Số dặm của đồng hồ tốc độ không cho biết trạng thái thực của bộ công suất. Mức độ hao mòn của động cơ và dầu nhớt không được quyết định bởi số km chạy xe mà tính theo thời gian hoạt động của động cơ có tính đến phương thức hoạt động của xe. Sau khi học cách tính số giờ động cơ trôi qua trước khi thay nhớt động cơ, bạn sẽ có thể thay nhớt động cơ đúng thời hạn - kéo dài tuổi thọ của động cơ.
Đại lý bán xe cho biết thời gian bảo dưỡng theo lịch trình, đối với xe của tôi, cứ 15 nghìn km phải thay dầu máy theo quy định. Hãy tính xem động cơ sẽ tiêu tốn bao nhiêu giờ khi lái xe quanh thành phố và động cơ của một chiếc ô tô tương tự, chủ nhân của nó sẽ lái chủ yếu trên đường cao tốc ngoại ô. Hãy tính toán rằng quãng đường đã khai báo tương ứng với khoảng thời gian thực thay dầu động cơ.
Giờ động cơ biểu thị thời gian hoạt động của tổ máy ở tốc độ định mức, giờ động cơ bằng một giờ truyền động bình thường. Khi thực hiện tính toán sử dụng giờ động cơ, bạn không tính đến điều kiện hoạt động của bộ công suất (với động cơ có tải, chất lỏng động cơ hao mòn nhanh hơn và cần phải thay thế).
Theo máy tính trên xe của tôi, tốc độ trung bình là 26 km / h. Đây là một con số thực tế: đi làm, tôi phải đứng kẹt xe trong 40 phút, buổi tối trong điều kiện tương tự xe không tải trong 1,5 giờ. Với tải trọng thay đổi như vậy, chế độ vận hành của bộ nguồn gần với điều kiện hoạt động khắc nghiệt, ổ đĩa nóng lên, hỗn hợp động cơ chịu tải rất lớn - ở nhiệt độ cao, nó thay đổi tính chất của nó. Rõ ràng, bạn sẽ phải thay dầu trước số km khuyến nghị.
Dựa vào dữ kiện, hãy lấy 15 nghìn km để tính, chia quãng đường đi được cho vận tốc trung bình của xe, ta được 15000/26 \u003d 576 giờ động cơ. Ở đây, thời gian bị tắc đường được tính đến, cộng với động cơ nóng lên vào mùa đông (máy tính trên bo mạch bắt đầu tính từ thời điểm khởi động ổ đĩa).
Theo tính toán, chúng tôi nhận được các giá trị, chúng tôi sẽ nhập chúng vào bảng 1
Bảng 1. Mối quan hệ giữa giờ động cơ, tốc độ và quãng đường
| Tốc độ, km / h | Dặm, nghìn km | Giờ |
| 15 | 576 | |
| 10 | 385 | |
| 8 | 308 |
Tốc độ trung bình trong thành phố là gần 30 km / h, một ô tô tương tự trên đường ngoại ô sẽ đi quãng đường gấp 3 lần, ô tô di chuyển trên đường cao tốc 70 km / h. Cả hai động cơ sẽ thực hiện cùng một lượng công việc. Đồng hồ tốc độ của chiếc xe đầu tiên sẽ hiển thị quãng đường ít hơn nhiều so với chiếc xe thứ hai. Cần phải xem xét con số mà đại lý chỉ ra cho việc thay thế hỗn hợp chất bôi trơn là thực tế như thế nào.
Video về thay nhớt động cơ tùy theo giờ động cơ đã qua
điều khoản sử dụng
Trong điều kiện lý tưởng, xe phát triển vận tốc 40 km / h trong thành phố, ta được 15000/40 \u003d 375 giờ vận hành. Đối với đường cao tốc ngoại ô, chúng tôi lấy - 80 km / h, chúng tôi tính được 15000/80 \u003d 188 giờ.
Chúng ta hãy so sánh hình 576 theo thực nghiệm với con số 375 đã tính toán, chúng ta kết luận: động cơ hoạt động trong điều kiện vận hành khắc nghiệt, để tăng nguồn lực, cần phải thay dầu hai lần thường xuyên. Nhiều người không biết: thay thế chất lỏng động cơ được quy định, đó là:
- 250 giờ đối với ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
- 400 - VDS, ACEA E3;
- 600 - cho VDS-2.
Sổ bảo dưỡng ghi rằng trong điều kiện vận hành khắc nghiệt, dầu xe hơi được thay sau mỗi 8 nghìn km. Các điều kiện này bao gồm:
- có một lượng đáng kể bụi trong không khí;
- lái xe lâu ở tốc độ thấp;
- di chuyển xe vượt địa hình đồi núi;
- nhiệt độ cao bên ngoài xe;
- sử dụng nhiên liệu có chất lượng không rõ ràng;
- thay ga thường xuyên;
- khi kéo xe đầu kéo;
- thùng xe đầy tải.
Nếu không thể thực hiện tính toán quy định, các thạc sĩ khuyên bạn nên dựa vào mức tiêu hao nhiên liệu. Ví dụ, một chiếc ô tô phải tiêu thụ 9 lít nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel cho 100 km trong thành phố, theo quy định, trong 15 nghìn km chạy sẽ hết 1350 lít - (15000/100) * 9, mức tiêu thụ thực tế là 11 lít trên 100 km, ở mức 15 nghìn . km sẽ là 1650 lít. Nó là cần thiết để thay đổi chất lỏng có thể tích 1350 lít. Phương pháp này là tương đối.
Khi trả lời câu hỏi: “Cần bao nhiêu giờ trước khi thay hỗn hợp động cơ vào động cơ?”, Hãy xem xét:
- Loại đơn vị nguồn. Bên trong động cơ diesel, nhiệt độ cao hơn đáng kể so với động cơ chạy bằng xăng. Chất bôi trơn tiếp xúc với ứng suất lớn.
- Tải lên động cơ, khi tăng tải, tài nguyên của dầu động cơ giảm.
- Xe chạy trên đường quê hoặc trong thành phố. Trên đường chạy, động cơ mòn chậm hơn: chạy trong thời gian dài với cùng một tải trọng.
Thay đổi hỗn hợp theo giờ vận hành đã qua, không thực hiện thay dầu theo lịch trình dựa trên quãng đường xe chạy. Sử dụng các sản phẩm được chứng nhận đáp ứng các đặc tính kỹ thuật của động cơ, sử dụng dầu đáp ứng các khuyến nghị của nhà sản xuất xe.
Đọc 4 phút. Xem 218 Xuất bản ngày 2 tháng 10 năm 2015
Một trong những điều kiện chính để đảm bảo sự hoạt động bình thường của động cơ là lựa chọn đúng và thay thế dầu động cơ kịp thời. Chất này chịu trách nhiệm cho tuổi thọ của động cơ và hoạt động chính xác của nó. Loại dầu sai hoặc cách chế biến của nó có thể gây ra mối đe dọa tiềm tàng cho hoạt động của xe của bạn.
Ô liu cần được thay đổi một cách kịp thời và có hệ thống - mọi người lái xe đều biết điều này.
- Bao lâu? - bạn hỏi.
- Chúng ta cần xem xét các quy định! - mọi người đi xe máy sẽ trả lời.
Nhưng câu trả lời này có một chút không chính xác. Bạn có bao giờ thắc mắc tại sao lại quy định như vậy không? Có, bởi vì nhà sản xuất xe hơi đã thử nghiệm hàng trăm loại động cơ này và chịu tải trọng khác nhau. Đối với quy định, chỉ một chỉ số được chỉ ra. Do đó, chỉ có một chỉ tiêu thống kê tổng quát được lấy để hình thành nó. Theo truyền thống, nó là 10-15 nghìn km.
Liệu quy định thay nhớt động cơ có giống nhau đối với những người thích lái xe nhanh và yên tĩnh, và đối với các chuyến đi trong thành phố và ngoại ô? Câu trả lời là rõ ràng - tất nhiên là không!
Chế độ vận hành ảnh hưởng đáng kể đến tình trạng của ô liu động cơ, và do đó quy trình thay thế nó.
Đặc điểm hoạt động của ô tô
Kết luận hợp lý là các quy định đối với ô tô "nội thành" và "liên tỉnh" là khác nhau. Chúng ta đang nói về tắc đường đô thị, khi các phần tử dầu và động cơ tiếp xúc với nhiệt độ cao, hệ thống thông gió cacte tự nhiên là tối thiểu và đồng thời giảm thiểu số dặm. Trong trường hợp này, 100 km đường đua trong tắc đường và 100 km đường chạy trên đường cao tốc là hai chỉ số hoạt động khác nhau của động cơ và tải trọng khác nhau.
Sự khác biệt về điều kiện vận hành khi tắc đường và khi lái xe trên đường cao tốc là gần ba lần. Vì vậy, bạn cũng phải tính đến thời điểm thay thế. Một số nhà sản xuất cũng chỉ ra quy định gần đúng về giờ động cơ.
Phích cắm là yếu tố chính làm giảm lịch thay dầu
Điều kiện vận hành tối ưu nhất cho động cơ là lái xe trên đường cao tốc với tốc độ 110-120 km / h. Đồng thời, động cơ không bị quá nóng, hoạt động ở một phần ba công suất của nó (đối với đa số động cơ) và hệ thống thông gió cacte đơn giản là tuyệt vời. Tuy nhiên, không phải tất cả 100% động cơ đều phù hợp với đặc tính này.
Những người hâm mộ lái xe nhanh (cũng tăng tải động cơ) và những người buộc phải đứng trong tình trạng tắc đường, điều quan trọng cần nhớ là trong điều kiện vận hành như vậy của xe, các quy định giảm đáng kể.
Điều kiện tối ưu để dầu hoạt động trong động cơ: tốc độ trung bình và khởi động động cơ ngắn (điều này không có nghĩa là bạn phải đi ngay khi mới khởi động động cơ).
Nếu chúng tôi dịch các quy định thay dầu tiêu chuẩn là 15 nghìn thành giờ và so sánh nó với các tính năng của lái xe trong đô thị và ngoại ô, chúng tôi nhận được các chỉ số sau:
- Đối với tắc đường và chạy xe chậm trong thành phố lên đến 25 km / h (rất phổ biến), lịch trình thay thế là 7-10 nghìn km.
- Đối với quốc gia lái xe với tốc độ hơn 90 km / h, nguồn lực tạo ra có thể tăng lên 20 hoặc hơn nghìn km. Tuy nhiên, không nên "sử dụng quá mức" dầu trong động cơ ngay cả khi lái xe ở nước đo như vậy.
Đó là lý do tại sao mọi người lái xe ô tô và chủ sở hữu ô tô cần nhớ rằng các quy định dịch vụ chỉ là mức trung bình có trọng số không bao gồm các thành phần cá nhân của bạn: hành vi lái xe, quãng đường đi ô tô, điều kiện vận hành, quy mô thành phố, v.v.
Đó là lý do tại sao bạn cần phải theo dõi định kỳ một cách độc lập không chỉ mức độ mà còn cả tình trạng (màu sắc, độ đặc) của dầu trong động cơ. Nếu cần, bạn có thể tìm đến những đồng nghiệp có kinh nghiệm hơn để có một bản lý lịch chuyên nghiệp. 10 hay 15 nghìn km không phải là câu cuối cùng để thay thế, mọi thứ đều mang tính cá nhân hơn nhiều.
Cũng giống như cách thức và tính cách lái xe, quãng đường đi được và các tính năng của thành phố, việc lựa chọn đúng loại dầu động cơ cũng ảnh hưởng. Dầu tự nhiên, tổng hợp và bán tổng hợp - tất cả chúng đều có những đặc tính và ưu điểm hoạt động riêng. Khi lựa chọn, bạn có thể được hướng dẫn bởi các khuyến nghị của nhà sản xuất, lời khuyên từ các chuyên gia hoặc kinh nghiệm cá nhân. Sự lựa chọn phải cân nhắc và phù hợp với cách bạn vận hành phương tiện của mình. Hãy nhớ rằng việc lựa chọn dầu là chìa khóa cho hiệu suất của động cơ, nguồn lực và các chỉ số kỹ thuật và hoạt động của nó.
Ngày mai chúng ta sẽ xem xét các tính năng của các loại ô liu động cơ khác nhau. Sau khi đọc các bài viết này, bạn có thể dễ dàng chọn loại dầu động cơ phù hợp và tuân theo các quy tắc thay thế dầu nhớt của riêng bạn, đúng hơn.
Viết vào phần nhận xét tần suất bạn thay dầu động cơ và những điều kiện vận hành xe của bạn.
Tất cả các thứ sáu tốt lành và đường trơn tru!
Giám sát hoạt động của động cơ máy kéo là rất quan trọng, vì thời gian và hiệu quả sử dụng của nó phụ thuộc vào nó. Một trong những thiết bị đầu tiên cho phép bạn tìm ra trạng thái sơ bộ của bộ nguồn là cảm biến giờ động cơ. Nó hiển thị một đặc điểm quan trọng như giờ động cơ, nhờ đó bạn có thể kiểm soát thời gian hoạt động của động cơ.
Giờ động cơ trên máy kéo là gì, đủ dễ để hình dung nếu bạn hiểu thông số này được cố định như thế nào. Tại thời điểm khởi động động cơ, bộ đếm cơ hoặc điện tử cũng được bật, bộ đếm này bắt đầu cố định và ghi nhớ tốc độ trục bằng cách sử dụng một chỉ báo đặc biệt. Thiết bị xác định giờ hoạt động của máy kéo này cho phép bạn đặt thời gian hoạt động của nó trong bất kỳ khoảng thời gian nào. Nhưng đồng thời, phát biểu rằng 1 giờ động cơ của máy kéo bằng một giờ làm việc thực tế là sai.
Tính toán dựa trên số vòng quay mỗi phút. Do đó, nó có thể khác nhau vài lần khi tải và ở tốc độ không tải. Hóa ra, nếu bạn đếm số giờ hoạt động, bạn có thể tìm ra mức độ hư hỏng gần đúng của các thành phần cơ học chuyển động của bộ nguồn. Công thức tính toán chúng khá đơn giản và dựa trên số vòng quay:
- tốc độ không tải cho phép một giờ động cơ tương đương với một giờ thời gian thực;
- tải bình thường "tăng tốc" giờ động cơ khoảng 1/3 - 1Mh là khoảng 40 phút;
- tải nhiều dẫn đến "gia tốc" mài mòn hai phần ba.
Sơ đồ như vậy có thể làm rõ gần đúng giờ động cơ trên máy kéo là bao nhiêu, tùy thuộc vào mức độ sử dụng của nó.
Tại sao tính giờ
Sau khi tìm ra cách tính số giờ động cơ trên máy kéo, bây giờ bạn có thể tiến hành câu hỏi tại sao lại cần những phép tính này. Trước hết, câu trả lời cho câu hỏi này nằm ở tính đặc thù của chính quá trình tính toán - nó dựa trên số vòng quay của động cơ mỗi phút. Do mỗi khớp cơ chuyển động có hệ số an toàn riêng do nhà sản xuất chỉ định, nên có thể tính toán trước thời gian bảo dưỡng động cơ theo lịch trình. Đồng thời, biết cách hoạt động của đồng hồ giờ trên máy kéo, ta dễ dàng thực hiện một cách chính xác dựa vào độ mòn thực tế của trục khuỷu, hệ thống piston và các chi tiết khác của nhà máy điện.
Biết được hiệu suất thực tế của động cơ có thể dễ dàng chuyển giờ thành km trên máy kéo trong từng trường hợp cụ thể. Có một bảng trung bình đặc biệt, giả định rằng 1 m / h đối với máy kéo có bánh lốp là 10 km, đối với máy kéo có bánh lốp - 5 km. Nhưng để tính toán chính xác thì phải tính đến nhiều yếu tố, từ tốc độ chuyển động đến tải trọng trên động cơ. Ngoài ra, thiết kế của cảm biến cho phép bạn lên dây cót giờ động cơ, biến bất kỳ phép tính nào thành một bài tập vô ích. Mặc dù ngày nay nó là một điều khá hiếm khi xảy ra, vì quyết định "lên dây cót" cho quầy liên quan nhiều hơn đến "thời Liên Xô". Vào thời điểm đó, giờ của động cơ là một trong những chỉ số đo thời gian làm việc, và ngày nay nó là một phương tiện để tiết kiệm, theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu và hiệu suất của bộ phận điện.
Nhiều người thường chấp nhận rằng việc sửa đổi chiếc xe chỉ được thực hiện trong quá trình bảo dưỡng. Người ta không thể tranh luận với điều này, nhưng phải làm gì trong thời gian sau bảo hành. Khi nào cần thực hiện một quy trình quan trọng như thay nhớt trong động cơ? Trên điểm số này, giữa những người lái xe, bạn có thể nghe thấy nhiều câu trả lời khác nhau. Từ thông thường theo mùa ở dạng "thay thế bằng sự xuất hiện của mùa hè hoặc mùa đông" đến cổ điển "Tôi sẽ chờ đọc đồng hồ đo đường được yêu cầu."
Câu trả lời chính thức: sau bao nhiêu km bạn cần thay dầu động cơ ô tô
Cơ quan điều khiển chính dưới mui xe ô tô là que thăm dầu. Bằng cách nhìn vào nó, chúng tôi tuân theo quy tắc chính - mức dầu phải duy trì giữa các dấu Min và Max. Trên đó, bạn cũng có thể nhận thấy xu hướng sau: trong quá trình sử dụng, chất bôi trơn sẫm lại. Điều này xảy ra do nhiễm bẩn các sản phẩm đốt cháy nhiên liệu. Do đó, nhũ tương bôi trơn không phải là vĩnh cửu, sau một thời gian nhất định phải thay mới.Trong phiên bản cổ điển, sổ vận hành quy định thời gian thay dầu động cơ xe. Thông thường con số này dao động trong khoảng 13.000-15.000 km. Cần lưu ý rằng giá trị được chọn cho các điều kiện lý tưởng đối với tác động của tải:
- Làm sạch động cơ.
- Số vòng quay trung bình.
- Làm việc mà không quá nóng.
Chế độ này đạt được tốc độ trung bình ít nhất là 50 km / h, đảm bảo khi lái xe trên đường quê trong các chặng đường dài. 
Tôi có nên làm sai yêu cầu của nhà sản xuất
Trong hầu hết các trường hợp, có. Dưới đây là danh sách các điều kiện hoạt động khắc nghiệt của dầu nhớt động cơ cần bảo dưỡng định kỳ nhiều hơn:
- Lái xe trên đường núi.
- Di chuyển trong khu vực nhiều bụi.
- Thường xuyên kéo xe đầu kéo.
- Tăng độ ẩm của không khí xung quanh.
- Băng giá nghiêm trọng và nhiệt độ giảm liên tục.
Vì những lý do cung cấp một bộ phụ kiện hoàn chỉnh với một ống đựng có thành phần dầu.
Con số thực hoặc sau quãng đường xe phải thay nhớt động cơ trên thực tế
Gần đây, ngày càng có nhiều người nói về sự nguy hiểm của một chế độ như tắc đường. Với thao tác này, nhũ tương trong cacte nhanh chóng bị hư hỏng. Điều này xảy ra do sự tiếp xúc của chế phẩm với nhiên liệu chưa cháy và khí cacte.
Thêm vào đó là việc không làm mát bình chứa thích hợp và chúng ta có được điều kiện tối ưu cho quá trình oxy hóa chất bôi trơn. Một hiện tượng không mong muốn, trực tiếp gây ra quá trình lão hóa. Ngoài ra, ở tốc độ thấp, điều kiện bôi trơn cho CPG xấu đi. Điều này có nghĩa là tất cả các sản phẩm mặc sẽ sớm nằm trong khu vực cacte.
Trong toàn bộ thời gian sử dụng, dầu xe hơi gặp một số tình trạng. Thật thuận tiện để cấu hình chúng thành ba nhóm. Trên cơ sở này, có thể thuận tiện lưu ý thời gian thay dầu trong động cơ để duy trì nguồn tài nguyên của nhà máy trong hoạt động của thành phố / đường cao tốc hỗn hợp:
- Làm sạch (lên đến 7.500 km) - duy trì tình trạng lý tưởng của động cơ.
- Làm việc (8-15 nghìn km) - một chất lỏng bị ô nhiễm đã bị già đi một cách tự nhiên và mất một số đặc tính của nó (trạng thái không mong muốn - ảnh hưởng tiêu cực đến nhà máy điện).
- Khẩn cấp (trên 15 nghìn km) - hệ thống dầu được đảm bảo tắc nghẽn, chế độ ma sát khẩn cấp và do đó, các bộ phận bị mài mòn cực độ.
Xe "nút chai"
Khoảng thời gian thay đổi thành phần bôi trơn được chọn riêng cho từng máy. Điều này hoàn toàn hợp lý và phụ thuộc trực tiếp vào điều kiện sử dụng của chiếc xe. Ví dụ, mọi thứ rõ ràng với một chiếc xe cuối tuần. Nó được sử dụng chủ yếu trên quãng đường dài. Hoạt động của động cơ gần đạt mức tối ưu - không có câu hỏi. Thay đổi phù hợp với sách dịch vụ và sẽ không có vấn đề gì.
Quan trọng! Ngay cả khi chiếc xe chỉ mới đi được một năm với lớp nhũ mới hoặc mới lái, một vài nghìn km trong 12 tháng, hãy thay nhớt vô điều kiện. Dầu là hóa học, và các hợp chất hóa học phân hủy do ngưng trệ.
Tình hình với chiếc xe của một nhân viên thành phố trông phức tạp hơn nhiều. Xe di chuyển không quá 20-30 km mỗi ngày. Tốc độ trung bình là 20 km / h. Đặc điểm chính là nhà máy điện hoạt động trơn tru trong vài giờ, và trong buồng đốt. Đồng ý, trong 3-4 giờ bạn có thể lái xe trên Autobahn nhiều hơn so với khi tắc đường.
Trong tình trạng này, sẽ không chính xác và nguy hiểm nếu chỉ được hướng dẫn bằng các chỉ số trên đồng hồ đo đường: nhũ tương sẽ không đứng vững được 15.000 km. Tại đây bạn sẽ được hướng dẫn về quãng đường sau đó trên những con đường của thành phố lớn để thay nhớt động cơ xe. Vì vậy, để đảm bảo tài nguyên của nhà máy, hình được hiển thị bởi máy tính phải được chia cho 2,5-3. Nói cách khác, thay dầu nhớt động cơ sau mỗi 5.000 km trong quá trình vận hành trong đô thị, người ta có thể hy vọng vào độ bền của bộ máy.
Khái niệm về nguồn động cơ
Tất cả các cuộc trò chuyện được dịch sang mặt phẳng số dặm là gần đúng. Câu trả lời chính xác nhất trong vấn đề này được đưa ra bởi giờ động cơ. Tập trung vào tổng thời gian hoạt động của động cơ diesel hoặc xăng, sẽ không thể tính sai từ thời điểm bảo dưỡng định kỳ "động cơ".
Việc xác định đường viền đỏ rất đơn giản: chỉ cần ước tính xem ô tô sẽ đi hết quãng đường 15.000 km chính thức với tốc độ trung bình 50 km / h. Câu trả lời nhận được ngay lập tức - 300 giờ. Chúng tôi coi con số này là điểm thay đổi. Đồng thời, đừng quên quãng đường đi - không nên vượt quá 15.000 km.
Về mặt kỹ thuật, không khó để giải quyết vấn đề đo giờ hoạt động của một đơn vị điện. Chỉ cần mua một đồng hồ đo giờ: điện tử hoặc điện cơ là đủ. Nó cắt vào bất kỳ mạch làm việc nào được kích hoạt bởi công tắc đánh lửa. Nó vẫn còn để sửa chữa thiết bị ở một nơi thuận tiện và cài đặt kết thúc. Bạn không nên sợ việc ngắt kết nối pin - bộ nhớ của thiết bị là không thay đổi. 
Tùy chọn lý thuyết
Sự thay thế cho đồng hồ đo quãng đường và giờ động cơ là lượng nhiên liệu được đốt cháy. Chúng tôi tính toán bao nhiêu lít sẽ đi trong 15.000 km với mức tiêu thụ trung bình cá nhân, được chỉ ra bởi BC. Vì vậy, câu trả lời cho câu hỏi sau khi đốt cháy bao nhiêu lít nhiên liệu thì cần thay dầu cho một động cơ ô tô loại nhỏ, chính là - cứ 1.000 lít. Tuy nhiên, bạn sẽ phải rất cẩn thận để đảm bảo rằng tất cả các lần kiểm tra nhiên liệu đều được thu thập và xử lý.
Dầu nhớt trong động cơ nên được thay đổi dựa trên điều kiện hoạt động của xe:
- 5-7 nghìn km: 95% thời gian - lái xe qua các điểm tắc đường trong đô thị nhỏ với tốc độ trung bình không quá 20-30 km / h.
- 13-15 nghìn km: 70-80% thời gian - lái xe trên đường cao tốc.
- Hàng năm, bất kể số km: dầu bắt đầu già đi sau khi mở phích cắm.
Phương pháp chính xác nhất để xác định thời gian bảo dưỡng định kỳ là ghi lại giờ động cơ bằng máy đếm. Viền đỏ là 300 chiếc. Một công nghệ thay thế đang tính toán số lít nhiên liệu bị đốt cháy.
Chúng tôi đã cố gắng nói về lý do tại sao chất lượng của dầu động cơ lại quan trọng như vậy, điều gì xảy ra với nó trong phần sâu của động cơ và những yếu tố nào ảnh hưởng đến sự lão hóa của nó. Vẫn còn phải nói về các yếu tố này có liên quan như thế nào đến khoảng thời gian thay dầu và tần suất thay dầu trong quá trình vận hành thực tế.
Thành phố và đường cao tốc
Tôi phải nói rằng thay dầu "theo số dặm" \u200b\u200bhầu như luôn luôn không tối ưu. Cùng một quãng đường đi trên đường cao tốc và ở chế độ thành phố, chênh lệch gấp bốn lần về số giờ động cơ và chênh lệch rất lớn về lượng dầu xuống cấp. Ví dụ, với khoảng thời gian thay thế tiêu chuẩn là 15 nghìn km, dầu sẽ hoạt động trong cả 700 giờ khi tắc đường và thậm chí ít hơn 200 giờ trên đường cao tốc.
Đối với chất lượng hoạt động của dầu, sự khác biệt hơn gấp ba lần này là rất lớn, bởi vì ngay cả khi hoạt động ở tải thấp, hiệu ứng nhiệt đối với dầu là rất lớn. Trong các động cơ hiện đại, tình trạng này trở nên trầm trọng hơn do nhiệt độ quá cao của bộ điều nhiệt, sự thông gió kém của cacte và thiếu hệ thống làm mát trên ô tô đang bị tắc đường, làm cho nguồn của nó giảm mạnh.
Tải trọng trên đường đua cũng có thể rất khác nhau. Ở tốc độ lên đến 100-130 km / h, hầu hết ô tô có tải động cơ dưới mức trung bình, nhiệt độ thấp và hệ thống thông gió cacte hoạt động tốt. Trong động cơ mạnh, tải hoàn toàn tối thiểu, có nghĩa là tải trên dầu rất yếu.
Ở tốc độ cao hơn, khi tải trọng của động cơ tăng lên, thì tải trọng của dầu cũng vậy. Trên các động cơ nhỏ có hộp số "ngắn", động cơ và dầu đã có thể gặp khó khăn. Động cơ mạnh hơn sẽ tăng tải êm ái hơn.
Cùng với sự gia tăng tải trọng của động cơ, điều kiện hoạt động của dầu cũng xấu đi: nhiệt độ của các piston tăng lên, dòng khí phá hủy cácte bắt đầu tăng lên. Do đó, chế độ vận hành tối ưu cho cả dầu và động cơ là tốc độ trung bình bằng một nửa tốc độ tối đa và thời gian chạy không tải ngắn sau khi khởi động.
Khi tính toán giờ động cơ, chỉ ra rằng khoảng thời gian thay dầu điển hình cho 15 nghìn km trong giờ động cơ là từ 200 đến 700, tùy thuộc vào chế độ lái. Đánh giá hoạt động của bộ đếm quãng đường định kỳ trên BMW và khoảng thời gian thay dầu trên thiết bị mà thời gian thay thế được chỉ định chính xác theo giờ của động cơ, trong quá trình vận hành điển hình, nó có thể được giữ trong phạm vi từ 200 đến 400 giờ cho các chế độ vận hành khác nhau, ngoại trừ hoạt động liên tục ở công suất tối đa ...
Các trường hợp dư thừa rõ ràng khi sử dụng dầu bán tổng hợp và dầu tổng hợp tiêu chuẩn trên cơ sở hydrocracking sẽ gây ra "biến chứng" cho động cơ dưới dạng coke và giảm khả năng lưu động của các vòng piston.
Thật kỳ lạ, nhưng 400 giờ ở tốc độ thành phố điển hình là 20-25 km / h lại giống hệt 8-10 nghìn km trên một phần dầu. Và 400 giờ ở tốc độ 80 km / h đã là 32 nghìn km dường như không thực tế, mặc dù nó khó có giá trị phấn đấu cho một chỉ số như vậy.
Chà, ít người trong chúng ta có thể tự hào rằng chúng ta vận hành ô tô trong vòng quay ngoài đô thị với tốc độ không đổi. Vì vậy, điều gì sẽ xảy ra nếu các đường chạy chủ yếu là đô thị, và động cơ cũng được tăng cường? Ví dụ, một số TSI 1,2? Rõ ràng, dầu cần được thay thường xuyên hơn.
Tuy nhiên, khoảng thời gian thay thế không chỉ phụ thuộc vào chế độ lái xe. Loại dầu được đổ vào động cơ cũng có tầm quan trọng không nhỏ.
Các loại dầu động cơ
Việc lựa chọn các loại dầu trong các cửa hàng là rất rộng, nếu không muốn nói là rất lớn. Một số trong số chúng không khác xa dầu khoáng của Liên Xô, một số trông giống như một con tàu vũ trụ bên cạnh một chiếc xe đẩy để so sánh.
Trước hết, bạn cần tìm hiểu một luận điểm quan trọng: bất kỳ loại dầu nào cũng bao gồm một gốc và một gói phụ gia. Cơ sở là khoáng chất, bán tổng hợp và tổng hợp hoàn toàn, trong nhiều biến thể.
Bán tổng hợp
Ví dụ: Esso Ultron 2000.
Dầu khoáng tinh khiết hầu như không bao giờ được tìm thấy, chúng được thay thế bằng "bán tổng hợp", có hàm lượng phụ gia cao hơn nhiều. Trong số các loại dầu như vậy, không có loại nào tồn tại lâu, các sản phẩm phân hủy của chúng gây ô nhiễm động cơ khá mạnh, và các chất phụ gia không tồn tại lâu, và độ nhớt thay đổi rất nhiều theo thời gian. Nhưng khoảng thời gian thay thế theo thứ tự 10-15 nghìn km là hoàn toàn trong khả năng của họ. Nhưng điều kiện khó khăn hơn một chút và số giờ hoạt động cao hơn, và sẽ tốt hơn nếu rút ngắn khoảng thời gian này.
Dầu hydrocracking tổng hợp
Ví dụ: Mobil 1 New Life 0w40.
Chúng thường được coi là gần như giống nhau "chất bán tổng hợp", nhưng chúng tốt hơn đáng kể khi sử dụng thực tế. "Cơ sở" đắt hơn một chút cho phép tăng độ ổn định độ nhớt và khả năng giữ phụ gia. Hầu hết các loại dầu "thông thường" từ các nhà sản xuất xe hơi thuộc họ này. Chúng cho phép, trong điều kiện nhà kính, đi được quãng đường từ khi thay thế đến khi thay thế và 30 nghìn km, nhưng trong thực tế ở điều kiện của chúng tôi, tốt hơn là nên nhớ rằng các loại dầu thuộc dòng này hầu như đều có hàm lượng tro thấp và phụ thuộc nhiều vào động cơ và xăng.
Nhưng với những lần chạy thậm chí 15 nghìn km trước khi thay thế, chúng hóa ra tốt hơn nhiều so với "nước khoáng": chúng thường có ít sản phẩm phá hủy có hại hơn và đặc tính tẩy rửa tốt hơn.
Nhưng thường thì nó không chỉ là hydrocracking. Các loại dầu như vậy dựa trên cả PAO và este, được thảo luận dưới đây. Một tính năng thiết yếu là các loại dầu được gọi là Low-SAPS trên cơ sở này có gói phụ gia giảm đáng kể để giảm thiểu lượng tro sunfat, phốt pho và lưu huỳnh, ban đầu có thể kéo dài tuổi thọ của chất xúc tác, nhưng rõ ràng là làm giảm tuổi thọ của động cơ.
Dầu tổng hợp dựa trên polyalphaolefin
Ví dụ: Ravenol VPD / VDL 5W40, Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.
Đây là những thành công của năm ngoái và là cơ sở của nhiều loại dầu đua nguyên chất. Cơ sở của chúng thậm chí còn đắt hơn, nhưng chúng có độ lưu động tốt hơn và nhiệt độ đóng băng có thể đối phó với băng giá ở Siberia - mà không cần bất kỳ chất phụ gia nào, chúng có thể xuống dưới âm 60 độ! Chúng hầu như không bao giờ phai màu, và các sản phẩm phân rã của chúng càng tinh khiết càng tốt và không tạo thành các vòng piston.
Thật không may, đây không phải là những sản phẩm được sử dụng đại trà và giá của chúng cao hơn nhiều so với giá của chất tổng hợp hydrocracking, đồng thời chúng cũng có màng dầu kém ổn định hơn và hệ số ma sát kém hơn.
Khó khăn hơn để nói về khoảng thời gian thoát nước, nhưng phần gốc của dầu như vậy sẽ già đi rất chậm. Tuy nhiên, các gói phụ gia vẫn phức tạp và vẫn có tuổi thọ sử dụng riêng, và sự nhiễm bẩn cơ học không biến mất. Nhưng những loại dầu như vậy thực sự có khả năng thực hiện các chương trình thay thế LongLife mà không làm giảm tài nguyên của động cơ, thậm chí có thể vượt quá khoảng thời gian tiêu chuẩn là 400 giờ.
Cần lưu ý rằng chất tổng hợp hydrocracking có độ nhớt thấp thường chứa một lượng đáng kể PAO, và trong hoạt động thực tế, sự khác biệt giữa các loại "chất tổng hợp" khác nhau ít hơn nhiều so với sự khác biệt giữa các bazơ nguyên chất. Các loại dầu có độ tro thấp với gốc này cũng có thể có một gói phụ gia yếu.
Dầu Ester
Ví dụ: Motul V300, Henum WRX, GPX.
Dầu polyester và dầu polyester là bước tiến hóa tiếp theo. Chúng thậm chí còn tốt hơn dầu PAO. Độ sôi của chúng thấp hơn và hệ số ma sát cũng thấp hơn. Chúng có màng dầu rất bền và đặc tính tẩy rửa tuyệt vời của chính lớp nền. Nhưng một cơ sở như vậy thậm chí còn đắt hơn, và nhiều loại dầu, tên của chúng có chứa từ "este", trên thực tế không hoàn toàn là este, mà bao gồm hỗn hợp các sản phẩm hydrocracking, este và PAO.
Tuổi thọ sử dụng trước khi thay thế cho các loại dầu này về mặt lý thuyết cao hơn nhiều, nhưng do đặc thù hoạt động và sự hiện diện của nhiều loại dầu với một gói nhỏ phụ gia, nhiều người coi những loại dầu này là "thể thao" và thậm chí không có khả năng hoạt động với khoảng thời gian xả tiêu chuẩn.
Trên thực tế, dầu este cần ít phụ gia chịu cực áp và ổn định hơn, và kết quả thử nghiệm đã bác bỏ thành công lý thuyết tuổi thọ thấp. Vì vậy, bạn không nên thay dầu este sau mỗi 6 nghìn km, trừ khi bạn muốn đảm bảo an toàn khi vận hành chúng trên động cơ điều chỉnh công suất rất cao.
Dầu loại này có khả năng "xả" ngay cả những động cơ bị nhiễm bẩn cao, vì vậy sau thời gian dài vận hành bằng dầu có gốc khoáng hoặc hydrocracked, đây là thứ động cơ cần.
