Mục tiêu: làm cho xe đạp mạnh hơn. Điều chỉnh chip, theo cách gọi của họ, hoặc lập trình bộ xử lý điều khiển kim phun.
Đã đến lúc chạm vào phần điều chỉnh liên quan đến hoạt động của động cơ. Đúng hơn là quản lý nhiên liệu và các yếu tố ảnh hưởng đến kết quả. Tôi sẽ đặt trước ngay rằng tôi sẽ không cố ý đi sâu vào lĩnh vực lập trình thẻ điều khiển, nhưng nguyên tắc chung Tôi sẽ mô tả công việc. Điều này là do thực tế là nếu không biết ford, bạn không cần thay đổi bất kỳ giá trị nào trong bản đồ, động cơ bị cháy không cần thiết trong nhà để xe ...
Vì vậy, chúng ta hãy đi ... Mục tiêu: làm cho chiếc xe đạp mạnh mẽ hơn. Để tăng lượng cảm xúc, bạn có thể thay đổi núm ga thành hành trình ngắn, bạn chỉ cần bắt đầu mở ga nhanh hơn, thay thế cho 20-50 mã lực 🙂 Nhưng chúng tôi quan tâm đến một câu chuyện hoàn toàn khác ... Điều chỉnh chip, như họ muốn gọi, hoặc lập trình bộ xử lý điều khiển kim phun. Hãy lý thuyết một chút, bộ vi xử lý điều khiển những gì? Đây là lượng không khí và lượng xăng, phụ thuộc vào tốc độ động cơ và góc của van tiết lưu. Chúng tôi sẽ không thể tiếp cận câu hỏi đơn giản bằng cách lập trình bộ xử lý. Bộ xử lý sai 🙂 Chúng ta có đầu vào đầu tiên, lượng không khí ảnh hưởng trực tiếp đến năng lượng tối đa đầu ra trong quá trình đốt cháy. Thay vào đó, chúng tôi quan tâm đến việc đưa vào động cơ, càng tốt nhiều không khí hơn.
Điểm một, bộ lọc không khí.
Trong tiêu chuẩn, xe cơ giới được trang bị bộ lọc thông thường. Nguyên lý hoạt động rất đơn giản, không khí (bụi) đi vào bộ lọc, sau đó đi qua các ô lọc rồi đi vào động cơ. Bộ lọc được chia thành 2 loại: bảo dưỡng và không bảo dưỡng.
Bộ lọc dùng một lần thay đổi khi chúng bị bẩn.
Sử dụng ví dụ này xe máy honda CBR1000RR Fireblade không khí được hút vào qua trung tâm của bộ lọc và đi ra bên ngoài, từ đó nó đi qua van tiết lưu vào động cơ.
Nhược điểm của các bộ lọc này là lượng không khí hạn chế mà các ô khí có thể đi qua. Một ví dụ minh họa rất rõ, khi lặn với mặt nạ và ống thở, bạn hít vào thật mạnh. Có nghĩa là, phần ống đủ để thở bình thường, nhưng không đủ để hít mạnh với bầu ngực căng đầy. Tức là bạn đang gặp phải tình trạng thiếu khí. Điều tương tự cũng xảy ra khi sử dụng các bộ lọc thông thường. Họ có thể cho nhiều không khí vào, nhưng họ không thể làm điều đó nhanh chóng. Tức là khi tăng tốc, lượng không khí được bơm vào một cách nhịp nhàng chứ không thể lấy được một cách đột ngột. Giải pháp cho phép bạn giải quyết vấn đề này là sử dụng các bộ lọc có điện trở bằng không. “Nulls” là các bộ lọc giống nhau, nhưng có băng thông cao hơn. Có nghĩa là, trên một đơn vị thời gian, chúng có thể đi qua nhiều không khí hơn những đơn vị thông thường. Nhưng như bạn biết mọi thứ đều có mặt sau huy chương. Bộ lọc Zero được thiết kế để sử dụng theo dõi, nghĩa là ở những nơi ít bụi bẩn. Do đó, chúng ít bảo vệ động cơ khỏi các mảnh vụn. Hơn nữa, khi sử dụng bộ lọc trong lái xe hàng ngày, chúng sẽ phải được làm sạch trong khoảng thời gian 500 km và bôi trơn bằng loại mỡ đặc biệt dành cho “số 0”. Nếu điều này không đáng sợ thì hãy tiếp tục. Ví dụ, chúng ta có thể lấy một bộ lọc điện trở bằng không K&N. Băng thông phần tử này cộng thêm 40 phần trăm so với bộ lọc thông thường. Việc sử dụng các vật liệu đắt tiền hơn trong bộ lọc cho phép bạn tăng sức mạnh với số tiền nhỏ. Mọi người nói 🙂 rằng sự gia tăng quyền lực lên đến 10 phần trăm. Theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi, toàn bộ cụm hệ thống xả có thể đưa ra chỉ số như vậy với sự điều chỉnh chính xác của bản đồ nạp, nhưng một quả bóng số không có thể cung cấp phản ứng mạnh với cần ga. Nguyên lý của bộ lọc được hiển thị trong hình. Lớp ngoài chứa các mảnh vụn thô, cát, v.v. Bảo vệ bổ sung cung cấp một chất tẩm đặc biệt, được mong muốn bổ sung theo thời gian. Nếu điều này không được thực hiện, các khiếu nại xuất hiện rằng động cơ bị kẹt, nhưng khi nó được tháo rời, nó đầy cát. Một bộ lọc bị co rút tự nhiên sẽ tạo ra rất nhiều mảnh vụn. (Thông tin cho biết, trong nhiều xe kéo, bộ lọc hoàn toàn không được sử dụng ... Nhưng có những động cơ dùng một lần ... Lớp giữa lọc các mảnh vụn và bụi mịn và cho không khí sạch vào động cơ.
Bộ lọc là một bộ phận rất quan trọng của hệ thống đốt cháy nhiên liệu. Nếu cài đặt đúng, xe cơ giới sẽ đi rất nhanh, với cài đặt sai thì ngược lại. Nhiều người phàn nàn rằng khi lắp bánh số 0, xe máy bắt đầu chạy ì. Điều này chủ yếu là do thẻ cung cấp nhiên liệu và không khí tiêu chuẩn. Máy tính nghĩ rằng họ đang bộ lọc thông thường và tạo ra một hỗn hợp dựa trên sự hiểu biết này. Đó là, mở bộ giảm chấn nhiều hơn và cung cấp nhiều nhiên liệu như được ghi trong bản đồ. Trong trường hợp các số 0, thẻ sẽ ra lệnh mở bộ giảm chấn đến một góc nhất định và nhận được nhiều không khí hơn. Do đó, tỷ lệ xăng phải được thay đổi ... Và một lượng xăng nhất định được đưa ra. Và nó chỉ ra một hỗn hợp nghèo hoặc một hỗn hợp giàu. Do đó các van và piston bị cháy. Mọi thứ nên được điều chỉnh thành một điểm chung hệ thống chính xác công việc. Hỗn hợp không khí / nhiên liệu phải được pha trộn theo tỷ lệ nghiêm ngặt để có công suất tối đa. Do đó, việc thay thế bộ lọc sẽ không mang lại kết quả gì ngoài sự thay đổi hoạt động của động cơ (đương nhiên là tệ hơn). Thường có một lần ngâm vòng quay thấp, cũng có thể có một số chậm trễ ở những cái ở giữa. Nhưng ở khoảng trên, động cơ hoạt động tốt. Chúng tôi cần công suất tối đa trong suốt phạm vi. Tiến lên.
Bộ lọc dịch vụ được rửa sạch và bôi trơn bằng mỡ đặc biệt. Ở một mức độ lớn hơn, điều này áp dụng cho công nghệ xuyên quốc gia, mặc dù nulls cũng được bôi trơn cho công việc tốt hơn... AT mô tô motocross bộ lọc lớn và được làm bằng parrolon. Nhiệm vụ sau mỗi cuộc đua hoặc buổi tập là cẩn thận tháo ra, rửa sạch trong chất lỏng đặc biệt, bôi mỡ và đặt tại chỗ.
Mô tô - thủy phi cơ
Chiếc thủy phi cơ cỡ nhỏ này không phải vô tình được gọi là mô tô. Khối lượng, tốc độ, công suất và trọng tải của nó gần như tương đương với các loại xe hai bánh thông dụng này. Và để làm cho nó thậm chí còn dễ dàng hơn một chiếc xe máy. Nền tảng của WUA là một nền tảng xây dựng trên đó hai nhà máy điện - điều khiển chính và phun, ghế lái và thiết bị.
Nền tảng-thân tàu hoàn toàn bằng gỗ: boong, đáy, đường viền và vòng khí động học của bộ tăng áp được làm bằng ván ép 4 mm, các trụ dẫn hướng dòng không khí được làm bằng các khối cây bằng lăng dày 40 mm (độ dày tối đa của chúng nằm ở một phần ba chiều dài, tính từ mũi), các góc và hỗ trợ ván trượt - bạch dương. Tất cả các yếu tố này được lắp ráp trên keo casein, chỉ có vòng khí động học được đúc vào thân xe bằng các dải sợi thủy tinh tẩm chất kết dính epoxy. Khăn gia cố cũng được gắn vào epoxy. Cuối cùng, phần thân là vyskurivatsya, được tẩm dầu lanh và sơn.
Váy là một thành phần cấu trúc quan trọng tham gia vào việc tổ chức đệm khí. Nó được làm bằng một dải bạt có gắn những chiếc đinh nhỏ vào boong. Phần dưới váy được viền và buộc bằng dây.
Ghế lái (trong trường hợp này là lấy từ xe kart) dựa trên một vòng khí động học và được gắn bằng đinh tán 8mm (phía trước) và vào vỏ bộ siêu nạp (phía sau). Phía trên tựa lưng có một thùng polyethylene 2 lít - một bình xăng. Nó được nâng lên quá cao để nhiên liệu chảy đến bộ chế hòa khí bằng trọng lực. Một lần tiếp nhiên liệu là đủ cho khoảng 15-20 phút hoạt động của động cơ (tùy chế độ).
Một động cơ IZH-112 sửa đổi được sử dụng để dẫn động bộ siêu nạp. Thực chất của những cải tiến như sau: giảm thể tích buồng đốt - tỷ số nén tăng lên 8,5, công suất động cơ tăng lên 18 mã lực. tại 4600 vòng / phút. Hộp số bị cắt và máy phát tiêu chuẩn được thay thế bằng một cục đẩy từ máy kéo. Động cơ được trang bị bộ khuếch tán khí nạp và ống xả giảm thanh.
Đến chân trục khuỷu trung tâm cánh quạt có gắn ròng rọc khởi động. Một cánh quạt bốn cánh có đường kính 670 mm và cao độ 700 mm được làm bằng hai cánh quạt hai cánh giống hệt nhau nối theo chiều ngang. Chất liệu - bạch dương. Nó được gắn vào trung tâm động cơ bằng ba đinh tán M8 và một bu lông định tâm M12. Lực đẩy tĩnh của một cánh quạt như vậy là 40 kgf.
Động cơ được lắp phía trên bệ trên ba vòng cung hình ống có đường kính 33 mm. Hai vòm bên được gắn với cacte qua gioăng cao su, vòm sau được gắn trực tiếp vào đầu xi lanh.
Động cơ chính là của xe máy M-111. Sức mạnh của nó là 11 mã lực. tại 5500 vòng / phút. Các thay đổi gần như giống nhau: hộp số được cắt bỏ, lắp một bộ châm, bộ khuếch tán và bộ giảm thanh, một cánh quạt không khí với một trung tâm và một ròng rọc khởi động được gắn vào trục khuỷu. Đường kính cánh quạt 800 mm, bước răng 400 mm, lực đẩy tĩnh - 30 kgf.
Động cơ được lắp đặt xi-lanh hướng xuống, giúp hạ thấp vị trí của trọng tâm và giảm kích thước tổng thể của toàn bộ bộ máy. Tuy nhiên, cách sắp xếp này có một nhược điểm đáng kể: đôi khi nó làm ngập ngọn nến với nhiên liệu, và động cơ ngừng hoạt động. Do đó, người ta thấy việc sử dụng đầu xi lanh của chiếc xe máy M-107, có gắn ngọn nến ở bên cạnh.
Quyền kiểm soát tập trung ở ghế lái. Ở bên phải - khu vực gas và công tắc đánh lửa của bộ tăng áp, bên trái - khu vực gas và công tắc bật tắt của động cơ chính.
Phía trước ghế lái có trạm điều khiển chân. Bàn đạp hình bình hành quay quanh trục thẳng đứng được cố định trong bệ, lực đẩy từ đó (ống duralumin 14 mm) truyền dưới boong tới bánh lái đuôi. Bánh lái được lắp phía sau bộ phận bảo vệ chân vịt chính và hoạt động trong luồng do các cánh của nó đẩy.
Khung vô lăng làm bằng gỗ thông (dày tối đa 18 mm ở chân lăng), bọc nylon và dán hai lớp giấy mica.
Trọng lượng của chiếc "mô tô" là 70 kg. Với người lái nặng 65-75 kg, thiết bị có khả năng di chuyển ở độ cao 5-6 cm với tốc độ 65-70 km / h.
Bây giờ về cách sử dụng máy. Động cơ chính được khởi động trước. Sau khi nó chạy ổn định, động cơ quạt gió được bật. Hãy để nó chạy ở tốc độ thấp, sau đó người lái xe sẽ thế chỗ.
Trong quá trình chuyển động, điều khiển được thực hiện bằng cách thay đổi vị trí của trọng tâm của thiết bị. Đối với một sự thay đổi nhỏ trong hành trình, chỉ cần lệch một chút thân người lái xe theo hướng này hay hướng khác là đủ. Với sự thay đổi rõ nét về khóa học, chúng cũng hoạt động với bánh lái. Cần phải nhớ rằng thiết bị phản ứng với sự lệch lái với một số độ trễ. Đây là nét độc đáo của việc điều khiển "mô tô" trên đệm khí, không giống bất kỳ loại hình vận tải mặt đất nào khác.
Nhân vật: 1. Cấu tạo thủy phi cơ mô tô:
1 - bàn đạp (dẫn động bánh lái), 2 - thân bệ, 3 - chỗ ngồi, 4 - khu vực bướm ga, 5 - công tắc bật tắt để bật đánh lửa động cơ quạt gió, 6 - lực đẩy (dẫn động bánh lái), 7 - cánh quạt gió, 8 - ròng rọc khởi động , 9 - động cơ tăng áp, 10 - magneto, 11 - bình nhiên liệu, 12 - vòng cung hỗ trợ, 13 - nạp khí bộ chế hòa khí, 14 - bộ giảm thanh khí thải, 15 - khung xe máy, 16 - động cơ chính, 17 - chân vịt, 18 - bánh lái, 19 - bảo vệ chân vịt, 20 - bản lề bánh lái, 21 - váy, 22 - đinh tán.
Nhân vật: 2. WUA quân đoàn:
1 - tấm đệm, 2 - khăn gia cố (8 chiếc), 3 - vòng khí động học của quạt gió, 4 - boong, 5 - đáy, 6 - trượt hỗ trợ dọc, 7 - trượt hỗ trợ ngang, 8 - giá dẫn hướng.
Nhân vật: 3. Truyền động bánh lái (bánh lái quay):
1 - bàn đạp hình bình hành, 2 - ống lót trục quay, 3 - lực đẩy, 4 - bản lề bánh lái, 5 - bánh lái.
Nhân vật: 4. Trung tâm của cánh quạt (chính và giao hàng):
1 - trục động cơ, 2 - trục quay, 3 - ròng rọc khởi động, 4 - cánh quạt, 5 - vòng đệm, 6 - bu lông định tâm M12, 7 - đinh tán M8.
Chris Malloy người Úc đã tạo ra một thiết bị mà anh gọi là "mô tô không khí". Độ dài của bất thường này phương tiện 3 mét, đường kính của lắp đặt vít là 1,3 mét, và trọng lượng là 105 kg. Nhà thiết kế đã cố gắng đạt được khối lượng tương đối nhỏ cho chiếc xe của mình nhờ việc sử dụng tích cực vật liệu bọt và nhựa gia cố bằng sợi carbon. Nhà phát minh tuyên bố rằng chiếc xe máy bay của ông có thể bay với tốc độ nhanh. 278 km / h ở độ cao 3 km. Nếu bạn bay với tốc độ khoảng 150 km / h, thì 30 lít bình xăng sẽ đủ để đi 150 km.
Theo quan điểm của nhà phát triển, các cánh quạt của mô tô trực thăng quay ngược chiều nhau, điều này cho phép giảm mô-men xoắn chủ động. Malloy đã nghĩ ra mọi thứ: nếu cánh quạt đột ngột hỏng, dù sẽ bung ra. Đúng vậy, nhà phát minh cuối cùng vẫn chưa quyết định liệu chúng sẽ nằm trên thân máy bay của ông hay trong ba lô của phi công. Hoverbike được vận hành giống như một chiếc mô tô.
Hiện tại, Hoverbike đã vượt qua các bài kiểm tra trên mặt đất và thậm chí còn ở rất xa bề mặt trái đất. Chuyến bay đầu tiên sẽ diễn ra vào mùa thu, và nếu các nhà đầu tư tỏ ra quan tâm, Malloy có kế hoạch đưa Hoverbike vào sản xuất hàng loạt. Có lẽ, chiếc máy bay sẽ có giá khoảng 40 nghìn USD.
Chúng ta đang ở trên bờ vực của một kỷ nguyên mới. Thời đại mà chiếc xe không cần người lái nữa, điện sẽ thay thế nhiên liệu, các cảm biến và màn hình sẽ thay thế đồng hồ đo analog. Sản xuất xe máy không đứng yên cùng với ô tô. Công ty Mỹ Aerofex Corp vừa tiết lộ ý tưởng về mẫu xe tương lai Aero-X - Hoverbike.
Cách hoạt động của mô tô bay
Chiếc máy bay này có thiết kế tương tự như một chiếc mô tô, ở đó thay vì bánh xe, người ta chế tạo tuabin để tạo hiệu ứng của một lớp đệm khí. Con quay hồi chuyển và nhiều cảm biến kiểm soát độ nghiêng của các thiết bị điều chỉnh chuyến bay giúp giữ trên các cánh quạt của đường hầm.
Cho bây giờ tốc độ tối đa Chiếc hoverbike ở tốc độ 72 km / h, chiều cao tối đa đạt gần 3,7 m, nhưng mức độ an toàn của chiếc xe này vẫn bị nghi ngờ. Đây là điều làm chậm quá trình khởi động dự án thành một chuỗi. Mặc dù, nói một cách đại khái, sự an toàn của những chiếc xe đạp thông thường vẫn còn nhiều điều mong muốn. Ngay cả những phát minh tiên tiến gần đây nhất, chẳng hạn như túi khí xe máy, chỉ có thể được triển khai ở tốc độ không quá 60 km / h. Chiếc Hoverbike có khả năng nâng hai người và di chuyển trên một bình xăng đầy trong hơn một giờ. Khoản chi này đến hạn động cơ quay, trong đó nhiên liệu cháy nhanh hơn một bậc. Ngoài cánh quạt, ngày nay Hoverbikes được trang bị động cơ ion và động cơ hấp dẫn, nhưng cho đến nay mỗi loại đều có nhược điểm khiến chúng không thể đưa vào hoạt động. Vấn đề với những luồng gió thổi ra khỏi thiết bị đã được giải quyết nhờ vào các quadcopters phổ biến hiện nay. Trong đó, các con quay hồi chuyển và gia tốc kế giống nhau chịu trách nhiệm tạo ra các luồng gió, được điều khiển điện tử và ổn định vị trí của Aero-X.
Giá xe hoverbike - giá an toàn
Phép màu của công nghệ từ California sẽ được bán vào năm 2017. Aerofex đã nhận được một số lượng lớn thư từ những người muốn đặt trước máy bay. Aero-X Hoverbike sẽ có giá trong khu vực là 85.000 USD và công bố ra mắt mẫu xe thương mại vào năm 2017 với giá khoảng 85.000 USD. Bạn có thể đặt hàng trước với giá 5.000 đô la.
Mô tô bay là một thứ thiết thực, vì nó không cần đường, có nghĩa là bạn có thể chinh phục những cung đường địa hình bất tận. Sẽ không có vấn đề gì với việc điều phối các chuyến bay. chiều cao nâng tối đa sẽ bị giới hạn. Điều khiển mô tô bay trực quan, dễ hiểu và quan trọng nhất là an toàn, Aerofex đảm bảo. Thiết kế hiện đại, tiên tiến làm cho đơn vị này trở nên hấp dẫn hơn đối với những người muốn nổi bật.
Người sáng lập công ty, và hiện là giám đốc kỹ thuật, Mark De Roche, coi việc loại bỏ "hiệu ứng docking" là một bước đột phá lớn. Điều này sẽ cho phép những người biết lái mô tô có thể học ngay cách lái Aero-X. Các nguyên mẫu trong tương lai sẽ được điều khiển bằng cách nghiêng phi công và lái tàu.
Vì vậy, những chủ sở hữu tương lai, những người không hài lòng với việc mua sắm, không lấy mạng của mình trong thiết bị, các hệ thống được thiết lập để hạn chế việc leo dốc tốc độ và độ cao. Ngoài ra, các nhà tài phiệt Nga cũng sẽ thích ý tưởng bổ sung túi khí cho Hoverbike.
Bộ lọc không khí thuộc "hàng tiêu dùng", có nghĩa là nó phải được thay thế. Nó thường được thay hai năm một lần hoặc sau 7 nghìn km. Để mua được một bộ lọc nguyên bản không phải là điều rất dễ dàng, thứ nhất là bạn cần phải tìm được nó, thứ hai là nó không hề rẻ. Do đó, những bộ óc phát minh lần này cũng đã tìm ra giải pháp. "Tại sao phải trả thêm tiền?"
Vì vậy, đối với công việc bạn cần: một bộ lọc cho tiêm VAZ (được bán ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào, giá ± 5 đô la), chất bịt kín (có thể thay thế bằng keo polyurethane, keo Moment), kéo, dao, thước kẻ, bút chì và trên thực tế là đinh của chương trình, bộ lọc mòn.
Sau khi thu thập tất cả những điều này cùng nhau và có được sự kiên nhẫn, bạn có thể bắt đầu thay thế.
Kích thước bộ lọc có thể thay đổi tùy theo xe máy. Bài đăng này dựa trên ví dụ về chiếc Honda Steed 600. - Ed.
Bước 1. Dùng dao cắt bỏ phần tử lọc cũ. Sau khi cắt hoàn toàn, bạn cần làm sạch bề mặt và rửa bằng xà phòng, hoặc xử lý bằng cồn để tẩy dầu mỡ trên bề mặt.
Sau đó, bạn nhận được trường hợp bộ lọc sau:
Bước 2. Cần phải đo kích thước của bộ lọc (chiều rộng, chiều cao và số lượng rèm).
Bước 3. Chúng tôi tiến hành sản xuất trực tiếp bộ lọc. Để làm điều này, bạn cần tháo lưới ra khỏi mặt sau của bộ lọc của nhà tài trợ và ngắt kết nối các tấm rèm càng cẩn thận càng tốt.
Sau đó, bạn cần đếm số lượng rèm và chia chúng cho hai (trong trường hợp của chúng tôi, rèm của bộ lọc xe máy bằng một nửa rèm của nhà tài trợ). Sau đó, bạn có thể cắt bỏ "tất cả những thứ không cần thiết". Quy tắc vương miện là "đo bảy lần - cắt một." Phần còn lại của bộ lọc nhà tài trợ có thể được đặt sang một bên cho đến lần thay đổi tiếp theo.
Bước 4. Chúng tôi đã xác định chiều dài của bộ lọc, bây giờ nó đáng để xử lý chiều rộng. Chúng tôi đánh dấu dọc theo toàn bộ chiều dài của bộ lọc của nhà tài trợ và cẩn thận cắt nó ra (chúng tôi đã đo chiều rộng trước đó).
Bước 5. Chúng tôi vui mừng với những gì chúng tôi đã đạt được. Chúng tôi có một bộ lọc tốt để trống.
Đúng, nó cao gấp đôi so với những gì chúng ta cần.
Bước 6. Hoàn thiện bộ lọc. Chúng tôi đánh dấu để thuận tiện hơn nữa khi gấp rèm.
Có thể dùng thước kẻ khi gấp. Điều này làm cho các cạnh mượt mà và nhanh hơn.
Bước 7. Hãy vui mừng! Trong tay bạn bộ lọc mới... Tại sao không so sánh với cái cũ?
Bước 8. Bôi chất trám bít tất cả những nơi tiếp xúc với vỏ bộ lọc. Tốt hơn hết là đừng cảm thấy tiếc cho chất bịt kín và hãy dùng cả trái tim bôi bẩn nó, để sau này bộ lọc không cho không khí thừa đi qua.
Bước 9. Lắp bộ lọc, cân bằng rèm cửa. Chúng tôi đẩy tất cả chất trám "trượt" với sự hỗ trợ của các công cụ có sẵn vào đúng vị trí. Chúng tôi đưa mọi thứ về dạng "Thần thánh" và đợi cho đến khi chất trám khô (nó khô trong khoảng một ngày).
Bước 10. Chúng tôi vui mừng vì sự kiên trì của mình và với số tiền tiết kiệm được, chúng tôi mua "kem cho trẻ em, hoa cho phụ nữ"
Văn bản - Marina Doronina
