Quy định bảo dưỡng ô tô. Các loại và tần suất bảo trì

Sự khác biệt giữa TO 1 và TO 2 là gì?

Ở đây, đối với sức khỏe con người - tốt hơn là tiến hành phòng ngừa hơn là điều trị sau đó. Đối với ô tô cũng vậy - bằng cách thường xuyên tiến hành bảo dưỡng, bạn có thể tránh được nhiều vấn đề. Tất nhiên, tất cả sẽ không hoạt động, nhưng nhiều sự cố có thể được ngăn chặn ở giai đoạn sớm (đọc - ít tốn kém hơn). Với việc kiểm tra xe thường xuyên, các nút và bộ phận có lỗi ở giai đoạn đầu sẽ được phát hiện kịp thời.

Trong quá trình bảo trì, các công việc đó được thực hiện như:

Dầu nhờn

Điều chỉnh

Kiểm soát và chẩn đoán

Chốt

Kỹ thuật điện

Bản thân TO giống nhau có thể là:

EO (bảo trì hàng ngày)

TO-1 (bảo trì-1)

TO-2 (bảo trì-2)

CO (dịch vụ theo mùa)

Bảo trì hàng ngày.

Một nhiệm vụ khá đơn giản nhưng cần thiết của mỗi người lái xe tự trọng. Không thừa để thực hiện bảo dưỡng hàng ngày trước mỗi chuyến xe khởi hành. Thật đơn giản, hãy kiểm tra những điều sau:

Khả năng phục vụ của tín hiệu ánh sáng

Áp suất lốp

Mức dầu động cơ

Phanh và mức nước làm mát

Và mặc dù trong ô tô hiện đại đối với người lái xe, hầu hết mọi thứ, các thao tác này được thực hiện bởi bộ phận điều khiển trước khi khởi động và trong trường hợp một trong các nút bị trục trặc, nó sẽ sáng lên chỉ báo tương ứng trên bảng điều khiển, nhưng ít nhất một lần một tuần cũng cần tiến hành kiểm tra trực quan, độc lập đối với chiếc xe. Tất nhiên, đừng quên rằng chiếc xe phải được giữ sạch sẽ.

TO-1 được thực hiện khoảng sau mỗi 10.000 km chạy của xe. Các thuật ngữ chính xác hơn có thể được chỉ định trong tài liệu kỹ thuật cho ô tô của bạn do nhà sản xuất phát hành. Nhưng chúng tôi vẫn không khuyến nghị lùi thời gian của Bộ GTVT này. Và sau đó, đây là quy tắc cho hoạt động xe "vừa phải". Với tình trạng quá tải liên tục, lái xe gấp gáp, vận hành trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, tốt hơn hết là bạn nên rút ngắn khoảng thời gian bảo dưỡng này, vì các bộ phận và cơ cấu ngày càng mài mòn nhanh hơn.

Những gì được bao gồm trong TO-1:

Toàn bộ danh sách công việc được thực hiện trong quá trình bảo trì hàng ngày.

Kiểm tra độ tin cậy của dây buộc lái, bánh xe, phanh và các hệ thống khác

Kiểm tra độ căng của dây đai máy phát điện và các thiết bị khác đơn vị gắn kết

Thay dầu bắt buộc và lọc dầu.

TO-2 được khuyến nghị thực hiện sau mỗi 20.000 km chạy, nhưng ít nhất mỗi năm một lần. TO-2 bao gồm danh sách đầy đủ hoạt động bao gồm TO-1, ngoài ra, chẩn đoán kỹ lưỡng tất cả các đơn vị của khung gầm ô tô, hệ thống lái, hệ thống phanh... Nếu cần, các khe hở của van có thể được điều chỉnh nếu nó được chỉ định trong sổ dịch vụ nhà sản xuất ô tô của bạn.

Dịch vụ theo mùa.

Không khó để đoán từ cái tên rằng bảo dưỡng xe theo mùa là một việc gì đó khác với việc chuẩn bị cho một chiếc xe khi chuyển mùa.

Nếu mùa đông thưa thớt ở vùng giữa của Quê hương chúng ta, thì dịch vụ nêu trên được thực hiện cùng với TO-1 hoặc TO-2. Theo quy định, việc khám bệnh theo mùa không gây nhiều khó khăn. Trong những vùng như vậy có thể bao gồm:

Thay lốp theo mùa

Thay thế chất lỏng gạt nước

Xử lý chống ăn mòn cơ thể (nếu cần thiết)

Cư dân ở những vùng có mùa đông khắc nghiệt được bổ sung (trong danh sách các công việc trên) thay dầu động cơ, vì "dầu theo mùa" thông thường trở nên rất đặc trong những đợt sương giá khắc nghiệt và khiến động cơ khó hoạt động trong những điều kiện khó khăn như vậy.

Khi nào thì tiến hành bảo dưỡng?

Mỗi lần bảo trì cần được thực hiện theo các quy định riêng. Sẽ không thừa nếu tiến hành bảo dưỡng hàng ngày trước mỗi lần rời khỏi gara, bảo dưỡng theo mùa được thực hiện hai lần một năm và thời gian bảo dưỡng-1 và bảo dưỡng-2 sẽ do nhà sản xuất chỉ định.

Mọi chủ xe và người mua tiềm năng hơn một lần trong đời tôi đã nghĩ về chiếc xe nào (công ty và kiểu xe) thực sự có chất lượng cao và sẽ sống sống thọ... Không thể có câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi này, nhưng chúng ta có thể nói rằng bất kỳ kỹ thuật nào cũng có khả năng hoạt động trơn tru trong một thời gian dài, nếu bảo trì theo lịch trình không được bỏ qua và không để lại sau này. Bạn đừng bao giờ quên điều này. Nhiệm vụ chính của bảo trì là giữ cho máy hoạt động tốt. Nó bao gồm các công việc nhỏ, phức tạp là kiểm tra các bộ phận, tìm ra lỗi và sửa chữa chúng ngay lập tức. Và cũng đặc biệt chú ý đến ngoại hình.

Nhiều chủ sở hữu hầu như không phân biệt được giữa sửa chữa và bảo dưỡng. Cần phải làm rõ một lần nữa, sau này là biện pháp phòng ngừa, là cách phòng chống nhiều “bệnh” cho ô tô.

Các loại biện pháp phòng ngừa

Vì vậy, bảo trì được thực hiện theo một số cách:

ép buộc;
theo kế hoạch;
sau khi đạt một số dặm nhất định;
theo ý muốn hoặc nhu cầu, bất kể tình trạng kỹ thuật xe hơi.

Có một số loại bảo trì nhất định được ghi lại:

EO. Các ký hiệu chữ cái này cho biết rằng xe được kiểm tra hàng ngày.
TO-1 và TO-2. Có giải thích đơn giản về chữ viết tắt - bảo trì # 1 và # 2.
CO. Đó là về kiểm tra mỗi mùa.

Tất cả chúng khác nhau ở một nhóm nhiệm vụ, mục tiêu và giải pháp khác nhau, cũng như tần suất bảo trì khác nhau. Tiêu chí thứ hai phụ thuộc vào loại xe, kiểu xe, cũng như thời gian vận hành chung. Thường xuyên hơn, nên tiến hành dự phòng nếu xe chạy địa hình, tích cực sử dụng vào mùa đông và mùa hè, khi nhiệt độ không khí quá cao. TO-1 và TO-2 được sản xuất, theo quy luật, sau khi đạt một số dặm nhất định. Khi bắt đầu kiểm tra, nó cũng được tính đến các điều kiện mà xe di chuyển: khí hậu, cứu trợ và các yếu tố quyết định khác.

Bảo trì hàng ngày

EO được thực hiện hàng ngày sau khi chuyến đi dài... Nhiệm vụ chính của những người thợ sửa chữa là mang xuất hiện máy móc trong tình trạng thích hợp, các bộ phận bên trong đúng tình trạng, kiểm tra bình và đổ xăng, thêm dầu, nước và không khí. Lốp cũng phải được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết. Mặc dù bạn có thể tự làm việc này, nhưng bạn vẫn cần quan sát các khoảng thời gian bảo dưỡng.

Nhiệm vụ chính của bảo trì hàng ngày:

duy trì và cải thiện vẻ ngoài của xe;
kiểm soát việc đổ đầy bình và tiếp nhiên liệu cho nó;
quy định của dầu, cần thiết cho hoạt động của động cơ;
kiểm tra hệ thống phanh và hệ thống làm mát của tổ máy;
kiểm soát chất lỏng trong vòng đệm.

Chi phí bảo dưỡng hàng ngày đôi khi lên đến con số cao khiến không phải ai cũng muốn ngày nào cũng phải mang “én” về thả ga. Điều này khá logic, và bạn có thể hiểu một trình điều khiển như vậy. Tuy nhiên, ít nhất một hoặc hai lần mỗi hai tuần, chiếc xe nên được thực hiện các biện pháp phòng ngừa.

Lần bảo trì đầu tiên

TO-1 bao gồm một tổ hợp tất cả các hoạt động được đưa vào kiểm tra hàng ngày. Đồng thời, thực hiện thêm một lượng dầu bôi trơn, buộc chặt và các công việc bảo dưỡng khác của loại này. Tuy nhiên, việc loại bỏ các thiết bị khác nhau - đơn vị hoặc các cơ chế quan trọng khác - không được lên kế hoạch. Chiếc xe không được kiểm tra chi tiết hơn.

Bảo trì lần hai

Tất nhiên, TO-2 bao gồm tất cả các công việc được thực hiện trong dịch vụ đầu tiên. Ngoài ra, một cuộc kiểm tra "sâu" được thực hiện, trong đó nhiều bộ phận hơn được kiểm tra riêng biệt và thay thế nếu cần thiết.

Kiểm tra theo mùa

Bảo trì thiết bị được thực hiện tại các trạm trong quá trình chuyển đổi sang mùa đông và kỳ mùa hè... Trong một khí hậu ổn định và thoải mái (ví dụ, ở miền trung nước Nga), không có vấn đề gì phát sinh khi kiểm tra và thay thế các yếu tố cần thiết. Các công việc quan trọng nhất trong kiểm tra theo mùa là thay dầu máy giặt và thay lốp. Ngoài ra, có những trường hợp khi cơ thể được xử lý chống ăn mòn.

Ở những vùng có khí hậu khắc nghiệt, tại trạm dịch vụ, công nhân tiến hành thay nhớt động cơ tùy theo mùa tới. Một chất lỏng thông thường, được cho là dành cho bất kỳ thời điểm nào trong năm, do nhiệt độ dao động liên tục môi trường thay đổi tính nhất quán của nó. Ví dụ, do sương giá nghiêm trọng nó trở nên giống như mật ong đặc. Sau đó, sẽ khó (hoặc không thể) khởi động xe. Vào mùa hè, bạn chỉ nên sử dụng một loại dầu như vậy, vì mùa đông sẽ mất hết đặc tính và trở nên vô dụng.

Công việc bảo trì

Khi tiến hành sửa chữa và bảo dưỡng, bất kỳ máy nào cũng được chẩn đoán, sau đó thực hiện các công việc sau:

kiểm tra ốc vít của các bộ phận và phần tử;
kiểm tra độ đầy của bồn chứa;
chẩn đoán hệ thống dây điện và sự tuân thủ của mạch giấy với mạch điện thực;
kiểm tra kiểm soát hoạt động của xe và hoàn thành chẩn đoán cuối cùng;
công việc điều chỉnh;
công việc bôi trơn.

Bạn cần lưu ý điều gì trước khi đi du lịch?

Khi rời gara, tài xế phải tin tưởng vào khả năng vận hành của từng hệ thống xe. Đó là lý do tại sao bạn nên chú ý đến những sắc thái sau sẽ giúp duy trì tần suất bảo dưỡng đặc biệt:

cơ thể và trọn bộ xe hơi;
vị trí chính xác của gương bên và sự hiện diện của chúng;
biển số xe và khả năng đọc của chúng (điều quan trọng là chúng không bị vấy bẩn);
sự hiện diện của ổ khóa trên cửa, cốp xe và mui xe và hoạt động ổn định của chúng;
khả năng phục vụ hoàn chỉnh của tất cả các hệ thống điện (cần gạt nước, đèn pha, v.v.);
sự sẵn có của tất cả các chất lỏng cần thiết;
độ kín của các hệ thống;
hiệu suất vô lăng bình thường;
vận hành đúng các dụng cụ đo.

Lốp xe

Bước đầu tiên là theo dõi áp suất lốp. Không chỉ thời gian hoạt động lâu dài của bánh xe phụ thuộc vào điều này, mà còn là sự an toàn của người lái xe.

Hãy xem xét các yếu tố sau để giúp bạn xác định vấn đề.

Hệ thống bảo dưỡng bao gồm kiểm tra độ mòn của các bộ bảo vệ bên và trung tâm. Quá áp trong lốp có thể là nguyên nhân của vấn đề này. Nó nên được điều chỉnh để thoát khỏi những vấn đề không cần thiết và hao mòn nhanh chóng.
Mặc đồng thời cả hai mặt. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi khi vào cua liên tục và sắc nét. Áp suất lốp không phù hợp làm cho vấn đề tồi tệ hơn.
Chỉ đeo một bên. Bạn cần chú ý đến độ khum.

Những hệ thống điện

Các vấn đề phổ biến nhất là với pin. Nếu bạn kiểm tra nó hàng ngày, thì bạn sẽ dễ dàng tránh được vấn đề:

Vận hành và bảo trì bao gồm kiểm tra pin chính xác. Nếu bạn làm điều này theo cách thủ công, thì bạn chắc chắn nên tự làm quen với các biện pháp phòng ngừa an toàn.
Giữ cho thiết bị luôn sạch sẽ, không bị tắc nghẽn và cặn bẩn.
Vào mùa đông, hãy nhớ bôi trơn pin bằng mỡ đặc biệt.
Đặc biệt chú ý đến khay. Nếu ăn mòn xuất hiện, sau đó nó phải được loại bỏ bằng dung dịch muối. Khi kim loại không thể bị phá hủy, tốt nhất là xử lý bề mặt bằng dung dịch kẽm, sau đó sơn nó.
Mức sạc pin nên được kiểm tra ba tháng một lần.

Nhờ những lời khuyên này, chiếc xe, giống như một chiếc đồng hồ, sẽ khởi động trong bất kỳ băng giá nào.

Hệ thống phanh

Dù với tần suất bảo dưỡng nào, hệ thống phanh cũng nên được kiểm tra rò rỉ liên tục và càng thường xuyên càng tốt. Rốt cuộc, ít người muốn biết về một sự cố trong quá trình lái xe, khi chiếc xe chỉ đơn giản là từ chối đáp ứng mong muốn dừng lại của người lái xe. Khi kiểm tra, hãy nhớ rằng chất lỏng rất nguy hiểm và có thể dễ dàng gây hại cho mắt của bạn.

Khi rót dung dịch mới, cần lưu ý không được để bình mở lâu ngoài không khí. Nếu không, bánh sau sẽ vào chất lỏng và rất khó để phanh.

Động cơ

Tất nhiên, động cơ là thành phần quan trọng của bất kỳ chiếc ô tô nào. Nó nên được kiểm tra thường xuyên như hệ thống phanh. Bất kỳ loại bảo trì nào cũng có sự kiểm tra của thiết bị trong danh sách nhiệm vụ của nó.

Bạn cần chú ý đến độ sạch của động cơ nói chung.
Người ta không nên quên chất lỏng, phải thường xuyên đổ đầy và theo dõi tình trạng của chúng.
Trên đai truyền động bạn chắc chắn phải đặc biệt chú ý.
Hệ thống đánh lửa cũng không được bỏ qua. Và tốt nhất là nên thay cả những ngọn nến, chúng sẽ sớm kết thúc thời gian hoạt động của chúng.
Bộ lọc gió cũng cần được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Thay thế và bảo trì bộ lọc nhiên liệu - điều này cũng được bao gồm trong danh sách các nhiệm vụ tại trạm dịch vụ trong quá trình kiểm tra định kỳ. Đặc biệt chú ý đến rò rỉ. Nó không nên, về nguyên tắc, là khá hợp lý và dễ hiểu đối với mọi người lái xe.

Sẽ tốt hơn với động cơ, nếu người lái xe không thành thạo hệ thống xe, không làm việc độc lập. Các công cụ bảo trì trạm cho phép giám sát và thay thế các bộ phận trong một nửa thời gian.

Dầu động cơ

Trước khi kiểm tra dầu động cơ, xe phải được lắp đặt chính xác. Quá trình nên được bắt đầu trước khi nổ máy hoặc năm phút sau khi tắt. Khi mua dầu, bạn nên chú ý xem nó có phù hợp với loại máy được lắp đặt hay không. Rốt cuộc, công nghệ hiện đại quá khắt khe và thất thường trong những vấn đề như vậy. Nếu người lái xe nhận thấy rằng anh ta liên tục phải thay dầu (quá thường xuyên), thì bạn cần phải tìm chỗ rò rỉ. Đôi khi nó xảy ra rằng cái sau không được tìm thấy. Trong trường hợp này, nó diễn ra để nói về độ mòn của các piston trong động cơ. Định kỳ bảo dưỡng định kỳ sẽ giúp bạn phát hiện bất kỳ vấn đề hiện có. Nhưng bản thân một số mô hình yêu cầu thay dầu quá thường xuyên. Bạn nên tham khảo ý kiến \u200b\u200bcủa công nhân xưởng hoặc đọc hướng dẫn. Nên để mực dầu liên tục ở mức trung bình. Nếu có quá ít chất lỏng, thì có khả năng làm hỏng phớt dầu.

Mức nước làm mát

Không mở lưới tản nhiệt và bình chứa cho đến khi động cơ nguội hoàn toàn. Hơi nước nóng và chất lỏng có thể làm hỏng các bộ phận cơ thể của người lái xe hoặc công nhân xưởng. Cho môi chất qua bình. Không để mở hộp mà không giám sát, vì nó nguy hiểm cho môi trường (chứa chất độc).

Dầu trợ lực lái

Đỗ xe trên mặt bằng để kiểm tra tình trạng của chất lỏng trợ lực lái. Trước khi tắt thiết bị, bạn cần phải tốc độ nhàn rỗi bẻ lái đến vị trí cực hạn và đưa hệ thống bánh xe chuyển hướng chuyển động thẳng... Để kiểm tra chất lỏng và thu được kết quả đúng và chính xác, vô lăng phải được khóa ở một vị trí nhất định và động cơ phải được làm ấm đến nhiệt độ vận hành trung bình.

Tại sao việc đến thăm một trạm dịch vụ lại quan trọng như vậy?

Máy thường xuyên tiếp xúc với bụi bẩn, ánh nắng và rung lắc. Điều này áp dụng cho bất kỳ ô tô nào, ngay cả khi tài xế cố gắng chỉ lái đường trơn... Những máy đứng không hoạt động trong thời gian dài mà không hoạt động sẽ hư hỏng nhanh hơn nhiều so với những máy thường xuyên sử dụng. Tất nhiên, các bộ phận chính sẽ không bị hao mòn, nhưng các bộ phận cao su sẽ bị lão hóa theo thời gian và sẽ phải được thay thế. Vì vậy, nếu xe ô tô tầm 3 vạn km đã đứng trong gara lâu thì trước hết phải đưa xe ra bến để tiến hành bảo dưỡng. Xưởng có đủ trang thiết bị, nhân công sẽ tiến hành công việc trong thời gian ngắn.

Theo quy định, mỗi năm một lần đối với người lái xe ô tô, có thời điểm bạn cần phải nghiêm túc quan tâm đến tình trạng kỹ thuật của chiếc xe của mình. Ngoài ra, cho đến gần đây, các yêu cầu của cảnh sát giao thông để vượt qua kiểm tra kỹ thuật rất cụ thể và yêu cầu các biện pháp quyết liệt. Nói chung, Bộ GTVT (kiểm tra kỹ thuật) là một thủ tục rất quan trọng, vì nó cho phép bạn hiểu được tình trạng chiếc xe của mình, và do đó, sự an toàn, và đôi khi là tính mạng của người lái và hành khách phụ thuộc vào nó.

Những gì được bao gồm trong TO 1

Nên chia các loại khác nhau vượt qua những. kiểm tra. Chỉ có ba loại - TO-1, TO-2 và CO (kiểm tra xe theo mùa). Hãy bắt đầu với cái đầu tiên. Mục đích của TO-1 là ngăn ngừa các lỗi ngẫu nhiên trong hoạt động của tất cả các cơ cấu của xe cho đến lần kiểm tra tiếp theo. Bao gồm các:

công việc điều khiển và chẩn đoán của tất cả các thiết bị lái xe của ô tô;
kiểm tra tất cả các chốt của thùng xe;
bôi trơn và điều chỉnh công việc.

Hầu hết những người lái xe ô tô được khuyên nên trải qua TO-1 chính xác trong các dịch vụ bảo dưỡng. Thực tế là phân tích trực quan của một người không chuyên nghiệp (và cả một người chuyên nghiệp nữa) sẽ không bảo vệ chủ sở hữu khỏi những vấn đề tiềm ẩn có thể xảy ra. Tại trạm bảo dưỡng, bạn sẽ được cung cấp các thiết bị đặc biệt mà rất có thể sẽ bộc lộ sự cố nguy hiểm. Những lợi ích thực sự là ở đó. Bạn càng sớm nhận thấy sự cố và sửa chữa một trong các bộ phận của xe, ít tiền hơn bạn sẽ chi tiêu cho nó trong tương lai.

Những gì được bao gồm trong TO 2

TO-2 là một cuộc kiểm tra sâu hơn của chiếc xe. Theo quy định, với TO-2, TO-1 cũng được thực hiện hoàn chỉnh. Sự khác biệt cơ bản giữa hai quy trình này là trong TO-2, người điều khiển tự động thực hiện điều chỉnh, điều chỉnh, phân tích hoặc sửa chữa các bộ phận của xe với việc tháo rời hoàn toàn hoặc một phần của chúng. Điều này không xảy ra với TO-1. Độ phức tạp của những công việc này thực sự cao, vì vậy chỉ những kỹ thuật viên dịch vụ ô tô mới có thể đương đầu với công việc. Tuy nhiên, không có gì bí mật khi nhiều người lái xe đang cố gắng tự cấu hình và tháo rời các đơn vị xe, đôi khi dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Rốt cuộc, không chỉ cần thiết phải tháo rời và sửa chữa đúng cách mà còn phải đặt bộ phận đó vào đúng vị trí của nó. À, một điểm nữa có lợi khi giao xe cho dịch vụ bảo dưỡng là các thiết bị đặc biệt dùng để sửa chữa xe. Không chắc rằng bạn có một nửa số đó trong nhà để xe của mình. công cụ hữu íchđiều cần thiết cho việc bảo dưỡng hiệu quả chiếc xe của bạn.

CO là gì?

Chúng tôi đã tìm ra những gì được bao gồm trong quá trình bảo dưỡng xe. Bây giờ chúng ta hãy nói về dịch vụ theo mùa (CO). Trong thực tế, CO có nghĩa là "giày lại" của xe cho mùa đông hoặc lốp mùa hè... Tuy nhiên, điều này không chỉ giới hạn ở CO. Một số dịch vụ cung cấp các dịch vụ bổ sungchẳng hạn như lớp phủ chống ăn mòn của thùng xe vv. Theo quy định, SB được thực hiện cùng với TO-2, tạo điều kiện thuận lợi cho công việc vượt qua, tiết kiệm tiền và thời gian cho bạn.

Và cuối cùng, tôi muốn nhấn mạnh một chủ đề quan trọng như các quy tắc để vượt qua bất kỳ Bộ GTVT nào. Được biết, cảnh sát giao thông yêu cầu tài xế tuân thủ các quy định về bảo dưỡng, nhưng họ không nói rõ đó chính xác là gì. Lý do là gì? Và nguyên nhân là do từng dòng xe, từng dòng xe cụ thể lại có những quy định riêng. Và điều này được thực hiện bởi nhà sản xuất ngựa thép của bạn. Bạn có thể tìm thấy mô tả thủ tục cần thiết trong khuôn khổ TO-1 và TO-2 trong hướng dẫn vận hành xe. Ngoài ra, nó còn liệt kê tất cả các đặc điểm của các bộ phận xe khác nhau và độ "phơi sáng" gần đúng của chúng theo số km đã đi. Danh sách các thủ tục cần thiết cũng nên được mô tả trong cuốn sách.

Những gì được bao gồm trong việc bảo trì chiếc xe bạn đang lái? Tốt nhất bạn nên tìm hiểu điều này ở dịch vụ xe hơi. Dù sao, nhiều nhất sự lựa chọn đúng đắn khi quyết định vượt qua lần kiểm tra tiếp theo - điều này đang hoạt động với dịch vụ xe hơi. Các nhân viên phục vụ xe sẽ cung cấp cho bạn không chỉ kiểm tra đầy đủ máy móc, mà còn cho biết các sự cố có thể xảy ra trong tương lai.

Xe khách của thời đại chúng tôi đáng tin cậy, nhanh chóng và thoải mái. Nhưng để đảm bảo tất cả các đặc tính này, trong suốt thời gian sử dụng của xe, cần phải giữ xe trong tình trạng kỹ thuật thích hợp. Đối với điều này, một dịch vụ kỹ thuật thích hợp được thực hiện, cho phép xác định sự hiện diện của các khuyết tật kịp thời và loại bỏ chúng. Tuân thủ quy tắc chung này sẽ kéo dài tuổi thọ của xe, giảm chi phí nhiên liệu, cuối cùng giúp bạn tiết kiệm tiền và mang lại cho bạn niềm vui khi lái xe mà không bị gõ, kêu hay tạo ra tiếng ồn.

Các loại bảo trì

Theo thông lệ, người ta thường phân biệt một số hình thức bảo dưỡng xe chính. Chúng bao gồm: TO-1 (dịch vụ kỹ thuật đầu tiên của một chiếc ô tô mới) và TO-2, cũng như dịch vụ hàng ngày và theo mùa.

Bảo trì lần 1

Các hoạt động cho lần bảo dưỡng đầu tiên thường được thực hiện trong phạm vi từ 1500 đến 5000 km chạy, tùy thuộc vào tiêu chuẩn vận hành của một loại xe nhất định do nhà sản xuất thiết lập. Vào thời điểm này, chiếc xe đi qua cái gọi là đang chạy, tất cả các bộ phận chính bị cọ xát, các khiếm khuyết của nhà máy được bộc lộ. Nhiệm vụ chính của TO-1 là ngăn chặn sự cố có thể xảy racó khả năng vô hiệu hóa phương tiện hoặc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và tất cả chất bôi trơn... TO-1, giống như các hình thức bảo dưỡng khác, trên thực tế, có bản chất là phòng ngừa, khác với sửa chữa ô tô.

Tác phẩm chính

Công việc chính được thực hiện trong lần bảo dưỡng đầu tiên bao gồm các hoạt động kiểm soát và chẩn đoán, bôi trơn, điều chỉnh và buộc chặt, cũng như những công việc liên quan đến bảo dưỡng hàng ngày. Dưới đây là danh sách chỉ dẫn công việc cần thiết tại TO-1:

Thực hiện các công việc liên quan đến bảo trì hàng ngày.
Giám sát hoạt động của các hệ thống chính trên xe.
Kiểm tra và điều chỉnh, nếu cần, freewheel bàn đạp ly hợp.
Kiểm tra hoạt động tự do của bánh xe điều khiển, sự hiện diện của các khe hở trong các khớp nối của các thanh điều khiển và kết nối trục.
Kiểm tra các chốt bi và chốt cotter của các đai ốc của chúng, siết chặt cần tay lái, chân chống bánh lái, ổ bi vào vỏ trục, siết chặt các đai ốc gắn cuối và loại bỏ các khuyết tật được tìm thấy dựa trên kết quả kiểm tra.
Kiểm tra kích thước hành trình làm việc và hành trình tự do của bàn đạp phanh và nếu cần, điều chỉnh phanh và bộ truyền động của nó.
Kiểm tra việc gắn chặt ống xả của bộ giảm thanh và hệ thống treo của nó.
Kiểm tra sự gắn chặt của bánh xe, tình trạng của lốp và áp suất không khí trong đó, khi cần, bơm khí.
Kiểm tra sự bắt chặt của các mặt bích dẫn động của trục và mặt bích của trục trục.
Kiểm tra việc buộc chặt các ổ điều khiển hộp, chuyển trường hợp và,
khi cần thiết, thắt chặt các kết nối ren.
Làm sạch ắc quy khỏi bụi bẩn.
Thay nhớt động cơ.
Kiểm soát và, theo yêu cầu, nạp thêm chất lỏng kỹ thuật.

Phương pháp chẩn đoán

Khi thực hiện lần bảo dưỡng đầu tiên, phương pháp chẩn đoán chính được sử dụng để người quản lý có thể phát hiện và loại bỏ lỗi kịp thời. Quá trình chẩn đoán dựa trên một số hoạt động điều khiển, đo lường và điều chỉnh. Để xác định các vấn đề nghiêm trọng, việc kiểm tra hình ảnh đầu tiên là không đủ, do đó, các công cụ chẩn đoán đặc biệt được sử dụng. Điều này có nghĩa là bản thân dịch vụ kỹ thuật phải được thực hiện tại các trạm dịch vụ chuyên biệt, nơi có sẵn các thiết bị cần thiết và thợ sửa xe có kinh nghiệm làm việc.

Thành phần tài chính

Không nghi ngờ gì nữa, TO-1 yêu cầu một số chi phí tiền tệ nhất định, được xác định tùy thuộc vào thương hiệu của chiếc xe, bảng giá cho một số 100 nhất định và các sự kiện khác. Hơn nữa, nó mất thời gian cá nhân, yêu cầu tìm kiếm tài liệu yêu cầu, chúng ta đang nói về một cuốn sách dịch vụ, trong đó bạn sẽ được đóng dấu ngày bảo trì. Mặt khác, một bộ phận không được lắp đặt, sự cố không được phát hiện có thể dẫn đến hỏng hóc nghiêm trọng và sửa chữa tốn kém. Chà, nếu đặt lên bàn cân những điều bất tiện và an toàn đã liệt kê, không đảm bảo khi lái xe, có thể có xe bị lỗi thì sự lựa chọn trở nên thực sự hiển nhiên.

Mục tiêu chính của lần bảo trì đầu tiên (TO-1) là ngăn ngừa các sự cố ngẫu nhiên có thể vô hiệu hóa phương tiện, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và chất bôi trơn, hoặc tăng mức độ ô nhiễm môi trường. Các hoạt động bảo dưỡng số 1 (TO-1) được thực hiện sau mỗi 1500, 3000 và 5000 km, nhưng ít nhất hai lần một năm.

Trong trường hợp này, các loại công việc sau được thực hiện:

1. Công việc rửa, dọn: dọn nội thất, rửa và lau khô xe.

2. kiểm soát và công việc chẩn đoán:

Kiểm tra hoạt động của hệ thống phanh bảo dưỡng để hoạt động đồng thời và hiệu quả phanh;

Hệ thống phanh đỗ xe;

Dẫn động phanh;

Chơi tự do vô lăng và khe hở ở các khớp của ổ lái;

Tình trạng của lốp và áp suất không khí trong đó;

Các thiết bị chiếu sáng và tín hiệu.

3. công tác kiểm tra:

Kiểm tra và kiểm tra thân xe;

Kiểm tra, giám định kính;

Kiểm tra và xác minh biển số xe;

Kiểm tra và giám định chất liệu bọc ghế;

Hoạt động của các cơ chế cửa;

Hoạt động của cần gạt nước;

Hành động của gương chiếu hậu;

Kiểm tra độ kín của các mối nối hệ thống bôi trơn;

Kiểm tra độ kín của các kết nối hệ thống làm mát;

Kiểm tra độ kín của các kết nối truyền động thủy lực;

Kiểm tra việc nhả ly hợp;

Kiểm tra cao su vỏ bảo vệ bản lề;

Kiểm tra liên kết lái;

Kiểm tra lượng hành trình tự do của bộ ly hợp và bàn đạp phanh;

Kiểm tra độ căng của dây đai quạt;

Kiểm tra mức độ dầu phanh trong các bể thức ăn của chính xi lanh phanh t ổ đĩa tham gia ly hợp;

Kiểm tra lò xo và tay đòn của hệ thống treo trước;

Kiểm tra thanh chống và thanh chống lật.

Ngoài các công việc này, trong quá trình bảo dưỡng số 1 (TO-1), các loại công việc sau được thực hiện:

Làm sạch bụi bẩn và kiểm tra các thiết bị của hệ thống cung cấp điện và độ kín của các kết nối của chúng;

Kiểm tra hoạt động của bộ truyền động, sự hoàn chỉnh của việc đóng mở bướm ga và bộ giảm chấn khí;

Điều chỉnh hoạt động của bộ chế hòa khí ở tốc độ thấp trục khuỷu động cơ.

Bảo trì số 2 (TO-2).

Trên thực tế, lần bảo trì thứ hai (TO-2) theo đuổi các mục tiêu giống như bảo trì hàng ngày (EO) hoặc bảo trì số 1 (TO-1). Hoạt động bảo dưỡng số 2 (TO-2) được khuyến nghị thực hiện ít nhất mỗi năm một lần. Sự khác biệt chính nằm ở mức độ phức tạp và phạm vi công việc. Công việc buộc, bôi trơn, chẩn đoán và điều chỉnh, trong trường hợp này, được thực hiện với việc loại bỏ một số bộ phận. Trước khi thực hiện TO-2 hoặc trong quá trình thực hiện, cần tiến hành chẩn đoán chuyên sâu tất cả các đơn vị, cụm và hệ thống chính của ô tô để xác định tình trạng kỹ thuật của chúng, xác định bản chất của trục trặc, nguyên nhân của chúng, khả năng vận hành bộ phận, bộ phận hoặc hệ thống này. Kiểm tra và bảo trì bộ phận thành phần được sản xuất bằng thiết bị đặc biệt.

Chẩn đoán D-1 và D-2.

Một trong những yếu tố quy trình công nghệ Bộ GTVT và sửa chữa là một chẩn đoán nhằm xác định tình trạng kỹ thuật của xe, các đơn vị và cụm lắp ráp của chúng mà không cần tháo rời. Một đặc điểm cụ thể giúp phân biệt chẩn đoán với việc xác định tình trạng kỹ thuật thông thường không phải là tăng độ chính xác của đánh giá mà là xác định các lỗi ẩn mà không cần tháo rời xe. Hiện nay, có hai lựa chọn để thực hiện công việc chẩn đoán: cùng với bảo trì và sửa chữa hoặc tại các chốt và dây chuyền chẩn đoán chuyên biệt.

Chẩn đoán D-1 được sử dụng để kiểm tra các thành phần và cơ chế đảm bảo an toàn giao thông. Loại chẩn đoán này được thực hiện trước TO-1. Việc thực hiện công việc kiểm soát và chẩn đoán trước TO-2 trong khu vực hoặc tại trạm chẩn đoán là hợp lý để điều chỉnh quy trình công nghệ và cách ly với khối lượng ô tô cung cấp cho TO-2 những ô tô có khối lượng lớn công trình kỹ thuật độ phức tạp lớn. Loại chẩn đoán này được gọi là chẩn đoán chuyên sâu D-2, được thực hiện tại trạm kiểm soát sử dụng giá đỡ để kiểm tra chất lượng lực kéo của xe. Trong quá trình kiểm tra, các bộ phận và cụm lắp ráp có vấn đề của chiếc xe được tiết lộ.

3.3.2. Danh sách chi tiết các công việc bảo dưỡng định kỳ trong quá trình bảo dưỡng xe VAZ-2107.

Danh sách chi tiết các công việc được quy định trong quá trình bảo dưỡng xe VAZ-2107:

Siết chặt các bu lông vỏ ổ trục trục cam;

Siết chặt bu lông và đai ốc để bắt chặt các chi tiết và cụm động cơ;

Điều chỉnh chuỗi thời gian;

Vệ sinh bộ lọc bộ chế hòa khí và bơm nhiên liệu;

Xả và tẩy các bộ phận của bộ chế hòa khí, điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao;

Làm sạch và súc rửa ống thông gió cacte và bộ chống cháy;

Thay thế phần tử bộ lọc bộ lọc khí;

Thay bộ lọc nhiên liệu;

Điều chỉnh các khe hở giữa các đòn bẩy và các chốt của trục cam;

Điều chỉnh di chuyển nhàn rỗi với việc kiểm soát độc tính của khí thải;

Xúc rửa hệ thống bôi trơn động cơ;

Thay bộ lọc dầu và dầu trong cacte động cơ;

Thay chất làm mát;

Thay thế bugi;

Thay thế cảm biến nồng độ oxy;

Thay dầu trong hộp số và trục sau;

Bôi trơn khớp có trục trục các đăng từ bên khớp nối đàn hồi;

Sự thay thế chất lỏng làm việc trong bộ truyền động thủy lực ly hợp;

Siết chặt ốc vít của các thành phần và cụm lắp ráp;

Thay dầu nhớt và điều chỉnh khe hở trong vòng bi của trục bánh trước;

Căn chỉnh bánh trước;

Kiểm tra tình trạng của lốp xe;

Tình trạng của ống phanh, đường ống và các đầu nối;

Kiểm tra miếng đệm cơ cấu phanh bánh trước;

Kiểm tra má phanh những bánh xe sau;

Thay dầu phanh trong hệ thống phanh thủy lực;

Kiểm tra chức năng của bộ điều chỉnh áp suất phanh;

Làm sạch và bôi trơn các dây dẫn và đầu nối của dây pin;

Bôi trơn bộ phân phối đánh lửa;

Điều chỉnh hướng của đèn pha;

Tước ống góp khởi động. Kiểm tra độ mòn và bàn chải liền kề;

Vệ sinh các vòng trượt của máy phát điện, kiểm tra độ mòn và khít của các chổi than;

Bôi trơn các bộ phận cơ thể cọ xát;

Vệ sinh các lỗ thoát nước trên thân máy;

Bôi trơn cáp khóa nắp ca-pô.

3.3.2.1. Siết chặt bu lông giữ ổ trục cam của động cơ 2106.

Trình tự siết chặt các đai ốc cho vỏ ổ trục cam của mod động cơ. 2106 (hình 2)

Hình 2 Siết chặt các bu lông lắp của vỏ ổ trục cam của kiểu động cơ 2106.

Mômen siết sơ bộ của bu lông 1–10 phải là 34–42 Nm (3,4–4,2 kgf · m) và mômen cuối cùng phải là 98–121 Nm (9,8–12,1 kgf · m), bu lông 11–32 - 40 N · m (3.2–4.0 kgf · m).
Mômen siết cuối cùng của đai ốc ổ trục cam là 19–23 N · m (1,9–2,3 kgf · m).