên liệu diesel nào, bất kể mùa nào, nhiệt độ môi trường xung quanh.
Một vấn đề nghiêm trọng khác là sự hiện diện của nước trong nhiên liệu. Vì nước nặng hơn đáng kể so với nhiên liệu diesel, nên nó dần dần bắt đầu tích tụ ở phần dưới của bình nhiên liệu. Do đó, khóa nước có thể hình thành trong hệ thống nhiên liệu của ô tô hoặc thiết bị khác. Điều này ngăn cản công việc bình thường động cơ. Đây là lý do tại sao các tiêu chuẩn cơ bản đã được thiết lập cho độ nhớt động học của nhiên liệu diesel. Chỉ số này khác với nhiên liệu diesel mùa hè / mùa đông:
- để xem mùa hè ở nhiệt độ + 200C và hơn - hơn 3cSt;
- cho khung cảnh mùa đông - hơn 1,8 Cst;
- cho một loại đặc biệt (bắc cực) - hơn 1,5 Cst.
Tiêu chuẩn này được thiết lập bởi GOST 305-82 năm 1982. Một trong điều kiện bắt buộc tuân thủ tiêu chuẩn này là vắng mặt hoàn toàn trong nước hỗn hợp nhiên liệu... Do đó, nó có thể được sử dụng trong các điều kiện hoạt động được chỉ định.
Tính dễ cháy
Một trong những đặc điểm quan trọng là số cetan. Chỉ số này có nghĩa là khả năng đốt cháy nhiên liệu diesel khi xảy ra một số điều kiện nhất định trong buồng đốt. Tiêu chuẩn được xác định bởi ASTM D613. Đối với nhiên liệu diesel, điểm chớp cháy được đặt ở + 7000C, được xác định bởi ASTM D93. Nhiệt độ chưng cất đối với nhiên liệu điêzen lại phải phù hợp với các tiêu chuẩn nhất định - không dưới 2000C và không quá 3500C.
Lượng lưu huỳnh trong thành phần
Một trong những đặc điểm quan trọng nhất trên cơ sở đó các loại nhiên liệu được chia thành các tiêu chuẩn Euro 1-5 là một lượng lưu huỳnh nhất định trên một đơn vị thể tích. Trong trường hợp này, lưu huỳnh được hiểu là sự có mặt của một số hợp chất của một chất nhất định. Danh sách các loại được tính đến khi xác định các loại bao gồm:
- mercaptan;
- thiophene;
- thiophan;
- đisunfua;
- sunfua.
Đồng thời, lưu huỳnh nguyên tố, được chỉ ra trong bảng tuần hoàn, như vậy, không được tính đến khi xác định các tiêu chuẩn. Phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành ở Bang California và Châu Âu, lượng hợp chất lưu huỳnh trên một đơn vị thể tích không được vượt quá 0,001%. Đây là khoảng 10 ppm.
Nhiều nhà sản xuất ô tô nói rằng việc giảm lượng hợp chất lưu huỳnh trong nhiên liệu diesel dẫn đến giảm chất lượng bôi trơn của nó. Dẫn đến động cơ bị mài mòn nhanh hơn. Nhưng vị trí này không phải là rõ ràng. Tại thời điểm này nhiên liệu diesel hiện đại bao gồm các chất phụ gia bổ sung bôi trơn động cơ.
Phân loại nhiên liệu điêzen ở Liên Xô
Theo GOST 305-82, nhiên liệu diesel ở Liên Xô được chia thành 3 loại chính:
- mùa hè;
- mùa đông;
- bắc cực.
Thuật ngữ mùa hè có nghĩa là nhiên liệu diesel, việc sử dụng được khuyến cáo ở nhiệt độ không thấp hơn 00C. Điểm chớp cháy được đặt ở n-0 hoặc 2-40. Theo nhiên liệu diesel mùa đông, việc sử dụng được phép lên đến -20C. Đồng thời, không có hạn chế nào được áp dụng đối với việc sử dụng nhiên liệu diesel mùa đông như vậy trong thời gian mùa hè của năm. Trong thực tế, nó là phổ quát.
Nhiên liệu điêzen loại Bắc Cực là loại đắt nhất trong sản xuất, việc sử dụng nó được phép ở nhiệt độ lên đến -500C. Yêu cầu đối với loại này nhiên liệu được đặt càng cao càng tốt.
Phân loại nhiên liệu diesel theo loại
Ở Liên minh Châu Âu từ năm 1993 nó đã được sử dụng hệ thống đặc biệt tiêu chuẩn áp dụng cho nhiên liệu điêzen. Tiêu chuẩn này được ký hiệu là EN-590. Theo tiêu chuẩn này, các yêu cầu cơ bản đối với lượng lưu huỳnh chứa, cũng như các đặc tính khác của nhiên liệu, được thiết lập. Tiêu chuẩn đầu tiên được chỉ định là Euro-1. Hiện tại, tiêu chuẩn Euro-5 vẫn còn hiệu lực.
Tiêu chuẩn của loại này cho phép phân loại nhiên liệu theo nhiệt độ và vùng khí hậu sử dụng. Ví dụ, Lớp A-F ngụ ý sử dụng ở nhiệt độ từ +5 đến -200C. Các tiêu chí riêng biệt tồn tại đối với nhiệt độ dưới 0.
Trong lãnh thổ Liên bang Nga ngay lập tức từ tiêu chuẩn phân loại của Liên Xô, họ quyết định chuyển sang tiêu chuẩn của Châu Âu. Hiện tại, GOST-R 52369-2005 còn hiệu lực. Theo các thông số của nó, nó tương ứng với các đặc tính được thiết lập cho EN-590.
Việc phân phối được thực hiện tùy thuộc vào lượng lưu huỳnh chứa:
- loại số 1 - dưới 350 mg / kg;
- loại số 2 - dưới 50 mg / kg;
- loại số 3 - dưới 10 mg / kg.
Phân loại nhiên liệu diesel theo hạng
Việc phân chia loại nhiên liệu này thành các cấp riêng biệt cũng được thực hiện tùy thuộc vào việc sử dụng trong một khí hậu cụ thể. Tiêu chí chính là giới hạn nhiệt độ lọc. Việc phân chia thành các giống được thực hiện như sau:
- SẮP XẾP A - ở nhiệt độ trên + 50C;
- SẮP XẾP B - ở nhiệt độ trên 00C;
- SORT C - hơn -50C;
- LỚP D - hơn -100C, v.v.
Các tiêu chuẩn được đặt ra càng nghiêm ngặt càng tốt, vì nếu không tuân thủ chúng sẽ dẫn đến các vấn đề với hệ thống nhiên liệu khi không khí xung quanh đạt đến nhiệt độ đủ thấp.
Ngày nay, sự phân chia theo cấp độ như sau:
- Lớp 0 - sử dụng từ -200C;
- Lớp 1 - từ -260C;
- Lớp 2 - từ -320C;
- Lớp 3 - từ -380C;
- Lớp 4 - từ -440C.
Có một nhãn hiệu đặc biệt được sử dụng trên lãnh thổ của Liên minh Hải quan bởi các nước như Nga, Belarus và Kazakhstan. Trước khi bắt đầu sử dụng nhiên liệu như vậy, bạn nên đọc kỹ các yêu cầu về khí hậu ở một khu vực cụ thể. Sử dụng sai có thể dẫn đến rắc rối nghiêm trọng. Có thể xảy ra lỗi động cơ trong một số trường hợp. Tình huống tương tự cũng xảy ra.
Kết quả
Trên lãnh thổ Mátxcơva và khu vực Mátxcơva, tương đối gần đây, họ đã chuyển sang tiêu chuẩn nhiên liệu Euro-5. Chính vì lý do này mà chất lượng của cả nhiên liệu diesel và xăng ở khu vực này đều cao hơn các khu vực còn lại. Việc tuân thủ các tiêu chuẩn nhiên liệu này được thiết lập bởi luật liên bang. Đó là lý do tại sao, không có ngoại lệ, tất cả các công ty sản xuất (Lukoil, Bashneft và những công ty khác) có nghĩa vụ tuân thủ các yêu cầu đã thiết lập.
Việc kiểm soát nhiên liệu để tuân thủ các tiêu chuẩn được thực hiện ở cấp tiểu bang. Hơn nữa, có một số lượng lớn sự đa dạng khác biệt, các loại nhiên liệu diesel. Nếu có thể, bạn nên tự làm quen với thông tin này trước.
Nhiên liệu diesel là một loại nhiên liệu khá cũ, nhưng vẫn được yêu cầu cho động cơ piston. Và nếu trước đó phạm vi của nó bị hạn chế do chất lượng thấp và các sản phẩm đốt cháy độc hại, hiện nay ngày càng nhiều xe du lịch được trang bị động cơ diesel, và các nhà khoa học đang nghiên cứu để tăng đặc điểm hiệu suất và làm cho nhiên liệu diesel thân thiện với môi trường.
Nhiên liệu diesel là gì
Nhiên liệu điêzen là một phần dầu nặng dựa trên các hydrocacbon có nhiệt độ sôi cao 200-350 ° C. Nó được sử dụng làm nhiên liệu trong động cơ diesel và động cơ diesel khí.
Tại sao lại sử dụng động cơ diesel? Bởi vì không giống như động cơ xăng, trong đó hỗn hợp xăng và không khí được đánh lửa bằng tia lửa điện, trong động cơ diesel Động cơ piston nhiên liệu bốc cháy một cách tự nhiên khi nén mạnh.
Bên ngoài, nhiên liệu diesel là một chất lỏng trong suốt, có độ nhớt cao hơn xăng, màu sắc có thể là vàng hoặc nâu. các sắc thái khác nhau... Màu sắc bị ảnh hưởng bởi nhựa trong nhiên liệu.
Khi đốt cháy, bất kỳ nhiên liệu nào cũng tạo ra năng lượng. Nhiên liệu điêzen, ngoài nhiệm vụ chính này, còn thực hiện một số chức năng quan trọng hơn trong hoạt động của động cơ. Nó bôi trơn trong kim phun nhiên liệu và bơm các bề mặt cọ xát, làm mát thành buồng đốt và điều chỉnh các thông số khí thải trên động cơ.
Tàu biển và sông, đầu máy diesel, quân sự và xe tải - hầu hết tất cả các loại xe hạng nặng đều chạy bằng động cơ diesel.
Trong những thập kỷ gần đây, nó đã trở nên phổ biến ở các nước phát triển của Châu Âu xe hơichạy bằng nhiên liệu diesel. Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn 40% trong động cơ diesel, trong khi nỗ lực kéo, sức mạnh, khả năng xuyên quốc gia và độ an toàn khí thải hơn xăng.
Nó là một nhiên liệu kinh tế trong hoạt động và chi phí. Nó được sử dụng trong các máy phát điện diesel cố định và trong nồi hơi cho các hệ thống sưởi ấm tự động.
Dầu diesel, thường được gọi đơn giản là nhiên liệu diesel, là một loại nhiên liệu diesel dư có độ nhớt cao và nhiệt độ sôi lên đến 400 ° C. Loại nhiên liệu này được sử dụng cho động cơ tốc độ thấp trên mặt nước và vận tải đường sắt, máy kéo. Ngoài ra, da còn được ngâm tẩm với phòng tắm nắng trong công nghiệp da. Dầu diesel là một phần của chất lỏng cắt để cắt kim loại và chất lỏng làm nguội để xử lý nhiệt.
Các đặc điểm chính
Số Cetane ( tham số chính nhiên liệu diesel) đặc trưng cho tính dễ cháy của nhiên liệu. Nó xác định khoảng thời gian chậm cháy của hỗn hợp làm việc, tức là thời gian trôi qua giữa quá trình phun nhiên liệu vào xi lanh và khi bắt đầu đốt cháy. Khoảng thời gian này càng ngắn, số cetane càng cao và thời gian khởi động động cơ càng ngắn. Đúng, điều này làm tăng khói của khí thải, trở nên quan trọng ở số cetan trên 55.
Đối với quá trình bơm và phun nhiên liệu, độ nhớt của nó rất quan trọng, do đó đặc tính bôi trơn cũng phụ thuộc vào đó.
Hiệu quả và tính kinh tế của nó phụ thuộc vào nó, vì mật độ càng cao, năng lượng được tạo ra trong quá trình đốt cháy càng nhiều.
Một đặc tính quan trọng là lượng lưu huỳnh mà nhiên liệu diesel chứa. Đây là các hợp chất lưu huỳnh làm giảm khả năng chống ăn mòn hệ thống nhiên liệu.
Chất lượng của nhiên liệu diesel cũng được biểu thị bằng nhiệt độ giới hạn của khả năng lọc, tức là nhiệt độ mà nhiên liệu diesel đặc lại đến mức nó không còn đi qua nữa hoặc đi rất chậm qua bộ lọc có kích thước nhất định.
Nó nằm dưới điểm mây, tức là nhiệt độ mà parafin chứa trong nhiên liệu bắt đầu kết tinh.
Cho đến năm 2015, nhiên liệu diesel theo tiêu chuẩn của Nga được phân chia theo loại. Trong tiêu chuẩn nhà nước có hiệu lực vào tháng 1 năm 2015, sự phân chia trùng với việc phân chia thành các lớp môi trường theo tiêu chuẩn Châu Âu và diễn ra tùy thuộc vào hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu. Hàm lượng lưu huỳnh không quá 350, 50 và 10 mg / kg tương ứng với loại I, loại II và loại III theo các cấp lạc hậu và sinh thái K3, K4 và K5 theo tiêu chuẩn trạng thái mới tương ứng.
Không nên sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao, vì điều này làm tăng khí thải độc hại vào khí quyển, sự ăn mòn và mài mòn của các phần tử của hệ thống nhiên liệu tăng tốc, tương ứng, chi phí của thay thế thường xuyên bộ lọc và dầu.
Theo quy luật, sự cải thiện ở một số thuộc tính dẫn đến sự suy giảm ở những tính chất khác. Hàm lượng lưu huỳnh giảm là giảm tính chất bôi trơn của nhiên liệu diesel. Do đó, để duy trì một trong những chức năng chính, các chất phụ gia khác nhau được thêm vào nhiên liệu.
Cấp nhiên liệu diesel
Nhiên liệu điêzen khác nhau về nhiệt độ dưới mức nhiệt độ không thể sử dụng được. Nhiệt độ giới hạn khả năng lọc được sử dụng làm tiêu chí. Hơn nữa, nhiên liệu diesel mùa hè và trái mùa có chỉ số này không thấp hơn -20 ° C được chia nhỏ theo cấp.
Lớp A được đặc trưng bởi nhiệt độ ít nhất là 5 ° C trên 0. Đối với mỗi cấp B, C, D, E và F tiếp theo, chỉ số giảm 5 ° C.
Một ví dụ là nhiên liệu điêzen EURO, loại C, loại II và III hoặc B phiên bản mới cấp sinh thái K4 và K5 với nhiệt độ lọc đến năm độ dưới 0 và hàm lượng lưu huỳnh không quá 50 và 10 miligam trên kilogam nhiên liệu.
Các lớp nhiên liệu diesel
Việc phân chia thành các loại nhiên liệu diesel cho mùa đông hoặc khí hậu lạnh không chỉ dựa trên nhiệt độ lọc, đặc điểm thứ hai là điểm mây.
Vào mùa đông và bắc cực nhiên liệu diesel lúc nhiệt độ thấp bắt đầu kết tinh parafin, làm giảm các đặc tính.
Loại nhiên liệu diesel | Nhiệt độ giới hạn của khả năng lọc, ° С | Điểm mây, ° С |
|
Nếu trong ký hiệu của nhiên liệu diesel sau ký hiệu của nhiên liệu diesel không có một chữ cái mà là một con số, điều đó có nghĩa là nhiên liệu này là mùa đông hoặc bắc cực.
Nhãn hiệu nhiên liệu diesel
Theo các điều kiện hóa lý và ứng dụng, nhiên liệu diesel được chia thành bốn loại, được đánh dấu bằng chữ in hoa của bảng chữ cái:
Summer (L), bao gồm các cấp nhiên liệu A, B, C, D với nhiệt độ lọc giới hạn từ +5 đến -10 ° C. Nhiên liệu diesel này có thể được sử dụng ở nhiệt độ không thấp hơn 0 ° C.
Trái vụ (E), cấp E và F, với nhiệt độ tương ứng lên đến -15 và -20 ° C, được sử dụng vào mùa thu, khi nhiệt độ không khí dao động từ +5 đến -5 ° C.
Mùa đông (З), được chia thành các lớp từ 0 đến 3 và nhiệt độ lọc trong khoảng từ -20 đến -38 ° C và được sử dụng ở nhiệt độ không khí ít nhất là âm 20 ° C.
Nhiên liệu cấp 4 Bắc Cực (A) với nhiệt độ lọc tối đa là âm 44 ° C và nhiệt độ môi trường lên đến âm 50 ° С (trong các tài liệu, giá trị âm thường đi kèm với từ "trừ", và không kèm theo biểu tượng để tránh không chính xác).
Đánh dấu nhiên liệu
Cấp nhiên liệu diesel bao gồm tên (DT), cấp hoặc cấp tùy thuộc vào điều kiện sử dụng và lớp môi trường... Đó là, chỉ có hai thông số được chỉ ra trong nhãn hiệu: hàm lượng lưu huỳnh và nhiệt độ giới hạn của khả năng lọc.
Ngày nay, bạn có thể tìm thấy các ký hiệu cả mới và lỗi thời, ví dụ: nhiên liệu diesel mùa đông EURO 5 cấp F, viết tắt của nhiên liệu diesel mùa đông có hàm lượng lưu huỳnh không quá 50 mg / kg và nhiệt độ lọc tối đa lên đến âm 20 ° C, tức là được sử dụng nhiều nhất trong các điều kiện Mùa đông của Nga với nhiên liệu yêu cầu môi trường cao.
Cho đến nay, người ta bắt gặp ký hiệu L-0,2-62 như vậy, tức là nhiên liệu mùa hè cấp cao nhất với chỉ số lượng lưu huỳnh (200 mg / kg) và điểm chớp cháy là 62 ° C. Điểm chớp cháy không phải là chỉ số chính, nhưng với các đặc điểm khác bằng nhau, thì tốt nhất cho an toàn cháy nổ nhiên liệu có nhiệt độ cao hơn được coi là.
Cách bảo quản nhiên liệu diesel
Đối với một người tiêu dùng bình thường có ô tô cá nhân với động cơ diesel, vấn đề lưu trữ nhiên liệu diesel không phải là một vấn đề.
Nhưng đối với trường hợp nhiên liệu được mua với số lượng lớn và tồn trữ trong thời gian dài thì vấn đề bảo quản là rất cần thiết.
Có thể bảo quản nhiên liệu diesel ở nhiệt độ 20 ° C quanh năm và ở nhiệt độ trên 30 ° C trong sáu tháng đến một năm trong các thùng kín, tránh ánh nắng trực tiếp.
Trong quá trình bảo quản, nhiên liệu không được tiếp xúc với đồng, thau hoặc kẽm, để nhiên liệu không bị tắc do các sản phẩm của phản ứng hóa học với các kim loại này. Ngoài ra, nó phải được bảo vệ khỏi độ ẩm và bụi và không được chứa các chất phụ gia có thể biến chất trong quá trình bảo quản. Ví dụ, trong các loại nhiên liệu diesel có cao cấp Các chất phụ gia thân thiện với môi trường được thêm vào để tăng tính chất bôi trơn, vốn phân hủy rất nhanh.
Hiệu suất của nhiên liệu này cao, phạm vi ứng dụng của nó đang phát triển ổn định. Các nhãn hiệu nhiên liệu diesel mới và các nguồn sản xuất mới xuất hiện. Đã có những phát triển mới và nhiên liệu diesel không chỉ được sản xuất từ \u200b\u200bdầu mỏ. Có thể tương lai thuộc về nhiên liệu diesel làm từ dầu thực vật.
Vấn đề chính khi mua nhiên liệu diesel trên thị trường Nga là thay vì nhiên liệu diesel chất lượng cao, bạn có thể mua một chất thay thế: hỗn hợp nhiên liệu diesel và dầu hỏa, nhiên liệu sưởi ấm hoặc nhiên liệu hàng hải, nhiên liệu diesel cho máy kéo. Đảm bảo tốt nhất về chất lượng nhiên liệu diesel là mua nhiên liệu từ các nhà cung cấp đáng tin cậy. Công ty chúng tôi đã 10 năm tuổi, trong suốt thời gian làm việc, chúng tôi chưa có một khách hàng nào không hài lòng về chất lượng nhiên liệu cũng như dịch vụ giao hàng. Chúng tôi làm việc cho bạn và coi trọng danh tiếng của chúng tôi.
Các đặc tính và thành phần của nhiên liệu diesel mà chúng tôi cung cấp tương ứng với tiêu chuẩn môi trường EURO-5 và được quy định bởi GOST R 52368-2005. Trước khi tiêu chuẩn này ra đời, chất lượng nhiên liệu diesel của Nga được xếp hạng 44 trong bảng xếp hạng thế giới trong số hàng trăm quốc gia.
Cho đến năm 2005, Liên bang Nga có tiêu chuẩn nhà nước duy nhất cho nhiên liệu diesel - GOST 305-82, phù hợp với ba nhãn hiệu nhiên liệu diesel được sản xuất: mùa hè 0,2-62; mùa đông 0,2-35; Bắc cực với nhiệt độ đông đặc là âm 45C.
Các nghĩa vụ của nhà nước trong việc giảm tải môi trường từ khí thải, cũng như sự cần thiết phải tuân thủ các yêu cầu của khách hàng Châu Âu đối với các lô hàng xuất khẩu, đã buộc phải phát triển tiêu chuẩn mới cho nhiên liệu diesel. GOST R 52368-2005 sao chép tất cả các yêu cầu của tiêu chuẩn Châu Âu. Theo đó, nhiên liệu diesel được phân loại theo hai thông số: VID và SORT.
SPE là một tham số của hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu diesel:
GRADE (hoặc CLASS) là một tham số của đặc tính nhiệt độ. GOST R 52368-2005 mới đã giới thiệu thuật ngữ "nhiệt độ lọc". Nó chỉ ra nhiệt độ dưới mức mà nhiên liệu diesel không đi qua ở tốc độ yêu cầu (tốc độ dòng chảy) qua bộ lọc tiêu chuẩn (tham chiếu).
Đối với vùng khí hậu ôn hòa, nhiên liệu diesel được chia thành sáu cấp:
Đối với các khu vực có khí hậu lạnh, nhiên liệu diesel thường được chia thành năm loại:
Từ năm 2012, Nga đã được phép sản xuất nhiên liệu diesel với hàm lượng lưu huỳnh không quá 50 mg / kg. Nồng độ lưu huỳnh Euro-4 sẽ có hiệu lực đến ngày 31 tháng 12 năm 2014. Sau đó, tiêu chuẩn này ở mọi nơi sẽ nhường chỗ cho tiêu chuẩn Euro-5, cho phép hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu với lượng không quá 10 mg trên 1 kg. Tiêu chuẩn này tương tự như tiêu chuẩn về chất lượng nhiên liệu diesel có hiệu lực tại Châu Âu từ năm 2009 - BS EN 590: 2009.
Nhiên liệu diesel Euro-5 hiện là loại tốt nhất trên thị trường Nga về một số chỉ tiêu. Nó được phân biệt bởi nồng độ hợp chất lưu huỳnh thấp, số cetan cao (ít nhất 51 đơn vị), mật độ thấp, độ nhớt thấp và các đặc tính khác. Khi sử dụng nhiên liệu này, quá trình đốt cháy nhiên liệu được cải thiện, khởi động dễ dàng hơn, hạn chế ăn mòn các chi tiết động cơ, kéo dài thời gian hoạt động của bộ lọc, giảm lượng cặn bám trên các chi tiết của nhóm xylanh-piston, giảm khói thải. Bạn chỉ cần sử dụng nó theo điều kiện theo mùa.
Nhiên liệu diesel được sử dụng chủ yếu trong động cơ diesel ô tô và là một phần nhỏ của dầu cồng kềnh. Nhiên liệu diesel chất lượng cao nên đảm bảo động cơ hoạt động đàn hồi và mềm mại, không có âm thanh và tiếng gõ không cần thiết. Thuộc tính đặc biệt của nó là tỷ lệ thuận với các điều kiện cung cấp xi lanh bằng thiết bị đặc biệt. Nhiên liệu không được giữ lại một lượng cặn cacbon đáng chú ý, chứa nước và các chất cơ học lạ. Nó phải chứa càng ít axit hữu cơ càng tốt. Trong số những điều khác, nhiên liệu phải có độ nhớt cố định và điểm chớp cháy và điểm đông tụ thấp nhất có thể.
Tất cả các thông số này được vạch ra với một mục đích cụ thể. Ví dụ, độ nhớt quy định của nhiên liệu đảm bảo sự bôi trơn thích hợp của thiết bị. Khi độ nhớt không đủ, khả năng bôi trơn của các bộ phận chà xát kém đi, và điều này dẫn đến độ mài mòn của chúng tăng lên. Ngoài ra, nhiên liệu có độ nhớt thấp hơn sẽ bị hút qua các khe hở trong ống lót của bơm và pít tông. Kết quả của những tổn thất như vậy, nguồn cung cấp nhiên liệu giảm, và công suất của động cơ diesel giảm. Nhưng độ nhớt quá cao có thể gây ra một số vấn đề: khó bơm nhiên liệu vào xi-lanh.
Đặc tính nhiệt độ cũng đóng một vai trò quan trọng. Độ tin cậy của động cơ trong mùa lạnh phụ thuộc vào mức độ đổ của nhiên liệu. Và việc giảm nhiệt độ tự động bốc cháy tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc khởi động động cơ diesel.
Việc tăng nhẹ áp suất xi lanh trong quá trình đốt cháy trở thành điều kiện tiên quyết chính hoạt động trơn tru động cơ diesel. Chỉ có thể xảy ra khi nhiên liệu bốc cháy ngay sau khi các hạt đầu tiên đi vào xi lanh động cơ. Việc làm chậm chuyển động này chắc chắn sẽ dẫn đến việc đốt cháy một lượng nhiên liệu một lần, và điều này sẽ gây ra một bước nhảy vọt về mức áp suất, và kết quả là động cơ tải nặng hơn. Do đó, điều quan trọng là nhiên liệu diesel có thời gian trễ đánh lửa ngắn nhất có thể.
Chất lượng của nhiên liệu diesel được chứng nhận bởi một giá trị cụ thể - số cetan. Con số này được coi là tùy ý và bằng với tỷ lệ của cetan trong hỗn hợp với alphamethylnaphthalene, chất này buộc phải bằng nhau về khả năng cháy đối với nhiên liệu. Hơn nữa, cetan là một hydrocacbon có mức thấp nhất và alphamethylnaphthalene - có độ trễ bắt lửa tối đa. Chỉ số cetane càng cao, nhiên liệu có thể cung cấp cho động cơ càng hoạt động linh hoạt.
Đối với tổng đốt cháy không có cặn, nhiên liệu phải được trộn đều với không khí, và ở đây thành phần phân đoạn của nó là quan trọng hàng đầu. Lượng phần tử bề mặt chứa trong nhiên liệu diesel bị giới hạn bởi nhiệt độ chớp cháy cho phép hoặc nhiệt độ mà sự bốc cháy tức thời của hơi nhiên liệu xảy ra khi ngọn lửa trần ở gần.
Chẩn đoán xem nhiên liệu có phù hợp để sử dụng trong thời điểm vào Đông, cho phép giá trị giới hạn nhiệt độ của sự đông đặc và độ đục của nó. Khi vẩn đục, các tinh thể sáp nhỏ bắt đầu hình thành trong nhiên liệu diesel. Và khi điểm đông đặc đạt đến điểm đông đặc, tính bền của nhiên liệu sẽ mất đi, bởi vì tất cả parafin chứa trong nó kết tinh.
Lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu cũng được giới hạn nghiêm ngặt. Thích hợp nhất là nhiên liệu có tỷ lệ lưu huỳnh dưới 0,2%. Sự gia tăng nhỏ nhất của nồng độ này - lên đến 0,5% - có thể dẫn đến tăng mài mòn các bộ phận động cơ.
Việc tiêu thụ một loại nhiên liệu diesel cụ thể trực tiếp phụ thuộc vào các chỉ tiêu nhiệt độ của môi trường. Khí hậu càng lạnh thì độ nhớt của nhiên liệu diesel càng thấp và các giá trị điểm đông đặc và điểm đám mây càng thấp. Ở nhiệt độ dương, nó được sử dụng nhiên liệu diesel mùa hè, lên đến -20 độ - mùa đông, và dưới giới hạn này, cần phải sử dụng nhiên liệu bắc cực đặc biệt.
Tổng số nhận xét: 0
