Các nhà sản xuất Nhật Bản có động cơ diesel đáng tin cậy. Và đâu là động cơ diesel đáng tin cậy nhất ở Nhật Bản?
Hãy cùng điểm qua những động cơ diesel hiện đại phổ biến nhất trong ngành công nghiệp xe hơi Nhật Bản.
Các loại diesel này là gì, điểm mạnh và điểm yếu của các loại diesel Nhật Bản là gì. Hiện nay chúng thống trị chủ yếu ở châu Âu, nhưng khá thường xuyên chúng bắt đầu xuất hiện ở Nga.
Nhưng, thật không may, chúng cũng gặp vấn đề khi chạy vượt quá một trăm nghìn km, thậm chí có những chiếc lên đến một trăm nghìn.
Sự thận trọng trong việc cung cấp động cơ diesel từ Nhật Bản là do thái độ thất thường của họ đối với nhiên liệu. Hệ thống nhiên liệu của họ khá yếu đối với việc sử dụng nhiên liệu diesel của chúng tôi.
Một vấn đề khác là sự sẵn có của các phụ tùng thay thế. Thực tế không có phụ tùng thay thế không phải là nguyên bản từ các nhà sản xuất đáng tin cậy. Hàng Trung Quốc xuất hiện, nhưng chất lượng của chúng khiến nhiều người mong đợi và không tương ứng với chất lượng của Nhật Bản.
Do đó, giá của chúng rất cao được quy định, cao hơn nhiều so với phụ tùng thay thế của Đức. Ở châu Âu, có nhiều nhà máy sản xuất phụ tùng thay thế có chất lượng tốt và giá thấp hơn đáng kể so với các nhà máy chính hãng.
Động cơ diesel đáng tin cậy nhất từ \u200b\u200bNhật Bản
Vậy đâu là động cơ diesel đáng tin cậy nhất từ \u200b\u200bNhật Bản? Hãy cùng xếp hạng TOP 5 động cơ diesel tốt nhất.
Vị trí thứ 5
Ở vị trí thứ 5, bạn có thể yên tâm đặt động cơ Subaru 2.0 lít. Bốn xi-lanh, tăng áp, đối nghịch, 16 van. Hệ thống lấy nước Common Rail.
Phải nói rằng đây là chiếc boxer động cơ diesel duy nhất trên thế giới.
Động cơ boxer là khi các cặp piston chuyển động tương hỗ trên một mặt phẳng nằm ngang. Sự sắp xếp này không yêu cầu sự cân bằng cẩn thận của các trục khuỷu.
Điểm yếu của động cơ này là bánh đà khối lượng kép, nó bị hỏng thậm chí lên tới năm nghìn km. Bị nứt trục khuỷu, đến năm 2009 trục khuỷu và ổ trục bị phá hủy.
Động cơ này rất thú vị trong thiết kế của nó, với các đặc điểm tốt, nhưng việc không có phụ tùng thay thế cho động cơ như vậy đã phủ nhận lợi thế của nó. Do đó, chúng tôi chỉ định vị trí thứ 5 trong danh sách các loại động cơ diesel của Nhật Bản.
Vị trí thứ 4
Vị trí thứ 4 được đảm nhận bởi động cơ Mazda 2.0 MZR-CD. Loại động cơ diesel này được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2002, được lắp trên các dòng xe Mazda 6, Mazda 6, MPV. Đó là động cơ common rail đầu tiên của Mazda.
Bốn xi lanh, 16 van. Hai phiên bản - 121 mã lực và 136 mã lực, cả hai đều phát triển mô-men xoắn 310 Nm tại 2000 vòng / phút.
Vào năm 2005, nó đã trải qua quá trình hiện đại hóa với hệ thống phun được cải tiến và bơm nhiên liệu áp suất cao mới. Giảm tỷ số nén và sự thích ứng của động cơ với chất xúc tác thải khí độc hại. Công suất trở thành 143 mã lực.
Hai năm sau, một phiên bản với động cơ 140 mã lực ra đời, năm 2011 động cơ này biến mất khỏi dòng động cơ được lắp đặt mà không rõ lý do.
Động cơ này lặng lẽ chạy được 200.000 km, sau đó phải thay tuabin và bánh đà khối kép.
Khi mua bạn nên tìm hiểu kỹ về lịch sử của nó, tốt hơn hết bạn nên tháo bể chứa ra và quan sát bể chứa dầu.
Vị trí thứ 3
Ngoài ra động cơ Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Cùng một động cơ với tăng nhưng dung tích tăng lên. Các kỹ sư đã cố gắng loại bỏ tất cả các tiếng ồn của động cơ hai lít cũ.
Ngoài khối lượng tăng lên, hệ thống phun đã được hiện đại hóa và một tuabin khác đã được lắp đặt. Trên động cơ này, họ đã lắp đặt kim phun piezo, thay đổi tỷ số nén và thay đổi hoàn toàn bộ lọc hạt, nguyên nhân gây ra tất cả các vấn đề của mô hình trước đó của động cơ hai lít.
Nhưng cuộc đấu tranh toàn cầu về môi trường, cả ở châu Âu và Nhật Bản, đã thêm gimoro vào tất cả các động cơ và một hệ thống được lắp đặt trên đó, với việc bổ sung urê vào hỗn hợp nhiên liệu diesel.
Tất cả điều này đều làm giảm lượng khí thải xuống mức Euro 5, nhưng như mọi khi, ở Nga, điều này gây thêm vấn đề cho tất cả các động cơ diesel hiện đại mà không có ngoại lệ. Điều này được giải quyết một cách đơn giản với chúng tôi, bộ lọc hạt bị văng ra ngoài và van đốt sau của khí thải chưa cháy bị nghẹt.
Phần còn lại của động cơ là đáng tin cậy và khiêm tốn
Vị trí thứ 2
Động cơ Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.
Chiếc Toyota 2.0 D-4D CD hai lít đầu tiên xuất hiện vào năm 2006. Bốn xi-lanh, tám van, khối gang, truyền động dây đai, 116 mã lực Các động cơ đã được lập chỉ mục "CD".
Những lời phàn nàn về động cơ này rất hiếm, tất cả đều chỉ tập trung vào kim phun và hệ thống tuần hoàn khí thải. Vào năm 2008, nó đã bị ngừng sản xuất và thay vào đó là một loại mới đã được tung ra với thể tích 2,2 lít.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD
Họ đã bắt đầu làm một dây chuyền, đã có 16 van cho bốn xi lanh. Khối được làm bằng nhôm với tay áo bằng gang. Chỉ số của động cơ này đã trở thành "AD".
Động cơ có sẵn ở cả 2.0 và 2.2 lít.
Các đánh giá tốt nhất cho một động cơ như vậy, và phản hồi tốt, và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Nhưng cũng có ý kiến \u200b\u200bphàn nàn, nguyên nhân chính là phần đầu nhôm bị oxy hóa ở điểm tiếp xúc với gioăng đầu xi-lanh, xấp xỉ trong khoảng thời gian 150-200 nghìn km. số dặm.
Việc thay thế miếng đệm đầu khối không giúp ích được gì, chỉ có thể mài đầu xi lanh và khối, và quy trình này chỉ có thể thực hiện được khi tháo động cơ. Và việc sửa chữa như vậy chỉ có thể thực hiện một lần, động cơ sẽ không chịu được mài thứ hai của đầu và khối, độ sâu sẽ rất quan trọng với khả năng gặp các van với đầu. Do đó, nếu động cơ đã đi 300-400 nghìn km mà chỉ cần mài một lần là thay thế. Đó là một nguồn tài nguyên rất tốt.
Toyota vào năm 2009 đã giải quyết vấn đề này, với những trục trặc như vậy, họ thậm chí còn nhận bảo hành động cơ mới bằng chi phí của mình. Nhưng vấn đề là rất hiếm, nhưng nó xảy ra. Chủ yếu dành cho những người không châm ngòi nhẹ cho động cơ 2,2 lít trên phiên bản mạnh nhất của dòng xe này.
Những động cơ như vậy vẫn được sản xuất và lắp đặt trên các mẫu xe khác nhau: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS và những loại khác.
Vị trí số 1
Động cơ Diesel Honda 2.2 CDTi. Động cơ diesel subcompact đáng tin cậy nhất. Một động cơ diesel rất hiệu quả và rất tiết kiệm.
Bốn xi-lanh, 16 van, tăng áp biến thiên, hệ thống phun common rail, khối nhôm bọc ngoài.
Kim phun Bosch đã qua sử dụng, không phải hàng Denso của Nhật Bản thất thường và đắt tiền.
Tiền thân của động cơ này được sản xuất vào năm 2003 với nhãn hiệu 2.2 i-CTDi. Hóa ra là rất thành công. Không gặp sự cố, năng động và tiết kiệm nhiên liệu.
Động cơ Honda 2.2 CDTi hiện đại được đề cập xuất hiện vào năm 2008.
Tất nhiên, những trục trặc điển hình đã không vượt qua, nhưng chúng đều cực kỳ hiếm. Các vết nứt của ống xả, nhưng chúng đã xuất hiện trong số đầu tiên, người Nhật đã phản ứng và điều này không được quan sát thấy trong các số tiếp theo.
Đôi khi có trục trặc của bộ căng xích thời gian. Ngoài ra, đôi khi trục tua bin xuất hiện sớm.
Tất cả những trục trặc này phát sinh do tải liên tục quá mức và bảo trì kém.
Động cơ này đã được Honda lắp đặt trên Honda Civic, Accord, CR-V và các dòng xe khác.
Tính đến thời điểm hiện tại, động cơ này có số lần hỏng hóc và sự cố thấp nhất so với tất cả các động cơ khác của hãng xe Nhật Bản.
Chúng tôi cho anh ấy năm điểm trong số năm điểm, gán cho anh ấy vị trí Danh dự đầu tiên và mong bạn có được một chiếc tương tự trên xe của mình.
Nguyên lý hoạt động của động cơ diesel giống như sự tự bốc cháy của nhiên liệu nguyên tử được cung cấp khi tương tác với không khí được đốt nóng trong quá trình nén. Tóm lại, nó không hoàn toàn rõ ràng về nó, vì vậy bài viết này sẽ được dành hoàn toàn cho động cơ diesel.
Thiết bị động cơ diesel - các bộ phận chính
Những động cơ như vậy có cả một số ưu điểm và một số nhược điểm. Trước đây bao gồm: nguyên tắc hoạt động của nó là lý tưởng cho xe tải nặng; nó tiết kiệm hơn so với một đơn vị năng lượng xăng. Nhược điểm: quá trình đốt cháy nhiên liệu tương đương với một vụ nổ, bản thân nó không thể là một lợi thế; thiết bị nhiên liệu có thiết kế khá phức tạp, do đó, nếu hỏng hóc, bạn sẽ phải mày mò rất nhiều; tốc độ phát triển sẽ nhỏ hơn khi làm việc trên động cơ xăng.
Thiết bị của động cơ diesel được trình bày như sau. Tất cả bắt đầu với một van nạp, qua đó không khí có thể đi vào các xi lanh làm việc. Piston tạo ra áp suất cần thiết để không khí đi vào được đốt nóng đến nhiệt độ cần thiết, và trục khuỷu nhận lực đến từ piston và chuyển nó thành mô-men xoắn. Tóm lại, đây là cách hoạt động của động cơ diesel.
Nguyên lý hoạt động của động cơ diesel - chọn kiểu buồng đốt
Khu vực đánh lửa nhiên liệu có hai loại, tùy thuộc vào loại nhiên liệu. Buồng đốt không tách rời nằm trong piston, trong trường hợp đó, nhiên liệu được phun vào không gian phía trên piston. Trong trường hợp này, bạn có thể tin tưởng vào hiệu quả, vì mức tiêu thụ hỗn hợp dễ cháy sẽ ở mức tối thiểu, tuy nhiên, tiếng ồn tăng lên sẽ là một điểm tiêu cực, đặc biệt là khi không hoạt động.
Trong các buồng đốt riêng biệt, nhiên liệu được cung cấp đến một buồng riêng biệt, buồng này được nối với xi lanh thông qua một kênh đặc biệt. Sự hòa trộn tuyệt vời của nhiên liệu với không khí được đảm bảo, chỉ sau đó nó đã được cung cấp vào không gian làm việc, góp phần đốt cháy hỗn hợp tốt hơn. Điều này giúp cải thiện độ sạch của khí thải, độ bền của động cơ và sức mạnh của ô tô.
Động cơ diesel hoạt động như thế nào - hành trình động cơ
Sơ đồ hoạt động của động cơ diesel là hai kỳ và bốn kỳ.... Trong trường hợp thứ nhất, công việc tiến hành như sau: trong quá trình làm việc, piston chuyển động đi xuống, đồng thời các lỗ thoát khí trong xi lanh mở ra và khí thải thoát ra khỏi nó. Đồng thời (đôi khi muộn hơn một chút), các cửa nạp được mở ra và không khí được lọc sạch. Hơn nữa, piston bắt đầu di chuyển lên trên, tất cả các cửa sổ được đóng lại và quá trình nén khí xảy ra. Trước khi piston đạt đến TDC (tâm điểm chết cao nhất), nhiên liệu được phun ra từ vòi phun, một vụ nổ xảy ra và toàn bộ quá trình được lặp lại một lần nữa.
Điều quan trọng là phải biết cách hoạt động của động cơ diesel và sơ đồ bốn kỳ. Trong hành trình đầu tiên, không khí được bơm vào, đồng thời van xả mở. Hành trình thứ hai tương ứng với việc nén không khí để đạt nhiệt độ cần thiết. Ở hành trình thứ ba, một hỗn hợp dễ cháy được bơm vào buồng đốt, và do tương tác với không khí được đốt nóng, một vụ nổ xảy ra. Trong hành trình thứ tư, khí thải được loại bỏ khỏi thân xi lanh.
Động cơ bốn kỳ, tất cả những thứ khác ngang nhau, có công suất thấp hơn động cơ hai kỳ, nhưng nó có hiệu suất cao hơn và mức độ đốt cháy nhiên liệu hiệu quả hơn.
Động cơ diesel hoạt động như thế nào - thực tế hiện đại
Thiết bị của động cơ diesel hiện đại được trang bị nguồn cung cấp nhiên liệu điều khiển bằng máy tính. Hệ thống này cho phép phun hỗn hợp dễ cháy vào xi lanh theo từng phần đã định lượng. Thời điểm này rất quan trọng đối với các tổ máy điện diesel, vì với nguồn cung cấp như vậy, áp suất phát sinh trong buồng đốt tăng lên một cách êm ái mà không xảy ra các loại "giật", và điều này góp phần làm cho tổ máy hoạt động trơn tru và im lặng theo cách tốt nhất có thể.
Trước khi mua một chiếc ô tô mới, bất kỳ người lái xe nào cũng có sự lựa chọn giữa hai loại động cơ - xăng và dầu diesel. Tất nhiên, mỗi người lái xe có sở thích và niềm tin riêng của mình về lợi ích của một động cơ cụ thể. Tuy nhiên, cái nào tốt hơn? Trong bài viết này, bạn sẽ không tìm thấy câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi này. Sau đây, chúng tôi sẽ xem xét một cách khách quan và chi tiết tất cả các ưu và nhược điểm của từng động cơ, nhưng sự lựa chọn cuối cùng là ở bạn, bạn đọc thân mến. Để làm được điều này, hãy so sánh cả hai loại động cơ về một số thông số vận hành quan trọng nhất.
Loại động cơ được lắp đặt là một trong những đặc điểm quan trọng nhất của xe
Công suất và mô-men xoắn
Động cơ xăng ngắn hơn động cơ diesel. Kết quả là, chúng có ít mô-men xoắn hơn, nhưng chúng tạo ra nhiều công suất hơn và có thể quay đến vòng quay cao. Nhờ đó, động cơ xăng có động lực tăng tốc tốt. Chỉ có động cơ diesel tăng áp hiện đại mới có thể cạnh tranh với họ trong việc này.
Nếu bạn thường xuyên vận chuyển hàng hóa nặng và bạn cần khả năng bám đường tuyệt vời, thì động cơ diesel là lựa chọn dành cho bạn. Mô-men xoắn của nó cao hơn nhiều và được thực hiện hoàn toàn ở số vòng quay thấp do tỷ số nén cao hơn cần thiết cho khả năng tự cháy của nhiên liệu diesel (17: 1 so với 9-10: 1 đối với động cơ xăng).
Theo tham số này, không thể xác định rõ ràng người lãnh đạo, vì vậy chúng tôi chuyển sang đặc tính tiếp theo.
Khả năng sinh lời
Thông thường, những chiếc xe với động cơ diesel được mua để tiết kiệm tiền nhiên liệu. Nhưng có thể tiết kiệm tiền của bạn bằng cách mua dầu diesel không? Hãy cố gắng tìm ra nó.
Như đã nói ở trên, động cơ diesel có tỷ số nén cao hơn. Nhờ đó, hiệu suất (hiệu suất) tăng lên, cao hơn so với xe chạy xăng từ 20-40%. Điều này có nghĩa là dễ dàng đoán rằng một động cơ diesel tiêu thụ ít nhiên liệu hơn nhiều so với đối thủ cạnh tranh xăng của nó.
Ngoài ra, trong động cơ diesel, nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng đốt, điều này có nghĩa là tổn thất nhiên liệu là tối thiểu. Trong động cơ xăng, nhiên liệu được trộn với không khí trong đường ống nạp.
Mọi thứ sẽ ổn, nhưng những ngày mà một lít nhiên liệu diesel có giá rẻ hơn một lít thậm chí là một lít xăng chất lượng thấp nhất đã qua lâu rồi. Trong thực tế hiện đại, chi phí của nhiên liệu diesel đã vượt qua loại xăng đắt đỏ thứ 95, có nghĩa là mức tiết kiệm nhiên liệu thực tế được san bằng bởi sự khác biệt về giá cả.
Hãy lấy một ví dụ đơn giản. Ford Focus sử dụng động cơ diesel tiêu thụ 5,2 lít nhiên liệu trên 100 km, phiên bản xăng - 6,4 lít trên 100 km. Đồng thời, ở hầu hết các khu vực trên quê hương rộng lớn của chúng ta, nhiên liệu diesel chủ yếu đắt hơn 3 rúp so với loại xăng 92 phổ biến nhất. Bằng một phép tính đơn giản, chúng tôi phát hiện ra rằng để thu được sự chênh lệch về chi phí, bạn sẽ phải lái xe ít nhất 145 nghìn km trên động cơ diesel. Với quãng đường đi hàng năm của hầu hết những người lái xe là 20-30 nghìn km, việc mua một động cơ diesel vì mục đích kinh tế ít nhất là không thực tế.
Tiếng ồn và độ rung
Tất cả các nhà sản xuất ô tô hiện đang tích cực làm việc để giảm tiếng ồn và độ rung trong động cơ diesel. Các động cơ diesel hiện đại đã rất gần với các chỉ số này so với các động cơ xăng của chúng. Tuy nhiên, ngay cả trên đường phố, chúng ta cũng rất dễ dàng phân biệt động cơ diesel với xăng bởi tiếng gõ và độ rung đặc trưng khi chạy không tải. Động cơ xăng rất êm nên đôi khi rất khó xác định bằng tai có đang hoạt động hay không.
Đây là một lợi thế rõ ràng cho động cơ xăng.
Một cái gì đó khác hữu ích cho bạn:
Bắt đầu và làm việc trong sương giá
Có lẽ mọi người đều biết các vấn đề của động cơ diesel trong thời tiết băng giá. Vấn đề là trong động cơ diesel, nhiên liệu tự bốc cháy do không khí bị đốt nóng dưới sức nén mạnh. Ở nhiệt độ dưới -30 độ, không khí không thể nóng lên đủ để đốt cháy nhiên liệu. Để giải quyết vấn đề này, động cơ diesel sử dụng phích cắm phát sáng đốt nóng buồng đốt đến nhiệt độ cần thiết trước khi khởi động.
Tuy nhiên, nếu một chiếc ô tô với động cơ diesel khởi động trong sương giá, điều này vẫn không đảm bảo rằng nó sẽ đi từ điểm A đến điểm B. Nếu nhiên liệu mùa hè hoặc chất lượng thấp lọt vào thùng chứa, thì trong thời tiết lạnh, các tinh thể parafin sẽ ngay lập tức hình thành trong đó. làm tắc nghẽn đường ống nhiên liệu và bộ lọc và chiếc xe chỉ đơn giản là chết máy khi đang di chuyển. Các kỹ sư diesel có kinh nghiệm khuyên không nên hạ mức nhiên liệu trong bình xuống dưới ½ vào mùa đông để tránh hiện tượng như vậy.
Điều này sẽ không xảy ra với động cơ xăng vào mùa đông. Nhiên liệu được đốt cháy ổn định bằng tia lửa điện, giúp khởi động dễ dàng. Bạn chỉ cần theo dõi mức độ và chọn loại dầu động cơ phù hợp.
Một điểm khác có lợi cho xe chạy xăng.
Dịch vụ
Mười năm trước, người ta thường chấp nhận rằng việc duy trì động cơ diesel đắt hơn nhiều so với động cơ xăng. Hiện tại, tình hình đã thay đổi hoàn toàn: giá vật tư tiêu hao cho động cơ diesel khá chấp nhận được. Đúng vậy, việc bổ sung các chất phụ gia diesel vào mục chi phí là đáng giá. Đôi khi cần bổ sung chúng vì nhiên liệu diesel của Nga không phải lúc nào cũng có chất lượng tốt.
Một vấn đề khác là cải tạo. Nhìn chung, chi phí nhân công cho vách ngăn của động cơ diesel không nhiều hơn động cơ xăng: cùng một piston, xi lanh, trục khuỷu, vòng đệm, đôi khi là tuabin, v.v. Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều tốt như bạn tưởng. Có một chi tiết làm hỏng bức tranh rất nhiều - bơm phun (bơm nhiên liệu áp suất cao). Bản thân thiết bị của một máy bơm như vậy không phức tạp, tuy nhiên, nó sử dụng quá trình xử lý các bộ phận rất chính xác mà không phải dịch vụ nào cũng có thể cung cấp. Kết quả là, phải mất một thời gian dài để tìm một người thợ giỏi sửa chữa máy bơm phun, và bạn sẽ phải trả từ 400 đến 1500 đô la cho công việc. Việc lắp đặt một chiếc máy bơm mới có thể khá tương đương với việc bạn mua một chiếc xe hơi nước ngoài đã qua sử dụng.
Sự bền vững
Mặc dù thực tế là động cơ diesel đốt nhiên liệu hiệu quả hơn, nhưng nó vẫn kém động cơ xăng về lượng khí thải. Nhiên liệu diesel chứa nhiều lưu huỳnh và tạo thành muội than khi đốt cháy. Dầu diesel có khói cũng phổ biến hơn. Cuối cùng, thực tế là theo nghiên cứu của các nhà khoa học, các sản phẩm đốt cháy của nhiên liệu diesel làm tăng rất nhiều nguy cơ ung thư ở người.
Xăng là loại nhiên liệu nhẹ hơn, cháy nhanh hơn và ít đóng cặn hơn. Do đó, những chiếc xe có động cơ này thân thiện hơn với môi trường.
Độ bền
Động cơ diesel chạy với tốc độ thấp hơn động cơ xăng. Phạm vi hoạt động của động cơ diesel trên ô tô du lịch thường bị giới hạn ở 5000-6000 vòng / phút, trong khi động cơ xăng quay đến 8000-9000 vòng / phút. Hầu hết các động cơ xăng chạy 300-350 nghìn km trước khi đại tu lớn, trong khi một số động cơ diesel có khả năng lái tới một triệu km mà không cần can thiệp nghiêm túc.
Giá bán
Tỷ số nén trong động cơ diesel cao hơn nhiều nên các piston, khối xylanh, các thanh truyền, trục khuỷu, đầu xylanh,… chịu tải trọng cao hơn, do đó phải được gia cố cho phù hợp. Do đó, giá động cơ diesel thấp hơn so với động cơ xăng.
Phần kết luận
So sánh động cơ xăng và động cơ diesel theo các thông số mô tả ở trên, việc đưa ra lựa chọn cuối cùng trở nên dễ dàng hơn. Nếu bạn cần động lực tăng tốc tốt, không định chở nặng và bạn hài lòng với tài nguyên 300 nghìn km thì xe xăng là dành cho bạn. Mặt khác, động cơ diesel phù hợp hơn với xe tải, "ngựa ô", thường chở bất kỳ loại hàng hóa nào với quãng đường hàng năm lớn.
Tuy nhiên, dù bạn nói gì đi nữa thì mỗi loại động cơ đều có rất nhiều người hâm mộ và cuộc tranh luận về loại động cơ tốt nhất sẽ tiếp tục miễn là những động cơ này còn tồn tại. Không có gì ngạc nhiên khi họ nói - không có đồng đội nào về hương vị và màu sắc.
Một bài báo về những ưu và nhược điểm chính của động cơ diesel. Các tính năng quan trọng của hoạt động. Ở cuối bài viết - video về động cơ nào mát hơn, xăng hay diesel!
Nội dung của bài báo:
Khi mua một chiếc xe với nhiều loại động cơ được cung cấp, người lái xe luôn phải đối mặt với một câu hỏi khó, không chỉ bao gồm việc lựa chọn sự kết hợp tối ưu giữa công suất và dung tích mà còn là loại động cơ nói chung. Cuộc đối đầu giữa động cơ diesel và máy xăng truyền thống vẫn tiếp diễn trong một thời gian khá dài. Vì cả hai đều có một số ưu điểm và nhược điểm, chúng tôi sẽ xem xét chúng chi tiết hơn.
Các sắc thái của động cơ diesel là gì
Gần đây, do nhiên liệu diesel có giá gần bằng một nửa giá xăng, những nhược điểm của động cơ như vậy đã bị bỏ qua, vì nhiên liệu rẻ kết hợp với mức tiêu hao thấp và khả năng bám đường tuyệt vời của xe.
Những bất lợi chính là mức độ tiếng ồn tăng lên, tải rung động mạnh và động lực gia tốc thấp.
Bây giờ tình hình đã thay đổi hoàn toàn, và nhiên liệu diesel tốt, mặc dù thực tế là sản phẩm phụ của quá trình lọc dầu, vẫn đắt hơn xăng. Ngoài ra, bản thân động cơ diesel đắt hơn đáng kể và khó vận hành và bảo dưỡng hơn động cơ xăng.
Với tỷ lệ các yếu tố như vậy, sự lựa chọn không còn giới hạn ở việc đo lường, lái xe tiết kiệm hoặc năng động, nhưng đắt hơn một chút. Thực tế về tính hiệu quả của việc mua một chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu diesel là một vấn đề đáng nghi ngờ, bởi vì mặc dù nỗ lực to lớn nhằm loại bỏ những điểm yếu của nó, một số thiếu sót vẫn không thể được loại bỏ.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ không xem xét các loại xe thương mại, trong đó chỉ số quan trọng nhất là độ bám đường ở tải cao, cũng như hiệu quả, vì hầu hết đội xe thương mại không cung cấp phiên bản chạy xăng. Điều này là do thực tế là động cơ diesel công suất lớn chịu tải cao sẽ được ưa chuộng hơn nhiều so với động cơ xăng về tính kinh tế. Xét cho cùng, khi nói đến mức tiêu thụ nhiên liệu hàng chục lít mỗi trăm km, ngay cả những khoản tiết kiệm nhỏ cũng rất ấn tượng về mặt tiền tệ.
Ngoài ra, đối với những chiếc xe như vậy, lái xe ở tốc độ cao là hoàn toàn không cần thiết. Động cơ xăng có mức tiêu hao nhiên liệu tăng đáng kể ở mức tải tối đa, động cơ diesel trong trường hợp này ổn định hơn.
Đặc điểm thiết kế động cơ diesel
Việc sử dụng nhiên liệu nặng bao hàm các nguyên tắc hoạt động hoàn toàn khác của động cơ diesel, điều này được phản ánh trong thiết kế của nó. Thỉnh thoảng, có tin tức rằng một nhà máy cụ thể đã thành thạo việc sản xuất động cơ diesel dựa trên phiên bản xăng, điều này chủ yếu đề cập đến việc sản xuất lỗi thời các động cơ công suất thấp không nổi tiếng về độ tin cậy. Như các chuyên gia thừa nhận, điều mong muốn là động cơ diesel và động cơ xăng không có các bộ phận chung và được tạo ra độc lập với nhau.
Trước hết, động cơ diesel được làm từ các hợp kim trắng hơn nhiều và các bộ phận của nó, chẳng hạn như khối xi lanh, piston, thanh kết nối và trục khuỷu, được thiết kế để chịu tải cao hơn nhiều. Điều này là do tỷ số nén của động cơ diesel là 19-24 đơn vị, trong khi động cơ xăng chỉ có 9-12 đơn vị. Điều này dẫn đến tăng trọng lượng và kích thước của đơn vị.
Điểm khác biệt chính nằm ở hệ thống cung cấp điện và đánh lửa. Trong động cơ xăng, sự hình thành hỗn hợp xảy ra trong hệ thống nạp, tức là một hỗn hợp nhiên liệu và không khí đã tạo sẵn đi vào xi lanh, được đánh lửa bằng bugi. Trong động cơ diesel, mọi thứ có phần phức tạp hơn - đầu tiên, không khí đi vào buồng đốt, làm nóng lên đến 800 độ C, sau đó nhiên liệu được bơm vào đó dưới áp suất rất lớn, và hỗn hợp thu được được đốt cháy bằng phích cắm phát sáng.
Trong quá trình đốt cháy sẽ tạo ra một áp suất rất lớn mang lại mô men xoắn cực lớn nhưng đồng thời cũng dẫn đến tiếng ồn tăng lên. Nguyên lý hoạt động này đảm bảo động cơ đốt nạc hoạt động ổn định, cho các chỉ số hiệu quả tốt.
Khi vận hành động cơ diesel, cần hết sức lưu ý đến chất lượng của nhiên liệu, vì bơm nhiên liệu cao áp được sử dụng đắt hơn nhiều so với bơm khí đơn giản.
Hệ thống công suất động cơ này hiện đang phổ biến nhất, nhưng cũng có nhiều tùy chọn kỳ lạ hơn với kim phun đơn vị, trong đó chức năng cung cấp và phun nhiên liệu được kết hợp, cho phép chỉ thay thế một phần tử khi hỏng hóc, nhưng khiến động cơ diesel thậm chí còn đòi hỏi nhiều hơn. Hơn nữa, các đơn vị như vậy không thể sửa chữa được.
Giá thành cao của động cơ như vậy cũng là do nó thường được trang bị một số hệ thống phụ trợ quan trọng, chẳng hạn như làm nóng bình nhiên liệu và đường hồi, bộ lọc hạt và đệm giảm chấn được gia cố.
Ngoài ra, hầu hết các động cơ diesel hiện đại đều được trang bị bộ tăng áp, có thể cải thiện đáng kể hiệu suất động lực và tăng tốc đạt đến vòng quay tối đa, đồng thời hiệu suất cũng cải thiện một chút. Yếu tố tiêu cực chính là giá của cả bản thân bộ tăng áp và thay thế nó. Bộ phận này được thiết kế để có tuổi thọ ngắn hơn động cơ, ngoài ra, nó rất nhạy cảm với chất lượng của chất lỏng làm việc và vật tư tiêu hao. Trong một số trường hợp, sửa chữa của nó không được cung cấp, toàn bộ máy nén được thay đổi.
Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người, động cơ diesel, giống như động cơ xăng, có thể trải qua các đợt đại tu lớn, công nghệ của chúng rất giống nhau. Điều duy nhất cần quan tâm nếu bạn mua một chiếc xe cũ hoặc sắp vận hành trong nhiều năm là thiết kế của khối xi lanh.
Có những động cơ diesel trong đó khối xi lanh và đầu của nó được kết hợp thành một phần tử duy nhất không thể tách rời, dẫn đến nhu cầu tìm kiếm các xưởng chuyên biệt có thể thực hiện rãnh có thiết kế tương tự. Hầu hết các dịch vụ chỉ đơn giản là không có thiết bị như vậy.
Cách vận hành động cơ diesel đúng cách
Đối với người tiêu dùng cuối cùng, điều quan trọng là anh ta phải nhớ các sắc thái chính của động cơ diesel, chẳng hạn như việc sử dụng các loại động cơ diesel khác nhau vào mùa đông và mùa hè. Thực tế là nhiên liệu diesel đặc lại ở nhiệt độ âm và tạo thành khối giống như gel có thể đơn giản làm tắc nghẽn hệ thống nhiên liệu và thậm chí làm hỏng nó, do đó, trước khi thời tiết lạnh bắt đầu, nhiên liệu diesel với các chất phụ gia đặc biệt được nhập khẩu đến trạm xăng.
Đây là điều quan trọng cần nhớ đối với những người ít sử dụng xe hơi, vì sau khi đổ xăng vào mùa ấm, sẽ không thể đi được nữa vào mùa đông. Để làm điều này, bạn sẽ phải mua phụ gia và tự thêm chúng vào bể. Công nghệ cũ khi thêm một lượng nhỏ dầu hỏa vào phòng tắm nắng mùa hè có thể gây hại cho động cơ hiện đại.
Hoạt động vào mùa đông của động cơ diesel cũng liên quan đến thực tế là sự nóng lên cực kỳ chậm của nó không cho phép nhanh chóng làm nóng khoang hành khách từ hệ thống sưởi tiêu chuẩn. Đối với những chiếc xe có nội thất rộng, cũng như đối với những chiếc SUV và toa xe ga, điều này dẫn đến nhu cầu lắp đặt một bộ sưởi phụ.
Đừng quên một thực tế là cần phải theo dõi chặt chẽ mức nhiên liệu, vì nếu xăng hết thì chỉ cần đổ thêm vào bình là đủ, trong trường hợp động cơ diesel, không khí vào hệ thống sẽ không cho phép động cơ khởi động mà không cần bơm đặc biệt.
Không giống như các mô hình cũ, động cơ diesel hiện đại cực kỳ nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu, và việc không chú ý đến thực tế này có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém hơn nhiều so với trường hợp chạy xăng.
Trong bối cảnh đó, nhược điểm không đáng kể nhất của động cơ diesel là phạm vi hoạt động khá hẹp, điều này thực sự dẫn đến nhu cầu thay đổi bánh răng thường xuyên hơn. Tất nhiên, trong trường hợp "tự động", thực tế này trở nên không đáng chú ý, nhưng việc cần thêm bánh răng là điều hiển nhiên.
Một động cơ diesel hiện đại thực sự được trang bị nhiều hệ thống điện tử khác nhau, vì vậy việc bảo dưỡng chỉ nên được thực hiện tại trung tâm được ủy quyền. Ngoài ra, đối với những động cơ này, việc thay thế chất lỏng làm việc nên được thực hiện gần như gấp đôi thường xuyên.
Đối với nhiều chủ xe, an toàn là một yếu tố quan trọng. Nhiên liệu diesel cực kỳ khó bắt lửa và không dễ xảy ra cháy nổ tự phát, do đó, trong trường hợp bình nhiên liệu bị rò rỉ do tai nạn nghiêm trọng, nguy cơ cháy nổ là cực kỳ nhỏ.
Chống lại các nhược điểm của động cơ diesel
Tất cả những nhược điểm trên của động cơ diesel là do nguyên nhân khách quan và do tính năng thiết kế của chúng nên trong một số trường hợp hầu như không thể loại bỏ chúng.
Ví dụ, sự rung động tăng lên liên quan đến sự gia tăng mạnh áp suất trong buồng đốt ở giữa chu kỳ vận hành, do đó, việc chống lại hiện tượng này được thực hiện theo hai hướng - giảm hậu quả, đó là sử dụng đệm động cơ có tác dụng giảm chấn động và điều chỉnh chế độ vận hành. Đối với loại thứ hai, động cơ diesel hiện đại được đặc trưng bởi tỷ số nén thấp hơn, điều này phần nào ổn định quá trình, nhưng dần dần tước đi lợi thế của động cơ diesel - mô-men xoắn và tính kinh tế.
Giảm tỷ lệ nén có tác dụng tích cực trong việc giảm nhiễu, nhưng, như đã đề cập, có rất nhiều yếu tố tiêu cực cho một giải pháp như vậy. Cách giải quyết hợp lý duy nhất cho đến nay là sử dụng vật liệu cách âm hiệu quả.
Các giải pháp đắt tiền hơn dưới dạng bộ giảm rung xoắn cũng làm giảm nhược điểm của loại động cơ này, nhưng ngoài việc tăng chi phí, quá trình bảo dưỡng còn phức tạp hơn.
Công việc nghiêm túc đang được tiến hành để cải thiện buồng đốt để đảm bảo sự hình thành hỗn hợp chất lượng cao bằng cách tạo ra các dòng xoáy hỗn loạn trong đó. Để ổn định quá trình đánh lửa và giảm kích nổ, động cơ có hai vòi phun trên mỗi xi lanh đã được phát triển, tuy nhiên, điều này dẫn đến sự gia tăng đáng kể chi phí của cấu trúc.
Hơn nữa, để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu, một hệ thống tuần hoàn được sử dụng, đưa một phần khí thải trở lại đường ống nạp, điều này làm giảm nhiệt độ trong buồng đốt và có thể dẫn đến mòn sớm, vì hầu như không thể làm sạch hoàn toàn khí khỏi các hạt muội rắn.
Ưu điểm của động cơ diesel trên ô tô
Hãy liệt kê những ưu điểm chính của động cơ diesel:
- khả năng sinh lời;
- tài nguyên lớn hơn;
- tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và mô-men xoắn cực lớn ở vòng tua thấp.
Yếu tố tiêu cực duy nhất đã được loại bỏ hoàn toàn là khả năng tự hủy của động cơ diesel. Hiện tượng này có tên là "không theo trật tự" và bao gồm việc động cơ không kiểm soát được số vòng quay cho đến khi hỏng hóc. Hệ thống cung cấp điện và thiết bị điện tử hiện đại loại trừ khả năng xảy ra tình huống như vậy.
Kết luận về động cơ Diesel
Vì vậy, động cơ diesel là một giải pháp hợp lý khi lái xe cường độ cao, chở một lượng hàng lớn hoặc chở đầy khách, khi kéo rơ moóc hoặc chạy xe địa hình.
Trong trường hợp lái xe an toàn trên đường tốt, hiệu quả của loại động cơ này chỉ đơn giản là không có thời gian để bù vào giá của nó, cũng như sự phức tạp và chi phí bảo dưỡng. Cần nhớ rằng những thiếu sót của động cơ diesel ở trình độ kỹ thuật hiện đại chỉ được giảm thiểu, nhưng không được loại bỏ.
Video về động cơ nào mát hơn, xăng hay diesel:
Chào hỏi những người bạn! Bộ động cơ diesel từ lâu đã giành được sự yêu mến và kính trọng của những người lái xe! Nó tiết kiệm hơn, đáng tin cậy hơn và hiệu quả tổng thể cao hơn một bậc so với đối tác xăng. Tuy nhiên, cấu tạo và nguyên lý hoạt động phức tạp hơn của động cơ diesel không cho phép nhiều tài xế trong nước quyết định mua xe loại này. Điều đó không lạ, nó khiến bạn phải quan tâm đến chi phí bảo dưỡng xe và đúng như vậy! Tuy nhiên, để xoa dịu nỗi sợ hãi của đồng nghiệp, hôm nay tôi sẽ cố gắng mô tả cho các bạn dưới dạng dễ hiểu tất cả các tính năng của một đơn vị như vậy. Nhưng về mọi thứ, như thường lệ, theo thứ tự ...
Một chút nền
Động cơ đầu tiên thuộc loại này được tạo ra bởi kỹ sư người Pháp Rudolph Diesel, người sống ở thế kỷ 19. Như bạn có thể tưởng tượng, ông chủ đã không nghĩ trong một thời gian dài về tên phát minh của mình và theo bước chân của các nhà phát minh vĩ đại, gọi ông bằng họ của mình. Động cơ chạy bằng dầu hỏa, và được sử dụng riêng cho tàu thủy và các máy tĩnh. Tại sao? Mọi thứ đều rất đơn giản, trọng lượng khổng lồ và tiếng ồn tăng lên của động cơ không cho phép tăng phạm vi ứng dụng của nó.
Và vì vậy cho đến năm 1920, khi những bản sao đầu tiên của động cơ diesel đã được hiện đại hóa đáng kể bắt đầu được sử dụng trong vận tải hàng hóa và công cộng. Đúng vậy, chỉ 15 năm sau, những mẫu xe du lịch đầu tiên chạy bằng nhiên liệu diesel đã xuất hiện, nhưng sự tồn tại của tất cả những nhược điểm giống nhau đã không cho phép sử dụng bộ động lực ở khắp mọi nơi. Nhân tiện, nhiều chuyên gia liên kết sự kiện này với sự tăng vọt của giá dầu chỉ vào những năm 70. Có thể như vậy, bộ động cơ diesel trong quá trình hình thành không hoạt động được gì. Những người thử nghiệm đã đổ mọi thứ có trong tay vào nó: dầu hạt cải, dầu thô, dầu nhiên liệu, dầu hỏa và cuối cùng là nhiên liệu diesel. Ngày nay, tất cả chúng ta đều thấy điều này đã dẫn đến điều gì - trong bối cảnh xăng đắt đỏ, dầu diesel đã chinh phục không chỉ châu Âu, mà cả thế giới!
Tính năng thiết kế
Nhìn chung, thiết bị của động cơ diesel không có quá nhiều khác biệt so với động cơ xăng. Đây là động cơ đốt trong cùng một piston, trong đó nhiên liệu được đốt cháy không phải bằng tia lửa mà bằng cách nén hoặc đốt nóng. Có một số yếu tố chính trong thiết kế của nó:
- Pít tông;
- Xylanh;
- Kim phun nhiên liệu;
- Phích cắm phát sáng;
- Van đầu vào và đầu ra;
- Tua bin;
- Bộ làm lạnh.
Để so sánh: hiệu suất của động cơ xăng trung bình là khoảng 30%, trong trường hợp của phiên bản động cơ diesel, con số này tăng lên 40% và với bộ tăng áp và tổng cộng lên đến 50%!
Hơn nữa, các sơ đồ hoạt động cũng rất giống nhau. Chỉ có quá trình tạo ra hỗn hợp nhiên liệu không khí và quá trình đốt cháy của nó là khác nhau. Chà, một điểm khác biệt toàn cầu nữa là sức mạnh của các bộ phận. Một khoảnh khắc như vậy là do tỷ số nén ở mức cao hơn đáng kể, bởi vì nếu cho phép một phản ứng dữ dội nhỏ giữa các bộ phận trong "bật lửa", thì mọi thứ trong động cơ diesel phải càng chặt càng tốt.
Nguyên lý hoạt động
Cuối cùng chúng ta hãy hiểu cách hoạt động của động cơ diesel. Nếu chúng ta nói về phiên bản bốn thì, thì ở đây bạn có thể quan sát thấy một buồng đốt tách biệt với xi-lanh, tuy nhiên được kết nối với nó bằng một kênh đặc biệt. Loại động cơ này được quảng bá rộng rãi sớm hơn nhiều so với loại động cơ hai thì, do thực tế là chúng êm hơn và có dải vòng quay tăng lên. Nếu bạn làm theo logic, rõ ràng là nếu có 4 chu kỳ, thì chu kỳ làm việc bao gồm 4 giai đoạn, hãy xem xét chúng.
- Cửa nạp - khi trục khuỷu quay xung quanh 0-180 độ, không khí đi vào xi lanh qua van nạp, mở 345-355 độ. Đồng thời với quá trình nạp, van xả cũng mở khi trục khuỷu quay 10-15 độ.
- Nén - di chuyển lên trên 180-360 độ, piston nén không khí lần lượt 16-25 lần, ở đầu hành trình ở 190-210 độ, van nạp đóng lại.
- Hành trình làm việc - khi hành trình vừa bắt đầu, nhiên liệu sẽ trộn lẫn với không khí nóng và bốc cháy, tất cả điều này xảy ra một cách tự nhiên trước khi pít-tông đến tâm chết. Trong trường hợp này, các sản phẩm cháy được giải phóng, tạo áp lực lên piston và nó di chuyển xuống dưới. Xin lưu ý rằng áp suất khí là không đổi, do đó, quá trình đốt cháy nhiên liệu kéo dài giống như khi kim phun động cơ diesel cung cấp chất lỏng. Đó là nhờ vào điều này mà mô-men xoắn phát triển nhiều hơn so với đơn vị xăng. Tất cả hành động này được thực hiện ở 360-540 độ.
- Xả - khi trục khuỷu quay 540-720 độ, piston di chuyển lên trên và ép khí thải ra ngoài thông qua van xả đang mở.
Nguyên lý hoạt động của động cơ diesel hai kỳ có đặc điểm là các pha nhanh hơn, quá trình trao đổi khí diễn ra đồng đều và phun trực tiếp. Đối với những người không thuộc chủ đề này, hãy để tôi nhắc bạn: trong những thiết kế như vậy, buồng đốt nằm ngay trong pít-tông, và nhiên liệu đi vào không gian phía trên nó. Khi piston chuyển động đi xuống, các sản phẩm cháy rời khỏi xi lanh qua các van xả. Hơn nữa, các van nạp mở và không khí trong lành đi vào. Khi piston chuyển động lên, tất cả các van đều đóng lại, lúc này xảy ra hiện tượng nén. Nhiên liệu được bơm vào bởi bộ phun và bắt đầu bốc cháy cho đến khi piston chạm đến tâm điểm chết trên.
Trang thiết bị tùy chọn
Nếu chúng tôi đặt riêng động cơ đốt trong sang một bên, một số trợ lý được đào tạo bài bản sẽ đưa ra phương án chung. Hãy xem xét các chuyên gia hàng đầu!
Hệ thống nhiên liệu
Thiết bị của hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel phức tạp hơn nhiều so với việc điều chỉnh xăng. Sắc thái này được giải thích một cách dễ dàng và đơn giản - các yêu cầu về áp suất của nhiên liệu được cung cấp, số lượng và độ chính xác là rất cao, bạn tự hiểu tại sao. Bơm phun nhiên liệu của động cơ diesel, bộ lọc nhiên liệu, kim phun và béc phun đều là những bộ phận chính của hệ thống. Một bài báo riêng biệt xứng đáng không chỉ là thiết bị, mà còn là thiết bị của bộ lọc nhiên liệu. Có lẽ chúng ta sẽ sớm phân tích chúng dưới kính hiển vi.
Tăng áp
Tua bin trên động cơ diesel làm tăng đáng kể hiệu suất của nó do nhiên liệu được cung cấp dưới áp suất cao và do đó, hoàn toàn cháy hết. Về nguyên tắc, thiết kế của bộ phận này không quá phức tạp, nó chỉ bao gồm hai vỏ, ổ trục và một lưới kim loại bảo vệ. Nguyên lý hoạt động của tuabin động cơ diesel như sau:
- Máy nén được kết nối với một tấm chắn sẽ hút không khí vào bộ tăng áp.
- Tiếp theo, rôto được kích hoạt.
- Sau đó, đến lúc làm mát không khí, bộ làm mát liên tục thực hiện nhiệm vụ này.
- Sau khi đi qua một số bộ lọc trên đường đi, không khí đi vào động cơ qua đường ống nạp, sau đó van đóng lại và quá trình mở tiếp theo xảy ra ở giai đoạn cuối của hành trình làm việc.
- Ngay sau đó, khí thải rời khỏi động cơ qua tuabin, đồng thời tạo ra một áp suất nhất định lên rôto.
- Lúc này, tốc độ quay của tuabin có thể đạt 1500 vòng / giây, rôto cũng quay theo trục.
Chu trình tuabin của bộ công suất lặp đi lặp lại, và chính nhờ sự ổn định này mà công suất động cơ phát triển!
Vòi phun và bộ làm mát liên động
Nguyên lý hoạt động của bộ làm mát intercooler, cũng như các kim phun, và thực sự là mục đích của chúng, tất nhiên là hoàn toàn khác nhau. Thứ nhất, thông qua quá trình trao đổi nhiệt, làm giảm nhiệt độ của không khí, ở trạng thái nóng ảnh hưởng rất lớn đến độ bền của động cơ. Trên vòi phun có nhiệm vụ định liều và phun nhiên liệu.
Nó hoạt động ở chế độ xung do cam kéo dài từ trục cam và các vòi phun thực tế.
Nhiệt độ vận hành diesel
Đừng lo lắng nếu 90 độ thông thường bị thiếu trên bảng điều khiển. Thực tế là nhiệt độ hoạt động của động cơ diesel khá cụ thể và phụ thuộc vào một thương hiệu xe cụ thể, trên thực tế, chính động cơ và bộ điều nhiệt. Vì vậy, nếu đối với Volkswagen, giá trị bình thường là một mốc trong phạm vi 90-100 độ, thì một chiếc Mercedes bình thường hoạt động ở 80-100, và Opel nói chung trong vùng 104-111 độ. Ví dụ, xe tải nội địa "KAMAZ" hoạt động ở 95-98 độ.
Bất kể nhiệt độ hoạt động mà đơn vị điện của bạn có, một điều hiển nhiên - ngày nay động cơ diesel ngày nay phù hợp hơn bao giờ hết. Không tin tôi? Hãy nhìn xung quanh, ngày nay bạn thậm chí có thể tìm thấy một động cơ diesel trên "Niva" và tôi sẽ cho bạn biết điều này, đây không phải là trường hợp cá biệt. Từ điều này, chúng tôi có thể kết luận rằng một động cơ như vậy tốt hơn nhiều so với động cơ xăng.
Vâng, về chất lượng tốc độ cao, nó sẽ khó có thể so sánh với xe chạy xăng, mặc dù các mẫu xe hiện đại có tua-bin chắc chắn có thể tạo ra sự cạnh tranh.
Nếu bạn không muốn thay xe, đừng nói đến động cơ, tôi khuyên bạn nên rửa động cơ bằng tay của chính mình, bởi vì chúng tôi làm việc này không thường xuyên, như quy trình tôi đã mô tả. Nói chung là mình đã bày tỏ ý kiến \u200b\u200brồi, mình đang chờ các bạn ở comment nhé! Tất cả tốt nhất!
