Nó là một tổ hợp toàn bộ các thiết bị. Nhiệm vụ chính không chỉ là cung cấp nhiên liệu cho các béc phun mà còn là cung cấp nhiên liệu dưới áp suất cao. Áp suất là cần thiết để phun đồng hồ đo có độ chính xác cao vào buồng đốt của xi lanh. Hệ thống động lực diesel thực hiện các chức năng quan trọng nhất sau:
- liều lượng của một lượng nhiên liệu được xác định nghiêm ngặt, có tính đến tải của động cơ trong một hoặc một chế độ vận hành khác của nó;
- phun nhiên liệu hiệu quả trong một khoảng thời gian nhất định với cường độ nhất định;
- sự nguyên tử hóa và sự phân bố nhiên liệu đồng đều nhất trên thể tích của buồng đốt trong các xi lanh của động cơ đốt trong điêzen;
- lọc sơ bộ nhiên liệu trước khi cung cấp nhiên liệu cho các bơm cấp điện và các vòi phun;
Đọc trong bài viết này
Đặc điểm của nhiên liệu diesel
Hầu hết các yêu cầu đối với hệ thống cung cấp điện của động cơ diesel được đưa ra có tính đến thực tế là nhiên liệu diesel có một số tính năng cụ thể. Nhiên liệu thuộc loại này là hỗn hợp của dầu hỏa và dầu khí. Nhiên liệu diesel thu được sau khi chưng cất xăng được thực hiện từ dầu.
Nhiên liệu điêzen có một số đặc tính, trong đó chính được coi là chỉ số tự cháy, được ước tính bằng số cetan. Các loại nhiên liệu diesel đang bán có số Cetane vào khoảng 45-50. Cho hiện đại đơn vị diesel Nhiên liệu tốt nhất là nhiên liệu có số cetan cao.
Hệ thống cung cấp năng lượng của động cơ đốt trong diesel đảm bảo cung cấp nhiên liệu diesel tinh khiết tốt cho các xi lanh, bơm phun nén nhiên liệu đến áp suất cao và vòi phun phân phối, phun tới các hạt nhỏ nhất vào buồng đốt. Nhiên liệu diesel nguyên tử được trộn với không khí nóng (700-900 ° C), không khí nóng lên đến nhiệt độ này do nén cao trong xi lanh (3-5 MPa) và bốc cháy tự phát.
Xin lưu ý rằng hỗn hợp làm việc trong động cơ diesel không được đốt cháy bởi một thiết bị riêng biệt, mà bốc cháy độc lập khi tiếp xúc với không khí được nung nóng dưới áp suất. Đặc điểm này giúp phân biệt rõ ràng động cơ đốt trong diesel với động cơ xăng.
Nhiên liệu diesel cũng có tỷ trọng cao hơn so với xăng, và cũng có khả năng bôi trơn tốt hơn. Một đặc tính quan trọng không kém là độ nhớt, điểm đông đặc và độ tinh khiết của nhiên liệu diesel. Điểm đông đặc cho phép chia nhiên liệu thành ba cấp cơ bản của nhiên liệu:.
Sơ đồ hệ thống cung cấp điện động cơ diesel
Hệ thống động cơ diesel bao gồm các phần tử cơ bản sau:
- bình xăng;
- bộ lọc thô cho nhiên liệu diesel;
- bộ lọc dọn dẹp tốt nhiên liệu;
- bơm mồi nhiên liệu;
- bơm nhiên liệu cao áp (bơm nhiên liệu cao áp);
- vòi phun;
- đường ống áp suất thấp;
- đường dây cao áp;
- bộ lọc khí;
Bơm điện, khí thải, bộ lọc hạt, bộ giảm thanh, v.v. trở thành các yếu tố bổ sung. Hệ thống cung cấp điện cho động cơ đốt trong điêzen thường được chia thành hai nhóm thiết bị nhiên liệu:
- thiết bị diesel để cung cấp nhiên liệu (cung cấp nhiên liệu);
- thiết bị diesel cung cấp không khí (cấp khí);
Thiết bị cung cấp nhiên liệu có thể có một thiết bị khác, nhưng ngày nay hệ thống loại chia tách là phổ biến nhất. Trong một hệ thống như vậy, bơm nhiên liệu cao áp (TNVD) và kim phun được thực hiện như các thiết bị riêng biệt. Nhiên liệu được cung cấp cho động cơ diesel qua đường áp suất cao và thấp.
Nhiên liệu diesel được lưu trữ, lọc và cung cấp cho bơm nhiên liệu cao áp ở áp suất thấp qua đường áp suất thấp. Trong đường cao áp, bơm phun tăng áp suất trong hệ thống để cung cấp và phun một lượng nhiên liệu xác định chặt chẽ vào buồng đốt làm việc của động cơ diesel tại một thời điểm nhất định.
Hệ thống động lực diesel có hai máy bơm cùng một lúc:
- bơm mồi nhiên liệu;
- bơm nhiên liệu cao áp;
Bơm mồi nhiên liệu cung cấp nhiên liệu từ bình xăng, bơm nhiên liệu qua bộ lọc thô và mịn. Áp suất tạo ra bởi bơm mồi nhiên liệu cho phép nhiên liệu chảy qua đường nhiên liệu áp suất thấp đến bơm nhiên liệu áp suất cao.
Bơm phun thực hiện việc cung cấp nhiên liệu áp suất cao cho các kim phun. Việc cung cấp diễn ra tuân theo thứ tự hoạt động của các xi lanh của động cơ diesel. Bơm nhiên liệu áp suất cao có một số phần giống nhau nhất định. Mỗi phần này của bơm phun tương ứng với một xi lanh cụ thể của động cơ diesel.
Ngoài ra còn có một hệ thống cung cấp điện cho động cơ điêzen loại không phân chia và được sử dụng trên động cơ diesel động cơ hai thì... Trong một hệ thống như vậy, bơm nhiên liệu áp suất cao và kim phun được kết hợp trong một thiết bị duy nhất gọi là kim phun bơm.
Những động cơ này chạy khó và ồn ào và có tuổi thọ ngắn. Không có đường nhiên liệu áp suất cao trong thiết kế hệ thống điện của họ. Loại động cơ đốt trong được chỉ định không phổ biến.
Hãy quay trở lại cấu tạo hàng loạt của động cơ diesel. Kim phun diesel nằm trong đầu xi lanh () của động cơ diesel. Nhiệm vụ chính của chúng là phun nhiên liệu trong buồng đốt động cơ một cách chính xác. Bơm mồi nhiên liệu cung cấp một lượng lớn nhiên liệu cho bơm phun. Nhiên liệu dư thừa và không khí đi vào hệ thống cung cấp nhiên liệu được đưa trở lại bình nhiên liệu thông qua các đường ống dẫn đặc biệt gọi là đường ống thoát.
Mũi tiêm kim phun diesel có hai loại:
- vòi phun diesel kiểu kín;
- kim phun diesel kiểu hở;
Bốn thì động cơ diesel tốt nhất là các vòi phun kiểu kín. Trong các thiết bị như vậy, các lỗ của vòi phun, là một lỗ, được đóng bằng một kim ngắt đặc biệt.
Nó chỉ ra rằng khoang bên trong nằm bên trong thân vòi phun của các vòi phun chỉ giao tiếp với buồng đốt khi vòi phun mở và tại thời điểm phun nhiên liệu diesel.
Yếu tố quan trọng trong thiết kế vòi phun là bộ phun. Máy phun nhận từ một đến cả nhóm lỗ phun. Chính những lỗ này tạo thành ngọn lửa nhiên liệu tại thời điểm phun. Hình dạng của ngọn đuốc phụ thuộc vào số lượng và vị trí của chúng, cũng như thông lượng vòi phun.
Hệ thống điện turbodiesel
Vận hành hệ thống nhiên liệu diesel: dấu hiệu trục trặc và chẩn đoán. Cách tự tìm chỗ rò rỉ khí, cách giải quyết vấn đề. 
Bộ giáo dục Liên bang Nga
Đại học bang Saint Petersburg
dịch vụ và kinh tế
Xe cơ giới
"Thiết kế và vận hành hệ thống cung cấp điện động cơ xăng"
Hoàn thành bởi một sinh viên năm 3
Chuyên ngành 100.101
Ivanov V.I.
Petersburg
Giới thiệu
1. Sự làm việc của động cơ trên một hỗn hợp làm việc
2. Hệ thống điện bộ chế hòa khí
3. Thiết kế và vận hành hệ thống cung cấp điện động cơ bộ chế hòa khí
4. Hệ thống cung cấp điện của động cơ xăng có phun nhiên liệu
5. Các biện pháp phòng ngừa an toàn
Danh sách tài liệu đã sử dụng
Giới thiệu
Hệ thống động lực là tập hợp các thiết bị, dụng cụ cung cấp nhiên liệu, không khí cho các xilanh động cơ và thải khí thải ra khỏi xilanh.
Hệ thống động lực dùng để chuẩn bị hỗn hợp cháy cần thiết cho động cơ hoạt động.
Dễ cháy được gọi là hỗn hợp nhiên liệu và không khí theo tỷ lệ nhất định.
1. động cơ làm việc trên hỗn hợp làm việc
Đang làm việc là hỗn hợp của nhiên liệu, không khí và khí thải được tạo thành trong các xi lanh khi động cơ hoạt động.
Tùy thuộc vào nơi và phương pháp chuẩn bị hỗn hợp dễ cháy, động cơ ô tô có thể có các hệ thống khác nhau cung cấp điện (hình 1).
Nhân vật: 1. Các loại hệ thống cung cấp điện cho động cơ được phân loại theo nhiều tiêu chí
Hệ thống động lực với việc chuẩn bị hỗn hợp dễ cháy trong một thiết bị đặc biệt - bộ chế hòa khí - được sử dụng trong động cơ xăng, được gọi là động cơ chế hòa khí. Để điều chế hỗn hợp dễ cháy trong bộ chế hòa khí, người ta sử dụng phương pháp nguyên tử hóa. Với phương pháp này, các giọt xăng rơi từ bình phun vào dòng không khí trong buồng trộn của bộ chế hòa khí chuyển động với tốc độ 50 ... 150 m / s, nghiền nhỏ, bay hơi và trộn với không khí tạo thành hỗn hợp dễ cháy. Kết quả là hỗn hợp dễ cháy đi vào xi lanh động cơ.
Hệ thống phun nhiên liệu cũng được sử dụng trong động cơ xăng. Để chuẩn bị hỗn hợp dễ cháy, nhiên liệu nguyên tử hóa mịn được phun dưới áp suất từ \u200b\u200bcác vòi phun vào dòng không khí chuyển động nhanh trong đường ống nạp. Nhiên liệu được trộn với không khí và tạo thành hỗn hợp dễ cháy đi vào xi lanh động cơ.
Hệ thống cung cấp điện với việc chuẩn bị hỗn hợp dễ cháy trực tiếp trong xi lanh động cơ được sử dụng cho cả động cơ diesel và động cơ xăng. Việc chuẩn bị hỗn hợp dễ cháy diễn ra bên trong xi lanh động cơ bằng cách bơm nhiên liệu nguyên tử hóa mịn từ kim phun dưới áp suất vào không khí nén trong xi lanh. Đồng thời, nếu ở động cơ điêzen quá trình tự bốc cháy hỗn hợp làm việc được tạo thành xảy ra do quá trình nén, thì ở động cơ xăng, hỗn hợp làm việc trong xi lanh được đánh lửa cưỡng bức từ bugi. Hệ thống phun nhiên liệu giúp làm đầy các xi-lanh động cơ với hỗn hợp dễ cháy và làm sạch khí thải tốt hơn. Trong trường hợp này, phun nhiên liệu cho phép tăng tỷ số nén và công suất tối đa tại động cơ xăng, giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm độc hại của khí thải. Tuy nhiên, hệ thống trợ lực phun nhiên liệu phức tạp hơn trong thiết kế và bảo dưỡng trong vận hành.
2. Hệ thống cung cấp điện của động cơ bộ chế hòa khí
Nhiên liệu. Đối với động cơ xăng của ô tô, nhiên liệu là xăng của các nhãn hiệu khác nhau - A-80, AI-93, AI-95, AI-98, trong đó chữ A có nghĩa là ô tô; I - phương pháp xác định trị số octan của xăng (nghiên cứu); 93, 95, 98 - số octan, đặc trưng cho khả năng chống kích nổ của xăng. Chỉ số octan càng cao thì tỷ số nén của động cơ càng cao.
Kích nổ - Quá trình đốt cháy hỗn hợp làm việc với sự nổ từng thể tích của nó trong các xi lanh động cơ với tốc độ lan truyền ngọn lửa đến 3000 m / s, còn trong quá trình đốt cháy hỗn hợp làm việc bình thường, tốc độ truyền ngọn lửa là 30 ... 40 m / s. Sự cháy khi kích nổ sẽ trở thành nổ. Sóng xung kích truyền trong xi lanh động cơ với tốc độ siêu âm. Áp suất khí tăng mạnh làm giảm hiệu suất và hiệu suất của động cơ. Có tiếng gõ lớn trong động cơ, khói đen từ bộ giảm thanh và động cơ quá nóng. Trong trường hợp này, các bộ phận của cơ cấu tay quay nhanh chóng bị mòn và các đầu van bị cháy.
Để tăng đặc tính chống nứt nẻ, một chất chống cháy nổ TPP, chì tetraetyl, được thêm vào xăng. Các gasoline như vậy được gọi là chì, chúng có tên và màu sắc đặc biệt - AI-93-ethyl (màu đỏ cam) và AI-98-ethyl ( màu xanh lam). Gasoline pha chì rất độc và phải cẩn thận khi xử lý - không dùng để rửa tay và các bộ phận, không ngậm bằng miệng khi rót, v.v.
Việc sử dụng xăng pha chì cho ô tô ở các thành phố lớn bị cấm.
3. Thiết kế và vận hành hệ thống cung cấp điện động cơ bộ chế hòa khí
Hệ thống cung cấp năng lượng của động cơ ô tô gồm bình xăng, bơm nhiên liệu, bộ lọc khí, bộ chế hòa khí, đường nhiên liệu, đường vào và ra, ống giảm thanh, bộ giảm thanh chính và phụ (Hình 2).
Nhiên liệu từ bình 6 được bơm 7 cung cấp qua đường nhiên liệu 5 đến bộ chế hòa khí 4. Qua bộ lọc không khí 1 không khí đi vào bộ chế hòa khí. Hỗn hợp nhiên liệu được điều chế trong bộ chế hòa khí được đưa vào các xi lanh của động cơ thông qua đường ống nạp. 2. Khí thải từ xi lanh động cơ được thải ra môi trường qua ống xả 3, ống 8 bộ giảm thanh, chính 10 và bổ sung 9 bộ giảm thanh.
Nhân vật: 2. Hệ thống cung cấp điện động cơ:
1 - bộ lọc không khí; 2,3 - đường ống dẫn nước; 4 - bộ chế hòa khí; 5 - đường nhiên liệu; 6 - xe tăng; 7 - máy bơm; 8 - kèn; 9, 10 - bộ giảm thanh
Một bộ lọc nhiên liệu tốt thường được lắp đặt trong hệ thống động cơ. Bình xăng được nối bằng ống dẫn với thiết bị phân tách (một thiết bị đặc biệt) để ngưng tụ hơi xăng và đường ống thoát với bộ chế hòa khí. Các van một chiều được lắp trên ống phân tách và đường thoát nước. Một van ngăn nhiên liệu từ bình chứa thoát ra ngoài qua bộ chế hòa khí khi xe lăn bánh, và van còn lại nối khoang trong của bình với khí quyển. Nhiên liệu được nạp vào hệ thống bằng đường ống xả hồi lưu của bộ phận này từ bộ chế hòa khí (thông qua một lỗ được hiệu chỉnh) vào bình nhiên liệu, đảm bảo nhiên liệu lưu thông liên tục trong hệ thống. Lưu thông nhiên liệu liên tục giúp loại bỏ các túi khí trong hệ thống, cải thiện hiệu suất của hệ thống và góp phần làm mát động cơ bổ sung.
Bình xăng phục vụ lưu trữ nguồn cung cấp nhiên liệu cần thiết cho một quãng đường xe nhất định. Trên ô tô, người ta sử dụng bình xăng bằng thép hàn, dập có lớp phủ chì để chống ăn mòn hoặc bằng nhựa. Một bình đầy xăng cung cấp quãng đường đi được cho xe là 350 ... 400 km.
Bình xăng (hình 3) được hàn từ hai nửa hình máng 1. Ở phần trên, bể chứa có cổ nạp bao gồm bộ tiếp nhận 13 và số lượng lớn 10 đường ống có con dấu 8 và ống nối cao su 11. Cổ chai được đóng bằng nút vặn chặt 6 có miếng đệm 7. Dưới đáy thùng có lỗ thoát nước có vít cắm. 14. Lượng nhiên liệu trong bình được điều khiển bằng con trỏ, cảm biến 3 được lắp đặt bên trong bể. Nhiên liệu được lấy từ bình qua đường ống nạp nhiên liệu 2, có lưới lọc, và qua ống 4 và đường nhiên liệu 5 vào bơm nhiên liệu. Sự kết nối của khoang bên trong của bể với môi trường và thông gió của nó được thực hiện thông qua không khí 12 và thông gió 9 cái ống.
Nhân vật: 3. Thùng nhiên liệu:
1 - một nửa bể chứa; 2, 9, 12 - ống dẫn; 3 - cảm biến; 4, 11 - ống mềm; 5 - đường nhiên liệu; 6, 14 - tắc đường; 7 - vòng đệm; 8 - chất làm kín; 10, 13 - đường ống
Trong bình xăng của ô tô thường có các vách ngăn đặc biệt để tăng độ cứng và giảm dao động nhiên liệu khi lái xe vào bên trong. Ngoài ra, ở phần dưới của bể có một thiết bị chống thoát nước được làm dưới dạng kính với đường kính 150 và cao 80 mm. Thiết bị này được thiết kế để loại trừ sự gián đoạn trong hoạt động của động cơ và sự dừng lại của động cơ khi khởi động đột ngột hoặc phanh đột ngột, cũng như khi xe đang di chuyển tốc độ cao vào cua.
Hình dạng của bình xăng phần lớn phụ thuộc vào vị trí của nó trên xe. Thùng có thể được đặt dưới sàn của thân xe, trong thùng xe, gầm xe và phía sau ghế sau, I E. ở những nơi được bảo vệ tốt hơn khỏi tác động khi va chạm. Bình xăng được gắn vào thân xe.
Bơm nhiên liệu phục vụ cho cung cấp nhiên liệu từ bình xăng đến bộ chế hòa khí. Bơm nhiên liệu kiểu màng, tự điều chỉnh được lắp đặt trên động cơ ô tô.
AT bơm nhiên liệu (Hình 4) giữa 7 đầu (có nắp 9) và dưới cùng 1 một khối màng chắn được lắp đặt trong các bộ phận của nhà ở 3, được kết nối với thân cây 11. Thanh được bao phủ bởi đầu chia đôi của bộ cân bằng 15 đòn bẩy 16 Ổ bơm. Có một lò xo trên thân cây 2 khối các màng ngăn. Ở phần trên của vỏ máy bơm có một ống hút 10 và 4 van xả. Bơm được dẫn động bởi một bộ đẩy từ trục truyền động lệch tâm bơm dầu... Dưới tác dụng của lệch tâm, tay đẩy ép vào phần trên của cần 16, và người cân bằng 15 qua thân cây 11 di chuyển đơn vị màng ngăn 3 xuống. Trong trường hợp này, mùa xuân 2 co lại. Thể tích của khoang phía trên khối màng ngăn tăng lên, và nhiên liệu, dưới tác dụng của chân không từ bồn chứa, đi vào máy bơm qua đường ống hút. 8, lưới lọc b và van hút 10. Trong trường hợp này, van xả của bơm bị đóng. Khối màng ngăn chuyển động lên trên dưới tác dụng của lò xo 2, khi cân bằng 15 không giữ thân cây 11.
Nhân vật: 4. Bơm nhiên liệu:
1,7 - các bộ phận của cơ thể; 2, 13 - lò xo; 3 - khối hoành phi câu đối; 4, 10 - van; số năm, 8 - ống nhánh; 6 - bộ lọc; 9 - mũ lưỡi trai; 11 - cổ phiếu; 12, 16 - đòn bẩy; 14 - kỳ dị; 15 - cân bằng
Áp suất nhiên liệu mở van phân phối 4, và nhiên liệu qua ống xả 5 đi vào bộ chế hòa khí. Sau đó van hút được đóng lại. Khi buồng phao của bộ chế hòa khí đầy, kim ngắt phao sẽ đóng nhiên liệu vào bộ chế hòa khí. Trong trường hợp này, khối màng ngăn của bơm nhiên liệu sẽ vẫn ở vị trí thấp hơn và cần gạt 16 với bộ cân bằng sẽ di chuyển không tải. Tay đòn 12 với mùa xuân 13 phục vụ cho việc bơm nhiên liệu bằng tay vào bộ chế hòa khí trước khi khởi động động cơ. Nó ảnh hưởng đến bộ cân bằng 15 thông qua sự lập dị 14. Bơm tự điều chỉnh - ở mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, hành trình của bộ phận màng không được sử dụng đầy đủ, và hành trình của cần bơm nhiên liệu cơ học với bộ cân bằng sẽ không tải một phần. Bơm nhiên liệu được lắp đặt thủy triều đặc biệt trên khối động cơ và được gắn vào nó bằng hai chốt.
Bộ lọc nhiên liệu tốt làm sạch nhiên liệu đi vào bộ chế hòa khí khỏi các tạp chất cơ học. Làm sạch nhiên liệu là cần thiết để các rãnh và vòi phun của bộ chế hòa khí, vốn có các đoạn nhỏ, không bị tắc. Bộ lọc nhiên liệu tốt có thể được chế tạo không tách rời (Hình 5, và). Phần tử lọc giấy 3 một bộ lọc như vậy nằm trong nhà 2 có nắp, được làm bằng nhựa và hàn với nhau bằng dòng điện tân sô cao hoặc siêu âm hàn. Nhiên liệu đi vào bộ lọc từ máy bơm qua đường ống 4, đi qua phần tử lọc, được làm sạch trong đó và qua vòi phun 1 vào bộ chế hòa khí.
Các bộ lọc đóng mở cũng được sử dụng để lọc nhiên liệu tốt.
Bộ lọc không thể tháo gỡ (hình 5, b) bao gồm một cơ thể 2, bể phốt 5 và phần tử lọc 3. Phần tử lọc được làm bằng lưới đồng thau quấn hai lớp trên kính hợp kim nhôm, có các đường gân và lỗ để dẫn nhiên liệu trên bề mặt bên. Lưới trên kính được giữ bởi một lò xo, được đặt ở bên ngoài của phần tử lọc. Bộ lọc phần tử 3 nằm bên trong bể chứa 5 và được nén bởi một lò xo 6 đến vỏ bộ lọc qua miếng đệm.
Nhân vật: 5. Bộ lọc nhiên liệu:
và - Không thể tách rời; b - đóng mở được; 1, 4 - ống nhánh; 2 - thân hình; 3 -Bộ lọc phần tử; 5 - bể phốt; 6 - mùa xuân
Trong quá trình làm sạch, đầu tiên nhiên liệu đi vào bể chứa, nơi các hạt tạp chất lớn nhất được lắng đọng, sau đó nó được làm sạch bằng cách đi qua lưới vào cốc lọc.
Bộ lọc nhiên liệu thường được lắp giữa bơm nhiên liệu và bộ chế hòa khí.
Bộ lọc khí làm sạch không khí đi vào bộ chế hòa khí khỏi bụi và các tạp chất khác. Bụi chứa các tinh thể thạch anh cứng nhỏ nhất, lắng đọng trên bề mặt bôi trơn của các bộ phận động cơ cọ xát, gây ra mài mòn mạnh.
Bộ lọc khí chủ yếu là loại khô với các phần tử lọc bằng giấy hoặc bìa cứng có thể thay thế được sử dụng trên động cơ ô tô.
Bộ lọc không khí (hình 6, và) bao gồm một cơ thể 1, nắp 7 và phần tử lọc 3. Vỏ thép dập với trục 10 khí lạnh từ khoang động cơ, ống nhánh 2 nạp không khí ấm từ cửa hút gió trên ống xả, ống xả của hệ thống thông gió cacte và trục Gia cố nắp. Vỏ bộ lọc được lắp trên bộ chế hòa khí và được gắn vào nó trên bốn chốt bằng đai ốc tự khóa. Vỏ bộ lọc - thép, có tem, có vách ngăn 8, tùy thuộc vào vị trí mà điều chỉnh nhiệt độ của không khí vào động cơ theo mùa được cung cấp. Vào mùa hè, nắp bộ lọc được lắp đặt để phân vùng 8 đóng đường ống nhánh 2, và động cơ nhận không khí lạnh... Vào mùa đông, nắp được đặt ở vị trí mà vách ngăn 8 đóng đường ống nhánh 10, và không khí ấm đi vào động cơ. Độ kín của kết nối giữa vỏ và vỏ bộ lọc được đảm bảo bởi một miếng đệm cao su 6. Bộ lọc phần tử 3 có dạng hình trụ. Nó bao gồm một bộ lọc 5 tông xếp nếp và một tấm làm sạch trước 4 làm bằng chất liệu tổng hợp không dệt (lớp len tổng hợp). Nắp sơ bộ làm sạch hoạt động như một bộ phận lọc không khí sơ bộ và tăng khả năng giữ bụi của bộ lọc. Đầu tiên không khí đi vào bộ lọc sẽ đi qua tấm làm sạch sơ bộ và sau đó đi qua phần tử lọc bằng bìa cứng.
Bộ lọc không khí được hiển thị trong hình. 6, b, có bộ điều chỉnh nhiệt. Nhà ở 22 và nắp bộ lọc 7 - thép, có tem. Vỏ chứa một phần tử lọc các tông 19 với một lớp len tổng hợp bên ngoài để lọc không khí sơ bộ, tăng khả năng giữ bụi của bộ lọc. Phần tử lọc được ép chặt vào thân bằng một nắp được gắn vào thân trên một chiếc kẹp tóc 20 đai ốc và bốn chốt 21. Đinh tán được lắp vào giá đỡ hàn vào thân. Độ kín của nắp với thân được đảm bảo bằng miếng đệm 18. Vỏ bộ lọc được gắn trên bộ chế hòa khí và được gắn với nó thông qua một tấm 23 và miếng đệm cao su 24 trên bốn đinh tán có đai ốc tự khóa. Phần thân có một ống nhánh bên dưới để hút khí cacte và ở bên cạnh - một ống nhánh 16 cửa hút không khí, trên đó bộ điều nhiệt được cố định bằng một bu lông siết chặt 13. Bộ điều nhiệt cung cấp nguồn cung cấp liên tục cho bộ lọc không khí được làm nóng đến nhiệt độ 25 ... 35 ° C không khí. Nó có một vỏ nhựa với một ống 12 cấp khí lạnh và ống nhánh 11 có vòi 14 cung cấp không khí ấm. Có một van điều tiết bên trong bộ điều nhiệt 25 được điều khiển bởi một phần tử nhiệt điện 15, cho phép bạn tự động duy trì nhiệt độ cần thiết của không khí đi vào bộ lọc khí.
Nhân vật: 6. Bộ lọc không khí:
trong khoảng - không có bộ điều nhiệt; b - có bộ điều nhiệt; 1, 22 - nhà ở; 2, 10, 11, 12, 16 - ống nhánh; 3, 19 - các phần tử lọc; 4 - nắp trước sạch hơn; 5- bộ lọc; 6, 18, 24- vòng đệm; 7, 17- bao che; 8- vách ngăn; 9 – trục; 13 - bộ điều nhiệt; 14 - vòi; 15 - phần tử nhiệt điện; 20 - kẹp tóc; 21 - chốt; 23 - đĩa; 25 - van điều tiết
Ở nhiệt độ không khí dưới 25 ° C, van điều tiết đóng ống nhánh 12 cấp khí lạnh và đi vào bộ lọc qua đường ống 11 không khí ấm từ khu vực của ống xả động cơ. Ở nhiệt độ không khí hơn 35 ° C, van điều tiết đóng ống nhánh 11, và thông qua đường ống 12 không khí lạnh đi vào từ khoang động cơ. Các vị trí trung gian của nắp điều chỉnh nhiệt cung cấp hỗn hợp không khí ấm và lạnh, góp phần hình thành hỗn hợp tốt hơn, đốt cháy hỗn hợp hoàn toàn hơn và kết quả là giảm độc tố của khí thải và tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.
Bộ lọc không khí loại khô với phần tử lọc giấy có thể thay thế được thể hiện trong hình. 7. Bộ lọc bao gồm một phần thân 6, bìa 5 và giấy lọc 7 có dạng hình trụ. Vỏ bộ lọc bằng nhựa có một đường ống 8, qua đó nó được kết nối với một ống lượn sóng cao su với bộ hút gió của bộ chế hòa khí. Một thiết bị đặc biệt được lắp trong vỏ nhựa của vỏ bộ lọc 4 có nắp 3, tùy theo vị trí mà điều chỉnh nhiệt độ không khí vào động cơ theo mùa được cung cấp. Vào mùa hè, van điều tiết được đặt ở vị trí thấp hơn, làm tắc đường ống 1, và không khí lạnh đi vào động cơ. Vào mùa đông, van điều tiết được đặt ở vị trí trên, làm tắc đường ống 2, và không khí ấm đi vào động cơ.
Bộ chế hòa khí dùng để điều chế hỗn hợp dễ cháy (xăng với không khí) với số lượng và thành phần tương ứng với mọi chế độ vận hành của động cơ.
Bộ chế hòa khí được gắn trên đường ống nạp của động cơ.
Bộ chế hòa khí đơn giản nhất (Hình 8) bao gồm một buồng phao 8 với phao 9 và van kim 10 và buồng trộn nơi đặt bộ khuếch tán 3, Xịt nước 4 với vòi 7 và van tiết lưu 5.
Buồng phao chứa xăng cần thiết cho việc chuẩn bị hỗn hợp dễ cháy. Phao có van kim duy trì xăng trong buồng phao và bộ phun ở mức không đổi - thấp hơn 1 ... 1,5 mm so với phần cuối của bộ phun. Mức này đảm bảo cho việc hút xăng tốt và loại bỏ sự rò rỉ nhiên liệu từ vòi phun khi động cơ không chạy.
Nếu mức xăng giảm xuống, thì phao có van được hạ xuống và xăng đi vào buồng phao. Nếu mức xăng đạt mức bình thường, phao nổi lên và van đóng đường dẫn xăng vào buồng phao.
Máy phun cung cấp xăng vào tâm buồng trộn bộ chế hòa khí. Bộ phun là một ống đi vào buồng trộn và thông với buồng phao thông qua một vòi phun.
Máy bay phản lực đi qua một lượng xăng nhất định, đi vào vòi phun. Máy bay phản lực là một phích cắm có lỗ được hiệu chỉnh.
Buồng trộn dùng để trộn xăng với không khí. Buồng trộn là một đường ống, một đầu của ống này được nối với đường ống nạp của động cơ và đầu kia với bộ lọc khí.
Bộ khuếch tán làm nhiệm vụ tăng tốc độ dòng khí ở trung tâm của buồng trộn. Nó tạo ra chân không ở cuối bộ phun. Bộ khuếch tán là một ống được thuôn vào bên trong.
Van tiết lưu điều chỉnh lượng hỗn hợp nhiên liệu chảy từ bộ chế hòa khí vào các xi lanh của động cơ.
Bộ chế hòa khí hoạt động như sau.
Tại đầu vào đột quỵ vào buồng trộn 6 không khí đi vào. Trong bộ khuếch tán 3 tốc độ không khí tăng lên, và ở cuối vòi phun 4 một chân không được hình thành. Kết quả là xăng bị hút ra khỏi vòi phun và trộn với không khí. Hỗn hợp dễ cháy thu được đi vào các xi lanh 12 động cơ thông qua đường ống nạp P.
Khi động cơ đang chạy, người điều khiển ô tô điều khiển van tiết lưu 5. Việc điều khiển được thực hiện từ ca-bin bằng bàn đạp. Van tiết lưu được đặt ở các vị trí khác nhau tùy thuộc vào tải động cơ yêu cầu. Theo quy định ga một lượng khác nhau của hỗn hợp dễ cháy đi vào xi lanh động cơ.
Nhân vật: 8. Sơ đồ cấu tạo và hoạt động của bộ chế hòa khí đơn giản nhất:
1 - dòng nhiên liệu; 2 - lỗ kết nối không khí; 3 - máy khuếch tán; 4 - Xịt nước; 5 - van điều tiết; 6 - phong pha chê; 7 - máy bay phản lực; 8 - buồng phao; 9 - Phao nổi; 10 - van; 11 - đường ống dẫn; 12 - xi lanh động cơ
Kết quả là động cơ phát triển các mức công suất khác nhau và xe di chuyển với tốc độ khác nhau.
Động cơ của xe có năm chế độ vận hành sau: khởi động, không tải, tải trung bình (một phần), chuyển đổi mạnh mẽ từ tải trung bình sang tải toàn bộ và toàn tải.
Ở mỗi chế độ vận hành, hỗn hợp dễ cháy phải được cung cấp cho các xilanh động cơ với số lượng khác nhau và chất lượng khác nhau. Chỉ trong trường hợp này động cơ mới hoạt động ổn định và có hiệu suất, hiệu suất tốt nhất.
Ở tất cả các chế độ vận hành động cơ được chỉ định, bộ chế hòa khí đơn giản nhất không thể cung cấp cho động cơ một hỗn hợp dễ cháy chất lượng yêu cầu và với số lượng yêu cầu. Vì vậy, bộ chế hòa khí đơn giản nhất là được trang bị thêm các thiết bị đảm bảo hoạt động bình thường của động cơ ở mọi chế độ.
Các thiết bị bổ sung chính của bộ chế hòa khí bao gồm thiết bị khởi động (van điều tiết khí), hệ thống di chuyển nhàn rỗi, thiết bị đo lường chính, máy bơm tăng áp và máy tiết kiệm.
Thiết bị khởi động đảm bảo rằng nhiên liệu từ máy phun được cung cấp với lượng cần thiết để khởi động động cơ.
Hệ thống chạy không tải cho phép động cơ chạy không tải ở vòng tua thấp trục khuỷu động cơ.
Thiết bị định lượng chính đảm bảo rằng động cơ chạy ở tải một phần (trung bình) của động cơ.
Bơm tăng tốc được sử dụng để tự động làm giàu hỗn hợp dễ cháy trong quá trình chuyển đổi mạnh mẽ từ tải một phần sang toàn tải để nhanh chóng tăng công suất động cơ,
Bộ tiết kiệm phục vụ cho việc tự động làm giàu hỗn hợp dễ cháy ở toàn tải động cơ.
Xây dựng và làm việc thiết bị bổ sung bộ chế hòa khí được thảo luận dưới đây.
Trên động cơ ô tô, bộ chế hòa khí cân bằng hai buồng với dòng hỗn hợp giảm được sử dụng. Bộ chế hòa khí có hai buồng trộn, được bật theo thứ tự - thứ nhất là buồng chính (sơ cấp), và khi tải động cơ tăng, một buồng bổ sung (thứ cấp). Điều này cho phép bạn tăng công suất động cơ do liều lượng và phân phối hỗn hợp dễ cháy tốt hơn vào các xi lanh động cơ. Dòng hỗn hợp dễ cháy trong buồng chế hòa khí di chuyển từ trên xuống dưới, giúp cải thiện việc nạp hỗn hợp vào xi lanh. Buồng phao của bộ chế hòa khí được cân bằng (không cân bằng), vì nó được kết nối với khí quyển thông qua một bộ lọc không khí. Điều này đảm bảo bộ chế hòa khí tạo ra hỗn hợp dễ cháy, không phụ thuộc vào thành phần của nó vào mức độ tắc nghẽn của bộ lọc khí. Buồng phao nằm phía trước bộ chế hòa khí (theo hướng của xe), loại bỏ việc làm giàu lại hỗn hợp dễ cháy trong quá trình phanh và tăng mức nhiên liệu trong các vòi phun khi lái xe trên đồi để làm giàu hỗn hợp cháy và tăng công suất động cơ.
Bộ chế hòa khí của ô tô thường có 3 bộ phận chính là thân xe, nắp và bầu ga. Chúng chứa tất cả các hệ thống và thiết bị của bộ chế hòa khí, đảm bảo điều chế hỗn hợp dễ cháy trong các điều kiện vận hành khác nhau của động cơ và giảm độc hại của khí thải.
Hãy xem xét thiết kế của một bộ chế hòa khí hiện đại (Hình 9). Trong trường hợp 43 và nắp 44 đặt một buồng phao 16 với phao 24 và van kim 17, buồng trộn sơ cấp I và thứ cấp II, cũng như các hệ thống và thiết bị để chuẩn bị hỗn hợp dễ cháy.
Nhân vật: 9. Sơ đồ bộ chế hòa khí:
I, II - buồng trộn; 1 - phần tử khí nén; 2 - cổ phần; 3 - kênh; 4, 10, 17, 23, 40 - van; 5, 22, 25, 26, 28, 38 - vòi phun nhiên liệu; 6, 7, 14, 15 - máy bay phản lực; 8, 30, 32 - các vạt áo; 9, 11, 12, 13 – máy phun thuốc; 16 - buồng phao; 18, 20, 36, 37 - ống nhánh; 19 - bộ lọc; 21 - bộ phận tiết kiệm nhiên liệu; 24 - Phao nổi; 27, 39 - ống dẫn; 29, 33 – hố; 31 - lỗ hổng; 34 - khối gia nhiệt; 35 - Đinh ốc; 41 - màng ngăn; 42 - cánh tay đòn; 43 - thân hình; 44 - mũ lưỡi trai
Bộ chế hòa khí được trang bị: một khối sưởi 34, qua đó tuần hoàn chất làm mát của hệ thống làm mát động cơ; hệ thống hút cacte, bao gồm một ống nhánh 36 và một lỗ đã được hiệu chỉnh; hệ thống chảy ngược cho một phần nhiên liệu từ bộ chế hòa khí vào bình xăng, bao gồm một ống nhánh 18 và một lỗ đã được hiệu chỉnh. Nó có một khóa camera phụ. Khóa liên động ngăn không cho van tiết lưu thứ cấp mở ở bất kỳ chế độ vận hành động cơ nào nếu van tiết lưu không mở hoàn toàn. Điều này không bao gồm hoạt động của buồng thứ cấp khi động cơ nguội. Nhiên liệu đi vào bộ chế hòa khí qua đường ống 20 và lọc 19, và thông qua đường ống 37 bộ chế hòa khí được nối với bộ điều chỉnh đánh lửa chân không.
Hệ thống đo lường chính chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu nhẹ (1 kg xăng chiếm tới 16,5 kg không khí) khi động cơ đang chạy ở tải trung bình (một phần). Hỗn hợp được chuẩn bị với các lượng khác nhau về thành phần gần như tiết kiệm trong toàn bộ phạm vi tải trung bình, giá trị của nó lên tới 85% tải toàn bộ động cơ. Chỉ với việc chuẩn bị hỗn hợp dễ cháy như vậy bằng bộ chế hòa khí thì động cơ mới hoạt động kinh tế nhất.
Hệ thống đo lường chính của buồng sơ cấp và thứ cấp bao gồm các tia nhiên liệu chính 38 và 28, giếng nhũ tương với ống nhũ tương 39 và 27, máy bay phản lực chính 6 và 14, máy phun thuốc 9 và 12. Khi mở ga 32 nhiên liệu buồng sơ cấp từ buồng phao 16 thông qua máy bay phản lực nhiên liệu chính 38 đi vào nhũ tương tốt. Trong đó, nhiên liệu được trộn với không khí thoát ra từ các lỗ của ống nhũ tương. 39, vào đó không khí đi vào thông qua tia khí chính 6. Nhũ tương qua bình xịt 9 đi vào các bộ khuếch tán nhỏ và lớn của buồng sơ cấp và trộn với không khí đi qua các bộ khuếch tán, nơi tạo thành một hỗn hợp dễ cháy. Hệ thống đo sáng chính của buồng thứ cấp hoạt động tương tự như hệ thống đo sáng chính của buồng sơ cấp. Van tiết lưu 30 buồng thứ cấp được kết nối cơ học với van tiết lưu 32 buồng sơ cấp sao cho nó bắt đầu mở khi van tiết lưu của buồng sơ cấp mở 2/3 giá trị của nó.
Các van tiết lưu có cơ cấu truyền động (cáp) từ bàn đạp điều khiển đặt trong khoang hành khách. Lượng hỗn hợp dễ cháy đi vào xi lanh động cơ được điều chỉnh bằng cách mở van tiết lưu. Ở mức tải trung bình, buồng chế hòa khí sơ cấp hoạt động chủ yếu, đảm bảo động cơ hoạt động ở nhiều mức tải cục bộ.
Thiết bị khởi động cung cấp việc chuẩn bị một hỗn hợp giàu chất dễ cháy (ít hơn 13 kg không khí trên 1 kg xăng) khi khởi động động cơ lạnh. Hỗn hợp nhiên liệu được cung cấp cho các xi-lanh của động cơ với số lượng lớn để ngay cả khi động cơ nguội, các phần xăng bay hơi nhẹ với lượng cần thiết để khởi động động cơ.
Thiết bị khởi động bao gồm một van điều tiết khí 8 và phần tử khí nén liên quan 1. Van điều tiết khí qua thân cây 2 nối với màng ngăn của phần tử khí nén và chịu tác dụng của lò xo hồi vị. Khi khởi động động cơ nguội, ga 32 buồng sơ cấp mở nhẹ. Trong trường hợp này, lò xo hồi vị, tác động lên đòn bẩy của trục van điều tiết khí, giữ nó ở vị trí đóng. Lượng không khí đi vào buồng sơ cấp giảm, chân không trong bộ khuếch tán tăng và nhiên liệu chảy ra khỏi bộ phun 9, cung cấp sự hình thành của một hỗn hợp dễ cháy. Ở lần nhấp nháy đầu tiên và động cơ chạy không tải sau đó, chân không từ dưới van tiết lưu 32 truyền qua kênh 3 thành phần tử khí nén 1. Cơ hoành của nó uốn cong và thân cây 2 mở van điều tiết không khí, cung cấp lượng không khí cần thiết và lò xo hồi vị của van điều tiết không khí được kéo căng. Do đó, khi khởi động động cơ lạnh và làm ấm động cơ, van điều tiết không khí sẽ tự động được đặt ở vị trí loại trừ việc làm giàu quá mức hoặc cạn kiệt hỗn hợp dễ cháy. Khi động cơ nóng lên, cuộn cảm sẽ mở hoàn toàn sau khi ổ cáp tay cầm điều khiển của thiết bị khởi động nằm dưới bảng điều khiển.
Hệ thống không tải chuẩn bị một hỗn hợp nhiên liệu đã được làm giàu (lên đến 13 kg không khí trên 1 kg xăng). Khi động cơ chạy không tải, một lượng nhỏ hỗn hợp được làm giàu đi vào xi lanh động cơ để giữ cho động cơ hoạt động ổn định.
Hệ thống chạy không tải bao gồm: kênh dẫn nhiên liệu xuất phát từ giếng nhũ tương của buồng sơ cấp; máy bay phản lực nhiên liệu 5; máy bay phản lực 7; kênh nhũ tương; chất lượng vít (thành phần) hỗn hợp 35; vít lượng hỗn hợp; lối thoát 33. Ga chạy không tải 32 ajar. Trong trường hợp này, khoảng cách chuyển tiếp 31 hệ thống không tải nằm trên mép trên của van tiết lưu. Van điều tiết không khí mở hoàn toàn. Dưới tác động của chân không, nhiên liệu từ nhũ tương thông qua kênh dẫn đi vào vòi phun nhiên liệu không tải 5, tại đây nó trộn với không khí được cung cấp qua vòi phun không khí 7. Nhũ tương tạo thành được trộn với không khí đi qua khe chuyển tiếp 31, và đi dưới ga 32 xuyên qua lỗ 33. Khe 31, nằm phía trên van tiết lưu, cung cấp dòng nhũ dưới van tiết lưu để động cơ chuyển đổi trơn tru từ không tải sang tải từng phần. Khi động cơ chạy không tải, chất lượng của hỗn hợp được điều chỉnh bởi vít 35, và lượng - bằng vít lượng hỗn hợp, khi vặn vào, van tiết lưu mở nhẹ. Khi đánh lửa tắt, van điện từ 4. Kim của nó, dưới tác động của lò xo, khóa tia nhiên liệu 5 và loại trừ hệ thống chạy không tải khi đánh lửa tắt. Hệ thống không tải có buồng chế hòa khí chính, và buồng thứ cấp được trang bị hệ thống chuyển tiếp.
Hệ thống chuyển tiếp sẽ bật buồng chế hòa khí thứ cấp một cách trơn tru với các lỗ nhỏ van tiết lưu của nó.
Hệ thống chuyển tiếp buồng thứ cấp bao gồm một tia nhiên liệu 26 với ống, máy bay phản lực 15 và kênh nhũ tương với các cửa hàng 29. Khi bắt đầu mở bướm ga 30 trước những cái lỗ 29 một chân không lớn được tạo ra. Kết quả là, thông qua tia nhiên liệu 26 nhiên liệu đi vào và thông qua máy bay phản lực 15 - không khí. Nhũ tương tạo thành được đưa qua kênh đến các lỗ thoát 29, thông qua chúng đi dưới van tiết lưu 30 và làm giàu hỗn hợp dễ cháy. Do đó, đảm bảo sự ăn khớp nhịp nhàng của buồng chế hòa khí thứ cấp.
Bơm tăng tốc làm giàu hỗn hợp nhiên liệu khi động cơ thay đổi đột ngột từ mức tải trung bình sang mức đầy tải (vượt xe, lái xe sau khi dừng trước đèn tín hiệu giao thông, v.v.).
Bơm trợ lực làm tăng phản ứng ga của động cơ, tức là khả năng nhanh chóng phát huy sức mạnh lớn nhất.
Bơm tăng tốc là một bơm màng có truyền động cơ khí. Nhiên liệu đi vào máy bơm từ buồng phao qua van bi đầu vào 40, Khi van tiết lưu của buồng sơ cấp của bộ chế hòa khí bị mở đột ngột, một cam đặc biệt gắn trên trục van sẽ tác động lên đòn bẩy 42 ổ bơm ép lên màng ngăn 41. Màng chắn, thắng lực của lò xo hồi vị, uốn cong và đẩy nhiên liệu qua kênh dẫn, van xả 10 và phun 11 Bơm tăng tốc vào các khoang sơ cấp và thứ cấp, đồng thời làm giàu hỗn hợp dễ cháy. Van đầu vào của bơm tăng tốc được đóng tại thời điểm này.
Econostat phục vụ cho việc làm giàu thêm hỗn hợp dễ cháy ở mức đầy tải của động cơ. Máy tiết kiệm là một thiết bị tiết kiệm. Econostat bao gồm một máy bay phản lực nhiên liệu 25 với ống, đường nhiên liệu và máy phun 13. Bộ tiết kiệm được trang bị một buồng chế hòa khí thứ cấp. Nó hoạt động ở van tiết lưu mở hoàn toàn và ở tốc độ động cơ tối đa. Trong trường hợp này, nhiên liệu từ buồng phao đi vào qua vòi phun nhiên liệu 25 và dòng nhiên liệu tới bộ phun 13 tiết kiệm và từ nó đến buồng thứ cấp của bộ chế hòa khí, làm giàu hỗn hợp dễ cháy.
Bộ tiết kiệm chế độ công suất loại bỏ những thay đổi về mức độ giàu của hỗn hợp dễ cháy do xung chân không dưới van tiết lưu của bộ chế hòa khí. Quá trình hút hỗn hợp dễ cháy vào xi lanh động cơ là không liên tục, và xung của nó (xung chân không) tăng khi tốc độ trục khuỷu giảm. Trong trường hợp này, xung động của chân không được truyền đến hệ thống định lượng chính, làm giảm hiệu quả điều chỉnh tự động thành phần của hỗn hợp dễ cháy. Bộ phận tiết kiệm nhiên liệu 21 các chế độ nguồn - kiểu màng ngăn. Nó được kết nối với hệ thống đo lường chính của buồng sơ cấp bằng một kênh nhiên liệu trong đó một tia nhiên liệu được lắp đặt. 22 máy tiết kiệm và thông qua van bi 23 - với buồng phao 16. Bộ tiết kiệm cũng được kết nối bằng một ống dẫn khí với không gian tiết lưu. Với một chút mở của bướm ga 32 van bi 23 đóng bởi vì màng ngăn bộ tiết kiệm được giữ bằng chân không dưới van tiết lưu. Với độ mở đáng kể của van tiết lưu, chân không giảm, màng ngăn bộ tiết kiệm với kim uốn cong dưới tác động của lò xo và mở van 23. Nhiên liệu từ buồng phao đi qua van mở, tia nhiên liệu 22 và kênh dẫn nhiên liệu đến giếng nhũ tương bằng một ống 39. Nó được thêm vào nhiên liệu rời khỏi tia nhiên liệu chính của buồng sơ cấp và đi vào qua bộ phun 9 vào buồng chính của bộ chế hòa khí, san bằng thành phần của hỗn hợp dễ cháy.
Bộ tiết kiệm nhiên liệu không tải cưỡng bức giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm lượng khí thải khi chạy không tải cưỡng bức.
Bộ tiết kiệm không tải cưỡng bức bao gồm một công tắc giới hạn được gắn trên vít điều chỉnh lượng hỗn hợp không tải, một van ngắt điện từ 4 và đơn vị điện tử sự quản lý. Ở chế độ không tải cưỡng bức (phanh động cơ, khi lái xe xuống dốc, khi chuyển số), van tiết lưu của buồng sơ cấp và thứ cấp của bộ chế hòa khí đóng, bàn đạp ga được nhả ra. Trong trường hợp này, công tắc hành trình chế hòa khí đóng, van điện từ 4 tắt, kim của nó khóa vòi phun nhiên liệu không tải 5, và việc cung cấp nhiên liệu cho hệ thống không tải bị dừng.
Nhân vật: 10. Đường ống đầu vào và đầu ra:
1, 5 - đường ống dẫn; 2, 4,6,7- Cánh dầm; 3 - một cái ống; 8 - kẹp tóc
Đường ống đầu vào và đầu ra cung cấp nguồn cung cấp hỗn hợp dễ cháy cho các xi lanh và loại bỏ khí thải. Ống nạp có nhiệm vụ cung cấp đồng đều hỗn hợp nhiên liệu từ bộ chế hòa khí đến các xi lanh của động cơ.
Một ống nạp làm bằng hợp kim nhôm được sử dụng trên động cơ ô tô. Để bốc hơi tốt hơn nhiên liệu lắng đọng trên thành, đường ống có một bộ gia nhiệt (áo khoác) để chất lỏng của hệ thống làm mát động cơ lưu thông. Ống xả được thiết kế để loại bỏ khí thải ra khỏi xi lanh động cơ. Ống xả bằng gang được lắp vào động cơ ô tô. Đường ống đầu vào 5 động cơ (hình 10) có mặt bích 4 và 6. Mặt bích 4 được thiết kế để phù hợp với bộ chế hòa khí và mặt bích 6 - để kết nối với đầu xi lanh.
Đường ống xả 1 có mặt bích 2 và 7 mặt bích 2 phục vụ cho việc gắn chặt ống xả của bộ giảm thanh, và mặt bích 7 - để liên lạc với đầu xi lanh. Các đường ống đầu vào và đầu ra được gắn chặt bằng đinh tán 8 tới đầu xi lanh thông qua các miếng đệm kim loại-amiăng, đảm bảo độ kín của mối nối giữa chúng.
Bộ giảm thanh giảm tiếng ồn khi xả khí ra khỏi xi lanh động cơ. Trên xe du lịch thường lắp đặt hai bộ giảm thanh (chính và bổ sung), do đó, khí thải giãn nở gấp đôi và giảm tiếng ồn khí thải hiệu quả hơn. Cả hai bộ giảm thanh đều có thiết kế giống nhau và chỉ khác nhau về kích thước và vật liệu sử dụng cho chúng.
Nhân vật: 11. Bộ giảm thanh:
1 - bộ giảm thanh chính; 2, 3, 7, 8 - ống dẫn; 4, 6 - vách ngăn; 5 - bộ giảm thanh bổ sung
Tất cả các bộ phận của bộ giảm âm chính 1 (Hình 11) được làm bằng thép chống ăn mòn và các bộ phận của bộ giảm âm phụ 5 được làm bằng thép cacbon. Bộ giảm thanh không thể tách rời, được hàn từ hai nửa đã được dập. Có đường ống bên trong bộ giảm thanh 3 và 7 với rất nhiều lỗ cũng như các vách ngăn 4 và 6. Khí thải từ đường ống nạp 8 vào bộ giảm thanh, trước tiên vào bổ sung 5, và sau đó trong ống chính 1, chúng nở ra, thay đổi hướng và đi qua các lỗ trên đường ống, giảm tốc độ của chúng. Điều này dẫn đến giảm tiếng ồn khi xả khí thải qua đường ống 2. Bộ giảm âm giảm tiếng ồn của khí thải phát ra môi trường lên đến 78 dB. Tổn thất công suất động cơ để vượt qua sức cản của bộ giảm thanh xấp xỉ 4%. Các bộ giảm thanh trên xe được gắn vào sàn của thân xe bằng các bộ phận cao su.
4. Hệ thống cung cấp điện của động cơ xăng có phun nhiên liệu
Hệ thống động cơ phun nhiên liệu bao gồm bình xăng, bơm nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu, bộ lọc khí, kim phun, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, đường nhiên liệu động cơ, đường nạp và xả, đường nhiên liệu, ống giảm thanh, bộ cộng hưởng và bộ giảm thanh.
Trong bộ lễ phục. 12 trình bày sơ đồ một bộ phận của hệ thống công suất động cơ phun nhiên liệu, cung cấp nhiên liệu và không khí cho các xi lanh và chuẩn bị hỗn hợp dễ cháy cần thiết cho mọi chế độ vận hành của động cơ.
Nhiên liệu từ bồn chứa 6 qua bộ lọc nhiên liệu 8 và các đường nhiên liệu được cung cấp bởi bơm 7 vào đường nhiên liệu 2 động cơ được lắp trên đường ống nạp 4 và trong đó các đầu phun được cố định 3.
Nhân vật: 12. Sơ đồ hệ thống cung cấp điện của động cơ phun nhiên liệu:
1 - van điều tiết; 2 - đường nhiên liệu động cơ; 3 - vòi phun; 4 - đường ống đầu vào; 5 - bộ điều chỉnh áp suất; 6 - xe tăng; 7 - máy bơm; 8 - bộ lọc
Không khí sạch đi vào ống nạp từ bộ lọc không khí, lượng khí này được điều chỉnh bởi van tiết lưu không khí 1. Bộ điều chỉnh 5 với động cơ đang chạy duy trì áp suất nhiên liệu trong đường nhiên liệu 2 động cơ và kim phun 3 trong vòng 0,28 ... 0,33 MPa. Trong hành trình nạp, dòng không khí di chuyển với tốc độ cao trong ống nạp 4, chịu áp lực từ vòi phun 3 nhiên liệu nguyên tử hóa được phun vào. Nhiên liệu được trộn với không khí và tạo thành hỗn hợp dễ cháy từ đường ống nạp đi vào xi lanh động cơ theo thứ tự vận hành của động cơ.
Khí thải được thải ra khỏi xi lanh động cơ qua ống xả, bộ cộng hưởng và bộ giảm thanh ra môi trường.
Xem xét cấu tạo và hoạt động của các thiết bị của hệ thống công suất động cơ phun xăng.
Bơm nhiên liệu (Hình 13) là một máy bơm con lăn ly tâm được điều khiển bởi một động cơ điện, được gắn cùng với máy bơm trong một vỏ kín.
Máy bơm con lăn ly tâm bao gồm một stator 3, bề mặt bên trong của nó hơi lệch so với trục của phần ứng 8 động cơ điện, lồng trụ 16, một động cơ điện kết nối với phần ứng và các con lăn 17, nằm ở dải phân cách.
Một bộ phân tách với các con lăn nằm giữa đế 2 và nắp máy bơm 5.
Khi máy bơm đang chạy, nhiên liệu chảy qua liên hiệp 1 và kênh 18 đến dải phân cách xoay 16, được thực hiện bởi các con lăn và thông qua các kênh đầu ra 6 được đưa vào khoang của động cơ điện và sau đó qua van 11 và phù hợp 12 vào đường nhiên liệu cung cấp nhiên liệu cho bộ lọc nhiên liệu.
Nhân vật: 13. Bơm nhiên liệu:
1, 12 – phụ kiện; 2 - căn cứ; 3 - stato; 4, 11 - các van; 5 - mũ lưỡi trai; 6, 18 - kênh truyền hình; 7, 9 - nhà ở; 8 - mỏ neo; 10 - người thu tiền; 13 - chải; 14 - ly hợp; 15 - trục; 16 - dải phân cách; 17 - con lăn
Nhiên liệu đi vào máy bơm, đi qua động cơ điện, làm mát nó. Kiểm tra van 11 loại bỏ sự tiêu hao nhiên liệu từ đường nhiên liệu và sự hình thành kẹt khí sau khi tắt bơm nhiên liệu. Van an toàn 4 giới hạn áp suất nhiên liệu do bơm tạo ra khi nó tăng quá giá trị cho phép - 0,45 ... 0,6 MPa. Bơm nhiên liệu sẽ bật khi đánh lửa. Lưu lượng bơm là 130 l / h.
Đường nhiên liệu động cơ (Hình 14) cung cấp nhiên liệu cho các kim phun. Nó là phổ biến cho bốn kim phun. Một đầu của đường nhiên liệu 4 vặn vào khớp 3 để cung cấp nhiên liệu từ máy bơm và một bộ điều chỉnh được gắn ở đầu kia 5 áp suất nhiên liệu liên quan đến bộ thu và thùng nhiên liệu. Trong đường nhiên liệu của động cơ, các vòi phun được cố định ở một đầu 2, được cố định ở đầu kia trong đường ống đầu vào 1. Các đầu của vòi được bịt kín bằng các vòng chữ O bằng cao su. Dòng nhiên liệu 4 được gắn chặt bằng hai bu lông vào ống nạp.
Kiểm soát áp suất nhiên liệu (Hình 15) duy trì áp suất trong đường nhiên liệu và kim phun của động cơ hoạt động trong khoảng 0,28 ... 0,33 MPa, điều này cần thiết để chuẩn bị hỗn hợp dễ cháy có chất lượng cần thiết ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ. Bộ điều chỉnh áp suất bao gồm một thân 1 và bao gồm 3, giữa đó màng chắn được cố định 4 giây van 2. Khoang bên trong của bộ điều chỉnh được chia bởi một màng ngăn thành hai khoang - chân không và nhiên liệu.
Nhân vật: 14. Đường nhiên liệu động cơ:
1 - đường ống dẫn vào; 2 - vòi phun; 3 - khớp nối; 4 - dòng nhiên liệu; 5 - bộ điều chỉnh áp suất
Nhân vật: 15. Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu:
và - van đã đóng; 6 - van đang mở; 1 - trường hợp; 2 - van; 3 - che; 4 - màng ngăn
Khoang chân không nằm trong nắp 3 bộ điều chỉnh và được kết nối với bộ thu, và khoang nhiên liệu nằm trong vỏ 1 bộ điều chỉnh và kết nối với bình xăng.
Khi van tiết lưu khí 1 đóng (xem Hình 12), chân không trong bộ thu tăng, van điều chỉnh mở ở áp suất nhiên liệu thấp hơn và chuyển nhiên liệu thừa qua đường hồi nhiên liệu đến bình xăng. 6. Trong trường hợp này, áp suất nhiên liệu trong đường nhiên liệu 2 động cơ đi xuống. Khi mở van tiết lưu không khí, chân không trong bộ thu giảm, van điều chỉnh mở ở áp suất nhiên liệu cao hơn. Kết quả là, áp suất nhiên liệu trong đường nhiên liệu động cơ tăng lên.
Vòi phun (Hình 16) là một van điện từ. Vòi phun được thiết kế để phun một lượng nhiên liệu cần thiết để chuẩn bị một hỗn hợp dễ cháy ở các chế độ vận hành động cơ khác nhau. Liều lượng của lượng nhiên liệu phụ thuộc vào khoảng thời gian xung điện đi vào cuộn dây của nam châm điện kim phun. Việc phun nhiên liệu bằng kim phun được đồng bộ với vị trí của piston trong xi lanh động cơ.
Nhân vật: 16. Vòi phun;
1 - vòi phun; 2 - cây kim; 3, 9 - vỏ tàu; 4 - xôn xao; 5 - bộ lọc; 6- mũ lưỡi trai; 7- lò xo; 8 - cốt lõi
Vòi bao gồm một thân 3, che 6, cuộn dây 4 nam châm điện, nam châm điện lõi 8, kim 2 van đóng ngắt, thân máy 9 vòi phun 1 máy phun và bộ lọc 5,
Khi động cơ hoạt động, nhiên liệu có áp suất đi vào kim phun qua bộ lọc 5 và chuyển đến van đóng ngắt, van này ở trạng thái đóng dưới tác dụng của lò xo 7.
Khi có xung điện đi vào cuộn dây 4 nam châm điện tạo ra một từ trường thu hút lõi 8 và với anh ấy một lều tuyết 2 tắt van. Trong trường hợp này, lỗ hổng trong nhà 9 Vòi phun mở ra và nhiên liệu có áp suất được phun ra dưới dạng nguyên tử hóa.
Sau khi kết thúc dòng xung điện vào cuộn dây của nam châm điện, từ trường biến mất và dưới tác dụng của lò xo 7, lõi 8 nam châm điện và kim 2 van ngắt trở về vị trí ban đầu. Lỗ trong nhà 9 vòi phun đóng lại và quá trình phun nhiên liệu từ vòi phun bị dừng.
5. Các biện pháp phòng ngừa an toàn
Phải tuân theo các biện pháp phòng ngừa an toàn khi chăm sóc hệ thống điện. Vì vậy, khi sử dụng xăng pha chì, bạn cần đặc biệt cẩn thận khi xử lý, vì loại xăng này rất độc.
Không để xăng tiếp xúc với da khi đổ xăng, kiểm tra và vệ sinh hệ thống nhiên liệu. Nếu xăng pha chì dính vào da, hãy rửa bằng dầu hỏa sạch, rửa tay bằng xà phòng trong nước ấm và lau khô.
Không dùng xăng pha chì để rửa các bộ phận và tay, và không dùng miệng hút xăng qua vòi khi đổ và dùng miệng thổi qua đường dẫn nhiên liệu.
Không để động cơ chạy trong phòng kín không được trang bị hệ thống thông gió đặc biệt. Điều này có thể khiến những người trong phòng bị nhiễm độc do khí thải.
Trong tất cả các công việc bảo trì hệ thống cung cấp điện, bắt buộc phải tuân thủ các quy tắc an toàn phòng cháy chữa cháy.
Danh sách tài liệu đã sử dụng
1. Sarbaev V.I. Bảo dưỡng và sửa chữa ô tô. - Rostov n / a: "Phượng hoàng", 2004.
2. Vakhlamov V.K. Cơ khí vận tải ô tô. - M .: "Học viện", 2004.
3. Barashkov I.V. Lữ đoàn tổ chức bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện. - M .: Giao thông vận tải, 1988.
Để bất kỳ động cơ nào hoạt động như đồng hồ, tất cả các bộ phận của nó phải ở trong tình trạng hoàn hảo. Hơn nữa, các hệ thống đảm bảo hoạt động của nó không thể bị lỗi. Việc hỏng ít nhất một trong số chúng sẽ dẫn đến thiết bị hoạt động không ổn định. Trong trường hợp xấu nhất, điều này có thể dẫn đến tai nạn.
Một trong những hệ thống bảo trì ICE quan trọng nhất là hệ thống cung cấp điện. Nó cung cấp nhiên liệu vào bên trong, nơi nó được đốt cháy và chuyển hóa thành năng lượng cơ học.
Có rất nhiều ICE. Trong quá trình phát triển của ngành công nghiệp ô tô, các nhà khoa học đã đưa ra nhiều thiết kế, mỗi thiết kế đại diện cho một vòng khác trong sự phát triển của ngành. Rất ít trong số chúng được đưa vào sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, trong gần một trăm năm tiến hóa liên tục, các thiết kế cơ bản sau đây đã được xác định:
- dầu diesel,
- mũi tiêm,
- bộ chế hòa khí.
Mỗi loại đều có những ưu nhược điểm riêng, hơn nữa hệ thống động lực động cơ đốt trong cũng khác nhau ở mỗi thiết kế.
Dầu diesel
Hệ thống động cơ đốt trong diesel
Khi nhiên liệu đi vào buồng đốt, hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel tạo ra áp lực phù hợp... Ngoài ra, cô có nhiều nhiệm vụ bao gồm:
- liều lượng nhiên liệu;
- bơm lượng chất lỏng nhiên liệu cần thiết trong một khoảng thời gian nhất định;
- phun và phân phối;
- lọc chất lỏng nhiên liệu trước khi vào bơm.
Để hiểu rõ hơn về cấu tạo của hệ thống động lực động cơ diesel, bạn cần biết bản thân nhiên liệu diesel là gì. Cấu trúc của nó là hỗn hợp của dầu hỏa và nhiên liệu diesel sau quá trình xử lý đặc biệt. Các chất này được tạo thành khi xăng thoát ra khỏi dầu. Trên thực tế, đây là những phần thừa từ quá trình sản xuất chính, mà các hãng xe đã học cách sử dụng hiệu quả.
Nhiên liệu điêzen tuần hoàn trong hệ thống động cơ đốt trong có các thông số sau:
- số octan,
- độ nhớt,
- điểm đổ,
- sự tinh khiết.
Nhiên liệu diesel trong hệ thống động cơ đốt trong được chia thành ba cấp, tùy thuộc vào các thông số mô tả ở trên:
- mùa hè,
- mùa đông,
- bắc cực.
Trên thực tế, sự phân loại có thể diễn ra theo một số tiêu chí và sâu hơn nhiều. Tuy nhiên, nếu chúng ta tính đến tiêu chuẩn được chấp nhận chung, thì nó sẽ chỉ có vậy.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét kỹ hơn cấu trúc hệ thống ICE, nó bao gồm các yếu tố sau:
- bình xăng,
- máy bơm,
- máy bơm áp suất cao,
- vòi phun,
- đường ống với áp suất thấp và cao,
- đường ống dẫn khí thải,
- bộ lọc khí,
- bộ giảm thanh.
Tất cả những yếu tố này tạo nên hệ thống chung cung cấp điện, đảm bảo động cơ hoạt động ổn định. Nếu chúng ta tính đến thiết kế, thì nó được chia thành hai hệ thống phụ: hệ thống cung cấp không khí và hệ thống khác thực hiện việc cung cấp nhiên liệu.
Nhiên liệu lưu thông qua hai đường.Một có áp suất thấp. Nó lưu trữ và lọc chất lỏng nhiên liệu, sau đó đi đến bơm cao áp.
Nhiên liệu đi vào buồng đốt trực tiếp qua đường áp suất cao. Thông qua nó mà tại một thời điểm nhất định chất nhiên liệu được phun vào buồng.
Quan trọng! Máy bơm có hai bộ lọc. Một cung cấp làm sạch thô và một cung cấp tốt.
Bơm phun cung cấp điện cho các kim phun. Chế độ hoạt động của nó phụ thuộc trực tiếp vào chế độ hoạt động của các xi lanh động cơ. Bơm nhiên liệu luôn có số phần chẵn. Hơn nữa, số lượng của chúng phụ thuộc trực tiếp vào số lượng xi lanh. Chính xác hơn, một tham số tương ứng với một tham số khác.
Các kim phun được lắp vào các đầu xi lanh. Chính họ cung cấp cho buồng đốt bằng cách phun nhiên liệu vào bên trong. Nhưng có một cảnh báo nhỏ. Thực tế là máy bơm cung cấp nhiều nhiên liệu hơn mức cần thiết. Nói một cách đơn giản là lượng thức ăn quá lớn. Ngoài ra, không khí lọt vào bên trong có thể cản trở mọi công việc.
Chú ý! Để tránh sự cố, có một đường ống thoát nước. Chính anh ta là người chịu trách nhiệm đảm bảo rằng không khí được xả trở lại bình nhiên liệu.
Các vòi phun trong cơ cấu chịu trách nhiệm cung cấp năng lượng cho động cơ đốt trong có thể đóng và mở. Trong trường hợp đầu tiên, các lỗ được đóng lại do kim ngắt. Để thực hiện điều này, khoang bên trong của các bộ phận được kết nối với buồng đốt. Điều đó chỉ xảy ra đây là khi tiêm chất lỏng.
Yếu tố chính trong thiết kế vòi phun là bộ phun. Nó có thể có một hoặc một số lỗ vòi phun. Nhờ chúng, cơ cấu công suất động cơ đốt trong tạo ra một loại ngọn đuốc.
Để tăng công suất, một tuabin được bổ sung vào hệ thống động cơ đốt trong. Nó cho phép chiếc xe lấy đà nhanh hơn nhiều. Nhân tiện, trước đó các thiết bị như vậy chỉ được cài đặt trên đua xe và xe tải... Nhưng công nghệ hiện đại không chỉ có thể làm cho sản phẩm rẻ hơn nhiều lần mà còn giảm đáng kể kích thước của cấu trúc.
Tuabin có khả năng cung cấp không khí thông qua hệ thống công suất động cơ đốt trong bên trong các xi lanh. Bộ tăng áp có nhiệm vụ nạp điện. Anh ta sử dụng khí thải cho công việc của mình. Không khí đi vào buồng đốt dưới áp suất 0,14 đến 0,21 MPa.
Vai trò của bộ tăng áp là nạp vào các xi lanh một lượng không khí cần thiết để hoạt động. Nếu chúng ta nói về đặc tính nguồn, thì yếu tố này trong hệ thống cung cấp điện ICE cho phép đạt được mức tăng lên đến 25-30 phần trăm.
Quan trọng! Tuabin tăng tải cho các bộ phận.
Sự cố có thể xảy ra
Mặc dù có một số ưu điểm rõ ràng của hệ thống động cơ đốt trong, nhưng nó vẫn có một số nhược điểm đáng kể, có thể dẫn đến một số trục trặc, phổ biến nhất là:
- Động cơ không muốn khởi động. Thông thường, sự cố như vậy cho thấy có vấn đề với bơm mồi nhiên liệu. Nhưng các tùy chọn khác cũng có thể xảy ra, ví dụ, tình trạng không phù hợp của kim phun, hệ thống đánh lửa, cặp pít tông hoặc van xả.
- Động cơ hoạt động không đều chỉ ra sự cố với các kim phun riêng lẻ. Một sự rò rỉ trong van có thể dẫn đến kết quả tương tự. Ngoài ra, trong quá trình xe vận hành, có thể xảy ra hiện tượng dây hãm pít-tông bị yếu đi.
- Động cơ không cung cấp công suất do nhà sản xuất công bố. Thông thường, khiếm khuyết này liên quan đến bơm mồi nhiên liệu. Vòi phun và vỡ vòi phun có thể dẫn đến kết quả tương tự.
- Tiếng gõ khi động cơ đang chạy, khói từ dưới mui xe... Điều này xảy ra khi nhiên liệu được cấp vào hệ thống quá sớm hoặc nó không có số cetan không tương ứng với tiêu chuẩn công bố của nhà sản xuất.
- Tiếng vỗ tay nhẹ. Nguyên nhân của sự cố như vậy trong hệ thống động cơ đốt trong nằm ở chỗ rò rỉ không khí.
- Tiếng gõ ly hợp. Điều này xảy ra nếu các bộ phận của thiết bị quá mòn và có sự co ngót mạnh của lò xo.
Như bạn thấy, có thể có nhiều trục trặc trong hệ thống động cơ đốt trong. Đó là lý do tại sao, để xác định chính xác vấn đề là gì, cần phải thực hiện chẩn đoán toàn diện. Hơn nữa, một số thao tác đòi hỏi thiết bị đặc biệt.
Hầu như tất cả các lỗi được mô tả ở trên đều có thể được sửa chữa. Hoàn thành thay thế hệ thống động cơ đốt trong chỉ cần thiết trong những trường hợp cực đoan. Hơn nữa, ngay cả một điều chỉnh đơn giản cũng có thể khôi phục hoàn toàn chức năng của bộ phận ô tô.
Phương pháp phục hồi động cơ diesel
Để khôi phục hoạt động của thiết bị, cần phải làm sạch các cửa sổ thổi ra khỏi cặn cacbon, nếu có. Kiểm tra xem có đủ chất bôi trơn bên trong khớp nối không. Nếu số lượng chất bôi trơn tối thiểu - thêm nó vào một lượng chấp nhận được
Thông thường, động cơ kêu và bốc khói trong những trường hợp đó khi nhiên liệu bạn đổ vào có số cetan thấp. May mắn thay, công thức để thoát khỏi tình trạng này khá đơn giản. Chỉ cần thay đổi chất lỏng nhiên liệu thành một trong đó chỉ số này sẽ lớn hơn 40 là đủ.
Động cơ phun
Hệ thống cung cấp năng lượng động cơ phun
Hệ thống điện phun bắt đầu được sử dụng từ đầu những năm 80 của thế kỷ trước. Họ thay thế thiết kế bộ chế hòa khí. Trong một thiết bị làm việc với một kim phun, mỗi xi lanh có một kim phun riêng.
Các kim phun được gắn vào đường ray nhiên liệu. Bên trong cấu trúc này, chất lỏng nhiên liệu chịu áp suất, được cung cấp bởi bơm. Kim phun mở càng lâu, nhiên liệu được phun vào bên trong càng nhiều.
Khoảng thời gian mà kim phun ở vị trí mở được điều khiển bởi bộ điều khiển điện tử. Đây là một loại đơn vị điều khiển có cấu trúc thuật toán điều khiển rõ ràng. Nó khớp với thời điểm mở cửa với các số đọc cảm biến. Việc điền điện tử không dừng lại trong một giây. Điều này đảm bảo cung cấp nhiên liệu ổn định.
Quan trọng! Một cảm biến đặc biệt chịu trách nhiệm về luồng không khí. Việc làm đầy các xi lanh được tính toán theo chu kỳ.
Tải trọng của bướm ga được cảm nhận bởi một cảm biến riêng biệt. Chính xác hơn, anh ta tính toán. Sau đó, nó sẽ gửi dữ liệu đến bộ điều khiển, nơi xác minh diễn ra và các điều chỉnh được thực hiện nếu cần thiết.
Nếu nói về hệ thống phun xăng của động cơ đốt trong, thì nó gần như hoạt động hoàn toàn nhờ vào các chỉ số của nhiều cảm biến. Các cảm biến quan trọng nhất là những cảm biến chịu trách nhiệm về các thông số sau:
- nhiệt độ,
- vị trí trục khuỷu,
- nồng độ oxy,
- kiểm soát kích nổ trong quá trình đánh lửa.
Hơn nữa, đây chỉ là những cảm biến cơ bản. Trên thực tế, có rất nhiều chúng trong hệ thống động cơ đốt trong.
Trục trặc
Như đã nói ở trên, hệ thống công suất động cơ đốt trong gần như hoàn toàn dựa vào hoạt động của các cảm biến. Tác hại lớn nhất có thể gây ra do sự cố của cảm biến chịu trách nhiệm trục khuỷu... Nếu điều này xảy ra, thì bạn thậm chí sẽ không đến được nhà để xe. Điều tương tự cũng sẽ xảy ra nếu bơm nhiên liệu bị lỗi.
Quan trọng! Nếu bạn sắp có một chuyến đi dài, hãy mang theo một chiếc bơm xăng dự phòng. Đây là trái tim thứ hai của chiếc xe của bạn.
Nếu nói về sự cố an toàn nhất của hệ thống công suất động cơ đốt trong, thì đương nhiên đây là sự cố của cảm biến pha. Khiếm khuyết này sẽ ít gây hỏng hóc nhất cho xe. Ngoài ra, việc sửa chữa sẽ mất một khoảng thời gian tối thiểu.
Quan trọng! Sự cố cảm biến pha được chỉ ra công việc không ổn định vòi phun. Điều này thường được chứng minh bằng việc tiêu thụ xăng tăng mạnh.
Động cơ chế hòa khí
Hệ thống cung cấp
Động cơ chế hòa khí đầu tiên được tạo ra vào thế kỷ trước bởi Gottlieb Daimler. Hệ thống cung cấp năng lượng của động cơ chế hòa khí không đặc biệt phức tạp và bao gồm các yếu tố như:
- bình xăng,
- máy bơm,
- dòng nhiên liệu,
- bộ lọc,
- bộ chế hòa khí.
Dung tích của bình thường khoảng 40-80 lít ở những xe có hệ thống điện ICE chế hòa khí. Trong hầu hết các trường hợp, thiết bị này được gắn ở phía sau máy để đảm bảo an toàn hơn.
Từ bình xăng, xăng chảy vào bộ chế hòa khí. Một đường dây nhiên liệu kết nối hai thiết bị này. Nó nằm dưới đáy phương tiện... Trong quá trình vận chuyển, nhiên liệu đi qua một số bộ lọc. Máy bơm chịu trách nhiệm về dòng chảy.
Trục trặc
Thiết kế là lâu đời nhất trong ba thiết kế. Mặc dù vậy, sự đơn giản của nó giúp giảm thiểu đáng kể nguy cơ xảy ra sự cố. Thật không may, không một hệ thống động cơ đốt trong nào, bao gồm cả hệ thống chế hòa khí, không bị trục trặc; những khiếm khuyết như vậy có thể xảy ra với nó:
- sự bần cùng hỗn hợp nhiên liệu,
- cắt giảm nhiên liệu,
- xăng bị rò rỉ.
Rò rỉ có thể dễ dàng nhìn thấy bằng mắt thường. Việc ngừng cung cấp nhiên liệu sẽ khiến xe không thể di chuyển. Nếu bộ chế hòa khí bị hắt hơi, thì hỗn hợp nhiên liệu bị loãng.
Kết quả
Qua nhiều năm phát triển của ngành công nghiệp ô tô, nhiều hệ thống điện ICE đã được tạo ra. Đầu tiên là bộ chế hòa khí. Cô ấy là người giản dị và khiêm tốn nhất. Kế thừa của nó là động cơ diesel và phun.
Bộ phận chính của bất kỳ chiếc ô tô nào là động cơ của nó, được sử dụng làm động cơ đốt trong (NƯỚC ĐÁ). Tùy thuộc vào nhiên liệu sử dụng mà các loại hệ thống động cơ cũng khác nhau, điều này rất quan trọng đối với hoạt động bình thường của động cơ.
Các loại hệ thống động cơ
Tùy thuộc vào chất lỏng nhiên liệu được sử dụng, động cơ và do đó, hệ thống điện có thể được chia thành ba loại chính:
- xăng;
- dầu diesel;
- làm việc trên nhiên liệu khí.
Có những loại khác, nhưng công dụng của chúng rất ít.
Trong một số trường hợp, việc phân loại hệ thống điện không phải theo loại nhiên liệu, mà theo phương pháp chuẩn bị và cung cấp hỗn hợp dễ cháy cho buồng đốt. Trong trường hợp này, các loại sau được phân biệt:
- bộ chế hòa khí (ejector);
- với tiêm cưỡng bức (tiêm).
Hệ thống chế hòa khí
Hệ thống này được sử dụng cho động cơ xăng. Nó dựa trên sự hình thành hỗn hợp không khí - nhiên liệu do chân không tạo ra bởi chuyển động của piston. Không khí được hút vào một cách thụ động, trộn lẫn trong bộ khuếch tán với nhiên liệu đã được nguyên tử hóa và đi vào xi lanh, nơi nó được đánh lửa bằng bugi. Như là phương pháp cơ học có một số nhược điểm, chẳng hạn - tiêu thụ nhiên liệu cao và thiết kế phức tạp.
Ép buộc
Hệ thống này trở thành sự tiếp nối hợp lý của hệ thống đầu tiên và thay thế nó. Công việc dựa trên việc cung cấp cưỡng bức một lượng nhiên liệu đã định lượng thông qua vòi phun. Tùy thuộc vào số lượng vòi phun, kiểu phun của hệ thống công suất động cơ được phân bố (số lượng vòi phun và xi lanh bằng nhau) và kiểu phun tập trung (một vòi phun).
Động cơ diesel có tính năng đặc biệt: nhiên liệu được cấp qua vòi phun trực tiếp vào xi lanh, tại đây không khí được hút vào riêng biệt. Đánh lửa xảy ra do áp suất caodo pít-tông tạo ra nên không dùng phích cắm.
Bất kể hệ thống nào được sử dụng trên ô tô của bạn, các trục trặc chính của hệ thống động cơ thường liên quan đến việc cung cấp nhiên liệu không đủ hoặc vi phạm quy định cung cấp của nó. Vì vậy, để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy, cần phải tiến hành bảo trì... Đối với những mục đích này, tất cả các chi tiết cần thiết và vật tư tiêu hao bạn có thể mua trực tuyến trong trang web cửa hàng bằng cách giá cả ưu đãi... Tiết kiệm thời gian và tiền bạc với chúng tôi!
Hệ thống nhiên liệu của xe được sử dụng để chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu. Nó bao gồm hai yếu tố: nhiên liệu và không khí. Hệ thống công suất động cơ thực hiện một số nhiệm vụ cùng một lúc: thanh lọc các phần tử hỗn hợp, thu nhận hỗn hợp và cung cấp cho các phần tử động cơ. Thành phần của hỗn hợp dễ cháy khác nhau tùy thuộc vào hệ thống điện của xe được sử dụng.
Các loại hệ thống điện
Có các loại hệ thống động cơ sau đây, khác nhau ở chỗ hình thành hỗn hợp:
- bên trong các xi lanh của động cơ;
- bên ngoài các xi lanh của động cơ.
Hệ thống nhiên liệu khi một hỗn hợp được tạo thành bên ngoài hình trụ, nó được chia thành:
- hệ thống nhiên liệu với bộ chế hòa khí
- sử dụng một kim phun (tiêm đơn)
- kim phun
Mục đích và thành phần của hỗn hợp nhiên liệu
Để động cơ ô tô hoạt động trơn tru, cần có hỗn hợp nhiên liệu cụ thể. Nó bao gồm không khí và nhiên liệu được trộn lẫn theo một tỷ lệ nhất định. Mỗi hỗn hợp này được đặc trưng bởi lượng không khí trên một đơn vị nhiên liệu (xăng).
Hỗn hợp được làm giàu được đặc trưng bởi sự hiện diện của 13-15 phần không khí trên một phần nhiên liệu. Hỗn hợp này được cung cấp ở tải trọng trung bình.
Một hỗn hợp giàu có chứa ít hơn 13 phần không khí. Nó được sử dụng để tải nặng. Lượng xăng tiêu thụ ngày càng tăng.
Một hỗn hợp bình thường có 15 phần không khí trên một phần nhiên liệu.
Hỗn hợp nạc chứa 15-17 phần không khí và được sử dụng ở tải trọng trung bình. Mang lại mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm. Một hỗn hợp kém chứa nhiều hơn không khí là 17 phần.
Cấu trúc chung của hệ thống điện
Hệ thống động cơ có các bộ phận chính sau:
- bình xăng. Phục vụ cho việc lưu trữ nhiên liệu, chứa một máy bơm để bơm nhiên liệu và đôi khi là một bộ lọc. Có kích thước nhỏ gọn
- dòng nhiên liệu. Thiết bị này cung cấp nhiên liệu cho thiết bị trộn đặc biệt. Bao gồm các ống và ống khác nhau
- thiết bị tạo hỗn hợp. Được thiết kế để lấy hỗn hợp nhiên liệu và cung cấp cho động cơ. Các thiết bị như vậy có thể hệ thống tiêm, phun đơn, chế hòa khí
- bộ phận điều khiển (đối với kim phun). Bao gồm một bộ phận điện tử điều khiển hoạt động của hệ thống trộn và báo hiệu khi xảy ra sự cố
- bơm nhiên liệu. Cần thiết cho dòng nhiên liệu vào đường nhiên liệu
- bộ lọc để làm sạch. Cần thiết để thu được các thành phần tinh khiết của hỗn hợp
Hệ thống cung cấp nhiên liệu bộ chế hòa khí
Hệ thống này được phân biệt bởi thực tế là sự hình thành hỗn hợp xảy ra trong thiết bị đặc biệt - bộ chế hòa khí. Từ đó, hỗn hợp đi vào động cơ với nồng độ mong muốn. Thiết bị hệ thống động cơ có các yếu tố sau: thùng nhiên liệu, bộ lọc làm sạch nhiên liệu, bơm, bộ lọc không khí, hai đường ống dẫn: đầu vào và đầu ra, và bộ chế hòa khí.
Sơ đồ của hệ thống cung cấp động cơ được thực hiện như sau. Bể chứa nhiên liệu sẽ được sử dụng để cấp cho. Nó đi vào bộ chế hòa khí qua đường nhiên liệu. Quá trình cho ăn có thể được thực hiện bằng máy bơm hoặc tự nhiên bằng trọng lực.
Để việc cung cấp nhiên liệu được đưa vào buồng chế hòa khí bằng trọng lực, thì nó (bộ chế hòa khí) phải được đặt bên dưới thùng nhiên liệu. Một kế hoạch như vậy không phải lúc nào cũng được thực hiện trên xe hơi. Nhưng việc sử dụng bơm làm sao để không phụ thuộc vào vị trí của bình so với bình xăng con.
Bộ lọc nhiên liệu làm sạch nhiên liệu. Nhờ nó, các hạt cơ học và nước được loại bỏ khỏi nhiên liệu. Không khí đi vào buồng chế hòa khí thông qua một bộ lọc không khí đặc biệt để loại bỏ các hạt bụi khỏi nó. Buồng trộn hai thành phần tinh khiết của hỗn hợp. Khi ở trong bộ chế hòa khí, nhiên liệu sẽ đi vào buồng phao. Và sau đó nó được gửi đến buồng trộn, nơi nó được kết hợp với không khí. Thông qua van tiết lưu, hỗn hợp đi vào ống nạp... Từ đây nó đi đến các xi lanh.
Sau khi xả hết hỗn hợp, khí từ các xi lanh được loại bỏ bằng cách sử dụng ống xả. Sau đó, chúng được gửi từ ống góp đến bộ giảm âm, ngăn tiếng ồn của chúng. Từ đó, chúng đi vào bầu khí quyển.
Thông tin chi tiết về hệ thống phun
Vào cuối thế kỷ trước, hệ thống điện của bộ chế hòa khí bắt đầu được thay thế mạnh mẽ bằng các hệ thống mới hoạt động trên kim phun. Và vì một lý do. Việc bố trí hệ thống động cơ này có một số ưu điểm: ít phụ thuộc vào các đặc tính của môi trường, hoạt động kinh tế và đáng tin cậy, và ít phát thải độc hại hơn. Nhưng chúng có một nhược điểm - đó là độ nhạy cao với chất lượng xăng. Nếu điều này không được quan sát thấy, thì một số phần tử hệ thống có thể hoạt động sai.
"Injector" được dịch từ tiếng Anh là kim phun. Sơ đồ một điểm (phun một lần) của hệ thống công suất động cơ có dạng như sau: nhiên liệu được cung cấp cho kim phun. Bộ phận điện tử sẽ gửi tín hiệu đến nó và vòi phun mở vào đúng thời điểm. Nhiên liệu được dẫn đến buồng trộn. Sau đó, mọi thứ xảy ra như trong hệ thống chế hòa khí: một hỗn hợp được hình thành. Sau đó, nó đi qua van nạp và đi vào các xi lanh của động cơ.
Thiết bị của hệ thống cung cấp điện động cơ, được tổ chức bằng cách sử dụng kim phun, như sau. Hệ thống này được đặc trưng bởi sự hiện diện của một số vòi phun. Các thiết bị này nhận tín hiệu từ một bộ phận điện tử đặc biệt và mở. Tất cả các kim phun này được kết nối với nhau qua đường dẫn nhiên liệu. Luôn luôn có nhiên liệu trong đó. Nhiên liệu thừa được loại bỏ qua đường hồi nhiên liệu trở lại bình.
Máy bơm điện cung cấp nhiên liệu cho đường ray, nơi tạo ra quá áp. Bộ phận điều khiển gửi tín hiệu đến kim phun và chúng sẽ mở. Nhiên liệu được bơm vào đường ống nạp. Không khí, đi qua cụm van tiết lưu, đi vào cùng một vị trí. Hỗn hợp tạo thành đi vào động cơ. Lượng hỗn hợp cần thiết được điều chỉnh bằng cách mở van tiết lưu. Ngay sau khi hành trình phun kết thúc, các kim phun đóng lại và việc cung cấp nhiên liệu sẽ dừng lại.
Thiết bị điện tử là một loại phần tử "đầu não" của hệ thống. Cơ chế phức tạp này xử lý các tín hiệu đến từ các cảm biến khác nhau. Đây là cách tất cả các thiết bị của hệ thống nhiên liệu được kiểm soát. Một mạch điện của hệ thống động cơ như vậy cho phép người lái xe phát hiện ra các trục trặc kịp thời, vì bộ điều khiển báo hiệu chúng bằng một đèn đặc biệt và mã lỗi. Các mã này cho phép các kỹ thuật viên nhanh chóng xác định các vấn đề. Để làm điều này, họ chỉ cần kết nối thiết bị chẩn đoán bên ngoài là có thể nhận ra các vấn đề đã phát sinh và đặt tên cho chúng.
