Chào mừng!
Trong "cổ điển", quy trình này phải được thực hiện mỗi lần trước khi thay dầu trong động cơ mới, nếu không hệ thống thông gió của cácte khí trong động cơ sẽ bị tắc nghẽn, dẫn đến mất công suất của xe. Do sự xâm nhập của không khí bẩn với các hạt nhũ tương tích tụ trong ống thông gió cacte vào động cơ, công suất động cơ bị giảm theo đúng nghĩa đen. Ngoài ra, áp suất của khí trong ống mềm và động cơ sẽ tăng lên - dầu rò rỉ qua các vòng đệm sẽ xuất hiện.
Một số rất ít người lo lắng về việc làm sạch hệ thống thông gió, vì bạn đến đây, thì bạn không phải là một trong số họ. Chúng tôi đã chuẩn bị một bài báo thú vị với mô tả chi tiết về quy trình làm sạch.
Ghi chú!
Bạn sẽ cần những dụng cụ sau: tuốc nơ vít, một bộ 8, 10 và 13 chìa vặn, giẻ sạch, hộp đựng để rửa các bộ phận (ống mềm, ống xả, v.v.) và dầu hỏa.
Khi nào làm sạch hệ thống thông gió?
Thường xuyên với tần suất 15.000-20.000 km quãng đường xe chạy.
Ghi chú!
Tốt nhất nên làm sạch hệ thống trước mỗi lần thay nhớt, nếu không dầu mới sẽ nhanh hỏng hơn do hệ thống bẩn.
Thường xuyên chú ý đến động cơ: có dầu không? Nhận thấy điều gì đó không ổn - tiến hành làm sạch.
Làm sạch trên VAZ 2101-VAZ 2107
Rút tiền
Ghi chú!
Đảm bảo tháo bộ chống cháy khỏi ống thông gió cacte và rửa sạch bằng dầu hỏa trong trường hợp bị nhiễm bẩn nặng.
2. Nới lỏng kẹp đang giữ chặt ống bổ sung vào nắp ống xả (biểu thị bằng mũi tên màu đỏ) và ngắt kết nối ống bổ sung khỏi nó. Tiến hành nới lỏng kẹp ống chính (được biểu thị bằng mũi tên màu xanh lam) và ngắt kết nối nó khỏi nắp.
3. Tháo que thăm dầu động cơ.
4. Tháo bu lông nắp ống xả và tháo nắp ra khỏi động cơ ô tô.
5. Nhúng một miếng vải vào dầu hỏa và lau bên trong bộ tách dầu.
Ghi chú!
Cẩn thận khi lau để tránh làm rơi các hạt bụi bẩn vào động cơ. Nếu không tiện lau sạch bụi bẩn trên bộ tách dầu đã lắp, hãy tháo nó ra khỏi xe bằng cách tháo đai ốc (biểu thị bằng mũi tên màu đỏ). Đặt bộ tách dầu đã tháo ra vào một thùng chứa đã chuẩn bị trước đó với dầu hỏa.
6. Làm sạch bề mặt của bộ lọc không khí khỏi bụi bẩn bằng cách lau bằng vải tẩm dầu hỏa.
Ghi chú!
Tháo miếng đệm khỏi vỏ bộ lọc và làm sạch nó khỏi bụi bẩn.
Cài đặt
Nó được thực hiện theo thứ tự ngược lại của việc loại bỏ.
Ghi chú!
Thay thế các miếng đệm bị rách hoặc nứt bằng miếng đệm mới. Kiểm tra xem các ống lót bằng kim loại (trong ảnh) đã được lắp vào miếng đệm của vỏ bộ lọc khí chưa.
Dành cho người mới!
Câu hỏi: Bộ tách dầu hoàn chỉnh trông như thế nào?
Trả lời: trong ảnh.
Nguyên lý hoạt động của động cơ đốt trong dựa trên sự đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu hydrocacbon và không khí khí quyển trong một thể tích kín. Do sự giãn nở nhiệt của thể tích này, công việc hữu ích được thực hiện. Nếu việc cung cấp hỗn hợp dễ cháy và loại bỏ các chất thải là các quá trình được tổ chức về mặt kỹ thuật, thì sự xâm nhập của khí thải vào bộ phận cơ khí của động cơ là một sản phẩm phụ, để loại bỏ chúng có hệ thống thông gió cacte.
Những khí dư thừa này còn được gọi là khí cacte, nhưng tại sao chúng cần được loại bỏ và cách thức hoạt động của hệ thống thông gió cacte, chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu thêm.
Thiết bị và nguyên lý hoạt động
Hệ thống thông gió cacte cho các loại động cơ đốt trong khác nhau có một thiết bị hơi khác nhau, nhưng tất cả đều nhất thiết phải bao gồm một số bộ phận và cụm chính, chẳng hạn như:
- kết nối hàng không;
- van thông gió, mục đích là cường độ hút khí phụ thuộc vào cường độ chân không trong ống nạp;
- tách dầu.
Hơn nữa, bất kể loại động cơ nào, hệ thống thông gió cưỡng bức được thiết kế theo cách mà mạch của nó có hai phần:
- nhánh nhỏ;
- một nhánh lớn.
Cái thứ nhất lấy khí từ dưới nắp van, cái thứ hai loại bỏ khí thải không mong muốn trực tiếp từ cacte.
Nguyên tắc hoạt động của hệ thống xả cacte đối với bộ chế hòa khí, động cơ phun và động cơ diesel cũng có thể khác nhau đáng kể, nhưng toàn bộ quá trình có thể được mô tả theo trình tự sau:
- Khí thải ra khỏi cacte động cơ;
- Làm sạch các khí phụ này trong bộ tách dầu khỏi hơi dầu và các sản phẩm đốt cháy cơ học khác;
- Chuyển khí đã tinh khiết qua các đường ống dẫn khí đến cấu trúc của ống nạp;
- Trộn khí cácte với hỗn hợp dễ cháy đã chuẩn bị và đốt trong các xilanh làm việc.
Do khả năng một lượng khí nhất định đi vào vòng tuần hoàn liên tục từ mục 1 đến mục 4 và việc sử dụng một phần khí thải về mặt công nghệ để điều chế hỗn hợp nhiên liệu, việc lựa chọn khí thải từ cacte động cơ còn được gọi là hệ thống tuần hoàn khí thải.
Các trục trặc có thể xảy ra, chẩn đoán của chúng
Các vấn đề về thông gió cacte, theo quy luật, không rõ ràng, nhưng cho đến khi có sự cố hoàn toàn của bất kỳ bộ phận nào của ống dẫn khí xả, chẳng hạn như: khớp nối, ống cao su, một phần bên trong bộ tách dầu hoặc chính cơ cấu van.
Một sự cố nghiêm trọng như vậy sẽ khiến động cơ hoạt động kém hiệu quả, hoặc do áp suất bên trong tăng lên, nó sẽ chỉ ép dầu qua các miếng đệm cao su của chảo dầu và nắp van. Trong trường hợp này, nếu chỉ xả bộ tách dầu và van, sẽ không thể giải quyết vấn đề theo cách tương tự như yêu cầu làm sạch hoàn toàn hệ thống thông gió cacte.
Tuy nhiên, trước khi các phần tử thông gió cacte bị tắc hoàn toàn, các triệu chứng sau phải bắt đầu xuất hiện:
- giảm dần công suất động cơ;
- mức tiêu hao nhiên liệu tăng nhẹ, đặc biệt là trong chu kỳ đô thị;
- hỏng chân ga;
- sự xuất hiện của dầu nhả trên các miếng đệm và vòng bít của vỏ động cơ
Phương pháp loại bỏ tắc nghẽn và làm sạch thông gió
Khi các triệu chứng trên xuất hiện, trước hết, các bộ phận của bộ tách dầu và van, cũng như tất cả các bộ phận nằm ở đó, được kiểm tra các cặn bẩn bên cạnh khác nhau từ các sản phẩm đốt. Ngay cả khi, theo ý kiến \u200b\u200bcủa bạn, mọi thứ đã để ở đó và không cần phải làm sạch nó, thì trong mọi trường hợp, hãy làm sạch ít nhất bộ tách dầu khỏi dầu nằm ở đó, điều này đặc biệt đúng đối với động cơ diesel.
Nếu bạn không vệ sinh hệ thống thông gió cacte kịp thời, tắc nghẽn có thể dẫn đến tăng áp suất do một phần khí lọt vào đó.
Bảo dưỡng hệ thống thông gió cacte của động cơ VAZ 2110 gắn liền với việc đảm bảo hoạt động bình thường của khối xi lanh của động cơ ô tô, điều này cần thiết cho việc đốt cháy khí. Sự tích tụ của cặn hắc ín xuất hiện trong quá trình vận hành của máy, được hình thành bởi khí thổi, ngăn không cho khí được loại bỏ qua bộ tách dầu vào các xi lanh, trong nắp đầu của nó. Kết quả là, áp suất khí trong hệ thống động cơ tăng lên và sự rò rỉ dầu tiếp theo qua các phớt, tức là các gioăng và phớt dầu. Để ngăn ngừa những hậu quả này, cần phải làm sạch và súc rửa hệ thống thông gió động cơ khi có nhu cầu này.
Nhà sản xuất khuyến cáo nên thực hiện quy trình vệ sinh hệ thống thông gió cacte sau mỗi 30-60 nghìn km xe chạy, trước khi thay nhớt. Lịch trình như vậy sẽ tốt hơn là chờ đợi vấn đề với máy.
Trình tự các hành động khi vệ sinh hệ thống thông gió cacte của động cơ VAZ 2110 phải quy định việc thực hiện rõ ràng các quy trình sau.
2. Tháo vòng đệm sau khi tháo bằng cách tháo các bu lông lắp bộ tách dầu dài (1) và ngắn (2) nằm ở mặt trong của nắp đầu.
3. Tháo vỏ bộ tách dầu.
4. Tháo gói lưới nằm trong nắp đầu xi lanh.
5. Xả kỹ lưới chắn, vỏ bộ tách dầu và nắp đậy bằng dầu hỏa, việc này cần phải hết sức cẩn thận để không có dầu hỏa chảy vào cacte. Nếu điều này xảy ra, thì dầu nên được thay thế.
6. Đảm bảo cùng hướng của các lưới trong gói bằng cách xoay chúng khi lắp gói tiếp theo vào nắp sao cho một mặt dựa vào hình chiếu của nó và mặt khác bạn có thể thấy lỗ được cung cấp cho bu lông để gắn thân bộ tách dầu. Lắp vỏ bộ tách dầu và siết chặt các bu lông.
7. Ở giai đoạn cuối, phải kiểm tra tình trạng của các gioăng nắp đậy hệ thống thông gió cácte, sau đó thay thế chúng nếu cần thiết. Sau đó đặt nắp trở lại đầu xi lanh.
Tiếp theo, bạn có thể xem video về cách bạn có thể khắc phục sự cố đổ dầu vào đầu thu.
Sử dụng máy nghiền chén đĩa thông thường có thể giảm đáng kể lượng dầu tiêu thụ. Quy trình được thực hiện trên máy Daewoo Sense:
Video về khí thổi, phương pháp khử chúng, dmrv:
Với một số chậm trễ, tôi thực hiện lời hứa của mình là xuất bản một báo cáo về việc làm sạch các vòi thông gió cacte ở tải từng phần.
Như tôi đã viết trước đó, thật không may, vấn đề này không chỉ vượt qua động cơ (M 111 Evo), như nó đã được xem xét trước đó, mà còn phổ biến hơn (), có ký hiệu thương mại "230 máy nén".
Đó là, vấn đề bằng cách nào đó liên quan đến tất cả 111 động cơ máy nén.
May mắn thay, không có vấn đề đặc biệt nào với giải pháp của nó, trừ khi bạn đã có thời gian để bỏ qua lưu lượng kế.
Vì vậy, điều kiện tiên quyết chính cho các hành động được mô tả dưới đây là tra dầu cho đồng hồ đo lưu lượng.
Trong thiết bị điều khiển ME, mã P 200B (004) "B2 / 5 (Cảm biến lưu lượng khí khối màng nóng), Lỗi độ ổn định Cảm biến lưu lượng khí khối lượng / Van tiết lưu" )
Phụ tùng cần thiết để sửa chữa:
(Động cơ M 111 E23 ML)
Gioăng ống góp A 111 141 12 80 - 2 chiếc... Có Elring, Goetze và Reinz để lựa chọn. (# 38 trong ảnh)
Van một chiều hệ thống thông gió A 111 010 00 91 (# 122 trong hình)
Đường ống nhánh trên của hệ thống thông gió A 002 094 01 82 (Số 116 trong hình) được cắt thành 2 phần bằng nhau khi lắp vào.
Ống nhánh dưới của hệ thống thông gió A 111 018 15 82 (# 113 trong hình)
Bộ lọc đường sắt nhiên liệu A 000 074 60 86 (# 8 trong hình)
Khi xả bộ tách dầu, bạn cũng nên mua:
Ống thông gió cl. che A 111 018 16 82 (# 77 trong hình)
Đường ống nhánh từ vỏ bộ lọc khí đến bộ tách dầu A 111 018 31 82 (# 80 trong ảnh)
Phải tháo ống nạp để tiếp cận các kim phun.
Cân nhắc lựa chọn dễ dàng và ít tốn kém nhất - mà không cần tháo đường ray nhiên liệu và sự cần thiết phải thay thế các vòng chữ O của kim phun.
Tất nhiên, nếu bạn muốn tách đường ray nhiên liệu ra khỏi ống nạp, các vòng chữ O của kim phun sẽ cần được thay thế bằng những cái mới!
Số BOSCH: 1 280 210 711 hoặc 1 280 210 752, bắt buộc 4 điều... (# 47 trong ảnh)
Để bắt đầu, bạn cần tháo nắp nhựa trang trí phía trước khỏi phần cuối của đầu xi lanh và ngắt tất cả các đầu nối điện và đường chân không.
Dấu vết của đường cao tốc và dây được hiển thị trong ảnh:
Nếu đột nhiên ai đó quên cách cài dây đai truyền động phụ kiện một cách chính xác:
Chúng tôi tháo lớp vỏ trang trí bao bọc các cuộn dây và dây nổ, ngắt kết nối và cẩn thận rút dây nịt ra.
Ngắt các đầu nối kim phun nhiên liệu và đầu nối cảm biến vị trí trục cam.
Sau đó, ngắt kết nối đồng hồ đo lưu lượng và tháo toàn bộ cụm ống dẫn khí cung cấp - tháo hai kẹp kết nối thân đồng hồ lưu lượng với đường ống và tháo 3 bu lông có hình lục giác 5 mm bên trong. từ thân bướm ga. Tháo toàn bộ cụm ống cung cấp.
Tất nhiên khi có dấu hiệu nhỏ nhất của dầu, cần phải tháo đồng hồ đo lưu lượng và rửa sạch bằng chất làm sạch cảm biến khối lượng không khí, và phần còn lại của ống dẫn khí bằng xăng / dung môi, v.v.
Quan trọng!
Nếu có một lượng lớn dầu trong ống nạp, rất nên tháo rời và xả toàn bộ hệ thống - tách dầu, cả đường ống và máy làm lạnh - điểm thấp nhất của hệ thống.
Thay thế bộ tách dầu (A 111 018 03 35) không bắt buộc - rửa đủ kỹ.
Trong bối cảnh, nó là một "ốc sên" cổ điển - hoàn toàn không có gì để phá vỡ ở đó.
Tiếp tục đi.
Chúng tôi tháo bu lông lắp trên thân bướm ga thứ tư còn lại, ngắt kết nối điện và tháo van tiết lưu.
Khi có dấu hiệu nhiễm bẩn nhỏ nhất và hơn nữa là cặn carbon, bướm ga phải được rửa kỹ và thổi sạch bằng khí nén!
Tháo mặt bích trung gian được gắn chặt bằng ba bu lông ở bên trong. lục giác 6 mm.
Chúng tôi cố gắng không làm hỏng O-ring A 111 997 04 45 - nó rất đắt, hơn nữa, nó hoàn toàn không thể hiểu nổi, sợ gì ...
Và bộ lọc trung gian giữa mặt bích và thân bướm ga (A 000 140 27 87) tốt hơn nên được thay thế bằng một cái mới - may mắn thay, nó không tốn kém.
Chúng tôi tháo ống chân không (19 mm) và cẩn thận tháo 3 chốt của hộp nhựa của dây nịt động cơ.
Chúng tôi thắt chặt đường cung cấp và đường nhiên liệu trở lại (17 mm.)
Chúng tôi đưa cả hai đường nhiên liệu sang một bên.
Chúng tôi tháo 2 bu lông dài E-12 đang gắn chặt đường ray nhiên liệu vào đầu xi lanh - chúng xuyên qua, trông giống như qua vỏ ống góp.
Vặn 7 bu lông (đầu 13 mm) để gắn chặt ống nạp vào đầu xi lanh.
Cẩn thận tháo ống nạp ra khỏi đầu xi lanh.
Làm cách nào để họ vào dịch vụ Kebab - bạn có thể sửa FSE mà không cần gỡ bỏ người gọi.
Dung môi pshik-pshik, tyk kim f farzunka, zam Ashot bôi đỏ con dấu bằng FSE, sabiray, inshalla - FSE kiếm được. 5 rúp, 2 giờ làm việc, khách hàng davolen!
Chúng tôi sẽ để lại cách đầu tiên mà không cần bình luận - sau cùng, chúng tôi sẽ dừng lại ở việc loại bỏ bộ sưu tập.
Để làm được điều này, cần ngắt một phần dây điện đi qua giữa các đường ống vào của xi lanh thứ 3 và thứ 4 - tháo các đầu nối ra khỏi cảm biến tiếng gõ, cảm biến vị trí trục khuỷu, ngắt 2 đầu dây ra khỏi bộ khởi động ( tôi hy vọng bạn không quên tắt pin) và ngắt 2 đường ống chân không nối với ống nạp phía sau trong khu vực bảng động cơ.
Sau đó, ống góp có thể được tháo ra cẩn thận mà không cần tháo đường ray nhiên liệu.
Tất nhiên, ống góp, cũng như mặt bích trung gian, phải được xả sạch và làm sạch cặn carbon và các cặn bẩn khác. Nếu bạn muốn tháo và rửa sạch kim phun và đường ray nhiên liệu, hãy nhớ thay tất cả các vòng chữ O! Trong quá trình lắp ráp và lắp đặt, tất cả các vòng phải được "bóp" bằng silicone.
Nếu hệ thống thông gió đầu phun thường xuyên tải, trông xấu như trong bức ảnh này (xe 2000 năm, quãng đường đi được khoảng 215.000 km.), sau đó chúng phải được làm sạch kỹ lưỡng bằng các loại hóa chất khác nhau, một ống tiêm y tế và khí nén. Thủ tục này không nhanh chóng, nhưng đối với tôi, nó có vẻ an toàn hơn nhiều so với việc sửa chữa các kim phun mới.
Bạn có thể sử dụng nhiều chất tẩy rửa Carb khác nhau, nhưng cá nhân tôi từ lâu đã thích chất tẩy rửa cho bếp - Shumanit.
Sau khi khả năng thấm của các lỗ được khôi phục hoàn toàn, cần thay van một chiều của hệ thống thông gió và tất cả các đường ống.
Số bộ phận được hiển thị ở trên.
Việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại.
Trước khi gắn ống nạp, bạn phải định tuyến dây nối đến các cảm biến ký hiệu và vị trí. trục khuỷu, kết nối đường chân không và bộ khởi động.
Bộ lọc nhiên liệu ở đầu vào đường ray (khớp nối 17 mm.) phải được thay thế bằng một cái mới!
Đừng quên đặt lại tất cả các bản chuyển thể trước khi bắt đầu!
Hệ thống thông gió động cơ không hoạt động. Các hiệu ứng:
Áp suất khí tăng, các vấn đề bắt đầu. Dầu bít chảy, dầu nhờn, mọi thứ không như ý muốn. Việc sửa chữa động cơ sắp xảy ra, sẽ cần rất nhiều tiền. Cách thoát ra là rõ ràng - dịch vụ kịp thời hoặc sửa chữa khẩn cấp.
Thân chào các bạn.
Như bạn có thể đoán, chủ đề hôm nay là hệ thống thông gió cacte của Volvo. Hơn nữa, chúng tôi sẽ xem xét phiên bản bị bỏ quên nhất mà tôi đã có sau khi mua một chiếc xe với số dặm tốt.
Như họ nói, chúng ta hãy đi.
Nếu bạn sử dụng dầu chất lượng cao, sử dụng xăng tốt và thực hiện T.O. kịp thời, thì rất có thể, việc vệ sinh hệ thống thông gió cacte sẽ đến với việc bạn thay thế két hứng dầu (hình số 1. Dưới đây), kiểm tra độ sạch của các cửa xả cho các đường ống trong khối động cơ, và kiểm tra thông lượng của đầu phun (tập trung vào ống được đánh số 8 trong hình bên dưới).
Nếu bạn có một phiên bản bị bỏ quên, bạn sẽ phải đổ mồ hôi để mang lại kết quả sửa chữa mong muốn.
Hãy lạc đề một chút. Trường hợp của mình khi mua, máy còn được chỉnh chu, sạch đẹp, không trừ một thứ nào. Dầu do chủ cũ đổ, loại bán tổng hợp, và đây là loại động cơ turbo, cần đặc biệt chú ý đến dầu và hệ thống làm mát. Có thể hiểu, dầu cũ đã cháy, và điều này có thể được nhìn thấy trực tiếp từ cổ ống nạp. Tôi ngay lập tức chuyển sang sử dụng Castrol tổng hợp, theo khuyến nghị của các đại lý, nhưng tiếc là loại dầu này không có sự khác biệt về độ quyến rũ cụ thể và đến giữa khoảng thời gian giữa các lần thay thế, nó nhạt đi đáng kể, để lại màu đỏ đặc trưng. Tôi cũng phải từ bỏ nó ...
Hãy trở lại làm việc.
Chúng tôi loại bỏ ống nạp. Chúng tôi tháo bộ hứng dầu (thay thế), tất cả các đường ống và kiểm tra thông lượng.
Chúng tôi kiểm tra các lỗ trên khối xi lanh, trên và dưới.
Đặc biệt chú ý đến lỗ dưới cùng. Nếu nó bị tắc, hãy sẵn sàng tháo pallet. Tất nhiên, bạn có thể làm sạch nó như vậy, nhưng tôi tin chắc rằng việc loại bỏ pallet là không thể tránh khỏi, hoàn toàn tự tin. Loại bỏ pallet có một số tính năng, mà tôi sẽ thảo luận trong các bài viết sau. Bây giờ chúng ta hãy tập trung vào những gì chúng ta đã thấy trong bể chứa và khối động cơ. Kênh trong khối động cơ từ lỗ dưới cùng đi theo một góc vuông với đáy vào bể chứa và bị tắc chặt.
Hình ảnh của pallet chính nó cũng không đẹp.
Chúng tôi rửa mọi thứ kỹ lưỡng cho đến khi nó tỏa sáng. Trong trường hợp tháo bể phốt, bạn cần một chất làm kín, hai vòng dầu (Volvo 8642560, 8642559), hai phớt làm mát dầu (Volvo 30637339) và độ chính xác. Quy trình này có thể mất cả ngày, vì vậy hãy đảm bảo bạn có thời gian.
Video cho thấy quy trình làm sạch hoàn chỉnh.
Xem vui!
Trân trọng,.
