Nhiều người lái xe (cả người mới bắt đầu và có kinh nghiệm) thường đặt câu hỏi - vòng tua máy nào tốt hơn để lái xe? Từ những ý kiến \u200b\u200bcủa những người ủng hộ phong cách lái xe khác nhau khác biệt đáng kể, trong bài viết này chúng tôi sẽ cố gắng để xác định phong cách lái xe chỉ đúng khi cho rằng sẽ giúp giữ cho động cơ cho nhiều dặm trước khi đại tu của nó.
Quy tắc đầu tiên và chính khi lái xe ở chế độ tiết kiệm là tránh tăng tốc động và tốc độ cao... Để không đốt cháy nhiên liệu một cách vô ích, bạn nên làm quen với một bộ tốc độ đo được và "kích thích" động cơ hoạt động nhiều hơn ở chế độ tiết kiệm - ở 2000-3000 vòng / phút, khi tiêu dùng cụ thể mức tiêu thụ nhiên liệu của hầu hết các động cơ là tối thiểu.
Khi tăng tốc, hãy nhấn chân ga nhẹ nhàng nhất có thể. Bất kỳ cú xoáy mạnh nào cũng không được khuyến khích - cần phải duy trì tốc độ không đổi trên đường đua. Để chuyển số tiếp theo, bạn không cần phải quay động cơ lên \u200b\u200bđến số vòng quay cao - chỉ cần chuyển ở số vòng quay tối ưu (trung bình) là đủ. Để giảm tiêu hao nhiên liệu khi giảm tốc, cần chuyển số càng cao càng tốt.
Tốt hơn là nên điều hướng trong thành phố để tránh các điểm dừng xe. Khởi động từ đầu là phương thức di chuyển không kinh tế nhất, nên tránh bất cứ khi nào có thể.
Hãy nhớ rằng động cơ ở chế độ khởi động sẽ tiêu thụ lượng nhiên liệu gấp đôi so với ở nhiệt độ vận hành. Do đó, tốt hơn là giảm thời gian khởi động của bộ nguồn bằng cách xe đứng - nên bắt đầu di chuyển càng sớm càng tốt sau khi bắt đầu.
Tuy nhiên, cần áp dụng các quy tắc lái xe tiết kiệm một cách khôn ngoan để tránh gây ảnh hưởng đến người đi đường khác.
Vòng tua máy thấp, mô-men xoắn tiêu cực ở vòng tua máy thấp
Có hai loại động cơ đốt trong:
- Chậm (ví dụ, Moskvich 2141).
- Tốc độ cao (từ kinh điển đến Grants hoặc Priors).
Phiên bản đầu tiên của động cơ là tốc độ thấp. Nó không được thiết kế để quay động cơ để đạt được tốc độ cao, nhưng cho lực kéo. Động cơ đốt trong tốc độ chậm tương tự như các loại động cơ diesel. Mô-men xoắn cực đại (đối với loại xăng) đạt được ở số vòng quay thấp (khoảng 2500 vòng / phút).
Đối với hệ truyền động vòng tua cao, mô-men xoắn cực đại đạt được trong dải vòng tua 3500-4500 vòng / phút. Bằng cách này, phương tiện kéo tốt hơn ở tốc độ cao.
Khi vận hành động cơ tốc độ cao ở tốc độ thấp, những điều sau đây xảy ra:
- Đói dầu. Ở tốc độ thấp, bơm dầu cung cấp dầu ở mức thấp khi các ổ trục (lót trục khuỷu) chịu tải nặng. Do áp suất dầu thấp, các bộ phận cọ xát của động cơ được bôi trơn kém, kết quả là chúng bắt đầu cọ xát với nhau, dẫn đến quá nhiệt và bắt giữ các cơ cấu chính của động cơ.
- Các cặn carbon hình thành trong buồng đốt. Nhiên liệu không cháy hết, vòi phun và bugi bị tắc.
- Trục cam chịu tải. Các ngón tay piston bắt đầu gõ.
- Kích nổ xảy ra, tức là nhiên liệu phát nổ sớm hơn mức cần thiết (tự bốc cháy), tăng tải trên nhóm piston... Động cơ nóng lên và giật nhiều hơn.
- Có sự gia tăng tải trên bộ truyền động. Hộp số được bôi trơn kém và buộc phải làm việc dưới tải, kết quả là lái xe "vnatyag".
- Phản ứng ga kém trên đường. Khi một tình huống nguy hiểm phát sinh, việc tăng tốc sẽ trở nên phi thực tế.
- Mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên. Để tăng tốc ở vòng tua máy thấp, cần phải nhấn bàn đạp ga mạnh hơn nhiều so với khi động cơ quay, do đó, hỗn hợp sẽ được làm giàu thêm và tiêu thụ cao nhiên liệu.
Tốc độ động cơ cao, mômen âm khi lái xe ở tốc độ trên 4500 vòng / phút
Nhiều người lái xe, sau khi biết về nhược điểm của việc lái xe ở tốc độ thấp, có ý kiến \u200b\u200brằng chỉ nên lái xe ở tốc độ cao, tức là với số vòng quay động cơ trên 4500 vòng / phút. Phương thức hoạt động của bộ nguồn cũng có một số nhược điểm:
- Với chuyển động liên tục ở tốc độ cao, hệ thống bôi trơn của các bộ phận động cơ và làm mát của nó buộc phải hoạt động mà không có dự trữ, do đó, ngay cả bộ điều nhiệt bị lỗi hoặc bộ tản nhiệt bị tắc từ bên ngoài cũng có thể gây ra các chỉ báo nhiệt độ động cơ sai lệch.
- Khi lái xe ở tốc độ cao, các kênh bôi trơn bị tắc khá nhanh, cùng với việc sử dụng dầu kém chất lượng (và ít người sử dụng chất bôi trơn chất lượng cao), dẫn đến việc "dính" các ống lót, sau này có thể dẫn đến hỏng trục cam.
Vòng tua máy nào để lái hoặc vòng tua động cơ tối ưu
Các chuyên gia trong ngành công nghiệp ô tô đồng ý rằng chế độ tối ưu cho hoạt động của bất kỳ "động cơ" nào là chế độ tốc độ 0,35-0,75 từ số lớn nhất cuộc cách mạng cho động cơ này - chính khi lái xe ở chế độ này, động cơ sẽ đưa ra các chỉ số tốt nhất về khả năng chống mài mòn. Nếu chiếc xe mới mua, đang được chạy thử, bạn không cần phải tăng tốc động cơ quá 0,65 từ tốc độ tối đa đơn vị năng lượng.
Hiệu suất lái xe ở tốc độ trung bình (2800-4500 vòng / phút)
Các yếu tố dẫn động chính ở tốc độ trung bình:
- Nhiên liệu cháy hết hoàn toàn, cặn cacbon không hình thành trong xi lanh.
- Chân ga được nhấn ít hơn, do đó mức tiêu hao nhiên liệu cũng thấp hơn.
- Bạn có thể tăng tốc độ một cách dễ dàng.
- Động cơ chạy không tải.
Để giữ cho động cơ ở trạng thái "ổn định", việc quay động cơ đến tốc độ tối đa đôi khi rất hữu ích để tự làm sạch khỏi cặn carbon trong xi-lanh.
Mẹo chuyên nghiệp về những điều cần tìm khi lái xe và ý nghĩa của việc nghe động cơ
Đi xe ở số vòng quay trung bình là chấp nhận được nhất. Nói chung, bạn cần nghe động cơ và cảm nhận lực đẩy. Nếu bạn nhả chân ga và xuống dốc thì vòng tua 1500-2000 không có hại gì, vì động cơ không hoạt động "pull-up".
Tiếng gầm có đáng sợ không? Trên máy đo tốc độ, vùng màu đỏ bắt đầu ở tốc độ X vòng / phút. Những lượt nào có thể được xem xét (tất nhiên, chúng ta đang nói về khoảng thời gian):
- bình thường
- tối ưu (về tiêu thụ, tài nguyên, v.v.)
- được phép (một lần, trong khoảng thời gian ngắn, nói chung)
- cực
- không thể chấp nhận được
Nếu không đi sâu vào chi tiết, có 2 nguyên nhân chính gây ra thiệt hại liên quan đến tốc độ động cơ:
Về sức mạnh, đối với một động cơ được lắp ráp đúng cách, nó có thể chịu được tốc độ tối đa do nhà sản xuất quy định (vùng màu đỏ của máy đo tốc độ) mà không gây hại + thêm 10% - một cách dễ dàng. Theo quy luật, nguy cơ "xoắn" động cơ tồn tại trên động cơ không tải (ví dụ, nếu bàn đạp ga có "cầu chì" ở vị trí trung tính). Khi lái xe với một bánh răng được tham gia, trong quá trình "xoắn", "hiệu ứng đặc biệt" phát sinh, chẳng hạn như: tách van khỏi trục cam, "treo" vòng piston, các vi phạm trong bộ ngắt nhịp chủ yếu liên quan đến quán tính của các bộ phận chuyển động không quay. Ngoài ra, khi "vặn", công suất động cơ giảm mạnh. Tất cả những điều này kết hợp với nhau sẽ làm giảm đáng kể cường độ tăng tốc và khiến bạn hiểu rằng đơn giản là không có lý do gì để "quay" cao hơn và sẽ nhắc bạn chuyển số sang số lên. Trong trường hợp này, động cơ sẽ không nhận được bất kỳ tác hại đáng kể nào.
- Các vấn đề liên quan đến độ bền kéo của các bộ phận;
- Áp suất dầu so với tốc độ.
Nói chung, sẽ đúng hơn nếu nói về giờ động cơ, và thậm chí đúng hơn - về giờ động cơ nhân với tải trung bình (liên quan đến ảnh hưởng của tốc độ đến độ bền và độ bền cơ học của các bộ phận).
Bây giờ về áp suất dầu. Ở đây nguồn gốc của "tác hại" là tốc độ động cơ thấp, hay nói đúng hơn là tốc độ đóng van giảm áp Bơm dầu (van này mở khi đạt đến áp suất dầu thiết kế - khoảng 3,5 kg) Tất nhiên, áp suất dầu phụ thuộc, ngoài tốc độ, còn phụ thuộc vào độ nhớt của dầu, nhiệt độ của nó, v.v., chúng tôi sẽ bỏ qua các thông số này ngay bây giờ. Điểm chính đầu tiên là khi đạt đến áp suất dầu tính toán, tác hại đối với động cơ từ tốc độ là tối thiểu. Điểm thứ hai là thiệt hại lớn nhất cho động cơ được gây ra ở tốc độ không tải, cũng như khi khởi động và dừng.
Đây là điều mà các nhà sản xuất ô tô phải đưa ra, vì giải pháp hoàn chỉnh là ổ điệnkhi áp suất dầu đạt áp suất thiết kế trước khi khởi động động cơ. Tuy nhiên, cách này khá tốn kém.
Giải pháp một phần là tăng công suất của bơm dầu (thường bằng cách tăng chiều cao của bánh răng).
Tuy nhiên, tôi đã bị phân tâm.
Ngoài số vòng quay, áp suất dầu còn phụ thuộc vào tổng diện tích mặt cắt ngang mà dầu chảy ra ngoài (trong trục chính và kết nối vòng bi, về cơ bản). Những phần này tăng lên theo thời gian, và "tốc độ vô hại" chuyển "lên".
Những phát hiện chính:
- "Xoắn" không có hại, "vặn" không đáng.
- Luôn luôn tốt hơn nếu lái xe ở RPM cao hơn một chút so với hầu hết các trình điều khiển dự kiến \u200b\u200blàm.
- Nếu đèn áp suất dầu màu đỏ không tắt ngay khi khởi động động cơ, hãy thay bộ lọc dầu.
AUTO LOVER CLUB
/ "KETTLE" LƯU Ý
ĐỂ SPIN HAY KHÔNG SPIN?
CUỘC SỐNG CỦA ĐỘNG CƠ KHÔNG CHỈ PHỤ THUỘC VÀO VIỆC LÀM CỦA XE, NHƯNG VÀO THỰC HÀNH LÁI XE
TEXT / ANATOLY SUKHOV
VỚI "CLINYSHK"
Họ nói rằng những người hướng dẫn cách lái xe "vnatyag" ở tốc độ tối thiểu sẽ ít hao mòn động cơ hơn. Một số người trong số họ thậm chí uốn cong bàn đạp hoặc đặt một thanh chặn bằng gỗ bên dưới nó - sau đó, với tất cả mong muốn, bạn không thể mở hết ga. Và sau đó một người lái xe khác đi - với một "nêm", sợ hãi, ngay khi kim đo tốc độ vượt qua mốc 2000. Phong cách này được chứng minh bởi tiết kiệm nhiên liệu, bằng cách chăm sóc động cơ.
Khi nói đến tiết kiệm nhiên liệu, điều này chỉ đúng một phần. Ở số vòng tua thấp, động cơ không kéo, do đó, khi vượt hoặc đang tăng tốc ít nhiều, người tuân thủ phong cách lái này buộc phải "đạp" chân ga, làm tăng thêm hỗn hợp và đốt cháy lượng nhiên liệu tiết kiệm.
Vì vậy, có thể chúng tôi giành chiến thắng trong tài nguyên? Thoạt nhìn, câu trả lời là hiển nhiên: tốc độ động cơ ít hơn có nghĩa là tốc độ chuyển động tương đối của các bộ phận thấp hơn, và do đó độ mài mòn giảm. Nhưng nó không đơn giản như vậy. Vòng bi trơn quan trọng nhất ( trục cam, tạp chí thanh chính và kết nối trục khuỷu) được thiết kế để bôi trơn thủy động lực học. Dầu có áp suất được đưa vào khe hở giữa trục và ống lót và hấp thụ tải trọng phát sinh, ngăn cản sự tiếp xúc trực tiếp của các bộ phận - chúng chỉ đơn giản là "nổi" trên cái gọi là nêm dầu. Hệ số ma sát đối với bôi trơn thủy động cực kỳ nhỏ - chỉ 0,002–0,01 (đối với bề mặt bôi trơn có ma sát biên cao hơn hàng chục lần), do đó, ở chế độ này, các ống lót có thể chịu được hàng trăm nghìn km. Nhưng áp suất dầu phụ thuộc vào tốc độ động cơ: bơm dầu được dẫn động bởi trục khuỷu. Nếu tải của động cơ cao và vòng tua máy thấp, nêm dầu có thể bị đẩy đến kim loại, và lớp lót sẽ bắt đầu bị gãy, và sự mài mòn diễn ra nhanh chóng khi các khe hở ngày càng lớn: càng ngày càng khó tạo ra "nêm", không đủ dầu cung cấp.
Ngoài ra, khi lái xe ở vòng tua thấp, tải trọng xảy ra ở động cơ và hộp số. Quán tính của các bộ phận quay không còn đủ để làm dịu các rung động gây ra. Điều tương tự cũng xảy ra khi bắt đầu. Chúng ta hãy nhớ lại một trường dạy lái xe: ngay khi nhả ly hợp đột ngột ở ga thấp, xe bắt đầu nhảy. Đôi khi điều này kết thúc bằng sự cố ly hợp: các tấm đàn hồi của đĩa dẫn động đến vỏ không thể chịu được, chúng vỡ ra, lò xo nhảy ra khỏi cửa sổ. Tốt hơn là mất một ít khi mặc, nhưng tránh bị hỏng sớm.
Vì vậy, chúng ta càng đòi hỏi nhiều từ động cơ (tăng tốc mạnh, tăng tốc, xe có tải) thì vòng tua máy càng phải cao. Ngược lại, khi lái xe nhẹ nhàng, khi động cơ chạy nhẹ, không có ý nghĩa gì khi lái kim tốc độ kế về cuối thang đo.
Ý NGHĨA VÀNG
Việc mài mòn lớp lót tăng tốc không phải là điều xấu duy nhất xảy ra với số vòng quay thấp. Trong các chuyến đi ngắn ở chế độ như vậy, cặn bẩn ở nhiệt độ thấp tích tụ trong động cơ, chủ yếu trong hệ thống bôi trơn. Nó rất đáng để "ngoạm" trên đường cao tốc - và dầu nóng dưới áp suất sẽ xả toàn bộ hệ thống, đồng thời đốt cháy cặn carbon dư thừa trong buồng đốt và rãnh piston. Đôi khi đây là cách có thể khôi phục lực nén trong xi lanh đã giảm do sự xuất hiện của các vòng.
Khi tháo rời động cơ "Zhiguli", nhiều người chú ý đến các rãnh bị xóa ở cuối van - dấu vết của đòn bẩy. Những dấu này có nghĩa là: các van không quay, nhưng luôn hoạt động ở một vị trí. Trong khi đó, vòng quay của van kéo dài tuổi thọ của nó, chỉ có thể ở số vòng quay trên 4000–4500 vòng / phút. Một số ít đưa động cơ đến các chế độ này, vì vậy một vết khía xuất hiện trên van. Và rồi chính cô ấy sẽ cản trở vòng quay của họ.
Nhưng làm việc lâu gần vùng màu đỏ cũng không tốt cho động cơ. Hệ thống làm mát và bôi trơn đang hoạt động ở giới hạn của chúng, không có dự trữ. Một khiếm khuyết nhỏ nhất của thiết bị đầu tiên - bộ tản nhiệt bị tắc bởi lông tơ từ phía trước hoặc chất bịt kín từ bên trong, bộ điều nhiệt bị lỗi - và mũi tên của chỉ báo nhiệt độ sẽ nằm trong vùng màu đỏ. Dầu hôi hoặc các kênh bôi trơn bị tắc có thể gây ra hiện tượng xướt hoặc thậm chí là “dính” các ống lót hoặc piston, gãy trục cam. Vì vậy, các “tay đua” không nên để mất dấu đồng hồ đo áp suất và nhiệt độ. Một động cơ sử dụng được, được cung cấp nhiên liệu dầu tốt, truyền tốc độ tối đa mà không gặp sự cố. Tất nhiên, trong chế độ này, tài nguyên của nó giảm đi, nhưng không có nghĩa là thảm khốc - giá như các phụ tùng thay thế không bị "bỏ lại"!
Giữa hai thái cực này dối trá ý nghĩa vàng... Tùy thuộc vào điều kiện cụ thể, chế độ tối ưu là 1 / 3–3 / 4 vòng quay công suất tối đa... Trong chế độ chạy cũng vậy vòng quay thấp, và giới hạn trên nên được hạ xuống 2/3 "tốc độ tối đa". Nhưng nguyên tắc chính vẫn không thể lay chuyển - tải càng cao, tốc độ càng cao.
BẮT ĐẦU LẠNH
Khởi động trong thời tiết lạnh sẽ không tốt cho động cơ. Xăng ngưng tụ trên thành xi lanh lạnh không cháy, nhưng làm loãng và rửa sạch màng dầu khỏi chúng. Do đó, số vòng quay cao có hại cho động cơ không được làm nóng và ở tốc độ thấp động cơ chế hòa khí đưng keo. Động cơ phun cho phép bạn lái xe ngay lập tức, nhưng tốt hơn là đợi một phút cho đến khi dầu phân tán ít nhất một chút qua hệ thống và đi đến tất cả các nút.
Hiện tượng đói dầu có thể xảy ra ngay sau khi khởi động, nếu dầu không có thời gian quay trở lại bể chứa và máy bơm hút một ngụm không khí. Do đó, nếu đèn báo áp suất dầu thấp bật sáng, hãy tắt động cơ ngay lập tức trong 30–40 giây - để xả hết. Nguyên nhân có thể là do dầu quá đặc và mức dầu không đủ hoặc bộ thu dầu bị tắc (ZR, 2002, số 4, trang 188).
NHIỆT
Mối nguy hiểm này nằm ở chỗ người lái xe luôn vội vàng: thắng gấp mấy giây trong một cuộc đua điên cuồng, anh ta lao lên vỉa hè, tắt máy và ... đồng thời nhiệt độ động cơ bắt đầu tăng. Một giây trước, sự cân bằng nhiệt của động cơ chạy ở tốc độ cao được duy trì nhờ sự lưu thông mạnh mẽ của chất làm mát và sự thổi của bộ tản nhiệt. Nhưng máy bơm đang bơm nó đã dừng lại và các piston, van và đầu xi lanh vẫn còn rất nóng. Đôi khi chất lỏng thậm chí có thời gian để sôi, và hơi nước loại bỏ nhiệt tệ hơn hàng trăm lần. Sau vài lần quá nhiệt như vậy, đầu xi lanh có thể bị biến dạng, cháy gioăng - việc sửa chữa không hề rẻ.
Chỉ có một lối thoát - sau khi lái xe tích cực, hãy để động cơ nguội ở tốc độ không tải trong ít nhất 15-20 giây. Điều này đặc biệt quan trọng đối với động cơ tăng áp. Việc thay thế một tuabin bị hỏng sẽ tốn nhiều hơn thời gian tiết kiệm được.
CHÚNG TÔI CÒN NHU CẦU HƠN VỀ ĐỘNG CƠ (XE CHẠM, XE NÂNG, XE CÓ TẢI TRỌNG), CẦN CÓ NHIỀU YÊU CẦU HƠN
CHẾ ĐỘ TỐI ƯU - 1/3 - 3/4 ROI CỦA CÔNG SUẤT TỐI ĐA
TỐC ĐỘ LỚN ĐẾN ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐƯỢC ĐIỀU HÒA CÓ HẠI
SAU KHI LÁI XE CHỦ ĐỘNG, ĐỂ ĐỘNG CƠ LÀM MÁT VỀ Ý TƯỞNG
Hầu hết mọi người lái xe đều nhận thức rõ rằng nguồn lực của động cơ và các bộ phận khác của xe phụ thuộc trực tiếp vào phong cách lái xe của cá nhân. Vì lý do này, nhiều chủ xe, đặc biệt là người mới bắt đầu, thường nghĩ về vòng quay nào là tốt nhất để lái xe. Tiếp theo, chúng tôi sẽ xem xét tốc độ động cơ bạn cần tiếp tục tính đến điều kiện đường xá trong quá trình hoạt động của xe.
Đọc trong bài viết này
Tài nguyên động cơ và số vòng quay khi lái xe
Hãy bắt đầu với thực tế là vận hành thành thạo và duy trì liên tục tốc độ động cơ tối ưu cho phép bạn tăng tuổi thọ động cơ. Nói cách khác, có những chế độ hoạt động khi động cơ hao mòn ít nhất. Như đã nói, tuổi thọ sử dụng phụ thuộc vào cách lái xe, tức là bản thân người lái xe có thể tự điều chỉnh. tham số này... Lưu ý rằng chủ đề này là chủ đề của cuộc thảo luận và tranh cãi. Cụ thể hơn, người lái xe được chia thành ba nhóm chính:
- nhóm đầu tiên bao gồm những người vận hành động cơ ở tốc độ thấp, liên tục di chuyển "vnatyag".
- thứ hai nên bao gồm những người lái xe chỉ định kỳ quay động cơ của họ đến vòng tua trên trung bình;
- nhóm thứ ba được coi là những chủ xe không ngừng ủng hộ đơn vị năng lượng ở chế độ trên tốc độ động cơ trung bình và cao, thường lái kim đo tốc độ vào vùng màu đỏ.
Chúng ta hãy hiểu chi tiết hơn. Hãy bắt đầu với một chuyến đi cấp thấp. Chế độ này có nghĩa là người lái không nâng số vòng quay lên trên 2,5 nghìn vòng / phút. trên động cơ xăng và giữ khoảng 1100-1200 vòng / phút. trên động cơ diesel. Phong cách lái xe này đã được áp dụng cho nhiều người kể từ những ngày của các trường dạy lái xe. Những người hướng dẫn lập luận một cách có thẩm quyền rằng cần phải lái xe ở vòng tua máy thấp nhất, vì ở chế độ này sẽ đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu lớn nhất, động cơ ít nạp nhất, v.v.
Lưu ý rằng trong các khóa học lái xe, không nên quay thiết bị, vì một trong những nhiệm vụ chính là đảm bảo an toàn tối đa. Điều khá hợp lý là vòng quay thấp trong trường hợp này có mối liên hệ chặt chẽ với việc lái xe ở tốc độ thấp. Có logic trong điều này, vì chuyển động chậm và được đo lường cho phép bạn nhanh chóng học cách lái xe mà không bị giật khi chuyển số trên xe ô tô có hộp số tay, dạy cho người mới lái xe di chuyển ở chế độ bình tĩnh và êm ái, mang lại khả năng điều khiển xe tự tin hơn, v.v.
Rõ ràng, sau khi nhận được bằng lái xe Phong cách lái xe này tiếp tục được thực hành tích cực trên chính chiếc xe của bạn, phát triển thành thói quen. Trình điều khiển thuộc loại này bắt đầu căng thẳng khi tiếng động cơ quay tròn vang lên trong cabin. Họ cho rằng tiếng ồn tăng lên đồng nghĩa với tải trọng của động cơ đốt trong tăng lên đáng kể.
Đối với bản thân động cơ và tài nguyên của nó, hoạt động quá "tiết kiệm" không làm tăng tuổi thọ sử dụng của nó. Hơn nữa, mọi thứ diễn ra hoàn toàn ngược lại. Hãy tưởng tượng một tình huống khi một chiếc ô tô di chuyển với tốc độ 60 km / h ở số 4 trên đường nhựa mịn, vòng / phút chẳng hạn, ở khoảng 2.000. Ở chế độ này, động cơ gần như không nghe được ngay cả ô tô bình dân, nhiên liệu được tiêu thụ tối thiểu. Đồng thời, có hai nhược điểm chính khi đi xe như vậy:
- hầu như không có cơ hội để tăng tốc đáng kể nếu không chuyển sang sang số, đặc biệt là trên "".
- sau khi thay đổi địa hình của con đường, ví dụ, trên đường nghiêng, người lái xe không sang số. Thay vì sang số, anh ta chỉ cần nhấn mạnh vào bàn đạp ga.
Trong trường hợp thứ nhất, động cơ thường nằm ngoài "thềm" không cho phép xe tăng tốc nhanh nếu cần. Kết quả là, phong cách lái xe này ảnh hưởng đến an toàn lái xe tổng thể. Điểm thứ hai ảnh hưởng trực tiếp đến động cơ. Trước hết, việc lái xe ở vòng tua thấp, khi nhấn mạnh chân ga sẽ dẫn đến hiện tượng nổ máy. Vụ nổ được chỉ định phá vỡ bộ nguồn từ bên trong.
Về mức tiêu thụ, mức tiết kiệm hầu như không có, vì việc nhấn chân ga mạnh hơn khi chạy quá tải dưới tải khiến hỗn hợp không khí / nhiên liệu trở nên phong phú hơn. Kết quả là mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên.
Ngoài ra việc lái xe "vnatyag" làm tăng độ mài mòn của động cơ ngay cả khi không kích nổ. Thực tế là ở tốc độ thấp, các bộ phận cọ xát có tải của động cơ không được bôi trơn đầy đủ. Lý do là sự phụ thuộc vào hiệu suất của bơm dầu và áp suất nó tạo ra dầu động cơ từ tất cả cùng một tốc độ động cơ. Nói cách khác, vòng bi tay áo được thiết kế để hoạt động theo phương pháp bôi trơn thủy động lực học. Chế độ này liên quan đến việc cung cấp dầu dưới áp suất cho các khe hở giữa các ống lót và trục. Điều này tạo ra màng dầu mong muốn, ngăn cản sự mài mòn của các phần tử giao phối. Hiệu quả của bôi trơn thủy động phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ động cơ, tức là nhiều cuộc cách mạng hơn, áp suất dầu càng cao. Nó chỉ ra rằng với tải trọng của động cơ cao, với tốc độ thấp, có nguy cơ lớn mặc nặng và vỡ các tấm lót.
Một lập luận khác chống lại việc lái xe ở vòng tua thấp là động cơ được gia cố. Nói một cách đơn giảnKhi tốc độ tăng, tải trọng của động cơ đốt trong tăng lên và nhiệt độ trong xi lanh tăng lên đáng kể. Kết quả là, một phần cặn carbon chỉ đơn giản là cháy hết, điều này không xảy ra với hoạt động liên tục ở phía dưới.
Tốc độ động cơ cao
Vâng, bạn nói, câu trả lời là hiển nhiên. Động cơ cần quay mạnh hơn, vì xe sẽ tự tin đáp ứng chân ga, dễ vượt, động cơ sẽ được làm sạch, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ không tăng quá nhiều, v.v. Điều này đúng, nhưng chỉ một phần. Thực tế là việc lái xe liên tục ở vòng tua cao cũng có mặt hạn chế của nó.
Doanh thu cao có thể được coi là doanh thu vượt quá con số gần đúng khoảng 70% tổng số doanh thu có sẵn cho động cơ xăng... Tình hình hơi khác một chút, vì các đơn vị loại này ban đầu ít quay hơn, nhưng có mô-men xoắn cao hơn. Nó chỉ ra rằng số vòng quay cao đối với động cơ loại này có thể được coi là những người đứng sau "kệ" của mô-men xoắn động cơ diesel.
Bây giờ về nguồn động cơ cho phong cách lái xe này. Động cơ quay mạnh có nghĩa là tải trọng trên tất cả các bộ phận của nó và hệ thống bôi trơn tăng lên đáng kể. Chỉ báo nhiệt độ cũng tăng lên, bổ sung tải. Điều này dẫn đến tăng mài mòn động cơ và tăng nguy cơ động cơ quá nhiệt.
Cũng cần lưu ý rằng ở chế độ tốc độ cao, các yêu cầu về chất lượng của dầu động cơ tăng lên. Chất bôi trơn nên cung cấp bảo vệ đáng tin cậynghĩa là, đáp ứng các đặc tính đã công bố về độ nhớt, độ ổn định của màng dầu, v.v.
Bỏ qua tuyên bố này dẫn đến thực tế là các kênh dẫn động liên tục ở tốc độ cao của hệ thống bôi trơn có thể bị tắc nghẽn. Điều này đặc biệt xảy ra khi sử dụng chất bán tổng hợp rẻ tiền hoặc dầu khoáng... Thực tế là nhiều tài xế thay nhớt không sớm mà đúng quy định, thậm chí muộn hơn thời hạn này. Kết quả là phá hủy các ống lót, làm gián đoạn hoạt động của trục khuỷu và các phần tử chịu tải khác.
Vòng tua máy nào được coi là tối ưu cho động cơ
Để bảo toàn tài nguyên của động cơ, cách tốt nhất là lái xe ở tốc độ có thể được quy ước là trung bình và trên trung bình một chút. Ví dụ, nếu vùng "xanh lục" trên máy đo tốc độ giả định là 6 nghìn vòng / phút, thì hợp lý nhất là giữ từ 2,5 đến 4,5 nghìn vòng / phút.
Trong trường hợp động cơ đốt trong khí quyển, các nhà thiết kế cố gắng điều chỉnh chính xác giá trị mô-men xoắn trong phạm vi này. Các đơn vị tăng áp hiện đại cung cấp lực kéo tự tin ở tốc độ động cơ thấp hơn (giá trị mô-men xoắn rộng hơn), nhưng tốt hơn là vẫn nên quay động cơ một chút.
Các chuyên gia nói rằng các chế độ hoạt động tối ưu cho hầu hết các động cơ là từ 30 đến 70% số lớn nhất vòng quay khi lái xe. Trong những điều kiện này, thiệt hại tối thiểu được thực hiện đối với hệ thống truyền lực.
Cuối cùng, chúng tôi nói thêm rằng định kỳ mong muốn quay một động cơ được làm nóng tốt và có thể sử dụng được với dầu chất lượng 80-90% khi lái xe trên Đường bằng phẳng... Ở chế độ này, nó sẽ đủ để lái xe 10-15 km. Lưu ý rằng hành động này không cần phải lặp lại thường xuyên.
Những người đam mê ô tô có kinh nghiệm khuyên bạn nên vặn động cơ gần như tối đa sau mỗi 4-5 nghìn km đã đi. Điều này là cần thiết vì nhiều lý do khác nhau, ví dụ, để các thành xi lanh mòn đều hơn, vì khi chỉ lái xe liên tục ở tốc độ trung bình, cái gọi là bước có thể hình thành.
Đọc thêm
Điều chỉnh tốc độ không tải trên bộ chế hòa khí và động cơ phun. Tính năng điều chỉnh bộ chế hòa khí XX, điều chỉnh tốc độ không tải trên kim phun.
Xin chào những người yêu thích xe máy và độc giả blog. Hôm nay chủ đề về "phong cách lái xe" sẽ được đề cập đến. Hy vọng nó sẽ giúp giữ được lâu km đến thủ đô của cô ấy. Mỗi lần như vậy, các lái xe đều đặt ra câu hỏi: nên đánh xe ở vòng tua nào, cao hay thấp?
Và như vậy, động cơ đốt trong được chia thành 2 loại:
1. Di chuyển chậm (ví dụ: Moskvich 2141)
2. Tốc độ cao (từ - đến sơ cấp và trợ cấp)
Loại động cơ đầu tiên là tốc độ thấp, được thiết kế để tạo ra lực đẩy chứ không phải để động cơ quay tốc độ tối đa... Nó tương tự như loại động cơ diesel. Mô-men xoắn cực đại đạt được ở vòng tua máy thấp (cho) (khoảng 2500 vòng / phút)
Đối với các đơn vị công suất tốc độ cao, mô-men xoắn cực đại rơi vào khoảng 3500-4500 vòng / phút... Do đó, xe kéo tốt hơn ở vòng tua cao.
Lái xe ở vòng tua thấp dẫn đến điều gì?
Tại sao tất cả những con số này. Thực tế là một loại động cơ tốc độ cao, khi hoạt động ở tốc độ thấp, trải nghiệm:
1. Đói dầu. Bơm dầu cung cấp dầu kém ở tốc độ thấp, và lúc này, các ổ trục (lót trục khuỷu) đang hoạt động dưới tải nặng. Do áp suất dầu thấp, nó bôi trơn kém các bộ phận cọ xát của động cơ và theo thời gian bắt đầu cọ xát "kim loại trên kim loại", có thể dẫn đến quá nhiệt và kẹt các cơ cấu chính của bộ nguồn.
2. Cặn carbon hình thành trong buồng đốt... Xăng không cháy hết, nến và vòi phun bị tắc. 
3. Trục cam chịu tải... Piston ngón tay bắt đầu gõ.
4. Kích nổ xảy ra, tức là xăng nổ sớm hơn mức cần thiết (tự bốc cháy), phụ tải lớn lên nhóm piston. Động cơ co giật, nóng lên nhiều hơn.
... Hộp số được bôi trơn kém và hoạt động kém tải do lái chặt.6.. Ở vòng tua thấp, để tăng tốc, bàn đạp “ga” được nhấn nhiều hơn so với khi động cơ quay, do đó, hỗn hợp được làm giàu thêm - do đó mức tiêu thụ cao hơn.
7. Phản ứng ga thấp trên đường... Trong trường hợp nguy hiểm, không thể tăng tốc nhanh chóng.
Tôi có thể làm bạn sợ hãi, bây giờ, ấn tượng là bạn chỉ cần lái xe cao các cuộc cách mạng. Không bật cao, cũng là tải trên tất cả các nút của ô tô (,). Chuyến đi được chấp nhận nhất trên số vòng quay trung bình... Nói chung, bạn cần lắng nghe động cơ, cảm nhận lực đẩy. Nếu bạn đi xuống đồi ("khí" được giải phóng), thì vòng quay 1500-2000 vòng / phút không có hại, bởi vì bộ nguồn không hoạt động "vnatyag".
Yếu tố dẫn động chính ở số vòng quay trung bình (số vòng quay trung bình trong khoảng (2800-4500 vòng / phút))
- Động cơ chạy không tải;
- Có thể nhận tốc độ dễ dàng;
- Do đó, bàn đạp ga được nhấn ít hơn, tiêu thụ ít hơn nhiên liệu;
- Nhiên liệu cháy hoàn toàn, không có cặn cacbon hình thành trong xi lanh;
Để động cơ có "hình dạng", đôi khi việc quay nó lên đến tốc độ tối đa, để nó tự làm sạch khỏi cặn carbon trong xi-lanh, có thể nói là "khác".
Nhiều người nói: "ở đây chạy không tải động cơ được bôi trơn bình thường, vì vậy bạn có thể lái chúng hoặc chỉ trên XX ”.
Đừng quên rằng ở XX động cơ chạy không tải. Trong nhiều cuốn sách về vận hành xe hơi có viết rằng động cơ hoạt động là điều không mong muốn, hơn thế nữa 15-20 phút trên XX.
Đi xe cẩn thận, không ép máy, bao năm sẽ phục vụ bạn.
Đó là tất cả, hẹn sớm gặp lại.
