Sau khi mở mui xe lần đầu tiên, bạn đã thấy rất nhiều dây điện, cảm biến, đầu nối. Bạn có thể bị đe dọa bởi công việc phía trước. Nhưng bạn không nên sợ, tôi sẽ cố gắng giải thích cảm biến nằm trên đường ống nạp, ga, cũng như các tính năng của chúng trong động cơ D14 và D14.
BẢN ĐỒ
Áp suất tuyệt đối Manifold - cảm biến hoàn toàn bị áp lực
ống nạp, hay còn gọi là DMRV. Thông thường tôi gặp chính xác như trong hình ảnh bên dưới, cảm biến giống nhau về giá đỡ và các thông số trên nhiều các mẫu xe honda... Nằm trên thân bướm ga - trên đầu.
Phạm vi áp suất đo được trong đường ống nạp là từ 10 đến 170 kPa. Phạm vi giá trị trả về được hiển thị trong bảng (có các phiên bản có kích thước từ 400 đến 4770 mV).
Khi phím nằm trên cùng, trình tự các dây: 1 - Nguồn, 2 - Nối đất, 3 - Tín hiệu. Tổng số: 3 dây.
Phương pháp đo MAP
- Ngắt kết nối điện cảm biến MAP.
- Bật máy, không nổ máy!
- Kiểm tra điện áp ở đầu nối, 5,0 V.
- Vặn các vít cảm biến MAP.
- Ngắt kết nối cảm biến khỏi van tiết lưu.
- Kết nối giắc cắm, bật máy, không nổ máy!
- Nối vôn kế với dây tín hiệu (đỏ-xanh) và nối đất thân máy.
- Kiểm tra các giá trị điện trở bằng bảng thông số.
Cảm biến áp suất tuyệt đối MAP Honda civic
Bảng điện áp cảm biến MAP
TPS
Cảm biến vị trí bướm ga - cảm biến vị trí bướm ga, theo dõi mức độ mở. Mở hoàn toàn, đóng hoàn toàn, quý, tám, v.v. có 3 chốt, được tán vào van tiết lưu ngang với trục. Cảm biến màu đen bên thân bướm ga.
Tóm lại: 3 dây, cấp nguồn bằng 5 volt.
IAT và TA
Nhiệt độ khí nạp - cảm biến nhiệt độ không khí trong đường nạp. Một cảm biến hai tiếp điểm để đo nhiệt độ không khí trong đường nạp, nhờ các phép đo của nó, bộ điều khiển ECU đưa các đặc tính vào chế độ di chuyển nhàn rỗi... Được lắp trong hộp lọc hoặc trực tiếp trong ống nạp. Các giá trị giống như trên TA.
Nhiệt độ không khí - Cảm biến nhiệt độ không khí. Cũng là một cảm biến không khí trong đường ống nạp, nhưng một phiên bản lỗi thời để đo nhiệt độ không khí, độ phân cực cũng không thành vấn đề, điều tương tự đã được sử dụng trong các mô hình khác nhau. Nó được gắn vào phần dưới phía sau của ống nạp bằng 2 con vít. Các ốc vít thường được axit hóa, các nắp được cắt ra bằng một lớp dremel. Có thể thay đổi từ các mô hình khác nhau Honda. Tóm lại: 2 dây, cực tính không quan trọng.
Cảm biến nhiệt độ cửa vào Honda Civic
Bảng điện trở cảm biến nhiệt độ
EGR
IACV
RACV
Đầu phun phun
Vòi phun, ở các động cơ thuộc dòng động cơ D, người ta lắp 4 cái, cho mỗi xi lanh 1 kim phun. Cần thiết để phun nhiên liệu dưới tác động của áp suất cao... Do dòng điện trong cuộn dây, lõi mở hoặc đóng kênh. Điện trở của mỗi loại vòi là khác nhau, vì vậy hãy cẩn thận. Đã có trường hợp lắp đặt sai đầu phun và một phần của ECU bị cháy. Thông tin chi tiết trong bài báo. Tất cả bốn kim phun được kết nối bằng một tiếp điểm trên bộ chia. Trên tiếp điểm còn lại, một tín hiệu truyền đến kim phun.
Kết quả: 4 đầu phun \u003d 8 dây, trong đó 4 dây tín hiệu và 1 dây chung - nguồn.
Mặt cắt kim phun nhiên liệu Honda Civic
Bài viết này có liên quan đến xe honda phát hành năm 1992-2000, chẳng hạn như Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (một phần). Thông tin sẽ liên quan đến chủ xe honda Tích hợp trong các thân DB6, DC1, với động cơ ZC, D15B, D16A.
Những gợi ý hữu dụng: Để tháo trống do bánh xe bị kẹt, hãy tháo bánh xe và lắp các bu lông M8 vào hai lỗ. Vặn lần lượt 1-2 vòng mỗi bu lông để "đùn" trống. Danh sách đầy đủ các mẹo
Cộng đồng có thể giúp bạn giải đáp hầu hết các câu hỏi.
Xin chào.
Về đồng, chúng tôi phải tìm hiểu sâu hơn về Dzhimka Autolady, ngoài những lỗi rõ ràng, còn có một khuyết điểm rất khó.
Các triệu chứng của bệnh Dzhimka (Lyulya - thường được gọi là tình nhân của cô ấy):
Tốc độ không ổn định của XX (khoảng 1000).
Khi bạn nhấn ga - mong muốn dừng lại.
Xe không tiến không lùi. Nỗ lực đình trệ.
Dầu rò rỉ từ tất cả các vết nứt cấp thấp chất chống đông.
Họ đưa Lyulu đến nhà để xe của họ và hãy hồi sinh cô ấy.
Chúng tôi đo áp suất nhiên liệu trong đường ray - định mức.
Hơn nữa, rò rỉ dầu đã được loại bỏ, miếng đệm KXX được thay thế (có rò rỉ chất làm mát vào cửa nạp) và đồng thời nó được làm sạch.
Nói chung, Lyula đã phải chịu đựng rất nhiều từ những người thợ sửa chữa trước đó. Vỡ, nhầm lẫn / thiếu bu lông
đã có mặt ở khắp mọi nơi. Đường ống nạp quá ngắn. Họ tháo ống góp (dìm USR và kiểm tra các vết nứt), sau đó thay các miếng đệm và lắp ráp động cơ. Tôi bắt đầu khởi chạy Lyulya với niềm tin rằng nó sẽ bắt đầu một cách vui vẻ - nhưng không. Vết thương chính vẫn còn. Chúng tôi rửa cảm biến MAP và các lỗ và Lyulya đã trở nên sống động. Hai ngày sau, bà chủ gọi: (Lula lại bị nặng. Các triệu chứng vẫn như cũ. Chúng tôi đưa Lula đến chỗ của chúng tôi và kiểm tra kỹ lưỡng MAP - và anh ta đưa ra điều dị giáo trong ECU. biết về bản thân.
Cảm biến Luli
Chúng tôi đã chế tạo một bộ chuyển đổi để kiểm tra cảm biến, do đó bạn không cần phải cấu hình lớp cách điện và xỏ dây khi đo và lấy các chỉ số.
Bảng điện áp từ đầu ra cảm biến khi kiểm tra.
Họ đã quay một video với Nikolai, trong đó bằng ngôn ngữ đơn giản, không có thuật ngữ trừu tượng, họ giải thích cách kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối trên xe Suzuki Jimny.
Kỹ thuật này phù hợp với nhiều loại xe có các cảm biến này.
Mọi người konichiwa và nihao!
Tôi không muốn nói về chính trị, nhưng kể từ tháng 4, thuế tiêu thụ đặc biệt mới đối với xăng đã được áp dụng và tất cả các nhà phân tích đều dự đoán khả thi tăng giá xăng dầu. Ở mức 2-2,5 rúp mỗi lít. Và không chỉ đối với anh ta, đối với tất cả mọi thứ, cuối cùng, giá xăng nằm trong tất cả các hàng hóa ...
Sau đó những người nông dân phải làm gì? Đúng vậy, trang bị kiến \u200b\u200bthức, bắt đầu kiểm tra tất cả các hệ thống của chiếc xe yêu thích của bạn để bạn ăn ít hơn và lái nhiều hơn!
Vì vậy, tôi đã quan tâm và kiểm tra những gì chúng tôi có với cảm biến DBP, nó cũng là cảm biến MAP, nó là cảm biến áp suất tuyệt đối trong đường ống nạp. Có ý kiến \u200b\u200bcho rằng anh ấy đang xuống cấp và bắt đầu nói dối, sau đó anh ấy phải được thay đổi. Mục đích của bài kiểm tra là để sửa các điểm cực trị để phân tích các đặc điểm của nó. Đồng thời, chúng tôi quản lý để tái tạo một đặc điểm trục trặc của Avelka, trong đó ở chế độ không tải, vòng tua máy giảm nhịp nhàng và nhảy từ 200 ... 300 lên 1500 ... 2000, mùi xăng bốc ra từ glushak và chiếc xe đi như ý muốn.
Đầu tiên, video. Như mọi khi, tôi nhắc bạn rằng khi thâm nhập vào hệ thống của cỗ máy, bạn sẽ tự chịu rủi ro và nguy hiểm! Luôn đảm bảo rằng không có phím tắt nào trong các kết nối. Chúng tôi kết nối với tiếp điểm giữa bằng cách cắm một chốt dọc theo dây vào tiếp điểm và treo một đầu dò vào đó. Tôi đã lấy điểm trừ từ pin.
Nếu bạn đo chính xác chân không ở chế độ không tải và điện áp tương ứng ở đầu ra, sau đó cùng các giá trị ở áp suất khí quyển và xây dựng biểu đồ dựa trên hai điểm này, sau đó chồng nó lên chân không / điện áp nhà máy trong DU được xây dựng theo bảng trên cảm biến có thể được nhìn thấy trong dung sai cho dù anh ta.
Bảng từ hướng dẫn sử dụng cho cảm biến MAP của GM và Delphi
Vậy tại sao tốc độ tích tụ lại bắt đầu khi có một lỗ trong ống chân không của cảm biến hoặc rò rỉ trong ống góp là gì? Sau đó, mọi thứ là IMHO. Cảm biến cho rằng van điều tiết đã mở và áp suất giảm, không có chân không. ECU ngoan ngoãn đổ xăng, đầu tiên là tăng tốc độ, sau đó ôxy trong ống góp hết, van điều tiết sau đó được đóng lại và qua lỗ không chảy với thể tích cần thiết. Và động cơ dừng lại. Và khi động cơ chùng xuống, ECU nhận thấy cần phải làm gì đó và mở van xx, một phần oxy đi vào, tốc độ tăng lên, động cơ tăng tốc và đốt cháy hết, tốc độ giảm và cứ tiếp tục như vậy. Nó là đủ để mở bướm ga và sự tích tụ trôi qua. Đây chính xác là những gì tôi đã làm ngay sau khi bắt đầu - tôi vặn vít dz bền bỉ và động cơ bắt đầu kêu ầm ầm, mặc dù ở tốc độ tăng, nhưng rất êm. Và sau đó anh ấy sửa lại tất cả các đường ống, làm sạch van tiết lưu với van xx và, sau khi loại bỏ tất cả các chỗ rò rỉ, anh ấy có thể đặt tốc độ không tải bình thường.
PS Kiểm tra blog Driveway của tôi. Một số vật liệu trên xe đang được đặt ở đó.
