Ngọn nến là một phần không thể thiếu trong sự thờ phượng Chính thống, sự hy sinh của chúng ta đối với Chúa. Ngọn nến làm bằng sáp nguyên chất không khói, không gây hại cho biểu tượng và sức khỏe con người. Chủ đề của cuộc trò chuyện giữa chúng tôi với Alexei Andreyevich Lisovsky, phó giám đốc nhà máy sáp Novosibirsk, là công nghệ sản xuất nến và câu hỏi loại nến nào được các nhà thờ Chính thống giáo ưa thích.
- Bạn có thể mua nến từ Nhà máy Sáp Novosibirsk ở miền Trung nước Nga không?
- Đúng. Sau khi xuất bản trên tạp chí của bạn, chúng tôi đã nhận được rất nhiều cuộc gọi, nhiều nhà thờ đã thử nến của chúng tôi và đánh giá cao chất lượng của chúng. Vì vậy, các khu vực mới đã xuất hiện trong danh sách các đối tác, đền thờ và cửa hàng của chúng tôi mua nến từ chúng tôi. Đây chủ yếu là miền Trung nước Nga - đặc biệt, ngày càng nhiều nến được mua bởi cửa hàng Moscow "Orthodox Word" trên Pyatnitskaya tại Nhà thờ Chúa Ba Ngôi ban sự sống ở Veshnyaki, nơi thực hiện việc bán buôn của họ. Khi chúng tôi nói chuyện lần trước, chúng tôi chủ yếu làm việc với Siberia và Viễn Đông. Bây giờ chúng tôi cung cấp nến cho cả Kazakhstan và Ukraine, chúng tôi đang đàm phán nguồn cung cấp với Belarus và Nhà thờ Chính thống giáo ở Thái Lan.
- Công suất của nhà máy có cho phép mở rộng danh sách các vùng không?
- Đúng. Chúng tôi vui mừng đề nghị hợp tác với các nhà thờ và giáo phận trên khắp nước Nga. Chúng tôi đã điều chỉnh nguồn cung cấp nguyên liệu thô - không có gì ngăn cản chúng tôi tăng sản lượng hơn nữa. Chúng tôi đã vạch ra kế hoạch cung cấp dịch vụ vận chuyển: ví dụ, nến đến Moscow sau ba ngày, ở Khabarovsk - trong sáu ngày
- Bạn có sản phẩm mới nào?
- Chúng tôi bắt đầu sản xuất nến của giám mục - có thời điểm chúng tôi không sản xuất chúng, nhưng chúng tôi nhận được khá nhiều yêu cầu tổ chức sản xuất chúng. Chúng tôi đã sẵn sàng để bắt đầu sản xuất đèn chấp sự và nến cưới. Phân loại chính của chúng tôi là nến đền thờ được đánh số và nến lưu niệm được làm bằng nền tảng bảo tồn kết cấu của ong. Bằng cách nào đó, chúng tôi bắt đầu làm nến lưu niệm, nhưng các đánh giá từ các cửa hàng trong nhà thờ bắt đầu cho rằng họ bán kém: mọi người sẵn lòng mua một cây nến, nhưng không đốt chúng, vì điều đó thật đáng tiếc, và do đó, không mua những cây mới. Như tôi đã nói, tất cả nến của chúng tôi được làm bằng sáp tự nhiên nguyên chất, bấc được làm bằng bông tự nhiên.
- Bạn tham khảo phản hồi với người mua. Bạn có giao tiếp nhiều với đại diện của các ngôi đền không?
- Điện thoại của chúng tôi hoạt động cả ngày. Thức dậy lúc sáu giờ sáng, tôi nhận được các cuộc gọi từ Viễn Đông, sau đó là Omsk, Chelyabinsk, sau đó - Moscow, và đã đến tối - Kaliningrad bắt đầu gọi.
- Và các giáo xứ của chúng ta thích loại nến nào?
- Ưu tiên nến sáp tự nhiên cổ điển, không sơn, không hương liệu. Một số người thích nến sẫm màu hơn - chúng tôi làm để đặt hàng cho họ, nhưng hầu hết chọn nến màu vàng nhạt.
- Nếu nến không có màu - làm sao chúng có màu sắc khác nhau?
- Điều duy nhất chúng tôi làm là làm rõ sáp bằng hydrogen peroxide. Công nghệ này hoàn toàn vô hại, không ảnh hưởng đến chất lượng của nến mà còn làm sạch sáp. Sáp có thể có màu từ vàng nhạt đến nâu đậm. Vào thời Xô Viết, nó được chia thành các giống tùy thuộc vào mức độ tinh sạch. Do đó, nguyên liệu thô cao cấp hơn đắt hơn.
Vào những năm tám mươi, việc phân chia thành các giống đã bị bãi bỏ, vì vậy hầu hết những người nuôi ong hiện nay làm tan chảy sáp một số lần tối thiểu, vì một phần khối lượng bị mất đi sau mỗi lần làm sạch. Vì vậy, chúng tôi phải làm sạch thêm và làm sáng sáp.
- Một cây nến thờ bằng sáp phải có mùi mật ong nồng nặc?
- Không có gì. Không phải ai cũng biết rằng nến sáp tự nhiên không nhất thiết phải có mùi thơm mật ong đặc trưng. Sáp và mật ong là hai thứ khác nhau. Nến làm từ sáp tươi có mùi khét. Nếu sáp dính một chút hoặc nhạt đi, mùi sẽ trở nên yếu.
Dựa trên một bài báo từ tạp chí Sacristy số 38 (mùa xuân 2013) của nhà xuất bản Rusizdat, phỏng vấn của Alina Sergeichuk.
Nguyên nhân:
- Đây thường là nguyên nhân làm mòn vòng piston hoặc thành xi lanh.
- Dầu cũng có thể bị hút vào khoang do các thanh dẫn của van đóng mở quá nhiều hoặc phớt van bị mòn nghiêm trọng.
- Mòn con dấu thân van.
- Bugi quá "nguội" (không phù hợp với động cơ chế độ nhiệt độ Nến).
Làm gì:
- Kiểm tra khả năng nén của động cơ xem xét lại.
- Điều chỉnh van hoặc thay thế phớt van.
- Thay phích cắm bằng phích cắm "nóng hơn".
Nến cháy
Sủi bọt trên váy ở giữa chóp, điện cực nóng chảy và các dấu hiệu nhiệt khác. Phích cắm bị cháy có nghĩa là tia lửa điện giữa các điện cực ở nhiệt độ cao hơn và nhiệt độ sẽ chỉ tăng lên khi phích cắm bị mòn thêm, vì vậy nó phải được thay thế càng sớm càng tốt.
Kèm theo đó là sự hao hụt công suất động cơ và tăng khả năng tiết kiệm xăng. Động cơ có thể không dừng ngay sau khi dừng đánh lửa (tắt máy bằng chìa khóa).
Nguyên nhân:
- Đánh lửa được điều chỉnh không chính xác (thời điểm đánh lửa).
- Lắp ráp nhiên liệu quá kém.
- Chế độ nhiệt độ không thích hợp cho phích cắm động cơ (quá "lạnh")
- Cưỡi với một tải nặng.
Làm gì:
- Thay thế các bugi bị cháy (với cài đặt nhiệt độ phù hợp).
- Điều chỉnh đánh lửa.
Nhiễm bẩn (tráng men) của váy
Triệu chứng này có thể gây sai vòng quay cao động cơ. Các cặn bóng thường có màu vàng.
Nguyên nhân:
Triệu chứng này cho thấy việc sử dụng xăng có hàm lượng chì cao.
Làm gì:
Váy đỏ
Váy của bugi được phủ một lớp màu đỏ - nó dẫn điện.
Nguyên nhân:
Hàm lượng kim loại nặng trong xăng tăng lên và sự lắng đọng của chúng trên váy (và các bộ phận khác) của ngọn nến.
Làm gì:
Cần thay ga thông thường.
Thiệt hại cơ học cho toàn bộ ngọn nến
Điện cực bên bị đứt hoặc thậm chí toàn bộ phích cắm bị hư hỏng cơ học. Trong trường hợp này, xi lanh rất có thể sẽ không hoạt động.
Nguyên nhân:
Hư hỏng cơ học do có vật lạ trong buồng đốt.
Làm gì:
Kiểm tra buồng đốt xem có dị vật không.
Cơ học làm hỏng váy
Chân của điện cực trung tâm bị hỏng hoặc bị hư hỏng cơ học nhẹ.
Nguyên nhân:
Sự phát nổ, do áp suất quá cao được hình thành, phá hủy phần váy là phần yếu nhất của bề mặt làm việc của ngọn nến. Và lý do cho sự phát nổ này:
- Định cấu hình thời điểm đánh lửa không chính xác.
- Van EGR bị lỗi.
- Số octan của xăng không đủ.
- Làm lạnh mạnh ngọn nến.
- Cuộc hôn nhân của chính bugi.
Làm gì:
- Điều chỉnh thời điểm đánh lửa.
- Kiểm tra van tuần hoàn khí thải.
- Kiểm tra sự tuân thủ số octan sử dụng xăng để các đặc tính của xe.
Ngọn nến đã tan chảy
Cả hai hoặc một trong các điện cực có vẻ như bị cháy hoặc nóng chảy. Trường hợp này máy cũng có thể gặp phải tình trạng mất nguồn.
Nguyên nhân:
- Thời điểm đánh lửa được điều chỉnh không chính xác.
- Hỗn hợp nhiên liệu / không khí nạc.
- Đặc điểm nến quá "lạnh".
Làm gì:
- Chọn một ngọn nến phù hợp nếu lý do là sự không nhất quán của chế độ nhiệt độ.
- Kiểm tra thời điểm đánh lửa.
Xói mòn điện cực bên
Điện cực bên bị ăn mòn, hoặc có vẻ như bị nóng chảy, trở nên ngắn hơn nhiều, không chạm tới điện cực trung tâm dọc theo chiều dài của nó.
Nguyên nhân:
Xăng có hàm lượng chì cao. Chì thường chỉ tác dụng lên điện cực bên vì nó được làm bằng hợp kim niken và tham gia phản ứng hóa học với chì, trở nên giòn và yếu.
Làm gì:
Thay đổi cây xăng thông thường.
Kim loại "zip" trên lớp cách điện bên ngoài
Trên bộ cách điện bên ngoài (nằm bên ngoài động cơ khi vặn bugi vào động cơ) có một dải kim loại ngoằn ngoèo.
Nguyên nhân:
Đây là kết quả của việc khe hở tia lửa điện giữa các điện cực của bugi bị giãn ra rất nhiều do điện cực bị mòn và phích cắm yêu cầu điện áp cao hơn nhiều. Sét như vậy trên chất cách điện xảy ra khi điện áp yêu cầu giữa các chân của các điện cực cao hơn mức chất cách điện có thể giữ, do đó tia lửa xuất hiện không phải giữa các điện cực mà là giữa thân nến và phần tiếp xúc phía trên (nơi cắm phích cắm của dây nến). Tất nhiên, tình trạng như vậy cũng đồng thời xuất hiện do các chất cách điện của bản thân phích cắm bị mòn, không chịu được điện áp.
Vì động cơ tăng áp cần phải có điện áp cao hơn, nên những hư hỏng này dễ xảy ra hơn. Điều quan trọng là phải nhận ra rằng phích cắm tiêu haomà phải được thay thế định kỳ.
Làm gì:
Tự thay dây bugi và bugi.
Màu đỏ của thân nến
Đừng lo lắng, có tới 99% khả năng đây chỉ là rỉ sét, xuất hiện do nước lọt vào rãnh với nến trên vỏ động cơ, chẳng hạn như sau khi rửa động cơ hoặc do khoang máy chống thấm kém (ví dụ như thiếu tấm lót chắn bùn). Tuy nhiên, một phích cắm như vậy cần được thay thế vì đây là một vấn đề tiềm ẩn.
Và chúng dùng để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong xi-lanh động cơ từ tia lửa điện hình thành giữa các điện cực của bugi. Bugi phải được thay sau mỗi 30-90 nghìn km, điều này phụ thuộc trực tiếp vào điều kiện hoạt động của động cơ, loại bugi được lắp đặt và vật liệu sản xuất chúng.
Đọc trong bài viết này
Tại sao thay bugi trước thời hạn là tối ưu
Các trục trặc trong động cơ cho thấy cần phải kiểm tra bugi. Như đã đề cập, bugi có tuổi thọ từ 30 nghìn km, nhưng đây chỉ là lý thuyết dựa trên điều kiện hoạt động lý tưởng. Trên thực tế, tuổi thọ trung bình của bugi đánh lửa một điện cực bình dân là không quá 15-20 nghìn km. số dặm.
Việc giảm nguồn kế hoạch của nến chịu ảnh hưởng mạnh mẽ bởi chất lượng nhiên liệu trong nước, thành phố thúc đẩy vòng quay thấp, chạy thường xuyên và lâu dài của động cơ trên nhàn rỗi... Vì lý do này, nên thay bugi iridium hoặc platinum nhiều điện cực nhất sau 15-20 nghìn km. sớm hơn tuổi thọ đã khai báo. Nến hoặc sản phẩm giả cũng có thể được bán chất lượng thấp, mà thường không chăm sóc dù 10 nghìn km.
Dấu hiệu của một bugi bị lỗi
Để bắt đầu, một động cơ có thể sử dụng được phải hoạt động ổn định, đồng đều và ổn định cả khi không tải và không tải. Khởi động động cơ phức tạp, động cơ chạy không tải và lái xe thất thường, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm công suất là danh sách các triệu chứng chính có thể cho thấy sự cố với bugi.
Cần kiểm tra thường xuyên để kiểm tra tình trạng của bugi. Nó là mong muốn để sản xuất thủ tục này song song với việc thay nhớt để bảo dưỡng, tức là sau 10-15 vạn km. Còn đối với người lái xe trung bình khoảng 30 nghìn km. Trong 12 tháng, trong trường hợp này, bạn nên thay bugi điện cực đơn thông thường ít nhất 2 lần một năm.
Cách kiểm tra bugi
Dấu hiệu của sự nhiễm bẩn hoặc hỏng hóc của bugi được biểu hiện dưới dạng gián đoạn hoạt động của động cơ, động cơ bị bẩn hoặc bugi có vấn đề. Điều này là do thực tế là tất cả các nến thường không đi ra ngoài trật tự cùng một lúc. Sự gián đoạn chỉ bắt đầu trong một hoặc hai xi lanh. Bước đầu tiên là xác định cây nến bị lệch. Có một số cách để kiểm tra bugi:
- sử dụng thiết bị hoặc dụng cụ thử để kiểm tra bugi;
- tự kiểm tra bugi;
Để kiểm tra, phải tháo bugi ra ngoài, mặc dù trên xe có những cách chẩn đoán lỗi bugi. Trước khi bắt đầu quy trình, bao gồm việc tháo lắp, bạn nên tắt hệ thống đánh lửa và chuẩn bị một bugi đặc biệt hoặc cờ lê ổ cắm. Bạn sẽ cần một công cụ để tháo xoắn nến. Sau đó, bạn cần kiểm tra các dây đánh lửa bọc thép cao áp. Những dây này thường có một nhãn đặc biệt, trong đó có thông tin về số xi lanh. Trong trường hợp không có dấu hiệu như vậy, bạn sẽ cần phải đánh dấu độc lập theo một cách dễ tiếp cận dây bugi cao áp.
Bước tiếp theo là tháo các khuyên (nắp) ra khỏi bugi. Xin lưu ý rằng bạn không nên kéo dây điện cao thế trong quá trình này, vì bạn có thể làm hỏng dây bọc thép. Để loại bỏ, bạn phải giữ vào đầu của chính nó. Sau khi tháo nắp nến, bạn có thể vặn nắp nến bằng cờ lê. Đối với V- động cơ định hình Bạn sẽ cần một cờ lê dài có nguồn tương tự như cờ lê mô-men xoắn. Một cờ lê mở rộng cũng sẽ hoạt động.
Trong khi tháo, bạn nên nhớ mỗi cây nến không vặn tương ứng với xi lanh nào, vì việc kiểm tra thêm sẽ xác định trục trặc có thể xảy ra không chỉ bugi, mà còn cả động cơ về tình trạng của bugi. Kiểm tra bugi nên bắt đầu bằng việc kiểm tra bằng mắt và kiểm tra tình trạng của chất cách điện, cũng như các điện cực. Không được phép có vết nứt hoặc chảy hoặc các khuyết tật đáng chú ý khác. Sau đó, nến được cài đặt trên một giá đỡ đặc biệt hoặc được kiểm tra bằng thiết bị. Như đã nói ở trên, người đi xe máy cũng kiểm tra tia lửa của ngọn nến trực tiếp trên xe hoặc sử dụng đồng hồ vạn năng. TRONG KHOẢNG những cách khác chúng ta sẽ thảo luận về việc kiểm tra thêm.
Kiểm tra bugi xem có tia lửa không
Để kiểm tra bugi xem có tia lửa điện hay không, bạn cần lần lượt ngắt các dây cao áp nối giữa bugi và bộ phân phối ngắt tia lửa điện. Điều này phải được thực hiện trên một máy đang chạy. Sau khi tháo dây, lắng nghe động cơ chạy. Nếu hoạt động của động cơ không thay đổi, thì điều này có nghĩa là có thể tìm thấy phần tử bị lỗi. Trong trường hợp sau khi ngắt kết nối, động cơ bắt đầu hoạt động kém ổn định hơn thì phải tiếp tục thử nghiệm.
Cách tiếp theo để kiểm tra tia lửa điện trên bugi là bạn tháo dây cao áp ra rồi tháo bugi. Sau đó ngọn nến được cắm ngược vào nắp của dây bọc thép và đưa đến khối trụ. Kết quả là, một tia lửa đáng chú ý sẽ xuất hiện trên ngọn nến, kèm theo một tiếng rắc đặc trưng. Phương pháp này cho phép bạn chẩn đoán hoạt động của hệ thống đánh lửa, dây dẫn và bugi.
Còn đối với việc kiểm tra bugi bằng đồng hồ vạn năng, cách này không hiệu quả và chỉ có thể phát hiện ra hiện tượng đoản mạch bên trong bugi. Để thử nghiệm, một tiếp điểm của dụng cụ thử được áp vào đế nến (phần có ren), và tiếp điểm còn lại với đầu vào của nến. Tia lửa tạo thành phải xuyên qua 3-4 mm tính từ chỗ tiếp xúc đến chỗ tiếp xúc.
Chúng tôi nói thêm là kiểm tra các dây đánh lửa cao áp bằng đồng hồ vạn năng thì đúng hơn. Thiết bị này có thể đo điện trở của dây, sau đó nó sẽ được so sánh với danh định. Sự sụt giảm điện áp sẽ cho thấy sự cần thiết phải thay thế dây bọc thép.
Một cách khác là kiểm tra bugi bằng súng lục. "Súng" để kiểm tra nến này là một giá kiểm tra có sẵn từ những người bán nến. Thiết bị này cho phép bạn kiểm tra áp suất của bugi, nghĩa là điều kiện hoạt động của chúng trong động cơ được mô phỏng một phần.
Kiểm tra ngọn nến trên giá đỡ được thực hiện như sau:
- bugi lắp vào khe cắm;
- sau đó một nắp đặc biệt được đặt trên nó;
- sau đó nó vẫn để nhấn kích hoạt của "súng lục" để kiểm tra nến;
Sự xuất hiện của tia lửa điện trên các điện cực và ánh sáng của đèn tín hiệu với mức độ xác suất cao cho thấy khả năng sử dụng của bugi, mặc dù phương pháp xác minh này không thể đảm bảo khả năng hoạt động hoàn toàn. Vấn đề là áp suất trên băng ghế và trong động cơ là khác nhau. Vì lý do này, một bugi đã được kiểm tra trước đó ở giá đỡ có tia lửa tốt vẫn có thể không hoạt động sau khi lắp vào động cơ. Nếu ban đầu ngọn nến không hoạt động trên giá đỡ, thì phần tử này nên được thay thế do sự cố rõ ràng.
Cách tự làm sạch bugi và đặt khe hở giữa các điện cực
Sau khi tháo và kiểm tra bên ngoài, bugi phải được làm sạch cẩn thận bụi bẩn, muội than, cặn cacbon và cặn bẩn. Điều này có thể được thực hiện bằng máy móc, sử dụng bàn chải có lông cứng trung bình. Nó cũng được phép sử dụng một chất mài mòn.
Phương pháp cơ học cho phép loại bỏ carbon tốt, nhưng hiệu suất của bugi thường kém đi. Việc làm sạch này thường dẫn đến trầy xước, sau đó dẫn đến phích cắm quá nóng. Vì lý do này, cần phải làm sạch bugi khỏi cặn càng cẩn thận càng tốt.
Bạn cũng có thể làm sạch bugi bằng hóa chất:
- ngọn nến được tẩy dầu mỡ và rửa sạch trong xăng;
- sau đó nến được sấy khô trong 30 đến 60 phút;
- sau đó nến được đặt trong dung dịch amoni axetat trong 30 - 40 phút;
Sau khi lấy ra khỏi dung dịch tẩy rửa, bugi được làm sạch bằng bàn chải lông mềm và làm khô lại trong khoảng 30 phút. Làm sạch nến bám nhiều đất sẽ kém hiệu quả hơn máy móc, và cũng sẽ cần nhiều thời gian hơn.
Ưu điểm là giảm nguy cơ hư hỏng cơ học. Việc vệ sinh xong là kiểm tra khe hở giữa các điện cực của bugi. Khe hở giữa các điện cực của bugi cũng được đánh giá sau khi làm sạch cơ học.
Khe hở thường không được khác với vạch 0,7 mm. Khe hở quy định phải được kiểm tra bằng máy đo cảm ứng đặc biệt. Nếu khoảng cách chênh lệch thì cần phải điều chỉnh. Điều chỉnh khe hở bugi được thực hiện công cụ đặc biệt, và bản thân quá trình này giả định rằng điện cực bên bị uốn cong hoặc uốn cong ra khỏi điện cực trung tâm. Chúng tôi nói thêm rằng việc uốn cong điện cực trung tâm bị cấm và việc uốn cong điện cực bên được thực hiện hết sức cẩn thận.
Tình trạng động cơ theo màu bugi
Khả năng sử dụng của động cơ và bugi được quyết định bởi màu sắc của mảng bám có trên các điện cực. Chúng tôi sẽ không mô tả tất cả mọi thứ các lựa chọn khả thi chẩn đoán tình trạng của động cơ bằng màu sắc của bugi, vì đây là chủ đề của một bài báo lớn riêng biệt. Chúng tôi chỉ lưu ý rằng nến hoạt động bình thường có lớp phủ màu nâu xám nhạt.
Sự xuất hiện của muội đen khô trên điện cực cho thấy cần phải kiểm tra động cơ đốt trong. Những cặn bẩn này hình thành khi động cơ đang chạy bằng hỗn hợp được làm giàu cao. Sau đó, bugi có thể được làm sạch và vặn lại vào động cơ để sử dụng sau.
Mảng bám trên điện cực bugi trắng với một tia sáng cho thấy bugi quá nóng. Điều này có thể xảy ra do chọn sai bugi theo số phát sáng và kết quả là hoặc do chính bugi. Trong trường hợp thứ hai, hãy kiểm tra khe hở điện cực. Không thể tái sử dụng nến có lớp phủ trắng, bắt buộc phải thay thế.
Việc lắp đặt bugi đã được làm sạch hoặc mới vào động cơ ban đầu được thực hiện bằng tay. Nói cách khác, nến phải được “mồi” bằng tay, tức là vặn cẩn thận vào giếng nến mà không cần dùng chìa khóa. Nếu nến được vặn dễ dàng dọc theo ren, thì phần tử có thể được vặn bằng cờ lê cho đến khi phần hình nón tiếp xúc với đầu hình trụ.
Hãy nhớ rằng, khi siết chặt bugi, bạn nên quan sát chính xác mô-men xoắn được quy định trong tài liệu kỹ thuật cho một loại động cơ cụ thể! Việc siết chặt bugi có thể dẫn đến việc phải sửa chữa tiếp theo và các hậu quả khác. Còn đối với bugi xoắn yếu, bugi xoắn dưới có thể làm cho động cơ hoạt động sai.
Nếu bugi mới nhanh chóng đổi màu sau khi lắp đặt, bám cặn carbon phát triển quá mức và lại gây ra trục trặc cho động cơ, thì có thể áp dụng các phương án sau:
- các bugi được chọn không chính xác;
- một sản phẩm giả mạo hoặc bị lỗi đã được mua;
- động cơ được vận hành bằng xăng hoặc dầu chất lượng thấp;
- có trục trặc động cơ làm vô hiệu hóa nến mới một cách nhanh chóng;
Cuối cùng, chúng tôi xin nói thêm một lần nữa rằng bugi, cũng như dây cao áp của bugi là loại "tiêu hao", tức là chúng cần được thay mới hoàn toàn theo định kỳ. Nếu động cơ trước đó có sự cố mà song song đó vô hiệu hóa bugi, thì sau khi loại bỏ sự cố như vậy của động cơ, nên thay cả bộ bugi.
Đọc thêm
Phân tích hiệu suất động cơ bằng màu sắc bugi. Xám, đen, trắng, đỏ và các màu khác của cặn và cặn. Làm thế nào để chẩn đoán chính xác.
Cách một loại thuốc đi vào cơ thể con người có tầm quan trọng lớn đối với việc điều trị nhiều bệnh. Đặc biệt, đối với một số bệnh lý của hệ thống sinh sản ở phụ nữ, thuốc đặt âm đạo được sử dụng, nên đặt trực tiếp vào âm đạo. Dược chất có trong chúng có thể ngấm vào máu, tác dụng từ đó hoặc có thể tác động trực tiếp vào âm đạo, tiêu diệt hệ thực vật nguy hiểm. Có những dạng thuốc đạn được sử dụng như thuốc tránh thai.
Loại liệu pháp cục bộ này được sử dụng chủ yếu để điều trị các quá trình viêm nhiễm trong hệ thống sinh sản nữ. Thuốc đặt âm đạo có chứa một liều lượng nhất định của hoạt chất điều trị, được hấp thu vào máu.
Đó là lý do tại sao, trước khi sử dụng chúng, bạn nên đến gặp bác sĩ, theo chẩn đoán đã được xác định, sẽ kê đơn đúng liều lượng và thời gian điều trị.
Ngoài ra, một số phụ nữ có thể bị tăng nhạy cảm với cả dược chất có trong thuốc đạn và các thành phần tạo nên cơ sở của nó, đó là lý do tại sao không nên sử dụng những loại thuốc này mà không hỏi ý kiến \u200b\u200bbác sĩ trước.
Các chỉ định chính cho việc sử dụng thuốc đặt âm đạo:
- Phòng chống các bệnh nhiễm trùng lây truyền qua đường tình dục khác nhau (bệnh lậu, treponema nhợt nhạt, chlamydia, Trichomonas, ureaplasma);
- Phòng ngừa các biến chứng nhiễm trùng sau bất kỳ thao tác xâm lấn nào trên các cơ quan của hệ thống sinh sản nữ;
- Điều trị tại chỗ cho các loại viêm âm đạo và cổ tử cung;
- Ăn mòn cổ tử cung tổn thương;
- Như một biện pháp tránh thai.
Thuốc đặt âm đạo được tạo ra theo cách mà ở môi trường bên ngoài chúng ở trạng thái rắn, khi vào cơ thể con người sẽ tan ra. Chính vì vậy, đối với nhiều bạn gái sử dụng các khoản tiền này, câu hỏi đặt ra là liệu thuốc đặt âm đạo có bị rò rỉ hay không?
Việc chuẩn bị dựa trên bơ ca cao hoặc các hợp kim khác nhau của nó với các chất béo khác. Ngoài ra, nến chứa một gốc gelatin-glycerin và chính loại thuốc này. Hình thức của chế phẩm có thể là hình trứng, hình cầu hoặc phẳng với các đầu tròn.
Đối với các biện pháp tránh thai, hành động của chúng là tiêu diệt tinh trùng xâm nhập vào âm đạo. Thuốc đặt âm đạo nên được quản lý trong một phần tư giờ trước khi giao hợp hoặc sớm hơn một chút. Khi sử dụng thuốc đạn như vậy, bạn cũng nên tham khảo ý kiến \u200b\u200bbác sĩ, vì thuốc tránh thai có nhiều tác dụng phụ và chống chỉ định.
Mỗi loại thuốc đặt âm đạo được ban hành với các hướng dẫn thích hợp, cần được nghiên cứu cẩn thận và tuân thủ các quy tắc được chỉ định ở đó. Có những chế phẩm cần được làm ướt trước khi sử dụng. Hơn nữa, nếu điều này không được thực hiện, thì toàn bộ tác dụng điều trị của thuốc sẽ biến mất - nến đơn giản sẽ không tan vào âm đạo và sẽ rơi ra ngoài. Một quy tắc khác, phù hợp với những người không biết tại sao thuốc đặt âm đạo bị rò rỉ, nói rằng chúng nên được sử dụng trước khi đi ngủ để giữ tư thế nằm ngang càng lâu càng tốt. Để tránh rò rỉ, bạn gái nên nằm ngửa trên giường, hai chân dang rộng và gập đầu gối. Thuốc được đưa vào âm đạo bằng ngón tay càng sâu càng tốt, nếu không sẽ không có tác dụng và nến có thể rơi ra ngoài.
Một số thuốc đặt âm đạo được thiết kế để điều trị viêm hoạt động theo một cách khác. Thuốc đặt âm đạo như vậy chảy ra vì nó được cung cấp trong quá trình sản xuất. Thuốc không ngấm vào máu mà tan vào bên trong âm đạo, tiêu diệt mầm bệnh trong đó, sau đó sẽ tràn ngược trở lại.
Có một số quy tắc chung để sử dụng thuốc đặt âm đạo:
- Ngay trước khi sử dụng thuốc, một phụ nữ nên tiến hành vệ sinh kỹ lưỡng khu vực thân mật. Trong trường hợp này, việc thụt rửa được khuyến khích, mặc dù việc sử dụng chúng nên rất cẩn thận do một số tác dụng phụ.
- Khi đặt thuốc đặt âm đạo, tay của bạn phải càng sạch càng tốt, vì có thể tái nhiễm trùng âm đạo.
- Tất cả các thủ tục vệ sinh không nên được thực hiện sau khi đưa nến vào, vì điều này sẽ làm giảm tác dụng điều trị của thuốc.
- Bảo quản thuốc đặt âm đạo yêu cầu điều kiện đặc biệtđể chúng không bị chảy và mất hình dạng. Cần có nhiệt độ bảo quản nhất định của nến. Ngoài ra, khi ở lâu trong tay của một người, ngọn nến cũng sẽ tan chảy, vì cơ sở hoạt động của nó là sự hòa tan khi đạt đến nhiệt độ cơ thể. Khi lấy thuốc đạn ra khỏi bao bì, cần đưa ngay vào âm đạo.
- Nếu bác sĩ đã chỉ định sử dụng thuốc chống viêm nhiều lần trong ngày thì nên sử dụng băng vệ sinh, vì lượng dịch tiết ra sẽ tăng lên. Trong trường hợp này, không cần thêm quy trình vệ sinh nào sau khi sử dụng nến. Các miếng đệm nên được thay thường xuyên càng tốt để đạt được sự vô trùng tối đa ở vùng kín.
- Trong khoảng thời gian điều trị bạn cần hạn chế đời sống tình dụcđể ngăn ngừa sự lây lan của nhiễm trùng và nhiễm trùng thêm. Trong bối cảnh quan hệ tình dục thường xuyên, hiệu quả điều trị của nến sẽ rất ít hoặc hoàn toàn không có.
Không thể chấp nhận sử dụng thuốc đặt âm đạo mà không hỏi ý kiến \u200b\u200bbác sĩ trước. Việc tự mua thuốc có thể làm trầm trọng thêm bệnh, điều này sẽ yêu cầu sử dụng không chỉ liệu pháp tại chỗ mà còn cả toàn thân.
Ngoài ra, tất cả các bệnh về hệ thống sinh sản đều có nguy cơ biến chứng nguy hiểm, đặc biệt là vô sinh, vì vậy việc thăm khám bác sĩ chuyên khoa là nhiệm vụ hàng đầu nếu phát hiện bất kỳ vấn đề nào trong lĩnh vực này.
Nhiều thông số của động cơ xăng phụ thuộc vào hoạt động chính xác của bugi.
Giám sát khả năng phục vụ và thay thế kịp thời là một điều kiện hoạt động chính xác phương tiện.
Lý do cho sự mòn tự nhiên và sớm của chúng
Bugi hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt:
- nhiệt độ cao trong xi lanh làm việc;
- môi trường xâm thực dưới dạng hỗn hợp nhiên liệu, không khí và dầu;
- áp suất đánh lửa cao;
- điện áp cao và nhiệt độ của tia lửa điện.
Tác động đồng thời của các yếu tố này dẫn đến sự gia tăng các quá trình hao mòn tự nhiên của chúng. Quá trình này có thể được đẩy nhanh đáng kể trong các trường hợp sau:
- giảm độ nén, độ mòn của phớt thân van do dầu vào thể tích làm việc;
- cài đặt góc đánh lửa không chính xác, dẫn đến sự hình thành các cặn cacbon gia tăng;
- lựa chọn nến không phù hợp với nhãn hiệu động cơ;
- cháy sai trong xi lanh;
- tỷ lệ xăng / không khí không chính xác trong trường hợp đồng hồ đo lưu lượng bị trục trặc, rò rỉ khí;
- hoạt động không chính xác của kim phun.
Dấu hiệu cần thay thế chúng
Dấu hiệu chính của việc cần thay thế bugi là đánh lửa (vấp). Điều này không phải lúc nào cũng liên quan đến các vấn đề về nến. Để cuối cùng quyết định nhu cầu thay thế bắt buộc của chúng, cách dễ nhất là lắp một cái có thể sử dụng được thay vì một ngọn nến có vấn đề.
Cách dễ nhất để xác định bugi có thể bị lỗi là động cơ đang hoạt động. Để làm được điều này, cần phải ngắt tuần tự các dây cao áp (hoặc đầu nối của cuộn đánh lửa riêng lẻ) khỏi từng dây. Xi lanh không hoạt động sẽ là xi lanh, khi ngắt kết nối mà bản chất của động cơ không thay đổi.
Ngoài ra, các dấu hiệu cần thay thế bugi là:
- trục trặc hình ảnh (ô nhiễm, cặn carbon trong khu vực khe hở, thay đổi là bình thường màu xám cặn cacbon, chất làm ẩm của nó, các phoi cơ học trên chất cách điện);
- tốc độ động cơ không ổn định;
- tăng khói của khí thải;
- kích nổ động cơ;
- tin nhắn hoặc máy tính trên tàu.
Thay bugi mất bao lâu
Mỗi nhà sản xuất chỉ ra khoảng thời gian hoặc quãng đường hoạt động không gặp sự cố của bugi. Khoảng thời gian này được tính cho động cơ có tuổi thọ không quá năm năm. Nếu xe được trang bị động cơ cũ hơn, tuổi thọ của bugi sẽ giảm.
Không có sự phân cấp rõ ràng về quãng đường đi được và thời điểm thay thế bugi. Những người đam mê ô tô có kinh nghiệm nhận thấy điều đó là đúng đắn khi sản xuất kiểm tra kỹ thuật và thay thế chúng trước khi bắt đầu mỗi mùa thu-đông hoạt động. Nếu xe không hoạt động vào mùa lạnh, điều khiển xe là hợp lý và thay thế cần thiết sản xuất vào mùa xuân.
Video - khi nào cần thay bugi và tại sao lại quan trọng:
Được hướng dẫn bởi các chỉ dẫn về quãng đường đi của xe, nên thay bugi sau 15 - 20 vạn km. Bugi Iridi và bạch kim có thể dễ dàng chịu được quãng đường đi được từ 100.000 km trở lên, nhưng điều này cũng xảy ra với một động cơ tương đối mới.
Động cơ đốt trongđốt bằng khí đốt có nhiệt độ cháy của hỗn hợp nhiên liệu-không khí tăng lên, tuổi thọ của chúng nên giảm 20-30%. Một yếu tố khác khiến thời gian thay bugi giảm tương tự là do sử dụng xăng kém chất lượng.
Việc thay thế đột xuất của chúng được thực hiện sau khi sửa chữa lớn và khẩn cấp lớn, bãi đậu xe dài hạn.
Trình tự thay thế
Mặc dù đơn giản rõ ràng, hoạt động này nên được xử lý một cách có trách nhiệm. Thay thế nên được thực hiện bộ hoàn chỉnh (!) . Thay thế một phần một hoặc hai ngọn nến "chơi khăm" có thể chỉ trong một thời gian ngắn.
Khe hở và loại bugi khác nhau, tình trạng của chúng dẫn đến lỗi thời điểm đánh lửa không thể tránh khỏi, tăng khả năng kích nổ và góp phần làm tăng mài mòn động cơ.
Dựa trên dữ liệu tham khảo. Đừng dựa vào các khuyến nghị như "đây là những thứ tốt nhất". Tốt hơn là chỉ mua sản phẩm từ các nhà sản xuất đáng tin cậy.
Là công cụ chính để thay thế nến, tốt hơn là sử dụng một đầu dài đặc biệt có chèn cao su để kẹp vào phích cắm cần tháo ra. Trước khi mua nó, bạn nên đo đường kính của lỗ thiết kế lắp.
Kích thước tiêu chuẩn của đầu nến là 16 và 21. Chiều dài của vùng hạ cánh có thể khác nhau, lên đến 180 mm trong mô hình được chọn động cơ. Trong một số trường hợp, bạn có thể sử dụng ống nến, nhưng cần lưu ý rằng độ tin cậy của nó thấp hơn. Nó thậm chí còn tệ hơn nếu sử dụng các khóa đặc biệt từ các nhà sản xuất không rõ trong các gói đẹp. Chúng có thể bị vỡ ngay lần đầu tiên được tháo vặn.
Trình tự tháo dỡ các ngọn nến:
- loại bỏ các dây điện cao áp đã lắp đặt, trước đó đã đánh dấu hoặc chụp ảnh trình tự lắp đặt của chúng;
- nếu ô tô có các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ hoặc một khối cuộn dây trong không gian gần như vĩnh cửu, hãy tháo dỡ chúng (đối với động cơ hình chữ V, quá trình này có thể phức tạp do cần phải tháo dỡ một phần của ống nạp và các bộ phận khác của động cơ);
- Đảm bảo kiểm tra các khu vực lắp đặt nến xem có dị vật không (khi tháo nến ra, các mảnh cách điện, các vật thể khác có thể lọt trực tiếp vào lòng trụ, gây ra sự cố lớn);
- lắp chìa vặn bugi một cách chắc chắn, cố gắng vừa sức, bắt đầu tháo vặn;
- trong trường hợp khó khăn trong quá trình tháo dỡ, phải sử dụng các phương tiện đặc biệt để tháo các mối nối ren, không cố gắng tác dụng lực quá mạnh;
- lấy nến ra (nếu kẹo cao su bị bong ra, bạn có thể làm điều này bằng cách sử dụng đầu của dây điện cao thế);
- tốt hơn là bạn nên lắp một phích cắm vào lỗ cắm nến còn trống hoặc ném vào một miếng giẻ sạch (có nhiều trường hợp khi đai ốc, vòng đệm và những thứ "bất ngờ" khác lọt vào đó trong quá trình sửa chữa, tức là vào trong xi lanh).
Video - thay bugi Renault Logan và Largus (8 van):
Việc cài đặt những cái mới được thực hiện, được hướng dẫn bởi các quy tắc:
- bằng vải sạch sơ bộ, lau sạch nơi lắp đặt khỏi dầu, bụi bẩn (nếu nơi này không thể tiếp cận được điều khiển trực quan, tốt hơn là không nên làm điều này: cố gắng loại bỏ bụi bẩn từ đầu của kết nối ren, bạn có thể chuyển hướng nó đến chủ đề);
- khi lắp mới cần kiểm tra lại một lần nữa độ sâu lắp của nến có khớp với đèn cũ không;
- hướng ban đầu của ngọn nến tới ghế sản xuất cẩn thận với một phím nến, bạn không nên "ném" nến, điều này có thể thay đổi khoảng cách;
- siết sơ bộ cần cố gắng một chút, nếu khó di chuyển, cần tháo và bắt đầu siết lại nến;
- lần "vắt" nến cuối cùng được thực hiện với một nỗ lực trung bình (tại trạm dịch vụ, một cờ lê mô-men xoắn được sử dụng cho việc này, mô-men xoắn siết được đặt trong phạm vi từ 15 đến 35 Nm, tùy thuộc vào đường kính ren và loại khớp nối);
- công đoạn lắp nến cuối cùng là lắp dây cao áp.
Tại sao phải thay bugi khi cái cũ hoạt động?
Về lý thuyết, chúng có thể kéo dài từ mười năm trở lên, đặc biệt nếu chúng được làm sạch định kỳ.
Người ta tin rằng chỉ nên thay thế bugi khi có dấu hiệu hao mòn rõ ràng, sửa chữa liên quan đến các vấn đề đánh lửa và động cơ nói chung. Tuy nhiên, bugi cũ, mặc dù còn sử dụng được, có thể ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất động cơ:
- thay đổi diện tích khe hở ảnh hưởng đến thời điểm đánh lửa;
- cháy sai nhỏ dẫn đến tăng kích nổ, căng thẳng cơ học;
- bugi bị nhiễm bẩn có thể gây đánh thủng cuộn đánh lửa, dây cao áp, điện trở con trượt;
- nến làm việc không đúng cách ảnh hưởng đến tính năng môi trường của động cơ đốt trong.
Vấn đề nguy hiểm nhất khi thay thế bugi hiếm gặp là vùng ren bị co... Điều này có khả năng làm đứt ren, làm hỏng bugi trong quá trình tháo lắp. Do đó, một sự cố như vậy có thể dẫn đến việc phải đại tu, thậm chí thay thế cả khối xi lanh.
vì thế những người đam mê xe có kinh nghiệm trước mùa thu-xuân tiếp theo của phương tiện, việc tháo dỡ và lắp đặt phòng ngừa được thực hiện. Đồng thời, có thể (và cần thiết) để kiểm tra chúng bằng mắt.
Bugi có thể bảo dưỡng và sửa chữa là một trong những yếu tố chính để hoạt động ổn định động cơ xăng.
Video - độ mòn của bugi và khi nào cần thay chúng:
Có thể quan tâm:
Máy quét để tự chẩn đoán ô tô
Cách nhanh chóng xóa vết xước trên thùng xe
Tuyển chọn các phụ kiện hữu ích cho chủ xe
Các sản phẩm ô tô so sánh theo giá cả và chất lượng \u003e\u003e\u003e
Các bài báo tương tự
Nhận xét về bài viết:
Egor
Đặc điểm chính khiến bạn chú ý đến những ngọn nến tất nhiên là “vấp ngã” khi động cơ đang hoạt động. Đôi khi, nó giúp làm sạch phích cắm, loại bỏ cặn carbon và kiểm tra khe hở, hoặc thay thế phích cắm bằng phích cắm cùng loại.
Sergey Vasilevich
Quy tắc cơ bản là không đổ bất kỳ rác nào vào bình xăng và mọi thứ sẽ theo thứ tự với nến. Nói chung, mọi thứ được mô tả bình thường trong bài báo. Chưa hết, nếu xe hơi mới bạn không nên bận tâm đến nến, ngay cả khi đó là ngành công nghiệp ô tô của chúng tôi.
Sergei
Tôi đã thay đổi các ngọn nến một năm trước, trong đó tôi quyết định đánh giá trực quan tình trạng của chúng. Hóa ra là bình thường, chỉ có bông hoa màu đỏ và cặn carbon làm tôi bối rối. Thật ngạc nhiên, những ngọn nến đã được làm sạch hoàn hảo bằng chất tẩy rỉ sét (tôi vẫn đang làm việc trên ngưỡng vào ngày hôm đó). Sau khi ngâm trong chất tẩy rửa, với bàn chải và giẻ lau, tôi đã loại bỏ tất cả các mảng bám, sáng bóng gần như mới. Rửa sạch trong nước và làm khô. Trước khi cài đặt, tôi đã kiểm tra khe hở - trong giới hạn bình thường. Họ đang làm việc tốt bây giờ.
Michael
Tôi kiểm tra tình trạng của nến sáu tháng một lần hoặc sau 10 nghìn km (tùy điều kiện nào đến trước). Thông thường, nến chất lượng cao có thể dễ dàng dưỡng được 50 nghìn km. Khi kiểm tra, đảm bảo uốn cong các điện cực khối lượng bằng cách đưa một đầu dò dày 0,8 mm vào khe hở. Thông thường, trong 10 nghìn km, các điện cực cháy hết từ một đến hai phần mười milimét, vì vậy tôi coi việc điều chỉnh khe hở là bắt buộc.
Cũng bắt buộc phải làm sạch chất cách điện khỏi cặn cacbon - hoặc chúng ta thổi cát, hoặc ít nhất là nhặt nó bằng máy (cẩn thận), vì cacbon là chất dẫn điện và với độ dày lớn của nó, thay vì phát ra tia lửa giữa các điện cực, sẽ tạo ra một đoạn mạch ngắn xuyên qua cacbon và chúng ta sẽ bị cháy sai.
Anatoly
Trên công cụ ToYoTa bạn không thể đến gần những ngọn nến và rất khó để tự mình kiểm tra chúng. Và bậc thầy trong ngành dịch vụ xe hơi nói rằng không phải vì cái trò đó ...
Vyacheslav
Bây giờ những ngọn nến như vậy được bán, thậm chí 10.000 chiếc cũng không vượt qua (bạn phải thay thế). Chỉ có những nhà máy mới có thể phục vụ tôi trong 3 năm (51 nghìn dặm).
Andrew
Nếu động cơ xe còn mới hoặc sau một lần đại tu mà chạy trơn tru không hỏng hóc thì nến bạn có thể quên mất một thời gian. Trừ khi, như tác giả của bài báo đề xuất một cách khách quan, đừng quên kết nối nguy hiểm... Một điều nữa là khi động cơ "ăn" dầu. Ở đó chạm khắc sẽ không bị gỉ. Nến sẽ cần được lấy ra thường xuyên để làm sạch và khô. Khoảng một vài lần một tháng và dự trữ một bộ nến mới trong kho.
Alexey
Tôi cũng có nến cho năm thứ ba. Tôi chắc chắn có thể nói rằng bạn cần phải lựa chọn chúng một cách cẩn thận. Trên thị trường, tôi sẽ không khuyên dùng chúng, tốt hơn là - ở các cửa hàng đáng tin cậy.
Ivan Kozin
Tôi rất chú ý đến câu hỏi chọn nến, chất lượng cao và đáng tin cậy loại bỏ ngay lập tức một loạt các câu hỏi.
Oleg
Tôi luôn thay nến trước mùa đông để khởi động bình thường trong thời tiết lạnh. Chiếc xe đã 10 năm tuổi, không có vấn đề gì. Thà thay đổi một chút chuyện nhỏ còn hơn đánh lớn sau này.
Sergei
Bạn mua nến rẻ trong thời gian tối đa một tháng, bạn mua nến đắt cho tối đa một năm. Với thị trường này, chết tiệt, mọi thứ sẽ sớm hoạt động nghiêm ngặt cho đến hết thời hạn bảo hành.
Andrew
Hầu hết các bugi thường bị hỏng do hoạt động không đúng cách. hệ thống nhiên liệu... Vì vậy, tôi rất ít khi thay nến.
Vadim
Tôi thay nến theo đúng quy định: sau 15 00 km chạy hoặc một năm sau khi lắp đặt. Họ không bao giờ làm tôi thất vọng.
Oleg
Tất nhiên, để không thấy mình đang đứng giữa đường, bạn cần biết các dấu hiệu hỏng hóc của phích cắm và cách thay thế chúng. Trước đây vào Ô tô Liên Xô, khi thực tế không có thiết bị điện tử nào trong đó, họ lấy cây nến ra và quan sát xem có tia lửa trên nó khi động cơ đang chạy hay không. Bây giờ máy móc hiện đại, nó cực kỳ nguy hiểm, bạn có thể vô hiệu hóa mô-đun đánh lửa, công tắc, cháy cuộn dây. Vì vậy, tôi không khuyên bạn nên sử dụng các phương pháp cổ hủ. Tốt nhất bạn nên đến dịch vụ trên chẩn đoán máy tính... Đúng vậy, nếu bạn hiểu rõ về chiếc xe của mình và nó không quá cầu kỳ, bạn có thể thay phiên nhau tháo các dây ra khỏi bugi và lắng nghe cách động cơ hoạt động. Nếu bạn tắt một ngọn nến đang hoạt động, thì bản chất công việc của nó sẽ thay đổi, như các chuyên gia nói, "nó sẽ bắt đầu chạy", trong tiếng Nga, động cơ sẽ rung lắc mạnh. Nếu không có gì thay đổi, chúng tôi thay đổi cây nến, nó bị kẹt. Nếu không có gì thay đổi một lần nữa thì có một con đường trực tiếp đến dịch vụ. Và không mua từng ngọn nến một - thay đổi bộ. Khi mua nến nhớ cầm theo giấy đăng ký xe (có số VIN) để người bán trong danh mục tìm nến cần thiết... Và cần phải nghĩ đến việc thay thế chúng khi: động cơ bị “hư hỏng”, giảm công suất và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Karpukhin Vitya
Tôi tin rằng cần phải thay bugi mỗi lần thay nhớt. Cuối cùng, chúng không tốn nhiều tiền, và về nguyên tắc chúng là hàng tiêu dùng. Đã qua rồi cái thời chúng được vặn để kiểm tra khe hở, làm sạch bằng giấy nhám, đốt trên lửa. Theo tôi, họ thậm chí đã không còn làm giả, việc sao chép một vật tiêu dùng rẻ tiền có ích lợi gì? Tất nhiên, có những người tiết kiệm, đặc biệt là những người sẽ đi du lịch dưới ánh nến trong khoảng 30-40 nghìn km, như hàng xóm của tôi trong nhà để xe sẽ thừa nhận. Nhưng tôi vẫn chưa hiểu tiết kiệm như vậy. Tốt hơn là bỏ ra ba trăm còn hơn là để nghe xem động cơ chạy như thế nào vào buổi sáng cho đến khi nó ấm lên hoặc chạy không trơn tru khi không tải.
Dima
Có một số vấn đề với nến trong một hành trình dài, xa nhà ở. Vì vậy, bây giờ tôi mang theo một bộ nến mới bên mình. Và tôi thực hiện thay thế vào mỗi mùa thu, trước khi thời tiết lạnh giá bắt đầu. Vào mùa đông, điều kiện hoạt động khắc nghiệt nhất, vì vậy chỉ vào mùa thu.
Dmitriy
Tất cả chúng ta đều biết rõ rằng nến cần phải được thay đổi, rằng thời gian khởi động, hoạt động, hiệu suất, công suất, v.v. phụ thuộc vào chất lượng của chúng. Chúng được coi là "hàng tiêu dùng" với tuổi thọ hạn chế, vì vậy nhà sản xuất xe hơi và đèn cầy tự khai báo một nguồn lực nhất định cho sản phẩm của họ.
Con số này phụ thuộc nhiều vào loại bugi (điện cực đơn, đa điện cực, bạch kim, iridi, v.v.)
Đối với nến một điện cực, tài nguyên là 30 nghìn km, đối với nhiều điện cực hoặc với điện cực bạc, tài nguyên ít nhất là 50 nghìn. Có những loại nến đắt tiền với điện cực iridi hoặc bạch kim có tuổi thọ lên đến 100.000 km. Tất nhiên, về mặt lý thuyết thì tất cả đều nằm trong các bức tường của các phòng thí nghiệm, vì vậy trên thực tế, tôi thay nến hàng năm vào mùa thu (mùa đông, một trong những điều kiện hoạt động tồi tệ nhất). Chỉ cần ghi ra km. khi những ngọn nến đã được thắp lên, tôi nghĩ hiếm ai như vậy. Do đó, chúng tôi làm điều đó một cách thuận tiện. Vì vậy, tôi gắn khoảng thời gian này với mùa đông.
Bây giờ về các dấu hiệu của sự cần thiết để thay thế các ngọn nến. Đầu tiên là hoạt động của động cơ không liên tục, vấp ngã, v.v. Chúng tôi lấy nến ra và xem xét - thường là điện cực cháy hết. Có thể có nhiều muội than bám trên nến - đây là hệ thống điện hoạt động không bình thường, vì vậy không được có muội than trong quá trình đốt bình thường. Các khiếm khuyết trong chất cách điện bằng sứ cũng có thể xảy ra, chúng có thể được tìm thấy bằng dấu màu nâu trên chất cách điện.
Và quan trọng nhất, tôi thay đổi tất cả các nến trong một bộ để sau một thời gian tôi sẽ không làm điều này nữa. Chúc mọi người may mắn trên đường.
đã nuôi
Tôi hoàn toàn đồng ý với những người thay nến thường xuyên, khi họ nghe, cảm thấy một tiếng ồn cụ thể trong máy đánh chữ của họ. Một số bắt đầu nói những điều vô nghĩa, chẳng hạn như bạn có thể rửa, v.v. Sự cần thiết cho các phát minh là rất khó ... Tất nhiên, bạn có thể rửa sạch nó để tiết kiệm thời gian, nhưng tốt hơn là nên mua những cái mới và thay thế mọi thứ ngay lập tức.
Nikolay
Lần trước tôi thay nến sau 20.000 km. Ở xi lanh thứ tư, bugi bị vỡ rõ ràng, xuất hiện các sọc nhỏ trên chất cách điện. Tôi đã không thay đổi dây, tôi không chạm vào nến trong suốt thời gian chạy. Theo tôi, thay cả bộ sẽ rẻ hơn là làm phép xả và làm sạch. Phụ thuộc nhiều vào nhiên liệu, vì vậy tôi cố gắng không điền vào bất kỳ thứ gì khó chịu. Tất nhiên, rất khó để đoán được đâu là chất lượng và đâu là chất lượng, nhưng tôi không đi đến các trạm xăng "bên trái".
Oleg
Do trạng thái của nến phụ thuộc công việc chính xác động cơ, vì vậy người lái xe cần biết khi nào và cách thay bugi. Trước đó, thời Xô Viết, thời đại thiếu thốn đủ thứ, chúng tôi dọn dẹp sạch sẽ, khoét lỗ, kiểm tra xem có tia lửa bắn vào không, có khi bị điện giật nhưng chúng tôi không sợ gì cả. Bây giờ, có lẽ, hiếm ai làm điều này và làm đúng, vì trong động cơ hiện đại Kiểm tra một ngọn nến để tìm tia lửa có thể tốn một vài đơn đặt hàng lớn hơn chính ngọn nến đó. Việc kiểm tra như vậy có thể dễ dàng vô hiệu hóa mô-đun đánh lửa, cuộn dây và Chúa biết những gì khác.
Thay nến trong ô tô là cần thiết trong ba trường hợp cổ điển:
1. Động cơ bắt đầu hoạt động không đều hoặc như họ nói ba lần;
2. Sức mạnh của động cơ đã giảm, bạn bắt đầu tăng tốc với nỗ lực; động cơ bắt đầu kéo tồi tệ hơn;
3. Mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng lên đáng kể.
Sau đó, chúng tôi đi đến cửa hàng ô tô. Chúng tôi mang theo CPC (giấy chứng nhận đăng ký) vì số VIN được đăng ký ở đó. Bạn chỉ có thể chọn loại nến phù hợp bởi nó không phải nhãn hiệu xe hơi, công suất động cơ, cũng như năm sản xuất, cụ thể là số VIN.
Nhân tiện tài xế có kinh nghiệm hoặc thợ khóa của trạm dịch vụ sẽ cho bạn biết về sự cố động cơ bằng màu sắc của điện cực bugi. Nếu màu nâu đỏ là xăng kém, màu đen nở đặc - dầu lẫn vào nhau, động cơ cần sửa chữa, v.v.
Danila
Để không phải bận tâm đến số dặm đã đi, tôi thường xuyên thay nến vào mùa thu, vì vào mùa đông, chúng là điều kiện bất lợi nhất. Tôi đánh giá chất lượng của nến bằng xuất hiện điện cực - theo màu sắc của cặn trên nó. Và cả về độ ổn định của động cơ, nếu động cơ "lẹt đẹt" hoặc hoạt động không ổn định, trước hết tôi phải nhìn vào nến.
Andrew
Tôi luôn sửa xe vào mùa thu, vì mùa đông là thời điểm khó độ xe nhất. Tôi thay dầu, bộ lọc, gôm gạt nước và nến (bất kể tình trạng của chúng như thế nào). Tốt hơn nên tránh ra ngoài hơn là đứng trên con đường lạnh giá vào mùa đông. Tôi sửa lại những cây nến đã loại bỏ và nếu chúng ở trong tình trạng tốt, tôi sẽ sử dụng chúng vào mùa xuân tới. Và vào mùa thu, năm thứ hai, tôi vứt bỏ nó.
Húng quế
Mình thay cứ 8 - 10 ngàn kèm theo thay nhớt máy, mình nghĩ đồ nguyên bản thì tốt hơn, không cần thiết phải sơ hở.
Anatoly
Bugi của bất kỳ động cơ xăng nào hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt. Nhiều yếu tố thực sự ảnh hưởng đến công việc của họ, nhưng ngoài ra, bản thân người lái xe, từ mức độ khả năng nổ máy chính xác của anh ta, hãy chọn loại dầu phù hợp, xăng chất lượng cao, cũng như các điều kiện bảo quản của xe. Trong cuộc đời tôi, tôi đã phải cất xe trong những điều kiện khác nhau, và thậm chí dưới tán cây vào mùa đông, điều này ảnh hưởng đến việc khởi động động cơ và khả năng sử dụng của bugi. Tôi đã có một tá xe Lada. Nó đứng dưới một tán cây trong sân, ở nhiệt độ không khí âm 25 độ dưới 0, nó bắt đầu như một trận đấu, ngay khi nhiệt độ gần xuống dưới 0 độ 30, lần đầu tiên nó sẽ không khởi động, và nếu bạn tiếp tục vặn nó, cố gắng khởi động nó, không có tác dụng gì. Những ngọn nến được đổ đầy hỗn hợp dễ cháy và không thành công. Ngay cả việc tẩy rửa động cơ cũng không giúp được gì, chỉ cần thay thế bugi. Và ở đây, trước hết, bạn cần biết rằng để thay đổi được đèn cầy thì bạn phải có một chiếc cờ lê vặn nến, điều này hoàn toàn khác nhau đối với tất cả các loại và hãng xe. Bạn cũng cần biết rằng bạn cần phải thay đổi toàn bộ bộ đèn cầy cùng một lúc và chỉ mua chúng cho những nhãn hiệu và mô hình được khuyến nghị cho một chiếc xe cụ thể, trong trường hợp khác, chiều dài sợi chỉ sẽ dài, khi đó đường kính sợi chỉ không hoàn toàn giống nhau, tốt hơn là nên mua ngay thứ bạn cần.
Anton
Tôi thay đèn cầy không phải do chúng hoạt động được bao lâu, hay xe đã chạy được bao nhiêu km với bugi còn hoạt động. Tôi luôn cố gắng thay đổi trước mùa đông. Vào mùa đông, công việc khắc nghiệt của nến tăng lên, những ngọn nến mới sẽ hoạt động hoàn hảo, điều này cho lái xe mùa đông rất quan trọng. Xe không sử dụng vào mùa đông mà chỉ sử dụng vào mùa hè thì nên thay đèn cầy vào mùa xuân, đèn cầy để lâu ngày không hoạt động có thể trục trặc, thậm chí không nổ máy được.
Vitaly
Tôi thay nến mỗi năm một lần, kết hợp quy trình này với thay dầu vào mùa xuân. Tôi chỉ sử dụng các loại nến được đề xuất trong sách hướng dẫn. Điều này an toàn hơn nhiều so với việc chờ đợi một cây nến nào đó bị hỏng trên đường đi. Một bộ nến dự phòng luôn bên bạn trên xe, đề phòng cho chính bạn hoặc cho anh chàng đang đứng giữa đường. Tôi luôn luôn vứt bỏ những cái cũ (thay thế) ngay lập tức để không bị nhầm lẫn. Các khoản tiết kiệm sẽ tự chi phí nhiều hơn. Khoảng cách hàng năm là 13-15 nghìn km.
Andrew
Tôi đã thay đổi các ngọn nến, theo quy luật, khi động cơ bắt đầu chạy, khởi động vào mùa đông đến âm 20 mà không có vấn đề gì. Và chúng tôi hầu như không bao giờ có nhiều hơn thế.
