Yêu cầu về tình trạng và trang thiết bị của xe buýt. Yêu cầu về tình trạng kỹ thuật của phương tiện vận tải hành khách

Một cách xây dựng để tăng sự thoải mái của xe tải

Phần thân của xe buýt được thiết kế để chứa hành khách trong quá trình vận chuyển khối lượng lớn của họ. Nó là một cấu trúc phức tạp bao gồm khoảng ba nghìn phần ...

Khảo sát tình trạng đường xá và cải thiện an toàn giao thông trên đường Sovetskaya ở thành phố Volgodonsk

Hãy phân tích sự tương ứng của các phần tử của st. Liên Xô vì tuân thủ các yêu cầu của GOST R 50797-93. Mặt đường bị sụt lún nhẹ, xuất hiện một số ổ gà lớn, có kích thước vượt quá 15 cm chiều dài ...

Xác định điều kiện tài chính của vận tải đường bộ bằng xe buýt nội thành tuyến taxi

Km. (5) Trong đó: lcc số dặm trung bình hàng ngày của xe buýt, km. (6), km. Ta sẽ nhập kết quả tính toán vào bảng số 1: Bảng số 1 Số p / p Tên chỉ tiêu Giá trị 1. Số ngày tự động hoạt động ADE 4216363 2. Số giờ tự động hoạt động AChE 59872354 3 ...

Đặc điểm chuyển động của cá

Định lý 1: Một hệ thống không cố định tuyến tính hoàn toàn có thể điều khiển được theo trạng thái chỉ khi ma trận có hạng: 2 Dữ liệu ban đầu Lựa chọn số 2, Chế độ số 8. 1) ...

Lựa chọn thiết bị chẩn đoán trong quá trình xây dựng lại xí nghiệp đơn nhất của thành phố "Xí nghiệp vận tải cơ giới hành khách số 7 Volgograd"

Hệ thống phanh của ô tô, bao gồm các cơ cấu phanh và truyền động của chúng, được thiết kế để giảm tốc độ chuyển động đến khi dừng hẳn với khoảng cách phanh tối thiểu ...

Lựa chọn thiết bị chẩn đoán trong quá trình xây dựng lại xí nghiệp đơn nhất của thành phố "Xí nghiệp Vận tải Cơ giới Hành khách số 7 của Volgograd"

Theo các yêu cầu của GOST R 51709-2001, các thông số về tình trạng kỹ thuật của lái phải đáp ứng các yêu cầu quy định dưới đây. Sự thay đổi trong nỗ lực khi quay vô lăng phải trơn tru trong toàn bộ phạm vi quay của nó ...

Chương trình chứng nhận vận tải đường bộ

Khoang động cơ phải được thiết kế để tránh tích tụ nhiên liệu hoặc chất bôi trơn ở bất kỳ vị trí nào của nó, nếu cần, có thể cung cấp các lỗ thoát nước ...

Xe buýt được gửi để đại tu nếu cơ thể cần đại tu. Trong suốt thời gian hoạt động của mình, chiếc xe buýt đã trải qua không quá một lần đại tu ...

Dự án tái thiết cơ sở sản xuất "Kostanayavtotrans"

Thiết kế trạm dịch vụ dành cho xe khách trên đường Shosseynaya ở làng Sheksna, vùng Vologda

Để đảm bảo tính cạnh tranh của trung tâm kỹ thuật dịch vụ, phải tính đến một số yêu cầu: - đảm bảo sự thuận tiện của nơi ...

Phát triển công nghệ và tổ chức vận tải hành khách

Số dặm trung bình hàng ngày của một xe buýt đang làm việc: Lav.day \u003d Ve * Tn; (21) Lav.day \u003d Ve * Tn \u003d 22,1 * 11, 4 \u003d 251,94 km. Tổng số dặm cho tất cả xe buýt mỗi năm Ltot \u003d Lav.day * ADe; (22) Ltot \u003d 251,94 * 6588 \u003d 1659780,7 km. Số dặm hữu ích của xe buýt: Lpol \u003d Ltot * in; (23) Lpol \u003d 1659780,7 * 0,95 \u003d 1576791,7 km ...

Công nghệ sửa chữa cụm xi-lanh-pít-tông của ô tô với sự phát triển của thiết bị ép chốt pít-tông

Kể từ khí thải bạn có thể xác định chính xác tình trạng của động cơ. Nếu từ ống xả khói đen xuất hiện, điều này cho thấy nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn ...

Hoạt động ổn định và hiệu quả của tổ hợp vận tải của Cộng hòa Belarus

Để chứng minh lưu lượng giao thông cho triển vọng thiết kế, một phân tích về hoạt động của đội xe buýt trong 5 năm qua đã được thực hiện. Kết quả phân tích được trình bày trong bảng. 2 ...

Vận hành và bảo dưỡng cần trục và máy nạo

Động cơ lắp trên máy làm đường đốt trong làm việc trong điều kiện cực kỳ bất lợi - môi trường có độ bẩn cao, điều kiện khí hậu khắc nghiệt thường xuyên ...

10.1.1. Tình trạng kỹ thuật, trang thiết bị và tính đầy đủ của ô tô, rơ moóc, rơ moóc các loại, nhãn hiệu, mục đích sử dụng và tất cả các phương tiện cơ khí có thể tích xi lanh làm việc trên 50 cm 3 (sau đây gọi là xe) đang vận hành phải tuân theo Quy phạm vận hành kỹ thuật đầu máy đường bộ. vận tải, Quy định giao thông của Ukraina, Quy định vệ sinh đối với vệ sinh lao động của người lái xe ô tô (Mục 2, Khoản 54, 51, 55 của Quy định này), hướng dẫn của nhà sản xuất, cũng như Quy định này.

10.1.2. Các yêu cầu sau đây được áp dụng đối với nơi làm việc của người lái xe:

- hàng rào nơi làm việc của người lái xe trong khoang hành khách của xe taxi ( lá chắn bảo vệ) và xe buýt, nếu được cung cấp bởi thiết kế, phải ở trong tình trạng tốt;

- kính chắn gió và kính bên không được có vết nứt và sẫm màu, không được sử dụng thêm các vật dụng hoặc sơn phủ làm hạn chế tầm nhìn từ ghế lái, làm giảm độ trong của kính;

– cửa sổ bên nên di chuyển nhẹ nhàng bằng tay hoặc cơ cấu nâng hạ cửa sổ;

- Không được phép có chỗ lõm, chỗ rách, lò xo nhô ra và góc nhọn trên mặt ngồi và mặt sau của ghế; ghế và tựa lưng phải được điều chỉnh phù hợp để đảm bảo vừa vặn cho người lái;

- các tay nắm gần cửa ra vào, khóa của tất cả các cửa của thân xe hoặc cabin, cũng như bộ truyền động điều khiển cửa, báo hiệu hoạt động của cửa (mở, đóng), lối thoát hiểm của xe buýt và các thiết bị kích hoạt của chúng phải hoạt động tốt;

- sàn của ca-bin (salon) của ô tô phải được che phủ bằng một tấm thảm không có các lỗ do tai nạn hoặc các hư hỏng khác;

- mức âm thanh và mức âm thanh tương đương trong cabin của xe tải không được vượt quá 70 dBA, trong cabin của ô tô và xe buýt - 60 dBA;

- các thiết bị vệ sinh (thông gió, sưởi, cách nhiệt, điều hòa không khí) phải hoạt động ổn định và đảm bảo duy trì các thông số vi khí hậu trong cabin (cabin) phù hợp với các tiêu chuẩn đã thiết lập (Phụ lục 6);

10.1.3. Các bộ phận điều khiển của ô tô phải có đệm kín để ngăn chặn sự xâm nhập của khí thải vào cabin (nội thất).

10.1.4. Hệ thống cung cấp điện, bôi trơn và làm mát phải hoạt động tốt và không bị rò rỉ nhiên liệu, dầu, chất chống đông, nước.

10.1.5. Các khoang dành cho hành khách và người lái không được chứa bất kỳ thiết bị và bộ phận nào của hệ thống nhiên liệu.

Việc bố trí các bộ phận của hệ thống nhiên liệu phải sao cho, trong trường hợp bị rò rỉ, nhiên liệu chỉ được lưu thông trên đường và loại trừ hoàn toàn khả năng nó tiếp xúc với các bộ phận của hệ thống xả.

10.1.6. Các phần tử và kết nối của hệ thống xả phải ở tình trạng tốt.

10.1.7. Hệ thống thông gió của cacte động cơ phải hoạt động tốt, ngăn cản sự đột phá của các chất khí vào khoang động cơ.

10.1.8. Hệ thống phanh đỗ phải đảm bảo trạng thái đứng yên của phương tiện có trọng lượng toàn bộ trên đường có độ dốc ít nhất là 16% và đối với ô tô, các điều chỉnh của chúng đối với việc vận chuyển hành khách, cũng như xe buýt theo trình tự chạy - ít nhất là 23% và đối với xe tải và tàu đường bộ đang chạy. điều kiện - ít nhất 31%.

10.1.9. Hệ thống phanh đỗ của rơ moóc (nửa rơ moóc), khi ngắt kết nối khỏi máy kéo, phải đảm bảo trạng thái đứng yên trên dốc, các giá trị này được quy định trong điều 10.1.8 đối với loại xe tương ứng của máy kéo.

10.1.10. Các đĩa bánh xe phải được gắn chặt vào các trục. Các vòng khóa phải ở trong tình trạng tốt và được lắp đặt chính xác vào vị trí của chúng. Không được phép có vết nứt và uốn cong đĩa bánh xe.

10.1.11. Tình trạng kỹ thuật của thiết bị điện của ô tô phải đảm bảo rằng động cơ được khởi động bằng bộ khởi động, sự đánh lửa liên tục và kịp thời của hỗn hợp trong xi lanh động cơ, hoạt động không gặp sự cố của các thiết bị chiếu sáng, thiết bị báo động và điều khiển điện, đồng thời loại trừ khả năng phát tia lửa điện trong dây và kẹp. Tất cả các dây của thiết bị điện phải được tăng cường và có lớp cách điện chắc chắn, không bị hư hại, loại trừ khả năng chúng bị đứt, nứt, mòn hoặc ngắn mạch.

Cầu chì của hệ thống điện dùng để thay thế cầu chảy phải bảo đảm yêu cầu kỹ thuật.

Pin phải được gắn chắc chắn. Không được phép rò rỉ chất điện phân từ monoblock ắc quy.

10.1.12. Mỗi xe phải được trang bị ít nhất 2 tấm đệm bền bỉ, bình chữa cháy, túi sơ cứu, biển báo dừng khẩn cấp (đèn đỏ nhấp nháy).

10.1.13. Xe buýt và xe tải dùng để chở người và được trang bị đặc biệt cho mục đích này phải được trang bị thêm bình chữa cháy thứ hai, trong khi một bình chữa cháy phải ở trong buồng lái, bình thứ hai trong khoang hành khách của xe buýt hoặc ở phía sau xe.

10.1.14. Khi thực hiện hành trình kéo dài hơn 1 ngày, xe tải và xe buýt phải được trang bị thêm giá đỡ (tragus), xẻng, thiết bị kéo, phuộc an toàn (thiết bị di động) cho vòng khóa bánh xe, và vào mùa đông - ngoài ra phải có xích tuyết.

10.1.15. Bánh cóc trục khuỷu phải có các rãnh không bị mòn và tay gạt khởi động phải có chốt thẳng có chiều dài và độ bền thích hợp. Tay nắm bắt đầu phải nhẵn và không bị xước.

10.1.16. Cửa ra vào của cabin (tiệm), máy hút mùi phải có chốt mở và chốt vị trí đóng mở có thể sử dụng được.

10.1.17. Không được phép trang bị thêm các chi tiết kết cấu bên trong xe buýt hạn chế khả năng tiếp cận tự do với các lối thoát hiểm.

Các lối thoát hiểm khẩn cấp nên được đánh dấu và dán nhãn kèm theo hướng dẫn sử dụng.

Cấm giữ cửa của lối ra chính và lối thoát hiểm (khẩn cấp) không hoạt động, hàn, khóa bằng ổ khóa, bu lông, v.v.

10.1.18. Sàn để chân, đệm, bệ đặc biệt phải có bề mặt tôn không mòn và được cố định chắc chắn ở những vị trí do thiết kế xe quy định.

Đã đăng:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Yêu cầu an toàn về tình trạng kỹ thuật và phương pháp thử

TIÊU CHUẨN NHÀ NƯỚC CỦA LIÊN BANG NGA

Xe cơ giới

CÁC YÊU CẦU AN TOÀN ĐỐI VỚI ĐIỀU KIỆN KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM ĐỊNH

GOST R 51709-2001

Ngày giới thiệu 2002.01.01

1 khu vực sử dụng.

Tiêu chuẩn này áp dụng cho ô tô con, xe buýt, ô tô tải, rơ moóc và sơ mi rơ moóc (sau đây gọi chung là xe cơ giới) sử dụng trên đường cao tốc.

Tiêu chuẩn cho biết:

    yêu cầu an toàn đối với tình trạng kỹ thuật của ô tô phương tiện (ATC);

    giá trị lớn nhất cho phép của các thông số về tình trạng kỹ thuật của phương tiện ảnh hưởng đến an toàn giao thông đường bộ và hiện trạng môi trường;

  • phương pháp kiểm tra tình trạng kỹ thuật của xe đang hoạt động.

Tiêu chuẩn này không áp dụng cho các loại xe có tốc độ tối đa do nhà sản xuất quy định không vượt quá 25 km / h và các loại xe địa hình.

Yêu cầu 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 không áp dụng cho xe tải hạng nặng.

Tiêu chuẩn cần được áp dụng khi kiểm tra tình trạng kỹ thuật của các phương tiện vận hành theo các chỉ tiêu an toàn.

Các yêu cầu của tiêu chuẩn là bắt buộc và nhằm đảm bảo an toàn giao thông đường bộ, tính mạng và sức khỏe của con người, an toàn tài sản của họ và bảo vệ môi trường.

Trạng thái kỹ thuật của tổng đài điện thoại tự động có thể phải tuân theo các yêu cầu bổ sung do các văn bản quy định liên quan thiết lập.

Xe đã đăng ký, thiết kế của nó (bao gồm cả thiết kế của các bộ phận và hạng mục thiết bị bổ sung) Các thay đổi được thực hiện có ảnh hưởng đến an toàn đường bộ, được kiểm tra theo các quy trình đã được phê duyệt theo cách thức quy định.

  • GOST 17.2.2.03-87 Bảo vệ thiên nhiên. Khí quyển, Định mức và phương pháp đo hàm lượng cacbon monoxit và hydrocacbon trong khí thải của ô tô có động cơ xăng. Yêu cầu an toàn.
  • GOST R 17.2.02.06-99 Bảo vệ thiên nhiên. Không khí. Tiêu chuẩn và phương pháp đo hàm lượng cacbon monoxit và hydrocacbon trong khí thải của xe chạy bằng khí đốt.
  • GOST 5727-88 Kính an toàn cho giao thông đường bộ. Điều kiện kỹ thuật chung.
  • GOST 8769-75 Thiết bị chiếu sáng bên ngoài dành cho ô tô, xe buýt, xe đẩy hàng, máy kéo, rơ moóc và nửa rơ moóc. Số lượng, vị trí, màu sắc, góc nhìn.
  • GOST 9921-81 Đồng hồ đo áp suất lốp bằng tay. Điều kiện kỹ thuật chung.
  • GOST 21393-75 Ô tô có động cơ diesel. Khói trong khí thải. Định mức và phương pháp đo. Yêu cầu an toàn.
  • GOST 27902-88 Kính an toàn cho ô tô, máy kéo và máy nông nghiệp. Xác định tính chất quang học.
  • GOST R 50574-93 Ô tô, xe buýt và xe máy cho các dịch vụ đặc biệt và hoạt động. Phối màu, dấu hiệu nhận biết, chữ khắc, ánh sáng đặc biệt và tín hiệu âm thanh... Yêu câu chung.
  • GOST R 50577-93 Dấu hiệu đăng ký tiểu bang của xe. Các loại và kích thước cơ bản. Yêu cầu kỹ thuật.
  • GOST R 51253-99 Xe cơ giới. Biểu đồ màu cho vị trí của các dấu phản chiếu. Yêu cầu kỹ thuật.

3. Các định nghĩa.

Các thuật ngữ sau được sử dụng trong tiêu chuẩn này với các định nghĩa tương ứng:

3.1 đường bộ: Một phương tiện bao gồm một đầu máy kéo và một sơ mi rơ moóc hoặc (các) rơ moóc được kết nối bằng (các) thiết bị kéo

Hệ thống chống bó cứng phanh 3.2: Hệ thống phanh ATS tự động kiểm soát mức độ trượt của bánh xe trong quá trình phanh theo hướng quay của chúng.

3.3 : Khoảng thời gian từ khi bắt đầu phanh đến thời điểm xe giảm tốc đạt giá trị ở trạng thái ổn định trong các lần kiểm tra điều kiện đường (được chỉ ra bởi tav trong Phụ lục B) hoặc cho đến thời điểm lực phanh trong các bài kiểm tra tại điểm dừng đạt giá trị lớn nhất hoặc bánh xe bị bó cứng trên các con lăn đứng. Khi kiểm tra trên giá đỡ, thời gian phản hồi được đo cho từng bánh xe.

3,4 thời gian trễ hệ thống phanh:Khoảng thời gian kể từ khi bắt đầu phanh cho đến khi xuất hiện hiện tượng giảm tốc (lực phanh). Ký hiệu τ c trong Phụ lục B.

3.5 thời gian tăng giảm tốc:Khoảng thời gian của sự phát triển đơn điệu của sự giảm tốc cho đến thời điểm mà sự giảm tốc có giá trị ở trạng thái ổn định. Ký hiệu τ xem Phụ lục B.

3.6 hệ thống phanh phụ trợ:Hệ thống phanh được thiết kế để giảm tải năng lượng lên phanh của hệ thống phanh dịch vụ ATS.

3.7 thiết bị bảo vệ phía sau:Một phần kết cấu của xe cấp N2, N3, O3 và O4, được thiết kế để bảo vệ xe cấp ML và N1 không bị rơi xuống dưới khi chúng bị va chạm từ phía sau.

3.8 hệ thống phanh dự phòng:Hệ thống phanh được thiết kế để giảm tốc độ của xe trong trường hợp hệ thống phanh bảo dưỡng bị hỏng.

3.9 tình trạng tốt của PBX:Tình trạng đáp ứng tất cả các yêu cầu của các tài liệu quy định về thiết kế và tình trạng kỹ thuật của phương tiện.

3.10 Thay đổi thiết kế của phương tiện:Loại trừ các thành phần và hạng mục của thiết bị được cung cấp hoặc lắp đặt không theo quy định của thiết kế xe, ảnh hưởng đến các đặc tính an toàn của xe.

3.12 lớp gương chiếu hậu:Là loại gương được đặc trưng bởi một trong những tổ hợp đặc điểm và chức năng sau: loại 1 - gương chiếu hậu bên trong, phẳng hoặc hình cầu; lớp 2 - gương chiếu hậu bên ngoài chính là hình cầu; loại 3 - gương chiếu hậu ngoài chính phẳng hoặc hình cầu (cho phép bán kính cong nhỏ hơn so với gương loại 2); lớp 4 - gương chiếu hậu ngoài góc rộng, hình cầu; lớp 5 - gương chiếu hậu bên ngoài hình cầu.

Loại gương được thể hiện trong nhãn hiệu trên gương chiếu hậu được chứng nhận bằng chữ số La Mã.

Phanh bánh xe 3,13 cơ chế: Các thiết bị được thiết kế để tạo ra lực cản nhân tạo đối với chuyển động của xe do ma sát giữa các bộ phận quay và đứng yên của bánh xe.

3.14 kết thúc phanh: Thời điểm lực cản nhân tạo đối với chuyển động của xe biến mất hoặc xe dừng lại. Say mê ĐẾN Xem Phụ lục B.

3.15 Đánh dấu đường viền ATC: Một loạt các sọc bằng vật liệu phản quang được thiết kế để dán lên xe để chỉ ra kích thước (đường viền) từ bên hông (vạch bên) và từ phía sau (vạch sau).

Hành lang giao thông 3,16: Một phần của bề mặt hỗ trợ, ranh giới bên phải và bên trái của chúng được đánh dấu sao cho trong quá trình chuyển động, hình chiếu ngang của xe lên mặt phẳng của bề mặt hỗ trợ không cắt chúng bằng một điểm duy nhất.

3.17 Nơi gắn dây an toàn: Bộ phận của cấu trúc thân xe (ca bin) hoặc bất kỳ bộ phận nào khác của xe (ví dụ: khung ghế) mà dây an toàn được gắn vào.

3.18 bắt đầu phanh: Thời điểm hệ thống phanh nhận được tín hiệu để phanh. Say mê H Xem Phụ lục B.

3,19 tỷ lệ giảm tốc ban đầu - vận tốc của xe lúc bắt đầu hãm phanh.

3.20 vị trí trung lập của vô lăng (vô lăng): Vị trí tương ứng chuyển động thẳng ATS trong trường hợp không có ảnh hưởng đáng lo ngại.

3.21 kiểm soát hệ thống phanh: Một bộ thiết bị được thiết kế để đưa ra tín hiệu bắt đầu phanh và điều khiển năng lượng từ nguồn năng lượng hoặc bộ tích lũy đến cơ cấu phanh.

3.22 Kiểm tra cảm quan: Việc kiểm tra được thực hiện bằng cảm quan của kỹ thuật viên có chuyên môn mà không cần sử dụng các dụng cụ đo lường.

Trục tham chiếu 3,23: Đường giao tuyến của các mặt phẳng đi qua tâm thấu kính của thiết bị ánh sáng song song với mặt phẳng tâm dọc của phương tiện và mặt chuẩn.

3.24 phanh đầy đủ: Phanh, kết quả là xe dừng lại.

3,25 mặt phẳng tâm dọc của xe: Là mặt phẳng vuông góc với mặt phẳng của mặt chịu lực và đi qua giữa đường xe.

Khối lượng tối đa cho phép 3,26: Khối lượng tối đa của phương tiện được trang bị với hàng hóa (hành khách), do nhà sản xuất quy định là khối lượng tối đa cho phép theo tài liệu vận hành.

3.27 ATS và khả năng hoạt động của các bộ phận của nó: Trạng thái mà giá trị của các thông số đặc trưng cho khả năng thực hiện công việc vận tải của phương tiện đáp ứng các yêu cầu của các văn bản quy định.

3.28 hệ thống phanh dịch vụ: Hệ thống phanh được thiết kế để giảm tốc độ xe.

3.29 vật liệu đánh dấu phản chiếu: Một bề mặt hoặc thiết bị mà từ đó, khi có bức xạ, một phần tương đối đáng kể các tia sáng của bức xạ gốc bị phản xạ theo hướng của chúng.

3.30 trạng thái được trang bị của tổng đài điện thoại tự động: Tình trạng của xe không chở hàng (hành khách) với đầy các thùng chứa năng lượng, hệ thống làm mát và bôi trơn, với một bộ công cụ và phụ kiện (bao gồm bánh xe dự phòng) do nhà sản xuất xe cung cấp theo tài liệu vận hành.

3.31 thành phần và hạng mục của thiết bị ATC: Các đơn vị, cụm lắp ráp và các bộ phận được lắp đặt và (hoặc) được sử dụng trong thiết kế của xe, phải tuân theo các yêu cầu do các văn bản pháp quy quy định.

Hệ thống phanh đỗ xe 3.32: Hệ thống phanh được thiết kế để giữ cho xe đứng yên.

3,33 tổng số phát: Góc quay của pa lăng từ vị trí bắt đầu quay của các bánh xe điều khiển theo một chiều sang vị trí tương ứng với bắt đầu quay của chúng theo chiều ngược lại.

3.34 tình trạng kỹ thuật của tổng đài điện thoại tự động: Tập hợp các thuộc tính có thể thay đổi trong quá trình vận hành và các thông số ATS được thiết lập bởi các văn bản quy định, xác định khả năng sử dụng dự kiến \u200b\u200bcủa nó.

3.35 phanh: Quá trình tạo ra và thay đổi lực cản nhân tạo đối với chuyển động của xe.

3.36 lực phanh: Phản lực của bề mặt ổ trục lên bánh xe, gây ra hiện tượng phanh. Để đánh giá tình trạng kỹ thuật của hệ thống phanh, các giá trị lớn nhất của lực phanh được sử dụng.

3.37 hệ thống phanh: Một tập hợp các bộ phận của xe dùng để hãm khi tác động vào việc điều khiển hệ thống phanh.

3.38 kiểm soát phanh: Tổng thể của tất cả các hệ thống phanh trên xe.

3.39 ổ phanh:Một tập hợp các bộ phận của điều khiển phanh, được thiết kế để truyền năng lượng có kiểm soát từ nguồn của nó đến các cơ cấu phanh để thực hiện phanh.

Khoảng cách phanh 3,40:Quãng đường ô tô đi được từ lúc bắt đầu hãm phanh.

3,41 lực phanh cụ thể:Tỷ số giữa tổng lực hãm của các bánh xe trên tích của khối lượng của xe và gia tốc trọng trường (đối với máy kéo và rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được tính riêng).

Giảm tốc ở trạng thái ổn định 3,42:Giá trị giảm tốc trung bình trong quá trình giảm tốc τ điểm đặt của thời điểm kết thúc khoảng thời gian tăng giảm tốc cho đến khi kết thúc giảm tốc. Ký hiệu jtrong Phụ lục B.

3,43 độ ổn định của xe khi phanh: Khả năng chuyển động của xe khi phanh trong hành lang giao thông.

Đèn pha 3,44 loại R, HR:Đèn pha chùm cao.

3.45 đèn pha loại C, HC:Đèn pha chiếu sáng thấp.

Đèn pha 3,46 loại CR, HCR:Đèn pha chùm sáng thấp và chùm sáng cao.

3.47 đèn pha loại B: Đèn sương mù.

Cơ chế phanh "nguội" 3,48: Cơ cấu phanh, nhiệt độ được đo trên bề mặt ma sát của trống phanh hoặc đĩa phanh, nhỏ hơn 100 ° C.

3.49 phanh khẩn cấp: Phanh để giảm tốc độ xe càng nhanh càng tốt.

Hiệu suất phanh 3,50: Là số đo phanh đặc trưng cho khả năng hệ thống phanh tạo ra lực cản nhân tạo cần thiết đối với chuyển động của xe.

4. Yêu cầu về tình trạng kỹ thuật của tổng đài điện thoại tự động.

4.1 Yêu cầu đối với điều khiển phanh

4.1.1 Hệ thống phanh phục vụ của xe phải đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn tính năng phanh trên khán đài theo Bảng 1 hoặc trong điều kiện đường ở Bảng 2 hoặc 3. Tốc độ phanh ban đầu khi kiểm tra trong điều kiện đường sá là 40 km / h. Trọng lượng xe khi kiểm tra không được vượt quá mức tối đa cho phép.

Lưu ý - Việc sử dụng các chỉ số về hiệu quả phanh và độ ổn định của xe trong quá trình phanh, cũng như các phương pháp kiểm tra chúng được nêu trong 5.1.

4.1.2 Trong điều kiện mặt đường khi phanh làm việc hệ thống phanh Với tốc độ phanh ban đầu là 40 km / h, xe không được rời khỏi bất kỳ bộ phận nào của mình khỏi hành lang giao thông tiêu chuẩn rộng 3 m.

Bảng 1- Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của xe có hệ thống phanh làm việc trong các thử nghiệm trên giá đỡ.

Nỗ lực kiểm soát RP

, H, không còn nữa

Lực phanh cụ thể

γТ, không ít hơn

Hành khách và hàng hóa-hành khách

ô tô

Xe tải

Bảng 2- Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của xe có hệ thống phanh làm việc khi kiểm tra trong điều kiện đường sá.

Nỗ lực kiểm soát RP

Khoảng cách phanh ATS

ST, không còn nữa

Xe tải

3- Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của xe có hệ thống phanh làm việc khi kiểm tra trong điều kiện mặt đường.

Nỗ lực kiểm soát

RP, H, không còn nữa

Giảm tốc ở trạng thái ổn định

Thời gian phản hồi hệ thống phanh TT, s, không còn nữa

Xe khách và xe tiện ích

Ô tô có rơ moóc

Xe tải

Xe tải có rơ moóc (sơ mi rơ moóc)

Ghi chú

Giá trị trong ngoặc - dành cho xe được sản xuất trước 01.01.81

4.1.3 Khi kiểm tra trên giá đỡ, cho phép sự chênh lệch tương đối về lực phanh của bánh xe trục (theo tỷ lệ phần trăm của giá trị cao nhất) đối với các loại xe thuộc loại

Ml, M2, МЗ và cầu trước của ô tô và rơ moóc thuộc loại Nl, N2, N3.02.03.04 không quá 20% và đối với nửa rơ moóc và trục sau của ô tô và rơ moóc thuộc loại Nl, N2, N3, О2, О3, О4 - 25%.

4.1.4 Khi kiểm tra hệ thống phanh làm việc của rơ moóc, sơ mi rơ moóc (trừ trường hợp tháo dỡ rơ moóc và sơ mi rơ moóc có trên ba trục) tại khán đài, lực hãm riêng tối thiểu phải là 0,5 đối với rơ moóc có hai trục trở lên và ít nhất là 0,45 - đối với rơ moóc một trục (trung tâm) và sơ mi rơ moóc.

4.1.5 Hệ thống phanh khi đỗ của xe có khối lượng lớn nhất cho phép phải cung cấp lực phanh cụ thể ít nhất là 0,16 hoặc trạng thái dừng của xe trên bề mặt đỡ có độ dốc ít nhất là 16%. Hệ thống phanh đỗ cho xe đang chạy

phải cung cấp lực phanh cụ thể theo thiết kế bằng 0,6 tỷ lệ giữa trọng lượng không tải trên trục chịu tác dụng của hệ thống phanh đỗ, với trọng lượng không tải hoặc trạng thái đứng yên của xe trên bề mặt có độ dốc ít nhất là 23% đối với xe loại M1-MZ và không dưới 31% đối với loại N1-N3.

Hệ số khuếch đại áp dụng cho việc điều khiển hệ thống phanh đỗ để kích hoạt hệ thống này không được lớn hơn 392 N đối với xe loại Ml và 588 N đối với xe thuộc loại khác.

4.1.6 Hệ thống phanh phụ, ngoại trừ bộ hãm động cơ, khi kiểm tra trong điều kiện đường ở dải tốc độ 25-35 km / h phải đảm bảo giảm tốc ổn định ít nhất 0,5 m / s2 - đối với xe có khối lượng lớn nhất cho phép và 0,8 m / c2 - đối với xe đang chạy, có tính đến trọng lượng của người lái. 4.1.7 Hệ thống phanh dự phòng, được trang bị bộ điều khiển độc lập với các hệ thống phanh khác, phải đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn về chỉ số hoạt động phanh của xe trên giá đỡ theo Bảng 4, hoặc trong điều kiện đường xá theo Bảng 5 hoặc 6. Tốc độ phanh ban đầu tại kiểm tra đường bộ - 40 km / h.

Bảng 4 - Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của xe bằng hệ thống phanh dự phòng trong các cuộc thử nghiệm tại khán đài.

Nỗ lực kiểm soát RP

,H, không còn nữa

Lực phanh cụ thể

γ T, không ít

Xe khách và xe tiện ích

Xe tải

* Đối với PBX với điều khiển bằng tay hệ thống phanh dự phòng.

Bảng 5 - Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của xe bằng hệ thống phanh dự phòng khi kiểm tra trong điều kiện đường xá.

Nỗ lực kiểm soát RP

,H, không còn nữa

Khoảng cách phanh ATS

ST, không còn nữa

Xe khách và xe tiện ích

Ô tô có rơ moóc

Xe tải

Xe tải có rơ moóc (sơ mi rơ moóc)

* Đối với xe điều khiển bằng tay hệ thống phanh dự phòng.

Bảng 6 - Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của xe bằng hệ thống phanh dự phòng khi kiểm tra trong điều kiện đường xá.

Nỗ lực kiểm soát

P,H... không còn nữa

Giảm tốc ở trạng thái ổn định

jmiệng m / s2

Thời gian phản hồi hệ thống phanh

τТ, s, không còn nữa

Xe khách và xe tiện ích

Ô tô có rơ moóc

Xe tải

Xe tải có rơ moóc (sơ mi rơ moóc)

* Đối với xe điều khiển bằng tay hệ thống phanh dự phòng. ** Đối với xe sản xuất trước ngày 01/01/81

4.1.8 Cho phép giảm áp suất không khí trong bộ dẫn động phanh khí nén hoặc khí nén khi động cơ không chạy không quá 0,05 MPa so với giá trị của giới hạn quy định dưới của bộ điều áp trong khi:

30 min - với vị trí tự do của bộ điều khiển hệ thống phanh;

15 phút - sau khi điều khiển hệ thống phanh hoạt động hoàn toàn.

Rò rỉ không khí nén không được phép từ buồng phanh bánh xe.

4.1.9 Đối với xe có động cơ, áp suất tại các đầu nối điều khiển của bộ thu dẫn động phanh khí nén khi động cơ đang chạy được phép từ 0,65 đến 0,85 MPa và đối với rơ moóc (sơ mi rơ moóc) - không nhỏ hơn 0,48 MPa khi được kết nối với máy kéo qua bộ truyền động một dây không nhỏ hơn 0,63 MPa - khi được kết nối qua ổ hai dây.

4.1.10 Sự hiện diện của những nơi có thể nhìn thấy vết nứt, ăn mòn, thiệt hại cơ họcKhông được phép có các vết gấp khúc hoặc rò rỉ đường ống dẫn hoặc mối nối trong ổ phanh, rò rỉ dầu phanh, các bộ phận trong ổ phanh có vết nứt và biến dạng vĩnh viễn.

4.1.11 Hệ thống tín hiệu và giám sát hệ thống phanh, đồng hồ áp suất của dẫn động phanh khí nén và thủy lực khí nén, thiết bị cố định điều khiển hệ thống phanh đỗ phải hoạt động.

4.1.12 Các ống phanh mềm truyền áp suất của khí nén hoặc dầu phanh đến phanh bánh xe phải được kết nối với nhau mà không có bộ phận chuyển tiếp bổ sung (đối với xe sản xuất sau ngày 01/01/81). Vị trí và chiều dài của ống hãm mềm phải đảm bảo độ kín của các mối ghép, có tính đến các biến dạng lớn nhất của các phần tử treo đàn hồi và các góc quay của bánh xe. Không được phép làm phồng ống dưới áp lực, vết nứt và các vết nứt nhìn thấy được.

4.1.13 Vị trí và chiều dài của các ống nối của bộ dẫn động phanh khí nén của tàu đường bộ phải loại trừ hư hỏng của chúng trong quá trình chuyển động lẫn nhau của máy kéo và rơ moóc (sơ mi rơ moóc).

4.1.14 Phải điều chỉnh được hoạt động của hệ thống phanh bảo dưỡng và dự phòng:

    việc giảm hoặc tăng lực phanh phải được đảm bảo bằng cách tác động lên hệ thống phanh điều khiển trên toàn bộ phạm vi điều chỉnh lực phanh;

    lực phanh phải thay đổi cùng chiều với tác động vào điều khiển;

    lực phanh phải được điều chỉnh trơn tru và không gặp khó khăn.

4.1.15 Áp suất tại đầu thử nghiệm của bộ điều chỉnh lực phanh như một phần của bộ truyền động phanh khí nén ở các vị trí có khối lượng lớn nhất cho phép và trạng thái có tải của xe hoặc lực căng của đầu tự do của lò xo điều chỉnh, được trang bị liên kết với trục sau, như một phần của phanh truyền động thủy lực phải tương ứng với các giá trị được quy định trong bảng của nhà sản xuất lắp trên xe hoặc trong tài liệu vận hành.

4.1.16 Xe có trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), khi phanh theo thứ tự đang chạy (có tính đến trọng lượng của người lái) với tốc độ ban đầu ít nhất 40 km / h, phải di chuyển trong hành lang giao thông mà không có dấu vết của hiện tượng trôi, trượt và bánh xe không được nên để lại dấu vết trượt trên mặt đường cho đến khi ABS tắt khi đạt đến tốc độ lái xe tương ứng với ngưỡng tắt của ABS (không quá 15 km / h). Hoạt động của các thiết bị cảnh báo ABS phải tương ứng với tình trạng tốt của nó.

4.1.17 Chạy miễn phí Các thiết bị điều khiển phanh quán tính cho rơ moóc loại 01 và 02 phải tuân theo các yêu cầu do nhà sản xuất xe thiết lập trong tài liệu vận hành.

4.1.18 Khi ngắt kết nối dẫn động phanh quán tính đối với rơ moóc loại 01, lực đẩy của khớp nối rơ moóc phải ít nhất là 200 N và đối với rơ moóc loại 02 - ít nhất là 350 N.

4.2 Yêu cầu về chỉ đạo

4.2.1 Sự thay đổi nỗ lực khi quay vô lăng phải êm dịu trên toàn bộ phạm vi góc lái của nó.

4.2.2 Không được phép tự động quay vô lăng có trợ lực lái từ vị trí trung hòa khi xe đứng yên và động cơ đang chạy.

4.2.3 Tổng phản ứng dữ dội trong quá trình lái không được vượt quá các giá trị giới hạn do nhà sản xuất xe quy định trong tài liệu vận hành, hoặc nếu các giá trị đó không được nhà sản xuất quy định thì các giá trị giới hạn sau:

  • ô tô và xe tải và xe buýt được tạo ra trên cơ sở tổng hợp của chúng ... 10 °
  • xe buýt ................................................. ...................................................... ........................... 20 °
  • xe tải ... ..................... ... ... ........ 25 °

4.2.4 Chỉ nên hạn chế việc bẻ lái tối đa bằng các thiết bị do thiết kế xe cung cấp.

4.2.5 Không cho phép di chuyển của trụ lái trong các mặt phẳng đi qua trục của nó, pa lăng theo hướng trục, vỏ cơ cấu lái, các bộ phận lái so với nhau hoặc với bề mặt đỡ. Các kết nối có ren phải được siết chặt và chắc chắn. Không cho phép phản ứng dữ dội trong các khớp của chốt trụ và trong các khớp liên kết lái. Thiết bị cố định vị trí của trụ lái với vị trí điều chỉnh của pa lăng phải hoạt động được.

4.2.6 Không được phép sử dụng các bộ phận có dấu vết biến dạng vĩnh viễn, vết nứt và các khuyết tật khác trong cơ cấu lái và cơ cấu lái.

4.2.7 Độ căng của đai dẫn động bơm trợ lực lái và mức chất lỏng làm việc trong bình chứa của nó phải tuân theo các yêu cầu do nhà sản xuất xe thiết lập trong tài liệu vận hành. Không được phép rò rỉ chất lỏng làm việc trong hệ thống thủy lực của bộ khuếch đại.

4.3 Yêu cầu đối với các thiết bị chiếu sáng bên ngoài và nhãn hiệu phản chiếu

4.3.1 Số lượng và màu sắc của các thiết bị chiếu sáng bên ngoài được lắp đặt trên xe phải tuân theo GOST 8769. Không được phép thay đổi vị trí của các thiết bị chiếu sáng bên ngoài do nhà sản xuất xe cung cấp.

4.3.2 Được phép lắp đặt đèn rọi hoặc đèn rọi-rọi, nếu được nhà sản xuất cung cấp. Được phép lắp đặt thêm các tín hiệu phanh và thay thế các thiết bị chiếu sáng bên ngoài bằng các thiết bị chiếu sáng sử dụng trên xe của các hãng và kiểu xe khác.

4.3.3 Các chỉ báo để bật các thiết bị đèn đặt trong cabin (khoang hành khách) phải hoạt động.

4.3.4 Đèn pha loại C (HC) và CR (HCR) phải được điều chỉnh sao cho mặt phẳng chứa phần bên trái (từ xe) của đường cắt của chùm tia đi qua nằm như quy định trong Hình 1 và Bảng 7 giá trị khoảng cách Ltừ quang tâm của đèn pha đến màn hình, chiều cao H lắp đặt đèn pha ở tâm thấu kính phía trên mặt phẳng của bệ làm việc và góc nghiêng của chùm sáng so với mặt phẳng nằm ngang hoặc khoảng cách Rtrên màn hình từ hình chiếu của tâm đèn pha đến đường viền của chùm sáng và khoảng cách Lvà H.4.3.5 Cường độ sáng của mỗi đèn pha loại C (HC) và CR (HCR) ở chế độ “chùm tia nhúng”, được đo trong mặt phẳng thẳng đứng qua trục tham chiếu, không được vượt quá 750 cd theo hướng 34 "lên từ bên trái một phần của đường cắt và không nhỏ hơn 1600 cd theo hướng 52 ”xuống từ vị trí mặt trái của đường cắt.

4.3.6 Đèn pha loại R (HR) phải được điều chỉnh sao cho góc nghiêng của phần sáng nhất (trung tâm) của chùm sáng trong mặt phẳng thẳng đứng nằm trong khoảng 0 ... 34 "xuống từ trục tham chiếu. Trong trường hợp này, mặt phẳng đối xứng thẳng đứng của phần sáng nhất của đèn chùm tia phải đi qua trục tham chiếu.

4.3.7. Cường độ sáng của đèn pha loại CR (HCR) ở chế độ “chùm sáng cao” phải được đo theo hướng 34 "lên trên từ vị trí bên trái của đường cắt đối với chế độ" chùm tia nhúng "trong mặt phẳng thẳng đứng đi qua trục chuẩn.

4.3.8. Cường độ sáng của đèn pha Loại R (HR) phải được đo ở tâm của phần sáng nhất của chùm sáng.

4.3.9 Cường độ sáng của tất cả các loại đèn pha R (HR) và CR (HCR), đặt ở cùng một bên xe, ở chế độ “chùm sáng cao” phải ít nhất là 10.000 cd và tổng cường độ sáng của tất cả các đèn pha loại điển hình được chỉ định phải lớn hơn 225.000 CD.

4.3.10 Đèn sương mù (loại B) phải được điều chỉnh sao cho mặt phẳng chứa phần cắt phía trên của chùm tia nằm như chỉ dẫn trong Bảng 8.

Trong trường hợp này, đường viền cắt phía trên của chùm đèn sương mù phải song song với mặt phẳng của bệ làm việc mà xe được lắp đặt trên đó.

4.3.11 Cường độ sáng của đèn sương mù, được đo trong mặt phẳng thẳng đứng đi qua trục chuẩn, không được lớn hơn 625 cd theo hướng lên trên 3 ° từ vị trí cắt trên và không nhỏ hơn 1000 cd theo hướng xuống dưới 3 ° so với vị trí cắt trên. 4.3.12. Đèn sương mù phải được bật khi đèn chiếu sáng bên cạnh đang bật, bất kể đèn pha chính và (hoặc) có đang bật hay không. 4.3.13 Cường độ sáng của mỗi đèn tín hiệu (đèn lồng) theo hướng của trục chuẩn phải nằm trong giới hạn quy định trong Bảng 9. 4.3.14 tăng hơn gấp đôi.

4.3.15 Vạch, đèn phác thảo, cũng như dấu hiệu nhận biết tàu đường bộ phải hoạt động ở chế độ liên tục.

4.3.16 Phải bật tín hiệu phanh (chính và bổ sung) khi tác động lên các bộ điều khiển của hệ thống phanh và làm việc ở chế độ không đổi.

4.3.17 Đèn đảo chiều sẽ bật khi số lùi đang hoạt động và làm việc ở chế độ không đổi.

4.3.18 Đèn báo hướng và bộ lặp chỉ báo bên phải hoạt động. Tốc độ lặp lại nhấp nháy phải trong khoảng (90 ± 30) nhấp nháy mỗi phút hoặc (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19 Tín hiệu nguy hiểm phải đảm bảo kích hoạt đồng thời tất cả các chỉ báo hướng và bộ lặp bên ở chế độ nhấp nháy.

4.3.20 Đèn chiếu sáng của biển đăng ký trạng thái phía sau phải được bật đồng thời với đèn chiếu sáng bên và làm việc ở chế độ không đổi.

4.3.21 Phía sau Đèn sương mù chỉ nên được bật khi đèn pha của chùm sáng chính hoặc chùm sáng nhúng đang bật, hoặc đèn sương mù và hoạt động liên tục.

4.3.22 ATS phải có nhãn phản quang phù hợp với GOST R 51253. Không được phép làm hỏng và tách nhãn phản quang.

4.4 Yêu cầu đối với cần gạt nước và vòng đệm

4.4.1 ATS phải được trang bị cần gạt nước và vòng đệm kính chắn gió kính ô tô.

4.4.2 Tần suất chuyển động của chổi trên kính ướt ở chế độ tốc độ tối đa của cần gạt nước ít nhất phải là 35 cú đánh kép mỗi phút.

4.4.3 Máy rửa màn hình phải cung cấp chất lỏng cung cấp cho khu vực lau kính.

4.5 Yêu cầu đối với lốp và bánh xe

4.5.1 Chiều cao rãnh của lốp tối thiểu phải bằng:

  • đối với ô tô chở người -1,6 mm;
  • cho xe tải - 1,0 mm;
  • đối với xe buýt - 2,0 mm;
  • đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc - tương tự như đối với máy kéo mà chúng hoạt động. Lốp không phù hợp để sử dụng khi:
  • sự hiện diện của một phần của máy chạy bộ quy định trong 5.5.1.1 về kích thước, chiều cao của mẫu máy chạy bộ dọc theo toàn bộ chiều dài của chúng nhỏ hơn tiêu chuẩn quy định;
  • sự xuất hiện của một chỉ báo độ mòn (phần nhô ra dọc theo đáy rãnh của máy chạy bộ, chiều cao của nó tương ứng với chiều cao tối thiểu có thể chấp nhận của mẫu lốp gai) với độ mòn đồng đều hoặc hai chỉ báo ở mỗi phần trong hai phần có độ mòn không đều của máy chạy bộ.

4.5.2 Bánh xe đôi phải được lắp đặt sao cho các lỗ van trên vành được thẳng hàng để cho phép đo áp suất không khí và độ trượt của lốp. Không được phép thay thế ống cuộn bằng phích cắm, phích cắm và các thiết bị khác.

4.5.3 Không được để xảy ra hư hỏng cục bộ đối với lốp xe (thủng, phồng, xuyên và qua vết cắt), làm lộ dây, cũng như bong tróc cục bộ mặt lốp.

4.5.4 ATS phải được trang bị lốp phù hợp với yêu cầu của nhà sản xuất phù hợp với tài liệu vận hành của nhà sản xuất hoặc Quy phạm vận hành lốp ô tô.

4.5.5 Đối với ô tô khách và ô tô buýt hạng I *, được phép sử dụng lốp được vá lại theo loại I **, và trên trục sau của chúng, ngoài ra, lốp được vá lại theo loại II và D **.

Trên trục giữa và trục sau của xe buýt cấp II và cấp III * cho phép sử dụng lốp được bơm lại theo cấp I **. Không được phép lắp lốp đã mài lại trên trục trước của những chiếc xe buýt này.

Trên tất cả các trục của xe tải, rơ moóc và sơ mi rơ moóc, được phép sử dụng lốp được bơm lại theo cấp I, II, III ** và trên trục sau của chúng, ngoài ra, cũng theo cấp D **.

Trên trục sau của ô tô con và ô tô buýt cấp I, II, III *, trục giữa và trục sau của ô tô tải, trên bất kỳ trục nào của rơ moóc và sơ mi rơ moóc được phép sử dụng lốp có các hư hỏng cục bộ đã được sửa chữa và loại lốp có phương pháp cắt theo chiều sâu.

4.5.6 Không được phép sử dụng ít nhất một bu lông hoặc đai ốc để siết đĩa và vành bánh xe, cũng như nới lỏng việc siết chặt chúng.

4.5.7 Không được phép có vết nứt trên vành và đĩa.

4.5.8 Không được phép vi phạm hình dạng và kích thước của các lỗ lắp trên vành bánh xe.

* Xác định hạng xe buýt - theo Phụ lục A

** Xác định cấp độ mài lại lốp theo Quy tắc vận hành lốp ô tô.

4.6 Yêu cầu đối với động cơ và hệ thống của nó

4.6.1 Hàm lượng tối đa cho phép của cacbon monoxit và hydrocacbon trong khí thải của xe có động cơ xăng tuân theo GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Mức khói tối đa cho phép của khí thải từ các phương tiện có động cơ diesel tuân theo GOST 21393.

4.6.3 Hàm lượng tối đa cho phép của cacbon monoxit và hydrocacbon trong khí thải của xe chạy bằng khí ga tuân theo GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Rò rỉ nhiên liệu trong hệ thống nhiên liệu động cơ xăng và diesel không được phép. Các thiết bị ngắt bình nhiên liệu và các thiết bị ngắt nhiên liệu phải hoạt động. Nắp bình xăng phải được cố định ở vị trí đóng, không được phép làm hỏng các bộ phận làm kín của nắp.

4.6.5 Hệ thống cung cấp khí của các phương tiện vận chuyển bằng bình khí phải được làm kín. Không được sử dụng bình đã hết hạn kiểm định định kỳ trên phương tiện sử dụng bình khí.

4.6.6 Không được có rò rỉ trong các mối nối và các bộ phận của hệ thống xả, và đối với các phương tiện được trang bị bộ chuyển đổi khí thải, không được phép rò rỉ vào khí quyển khi đi qua bộ chuyển đổi.

4.6.7 Không được phép ngắt các đường ống trong hệ thống thông gió cacte.

4.7 Yêu cầu đối với các phần tử kết cấu khác

4.7.1 Xe phải được trang bị gương chiếu hậu theo Bảng 10, cũng như kính, tín hiệu âm thanh và tấm che nắng.

Bảng 10 - Yêu cầu trang bị gương chiếu hậu trên xe cơ giới.

Sử dụng gương

Số lượng và vị trí của các gương trên PBX

Đặc tính gương

Gương lớp *

Bắt buộc - chỉ khi có đánh giá và thông qua nó

Một bên trong PBX

Nội bộ

Cần thiết

Còn một cái

Ngoài trời, chính

Bắt buộc - trong trường hợp không đủ tầm nhìn qua gương bên trong, trong các trường hợp khác - được phép

Một bên phải

Cần thiết

Một bên phải, một bên trái

Chính ngoài trời

Được phép

Một bên phải

Góc rộng ngoài trời

Nhìn ra bên ngoài

Cần thiết

Một bên phải, một bên trái

Chính ngoài trời

2 (hoặc 3 trên một dấu ngoặc với 4)

Được phép

Một bên trong PBX

Nội bộ

Một bên phải

Góc rộng ngoài trời

Nhìn ra bên ngoài

N2 (trên 7,5 tấn)

Cần thiết

Một bên phải, một bên trái

Chính ngoài trời

2 (hoặc З trên một dấu ngoặc với 4 - chỉ dành cho N2)

Được phép

Một bên phải

Góc rộng ngoài trời

Nhìn ra bên ngoài

Một bên trong PBX

Nội bộ

* Đối với loại gương chiếu hậu, xem 3.12. ** Gương phải được đặt cao hơn mặt phẳng đỡ ít nhất 2 m.

4.7.2 Không cho phép xuất hiện các vết nứt trên kính chắn gió của xe trong khu vực lau một nửa kính bằng cần gạt nước nằm ở phía người lái.

4.7.3 Không cho phép sự hiện diện của các vật thể hoặc lớp phủ bổ sung làm hạn chế tầm nhìn từ ghế lái (ngoại trừ gương chiếu hậu, các bộ phận của cần gạt nước kính chắn gió, ăng-ten radio bên ngoài và áp dụng hoặc gắn trong, bộ phận sưởi của thiết bị làm tan băng và làm khô kính chắn gió).

Ở phần trên của kính chắn gió, một dải phim màu trong suốt có chiều rộng không quá 140 mm có thể được gắn chặt và trên các loại xe thuộc loại MZ, N2, N3 - có chiều rộng không vượt quá khoảng cách tối thiểu giữa mép trên của kính chắn gió và ranh giới trên của vùng làm sạch bằng cần gạt nước. Sự truyền ánh sáng của kính, kể cả kính được phủ bằng phim màu trong suốt, phải tuân theo GOST 5727.

Ghi chú:

  1. Nếu cửa sổ sau của xe khách có rèm che thì phải có gương chiếu hậu ở cả hai bên.
  2. Cửa sổ bên và cửa sau của xe buýt hạng 1P được phép sử dụng rèm cửa.

4.7.4 Khóa thân xe hoặc cửa cabin, khóa hai bên bệ chở hàng, khóa cổ thùng, cơ cấu điều chỉnh và thiết bị cố định ghế lái và hành khách, tín hiệu âm thanh, thiết bị sưởi và thổi cho kính chắn gió, thiết bị chống trộm do nhà sản xuất xe cung cấp, công tắc cửa khẩn cấp và tín hiệu báo cầu Các trạm dừng xe buýt, lối thoát hiểm xe buýt và các thiết bị kích hoạt chúng, các thiết bị chiếu sáng bên trong xe buýt, bộ điều khiển cửa và báo hiệu hoạt động của chúng phải hoạt động.

Khóa cửa bản lề bên ATS phải có thể hoạt động và cố định ở hai vị trí khóa: trung gian và cuối cùng.

4.7.5 Các lối thoát hiểm trong xe buýt phải được đánh dấu và có biển báo theo quy tắc sử dụng. Không được phép trang bị thêm các chi tiết kết cấu bên trong xe buýt hạn chế khả năng tiếp cận tự do với các lối thoát hiểm.

4.7.6 Các phương tiện đo tốc độ (đồng hồ tốc độ) và quãng đường di chuyển phải hoạt động được. Máy đo tốc độ phải có chức năng, được kiểm tra đo lường theo quy trình đã thiết lập và được niêm phong.

4.7.7 Không được phép nới lỏng các kết nối bắt vít và phá hủy các bộ phận của hệ thống treo và bộ truyền động cơ của xe.

Cần của bộ điều chỉnh mức sàn (thân xe) của xe có hệ thống treo khí nén ở trạng thái có tải phải ở vị trí nằm ngang. Áp suất tại đầu ra thử nghiệm của bộ điều chỉnh mức sàn cho xe có hệ thống treo khí nén, được sản xuất sau ngày 01.01.97, phải tương ứng với áp suất được chỉ ra trong bảng của nhà sản xuất.

4.7.8 Đối với xe loại N2, N3 và 02-04, không được phép tháo dỡ thiết bị bảo vệ phía sau (RSP) do nhà sản xuất lắp đặt. Chiều dài RUP không được lớn hơn chiều dài của trục sau và không ngắn hơn 100 mm ở mỗi bên.

4.7.9 Các biến dạng của mặt trước và cản sau ô tô con, xe buýt và xe tải, trong đó không cho phép bán kính cong của các bộ phận nhô ra ngoài của cản (trừ các bộ phận làm bằng vật liệu đàn hồi phi kim loại) nhỏ hơn 5 mm.

4.7.10 Không được phép có sự phá hủy có thể nhìn thấy, ngắn mạch và dấu vết của sự cố cách điện của dây dẫn điện.

4.7.11 Khóa khớp nối bánh thứ năm của xe máy kéo bánh thứ năm phải tự động đóng sau khi khớp nối. Việc khóa khớp nối bánh xe thứ năm bằng tay và tự động phải ngăn chặn sự tách rời tự phát của máy kéo và sơ mi rơ moóc. Không được phép có vết nứt và phá hủy cục bộ các bộ phận ghép nối.

Rơ moóc phải được trang bị dây xích an toàn (dây thừng), phải hoạt động tốt. Chiều dài của dây xích (dây cáp) an toàn phải ngăn cản sự tiếp xúc của khoen thanh kéo với mặt đường, đồng thời đảm bảo điều khiển rơ moóc trong trường hợp đứt (đứt) dây kéo. Xích (dây cáp) an toàn không được gắn vào các bộ phận của quá trình kéo hoặc các bộ phận buộc của nó.

Rơ moóc (trừ rơ moóc một trục và rơ moóc không có trục) phải được trang bị thiết bị hỗ trợ mắt cẩu thanh kéo ở vị trí tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình cẩu và tháo lắp với xe kéo.

Phản ứng dữ dội theo chiều dọc không được phép trong các thiết bị kéo không có phản ứng dữ dội có phuộc kéo cho máy kéo được nối với rơ moóc.

Khớp nối đầu kéo của ô tô khách phải đảm bảo khớp nối không có phản lực của thiết bị khóa bằng bi. Không được phép tách rời tự phát.

4.7.12 Các thiết bị kéo phía trước của xe (trừ rơ moóc và sơ mi rơ moóc) được trang bị các thiết bị này phải hoạt động được.

4.7.13 Đường kính chốt khớp nối của cơ cấu khớp nối của sơ mi rơ moóc khối lượng tối đa đến 40 t phải nằm trong phạm vi từ danh nghĩa, bằng 50,9 mm, đến lớn nhất cho phép, là 48,3 mm và đường kính trong lớn nhất của bề mặt làm việc của các đầu vuốt của thiết bị ghép - từ 50,8 mm đến 55 mm.

Đường kính theo mặt phẳng dọc của họng móc kéo của hệ thống kéo "vòng móc" của xe tải-máy kéo phải nằm trong phạm vi từ nhỏ nhất là 48,0 mm đến lớn nhất cho phép bằng 53,0 mm và đường kính nhỏ nhất của mặt cắt ngang của thanh - từ 43,9 mm đến 36 mm.

Đường kính của trục của khớp nối kéo không có phản xạ với một cái nĩa kéo phải nằm trong phạm vi từ 38,5 mm danh nghĩa đến tối đa cho phép 36,4 mm.

Đường kính của bi cầu kéo ô tô chở người phải nằm trong phạm vi từ danh định bằng 50,0 mm đến lớn nhất cho phép bằng 49,6 mm.

4.7.14 ATS phải được trang bị dây an toàn phù hợp với các yêu cầu của tài liệu vận hành.

Không được phép sử dụng dây an toàn có các khuyết tật sau:

    vết rách trên dây đeo, có thể nhìn thấy bằng mắt thường;

    khóa không cố định được “lưỡi” của dây đeo hoặc không bung ra sau khi nhấn nút của thiết bị khóa;

    dây đeo không kéo dài hoặc rút vào bộ thu hồi (cuộn dây);

    khi dây đeo được kéo mạnh, nó không ngừng (chặn) việc kéo ra khỏi bộ thu hồi (cuộn dây) được trang bị cơ chế chặn kép cho dây đeo.

4.7.15 ATS phải được trang bị bộ sơ cứu, biển báo dừng khẩn cấp (hoặc đèn đỏ nhấp nháy), và các xe loại M3, N2, N3, ngoài ra, cũng có điểm dừng chống lùi xe (ít nhất hai). Xe ô tô và xe tải phải được trang bị ít nhất một bình chữa cháy, xe buýt và xe tải được thiết kế để chở người - hai bình, một trong số đó phải được đặt trong buồng lái và bình thứ hai trong khoang hành khách (thân xe). Không được phép sử dụng các bình chữa cháy không có niêm phong và (hoặc) đã hết hạn sử dụng. Bộ sơ cứu phải được trang bị các loại thuốc phù hợp.

4.7.16 Tay vịn trong xe buýt, bánh xe dự phòng, ắc quy, ghế ngồi, cũng như bình chữa cháy và bộ sơ cứu trên xe được trang bị các thiết bị để buộc phải được cố định chắc chắn ở những vị trí do thiết kế xe quy định.

4.7.17 Trên các phương tiện được trang bị các cơ cấu điều chỉnh theo chiều dọc vị trí của đệm và góc nghiêng của lưng ghế hoặc cơ cấu di chuyển ghế (để hành khách ra vào), các cơ cấu này phải hoạt động được. Khi chấm dứt quy định hoặc sử dụng, các cơ chế này sẽ tự động bị chặn.

4.7.18 Chiều cao của tựa đầu so với đệm ngồi ở trạng thái tự do (không nén), trên các xe được sản xuất sau ngày 01.01.99 và được trang bị tựa đầu không điều chỉnh được chiều cao, ít nhất phải là 800 mm, chiều cao của tựa đầu có thể điều chỉnh ở vị trí giữa - (800 ± 5) mm ... Đối với các xe được sản xuất trước 01.01.99, giá trị quy định có thể giảm xuống (750 ± 5) mm.

4.7.19 ATS phải được trang bị các thiết bị bảo vệ chống bám bẩn bánh xe được cung cấp trong thiết kế. Chiều rộng của các thiết bị này ít nhất phải bằng chiều rộng của lốp xe được sử dụng.

4.7.20 Tải trọng tĩnh theo phương thẳng đứng lên thiết bị kéo của xe từ mắt cẩu của rơ moóc một trục (rơ moóc tháo dỡ) ở trạng thái có tải không được vượt quá 490 N. hỗ trợ chân phải được trang bị cơ cấu nâng - hạ hàng đảm bảo lắp mắt kéo ở vị trí cẩu (tháo) rơ moóc với máy kéo.

4.7.21 Giá đỡ bánh xe dự phòng, tời và cơ cấu nâng hạ bánh xe dự phòng phải hoạt động được. Thiết bị bánh cóc tời phải cố định tang trống rõ ràng bằng dây buộc.

4.7.22 Sơ mi rơ moóc phải được trang bị thiết bị hỗ trợ phải hoạt động được. Các khóa cho vị trí vận chuyển của các giá đỡ, được thiết kế để ngăn chúng tự động hạ thấp khi xe đang di chuyển, phải hoạt động. Các cơ chế nâng và hạ giá đỡ phải hoạt động được. Thiết bị bánh cóc của tời nâng hạ của các giá đỡ phải cố định tang trống rõ ràng bằng dây buộc, tránh cho tang bị võng.

4.7.23 Rớt dầu và chất lỏng làm việc ra khỏi động cơ, hộp số, bộ truyền động cuối cùng, trục sauKhông được phép sử dụng ly hợp, pin, hệ thống làm mát và điều hòa không khí và các thiết bị thủy lực bổ sung được lắp trên xe.

4.7.24 Không được phép trang bị cho xe các tín hiệu ánh sáng và (hoặc) âm thanh đặc biệt, sơn màu đồ họa đặc biệt phù hợp với GOST R 50574 mà không có sự cho phép thích hợp.

4.7.25 Cách phối màu để sơn các phương tiện vận hành và dịch vụ đặc biệt, các tín hiệu âm thanh và ánh sáng đặc biệt phải tuân theo GOST R 50574.

4.7.26 Không được phép bố trí các tín hiệu đèn đặc biệt không trên nóc thùng xe (cabin).

4.8 Yêu cầu đối với nhãn hiệu xe

4.8.1 ATS được sản xuất sau ngày 01/01/2000 phải được đánh dấu, nội dung và vị trí của chúng phải tuân theo các yêu cầu của văn bản quy định.

4.8.2 Các biển đăng ký tiểu bang trên ATS phải được lắp đặt và cố định ở những nơi được chỉ định phù hợp với GOST R 50577.

4.8.3 Đối với các phương tiện được trang bị hệ thống cung cấp khí, dữ liệu hộ chiếu của họ, bao gồm ngày khảo sát hiện tại và tiếp theo, phải được đánh dấu trên bề mặt ngoài của chai khí.

5. Phương pháp xác minh.

5.1 Các phương pháp kiểm tra điều khiển phanh

5.1.1 Đặc điểm của các phương pháp thử điều khiển phanh.

5.1.1.1 Kiểm tra hiệu quả phanh và độ ổn định của xe trong quá trình phanh khi dừng hoặc trong điều kiện mặt đường.

5.1.1.2 Hệ thống phanh làm việc và phanh dự phòng được kiểm tra về hiệu quả phanh và độ ổn định của xe trong quá trình phanh cũng như hệ thống phanh phụ và đỗ xe - về hiệu quả phanh. Việc sử dụng các chỉ số và phương pháp kiểm tra hiệu quả phanh và độ ổn định của xe trong quá trình phanh bằng các hệ thống phanh khác nhau được tóm tắt trong Phụ lục B.

5.1.1.3 Dụng cụ đo được sử dụng để kiểm tra xác nhận phải hiệu quả và được kiểm định về mặt đo lường. Sai số đo không được vượt quá khi xác định:

    khoảng cách phanh ± 5,0%

    tốc độ phanh ban đầu ± 1,0 km / h

    lực phanh ± 3.0%

    nỗ lực trên cơ quan kiểm soát ± 7,0%

    thời gian phản hồi hệ thống phanh ± 0,03 s

    thời gian trễ hệ thống phanh ± 0,03 s

    thời gian tăng giảm tốc ± 0,03 s

    giảm tốc ở trạng thái ổn định ± 4,0%

    áp suất không khí trong dẫn động phanh khí nén hoặc khí nén + 5,0%

    lực đẩy của thiết bị ghép của rơ moóc trang bị phanh quán tính + 5,0%

    độ dốc dọc của bệ để phanh ± 1,0%

    khối lượng xe ± 3.0%

Lưu ý - Yêu cầu đối với sai số đo khoảng cách dừng không áp dụng cho định nghĩa tính toán của chỉ số này theo Phụ lục D.

5.1.1.4 Cho phép kiểm tra các chỉ tiêu về hiệu quả phanh và độ ổn định của xe trong quá trình phanh bằng các phương pháp và phương pháp tương đương với các chỉ tiêu do tiêu chuẩn này thiết lập, nếu chúng được quy định trong các văn bản quy phạm pháp luật.

5.1.2 Điều kiện kiểm tra tình trạng kỹ thuật của bộ điều khiển phanh

5.1.2.1 Xe được thử với phanh “nguội”.

5.1.2.2 Lốp của phương tiện được kiểm tra tại bệ xe phải sạch, khô và áp suất trong đó phải phù hợp với tiêu chuẩn do nhà sản xuất xe đưa ra trong tài liệu vận hành. Áp suất được kiểm tra trong lốp được làm mát hoàn toàn bằng đồng hồ đo áp suất tương ứng với GOST 9921.

5.1.2.3 Việc kiểm tra tại các vị trí và trên đường (trừ kiểm tra hệ thống phanh phụ) được thực hiện khi động cơ đang chạy và ngắt kết nối với hộp số, cũng như khi ngắt kết nối truyền động, các trục lái bổ sung và bộ vi sai truyền động được mở khóa (nếu các bộ phận này có sẵn trong thiết kế xe).

5.1.2.4 Các chỉ số theo 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 được kiểm tra trên giá đỡ con lăn để kiểm tra hệ thống phanh, nếu có trên ghế trước Các loại ATC

Người lái xe và hành khách Ml-N1. Lực tác động lên bộ điều khiển của hệ thống phanh được tăng lên đến giá trị quy định trong 4.1.1 hoặc 4.1.5, hoặc 4.1.7, trong thời gian khởi động theo hướng dẫn sử dụng (hướng dẫn) vận hành giá đỡ.

5.1.2.5 Sự mài mòn của các con lăn đứng cho đến khi bề mặt tôn bị xóa hoàn toàn hoặc lớp phủ mài mòn của các con lăn bị phá hủy.

5.1.2.6 Việc kiểm tra đường được thực hiện trên đường thẳng, bằng phẳng, mặt đường khô ráo, sạch sẽ, mặt đường xi măng hoặc bê tông nhựa. Phanh bằng hệ thống phanh làm việc được thực hiện ở chế độ phanh hoàn toàn khẩn cấp bằng một thao tác trên thân điều khiển. Thời gian để điều khiển hệ thống phanh hoạt động hoàn toàn không được quá 0,2 s.

5.1.2.7 Không được phép điều chỉnh quỹ đạo của xe trong quá trình phanh khi kiểm tra hệ thống phanh phục vụ trong điều kiện đường xá (trừ khi yêu cầu đảm bảo an toàn khi kiểm tra). Nếu điều chỉnh như vậy đã được thực hiện, thì kết quả của việc kiểm tra sẽ không được tính đến.

5.1.2.8 Tổng khối lượng của các phương tiện chẩn đoán kỹ thuật dùng để kiểm tra trong điều kiện đường không được vượt quá 25 kg.

5.1.2.9 Xe được trang bị ABS được kiểm tra trong các điều kiện đường được quy định trong 5.1.2.6.

5.1.2.10 Khi tiến hành kiểm tra tình trạng kỹ thuật tại khán đài và trên đường, phải tuân thủ các hướng dẫn về an toàn lao động và sổ tay hướng dẫn vận hành giàn lu.

5.1.3 Kiểm tra hệ thống phanh bảo dưỡng

5.1.3.1 Để kiểm tra tại khán đài, các phương tiện được lắp đặt tuần tự các bánh xe của từng trục trên các con lăn đứng. Động cơ, các trục truyền động bổ sung được ngắt kết nối với hộp số và bộ vi sai truyền động được mở khóa, động cơ được khởi động và đặt tốc độ trục khuỷu ổn định tối thiểu. Các phép đo được thực hiện theo hướng dẫn sử dụng (hướng dẫn) vận hành giá đỡ con lăn. Đối với bệ lăn không đo khối lượng của bánh xe, sử dụng thiết bị cân hoặc dữ liệu tham chiếu về khối lượng của xe. Phép đo và đăng ký các chỉ số trên giá đỡ được thực hiện đối với từng trục xe và các chỉ số về lực phanh riêng và sự chênh lệch tương đối về lực phanh của các bánh xe trục được tính toán theo 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Đối với tàu đường bộ, khi kiểm tra trên khán đài, các giá trị của lực phanh riêng phải được xác định riêng cho máy kéo và rơ moóc (nửa rơ moóc) được trang bị bộ điều khiển phanh. Các giá trị thu được được so sánh với các tiêu chuẩn đối với xe có động cơ theo 4.1.1 và đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc theo 4.1.4.

5.1.3.3 Khi kiểm tra hiệu quả phanh của xe trong điều kiện đường xá mà không đo quãng đường phanh, được phép đo trực tiếp thời gian phản hồi và giảm tốc ở trạng thái ổn định của hệ thống phanh hoặc tính toán chỉ số khoảng cách dừng xe theo phương pháp quy định tại Phụ lục D trên cơ sở kết quả đo độ giảm tốc ở trạng thái ổn định, thời gian trễ của hệ thống phanh và thời gian tăng giảm tốc ở tốc độ giảm tốc ban đầu được xác định trước.

5.1.3.4 Khi kiểm tra trên giá đỡ, chênh lệch tương đối của lực hãm được tính theo Phụ lục D và giá trị kết quả được so sánh với giá trị lớn nhất cho phép theo 4.1.3. Các phép đo và tính toán được lặp lại cho các bánh xe của mỗi trục xe.

5.1.3.5 Kiểm tra độ ổn định của xe khi phanh trong điều kiện đường sá bằng cách thực hiện phanh trong hành lang giao thông tiêu chuẩn. Trục, ranh giới bên phải và bên trái của hành lang giao thông được chỉ định sơ bộ bằng các vạch kẻ song song trên mặt đường. Trước khi hãm phanh, xe phải chuyển động trên đường thẳng với vận tốc ban đầu đã định dọc theo trục của hành lang. Việc xe ra khỏi bất kỳ bộ phận nào bên ngoài hành lang giao thông tiêu chuẩn được xác định trực quan bằng vị trí hình chiếu của xe lên bề mặt đỡ hoặc bằng thiết bị thử nghiệm hệ thống phanh trong điều kiện đường khi giá trị đo được của chuyển vị của xe theo hướng ngang vượt quá một nửa chênh lệch giữa chiều rộng của hành lang giao thông tiêu chuẩn và chiều rộng tối đa của xe.

5.1.3.6 Khi kiểm tra trong điều kiện đường sá, hiệu quả phanh của hệ thống phanh làm việc và độ ổn định của xe khi phanh, sai lệch của tốc độ phanh ban đầu so với giá trị đặt ở 4.1.1, 1.4.1.2 cho phép không quá ± 4 km / h. Trong trường hợp này, các tiêu chuẩn về quãng đường phanh phải được tính toán lại theo phương pháp được mô tả trong Phụ lục D.

5.1.3.7 Dựa trên kết quả kiểm tra điều kiện đường xá hoặc tại các vị trí, các chỉ số quy định trong 5.1.3.3, 5.1.3.5 hoặc 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4 tương ứng được tính toán bằng phương pháp được mô tả trong Phụ lục D. Xe được coi là đã vượt qua thử nghiệm về hiệu quả phanh và độ ổn định khi phanh bằng hệ thống phanh phục vụ, nếu các giá trị tính toán của các chỉ số này phù hợp với các tiêu chuẩn nêu trong 4.1.1-4.1.4. Đối với các xe không được trang bị ABS, thay vì tuân theo các tiêu chuẩn cụ thể về lực phanh 4.1.1, cho phép chặn tất cả các bánh xe của xe trên các trục đứng.

5.1.4 Kiểm tra hệ thống phanh khẩn cấp và đỗ xe

5.1.4.1 Kiểm tra hệ thống phanh đỗ trong điều kiện đường xá được thực hiện bằng cách đặt xe lên bề mặt đỡ có độ dốc bằng quy định trong 4.1.5, phanh xe bằng hệ thống phanh phục vụ, sau đó với hệ thống phanh đỗ, đồng thời đo lực tác dụng lên việc điều khiển đỗ xe hệ thống phanh, và sau đó ngắt kết nối hệ thống phanh bảo dưỡng. Việc xác minh xác định khả năng cung cấp đứng im ATS dưới tác động của hệ thống phanh đỗ trong ít nhất 1 min.

5.1.4.2 Thử nghiệm tại giá đỡ được thực hiện bằng cách điều khiển luân phiên các con lăn đứng quay và hãm các bánh xe của trục xe chịu tác động của hệ thống phanh đỗ. Lực theo 4.1.5 được tác dụng lên cơ quan điều khiển của hệ thống phanh đỗ, điều khiển nó với sai số không vượt quá quy định trong 5.1.1.3. Dựa trên kết quả kiểm tra, tương tự như mô tả trong 5.1.3.1, tính lực phanh cụ thể theo phương pháp mô tả trong Phụ lục D, có tính đến các ghi chú của Bảng A.1 trong Phụ lục A, và so sánh giá trị kết quả với giá trị tiêu chuẩn được tính toán theo 4.1.5. Xe được coi là đã vượt qua thử nghiệm hiệu quả phanh của hệ thống phanh đỗ nếu lực phanh riêng không nhỏ hơn tiêu chuẩn tính toán hoặc nếu các bánh xe của trục được thử nghiệm bị chặn trên các con lăn đứng theo 4.1.5.

5.1.4.3 Các yêu cầu của 4.1.7 được kiểm tra tại khán đài bằng các phương pháp được thiết lập để kiểm tra hệ thống phanh bảo dưỡng trong 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5 Kiểm tra hệ thống phanh phụ

5.1.5.1 Hệ thống phanh phụ được kiểm tra trong điều kiện đường bằng cách kích hoạt nó và đo sự giảm tốc của xe khi phanh trong dải tốc độ quy định trong 4.1.6. Trong trường hợp này, việc truyền động của xe phải ăn khớp với loại bánh răng loại trừ việc vượt quá tốc độ động cơ tối đa cho phép.

5.1.5.2 Một chỉ báo về hiệu suất phanh của hệ thống phanh phụ trong điều kiện đường là giá trị giảm tốc ở trạng thái ổn định. Xe được coi là đã vượt qua thử nghiệm hiệu quả phanh bằng hệ thống phanh phụ nếu sự giảm tốc ở trạng thái ổn định tương ứng với quy định trong 4.1.6. 5.1.6 Kiểm tra các bộ phận và bộ phận của hệ thống phanh 5.1.6.1 Các yêu cầu 4.1.8, 4.1.9 và 4.1.15 được kiểm tra bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất hoặc đồng hồ điện tử được kết nối với dây dẫn thử hoặc đầu nối của bộ truyền động phanh của máy kéo và rơ moóc đứng yên. Khi sử dụng các đồng hồ đo độ sụt áp có sai số đo nhỏ hơn, được phép hiệu chỉnh các tiêu chuẩn cho khoảng thời gian đo và độ sụt áp suất không khí lớn nhất cho phép ở bộ truyền động phanh theo phương pháp nêu trong Phụ lục E. Khi kiểm tra yêu cầu 4.1.15 đến giá trị lực căng lò xo của bộ điều chỉnh lực phanh thì dùng lực kế. Rò rỉ trong buồng phanh bánh xe được phát hiện bằng cách sử dụng máy dò rò rỉ khí nén điện tử hoặc theo cảm quan.

5.1.6.2 Các yêu cầu 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 được kiểm tra bằng mắt trên xe đứng yên.

5.1.6.3 Các yêu cầu 4.1.11 được kiểm tra trên một phương tiện đang dừng có động cơ đang chạy bằng cách quan sát trực quan hoạt động làm việc của các bộ phận được kiểm tra.

5.1.6.4 Các yêu cầu 4.1.14 được kiểm tra trên khán đài hoặc trên đường trong quá trình kiểm tra hiệu quả phanh và độ ổn định của xe khi phanh bằng hệ thống phanh làm việc theo 5.1.3 mà không cần thực hiện phanh bổ sung bằng cách quan sát bản chất của sự thay đổi lực phanh hoặc giảm tốc của xe khi tác động lên thân xe kiểm soát hệ thống phanh.

5.1.6.5 Yêu cầu 4.1.16 được kiểm tra trong điều kiện đường xá bằng cách tăng tốc sơ bộ của xe, kiểm soát tốc độ, phanh khẩn cấp và quan sát dấu vết của phanh bánh xe, cũng như kiểm soát trực quan hoạt động của các thiết bị cảnh báo ABS ở mọi chế độ hoạt động của nó.

6.1.6.6 Các yêu cầu của 4.1.17 được kiểm tra bằng thước.

5.1.6.7 Các yêu cầu 4.1.18 được kiểm tra bằng cách ngắt kết nối thanh dẫn động cơ-quán tính hãm khỏi thiết bị điều khiển và tác dụng lực lên đầu khớp nối bằng lực kế nén với sai số không lớn hơn quy định trong 5.1.1.3.

5.2 Phương pháp kiểm tra lái

5.2.1 Các yêu cầu 4.2.1,4.2.4 được kiểm tra với một xe đứng yên có động cơ đang chạy bằng cách luân phiên quay vô lăng để góc tối đa theo mỗi hướng.

5.2.2 Kiểm tra yêu cầu 4.2.2 bằng cách quan sát vị trí của vô lăng trên xe đang đứng yên có trợ lực lái sau khi đặt vô lăng về vị trí gần tương ứng với chuyển động thẳng đều và khởi động động cơ.

5.2.3 Yêu cầu 4.2.3 được kiểm tra trên xe đang đứng yên bằng cách sử dụng các thiết bị để xác định tổng phản ứng dữ dội khi lái, cố định góc quay vô lăng và thời điểm bắt đầu quay vô lăng.

5.2.3.1 Các bánh lái phải được đưa sơ bộ đến vị trí gần tương ứng với chuyển động trên đường thẳng và động cơ của xe được trang bị trợ lực lái phải đang chạy.

5.2.3.2 Vô lăng được quay đến vị trí tương ứng với lúc bắt đầu quay các bánh lái của xe theo một hướng, sau đó quay theo hướng khác cho đến vị trí tương ứng với lúc bắt đầu quay các bánh lái theo hướng ngược lại. Trong trường hợp này, người ta đo góc giữa các vị trí cực trị quy định của vô lăng, là tổng tác dụng của vô lăng.

5.2.3.3 Sai số đo lớn nhất của tổng phản ứng dữ dội không quá 1 °. Xe được coi là đã vượt qua bài kiểm tra nếu tổng phản ứng dữ dội không vượt quá tiêu chuẩn trong 4.2.3.

5.2.4 Các yêu cầu của 4.2.5 được kiểm tra về mặt cảm quan trên một phương tiện đang dừng, động cơ đã tắt bằng cách tác dụng tải lên các bộ phận lái và chạm vào các kết nối ren.

5.2.4.1 Sự dịch chuyển trục và dao động của pa lăng, dao động của trụ lái được thực hiện bằng cách tác dụng các lực xen kẽ lên pa lăng theo phương của trục lái và theo mặt phẳng của pa lăng vuông góc với cột, cũng như xen kẽ các mômen lực trong hai mặt phẳng vuông góc với nhau đi qua trục của trụ lái ...

5.2.4.2 Kiểm tra chuyển động lẫn nhau của các bộ phận dẫn động lái, sự gắn chặt của vỏ hộp số lái và các chốt trục cần gạt bằng cách quay vô lăng so với vị trí trung tính từ 40 ° - 60 ° theo mỗi hướng và bằng cách tác dụng một lực xoay chiều trực tiếp lên các bộ phận dẫn động lái. Để đánh giá trực quan tình trạng của các khớp bản lề, hãy sử dụng các ký hiệu để kiểm tra bộ truyền động lái.

5.2.4.3 Kiểm tra khả năng hoạt động của thiết bị cố định vị trí cột lái bằng cách kích hoạt nó và sau đó lắc cột lái về vị trí cố định của nó bằng cách tác dụng các lực xoay chiều lên trục lái trong mặt phẳng trục lái vuông góc với cột trong các mặt phẳng vuông góc với nhau đi qua trục của cột lái.

5.2.5 Các yêu cầu của 4.2.6 được kiểm tra bằng mắt thường trên phương tiện đang dừng.

5.2.6 Các yêu cầu 4.2.7 được kiểm tra bằng cách đo độ căng của đai dẫn động bơm trợ lực lái trên xe ô tô đứng yên, sử dụng các thiết bị đặc biệt để kiểm soát đồng thời nỗ lực và chuyển động hoặc sử dụng thước và lực kế với sai số tối đa không quá 7%.

5.3 Phương pháp kiểm tra các thiết bị chiếu sáng bên ngoài và đánh dấu phản chiếu

5.3.1 Các yêu cầu 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 được kiểm tra trực quan, kể cả khi bật và tắt các thiết bị chiếu sáng.

5.3.2 Các yêu cầu của 4.3.2,4.3.22 được kiểm tra bằng mắt.

5.3.3 Các yêu cầu 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 được kiểm tra khi tắt động cơ xe tại một chốt đặc biệt được trang bị bệ làm việc, màn hình phẳng có lớp hoàn thiện mờ, đồng hồ đo ánh sáng với bộ tách sóng quang (được bảo vệ khỏi ánh sáng ngoại lai) và một thiết bị, định hướng sự sắp xếp lẫn nhau của tổng đài và màn hình. Các yêu cầu 4.3.4,4.3.6,4.3.10 được kiểm tra trên các phương tiện đang chạy (trừ xe loại Ml) và xe loại ML - có tải trọng (70 ± 20) kg trên ghế lái (người hoặc hàng).

5.3.3.1 Kích thước của bệ công tác khi đặt xe lên đó phải đảm bảo khoảng cách ít nhất là 5 m giữa thấu kính của thiết bị đèn xe và màn hình dọc theo trục chuẩn. Độ không đồng đều của sàn công tác không quá 3 mm trên 1 m.

5.3.3.2 Góc giữa mặt phẳng của màn hình và bệ làm việc phải là (90 ± 3) °.

5.3.3.3 Thiết bị định hướng phải đảm bảo rằng phương tiện được lắp đặt sao cho trục chuẩn của thiết bị chiếu sáng song song với mặt phẳng của sàn công tác và nằm trong mặt phẳng vuông góc với mặt phẳng của màn chắn và sàn công tác với sai số không quá ± 0,5 °.

5.3.3.4 Bố trí màn hình phải cung cấp xác minh các yêu cầu của 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Sai số cho phép khi đo các chỉ số theo 4.3.4 và 4.3.10 không được lớn hơn: đối với giá trị góc .... ± 15 ", đối với giá trị tuyến tính ở khoảng cách 10 m đến màn hình ..., ± 44 mm, ở khoảng cách 5 m ra màn hình .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Khi kiểm tra các yêu cầu của 4.3.13, 4.3.14, bộ tách sóng quang được đặt cách thấu kính của thiết bị ánh sáng một khoảng (3 ± 0,1) m dọc theo trục chuẩn của nó.

5.3.4 Để kiểm tra các yêu cầu của 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 cho phép sử dụng thiết bị đo có cơ cấu định hướng thay cho màn hình.

5.3.4.1 Đường kính của đầu vào thấu kính ít nhất phải lớn bằng đèn pha.

5.3.4.2 Trục quang học dụng cụ đo lường nên được hướng song song với nền tảng với sai số không quá ± 0,25 °.

5.3.4.3 Phải lắp đặt một màn chắn di động có đánh dấu trong mặt phẳng tiêu cự của thấu kính để đảm bảo xác minh các yêu cầu của 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11.

5.3.4.4 Thiết bị định hướng phải đảm bảo lắp đặt trục quang học của thiết bị song song với mặt phẳng dọc đối xứng của xe (hoặc vuông góc với trục của bánh sau) với sai số không quá ± 0,5 °.

5.3.5 Các phép đo cường độ sáng 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 được thực hiện bằng cách sử dụng bộ tách sóng quang được điều chỉnh theo đường cong trung bình của độ nhạy quang phổ của mắt. Độ nhạy của bộ tách sóng quang phải tương ứng với các khoảng giá trị cường độ sáng cho phép theo 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Sai số cho phép khi đo các chỉ số theo 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 không được vượt quá 7%.

Đường kính của bộ tách sóng quang không được lớn hơn 30 mm - khi làm việc với màn chắn theo 5.3.3 và không quá 6 mm - khi làm việc với thiết bị đo theo 5.3.4.

5.3.6 Yêu cầu 4.3.18 đối với tốc độ lặp lại của các nhấp nháy của chỉ thị hướng được kiểm tra bằng ít nhất 10 nhấp nháy sử dụng thiết bị đo hoặc đồng hồ đo thời gian đa năng có thời gian đếm ngược từ 1 đến 60 s và giá trị chia không quá 1 s.

5.4 Phương pháp kiểm tra cần gạt nước và vòng đệm

Hiệu suất của cần gạt nước và vòng đệm được kiểm tra trực quan trong quá trình hoạt động làm việc của chúng ở tốc độ trục khuỷu ổn định tối thiểu ở chạy không tải Động cơ ATC. Khi kiểm tra cần gạt nước bằng ổ điện đèn pha chùm chính phải được bật. Các yêu cầu của 4.4.2 được kiểm tra bằng cách sử dụng đồng hồ đo thời gian đa năng có bộ đếm ngược từ 1 đến 60 giây (giờ, đồng hồ bấm giờ, v.v.) và chia độ không quá 1 giây.

5.5 Các phương pháp kiểm tra lốp và bánh xe

5.5.1 Kiểm tra các yêu cầu của 4.5.1 bằng cách đo chiều cao dư của rãnh lốp sử dụng các mẫu đặc biệt hoặc thước đo.

5.5.1.1 Chiều cao của họa tiết có độ mòn đều của gai lốp được đo trong khu vực giới hạn bởi một hình chữ nhật, chiều rộng của nó không quá một nửa chiều rộng của rãnh gai và chiều dài bằng 1/6 chu vi lốp (tương ứng với chiều dài của vòng cung, cung tròn bằng bán kính của lốp), nằm ở giữa rãnh gai, và trong trường hợp mòn không đều - ở một số đoạn có độ mòn khác nhau, tổng diện tích của chúng có cùng giá trị.

5.5.1.2 Chiều cao của mẫu được đo tại những vị trí mà gai lốp bị mòn nhiều nhất, nhưng không đo tại các khu vực đặt các chỉ báo độ mòn, nửa cầu và bậc ở đáy của mẫu lốp.

Độ mòn tối đa của lốp có chỉ báo độ mòn được ghi lại với độ mòn đồng nhất của kiểu lốp bằng sự xuất hiện của một chỉ số và độ mòn không đồng đều - bằng sự xuất hiện của hai chỉ số trong mỗi phần của hai bánh xe.

Chiều cao của mẫu lốp xe có một đường gân đặc ở trung tâm của lốp xe được đo ở các cạnh của đường gân này.

Chiều cao của mẫu lốp địa hình được đo giữa các vấu ở trung tâm hoặc ở những nơi ít xa tâm của máy chạy bộ nhất, nhưng không dọc theo gờ ở chân vấu và không dọc theo nửa cầu.

5.5.2 Các yêu cầu 4.5.3-4.5.8 được kiểm tra bằng mắt thường và bằng cách gõ vào các khớp bắt vít và các bộ phận bắt chặt của đĩa và vành bánh xe.

5.6 Các phương pháp kiểm tra động cơ và hệ thống của nó

5.6.1 Các yêu cầu của 4.6.1 được kiểm tra theo GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Các yêu cầu của 4.6.2 được kiểm tra theo GOST 21393.

5.6.3 Các yêu cầu của 4.6.3 được kiểm tra theo GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Các yêu cầu của 4.6.4-4.6.6 được kiểm tra về mặt cảm quan và bằng cách kích hoạt thiết bị ngắt của thùng nhiên liệu và thiết bị ngắt nhiên liệu khi động cơ đang chạy. Tình trạng kỹ thuật của nắp bình xăng được kiểm tra bằng cách đóng mở hai lần, kiểm tra độ an toàn của các bộ phận làm kín của nắp bằng mắt thường. Kiểm tra độ kín của hệ thống cung cấp khí bằng một thiết bị chỉ thị đặc biệt - máy dò rò rỉ.

5.6.5 Các yêu cầu của 4.6.7 được kiểm tra bằng mắt.

5.7 Phương pháp kiểm tra các phần tử kết cấu khác

5.7.1 Các yêu cầu 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 được kiểm tra trực quan. Sự truyền ánh sáng của kính theo 4.7.3 được kiểm tra theo GOST 27902.

5.7.2 Các yêu cầu 4.7.4.4.7.11.4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 được kiểm tra bằng cách xem xét, khởi động và quan sát tình trạng hoạt động và kỹ thuật của các bộ phận xe ...

5.7.3 Các yêu cầu 4.7.6 được kiểm tra bằng mắt thường bằng sự thay đổi số đọc trên đồng hồ tốc độ khi xe đang di chuyển trong điều kiện đường xá hoặc trên bệ lăn để kiểm tra đồng hồ tốc độ hoặc để kiểm tra lực kéo và chất lượng công suất. Hiệu suất của máy đo tốc độ được kiểm tra về mặt cảm quan.

5.7.4 Các yêu cầu của 4.7.7 được kiểm tra bằng mắt và bằng cách gõ vào các mối nối được bắt vít, và nếu cần, sử dụng cờ lê mô-men xoắn. Áp suất tại đầu nối thử nghiệm của bộ điều chỉnh mức sàn được đo bằng áp kế hoặc đồng hồ điện tử, sai số đo lớn nhất không vượt quá 5,0%.

5.7.5 Yêu cầu 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 được kiểm tra bằng mắt thường và sử dụng thước, và yêu cầu 4.7.18 được phép kiểm tra bằng mẫu đặc biệt.

5.7.6 Các yêu cầu 4.7.9, 4.7.13 được kiểm tra trực quan bằng cách sử dụng các mẫu đặc biệt để kiểm soát đường kính bên trong và bên ngoài của các bộ phận bị mòn hoặc bằng cách đo đường kính chỉ định bằng thước cặp sau khi tháo máy kéo và rơ moóc (sơ mi rơ moóc).

5.7.7 Các yêu cầu của 4.7.16 được kiểm tra bằng cách tác dụng các lực không tiêu chuẩn hóa lên các bộ phận của xe.

5.7.8 Các yêu cầu của 4.7.20 được kiểm tra bằng cách đo tải trọng thẳng đứng trên mắt xích rơ moóc bằng lực kế ở vị trí thanh kéo tương ứng với vị trí quá tải.

6.1. BM có thể được vận chuyển bằng các phương tiện đặc biệt, chuyên dụng * và các phương tiện đa dụng, thích hợp cho những mục đích này, chạy bằng nhiên liệu lỏng hoặc khí.

* Xe đặc biệt - một chiếc xe được thiết kế để vận chuyển ở M; xe chuyên dụng - phương tiện được trang bị để vận chuyển VM.

Trong trường hợp không có đường, xe có thể được vận chuyển bằng máy kéo hoặc các loại xe bánh xích khác. Phương thức vận chuyển, cũng như thủ tục trang bị các phương tiện đó, có tính đến các điều kiện cụ thể, phải được thống nhất với Gosgortechnadzor của Nga.

6.2. Trong các phương tiện được thiết kế và trang bị để vận chuyển VM, cũng như các phương tiện có mục đích chung được sử dụng một cách có hệ thống (hơn hai lần một tuần) cho các mục đích này, ống xả của bộ giảm thanh phải được đưa ra phía bên phải phía trước bộ tản nhiệt.

Nếu vị trí của động cơ không cho phép chuyển đổi như vậy, nó được phép dẫn ống xả sang phía bên phải bên ngoài các khu vực của thân (bình) và thông tin nhiên liệu. Trong trường hợp này, cũng như trường hợp vận chuyển BM một lần trên các phương tiện thông thường, cần phải lắp bộ chống tia lửa điện sản xuất nối tiếp trên ống xả hoặc chế tạo theo tài liệu kỹ thuật do tổ chức chuyên môn đã qua kiểm tra phù hợp xây dựng.

6.3. Cấm vận chuyển BM bằng xe ben.

Trong trường hợp ngoại lệ, được sự cho phép bằng văn bản của người đứng đầu công ty vận chuyển, được phép vận chuyển thuốc nổ TNT, amoni nitrat, kể cả loại có hàm lượng nitroether lỏng không quá 15%, dây nổ và cầu chì trên xe ben không trang bị hệ thống sưởi ấm thân xe, có dây buộc chắc chắn, ngoại trừ sự lật ngược của nó, với việc lắp đặt trên đường ống ra của bộ hãm tia lửa.

6.4. BM, ngoại trừ kíp nổ và bột đen, có thể được vận chuyển trên các đoàn lữ hành. Đồng thời, việc vận chuyển BM trên rơ moóc một trục cũng như rơ moóc không có khớp nối cứng và phanh đều bị cấm.

Được phép vận chuyển BM trên các xe đầu kéo chuyên dụng có trang bị xe đặc chủng.

6.5. Các bộ phận kim loại của thân (đáy và thành bên) của ô tô và đoàn lữ hành vận chuyển BM phải được phủ một lớp sàn liên tục làm bằng vật liệu chống cháy loại trừ tia lửa. Gỗ dùng để sản xuất ván sàn phải được tẩm chất chống cháy theo khuyến cáo của tổ chức chuyên môn về an toàn lao động.

6.6. Động cơ của xe vận chuyển BM phải hoạt động bình thường.


6,7. Thùng nhiên liệu (trừ chai chứa khí) phải được trang bị các tấm chắn kim loại ở mặt bên của thành trước và thành sau, và phải lắp lưới thép có các ô 10 ´ 10 mm (tấm đục lỗ) ở mặt dưới; khoảng cách từ thùng nhiên liệu đến các tấm chắn và lưới ít nhất là 20 mm.

Bình xăng phải cách xa động cơ, dây điện và ống xả để trong trường hợp rò rỉ nhiên liệu sẽ tràn trực tiếp xuống đất.

6,8. Các thiết bị điện của xe chở BM phải đáp ứng các yêu cầu sau:

điện áp danh định không được vượt quá 24 V;

mạch điện phải được bảo vệ khỏi dòng điện cao bằng cầu chì do nhà máy sản xuất và công tắc ngắt kết nối vận hành từ cabin của người lái xe;

hệ thống dây điện phải có lớp cách điện chắc chắn để tránh đoản mạch, được gắn và định vị chắc chắn để không bị hư hỏng do va chạm và ma sát với một bộ phận của xe, đồng thời được bảo vệ khỏi tác động nhiệt của hệ thống xả;

dây dẫn điện phải được làm bằng dây có vỏ bọc liền mạch không bị ăn mòn.

6,9. Xe phải được trang bị gương chiếu hậu hai bên. Lái xe và người đi cùng hàng hóa có nghĩa vụ theo dõi tình trạng của hàng hóa và thực hiện ngay các biện pháp để loại bỏ mọi sự cố hỏng hóc xảy ra trên đường đi.

6.10. Phương tiện vận tải BM là loại thùng kín, thùng xe phải hoàn toàn kín, bền, không có vết nứt, có hệ thống dây điện bên trong và phải cách buồng lái xe một khoảng hở ít nhất là 150 mm. Gỗ được sử dụng để sản xuất thân phải được tẩm chất chống cháy (xem điều 6.5). Đối với lớp lót bên trong, nên sử dụng vật liệu không bắt lửa. Không được sử dụng các vật liệu có thể tạo thành các hợp chất nguy hiểm với hàng hóa được vận chuyển.

Cửa van nên được đặt ở phía bên phải của xe. Được phép lắp cửa ở thành sau của xe van, với điều kiện là cửa được trang bị một chuông báo động đưa vào cabin xe và được kích hoạt khi cửa xe được mở. Cửa phải được khóa bằng khóa bên trong và có thiết bị ngăn không cho cửa mở trong trường hợp khóa không hoạt động. Để chiếu sáng bên trong xe van, cần sử dụng bóng đèn, bóng đèn phải được lắp ở phần trên của bức tường phía trước của thân xe với hệ thống dây điện bên ngoài được đặt trong vỏ bảo vệ.

Trong xe kiểu "kho lưu động VM", phải trang bị nơi làm việc của người quản lý kho (nhà phân phối) và ở góc trước bên phải của xe - một ngăn dành cho phương tiện khởi động có cửa mở ra ngoài.

Thân hình xe đặc biệt phải là một kết cấu tăng cường sức mạnh, không bao gồm khả năng bắn đạn và có hệ thống chữa cháy tích hợp. Việc sơn và thiết bị của thân xe ô tô đặc biệt phải tuân theo tài liệu kỹ thuật và quy định.

6.11. Nếu như một trang bìa cơ quan mở Đối với các phương tiện vận chuyển BM, vải được sử dụng, sau đó nó phải có khả năng chống cháy, chống thấm nước, kéo giãn tốt và chồng lên các cạnh của thân xe ít nhất 200 mm. Vải phải được cố định trên các móc và vòng đặc biệt được cài ở tất cả các bên của cơ thể.

6.12. Tình trạng kỹ thuật và thiết bị của phương tiện vận tải VM phải đáp ứng các yêu cầu của các quy tắc và hướng dẫn vận hành kỹ thuật của chúng, có tính đến yêu cầu bảo vệ môi trường.

6.13. Mỗi chiếc xe dự kiến \u200b\u200bvận chuyển BM được hoàn thành với:

một lá cờ đỏ gắn ở bên trái của ca bin;

bánh xe, kích thước của chúng phải tương ứng với loại xe;

ba bình chữa cháy có dung tích mỗi bình ít nhất là 5 lít;

vải chống thấm chống cháy;

một bộ công cụ để sửa chữa xe nhỏ (khẩn cấp);

đèn đỏ nhấp nháy hoặc biển báo dừng khẩn cấp;

hai biển báo "Cấm vào";

bộ sơ cứu;

một bộ dây chuyền tuyết. Việc trang bị xích tuyết cho xe từ hai trục trở lên do người quản lý kỹ thuật của công ty vận tải xác định.

Trong trường hợp vận chuyển các chế phẩm và sản phẩm pháo hoa, xe được trang bị xẻng và cung cấp cát khô với khối lượng ít nhất là 50 kg.

6.14. Việc vận chuyển VM trên các phương tiện bị lỗi, cũng như khi có các sản phẩm và vật liệu lạ trong cơ thể đều bị cấm.

6.15. Người chịu trách nhiệm của bộ phận vận tải (nhà xe), được lệnh bổ nhiệm, trước khi xuất xưởng chiếc xe dự định vận chuyển BM, phải kiểm tra tình trạng kỹ thuật của nó trước sự chứng kiến \u200b\u200bcủa người lái xe và trong giấy gửi hàng một ghi chú xác nhận bằng chữ ký đã được thực hiện: "Xe đã được kiểm tra, có thể sử dụng được và phù hợp để vận chuyển BM". Trong trường hợp không có hồ sơ cụ thể, vấn đề VM để vận chuyển bị cấm. Danh sách các chỉ tiêu về tình trạng kỹ thuật của phương tiện được kiểm tra do người phụ trách kỹ thuật của doanh nghiệp phê duyệt.

Tại doanh nghiệp (tổ chức) tiến hành nổ mìn (làm việc với VM), người chịu trách nhiệm xuất xưởng phương tiện trên hành trình phải có xác nhận của ủy ban doanh nghiệp với sự tham gia của đại diện cơ quan giám sát kỹ thuật nhà nước và cảnh sát giao thông (theo thỏa thuận).

6.16. Các phương tiện mang VM phải được nộp cho thanh tra giao thông nhà nước để kiểm tra hai lần một năm.

Bảo trì các phương tiện được chấp thuận vận chuyển BM phải được thực hiện theo quy trình đã lập, kể cả trong xưởng xe (ga ra) của doanh nghiệp, phù hợp với các yêu cầu của tài liệu vận hành.

Liên quan đến những đổi mới trong vấn đề kiểm tra kỹ thuật ô tô, thực tế sẽ bị hủy bỏ vào đầu tháng 8 năm nay, đã có những thay đổi trong vấn đề giám sát tình trạng kỹ thuật của ô tô. Vì vậy, cảnh sát giao thông nảy ra ý tưởng đưa các trạm lưu động ra các tuyến đường để kiểm tra khả năng phục vụ của ô tô, sẽ được trang bị “tận răng”. Tôi vẫn khó có thể tưởng tượng nó sẽ trông như thế nào, nhưng thực tế vẫn là trên khuôn mặt. Và do đó, tôi khuyên bạn nên tự làm quen với danh sách các lỗi mà cảnh sát giao thông sẽ tìm kiếm theo phiên bản hiện tại của SDA. Danh sách dưới đây chỉ ra những lỗi mà xe không tuân thủ quy định.

1. Phanh bị lỗi

Trong trường hợp xảy ra sự cố trên đường, người lái xe có nghĩa vụ dừng xe và sửa chữa. Nếu không thể, hãy di chuyển càng ngắn càng tốt đến bãi đậu xe hoặc địa điểm sửa chữa với báo động đang bật.

  • Phanh ngay cả từ 40 km một giờ vượt quá 14,7 m
  • Thiết kế của hệ thống phanh đã được thay đổi
  • Bộ truyền động thủy lực chảy
  • Phanh đỗ xe không hoạt động

2. Vấn đề với tay lái

  • Chơi lái vượt quá 10 độ
  • Các thay đổi đối với thiết kế vô lăng (bao gồm cả các bộ phận "không có nguồn gốc")
  • Tay lái bị lỗi

3. Các thiết bị chiếu sáng

  • Điều chỉnh đèn pha bị hỏng
  • Đèn pha / đèn lồng được nhuộm màu
  • Đèn đỗ xe không hoạt động, đèn cảnh báo nguy hiểm
  • Đèn của đèn pha bên trái không sáng ở chế độ chùm sáng thấp
  • Số lượng, chủng loại, màu sắc, vị trí và phương thức hoạt động không phù hợp với thiết kế

4. Cần gạt nước và rửa kính chắn gió không hoạt động

5. Bánh xe và lốp xe

  • Mẫu bánh răng nhỏ hơn 1,6 mm
  • Lốp bị hỏng (đứt, rách, hở dây) và / hoặc không vừa
  • Một trục được lắp đặt lốp xe khác nhau (theo loại, kích thước, mẫu gai, đặc tính)

6. Động cơ

  • Rò rỉ nhiên liệu
  • Khói từ ống xả
  • Hàm lượng các chất độc hại trong khí thải vượt quy chuẩn

7. Trường hợp

  • Thiếu đoạn đệm
  • Không có gương chiếu hậu
  • Pha màu không đáp ứng tiêu chuẩn (GOST 5727-88)

8. Tiệm

  • Kính chắn gió không hoạt động
  • Đồng hồ tốc độ không hoạt động
  • Bíp không hoạt động
  • Không có bộ sơ cứu, tam giác cảnh báo, bình cứu hỏa
  • Không có dây an toàn (hoặc bị lỗi), gối tựa đầu
  • Cơ cấu điều chỉnh ghế lái và cửa sổ chỉnh điện không hoạt động
  • Kính bị che bởi các vật thể lạ làm giảm tầm nhìn của bạn

Sau khi xem qua danh sách này, tôi ngay lập tức xem qua từng mục và đánh giá mức độ tuân thủ "kopeck" của mình - và nhận thấy rằng tôi chỉ không có dây an toàn và sau đó chỉ có dây an toàn phía sau, điều mà tôi chưa tìm thấy ở thành phố của chúng tôi. Và mọi thứ khác vẫn bình thường và bình thường. Phần lớn đã được hoàn thành trong thời gian gần đây - sẽ có một phóng sự ảnh về điều này sau một thời gian ngắn. Tuy nhiên, những câu hỏi đặt ra: chẳng hạn, nếu một người đi làm vào buổi sáng mà không vi phạm gì nhưng lại bị giảm tốc độ và buộc phải kiểm tra ngay trên đường thì sao ?! Hoặc đây là một chiếc ô tô cũ khác, cụ thể là những chiếc ô tô cũ, không bị "giết", mà chỉ là những chiếc ô tô mà một số phương tiện không phải lúc nào cũng có sẵn - ví dụ, cùng một chiếc VAZ-2101, không có băng đảng khẩn cấp của nhà máy trong đó. Hoặc "Thực hiện thay đổi thiết kế vô lăng (bao gồm cả các bộ phận" không phải bản địa ")" - Tôi có vô lăng "sáu bánh" và vỏ cột lái từ "năm" trên "Kopeyka" của tôi, làm thế nào để xem xét điều này? - "các bộ phận không có nguồn gốc" hoặc "thay đổi thiết kế"?

Mặc dù tôi có nghe Anatoly Mogilev (Bộ trưởng Bộ Nội vụ) nói rằng chỉ những xe bắt buộc phải vượt theo quy định của luật mới, và đó là xe buýt, taxi, xe tải, v.v., mới được vượt qua kiểm soát kỹ thuật trên đường. Nhưng những tuyên bố của Bộ trưởng là một chuyện, và bức thư của Luật là một chuyện khác. Và vẫn chưa có gì về bức thư của Luật Chà, chúng tôi sẽ đợi và vá những chiếc "kẹt xe" của chúng tôi cho đến khi "nó có mùi cao su chiên."



Các bài báo tương tự