Vào năm 2000, chiếc xe mô tô này đã được sửa đổi, tăng bánh trước từ bán kính 16 lên 17, cơ sở dài hơn một chút và phuộc trước được thiết kế lại. Cũng từ năm 2000 đến năm 2003 phiên bản được phát hành Honda CB 600 Hornet S, được trang bị hệ thống chắn gió phía trước, nhưng đã bị ngừng sản xuất vào năm 2003 khi thế hệ thứ hai của dòng xe máy này được tung ra thị trường. Nó nhận được một thiết kế sửa đổi nhẹ, bảng điều khiển khác, bình xăng tăng từ 16 lên 17 lít, phuộc ngược, bộ cố định và phanh Nissin cải tiến.
Tuy nhiên, hai thế hệ đầu tiên của Honda Hornet 600 tương tự nhau, nhưng thế hệ thứ ba, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2007 đến năm 2012, khác với chúng nhiều hơn. Những chiếc "Hornet" này nhận được một khung nhôm, một kim phun thay vì bộ chế hòa khí, một lần nữa được cập nhật hệ thống phanh, lần này kết hợp với một động cơ mới (một đơn vị điện được sửa đổi từ Honda CBR 600 RR) với công suất 102 mã lực. (so với 95 mã lực trên động cơ trước), cũng như hệ thống ABS tùy chọn. Bên ngoài của chiếc xe cũng đã thay đổi đáng kể - chiếc CB 600 cổ điển một thời đã trở nên giống với những chiếc mô tô đường phố đô thị và neikids hiện đại.
Bất kể thế hệ nào, tất cả CB600 Hornet đều cân bằng và đáng tin cậy, cũng như hầu hết các mẫu Honda. Chúng được phân biệt bởi kích thước vững chắc - điều này không đúng khi phiên bản 400cc được xây dựng trên cùng một cơ sở với 600cc. Xét về kích thước, Hornet sẽ không chịu thua các đối thủ hình khối hơn của nó, và về mặt tính cách tồi tệ, nó thậm chí có thể vượt qua chúng. Vì vậy, để tăng tốc lên 100 km / h từ Hornet chỉ mất khoảng 3,3 giây, và việc mở ga bất cẩn ở số một hoặc số hai có thể dẫn đến việc nâng xe máy lên bánh sau. Tốc độ tối đa khoảng 220-230 km / h.
Hệ thống treo của xe đạp không phải là kiểu dáng thể thao, chúng giống với những tác phẩm cổ điển đầy ấn tượng. Thường xuyên nuốt chửng những bất thường trên đường, chúng làm cho hệ thống treo khá thoải mái, nhưng chiếc mô tô này không thực sự thích những cú chuyển động mạnh, với những cú ngoặt gấp, nó có thể làm trượt bánh sau sang một bên. Hạ cánh - cổ điển, không kiểu cách. Điều tương tự cũng có thể nói đối với bảng điều khiển. Chúng ta chỉ có thể nói về bất kỳ bộ phận bảo vệ gió nào trong trường hợp Honda CB 600 Hornet S 2000-2003, có hệ thống chắn gió, nhưng ngay cả khi nó có, hãy nói, không phải là tốt nhất.
Về đặc điểm của nó, chiếc xe máy này có thể được gọi là một trong những chiếc xe máy tốt nhất trong lớp. Ví dụ, nó là một trong những chiếc cruiser hạng trung cân bằng nhất và Honda CB 600 Hornet chiếm cùng một vị trí trong phân loại xe mô tô cổ điển thành thị hạng trung. Mạnh mẽ và đáng tin cậy, nó không được coi là chiếc xe đạp nhanh nhất hoặc cơ động nhất, nhưng nó xử lý mọi thứ tốt như nhau cùng một lúc.
600 là chiếc mô tô có thể khẳng định danh hiệu chiếc xe xây đường phong cách nhất của nhà sản xuất này một cách an toàn.
Con đường dẫn đến sự sáng tạo
Điều này đã được mong đợi từ lâu. Vào mùa thu, có tin đồn trên các phương tiện truyền thông rằng họ đang chuẩn bị thay thế cho chiếc Hornet cũ tốt. Một loạt cái gọi là cảnh quay do thám được thực hiện cùng một lúc. Tuy nhiên, có vẻ như các nhà thiết kế đã không có điều gì đó, hoặc vì một số lý do khác mà nó đã xảy ra, nhưng thực tế vẫn là: không chỉ một đôi cập nhật của Honda CB 600 Hornet được tung ra, mối quan tâm còn mang đến một chiếc mô tô hoàn toàn mới cho những người đam mê mô tô. Và điều này có thể hiểu được. Thật vậy, kể từ năm 1997, chiếc mô tô đã được sản xuất hầu như không thay đổi. Và nó khiến bạn nghĩ về việc các tác phẩm kinh điển không thể lẫn vào đâu được. Do đặc tính lái tuyệt vời, độ tin cậy tuyệt vời, giá cả hợp lý và sự khiêm tốn, mẫu xe này đã được coi là mẫu xe bán chạy nhất trong các dòng xe của hãng này trong nhiều năm.
Nhu cầu về Honda CB 600 bắt đầu giảm nhẹ chỉ vào năm 2000. Sau đó, nhiều nhà sản xuất khác bắt đầu sản xuất những chiếc tân cổ điển khác - với nhiều chuông và còi hơn một chút và với các thành phần động cơ và khung gầm tốt hơn. Sau đó, vào năm 2005, Honda quyết định tạo ra một chiếc Hornet cập nhật, nhưng kiểu dáng này không thành công. Chiếc mô tô không đạt đến đẳng cấp mới của những người đại diện cho giai cấp đó. Và do đó, các nhà thiết kế đã từ bỏ cách tiếp cận ngân sách, vốn trước đây được sử dụng làm cơ sở, và phát triển một chiếc xe máy, như họ nói, "từ đầu".
Chuyển đổi
Bạn có thể nói gì về chiếc xe đạp này? Trời đất - nếu bạn so sánh thế hệ mới với thế hệ cũ. Trước đây, nó chỉ là một chiếc xe máy lao động. Hiệu suất của Honda CB 600 rất phù hợp với nhu cầu của một người lái mô tô chỉ muốn đi quanh thị trấn với tốc độ vừa phải và thoải mái. Nhưng mẫu xe mới là một chiếc streetfighter với hình thức hiện đại, khỏe khoắn. Mọi thứ đã thay đổi. Đèn pha tròn đã được thay thế bằng các dòng trang trí quang học khí động học. Tất cả những điều này được kết hợp hoàn hảo với những đường gấp khúc bên trong bình xăng, phần đuôi xe mở và yên xe mạnh mẽ có vẻ “cơ bắp”. Phần dưới cũng đã có được một hình dạng ấn tượng. Do màu đen, động cơ trông giống như một "lít" thực sự. Và đường gờ bằng nhôm tăng thêm độ cứng. Đây là một chiếc xe hoàn toàn khác, thứ tự lớn hơn và tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó.
Thông số kỹ thuật
Có thể nói chắc chắn rằng Honda CB 600 đã có một bước chuyển mình đáng kể, trên thực tế, các bài đánh giá đều cho thấy một thái độ cực kỳ tích cực đối với chiếc xe này. Và, điều đáng chú ý là có lý do. Lấy ví dụ về động cơ của chiếc sportbike CBR600RR. Đơn vị này bị biến dạng thành 102 lít. với., và đây là một chỉ số tuyệt vời khi so sánh với các nhà sản xuất khác. Ngay cả Suzuki GSR600 cùng với Yamaha FZ-6 cũng chỉ là cái nền nhạt nhòa so với Honda CB 600. Chiếc xe này đã làm mịn đặc tính sức mạnh nhiều nhất có thể, và cũng tạo ra phản ứng ngựa mượt mà hơn. Và tất nhiên, các nhà sản xuất không thể không nâng cao hiệu quả. Do động cơ mới, chiếc xe máy không chỉ thắng về sức mạnh mà còn về trọng lượng - trừ đi 5 kg! Điều đáng chú ý là đồng thời bộ nguồn nhỏ gọn hơn nhiều, góp phần phân bổ trọng lượng và công thái học. Cần lưu ý rằng các khung phụ bằng nhôm, cũng như khung xương sống, đã thay thế hệ thống treo ngân sách và khung song thép.
Giảm tùy chọn ngân sách
Trước đó, người ta nói rằng người tiền nhiệm của mô hình mới là một loại "ngựa làm việc". Nhưng trong thiết kế của chiếc xe đạp này, các nhà thiết kế đã không tuân theo nguyên tắc ngân sách. Điều duy nhất còn lại của nó là hệ thống treo tương đối đơn giản. Và đối với những người khác - tiềm năng, đặc điểm kỹ thuật và ngoại hình - nó tạo ra một chuyến đi nhanh và cực mạnh. Vì vậy, khi tạo ra chiếc xe máy này, Honda đã thắp sáng lại ngôi sao, ngôi sao trở thành kim chỉ nam cho nhiều người lái xe. Một mẫu xe mới xuất hiện trên thị trường đã trở thành đối thủ nặng ký của nhiều loại xe đạp khác.
Yamaha hay Honda?
Đây là một câu hỏi được nhiều người quan tâm. Cần lưu ý rằng đây là những đối thủ cạnh tranh vĩnh cửu. Và họ thường so sánh hai mối quan tâm: Honda CB 600F Hornet với Yamaha FZS6 Fazer. Một trong số họ khỏa thân, và người kia có một nửa khỏa thân. Đây là hai trong số những động cơ phổ biến nhất và cung cấp mã lực tuyệt vời để giúp bạn đạt được tốc độ khá trong vài giây. Động cơ của những chiếc xe đạp này có nguồn gốc thể thao, mặc dù hơi mỏng. "Honda" - tân cổ điển, "Yamaha" - hiện đại.
Cần lưu ý rằng những chiếc xe đạp này hoạt động khác nhau trên đường. Ví dụ, hành vi của động cơ. Honda ngay lập tức cho thấy rằng chiếc xe đã sẵn sàng để đi trên đường. Động cơ phát ra một tiếng gầm trầm và vang làm khuấy động máu. Yamaha có phần bình tĩnh hơn. Và nếu các đặc tính kỹ thuật của những chiếc xe đạp vẫn giống nhau, thì tính cách của chúng hoàn toàn khác nhau. Honda có phần hợp lý, triết lý, điềm tĩnh, trong khi Yamaha thì hung hãn, côn đồ. Nói chung, những người thích một chuyến đi bình tĩnh, vô tư, như một quy luật, chọn tùy chọn thứ hai, và những người yêu thích tốc độ và sức mạnh - lựa chọn đầu tiên. Nói chung, quyết định ở đây phụ thuộc vào sở thích.
Honda CB 600 F Hornet là một chiếc xe đạp đường trường đẹp và cân bằng đến kinh ngạc.
Chiếc xe sẽ là sự lựa chọn tuyệt vời cho những ai đang tìm kiếm một chiếc xe đạp cho điều kiện đô thị.
Đây là những đặc điểm chính của Honda CB 600 F Hornet:
- hiệu suất đáng kể;
- sự thuận tiện của việc sử dụng xe máy nói chung;
- phong cách thiết kế cổ điển.
Mô hình này đã trở thành huyền thoại vì những đặc điểm của nó. Cô ấy thiếu những ngôi sao từ bầu trời, nhưng cô ấy giỏi mọi thứ. Đó là một chiếc mô tô mà những người đang tìm kiếm chỉ cần một chiếc xe đạp để di chuyển dọc theo đường cao tốc và không cần gì khác.
Thông số kỹ thuật
Về thông số của nó, chiếc xe đạp, tất nhiên, không nổi bật, nhưng chắc chắn. Động cơ, khung gầm và phanh đạt tiêu chuẩn cao. Ngoài ra, tất cả những thứ này đều được lựa chọn và điều chỉnh sao cho phù hợp hoàn hảo và hoạt động hài hòa, không giống như nhiều loại xe máy khác.
Động cơ
Honda SB 600 F Hornet được trang bị động cơ 4 kỳ và 4 xi-lanh thẳng hàng. Thể tích hiệu dụng của nó là 599 cm³. Thiết bị được làm mát bằng chất lỏng. Tại 10.000 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại đạt 63 Nm, và tại 12.000 vòng / phút, công suất cực đại là 102 mã lực. Hornet này tăng tốc lên 100 km / h trong 3,3 giây và tốc độ tối đa thay đổi từ 220 đến 230 km / h.
Quá trình lây truyền
Hộp số sáu cấp cũng như bộ truyền động xích đáp ứng đầy đủ nhu cầu của chiếc xe đạp đường trường cổ điển này. Hệ thống truyền động, đặc trưng của nhiều loại xe đạp khác, cho phép bạn nhận ra tiềm năng của chiếc xe mà không gây hại cho khung xe.
Kích thước và trọng lượng
Mẫu xe này có kích thước trung bình, không có gì đáng ngạc nhiên so với đẳng cấp của nó: chiều dài của CB 600 F Hornet đạt 2085 mm, chiều rộng - 760 mm và chiều cao - 1090 mm. Chiều dài cơ sở 1435 mm, trong khi chiều cao yên 800 mm. Cùng với nhiên liệu, trọng lượng của xe là 198 kg. Thể tích của bình là 19 lít, không hề kém cạnh với mức tiêu hao khoảng 6 lít xăng trên 100 km đường trường.
Khung và phanh
Khung nhôm không có tính năng đặc biệt. Nó chỉ là một cơ thể đẹp, hoàn mỹ, hoàn toàn phù hợp với xe đạp đường trường. Như thường lệ trong lớp, bánh xe hợp kim ở đây. Vô lăng có kích thước điển hình.
Hệ thống treo con lắc ở phía sau được trang bị monoshock, hành trình của nó là 127 mm. Ở phía trước, phuộc ống lồng ngược với hành trình 109 mm được sử dụng, kích thước 41 mm. Hệ thống phanh sau là loại đĩa 240 mm với một pít-tông đơn. Phía trước sử dụng hai đĩa 296mm cùng với kẹp phanh hai piston.
Sản xuất
CB 600 F Hornet được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1998 đến năm 2012 và được công nhận rộng rãi nhờ khả năng vận hành tuyệt vời trên đường và xa hơn. Chiếc xe máy này rất đáng tin cậy, đó cũng là điểm nổi tiếng của nó. Với sự thành công của một mẫu xe được sản xuất trong hơn một thập kỷ, chiếc mô tô này đã có người kế nhiệm là CB 650 F.
Bạn cùng lớp
Bạn có thể liệt kê tới 5 chiếc xe máy thể hiện sự cạnh tranh nghiêm trọng cho mẫu xe này của Honda. Suzuki ra mắt GSF 600 Bandit và GSR 600. Yamaha đã giới thiệu FZ6N và XJ6N của họ. Vâng, Kawasaki đã phát hành Z 750.
Thay đổi lịch sử
CB 600 F Hornet đã trải qua một số giai đoạn trong sự nghiệp của mình:
- 1998 - bắt đầu sản xuất;
- 2000 - bản cập nhật nhỏ;
- 2003 - thế hệ thứ hai;
- 2007 - thế hệ thứ ba;
- 2012 là năm phát hành cuối cùng.
Đó là một chiếc xe thành phố tuyệt vời có thể là một chiếc mô tô cho mọi dịp.
- độ tin cậy
- Khung xe
- Xuất hiện
- Thoải mái
Nhận định
102 mã lực mạnh mẽ, khó có thể vượt qua về thông số động lực học giữa các dòng xe máy nối tiếp. Gần như ngay sau khi xuất hiện, mô tô đã trở thành mẫu xe phổ biến nhất trên thế giới. Gây tiếng vang tại thị trường naked hạng trung châu Âu vào năm 2004, Honda cb 600 đã duy trì vị thế dẫn đầu này trong hai năm qua. Nó cũng được phân biệt bởi độ tin cậy cao và dễ vận hành. Một loạt các cuộc đua mô tô thế giới cho Hornet Cup chỉ được thực hiện trên mẫu xe này.
Honda Hornet 600 2014 - xem hồ sơ
Giá cả
Giá xe máy Honda CB650F tại thị trường Nga, theo cổng thông tin ô tô mô tô KYUTO, hiện là 434.400 rúp. Tuy nhiên, con số này có thể nhanh chóng thay đổi lên hoặc xuống tùy thuộc vào báo giá của các loại tiền tệ trên thị trường thế giới.
Đồng thời, xe máy đã qua sử dụng có giá cả phải chăng hơn đối với người tiêu dùng trong nước, giá thành có thể chênh lệch gần vài lần so với giá xe máy mới. Các mẫu xe Honda trên thị trường xe máy đã qua sử dụng được giới thiệu rất đa dạng. Đây là một tùy chọn trọng lượng nhẹ cho đô thị, một lựa chọn sắt đáng tin cậy cho một người đi xe đạp và một chiếc xe đạp thể thao khá ghê gớm. Dữ liệu mới nhất về giá xe Honda đã qua sử dụng từ cổng thông tin lớn nhất Avito.ru:
Giá cb 600 (Honda Hornet) các năm khác nhau
Một tính năng đặc trưng của sản xuất Nhật Bản là những thay đổi hàng năm đối với các mẫu sản xuất của cả ô tô và xe máy. Những thay đổi nhằm vừa nâng cao hiệu suất, đặc tính kỹ thuật, vừa thay đổi mẫu mã của sản phẩm phù hợp với xu thế thời đại. Đồng thời, giá cả của các mặt hàng cũng thay đổi. Cb 600 cũng không ngoại lệ.
Trên trang web Auto.ru, có rất nhiều lời chào bán xe máy Honda của các năm phát hành khác nhau. Đây chỉ là một số thông tin này:
Ảnh chụp màn hình 3
Ảnh chụp màn hình 4
Ảnh chụp màn hình 5
Thông số kỹ thuật
kích thước
Khung
| Loại khung | Loại cột sống, hình chữ nhật, nhôm, đúc |
| Hệ thống treo trước | phuộc ống lồng 41 mm |
| Hệ thống treo trước hành trình | 109 mm |
| Hệ thống treo sau | Cánh tay con lắc |
| Hệ thống treo sau hành trình | 128 mm |
| Kích thước lốp trước | 120 / 70ZR17M / C (58W) |
| Kích thước lốp sau | 180 / 55ZR17M / C (73W) |
| Khuyên dùng lốp trước | Bridgestone BT012F RADIAL J |
| Khuyên dùng lốp sau | Bridgestone BT012R RADIAL J |
| Phanh trước | Thủy lực với hai đĩa 296 mm |
| Phanh sau | Thủy lực với một đĩa 240 mm |
| Phuộc trước | 25 ° 00 ' |
| Chiều rộng bản vá liên hệ | 99 mm |
| Thể tích bình xăng | 18,7 l. Dự trữ 4,2 lít. |
Động cơ
| Bố cục xi lanh | 4 hình trụ, thẳng hàng với góc nghiêng so với phương thẳng đứng 30 ° |
| Lỗ khoan và đột quỵ | 67,0 x 42,5 mm |
| Công suất động cơ | 599 cm3 |
| Tỷ lệ nén | 12.0: 1 |
| Công suất tối đa | 75 kW / 12.000 vòng / phút (102 l / s) |
| Mô-men xoắn cực đại | 63,5 Nm / 10.500 vòng / phút |
| Loại cơ chế phân phối khí | truyền động xích, hai trục cam (DOHC) |
| Hệ thống bôi trơn | Buộc chịu áp lực với bể chứa ướt. |
| Loại bơm dầu | Trochoid |
| Loại hệ thống làm mát | Làm mát bằng chất lỏng |
| Làm sạch không khí | Yếu tố giấy |
| Trọng lượng khô của động cơ | 57,7 kg |
| Thứ tự của các xi lanh | 1 — 2 — 4 — 3 |
CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006Khi những lời bàn tán về việc lựa chọn và mua một chiếc mô tô cỡ nhỏ đầu tiên đã bị bỏ xa (và bản thân anh ấy đã có vẻ nhàm chán và nghiên cứu ngược xuôi), và số tiền tích lũy được đốt cháy túi của anh ấy, giai đoạn tiếp theo bắt đầu trong quá trình phát triển của người lái mô tô. Một người lướt qua các trang trên Internet và các danh mục, hỏi bạn bè, người quen và thậm chí cả những người anh em xa lạ, cố gắng quyết định lựa chọn chiếc xe đạp thứ hai, đã là "người lớn". Theo anh, chiếc mô tô này có ít nhất ba phẩm chất cần thiết: có kích thước "người lớn", có thể đi xa với một hành khách và ... dễ dàng vượt qua thanh ma thuật 200 km / h. Nếu đây là cư dân của một đô thị, thì anh ta chắc chắn sẽ chú ý đến những mẫu mô tô đường trường phổ thông, vốn là những người hùng ngày nay của chúng ta: Honda CB600F Hornet và Yamaha và FZS6 Fazer (cả hai đều là mô tô của năm 2004).
Các đối thủ truyền kiếp là Honda và Yamaha cũng không thể tránh xa sự bùng nổ trên đường phố và bước vào cuộc "chạy đua vũ trang".
Một trong những chiếc xe đạp trần trụi, chiếc còn lại có một nửa khung. Chống gió không quá quan trọng đối với cuộc sống ở thành phố, nhưng đối với những người sắp phải đi du lịch xa, nó đơn giản là cần thiết. Và giá trị của tốc độ tối đa, nếu người ta muốn đạt được nó, sẽ không có lợi cho người trần. Có thể là ngược lại - cả Yamaha và Honda đều phát hành cả hai tùy chọn, cung cấp một sự lựa chọn.
Tại sao hai mô hình này được lấy để thử nghiệm? Vì đây là hai trong số những dòng xe đạp thành phố 600cc được ưa chuộng nhất. Đủ mạnh mẽ để thoát khỏi đèn giao thông, nhưng đồng thời nhỏ gọn-cơ động để chơi slalom trong dòng "lon". Động cơ của họ có nguồn gốc từ sportbike, mặc dù khá mỏng. Honda là đại diện của nhóm những người tân cổ điển "trần trụi", và Yamaha là đại diện của xe đạp hiện đại. Kỳ lạ, nhưng vẻ ngoài của cả hai chiếc xe đạp hoàn toàn không hài hòa với nội dung bên trong của chúng. Hông đồng hồ thể thao cổ điển của Hornet, đèn pha tròn và đường nét đẹp. Để bổ sung cho toàn bộ vẻ đẹp này, phanh và ly hợp "giống như carbon" kết hợp với gương. Fazer tự hào về những đường nét đứt gãy của nhựa, các cạnh sắc nét của quang học và bộ giảm thanh được giấu một cách thời trang ở phần đuôi, như thể đang nhấn mạnh tính chính của nó.
Có vẻ như họ sẽ rất năng động: Honda điềm tĩnh và hợp lý, còn Yamaha thì kiến \u200b\u200btạo và côn đồ. Nhưng một khi bạn lên xe máy, bạn nhận ra rằng vẻ ngoài có thể lừa dối như thế nào.
Hệ thống công thái học của Fazer "a điềm tĩnh hơn, dáng ngồi thẳng, thoải mái. Hornet khiến chủ nhân có tư thế hung hãn hơn, hơi nghiêng người về phía trước. Có thể cho rằng điều này không phải là không có lý do. Và bản chất hành vi của xe máy hoàn toàn khẳng định điều này. Trong rạp, mọi thứ bắt đầu với Phần năng động của bất kỳ lần lái thử nào đều bắt đầu bằng việc khởi động động cơ, và đây là lúc những điểm khác biệt đầu tiên về đặc điểm của những chiếc xe này xuất hiện: ống xả của Hornet vang, âm trầm, hơi rè và tanh tách. Fazer âm thanh yên tĩnh (Euro3, tuy nhiên!) Đồng đều và bình tĩnh. Hơn nữa. Trên Honda, không chỉ hạ cánh điều chỉnh cho một phong cách lái xe chủ động - động cơ đã kéo tốt từ 3000 vòng / phút, từ năm nghìn nó đã quay rất vui vẻ, với một chiếc bán tải nhẹ, và sau 7 - không ít "vui vẻ" xé bánh trước khỏi đường nhựa và trong phạm vi này, hãy xử lý ga cẩn thận. Tuy nhiên, nếu bạn đã ở trong tình trạng "say xe", thì việc giữ xe sẽ không dễ dàng: đặc tính mô-men xoắn phi tuyến tính khiến bạn khó điều khiển. Nhưng chiếc hộp là đỉnh cao của sự hoàn hảo, đòn bẩy di chuyển và sự rõ ràng của việc chuyển số (bao gồm cả việc tìm kiếm trung tính) ở mức cao nhất, sau hai phút lái xe, dường như nó được tạo ra dành riêng cho bạn. Nhưng cần ly hợp quá chặt, khi lái xe trong thành phố liên tục, một tay chưa được đào tạo sẽ bị mỏi.
Còn đối thủ thì sao? Đối thủ cạnh tranh thì hoàn toàn trái ngược. Bắt đầu với một cú hạ cánh thẳng và một ống xả nhỏ, cư dân thành phố có vẻ ngoài hào hoa này tiếp tục phong cách hào hoa của mình trong chuyển động: rất tự tin, nhưng hoàn toàn đồng đều (tôi sẽ nói: thậm chí nhàm chán ở đâu đó) động lực tăng tốc (cho đến khi kích hoạt bộ giới hạn), phản ứng có thể đoán trước cả để xả khí và mở cửa - có vẻ như, bạn sẽ làm ô uế xung quanh thành phố và tận hưởng cuộc sống! Nhưng trạm kiểm soát mang một con ruồi nhỏ trong thuốc mỡ đến idyll này. Không, theo thuật toán chuyển số, nó vẫn đi đủ xa so với những chiếc hộp của Yamaha thế hệ trước, vốn "nổi tiếng" với khả năng vận hành cực kỳ mờ nhạt, nhưng hành trình cần số của nó vẫn khá dài và độ rõ ràng của từng khớp số vẫn kém hơn Honda. Nhưng Yamaha có sự thoải mái nói chung: ngoài việc hạ cánh thư giãn, Fazer còn sẵn sàng cung cấp cho người lái một hệ thống chắn gió khá tốt, bảo vệ tốt khỏi luồng không khí ở tốc độ lên đến 160 km / h và hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng hơn, nuốt chửng tốt hơn tất cả các loại nếp gấp, vết lõm và va chạm có nhiều trên xe của chúng tôi nhựa đường. Đặc điểm xử lý của những chiếc xe đạp này cũng tương ứng với tính cách của chúng: Hornet có tay lái sắc hơn, nó vui vẻ "rơi" vào góc và khá tự nhiên "đứng dậy" với một loạt các vòng quay. FZ6S không muốn rẽ, nhưng những người lái xe không quá kinh nghiệm sẽ thích nó hơn, vì toàn bộ quy trình là hoàn toàn tuyến tính và có thể đoán trước, từ đầu đến cuối, và theo đó, trải qua một khúc quanh, toàn bộ quá trình, từ khi bắt đầu nhập cuộc, để đi thẳng quỹ đạo Hệ thống phanh tốt trên cả hai chiếc xe đạp, ngoại trừ việc giữ nguyên xu hướng hiện tại: trên Hornet (với ống cứng), chúng sắc nét và dễ dàng chặn bánh trước (cũng như bánh sau) trong quý cuối cùng của hành trình cần gạt. Trên Fazer "e ( ống dự trữ) - mọi thứ giống như trong một hiệu thuốc: liều lượng tuyến tính. Đúc kết từ loạt bài “ai hợp với cái gì” không khó: nếu bạn muốn “ủ dột”, lách mình trong dòng suối và khuấy động máu với những pha tái ga thì Honda CB600F là một thiết bị thuộc dạng này. Yamaha FZ6S là một chiếc xe máy rất cân bằng, nhưng tiện dụng hơn và được đo lường "cho mỗi ngày", nơi thị phần "hạt tiêu" giảm đáng kể, và cảm giác thông thường và sự tiện lợi chiếm ưu thế.
Ý kiến:
Valery Kalinchuk
Chiều cao: 178 cm.
Trọng lượng: 87 kg.
Việc so sánh những chiếc xe máy cùng chí hướng luôn rất hay. Suy cho cùng, dù họ có gần gũi đến đâu thì gốc gác của nhà sản xuất cũng để lại dấu ấn cho thế hệ con cháu. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét hai bạn cùng lớp và cố gắng tìm ra bạn nào giỏi hơn. Thoạt nhìn, xe máy giống hệt nhau. Sự khác biệt về trọng lượng, công suất và mô-men xoắn là tối thiểu. Sự khác biệt chính giữa những chiếc xe đạp đứng cạnh nó là bộ quây phía trước, thứ mà Fazer tự hào thể hiện. Hornet là một chiếc Naked, và thậm chí không có một chút bóng gió nào phía trên đèn pha của nó. Điều này có nghĩa là tốc độ tối đa của anh ta đã phải thấp hơn. Bài kiểm tra sẽ giúp chúng tôi tìm ra phần còn lại. Bỏ qua những cân nhắc về thiết kế, chúng tôi sẽ chỉ tập trung vào các đặc điểm đi của xe máy. Và sự khác biệt, cần được lưu ý, là đáng kể. Cả hai thiết bị đều nhận được trái tim của những người anh lớn tuổi, lực lưỡng. Tất nhiên, các kỹ sư đã giảm bớt một chút nhiệt độ của động cơ, nhưng tính di truyền vẫn được cảm nhận. Tại Honda, động cơ vẫn gần giống với những người anh em thể thao của nó. Nghĩa là, "bên dưới" động cơ hoạt động bình tĩnh và chỉ hoạt động ở trạng thái "tác động hoàn toàn" khi kim tốc độ kế tiếp cận 7 nghìn vòng quay. Sau đó, chỉ có một vụ nổ, và trước khi cắt đứt, Hornet biến thành một con vật hoang dã. Trong khoảng thời gian này, mô tô dễ dàng vượt lên bánh sau, nhưng giữ nó "trong nến" với khí sẽ không hoạt động trong thời gian dài, vì kim tốc độ kế sẽ nhanh chóng bay vào vùng màu đỏ, và mô tô sẽ tiếp đất bạn khá mạnh bằng hai bánh. Nhân tiện, do con cứng này nên bị gãy phuộc trước. Nó không giữ được tải trọng như vậy, và kết quả là, phần sau của xe máy "bung ra". Fazer đã chứng minh là hoàn toàn khác. Một động cơ được điều chỉnh rất tốt sẽ kéo một cách hoàn hảo trong suốt dải vòng tua, nhưng nó hoàn toàn trơn tru. Ngay từ vòng tua trung bình, anh ấy tự tin kéo phần đầu xe lên và kiểm soát khí hoàn hảo khi lái xe ở bánh sau. Phuộc trước thực hiện nhiệm vụ hạ cánh tuyệt vời, và trong các hố, nó hoạt động tốt hơn nhiều so với phuộc của Honda. Đồng thời, tốc độ tối đa của Yamaha cao hơn: 240 km / h so với 205 của Honda. Nhưng ở đây nó tập trung nhiều hơn vào khả năng của động cơ. Trên chiếc Hornet, sau khi đạt vận tốc 160 km / h, có vẻ như dây nịt mũ bảo hiểm sẽ cắt ngang cổ họng, luồng gió thổi vào đang cố gắng kéo mạnh chiếc xe máy đến mức bạn phải bám vào vô lăng một cách nghiêm túc. Phanh của các bạn cùng lớp cũng vậy. Bánh sau dễ trượt và phần đầu xe dừng lại hoàn hảo. Không có khiếu nại ở đây. Họ cũng không phải taxi, nhưng cá nhân tôi đã không có đủ bộ giảm chấn lái. Đối với phần còn lại - không có khiếu nại. Xe máy bám đường tốt ở góc cua, có thể dự đoán đi xuống khi nhả ga (Hornet sắc nét hơn, Fazer êm hơn), khi mở bướm ga, chúng tăng tốt, không ngáp và mất quỹ đạo. Những người đã lựa chọn các mô hình này sẽ không hối tiếc khi mua. Các thiết bị thành phố thực sự tốt, nếu cần, có thể cho thấy răng của chúng. Và những gì để chọn là một vấn đề thẩm mỹ. Fazer là đại diện của một kỷ nguyên mới. Anh ta mặc "quần áo thời trang", phô trương thiết kế không gian của các thiết bị, và bộ giảm thanh được thu thập nguyên bản và hiện đại trong một gói ở phía sau. Mặt khác, Hornet phù hợp với những người đánh giá cao tác phẩm kinh điển. Ở đây các tác phẩm kinh điển phát ra từ khắp mọi nơi. Nhưng vẫn còn nhiều động cơ của các tác phẩm kinh điển hơn là sao chép nó. Tất cả những yếu tố này đều có tính độc đáo của riêng chúng. Và trong một đèn pha tròn, và trong quy mô của các thiết bị tương tự. Ngay cả bộ giảm thanh không chỉ được vặn ở bên cạnh, mà còn được đóng gói đẹp mắt trong hốc bên. Câu hỏi duy nhất dành cho Honda là tính chất thô ráp của động cơ. Nhưng đối với một số người, nó sẽ chỉ là một niềm vui. Cá nhân tôi luôn hài lòng khi động cơ hoạt động.
Ý kiến:
Denis Los
Chiều cao: 176 cm.
Trọng lượng: 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer và Honda Hornet 600 là những mẫu xe rất ngon hiện nay. Chiếc Honda ra đời năm 2004 của chúng ta đã nhận được một người kế nhiệm xứng đáng, những người hâm mộ chiếc "phaser" (nó cùng đời) chỉ còn chờ sản phẩm mới xuất hiện. Và điều này có nghĩa là ngày nay, bạn đã có thể kiếm được nhiều tiền để trở thành chủ nhân hạnh phúc của một chiếc xe đạp thành phố hiện đại.
FZ-6 và Hornet 600 - những "đồng nghiệp" đã tuyên thệ trong lớp. Cả hai đều có cả hai phiên bản trần và trần. Lần này, nhóm thử nghiệm của chúng tôi đã nhận được một chiếc Hornet "lột xác" và một chiếc Yamaha với bộ quây, do đó, việc sử dụng dễ dàng hơn ở các chế độ đường, nơi Yamaha sẽ có lợi thế rõ ràng vì những lý do rõ ràng, chúng tôi không đánh giá mà chỉ giới hạn ở chế độ đô thị.
Trong một đô thị, cả hai chiếc mô tô sẽ vui mừng làm hài lòng chủ sở hữu với tính năng động tuyệt vời, bởi vì cả hai đều theo dấu phả hệ của mình từ những chiếc xe đạp thể thao thuần chủng. Trên thực tế, từ chúng, xe máy có "bộ tứ" làm mát bằng chất lỏng, theo truyền thống, giảm một chút, đồng thời điều chỉnh đặc tính mô-men xoắn phù hợp với điều kiện vận hành đô thị. Yamaha FZ-6 Fazer còn 98 mã lực, động cơ Honda được “cập bến” lên 95 mã lực. Có vẻ như những chiếc xe máy nên có đặc điểm giống nhau, nhưng trên thực tế điều này lại hoàn toàn khác. Đúng, cả hai động cơ đều khởi động ở tốc độ khoảng 7.000 vòng / phút, nhưng nếu động cơ Yamaha gần như tuyến tính, với sự gia tăng trơn tru mô-men xoắn và công suất trong một phạm vi rộng, thì hãy quay động cơ Hornet để tăng tốc! Anh ấy không bao giờ bỏ được thói quen thể thao và rất thích “quay cóp”. Do đó, việc lái chiếc Hornet giống như một bài kiểm tra: chiếc mô tô liên tục khiêu khích vượt ra khỏi các quy định giao thông được chấp nhận chung. Yamaha đã bình tĩnh hơn nhiều trong vấn đề này. Không, nó cũng có thể được ủ, và ở bánh sau, nó còn lái sẵn sàng hơn cả Honda. Tuy nhiên, Fazer đưa ra một phong cách lái xe thoải mái.
Việc xử lý cả hai chiếc xe đạp không có gì đáng phàn nàn. Khung cứng (đường chéo cho Yamaha và đường trục cho Honda) cho phép bạn tự tin tấn công các góc cua. Hornet 600 đứng hoàn toàn trên một đường thẳng, nhưng khi bạn cố gắng dồn mạnh vào một góc, nó sẽ dừng lại một chút, sau đó như thể bị rơi. Chủ sở hữu Yamaha không gặp những khó khăn này. Chiếc xe đạp lái trơn tru và dễ đoán. Hệ thống treo của cả hai chiếc xe máy đã được lựa chọn dựa trên giá thành của chiếc xe đạp. Có kính thiên văn không thể điều chỉnh ở phía trước, mặt dây chuyền hình chữ nhật và bộ hấp thụ monoshock có điều chỉnh tải trước ở phía sau. Có lẽ chúng ta có thể nói rằng nhìn chung, hệ thống treo của xe máy có thể so sánh được, nhưng tôi vẫn muốn có thêm độ cứng cho phuộc của Hornet 600 (Tuy nhiên, điều này có thể dễ dàng sửa chữa trong xưởng.)
Mặc dù có nhiều điểm giống nhau, nhưng xe máy rất khác nhau. Yamaha FZ-6 Fazer là một chiếc mô tô "dân dụng" và "văn hóa", mang lại nhiều cảm giác thích thú khi lái xe hàng ngày, không phải căng thẳng với những việc vặt vãnh. Và được trang bị bộ quây, nó cũng trở thành người bạn đồng hành đắc lực trên một chặng đường dài. Theo định nghĩa, chủ sở hữu Hornet 600 phải là một người giàu cảm xúc hơn với phong cách thể thao. Một lập luận ủng hộ Honda có thể là mức giá hấp dẫn hơn do sự thay đổi của các thế hệ mẫu xe.
