Phần 1. Lúc đầu còn ít lý thuyết
Những loại dầu ô tô này ban đầu được tạo ra cho ngành hàng không, không nơi nào không có chúng, ở nhiệt độ dòng chảy tới là -40 C ° và ở tốc độ khoảng 10.000 C ° - không nơi nào không có chất tổng hợp. Trong những điều kiện này, dầu thông thường trông giống cao su hơn là dầu ô tô.
Các loại dầu ô tô này có những đặc tính độc đáo, dưới đây là một số trong số chúng:
1. Phạm vi nhiệt độ hoạt động rất rộng.
2. Có khả năng làm việc ở nhiệt độ và áp suất rất cao.
3. Khả năng chống trùng hợp rất cao (sự hình thành màng sơn mài) và chúng bảo vệ chúng ở những nơi khác.
4. Tính tẩy rửa cao (nhân tiện, động cơ tiền sử của xe hơi VAZ Zhiguli hoặc GAZ Volga, bị phá hủy bởi dầu tổng hợp, trông như mới từ bên trong - sạch sẽ!).
5. Đặc tính độ nhớt (phẳng) tuyệt vời trong phạm vi nhiệt độ hoạt động (70-150 C °) - nhân tiện, một trong những lý do chính dẫn đến sự phá hủy của động cơ thời xưa.
6. Khả năng bay hơi thấp - Không có thiết bị trung hòa - phương tiện tốt (nhưng không dành cho ô tô: Zhiguli và Volga).
Nhưng cũng có những nhược điểm (mặc dù không đáng kể):
1. Hoạt tính hóa học cao (được bù đắp bởi một lượng lớn phụ gia ít nhất 25%).
2. Hoạt tính bề mặt cao giúp các chất phụ gia (chống ma sát, cực áp, bù trừ, -) thâm nhập vào bề mặt kim loại thay thế vật liệu.
3. Độ ăn mòn cao cũng được bù đắp bởi các chất phụ gia.
4. Mức độ tương thích với dầu khoáng thấp (và sau cùng, khi bạn "xả" hết dầu cũ và đổ đầy dầu mới, 15-25% lượng dầu cũ vẫn còn trong động cơ, do đó, 10 nghìn động cơ tiếp theo sẽ chạy bằng hỗn hợp kém tương thích này). Bạn không thể bắt một con ngựa và một con doe đang run rẩy trong một chiếc xe đẩy! Ít nhất chúng tôi không khuyên bạn nên nó.
Điểm mấu chốt là chắc chắn nghiêng về dầu tổng hợp, một danh sách tương tự cho dầu khoáng có vẻ buồn hơn nhiều.
Tình yêu của người dân Nga đối với mọi thứ Tốt và Giàu có được nhiều người biết đến. Tôi không thể mua một chiếc Mercedes nên tôi có thể mua dầu ở Zhiguli như ở Merin - Bản chất là IT's COOL! Đắt! Sợi tổng hợp! Và bổ sung thú vị nhất: SJ theo phân loại API (tôi lấy Zhiguli vào năm 1996) 0W40 (theo SAE) - tốt, chắc chắn là một lớp!
Nhưng nếu bạn cho lợn ăn tiền vàng, chưa chắc đã béo nhanh hơn! Thật tệ là cô ấy hiểu về quả cam, cũng giống như động cơ Liên Xô hiểu các loại dầu tốt, thậm chí một người lái xe giỏi cũng hiểu được thiết kế và chế độ vận hành của động cơ. Điều này giúp ông tin rằng mình hiểu các loại dầu hơn nhiều so với các "ông tổ", những người đã tính toán chiều dài và tiết diện của đường ống dẫn dầu và phân tích các đặc tính của dầu suốt đời. Tất cả để nghỉ hưu, để không gây trở ngại cho việc đổ xăng tổng hợp và xăng A-98. Vâng, vâng, đó là A-98 cho động cơ, chúng tôi không phải là nhà nghiên cứu AI-98 là gì cho chúng tôi (giả sử nó là 108% isooctane trong thành phần, điều đó tốt)! Chết tiệt với cô ta với cái van sau 50 nghìn. Bán xe!
Nhưng trở lại chủ đề của chúng ta. Ở Liên Xô, dầu tổng hợp được sản xuất rất nhiều, nhưng chúng chỉ được sử dụng trong ngành hàng không. Họ chỉ có thể mơ ước được sử dụng chúng trong động cơ xe hơi. Nhưng những người biết chữ đã không mơ vì nó đắt hơn, mà chỉ cần những động cơ có tốc độ cao không được phát triển ở Liên Xô (ngoại trừ ZMZ-406) và thậm chí ít được sản xuất hơn, và chất tổng hợp rất đắt và việc thích ứng động cơ với nó cũng đòi hỏi phải thay đổi nhiều vật liệu. ...
phần 2. Vì vậy, có gì sai với đổ tổng hợp
1. Hệ thống bôi trơn động cơ bao gồm một số kênh song song mắc nối tiếp, đường kính và chiều dài và mặt cắt của chúng được tính toán chính xác cho một đường cong nhất định của độ nhớt dầu, tùy thuộc vào nhiệt độ vốn có trong các mạch này. Mỗi mạch được thiết kế cho độ nhớt riêng ở một nhiệt độ nhất định. Đặc tính độ nhớt của dầu phải giống với đặc tính của động cơ được thiết kế! Và chất tổng hợp có nó tốt hơn nhiều và ĐÂY LÀ THẬT SỰ! Với việc chọn sai dầu, chọn dầu, độ nhớt của nó giảm ở một đoạn dẫn đến giảm áp suất ở đoạn khác. Mặt khác, sự gia tăng độ nhớt dẫn đến giảm khả năng bơm (cung cấp dầu không đủ) và khả năng bắn tóe (bôi trơn xi lanh và piston không đồng đều). Do đó, việc sử dụng dầu tổng hợp cao cấp hơn sẽ dẫn đến áp suất trong đường dầu đi đến trục khuỷu sẽ giảm xuống. nhiệt độ ở khu vực này tương đối thấp, khi đó độ nhớt của chất tổng hợp ở đây sẽ thấp hơn đáng kể so với yêu cầu. (Điều gì sẽ xảy ra từ điều này, hãy tự đoán xem, sau tất cả chúng ta đều thông minh. Các kỹ sư động cơ thông minh hơn, một câu hỏi khó hiểu? Vì vậy, điều rất quan trọng là đặc tính độ nhớt trong phạm vi nhiệt độ hoạt động (70-150 C °) tương ứng với đặc điểm của động cơ và mùa hoạt động của nó) Bạn sẽ không tìm thấy đặc điểm này. Đặc tính độ nhớt được tiêu chuẩn hóa bởi SAE và GOST 17491? -85 - Tôi quên mất (Trước đây, mọi con chó đều biết Verischagin (GOST) - Và bây giờ chúng quên mất!) Ở nhiệt độ thấp 18 C ° và ở 100 C ° (số độ nhớt có nghĩa là độ nhớt ở những nhiệt độ này - có nghĩa là rất ít).
1.1. Để có được một loại dầu trái vụ tốt từ chất tổng hợp để đạt được chỉ số độ nhớt cao, các polyme có trọng lượng phân tử cao được thêm vào gốc tổng hợp thông thường - chất làm đặc. Cấu trúc phân tử của chất gây cười này (polymethacrylate) là một sợi. Khi nóng, các sợi chỉ duỗi thẳng ra để bù đắp cho sự loãng của dầu, và khi lạnh chúng sẽ cuộn lại, làm giảm độ nhớt. Chất làm đặc không thể bôi trơn bất cứ thứ gì, và khi nó được thêm vào một lượng đáng kể để thu được dầu 10W40, thì độ bôi trơn của dầu này kém hơn dầu 20W40. Để cảnh báo về điều này trong các loại dầu có chất làm đặc của chúng tôi, họ thậm chí còn đặc biệt thêm chữ "z" có nghĩa là "chất làm đặc" (chính xác hơn là "cẩn thận - chất làm đặc") và thậm chí không phải "mùa đông", như nhiều người nghĩ tương tự với W-Winter. Mặc dù điểm này không chỉ áp dụng cho tổng hợp.
2. Dầu tổng hợp, đặc biệt được đổ sau dầu khoáng trong các động cơ đốt trong của chúng ta, sẽ rửa sạch cặn carbon một cách mạnh mẽ, thậm chí có thể rơi ra từng mảnh - bạn hiểu đấy. Ngoài ra, cặn carbon và dầu giúp động cơ của chúng ta bịt kín tất cả các lỗ (khe hở, vết nứt trên miếng đệm và dây cao su) - chất tổng hợp "tốt" sẽ rửa sạch tất cả - và bạn biết đấy, nó sẽ chui vào tất cả các lỗ. Và trong Volgovsky 402 thường có phớt dầu! Ai xấu - nhầy nhụa.
3. Động cơ của chúng tôi được tạo ra với các khoản phụ cấp và yêu cầu chạy trong và chạy liên tục (động cơ thức dậy không sớm hơn 20 nghìn). Tổng hợp sẽ không cọ xát, nhưng làm ơn, bạn hiểu. Câu hỏi?
4. Vật liệu tổng hợp có hoạt tính bề mặt cao (tuy nhiên, theo tiêu chuẩn API, và theo ACEA A3-96, nhưng còn) nhiệm vụ của nó là "hòa tan" bề mặt và đưa vào đó các chất phụ gia tuyệt vời (không có gì thay thế được bằng kim loại của chúng ta - người thiết kế nó rất đắt tiền, và không phải tại sao anh ta bị ép vừa phải - khốn) - một lần nữa, bạn tự hiểu. Câu hỏi?
4.1. Trong động cơ hiện đại, phớt cao su flo thường được sử dụng để làm việc với chất tổng hợp thay vì cao su - nếu không thì không thể. Câu hỏi?
5. Dầu tốt không giữ được tốt trong khoảng trống lớn của các KShM của chúng ta. Nó lộ ra, thưa ông, nghĩ rằng nó đã đi nhầm chỗ - ngu ngốc (xem thêm mục 1)
6. Không ai nghĩ đến việc bảo vệ các bộ phận của động cơ khỏi các đặc tính ăn mòn của chất tổng hợp (mặc dù về nguyên tắc điều này không xấu).
7. Một phần bề mặt của động cơ cũ được bảo vệ bằng nguyên lý bay hơi-ngưng tụ (đủ thông minh?). Nhưng dầu hiện đại có thể có hơi gì - sau cùng, có một chất trung hòa đằng sau nó (ngoài ra, một chất gốm!). Bạn có dầu Mercedes.
8. Và nói chung, loại dầu nhớt này với chất bôi trơn như vậy, các hạt khác nhau xuất hiện định kỳ trong động cơ của chúng ta (phoi, vụn, cặn, sên) trượt đi bất cứ đâu và chà xát vào những vết nứt mỏng nhất - Chúng leo lên khắp nơi mà không cần xà phòng, và thậm chí còn hơn thế nữa!
Tất nhiên, tất cả những vấn đề này sẽ chỉ ảnh hưởng đến hàng nghìn trong 30-40. Đừng tin tôi, tốt, không sao, tôi không bị xúc phạm, tôi đã làm sạch lương tâm của mình. Nhưng viết tắt 10-20 km từ nguồn Zhiguli tổng hợp của bạn. và la mắng nhà máy sản xuất ô tô cho nó nếu bạn thích nó. HỌ CỦA "KỸ SƯ" KHÔNG HƯỚNG DẪN NĂM 1978 RẰNG BẠN, TRONG TƯƠNG LAI, SẼ TỔNG HỢP BƠM.
Phần 3. Cách chọn dầu
Vì vậy, làm thế nào để bơ lên \u200b\u200bnhững con ngựa. Câu hỏi tồi tệ này được hỏi bởi tất cả những người hợp lý ở Nga. Không có câu trả lời phổ quát. Tại sao đây là một câu hỏi tồi? (à, tại sao những người thông minh lại dễ hiểu - họ luôn khoe "họ nói về những điều không thể hiểu được mà họ muốn thể hiện sự học hỏi của mình"). Họ có gì ở đó ở phía tây?
Và mọi thứ đều rất đơn giản đối với họ:
1. Ở bất kỳ quốc gia bình thường nào, các trạm dịch vụ đều được chứng nhận và đối với việc đổ dầu (thậm chí là loại tốt nhất) của một chiếc ô tô không được nhà sản xuất chứng nhận, bạn sẽ nhanh chóng rời khỏi đại lý và trạm được chứng nhận của công ty này. Và nhà máy của chúng tôi không quan tâm đến điều này. Ví dụ, BMW sẽ quay đầu với bất kỳ đại lý nào vì đổ dầu không được BMW chứng nhận vào một chiếc xe đời 1980.
2. Ít có dòng xe nào mang thiết kế của thập niên 70 còn hoạt động. Họ sẽ tra tấn bạn với nhiều tiêu chuẩn khác nhau. Ở một số nơi, xe trên 15 tuổi thường bị cấm bán.
3. Nếu một loại dầu cụ thể được chứng nhận bởi nhà sản xuất xe, thì phân loại SAE là đủ.
Và tại sao câu hỏi này thậm chí còn được đặt ra, bởi vì có tiêu chuẩn và chứng chỉ? Rốt cuộc, mọi người đều biết chữ - chúng ta có thể đọc. Các tiêu chuẩn nói rất ít về sự phù hợp của dầu đối với một đơn vị cụ thể. Tại sao? Đây là lý do tại sao:
1. Hãy bắt đầu với độ nhớt nhiệt độ:
1.1. Đặc tính độ nhớt được tiêu chuẩn hóa bởi SAE (Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (Hoa Kỳ)) và GOST 17491.1-85 (đã xem xét) ở nhiệt độ thấp -18C và ở + 100C. Các con số độ nhớt có nghĩa là độ nhớt ở những nhiệt độ này - có nghĩa là rất ít, ngoài việc động cơ khởi động nguội lạnh mà điều quan trọng là dầu đông lạnh không sôi trong bơm.
Không hề có nhiệt độ như vậy trong động cơ. Điều rất quan trọng là đường cong độ nhớt trong phạm vi nhiệt độ hoạt động (70-150C) tương ứng với thiết kế của động cơ chỉ khi đó tất cả các bộ phận chính của động cơ sẽ được bôi trơn theo đúng cách. Bạn sẽ không tìm thấy đặc điểm này trên bất kỳ hộp nào.
1.2. Tôi đã nói rằng một chất bôi trơn tốt không muốn dính vào các khe hở của động cơ của chúng ta. Và tại sao, thực tế, nếu độ nhớt giống nhau - như một trong những đối thủ của tôi sẽ nói một số điều vô nghĩa.
Thực tế là một trong những đặc tính chính của dầu là KHẢ NĂNG TĂNG KHẢ NĂNG CỦA NÓ (VÀ VẬY CÓ THỂ NÓI HỘI TỤ) VỚI TẢI TRỌNG TĂNG - ÁP SUẤT Điều này là cần thiết để ở tải trọng tiếp xúc lớn trong bộ phận ma sát, màng dầu không bị vỡ và không bị ép ra khỏi bộ phận ma sát. Để đạt được hiệu quả này, người ta sử dụng các chất phụ gia đặc biệt, chúng chứa các phân tử phân cực bám rất chắc vào vật liệu, càng áp lực càng lớn, nhiệm vụ của chúng là chống ma sát khô.
Với sự gia tăng tải trọng của dầu hiện đại, độ nhớt có thể tăng lên hàng chục, thậm chí hàng nghìn lần! Điều này không được tính đến bởi bất kỳ SAE hoặc bất kỳ VAZ nào. Theo thông số này, các loại dầu hiện đại khác với các loại dầu cách đây 10 năm từ 10-100 lần, và về độ nhớt tổng thể chúng có vẻ giống nhau. ĐÂY LÀ NGÀY CỦA BẠN VÀ YURIEV! VÀ HÃY TIN SAU NHỮNG CON NGƯỜI VÀ TIÊU CHUẨN NÀY.
Bắt bọ chét ở độ nhớt tĩnh và nhiệt SAE chỉ là một trò cười.
1.3. Dầu tồi tệ có thể đặc lại thậm chí ở 5-6 atm, có nghĩa là áp suất trong khu vực này tăng lên, đồng nghĩa với việc tăng thêm áp suất, vân vân và vân vân.
2.
Đặc tính chất lượng:
Tiêu chuẩn API phổ biến nhất (Viện Dầu khí Hoa Kỳ) - bình thường hóa mức chất lượng dầu (chính xác hơn là mức độ phù hợp): Các lớp API cho động cơ xăng: SC - thích hợp cho động cơ được phát triển và đưa vào sản xuất năm 1964-67, SD - 1968-71, SE -72-79g. SF - 80-88, SG - 1989-93, SH - 93-95, SJ - 1996-97. Việc phân loại này được thiết kế cho mức độ xây dựng động cơ trung bình của thế giới mà từ đó chúng ta luôn bị tụt hậu từ 3-5 năm.
Đặc tính được đưa ra bởi các tham số trung bình, trong khi sự cố của một trong số chúng có thể gây tử vong. Vì vậy, nó chỉ ra rằng, ví dụ, Mobil 1 Rally Formula đã được thử nghiệm - mọi thứ đều tốt ở một số chỉ số vượt qua lớp SJ, nhưng trong một số - một sự cố. Rắc rối? Ồ không. Trong khi các kỹ sư đang nghĩ cách khắc phục chúng, các đại lý viết trên bao bì đã vượt qua SJ và nó đã sẵn sàng - doanh số được đảm bảo.
TUY NHIÊN, MỘT NGƯỜI CÓ THỂ NÓI CHÍNH XÁC RẰNG VIỆC XÓA LỚP LÀ SENSE VÀ SỬ DỤNG NHIỀU DẦU CHẤT LƯỢNG CAO HƠN TRONG MỘT ĐỘNG CƠ CŨ CÓ THỂ NGUY HIỂM. Đối với các động cơ của chúng tôi, các lớp API SF-SG phù hợp hơn nữa trên vùng rủi ro. Nhưng ZMZ-406 là một bí ẩn đối với tôi.
3. Các tiêu chuẩn này khá đầy đủ nếu một loại dầu cụ thể được nhà sản xuất xe chứng nhận. Vậy tại sao câu hỏi này lại được đặt ra ở Nga? Bởi vì chúng ta không có phía tây mà là phía đông.
Cụ thể:
1. Bởi vì nhà máy của chúng tôi không quan tâm đại lý của họ đổ gì vào xe, và điều chính để bán cho đại lý và trạm dịch vụ là việc kinh doanh sẽ đắt hơn.
2. Chúng tôi bán một chứng chỉ với giá $ 2000 tiền mặt. Những thùng dầu Shell được gửi đến những người để chứng nhận đã tồn tại trong vài tháng, thậm chí không ai mở chúng (và chứng chỉ đã được cấp từ lâu)! Câu chuyện với Mobil bị ảnh hưởng - dù sao thì chứng chỉ đã được trao. Tại sao những người nông dân phải chống lưng trong vô vọng. Và vì vậy các thùng vẫn đứng vững và không có chứng chỉ nào được đổ dầu miễn phí với chất lượng cao nhất theo API ở Zhiguli. Chứng chỉ được viết ra cho bạn và tôi - cho những kẻ ngu ngốc.
Nhưng họ đã mang những VELS đơn giản nhất từ \u200b\u200bLUKOIL để chứng nhận. Chà, ở đây và tôi tự hỏi kết quả sẽ ra sao? Tôi đến vào tuần tới và yêu cầu bạn cho tôi xem kết quả khám một cách tự tin. Và họ không thể hoàn thành nó - những người chứng nhận đã xé hết dầu (ba thùng) và bây giờ họ yêu cầu hoàn thành các bài kiểm tra. Kết quả, theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi, là rõ ràng - và lớp của WELS đó là SF. Hơn nữa, những kẻ thông minh đã ngay lập tức ký một thỏa thuận kiểm soát các sản phẩm LUKOIL được bán trong mạng lưới bán lẻ. Và những gì để mua dầu miễn phí và LUKOIL trả tiền.
Và hãy hỏi nhà báo của họ rằng liệu có thể đổ cái Shel tương tự vào Zhiguli của chúng ta không - họ im lặng, họ mỉm cười bí ẩn như thế. Chứng nhận là một công việc kinh doanh, hơn nữa, là một công việc ngầm - không có gì mang tính cá nhân - nếu không thì ai sẽ ra lệnh cho bạn một chứng chỉ nếu sau đó bạn xua đuổi người mua!
Đúng là họ sẽ không khuyên bạn đổ chất tổng hợp vào Zhiguli (đồng nghiệp sẽ cười) - họ sẽ nói tại sao bạn cần nó đắt tiền, đã có trường hợp có vấn đề (nhưng hiếm khi, hiếm khi). Ngoại giao cũng là một công việc kinh doanh.
Người bán hoặc thợ cơ khí bán dầu cho bạn sẽ nói gì với bạn - bản thân bạn hiểu rằng đây lại là một công việc kinh doanh (và nhiều người làm điều đó một cách chân thành từ trái tim nhân hậu). Họ không phải là kẻ thù đối với Zhiguli của họ, nhưng đối với chúng ta, họ là kẻ thù nếu họ đưa giấy.
Vì vậy, ở nước ta, việc cứu người chết đuối là vấn đề của chính những người bị đuối nước! Hoặc do thám những người xác nhận.
Đúng, đây không phải là tất cả về VAZ, đánh giá qua các bảng của nó, chúng hoạt động ít nhiều trung thực (theo như tôi có thể ước tính). Nhưng trong cuốn VAZ đính kèm 2108, tôi chợt đọc và choáng - hóa ra dầu 5W30 có thể đổ từ -30 đến + 35C. Tôi điên hay họ?
Tôi đã tham gia vào các vật liệu VAZ thực sự (phòng thí nghiệm nhiên liệu và chất bôi trơn) và điều đó dĩ nhiên là tôi không phát điên. Vậy ai đã viết cuốn sách? Hay là chiếc găng tay bị tuột ra?
1. Và vẫn chưa có lối thoát CẦN THIẾT PHẢI TIN VÀO KHUYẾN NGHỊ CỦA NHÀ MÁY, nhưng sau khi xem ai đã ký. Ví dụ, Bộ luật Dân sự không có khả năng mất tiền cho việc cấp giấy chứng nhận. Anh ta có cần điều đó không?
2. Quan sát điều độ - CỰC KỲ NGUY HIỂM.
3. ĐẦU TƯ TƯỞNG. Và khi bạn được khuyên điều gì, hãy hỏi tại sao nó lại cần thiết? Và nếu câu trả lời là vì nó tuyệt vời, bởi vì nó được sản xuất tại Đức, hoặc do MERCEDES BENZ đề xuất, thì bạn nghi ngờ tính hợp lệ của khuyến nghị.
Dầu thay đổi từ dạng bán tổng hợp thành dạng tổng hợp như thế nào và trong những trường hợp nào? Trong thế giới của những người lái xe ô tô, một câu hỏi rất nghiêm trọng thường đặt ra là liệu có thể đổ dầu gốc tổng hợp sau khi sử dụng chất bôi trơn bán tổng hợp hay không. Chúng tôi thường nghe ý kiến \u200b\u200brằng điều này có thể được thực hiện và không có gì phải sợ hãi. Nhưng câu trả lời sai có thể làm hỏng động cơ và dẫn đến tình trạng bất ổn mạnh mẽ, và quan trọng nhất là sửa chữa tốn kém.
Khi chọn dầu, cần phải được hướng dẫn bởi các yêu cầu của nhà sản xuất xe hơi đối với loại dầu và chất lỏng được sử dụng.
Thông tin chung
Số lượng lớn các loại dầu trên thị trường tạo ra một cái bẫy khác cho những người lái xe thiếu kinh nghiệm. Đối với nhiều người, có vẻ như việc sử dụng các sản phẩm được chứng nhận và chất lượng cao chắc chắn không thể dẫn đến bất kỳ hậu quả đáng buồn nào. Thay đổi dầu từ bán tổng hợp sang dầu tổng hợp dường như không phải là một bước đi theo hướng nguy hiểm đối với họ. Hơn nữa, việc chuyển đổi như vậy thường được thực hiện bởi những người lái xe ô tô và thường không gây hậu quả nghiêm trọng cho động cơ.
Để chọn loại dầu phù hợp, bạn cần theo dõi thị trường.
Nhưng đây là một sai lầm lớn. Ngay cả những loại dầu được sản xuất theo tiêu chuẩn cao nhất cũng có thể gây nguy hiểm cho động cơ nếu sử dụng sai mục đích.
Để bắt đầu, khi mua một thương hiệu xe ô tô nào đó, bạn cần tìm hiểu loại dầu cụ thể phù hợp với loại xe đã mua: tổng hợp hay bán tổng hợp, tiêu chuẩn của xe là gì. Điều này rất quan trọng vì dầu là nhiên liệu thứ hai trong hệ thống nhiên liệu và chất bôi trơn. Nó được tiêu thụ, giống như xăng, bôi trơn các bộ phận và cơ cấu kim loại. Một chiếc ô tô không thể hoạt động nếu không có dầu; sự lựa chọn của nó phải được tiếp cận một cách có trách nhiệm hơn mua xăng.
Chỉ sau khi tất cả các đặc tính và thông số của dầu khuyến nghị đã được làm rõ một cách kỹ lưỡng, bạn mới có thể tiến hành câu hỏi về khả năng thay thế dầu từ loại này sang loại khác.
Quay lại mục lục
Có thể đổ tổng hợp sau bán tổng hợp không?
Câu hỏi này không thể dễ dàng trả lời. Cần phải hiểu tính nhạy cảm của các đơn vị động cơ với một số loại dầu. Ví dụ, động cơ chạy bằng dầu nhớt khoáng khó khởi động ở nhiệt độ thấp do độ nhớt của dầu nhớt thay đổi. Những đặc tính này và những đặc tính khác đóng vai trò quan trọng trong ảnh hưởng của dầu đến quá trình làm việc của động cơ.
Vật liệu dựa trên tổng hợp hoặc bán tổng hợp ít nhạy cảm hơn với nhiệt độ thấp. Nhưng trong tình huống này, bạn không cần phải quá vội vàng và sử dụng biện pháp khắc phục có vẻ chất lượng và hiệu quả hơn trong thời tiết lạnh. Điều này gây ra những rắc rối lớn cho chủ xe và trục trặc kỹ thuật cho chính chiếc xe.
Hãy cẩn thận khi trộn chất tổng hợp với chất bán tổng hợp.
Ngày nay trên thị trường ô tô, hầu hết những chiếc ô tô được mua đều đã có số km đi được. Điều này có nghĩa là họ đã chạy trên một loại nhiên liệu và dầu nhất định. Đồng thời, hướng dẫn sẽ không cho biết loại dầu nào đã được sử dụng trong động cơ xe trước đó. Vì vậy, khi mua, cần tìm hiểu người chủ cũ đã sử dụng loại dầu nhớt cụ thể nào trong quá trình vận hành xe.
Trong trường hợp thay dầu xảy ra, trong đó chất bán tổng hợp được trộn lẫn, ngay cả với phần còn lại của chất tổng hợp, điều này có thể dẫn đến những hậu quả không mong muốn. Trong một số trường hợp, chống chỉ định sử dụng vật liệu tổng hợp làm dầu động cơ, vì nó có độ lưu động rất cao. Ví dụ, nếu có các tuyến và con dấu giữa các cấu trúc kim loại, chất tổng hợp sẽ bắt đầu tham gia phản ứng hóa học với chúng, do đó phá hủy chúng.
Thông thường, tất cả các lập luận đều đi đến thực tế là không thể thay đổi từ ngữ tổng hợp thành tính tổng hợp, hoặc nó phải được thực hiện với động cơ xả bắt buộc. Trên thực tế, bạn có thể thay dầu nhớt theo thứ tự tăng dần mà không cần xả động cơ. Điều này có nghĩa là bạn nên sử dụng sản phẩm khoáng trước tiên, sau đó là bán tổng hợp và chỉ sau đó là tổng hợp. Quy trình này sẽ bảo vệ cơ chế xe.
Cộng tổng phụ, có thể rút ra hai kết luận:
- Thay thế chất bán tổng hợp bằng chất tổng hợp của cùng một thương hiệu nói chung là an toàn và không cần rửa động cơ.
- Thay thế chất tổng hợp bằng chất bán tổng hợp có thể được thực hiện, nhưng cần phải xả động cơ.
Tuy nhiên, những kết luận này không phải lúc nào cũng đúng. Điều đáng chú ý là ô tô trong nước có những đặc điểm riêng: chúng hoạt động tốt với dầu nhớt bán tổng hợp, nhưng chúng phản ứng kém hoặc không chịu được sản phẩm tổng hợp nào cả. Các thương hiệu trong nước có phản ứng như vậy với chất tổng hợp: UAZ và GAZ. Do đó, trong các mô hình của các thương hiệu này, không có sự thay thế của chất bán tổng hợp bằng chất tổng hợp được thực hiện.
Trong trường hợp khác, việc thay thế chất bán tổng hợp bằng chất tổng hợp là khá thích hợp và an toàn, không cần rửa động cơ. Hơn nữa, theo những người lái xe có kinh nghiệm, xả nước vào động cơ sau khi sử dụng vật liệu bán tổng hợp và chuyển sang vật liệu tổng hợp sẽ làm mất đi một số đặc tính hữu ích của động cơ.
Nó chỉ ra rằng mật độ quang học của dầu tổng hợp được sử dụng sẽ thấp hơn đáng kể nếu hệ thống đầu máy đã được xả trước đó.
Nếu bạn thực hiện việc xử lý bằng cách xả vật liệu mỗi lần trước khi thay thế phần tử dầu sắp tới, điều này dẫn đến việc bảo quản dầu mới lâu hơn trong bên trong động cơ.
Lúc đầu có vẻ như điều này là tốt, nhưng khả năng chống lại các quá trình oxy hóa bị giảm.
Xả động cơ là cần thiết nếu:
- Thương hiệu dầu nhớt đang thay đổi.
- Mức độ nhớt thay đổi.
- Quá trình chuyển đổi từ chất tổng hợp sang bán tổng hợp được thực hiện khi nào?
- Khi có nghi ngờ về chất lượng của nguyên liệu dầu trong động cơ hoặc nhiên liệu kém chất lượng đã ngấm vào dầu.
- Sau bất kỳ sửa chữa động cơ nào được thực hiện bằng cách mở máy.
- Khi tài xế nghi ngờ người chủ trước đã thường xuyên thay nhớt máy.
Nếu không xả nước, khoảng 10% vật liệu bán tổng hợp vẫn còn trong động cơ, nhưng chúng không đóng vai trò tiêu cực nào. Vật liệu tổng hợp không có vấn đề gì khi có sự hiện diện của một nguyên tố khác.
Trong nhiều năm nay, giữa những người lái xe trên khắp thế giới đã có những tranh cãi về việc liệu dầu động cơ của các nhà sản xuất khác nhau có tương thích hay không. Cũng có tranh cãi về việc liệu chất bôi trơn làm từ các chất lỏng cơ bản khác nhau có thể được trộn lẫn hay không. Đây là những câu hỏi thực sự khó. Phần lớn phụ thuộc vào thành phần cụ thể của từng loại dầu động cơ được pha trộn. Chúng ta hãy thử tìm ra những hành động nào có thể được thực hiện và những hành động nào rất không được mong muốn thực hiện.
Tại sao người lái xe ô tô trộn công thức dầu
Nếu xe mới mua, thường chủ không có vấn đề gì. Việc thay dầu được thực hiện theo lịch trình đã định; đại lý ủy quyền có thành phần dầu mà động cơ cần. Vì vậy, những chủ nhân hạnh phúc của những chiếc xe mới không cần phải lo lắng. Điều này tiếp tục cho đến khi kết thúc thời hạn bảo hành hoặc số km.
Khi hết thời hạn bảo hành (từ 2 đến 4 năm không giới hạn số km), nhiều trường hợp xe đã đi được 100 nghìn km. Nếu điều này xảy ra, câu hỏi đặt ra là chuyển sang độ nhớt dầu ở nhiệt độ cao khác. Ví dụ, trước đó, chế phẩm dầu có độ nhớt 5W-30 đã được đổ. Lúc này, bạn nên chuyển sang chỉ số khác - ví dụ: 5W-40 hoặc 10W-40 (nếu nhà sản xuất ô tô cung cấp độ nhớt như vậy trong tài liệu kỹ thuật).
Cho dù động cơ được rửa bằng cách nào và xả hết dầu nhớt đã sử dụng, thì vẫn có tới 0,5 lít thành phần dầu cũ vẫn còn trong đó. Một chất lỏng xả cũng sẽ được thêm vào đây, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến các bộ phận của động cơ trong thời gian dài ở động cơ. Vì vậy, dù muốn hay không, thành phần chất thải cũ sẽ được trộn lẫn với dầu mới.
Một tình huống khác là mức dầu giảm xuống mức nghiêm trọng. Các lý do có thể khác nhau - lãng phí lớn, nếu thành phần dầu có chất lượng kém, hoặc rò rỉ trong hệ thống bôi trơn. Vì có thể, sẽ cần thêm chất lỏng dầu, nhưng không có gì trong tay, ngoại trừ chất bôi trơn có độ nhớt khác và của nhà sản xuất khác. Đây là một lý do khác khiến người lái xe đôi khi bắt buộc phải trộn dầu động cơ.
Chất bôi trơn nào được sử dụng ngày nay
Bất kỳ loại dầu động cơ nào được sử dụng ngày nay đều bao gồm hai thành phần: thành phần gốc và thành phần phụ gia. Chúng được thiết kế để cung cấp các đặc tính chống ma sát, tẩy rửa, chống oxy hóa, chống ăn mòn, phân tán, nhớt và các đặc tính khác của chất bôi trơn trong một phạm vi nhiệt độ rộng. Từ âm ở động cơ nguội lên cao ở nhóm xilanh-pít-tông của động cơ đang chạy.
Nếu động cơ lạnh khởi động trong thời tiết lạnh giá, dầu phải có đủ độ lưu động để nhanh chóng đi qua các kênh dẫn đến các bộ phận và bộ phận quan trọng của động cơ. Nếu không, nó sẽ bắt đầu khô và bị mài mòn nghiêm trọng. Việc đặc nhớt kém chất lượng, ngay cả khi có sương giá nhẹ, có thể làm chết động cơ trong một mùa đông.
Ở nhiệt độ của động cơ đang hoạt động từ (150 đến 200 ° C), nó không được trở nên quá lỏng, vì nó phải tạo thành một màng dầu đủ ổn định giữa các bề mặt cọ xát. Nếu không, nó sẽ bị rách và các bộ phận sẽ lại bị khô. Theo thành phần cơ bản, chất lỏng dầu được chia thành bốn loại:
- khoáng sản;
- bán tổng hợp;
- hydrocracking;
- chất tổng hợp.
Theo phân loại của Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ, tất cả các công thức cơ bản được chia thành 5 nhóm.
Chất bán tổng hợp thu được bằng cách thêm chất tổng hợp vào gốc khoáng sau khi hydro hóa. Trong hầu hết các trường hợp, tỷ lệ là 70% đến 30%.
Dầu nhờn từ các nhà sản xuất khác nhau
Nếu bạn trộn các chất bán tổng hợp hoặc chất tổng hợp từ các nhà sản xuất khác nhau, thì chúng có thể khác nhau trong các gói phụ gia, ngay cả khi thành phần tổng hợp giống nhau - dựa trên PAO.
Đánh giá ở trên, các gói này khá phức tạp trong thành phần của chúng. Đối với mỗi nhà sản xuất, chính phụ gia là bí quyết giúp phân biệt sản phẩm của họ với các đối thủ cạnh tranh. Nếu bạn trộn các công thức từ các nhà sản xuất khác nhau trên cùng một cơ sở, không có gì đảm bảo rằng các chất phụ gia của chúng sẽ không xung đột. Ít nhất, bạn có thể nhận được sự suy giảm chung về các chỉ số chất lượng của một loại "cocktail" như vậy.
Các công thức tổng hợp của các nhãn hiệu khác nhau chỉ có thể được trộn lẫn nếu chúng có cùng dung sai API của Mỹ hoặc ACEA của Châu Âu. Các thành phần bôi trơn như vậy, có các đặc tính khác nhau, có thể được thiết kế cho các loại động cơ khác nhau, trong trường hợp đó hỗn hợp của chúng là không mong muốn.
Ví dụ, lớp API SL dành cho động cơ được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2000 đến năm 2004. API SM áp dụng cho các động cơ được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2004, và lớp SN được thiết kế cho các động cơ hiện đại. Đây đã là công thức dầu SAPS Thấp với hàm lượng tối thiểu tro sunfat, phốt pho và lưu huỳnh để tương thích với các hệ thống xử lý sau khí thải hiện đại và tiết kiệm năng lượng tốt hơn.
Dầu nhờn từ một nguồn duy nhất
Nếu bạn trộn dầu từ một thương hiệu sản xuất - ví dụ: dầu tổng hợp với dầu tổng hợp có độ nhớt khác nhau - thì bức tranh hoàn toàn khác. Theo quy định, điều này có thể được thực hiện, bởi vì trong trường hợp này, nhà sản xuất trộn chế phẩm gốc với các gói phụ gia giống nhau. Chỉ khác nhau về độ nhớt. Điều này có thể có nghĩa là các chất điều chỉnh độ nhớt được thêm vào với một tỷ lệ hơi khác.
Bạn có thể yên tâm lái xe trên hỗn hợp này cho đến lần thay đổi thành phần dầu tiếp theo mà không sợ bất kỳ xung đột nào của các gói phụ gia. Chỉ là độ nhớt tổng thể sẽ thay đổi. Ví dụ: nếu bạn kết hợp 5W-30 với 10W-40, bạn sẽ nhận được giá trị không chuẩn là 8W-35. Điều này sẽ không ảnh hưởng nhiều đến tính lưu động, dầu sẽ loãng hơn một chút trong động cơ đang chạy. Ngưỡng độ nhớt ở nhiệt độ thấp cũng sẽ cao hơn một chút.
Hỗn hợp mỡ bán tổng hợp và tổng hợp
Nếu một chất bôi trơn tổng hợp hoàn toàn có chứa các chất phụ gia tương thích với gốc của nó, thì một sản phẩm bán tổng hợp chứa khoảng 70% thành phần khoáng. Điều này cho thấy rằng các gói phụ gia của chúng có thể khác nhau, ngay cả khi chất lỏng dầu có cùng nhãn hiệu. Trên cơ sở này, có thể lập luận rằng việc trộn các loại dầu như vậy là một quy trình rủi ro. Việc lái xe trên một hỗn hợp như vậy trong một thời gian dài là không đáng, đặc biệt nếu chất lỏng động cơ của các hãng khác nhau.
Các chất phụ gia có thể xung đột với nhau. Ví dụ, một gốc khoáng cần một lượng tương đối lớn các chất điều chỉnh độ nhớt ổn định vì thành phần gốc của nó có chỉ số độ nhớt thấp. Và trong chất tổng hợp, chỉ số này được cung cấp bởi chính bazơ gốc, nó không cần chất điều chỉnh độ nhớt với số lượng như vậy.
Các chất phụ gia làm giảm điểm đông đặc cũng không cần thiết cho chế phẩm tổng hợp với số lượng lớn, ngược lại với khoáng chất. Vậy điều gì sẽ xảy ra? Hỗn hợp của các loại dầu này sẽ nhận được độ nhớt tăng ở nhiệt độ cao do các chất phụ gia vào thành phần khoáng. Điều này sẽ không dẫn đến bất cứ điều gì tốt, bởi vì độ lưu động của hỗn hợp sẽ giảm và việc tiếp cận các bộ phận động cơ có thể khó khăn.
Lựa chọn tốt nhất nếu dầu tổng hợp được thêm vào chất bán tổng hợp. Hỗn hợp này có thể được tạo ra, đặc biệt nếu các chất lỏng dầu có cùng nhãn hiệu. Chất tổng hợp, vì chúng có chất lượng cao hơn, sẽ không thay đổi đáng kể các thông số độ nhớt, đặc biệt vì chúng thường lỏng hơn.
kết luận
Việc trộn dầu từ các nhà sản xuất khác nhau, ngay cả khi chúng có thành phần cơ bản tương tự, cần hết sức cẩn thận và chỉ nên thực hiện trong những trường hợp khắc nghiệt nhất khi không còn cách nào khác, chẳng hạn như bạn cần lái xe về nhà hoặc đến trạm bảo hành gần nhất. Nếu tình huống như vậy phát sinh và bạn phải thêm dầu từ nhà sản xuất khác vào thành phần chính, bạn nên loại bỏ hỗn hợp đó càng nhanh càng tốt, vì rất có thể động cơ bị co ngót do xung đột các chất phụ gia. Sau đó, bạn có thể xả động cơ và đổ dầu nhớt phù hợp. Sau đó, sau khi đã lái xe khoảng 5 nghìn km, hãy thay một bộ phận thay thế khác để cuối cùng bạn có thể loại bỏ phần còn lại của hỗn hợp trong động cơ.
Một câu hỏi thường gặp cho những người lái xe: bạn có thể đổ chất tổng hợp sau chất bán tổng hợp không? Ngày nay số lượng và sự đa dạng của các loại dầu trên thị trường có thể rất khó hiểu và khó hiểu đối với một người chưa có kinh nghiệm. Ở giai đoạn đầu, ít nhất bạn nên tìm hiểu loại dầu được nhà sản xuất ô tô của bạn khuyên dùng. Nói chung, có một số loại dầu: dầu tổng hợp, dầu bán tổng hợp và dầu khoáng. Cần lưu ý rằng những loại dầu này không tự đưa ra phân loại giá tiêu chuẩn, vì ở đây dầu khoáng (tức là dầu tự nhiên) có chi phí thấp nhất, trong khi dầu có nguồn gốc hóa học đắt hơn. Dầu cùng với nhiên liệu là chất tiêu hao chính của động cơ; nó bôi trơn tất cả các bộ phận. Dầu phải hoạt động trong khoảng nhiệt độ rất rộng, nhưng khi thông số này thay đổi thì tỷ trọng và độ nhớt cũng thay đổi rất nhiều. Bạn có thể nghe những câu chuyện từ những người lái xe rằng trong thời tiết băng giá nghiêm trọng, bộ khởi động hầu như không quay được. Tại sao bạn không thể điền vào tổng hợp? Bạn có thể đổ từ tổng hợp sau khi bán tổng hợp? Cần lưu ý rằng động cơ sử dụng dầu khoáng trong mùa lạnh hơn có khởi động rất khó khăn do độ nhớt của dầu thay đổi mạnh. Dầu tổng hợp và bán tổng hợp ít bị thay đổi nhiệt độ. Nhưng để đi đến cực đoan, tức là Không nên đổ dầu có đặc tính chảy cao nhất và ít bị thay đổi nhiệt độ ngay lập tức. Cũng cần lưu ý rằng ở một số xe nước ngoài, dầu tổng hợp không thể được đổ vào động cơ chỉ đơn giản thông qua một thiết kế cụ thể. Điều này cũng xảy ra với một số ô tô nội địa, chẳng hạn như GAZ và UAZ, không có khuynh hướng sử dụng chất liệu tổng hợp. Vì vậy, tất cả các loại dầu là cần thiết tùy thuộc vào tình huống hoặc xe. Bạn có thể nói thêm rằng mỗi loại dầu được chia thành 3 loại nữa: cho mùa hè và mùa đông, tất cả các mùa. Đương nhiên, hầu hết các chủ xe không bận tâm và mua dầu đa cấp. Thay dầu bán tổng hợp Thay dầu theo thứ tự khoáng-bán tổng hợp-tổng hợp xảy ra mà không cần rửa động cơ. Khi thay dầu theo thứ tự ngược lại, hãy xả động cơ. Dầu xả được thiết kế để làm sạch bụi bẩn và loại bỏ hoàn toàn dầu đã qua sử dụng. Lượng dầu xả trong động cơ còn lại khoảng 10% không dẫn đến thay đổi và suy giảm hiệu suất động cơ. Đổ đầy dầu tổng hợp mà không cần xả sau khi bán tổng hợp dẫn đến cải thiện hiệu suất động cơ. Tuy nhiên, một thông số như mật độ quang học của dầu sẽ nhỏ hơn nếu thực hiện xả nước. Nhân dịp này, các nghiên cứu lặp lại đã được thực hiện, dẫn đến kết luận rằng chất tổng hợp chắc chắn hoạt động tốt hơn nếu động cơ không được rửa sạch sau khi bán tổng hợp. Tuy nhiên, nếu thực hiện việc xử lý bằng dầu xả trước mỗi lần thay thế (kể cả dầu tổng hợp), điều này dẫn đến việc bảo quản lâu dài chất bôi trơn "tươi" hơn, nhưng tính chất oxy hóa sẽ thấp hơn. Đây là quá trình thay đổi chất bôi trơn trông như thế nào. Trong bài viết này, chúng tôi đã xem xét chủ đề một cách chi tiết: bạn có thể đổ chất tổng hợp sau khi bán tổng hợp không? Giờ đây, khi thay nhớt, bạn sẽ không còn thắc mắc có nên đổ nhớt này hay nhớt khác hay không.
Điều gì xảy ra nếu bạn thêm dầu động cơ bán tổng hợp vào tổng hợp? Câu hỏi này đặt ra cho hầu hết những người lái xe. Chúng tôi lưu ý ngay rằng việc đổ dầu chỉ có thể được thực hiện trong những tình huống khẩn cấp, ví dụ như ở giữa đường cao tốc, nếu mức dầu đã giảm và không có hỗn hợp phù hợp. Bạn không nên lạm dụng thủ thuật này, bạn có thể bị đại tu ổ đĩa theo thời gian. Trước khi đổ xăng, hãy chú ý đến sự khác biệt giữa các loại dầu xe ô tô theo thông số quy định trong bài viết của chúng tôi.
Hỗn hợp động cơ bao gồm một cơ sở gốc và các chất phụ gia được thêm vào nó. Cơ sở ảnh hưởng đến các đặc tính của dầu, và các chất phụ gia giúp làm nổi bật các đặc tính nhất định của dầu động cơ, ví dụ, tính chất chống ăn mòn hoặc chất tẩy rửa.
Cơ sở của dầu xe hơi bao gồm các phân tử có cấu trúc và kích thước nhất định. Các phân tử càng đồng nhất thì các đặc tính của chất lỏng càng tốt. Hỗn hợp tổng hợp được sản xuất bằng cách sử dụng tổng hợp các hợp chất hydrocacbon. Cấu trúc của chúng được trình bày dưới dạng chuỗi dài của các nguyên tử cacbon, có hình dạng giống nhau - điều này đảm bảo khả năng chống lại những thay đổi của chất tổng hợp trong các điều kiện nhiệt độ khác nhau và tải trọng cao.
Hình 1. Dầu khoáng.
Chất bán tổng hợp được tạo ra bằng cách trộn chất tổng hợp và nước khoáng theo tỷ lệ nhất định. Các phân tử nước khoáng có hình dạng khác nhau, do đó, chất lỏng bán tổng hợp có các phân tử khác nhau về hình dạng và cấu trúc - điều này làm giảm phạm vi nhiệt độ hoạt động của chúng.
Hình 2. Dầu tổng hợp. Hình 1 và 2 mô tả mô phỏng phân tử của cấu trúc phân tử của dầu tổng hợp và dầu khoáng tương ứng. Không khó để xác định đâu là mật độ tốt hơn và đâu là độ trượt lớn hơn.
Rõ ràng, trộn chất bán tổng hợp với chất tổng hợp sẽ làm giảm đặc tính của chất lỏng động cơ. Bạn có thể tìm hiểu thêm về cơ sở cơ bản của dầu ô tô từ video:
Hỗn hợp có độ nhớt khác nhau
Một thông số rất quan trọng đối với dầu động cơ là độ nhớt (độ lưu động), nó ảnh hưởng đến sự thay đổi cấu trúc của hỗn hợp động cơ ở các điều kiện nhiệt độ khác nhau. Trước khi trộn chất bán tổng hợp với chất tổng hợp, hãy chú ý đến dấu chỉ thị độ nhớt của chất lỏng động cơ. Ví dụ, dòng chữ SAE 10w-40 cho biết chất lỏng phù hợp với mọi thời tiết, trộn nó, ví dụ, với 5w-20, bạn sẽ nhận được dầu động cơ có độ nhớt trung bình, đặc tính của nó sẽ gần giống với dầu động cơ, được đổ đầy vào động cơ hơn. Đồng thời, hãy nhớ rằng 10w-40 dày hơn nhiều so với 5w-20, hỗn hợp tạo thành sẽ hóa lỏng nhanh hơn ở nhiệt độ cao, điều này có thể dẫn đến việc hình thành một lớp màng bảo vệ không đủ dày trong các nút ma sát của các bộ phận và làm mòn động cơ. Không nên lái xe trên dầu như vậy trong một thời gian dài. Vì các đặc tính của nó sẽ xấu đi khi số km tăng dần, nó sẽ không thể bảo vệ động cơ khỏi bị mài mòn.
Nếu bạn thêm chất bán tổng hợp có độ nhớt cao hơn vào ô tô và giảm độ lưu động của hỗn hợp đến giá trị tới hạn - chất lỏng sẽ rất đặc và không thể thấm vào các bộ phận ma sát, động cơ sẽ hoạt động với ma sát khô của các bộ phận.
Khi giảm chỉ số nhiệt độ thấp của hỗn hợp động cơ, hãy xem xét: thông số này ảnh hưởng đến việc khởi động động cơ mà không làm nóng máy, bằng cách làm nóng bộ phận công suất, bạn giảm tài nguyên của dầu động cơ, nó phải được thay thế trước số km quy định của nhà sản xuất dầu động cơ.
Việc sử dụng bán tổng hợp cho động cơ mới chứa đầy chất tổng hợp tiết kiệm năng lượng là hoàn toàn không được chấp nhận, điều này sẽ dẫn đến sự hình thành cặn cacbon trên nhóm piston ở nhiệt độ cao, cộng với tính bán tổng hợp sẽ ngăn cản ma sát giữa các bộ phận truyền động giảm xuống, động cơ không thể sử dụng ở công suất tối đa.
Các nhà sản xuất khác nhau
Các nhà sản xuất khác nhau sử dụng các chất khác nhau làm chất phụ gia, khi trộn hỗn hợp hai hoặc nhiều nhãn hiệu, phản ứng hóa học không mong muốn giữa các thành phần của dầu có thể xảy ra, điều này sẽ dẫn đến các hậu quả sau:
- sự hình thành của một lượng lớn tiền gửi;
- lão hóa sớm của chất lỏng vận động;
- tăng cặn các-bon;
- giảm tính chống ăn mòn, chống oxy hóa của chất lỏng.
Tất cả điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến tài nguyên động cơ.
Các chuyên gia khuyên bạn nên trộn hỗn hợp động cơ với các cơ sở khác nhau chỉ từ một nhà sản xuất. Sự hiện diện của các ký hiệu trên hộp để tuân thủ các thông số kỹ thuật API và ACEA cho các nhãn hiệu khác nhau không bảo vệ động cơ của bạn khỏi khả năng dầu xâm nhập vào tương tác mạnh. Không ai đảm bảo cho bạn rằng các sản phẩm được cấp bằng sáng chế của hai thương hiệu sẽ tương tác với nhau, chứ không phải là các đặc tính nhiệt độ-độ nhớt tồi tệ nhất của chất lỏng. Ngoài ra, bạn có thể mua một loại dầu xe hơi không được chứng nhận, trong tình huống như vậy, không thể nói chất lượng của chất lỏng trong hộp sau khi trộn.
Phương án rủi ro nhất được coi là thêm dầu động cơ bán tổng hợp vào dầu tổng hợp của nhiều nhãn hiệu khác nhau. Người ta không biết chất lỏng sẽ hoạt động như thế nào khi tăng tải và nhiệt độ vận hành.
Hãy nhớ rằng nhiều nhà sản xuất, muốn làm cho sản phẩm của họ có giá cả phải chăng hơn cho khách hàng, đang phát hành dầu hydrocracked dưới dạng tổng hợp hoàn toàn. Sản phẩm hydrocracking thu được từ gốc khoáng, việc trộn lẫn nó với chất bán tổng hợp là không cần thiết. Các chất tổng hợp thu được từ PAO hoặc este không phải lúc nào cũng được trộn với chất bán tổng hợp; khả năng nạp dầu phải được kiểm tra với đại lý dầu xe hơi.
Hãy tổng hợp lại
Chất bán tổng hợp có thể được thêm vào dầu tổng hợp trong các tình huống khẩn cấp, đồng thời tính đến:
- Thêm một hỗn hợp động cơ khác vào dầu có thể cải thiện một số đặc tính của nó và làm xấu đi những đặc tính khác.
- Độ nhớt của chất lỏng thu được khi trộn không được đạt giá trị tới hạn. Hỗn hợp quá đặc hoặc loãng sẽ gây ra hiện tượng ma sát khô các bộ phận của động cơ.
- Các gói phụ gia của các nhãn hiệu dầu xe khác nhau có thể không tương thích với nhau, vì vậy tốt hơn hết bạn nên thêm dầu từ cùng một nhà sản xuất.
- Có thể trộn chất tổng hợp với chất bán tổng hợp của cùng một nhãn hiệu có cùng độ nhớt mà không gây hại cho biến tần.
Không thể chấp nhận được việc lái xe "pha chế" dầu xe hơi trong một thời gian dài - các đặc tính của chất lỏng sẽ xấu đi khi số km tăng lên. Do đó, hãy thay dầu động cơ càng sớm càng tốt.
