Bài viết này sẽ xem xét IAC, nó là gì, nguyên lý hoạt động, các thông số chính. Nó cũng sẽ nói về thời điểm cần thay thế bộ điều khiển tốc độ không tải trên ô tô VAZ. Bạn biết rằng một chiếc xe hiện đại được nhồi nhét rất nhiều cảm biến và thiết bị truyền động. Chúng bao gồm và được hỗ trợ với sự trợ giúp của nó. Nếu IAC bị hỏng, động cơ bắt đầu hoạt động kém, xuất hiện các triệu chứng như trục khuỷu quay không ổn định, vòng quay của nó liên tục nhảy. Trong một số trường hợp, có thể động cơ bị chết máy và không khởi động được.
Bộ điều tốc không tải là gì?
Để bắt đầu, cần xem xét hình thức bên ngoài và bên trong của IAC. Bạn sẽ tìm hiểu nó là gì từ bài viết này. Nó được lắp đặt không xa nó, với sự trợ giúp của nó, tốc độ trục khuỷu được duy trì ở mức 700 đến 900 vòng / phút. Điều này được thực hiện bằng cách điều chỉnh nguồn cung cấp không khí cho cụm van tiết lưu. Bên ngoài, bộ điều khiển tốc độ không tải trông giống như một hộp nhựa nhỏ, bên trong có các động cơ bước nhỏ (hoặc điện từ). Nhưng một số mô hình có dạng hình trụ, làm bằng kim loại. hoặc bộ điện từ dẫn động một thân kim loại đóng mở nguồn cấp khí.
Động cơ hoạt động ở XX
Việc chạy động cơ ở vòng tua máy thấp nhất là rất khó đối với nó. Nó nên bắt đầu với thực tế là nhiên liệu với không khí được đưa vào buồng đốt rất chậm, do đó, sự hình thành hỗn hợp là không hiệu quả. Cũng cần lưu ý rằng có rất ít áp suất trong đường ống nạp của động cơ, do đó khí thải có thể quay trở lại buồng đốt. Do đó, chúng ta có thể kết luận rằng có sự giảm hiệu suất, tăng tính độc của khí thải, sự mài mòn quá mức của các phần tử của nhóm xi lanh-piston. Cần lưu ý rằng giá của thiết bị không cao lắm. Bộ điều tốc không tải có chi phí khoảng 400-500 rúp.
Quy định chạy không tải
Nếu chúng ta nhớ lại động cơ bộ chế hòa khí, thì tốc độ động cơ không được điều chỉnh bằng các vít đặc biệt. Trong quá trình điều chỉnh, cần phải kiểm soát hàm lượng oxy trong khí thải, tốc độ trục khuỷu. Bản thân quy trình này rất tốn công sức và cần một chuyên gia có trình độ chuyên môn thực hiện. Khi hệ thống phun nhiên liệu cưỡng bức đầu tiên được giới thiệu, quy trình đã được đơn giản hóa rất nhiều.
Trên thực tế, IAC, nó là gì, được thảo luận trong bài viết, là một thiết bị truyền động, không phải là một cảm biến. Nó được kết nối với một bộ điều khiển điện tử, bộ phận này thu thập tất cả dữ liệu về hoạt động của động cơ trong thời gian thực. Dựa trên dữ liệu thu được, ECU của xe giám sát tất cả các thông số quan trọng nhất của động cơ đốt trong. Cần lưu ý rằng thiết kế của bộ điều khiển tốc độ không tải là nguyên bản, vì một sơ đồ điều chỉnh hoàn toàn khác được sử dụng trong động cơ diesel.
Cách IAC hoạt động
Vì vậy, ở trên nó đã được xem xét tại sao cần một bộ điều tốc không tải. Mọi thứ đã được mô tả chỉ có thể được thực hiện nếu không khí được cung cấp ở tốc độ không tải, bỏ qua van tiết lưu. Điều này xảy ra bằng cách sử dụng kênh bỏ qua. Tùy thuộc vào mức độ mở của kênh này, luồng không khí thay đổi. Xin lưu ý rằng trong trường hợp điều khiển tốc độ không tải bị trục trặc, đèn kiểm tra động cơ sẽ không sáng trong hầu hết các trường hợp. Và hãy nhớ rằng, một bộ điều chỉnh không phải là một bộ cảm biến. IAC là bởi vì nó không đo lường bất cứ điều gì.
Khi sử dụng IAC bỏ qua, nhược điểm duy nhất phát sinh - nó luôn cố gắng ổn định tốc độ trục khuỷu. Đúng vậy, khi đang lái xe, nhu cầu này thực tế biến mất, vì chỉ cần ổn định tốc độ khi chuyển số hoặc phanh.
Các cơ quan quản lý là gì
Có một số loại bộ điều khiển tốc độ không tải. Có lẽ cái đơn giản nhất là dựa trên điện từ. Khi đặt điện áp vào nó, lõi kim loại bị kéo ra. Do đó, kênh phụ bắt đầu đóng lại, làm giảm nguồn cung cấp không khí. Và ngược lại. Nhưng có một nhược điểm nhỏ. Bộ điều chỉnh loại này chỉ có hai vị trí - mở và đóng. Để thực hiện các điều chỉnh rất tốt, bạn cần phải đặt điện áp vào điện từ thường xuyên. Trước khi kiểm tra IAC, hãy đảm bảo rằng nguồn điện đã được cung cấp cho nó khi đánh lửa.
Loại thứ hai là bộ điều chỉnh quay. Nguyên lý hoạt động thực tế tương tự như phần trước. Sự khác biệt duy nhất là sự hiện diện của một rôto mở và đóng kênh rẽ nhánh. Nhưng phổ biến nhất là bộ điều chỉnh bước không tải, bao gồm 4 cuộn dây và một nam châm hình vòng. Mỗi cuộn dây được cung cấp điện áp từ bộ điều khiển điện tử. Kết quả là, rôto quay, mở hoặc đóng kênh rẽ nhánh. Đây là những điểm khác biệt giữa các mô hình IAC khác nhau. Đây là gì, bạn có thể tìm hiểu.
Các sự cố chính của bộ điều khiển tốc độ không tải
Nếu bạn đang cố gắng tự chẩn đoán hoạt động của động cơ và bạn nghi ngờ rằng điều khiển tốc độ không tải không hoạt động, bạn nên tìm hiểu các triệu chứng chính của sự cố. Và điều đầu tiên là vòng quay sẽ nhảy ở chế độ nhàn rỗi. Ngoài ra, trong quá trình xả khí, cái gọi là dừng xảy ra - các vòng quay bị trễ một lúc ở một giá trị. Cũng có thể động cơ bị khựng lại trong quá trình chạy tốc độ.
Khi người tiêu dùng bật mạnh, chẳng hạn như đèn pha, điều hòa không khí, âm thanh, tốc độ động cơ sẽ giảm. Có thể động cơ hoàn toàn không khởi động được. Cần lưu ý rằng VAZ không yêu cầu bất kỳ cài đặt nào cho IAC. Trong trường hợp hỏng hóc sẽ phải thay thế toàn bộ. Ngoại lệ duy nhất của quy tắc là tắc nghẽn trong ống dẫn. Do đó, trước khi thay IAC, hãy làm sạch kênh này.
Nói một cách dễ hiểu, IAC (bộ điều tốc không tải) là bộ phận có nhiệm vụ điều chỉnh tốc độ không tải của ô tô. Tất nhiên đây là một phần quan trọng của bất kỳ động cơ nào.
Trong hệ thống chế hòa khí, cảm biến được gọi là "van điện từ", "van điện khí nén". Có các loại cảm biến cơ bản.
- Solenoid - nguyên lý hoạt động dựa trên lực điện từ.
- Stepper - nguyên tắc dựa trên một nam châm vòng.
- Quay - tương tự như loại điện từ, nhưng nó là rôto được sử dụng.
Cảm biến là một phần khá hy vọng và sự thất bại của nó thực sự là rất hiếm. Nhưng bất kỳ người lái xe nào cũng phải hiểu rằng sự cố có thể xảy ra, và biết cách kiểm tra đúng hoạt động của một bộ phận và đảm bảo rằng vấn đề nằm ở IAC hoặc bộ phận khác của động cơ. Trước khi chuyển sang các triệu chứng của sự cố và khuyến nghị sửa chữa một bộ phận, cần thảo luận về nguyên lý hoạt động và vị trí của nó bên trong động cơ.
Vị trí và nguyên lý hoạt động của cảm biến không tải
Bộ điều tốc không tải nằm bên cạnh hoặc trên thân van tiết lưu. Vị trí của cảm biến có thể khác nhau tùy thuộc vào loại xe. Ví dụ, trên các mẫu xe Opel và BMW, bộ điều chỉnh là bên ngoài, nghĩa là nó được đặt tách biệt với ống góp.
Trong hầu hết các trường hợp, IAC được giữ chặt bằng hai bu lông thông qua một vòng đệm chữ O cao su và nằm ngay trong thân van tiết lưu. Khó khăn trong việc tháo dỡ và lắp đặt sản phẩm có thể phát sinh do sự dính của bu lông, nếu vấn đề như vậy có liên quan, hãy thử phương pháp đơn giản nhất - khoan.
Nhiệm vụ chính của IAC là cung cấp nhiên liệu khi không tải, giúp chúng ta tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ và duy trì tốc độ không tải ổn định.
Khi đánh lửa được bật, thanh cảm biến di chuyển về phía trước đến chiều dài tối đa của nó và dựa vào lỗ trên ống tiết lưu.
Sau khi hết số bước cần thiết, van trở lại vị trí ban đầu. Số bước là một giá trị không đổi do nhà sản xuất đặt. Khi khởi động động cơ, bạn có thể quan sát trên máy đo tốc độ vòng tua máy giảm xuống như thế nào khi động cơ nóng lên, đây là quá trình xảy ra nhờ sự hiện diện của cảm biến.
Thanh càng được đẩy về phía trước, thì càng có nhiều bước được sử dụng trong công việc. Hành trình trung bình là 250 bước. Theo nguyên tắc này, động cơ nhận được lượng không khí thích hợp để hoạt động hết công suất và do đó tốc độ không tải của ô tô được điều chỉnh. Với động cơ nguội, nhờ bộ điều chỉnh, tốc độ tăng lên, cho phép bạn bắt đầu lái xe mà không cần làm nóng động cơ.
Công việc tiếp theo được thực hiện và điều chỉnh bởi cảm biến lưu lượng nhiên liệu khối lượng, nó phân tích không khí đi vào động cơ và đưa ra lệnh cung cấp nhiên liệu, dựa trên dữ liệu thu được. Bằng cách quan sát tốc độ động cơ, bộ điều khiển bắt đầu điều khiển bộ điều tốc. Do đó, lượng không khí yêu cầu được theo dõi và điều chỉnh công việc tiếp theo.
Nhiệm vụ chính của IAC là đốt cháy nhiên liệu hoàn toàn hơn do được cung cấp không khí và tất nhiên là giảm mài mòn các ổ trục của trục khuỷu.
Các triệu chứng trục trặc cảm biến không hoạt động
Vấn đề chính sẽ là phần này không được trang bị bất kỳ loại tự chẩn đoán nào. Trên bảng điều khiển, bạn sẽ không thấy đèn nhấp nháy hoặc dòng chữ cho biết IAC bị trục trặc. Mọi thứ sẽ phụ thuộc vào sự chú ý của bạn, và cách bạn cảm nhận và nghe thấy chiếc xe của mình. Các dấu hiệu cho thấy một bộ phận đáng kiểm tra sẽ là:
- xe bắt đầu chết máy khi không tải (tốc độ không tải không đều);
- giảm mạnh hoặc tăng số vòng quay trong thời gian nhàn rỗi;
- khi lái xe ở động cơ nguội, tốc độ không tăng;
- khi chuyển số thì xe chòng chành.
Có một số lý do khiến IAC thất bại. Như họ đã nói trước đó, đây là một phần khá đáng tin cậy, nhưng nó vẫn có thể bị lỗi. Có thể có một số lý do cho sự cố:
- Mòn kim điều chỉnh phi công.
- Các địa chỉ liên lạc bên trong bộ phận bị hỏng.
- Bị nghẹt kim do xăng kém chất lượng.
Như chúng ta đã biết, nhiên liệu là một trong những thành phần quan trọng nhất của cả động cơ và xe nói chung, và cảm biến không tải cũng không ngoại lệ. Phần lớn nguyên nhân dẫn đến hỏng hóc bộ phận là do sử dụng xăng có lẫn tạp chất.
Bất kỳ thay đổi nào trong hoạt động của tốc độ động cơ đều cho thấy cảm biến XX hoạt động sai và bị lỗi. Nếu bộ phận này hỏng hoàn toàn, bạn sẽ không thể khởi động xe nếu không sử dụng chân ga. Và một thủ tục như vậy sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của xe nói chung. Các nhà sản xuất không khuyến khích thực hành này vì một lý do.
Kiểm tra cảm biến chạy không tải
Chẩn đoán một phần là đủ dễ dàng, nhưng hãy chú ý đến một vài điểm. Vấn đề đầu tiên có thể là việc tháo bộ phận, hầu hết các nhà sản xuất đều gắn cảm biến XX vào các ốc vít và trong trường hợp nghiêm trọng, chúng có thể bị khoan ra, nhưng trong một số biến thể, bộ phận này được lắp trên dầu bóng. Nếu bộ điều chỉnh của bạn được niêm phong bằng vecni, hãy cẩn thận không kéo mạnh nó ra, vì điều này có thể làm hỏng mặt hút của xe. Trong trường hợp của bạn, việc tháo dỡ hoàn toàn cụm van tiết lưu và sau đó ngắt kết nối IAC là đúng.
Cách dễ nhất để kiểm tra tất nhiên là kiểm tra trực quan. Khi kiểm tra bằng mắt thường, điều đầu tiên cần chú ý là kim tiêm bị nhiễm bẩn. Cũng chú ý đến tình trạng của các điểm tiếp xúc và bản thân van tiết lưu.
Nếu phát hiện dây bị đứt thì phải trả lại chỗ cũ. Hàn chúng và để tránh ăn mòn, xử lý bằng vecni.
Nếu có thể, sẽ thích hợp để kiểm tra IAC bằng thiết bị thử nghiệm đa năng hoặc tự chế. Bạn có thể kiểm tra điện trở bằng đồng hồ vạn năng và bằng dụng cụ thử tự chế (bạn có thể thực hiện khi sạc điện thoại di động) kiểm tra hành trình của thân bộ điều chỉnh.
Nếu bạn phát hiện mô tơ bị phá hủy, hết côn hoặc mòn kim côn thì cần thay thế bộ phận đó. Đừng quá buồn phiền về điều này, chi phí của một phần sẽ chỉ khoảng 1000 rúp.
Quy trình làm sạch cảm biến nhàn rỗi
Cần thực hiện quy trình làm sạch để ổn định hiệu suất, đặc biệt nếu bạn phát hiện thấy kim hoặc van tiết lưu bị tắc trong khi kiểm tra. Để làm sạch các điểm tiếp xúc, hãy sử dụng một miếng bông: sau khi nhúng vào cồn, hãy lau chúng.
Làm sạch kim côn bằng chất làm sạch bộ chế hòa khí hoặc WD - 40. Sau khi rắc đều lên kim, để khô, sau đó bạn có thể lắp lại bộ phận này.
Việc vệ sinh thân bướm ga sẽ mất nhiều thời gian hơn một chút, nhưng cũng không tốn nhiều công sức. Bạn sẽ cần bất kỳ loại chất tẩy rửa nào: xăng, chất pha loãng, chất tẩy rửa bộ chế hòa khí, WD - 40. Ngoài ra, hãy sử dụng giẻ và bàn chải. Đảm bảo tháo bộ lọc khí xếp nếp trước khi vệ sinh, và đừng quên vệ sinh cánh đảo gió ở cả hai bên.
Chúc bạn đọc một ngày tốt lành, trong bài viết này chúng tôi sẽ phân tích nhiều nguyên nhân nhưng chủ yếu là triệu chứng hỏng hóc của cảm biến xe.Hãy nhớ rằng trước khi đi trăm và hoảng, bạn nên dành một ít thời gian và cố gắng tự tìm ra nguyên nhân của sự cố và tiết kiệm tiền.
Các dấu hiệu của sự cố của cảm biến TPS:
- ở chế độ không tải, có thể có số vòng quay cao, đây là tính năng đặc trưng nhất;
- giảm đáng kể công suất động cơ và suy giảm phản ứng ga;
- khi nhấn ga bị giật, sụt và giật;
- tốc độ không tải thả nổi;
- khi sang số, động cơ tự ngắt;
- có thể xảy ra quá nhiệt;
- nổ.
(Cá nhân tôi, các triệu chứng của tôi là số vòng quay cao, không thể phanh động cơ, giật cục, giảm công suất và theo đó là tăng tiết kiệm xăng).
Bức ảnh cho thấy những vết mòn nhiều
Các lý do cho sự cố của cảm biến TPS có thể là:
- oxy hóa các tiếp điểm - bạn có thể giúp đỡ trong trường hợp này, bạn cần lấy chất lỏng WD đặc biệt và làm sạch tất cả các tiếp điểm trong khối và dưới nắp bằng tăm bông;
- đế cảm biến bị mòn trong trường hợp lắng đọng lớp điện trở trong thiết kế của chúng;
- tiếp điểm di chuyển bị lỗi - một số đầu của tiếp điểm này có thể bị gãy, sau đó hình thành vết xước và các đầu tiếp xúc khác cũng không thành công;
- van tiết lưu không đóng hoàn toàn ở tốc độ không tải - trong trường hợp này, bạn có thể giũa các ghế cảm biến một chút bằng giũa và van sẽ đóng lại.
Cảm biến tpdz hiếm khi bị lỗi, nhưng một chủ xe bình thường sẽ không thể chẩn đoán lỗi của nó, vì một số không biết cảm biến ở đâu. Cảm biến nằm đối diện van tiết lưu.
Các triệu chứng trục trặc van không hoạt động:
- tốc độ không tải của động cơ không ổn định;
- tăng hoặc giảm tốc độ động cơ một cách tự phát;
- dừng động cơ khi tắt hộp số;
- không tăng tốc độ khi khởi động động cơ nguội;
- giảm tốc độ không tải của động cơ khi bật tải (đèn pha, bếp, v.v.).
Van không tải ở trạng thái này sẽ không thể hoạt động bình thường. Lỗi kiểm tra không phải lúc nào cũng bật lên.
Cách phòng ngừa tốt nhất của van không tải là định kỳ tháo và vệ sinh van không tải, thường là vào mùa thu và mùa xuân. Van nằm gần van tiết lưu.
Dấu hiệu của sự cố của cảm biến DMRV:
Dấu hiệu của sự cố của cảm biến áp suất đầu vào dmrv hoặc tuyệt đối được đặc trưng bởi:
- Lên đến 70 độ, máy hoạt động tốt hơn hoặc ít hơn, sau 70, tốc độ không ổn định bắt đầu;
- Chìm trong quá trình tăng tốc và tập luyện;
- Xe thỉnh thoảng bị khựng lại khi nhấn mạnh chân ga;
- Tăng tiêu thụ;
- Khí thải có mùi khó chịu;
- Tiếng kêu trong bộ giảm thanh trong quá trình vận hành và đôi khi bật ra trong ống nạp. (đánh lửa sai thời điểm do cảm biến bị lỗi)
Cảm biến lưu lượng gió rất nhạy cảm và không nên tự vệ sinh nó, bạn càng thay đổi bộ lọc thường xuyên, nó sẽ phục vụ bạn lâu hơn. Lỗi kiểm tra chỉ xuất hiện khi cảm biến dmrv ngừng hoạt động hoàn toàn và nó có thể cho kết quả đọc không chính xác trong một thời gian dài.
Bạn có thể kiểm tra dmrv hoặc cảm biến lưu lượng khí khối bằng đồng hồ vạn năng hoặc máy quét chẩn đoán trong tầm tay.
Dấu hiệu của cảm biến tốc độ bị trục trặc:
- đồng hồ tốc độ không hoạt động hoặc cho kết quả đọc không chính xác;
- nhàn rỗi không ổn định;
- tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
- động cơ ngừng phát triển hết công suất.
- mũi tên của đồng hồ đo nhiên liệu phản ứng gần như ngay lập tức với sự dao động của mức nhiên liệu trong bình, bởi vì máy tính cho rằng chiếc xe đang không chuyển động, và ít "làm mượt" các bài đọc cảm biến hơn;
- đồng hồ đo đường không chạy được quãng đường;
cảm biến trong hộp số tự động
- khi chuyển đổi tốc độ, hộp số tự động sẽ tự đặt lại về trạng thái trung tính, hoặc nó chuyển một cách tự nhiên không hợp lý;
- xe dừng phản ứng với bàn đạp ga và bắt đầu chạy dốc;
- Trong giao thông thành phố khi tăng tốc, hộp số tăng mạnh số vòng quay và không tăng tốc, không phản ứng với các chế độ khác 2 và 1. Dường như chỉ đi 1 tốc độ nhưng không giảm tốc độ động cơ.
Nguyên lý hoạt động của cảm biến tốc độ trên xe ô tô nào cũng giống nhau và việc tự khôi phục hoàn toàn có thể xảy ra, chúng ta hãy lấy một ví dụ. Trong hầu hết các trường hợp, cảm biến tốc độ được đặt ở phía bên của hộp số tự động.
Các dấu hiệu và nguyên nhân của sự cố của cảm biến tiếng gõ:
- Hiếm khi xảy ra hư hỏng. Ngoài việc cảm biến bị hỏng, nhiều khả năng sẽ có điều gì đó xảy ra với hệ thống dây điện của nó. Có lẽ điều gì đó đã xảy ra với họ nếu, ở tốc độ vượt quá 3000, độ nhạy của động cơ với cách nhiên liệu chất lượng cao được đổ vào nó tăng lên. Nếu nhiên liệu kém chất lượng, sẽ có “tiếng gõ ngón tay”.
- các triệu chứng của việc cài đặt sai thời điểm đánh lửa. Bất cứ ai đã lái xe ô tô với hệ thống quản lý động cơ cơ học đều biết tôi đang nói về điều gì. Người ta chỉ cần chuyển số UOZ một vài độ sang bên sớm hoặc bên muộn, do đó động cơ sẽ mất đà, như thể bạn đang lái xe trên phanh tay, hoặc nó sẽ bắt đầu nổ - kêu khi tải thấp hoặc "bắn" vào hệ thống xả. Mọi thứ phụ thuộc vào khả năng chống kích nổ của nhiên liệu đổ vào và UOZ mà động cơ của bạn đang chạy.
Ví dụ (theo kinh nghiệm), tôi đã gặp một chiếc Audi với động cơ chữ V với hai cảm biến tiếng gõ, điều này đã thẳng thừng từ chối phát huy hết sức mạnh. Động cơ lấy đà rất chậm và các chuyên gia của Pavlodar chỉ ra rằng hệ thống nhiên liệu bị tắc. Tuy nhiên, khi kiểm tra trên băng ghế, các vòi phun nhiên liệu hoàn hảo, và đồng hồ áp suất cho thấy giá trị tham chiếu của áp suất trong đường ray. Tuy nhiên, khi đo bằng kính nhấp nháy UOZ, hóa ra nó bị lệch hơn 10 độ so với giá trị bình thường, được mô tả trong sách hướng dẫn. Lý do cho điều này là một trong hai cảm biến tiếng gõ trên khối động cơ thứ hai.
Một trường hợp thú vị khác của sự cố cảm biến tiếng gõ là với động cơ Subaru. Tại thời điểm mua, một chiếc xe hơi, giống như Audi đã mô tả ở trên, không phát huy hết sức mạnh của nó. Đồng thời, động cơ hoạt động rất êm ái, hệ thống nhiên liệu (kim phun, bình xăng) tuyệt đối sạch sẽ và không có bất kỳ dấu hiệu trục trặc nào cả. Tuy nhiên, chủ xe phàn nàn rằng anh không thể vượt qua top ten phun thông thường. Từ kinh nghiệm với Audi, chúng tôi đã thử nghiệm cảm biến tiếng gõ trên động cơ này, nhưng cảm biến này hóa ra rất "sống". Kháng cự 540 kOhm, như mong đợi từ thông số kỹ thuật. DD phản ứng sống động với việc khai thác - 30-40 mVolts.
Lý do không sớm được tìm ra. Trên một số trang web của Mỹ, tôi tìm thấy chủ nhân của những chiếc xe giống hệt nhau, những người cũng phàn nàn về động cơ khủng khiếp của động cơ. Nhưng những người Mỹ thông minh nhanh chóng nhận ra điều gì đang xảy ra và điều chỉnh mạch cảm biến tiếng gõ bằng một tụ điện, và có những người không muốn làm lung tung các thiết bị điện tử và thích một tấm lót làm bằng một miếng cao su đặt dưới cảm biến. Kết quả là, độ nhạy của DD giảm và sự xuất hiện của các rung động nhỏ trong động cơ hoàn toàn bị bỏ qua. Vì vậy, sau một vài km, chiếc xe trở nên điên cuồng và năng động.
Lỗi kiểm tra không phải lúc nào cũng bật lên.
Dấu hiệu của sự cố của cảm biến nhiệt độ nước làm mát:
- Hệ thống điều khiển điện tử cài đặt nhiệt độ động cơ thích hợp khi khởi động đến 0 độ C và lệnh tương ứng được gửi đến bộ điều chỉnh không khí phụ. Trong trường hợp cảm biến nhiệt độ bị trục trặc, tỷ lệ không khí và xăng trong hỗn hợp sẽ không đạt mức tối ưu, dẫn đến khó khởi động động cơ ở nhiệt độ thấp. Sau khi động cơ vẫn có thể khởi động, sau hai phút, bộ phận điều khiển điện tử sẽ quyết định rằng nhiệt độ nước làm mát đã tăng lên 80 độ. Vì lý do này, bạn sẽ phải đạp ga không chỉ khi khởi động mà còn cả khi động cơ nóng lên.
Sẽ có vấn đề với cùng một sự cố trong thời tiết nóng. Khi động cơ nóng lên đến nhiệt độ gần với nhiệt độ tối đa cho phép, bộ phận điều khiển sẽ cho rằng nhiệt độ chất chống đông là bình thường và sẽ không thực hiện các biện pháp để điều chỉnh thời điểm đánh lửa. Sẽ xảy ra tổn thất điện năng và xảy ra hiện tượng nổ máy.
- tốc độ không tải dưới mức bình thường.
- Quạt ô tô hoạt động không đúng cách, động cơ nguội và không bật khi được yêu cầu, do đó nhiệt độ tăng lên.
- Xuất hiện khói đen từ ống xả.
Hầu hết các xe đều có 2 cảm biến nhiệt độ nước làm mát, dữ liệu từ cảm biến thứ nhất chuyển đến bảng đồng hồ, việc bật tắt quạt tản nhiệt phụ thuộc vào dữ liệu của cảm biến thứ hai.
Lỗi không phải lúc nào cũng bật lên.
Các triệu chứng trục trặc cảm biến vị trí trục cam:
- hộp số bị khóa ở một bánh răng, thường trong trường hợp đầu tiên, việc khởi động lại động cơ có thể giải quyết được vấn đề;
- xe chuyển động giật cục;
- Xe gặp khó khăn khi tăng tốc sau 60 km / h.
- động cơ ngừng hoạt động định kỳ, đặc biệt là thường xuyên ở chế độ không tải;
- Có thể có tiếng nổ trong hệ thống xả;
- tia lửa điện biến mất, động cơ không nổ máy.
Các triệu chứng trục trặc cảm biến vị trí trục khuỷu:
- kích nổ xuất hiện trong quá trình tăng tốc mạnh;
- tốc độ không tải không ổn định;
- tốc độ xe tự tăng hoặc giảm;
- động cơ không khởi động được.
Dấu hiệu của một cuộn dây đánh lửa bị trục trặc:
- Nó bị hỏng khá thường xuyên. Các triệu chứng bao gồm hiện tượng sụt điện, giảm công suất động cơ tổng thể, không ổn định khi không tải, giảm tốc khi tăng tốc và thậm chí tắt máy hai xi-lanh. Nếu khoảng cách đến trạm dịch vụ là vài km và có thể đạt được nó, sau đó tắt các vòi phun tương ứng. Nếu không, xăng, được phun bởi các kim phun vào các xi lanh không hoạt động, và dầu sẽ được rửa sạch khỏi các xi lanh bị vô hiệu hóa, sau đó nó sẽ chảy vào cacte.
Bạn có thể kiểm tra bằng cách tắt lần lượt các cuộn đánh lửa và khi gặp cuộn dây bị lỗi, động cơ không thay đổi.
Các triệu chứng của sự cố máy phát điện:
- Khi động cơ đang chạy, đèn báo xả pin nhấp nháy (hoặc sáng liên tục);
- Xả hoặc sạc lại (đun sôi) pin lưu trữ;
- Đèn pha xe mờ, tín hiệu âm thanh lạch cạch hoặc yên tĩnh khi động cơ đang chạy;
- Độ sáng của đèn pha thay đổi đáng kể khi số vòng quay tăng lên. Điều này có thể cho phép khi tăng tốc độ (vượt quá) từ chế độ không tải, nhưng đèn pha, đã sáng rực rỡ, không được tăng thêm độ sáng, vẫn giữ nguyên cường độ;
- Các âm thanh ngoài (hú, rít) phát ra từ máy phát điện.
Bài viết về bộ điều khiển tốc độ không tải - nguyên lý hoạt động, các trục trặc có thể xảy ra và cảnh báo của chúng. Cuối bài - video hướng dẫn kiểm tra thiết bị.
Nội dung của bài báo:
Tốc độ không tải của động cơ, tốc độ không tải là hoạt động của ô tô không tải, khi ngắt động cơ khỏi trục khuỷu và các bánh xe. Sự ổn định của động cơ chạy không tải xảy ra do bộ điều tốc không tải, nằm trong thân bướm ga.
Để động cơ hoạt động đồng đều, cần có liều lượng hỗn hợp nhiên liệu nghiêm ngặt: không khí và nhiên liệu phải được trộn đều với số lượng nhất định. Ở số vòng quay thấp, cảm biến hoặc bộ điều tốc không tải cung cấp không khí cho nhiên liệu thông qua van tiết lưu, van này chỉ bắt đầu hoạt động khi bạn nhấn chân ga. Ổn định xảy ra bằng cách thay đổi khu vực dòng chảy trong đường khí mà không khí đi vào.
Sự cố hoặc bất kỳ sự cố nào của bộ điều chỉnh ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ nói chung. Động cơ không thể đạt được số vòng quay yêu cầu 800-1000 đơn vị (giá trị trung bình đối với xe hạng sedan), xảy ra sụt điện và lỗi cung cấp hỗn hợp nhiên liệu.
Sau khi xe khởi động, động cơ làm nóng hệ thống, tốc độ luôn tăng nhẹ, sau một thời gian (10-40 giây) tốc độ giảm dần về tốc độ không tải.
- Bộ cảm biến cho phép bộ nguồn nhận số vòng quay cần thiết sau khi khởi động rô bốt và giảm chúng xuống thông số cài đặt không tải.
- Bộ điều chỉnh duy trì tốc độ động cơ cần thiết khi chuyển số, tốc độ trung tính được bật khi dừng ở đèn giao thông.
- Điều khiển không tải điều chỉnh RPM để cho phép động cơ nóng lên nhanh chóng trước khi lái xe. Việc tăng không khí vào phụ thuộc vào tín hiệu từ ECU, tín hiệu này sẽ hiệu chỉnh hoạt động dựa trên các kết quả đọc được của cảm biến trục khuỷu.
Điểm chính cần biết là các dấu hiệu hỏng hóc của cảm biến tốc độ không tải tương tự như những dấu hiệu đặc trưng của van tiết lưu bị hỏng hoặc bị kẹt. Vì hai nút nằm cạnh nhau nên chẩn đoán của chúng được thực hiện đồng thời.
Các triệu chứng phổ biến nhất là:
- Tốc độ động cơ không ổn định. Sự khác biệt về tốc độ có thể nghe thấy rõ ràng.
- Động cơ dừng lại ở đèn giao thông khi hộp số được tắt.
- Rung động cơ xuất hiện ở tốc độ không tải, điều này dễ nhận thấy trên thân xe.
- Xe không di chuyển khi đạp ga.
- Bằng cách kết nối các bộ phận điện bổ sung - điều hòa không khí, đèn pha, v.v. - tốc độ giảm đáng kể.
Bộ điều chỉnh nằm trong thân van tiết lưu và thường được gắn chặt bằng hai vít. Nếu việc lắp đặt liên quan đến đỉnh bu lông doa, thì cần phải tháo dỡ hoàn toàn bộ điều tiết để làm sạch bộ điều chỉnh. Các thành phần chính của cảm biến:
- cơ quan quản lý;
- van;
- ổ bi;
- mùa xuân;
- rôto;
- Đinh ốc;
- dây quấn stato;
- phích cắm.
Bộ điều chỉnh kiểu điện từ hoạt động dựa trên lực điện từ. Khi điện áp được đặt vào cuộn dây, lõi được rút lại, cánh đảo gió tăng lên, mở ra khả năng tiếp cận dòng không khí. Khi điện từ tắt, van điều tiết đóng lại.
Thiết kế của bộ điều chỉnh bước bao gồm một nam châm vòng và bốn loại cuộn dây. Điện áp được đặt luân phiên cho mỗi cuộn dây, một từ trường phát sinh, trong đó rôto, được kết nối với van điều tiết, bắt đầu quay, cơ chế đóng mở.
Các bộ mã hóa quay có nguyên tắc hoạt động tương tự với điện từ, sử dụng rôto làm lực cung cấp.
Không thể sửa chữa bộ điều tốc không tải nếu kim bị mòn. Nó được yêu cầu để thay thế các bộ phận. Nhưng nếu kênh gốc bị tắc, khi kẹt thì có thể vệ sinh bộ phận này. Nếu mạch điện bị hỏng, bạn có thể chẩn đoán sự cố bằng đồng hồ vạn năng. Việc thay thế cảm biến không mất nhiều thời gian và ngay cả người lái xe không chuyên nghiệp cũng có thể làm được.
Các bước làm sạch bộ điều chỉnh:
- Tháo cụm ra khỏi thân van tiết lưu. Trước hết, các thiết bị đầu cuối được tháo ra khỏi pin. Đầu nối bốn chân của bộ điều chỉnh bị ngắt kết nối. Các bu lông không được vặn.
- Phân tích bộ phận.
- Ngâm thân xe vào một trong các dung dịch: cồn, VD-40, chất tẩy rửa bộ chế hòa khí, dung môi, trong 15 phút.
- Không chà xát. Thổi bay phần này bằng quạt hoặc máy sấy tóc.
- Cài đặt theo thứ tự ngược lại. Khoảng cách giữa mặt bích và cảm biến không vượt quá 2-3 mm. Kết nối đầu nối.
Phòng bệnh dễ hơn chữa bệnh - tất cả các chủ xe đều biết quy tắc này, được thuyết phục từ kinh nghiệm cá nhân rằng việc ngăn ngừa các bộ phận và cụm chi tiết đơn giản luôn có lợi hơn sửa chữa tốn kém.
Để bộ điều chỉnh không phải vệ sinh và thay đổi nhiều lần trong năm, bạn nên làm theo các mẹo đơn giản sau:
- Thay thế bộ lọc khí kịp thời sẽ ngăn chặn việc cắm lỗ khoan của bộ điều chỉnh.
- Độ ẩm và bụi bẩn không được tích tụ trong van tiết lưu.
- Nếu xe ở trong thời tiết lạnh trong thời gian dài không hoạt động thì nên làm ấm động cơ sau mỗi 24 giờ.
Video về cách kiểm tra bộ điều khiển tốc độ không tải:
Dấu hiệu của sự cố của bộ điều tốc không tải (IAC).
Bộ điều tốc không tải là một thiết bị điều hành và khả năng tự chẩn đoán của nó thường không được cung cấp trong hệ thống. Do đó, nếu bộ điều khiển tốc độ không tải bị trục trặc, đèn "KIỂM TRA ĐỘNG CƠ"không sáng trên tất cả các ô tô. Các triệu chứng của trục trặc IACS theo nhiều cách tương tự như trục trặc TPS (cảm biến vị trí bướm ga) và trong trường hợp này, đèn" KIỂM TRA ĐỘNG CƠ "rõ ràng cho biết TPS bị trục trặc.
Để gặp trục trặc của bộ điều khiển tốc độ không tải các triệu chứng sau có thể được quy cho:
Tốc độ không tải của động cơ không ổn định,
Tự động tăng hoặc giảm tốc độ động cơ,
Dừng động cơ khi ngắt hộp số,
Thiếu tốc độ tăng khi khởi động động cơ nguội,
Giảm tốc độ không tải của động cơ khi bật tải (đèn pha, bếp, v.v.).
Vệ sinh bộ điều tốc không tải (IAC).
Nếu cảm biến không hoạt động, bạn có thể thử rửa và làm sạch cảm biến. Vệ sinh IAC là một quá trình dễ dàng và nhanh chóng. Đối với điều này, chúng tôi cần một bộ làm sạch bộ chế hòa khí hoặc wd-40.
1) Đầu tiên, ngắt kết nối khối đấu dây khỏi cảm biến.
2) Thấm chất tẩy rửa vào tăm bông và làm sạch các điểm tiếp xúc.
3) Lấy một tuốc nơ vít Phillips nhỏ và tháo 2 đầu gắn cảm biến.
(Nếu không có ốc vít, thì cảm biến được trồng trên dầu bóng, trong trường hợp này phải tháo toàn bộ cụm van tiết lưu)
4) Chúng tôi lấy cảm biến ra và xem xét tình trạng của nó:
Nếu cảm biến bị dính dầu và có cặn bẩn màu đen thì ngoài việc vệ sinh cảm biến, phải làm sạch toàn bộ van tiết lưu (Làm thế nào để làm sạch và xả van tiết lưu? ).
5) Chúng tôi lấy VD-40 hoặc chất làm sạch bộ chế hòa khí và xịt nhiều vào kim hình nón bằng lò xo, do đó làm sạch bụi bẩn. Sau đó chúng ta lau khô cảm biến và lắp trở lại. Kiểm tra khoảng cách từ thân đầu dò đến kim (23mm) trước khi lắp đặt.
Nếu không có thay đổi trong hoạt động của động cơ và cảm biến ở chế độ không tải, thì thanh dẫn của kim côn đã bị mòn (thay thế bằng cảm biến mới) hoặc dây bên trong cảm biến bị hỏng.
Kiểm tra bộ điều tốc không tải (IAC).
Tắt bộ phận đánh lửa. Ngắt kết nối dây nịt khỏi bộ điều chỉnh. Sử dụng đồng hồ vạn năng để kiểm tra điện trở của các cuộn dây IAC. Kháng cự giữa các tiếp điểm hệ thống Điều chỉnh tốc độ không tải A và B, và C và D phải là 40-80 ohms... Nếu không, hãy thay thế IAC. Nếu có Kiểm tra điện trở giữa các cực B
và C, A và D. Máy đo phải hiển thị vô cực (mạch hở). Nếu không, hãy thay thế IAC. Nếu có, mạch IAC là OK.| Chương trình IAC |
2) Ngắt kết nối đầu nối IAC 4 chân.
3) Vặn hai vít cố định.
Việc lắp đặt bộ điều tốc không tải (IAC) được thực hiện theo thứ tự ngược lại, nhưng sau khi kiểm tra khoảng cách từ mặt bích đến điểm cuối của kim côn, phải 23 mm ... Ngoài ra, vòng chữ O trên mặt bích nên được bôi trơn bằng dầu động cơ.
