Nhãn hiệu tự động áp suất cao trong hệ thống làm mát. Tiêm thương hiệu - mô tả srvt

Nhân vật: 30. Hệ thống làm mát động cơ:
1 - thân phích cắm; 2 - puly dẫn động bơm; 3 - cụm ổ trục có trục; 4 - dừng ping, 5 - vỏ bơm; 6 - một vòng bít làm kín; 7 - bánh công tác; 8 - ống rẽ nhánh; 9 - cụm bơm; 10 - ống dẫn đến bộ tản nhiệt của bộ gia nhiệt; 11 - phát bóng; 12 - ống dẫn vào thùng giãn nở; 13, 20 và 34 - vòng đệm; 14 - ống nhánh; 15 - ống cấp; 16 - ống dẫn từ bộ điều nhiệt; 17 - bộ điều nhiệt; 18 - ống thoát; 19 - ống tản nhiệt; 21 - chốt; 22 - động cơ quạt; 23 - ống lót đệm; 24 - ống lót giảm sóc; 25 - ống chống; 26 - bánh công tác; 27 - ống thoát hơi; 28 - người giữ; 29 - bộ tản nhiệt; 30 - ống lót; 31 - băng trước; 32 - băng sau; 33 - thùng giãn nở; 35 - van chặn.

Thiết bị. Xe sử dụng hệ thống làm mát động cơ bằng chất lỏng tuần hoàn cưỡng bức của chất lỏng bằng bơm ly tâm. Hệ thống làm mát thuộc loại khép kín, tức là sự liên lạc của nó với khí quyển chỉ xảy ra thông qua một khối van, mở ra ở một áp suất hoặc chân không nhất định trong đó. Để bù đắp cho sự thay đổi thể tích của chất làm mát, một bình giãn nở được sử dụng.
Chế độ nhiệt của động cơ được theo dõi bởi nhiệt độ của chất làm mát, cảm biến được lắp trên đầu xi lanh và nhiệt kế trên bảng điều khiển. Việc sử dụng hệ thống làm mát bằng chất lỏng kiểu này mang lại chế độ nhiệt thuận lợi nhất cho động cơ, giúp tăng độ bền và nâng cao hiệu suất.
Hệ thống làm mát (Hình 30) bao gồm áo làm mát động cơ, bộ điều nhiệt, bơm nước làm mát, bộ tản nhiệt và quạt điện. Bộ trao đổi nhiệt của bộ sưởi bên trong thân máy cũng được kết nối với nó, sự lưu thông chất lỏng qua đó được điều chỉnh bởi van 12 (xem Hình 31). Tại nhà máy, hệ thống được làm đầy bằng dung dịch nước Tosol lỏng, có đặc tính chống ăn mòn. Ngoài ra, chất lỏng này không dễ bị tạo bọt, lắng cặn và bay hơi, ở nhiệt độ thấp không bị đóng băng. Điểm sôi của nó ở áp suất khí quyển bình thường là 108 ° C. Vào mùa ấm (khi nhiệt độ môi trường trên 0 ° C), nước cũng có thể được sử dụng làm chất lỏng làm mát với việc bổ sung thuốc "Avtoantenakipin". Dung tích hệ thống làm mát (với bộ trao đổi nhiệt làm nóng thân máy) 7 l.
Khi hệ thống làm mát hoạt động, chất lỏng, tùy thuộc vào vị trí của các van điều nhiệt và van khởi động của bộ gia nhiệt, có thể lưu thông theo ba vòng tròn được thể hiện bằng các mũi tên trong Hình. 31.

Hình 31. Sơ đồ hệ thống làm mát động cơ:
1 - bộ tản nhiệt; 2 - cảm biến đóng ngắt động cơ quạt; 3 - quạt điện; 4 - nút xả bộ tản nhiệt; 5 - đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát; 6 - máy bơm; 7 - động cơ; 8 - đường ống dẫn vào; 9 - phích cắm của bình giãn nở; 10 - thùng giãn nở; 11 - nút xả động cơ; 12 - vòi gia nhiệt; 13 - lò sưởi; 14 - bộ điều nhiệt; mũi tên đỏ - lưu thông chất lỏng trong một vòng tròn lớn; mũi tên xanh - lưu thông chất lỏng trong một vòng tròn nhỏ; lưu thông chất lỏng màu trắng khi vòi sưởi mở.

Áo làm mát động cơ bao gồm các hốc và ống dẫn có được bằng cách đúc. Chúng nằm trong khối xylanh, đầu xylanh và ống nạp. Trong các miếng đệm, các mối nối được bịt kín, tạo lỗ để chất làm mát đi qua. Chất làm mát mang nhiệt lượng sinh ra ra khỏi bề mặt ngoài của thành xylanh, buồng đốt, bệ cắm, ống lót và bệ van.
Chất lỏng đi ra khỏi đầu xi lanh được sử dụng để làm nóng không khí trong khoang hành khách khi vòi trao đổi nhiệt mở, cũng như làm nóng khoang trộn bộ chế hòa khí trong đường ống nạp để cải thiện sự hình thành hỗn hợp của nó. Chất lỏng, sau khi đi vào bộ trao đổi nhiệt của bộ tản nhiệt, sẽ được làm mát, tỏa nhiệt qua các thành mỏng của ống ra không khí đi qua nó.
Mực chất lỏng trong bình giãn nở trên động cơ lạnh ở nhiệt độ 15 ... 25 ° C phải cao hơn vạch trên bình giãn nở 20 ... 30 mm.
Kiểm tra định kỳ tỷ trọng của chất làm mát Tosol bằng thiết bị đo mật độ ở nhiệt độ 20 ° C. Ở tỷ trọng thấp (dưới 1,075 g / cm3 và ở mức cao (hơn 1,095 g / cm3), nhiệt độ bắt đầu kết tinh lỏng tăng lên. Điều này có thể dẫn đến việc đóng băng vào mùa lạnh. Nếu mức trong két dưới mức bình thường thì cần thêm nước đun sôi hoặc nước cất, nếu tỷ trọng bình thường thì cần thêm chất lỏng cùng nhãn hiệu vào hệ thống làm mát, nếu tỷ trọng chất lỏng trong hệ thống làm mát dưới mức bình thường và xe vận hành vào mùa lạnh thì cần thay chất làm mát.

Bộ điều nhiệt TC 103-04 đảm bảo điều kiện nhiệt bình thường của động cơ. Một bộ điều nhiệt (hình 32) được lắp giữa các ống cao su nối động cơ với bộ tản nhiệt. Bộ điều nhiệt có hai đường ống dẫn vào, và đường ống 1 được kết nối với một ống thông qua một thanh nối với đường ống đầu ra trên đầu xi lanh, và đường ống 4 được nối với bình tản nhiệt dưới.

Nhân vật: 32. Bộ điều nhiệt:
1 - đường ống vào từ động cơ; 2 - ống nhánh ra; 3 - van; 4 - đường ống vào từ bộ tản nhiệt; 5 - phần tử cảm nhiệt; 6 - lò xo van chính; 7 - 32 lò xo của van rẽ nhánh; 8 - van rẽ nhánh; A - đầu vào chất lỏng từ động cơ; B - đầu vào chất lỏng từ bộ tản nhiệt; h là hành trình của van rẽ nhánh.

Nhân vật: 33. Bơm làm mát động cơ:
1 - vòng đệm; 2 - vít khóa; 3 - ổ bi; 4 - trục; 5 - thân vòng bít; 6 - phớt cao su; 7 - lò xo; 8 - vòng than chì; 9 - ròng rọc của bơm làm mát; 10 - lỗ thoát chất lỏng; 11 - rãnh hình khuyên trên trục; 12 - vỏ máy; 13 - bánh công tác; I - khoang bơm; II - vòng bít bơm.
Nhân vật: 34. Bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát:
1 - ống; 2 - vòng đệm làm kín két; 3 - két tản nhiệt bên trái; 4 - ria mép có thể gập lại của đáy bể; 5 - bộ xáo trộn bộ tản nhiệt; 6 - các tấm làm mát; 7 - đáy bể.

Đầu ra 2 được kết nối với một ống mềm và một đầu phun kim loại có đầu vào với bơm chất làm mát.
Phần tử cảm ứng nhiệt 5 của bộ điều nhiệt bao gồm một tấm kính được ép vào van chính 3, được ép vào mặt ngồi bằng một lò xo 6. Van vòng 8 được lắp trong lồng và được đỡ bởi lò xo 7.
Nhiệt độ lúc bắt đầu mở van chính là 8 7 ° C + 2 ° C. Khi nhiệt độ nước làm mát thấp hơn quy định, van chính 3 đóng cửa ra chất lỏng từ bộ tản nhiệt, trong khi van phụ 8 mở và kết nối đầu ra chất lỏng từ động cơ với đầu vào của máy bơm.
Nếu nhiệt độ của chất làm mát tăng lên, chất làm đầy rắn của phần tử cảm nhiệt sẽ nở ra và vượt qua sức cản của lò xo, làm di chuyển kính có van chính lên trên. Van vòng 8, được ép bởi lò xo 7, mở đường dẫn chất lỏng từ động cơ đến máy bơm nước bằng đáy kính. Khi nhiệt độ nước làm mát cao hơn 94 ° C, van chính 3 sẽ mở hoàn toàn và nước làm mát lưu thông qua bộ tản nhiệt.
Ở nhiệt độ trung gian, chất lỏng lưu thông qua cả van chính và van rẽ nhánh. Điều này đảm bảo rằng chất lỏng nguội dần dần được trộn với chất lỏng nóng hơn là đạt được điều kiện tốt nhất cho hoạt động của động cơ.
Bơm chất làm mát (hình 33) được lắp ở mặt trước bên phải của khối xi lanh. Nó được truyền động bởi một dây đai răng phẳng từ puli dẫn động trục khuỷu. Tỷ số truyền của bộ truyền động và puli dẫn động là 1: 1. Bơm ly tâm kiểu cánh gạt. Ròng rọc dẫn động bằng gang 9 và bánh công tác 13 với bảy cánh xoắn ốc được ép vào trục 4 với một khớp chống nhiễu.
Thân máy bơm nước làm mát 12 là một hợp kim nhôm đúc. Bơm được gắn chặt qua miếng đệm 1 vào cacte bằng ba bu lông. Trục bơm 4 quay trong ổ trục 3 không tách rời hai dãy, được bảo vệ khỏi độ ẩm và bụi bẩn và không cần bổ sung chất bôi trơn trong quá trình vận hành. Vòng bi được giữ chặt chống lại chuyển động dọc so với vỏ máy bơm nước bằng vít 2.
Vòng đệm II, có tác dụng ngăn chất lỏng thấm vào ổ trục, bao gồm vỏ, đệm cao su, lò xo giãn nở và vòng than chì. Cặp ma sát ở cổ răng là vòng than chì và đầu cánh quạt. Để bảo vệ vòng bi khỏi chất lỏng vô tình thấm qua vòng bít, một rãnh hình khuyên 11 được tạo trên trục bơm giữa vòng bít và ổ trục, từ đó, trong quá trình quay, chất lỏng được xả ra và chảy ra ngoài qua lỗ 10 trên vỏ máy bơm. Sự rò rỉ đáng chú ý của chất lỏng qua lỗ này cho thấy máy bơm bị trục trặc. Cần phải nhớ rằng tắc nghẽn có thể dẫn đến hỏng vòng bi máy bơm.

Bộ tản nhiệt (hình 34) được làm bằng các ống nhôm với các vòng đệm bằng nhôm được ép vào chúng. Các đầu của ống được mở rộng trong các tấm nền kim loại và được bịt kín bằng các con dấu cao su. Các két tản nhiệt bên bằng nhựa được gắn chặt vào các tấm đế bằng các tua có thể uốn cong và được bịt kín bằng các con dấu cao su. Một cảm biến để bật động cơ của quạt điện của hệ thống làm mát và một phích cắm để xả nước làm mát được vặn vào bình tản nhiệt bên phải. Bể bên trái được đúc cùng với ba ống để
kết nối với ống với các bộ phận của hệ thống làm mát. Các xe tăng có ba ông chủ luồng. Vỏ của quạt điện được bắt vít vào các tấm trùm này thông qua các ống lót giảm chấn bằng cao su.

Bộ tản nhiệt được lắp ở phần trước của khoang động cơ trên một dầm ngang. Có hai lỗ để cố định bộ tản nhiệt trên đường ngang, trong đó bộ tản nhiệt được cố định thông qua các ống lót cao su (bộ giảm xóc). Ở phần trên, bộ tản nhiệt được gắn chặt bằng một bu lông xuyên qua vỏ quạt vào giá đỡ của lưới tản nhiệt.
Quạt điện của hệ thống làm mát động cơ làm tăng lưu lượng không khí qua bộ tản nhiệt và do đó truyền nhiệt. Thiết kế của quạt điện và sơ đồ đấu dây được mô tả trong Phần. "Thiết bị điện".
Cánh quạt có bốn cánh, làm bằng nhựa.
Trên trục động cơ, trục cánh quạt được cố định bằng kẹp lò xo và được khóa bằng chốt. Quạt điện nằm trong vỏ và được bắt vít vào bộ tản nhiệt.
Khối van được lắp vào bình giãn nở của hệ thống làm mát và được giữ trong đó bằng thân phích. Van chặn được sử dụng để duy trì áp suất dư thừa trong hệ thống làm mát, do đó cung cấp nhiệt độ sôi cao hơn của chất lỏng. Khối van bao gồm một thân trong đó các bộ phận của áp suất đầu vào và đầu ra trong hệ thống nằm trên 0,12 + 0,01 MPa. Van đầu vào mở khi có chân không trong hệ thống làm mát. Nếu tắc van bị mất độ kín thì phải thay van.
Chiếc xe có thể được trang bị cảm biến mức nước làm mát hoàn chỉnh với một cụm đồng hồ mới (theo thiết kế). Cảm biến được lắp đặt trong bình giãn nở. Khi mực chất lỏng trong bình giãn nở xuống dưới mức cho phép, nút tiếp điểm (phao) hạ xuống vị trí thấp nhất trên thanh cảm biến và bật đèn báo (màu cam) báo mức chất lỏng.
Bảo trì.
Việc bảo dưỡng hệ thống làm mát chỉ bao gồm việc kiểm tra định kỳ mức chất lỏng trong bình giãn nở, mức chất lỏng này phải luôn cao hơn (trên động cơ lạnh) 30 mm so với vạch dưới được thực hiện trên thành bình.

Sau 5 vạn km đầu tiên của một chiếc xe ô tô mới, bạn nên kiểm tra kỹ lưỡng độ khít của tất cả các khớp nối. Nếu tìm thấy giọt hoặc hơi ẩm nhẹ trên khớp, hãy siết chặt khớp.
Cứ sau 15 nghìn km chạy cần kiểm tra độ kín của các khớp nối và phớt. Nếu cần, thêm Tosol A-40M vào hệ thống làm mát đến mức cần thiết. Trong trường hợp không có chất lỏng Tosol A-40M (chỉ trong trường hợp khẩn cấp), có thể thêm nước sạch, tốt nhất là đun sôi hoặc chưng cất, có thể được thêm vào hệ thống, đồng thời tuân thủ trình tự sau: với động cơ lạnh, tháo phích cắm ra khỏi bình giãn nở và thêm nước sao cho mức của nó cao hơn mức thấp hơn dấu trên thùng giãn nở 20 ... 30 mm.

Cứ sau 60 nghìn km chạy hoặc không sớm hơn 4 năm (tùy điều kiện nào đến trước), cần phải xả hệ thống làm mát và đổ chất lỏng mới nhãn hiệu Tosol A-40M. Biện pháp cuối cùng, nếu cần thiết, nếu không có chất lỏng Tosol A-40M, bạn có thể đổ nước sạch vào hệ thống. Cần lưu ý rằng vào mùa đông, phải rút hết nước.

Nhân vật: 35. Nút van màu đen của bình giãn nở của hệ thống làm mát động cơ, assy:

1 - một tấm lò xo của van xả; 2 - lò xo van đầu vào; 3 - thân van đầu vào; 4 - miếng đệm van nạp; 5 - van đầu vào; 6 - thân van; 7 - vòng đệm van xả; 8 - lò xo van xả.
Nhân vật: 36. Cảm biến mức nước làm mát:
1 - phích cắm kết nối; 2 - thân cảm biến; 3 - thùng giãn nở; 4 - thanh truyền; 5 - phích cắm tiếp điểm.

Chú ý. Khi thay đổi chất lỏng trong hệ thống, công tắc bộ gia nhiệt (trong khoang thân máy) phải mở.
Cứ sau 60 nghìn km chạy phải kiểm tra hoạt động của bộ điều nhiệt, lốc van và cảm biến mức nước làm mát (nếu lắp trên xe).
Thay chất làm mát.
Thao tác này phải được thực hiện theo trình tự sau:
- tháo nắp bình giãn nở và mở van bộ gia nhiệt trong khoang hành khách;
- tháo tấm chắn bùn động cơ (bên phải) bằng cách tháo hai vít và một đai ốc;
- làm sạch các vị trí tiếp giáp với nút xả của bình tản nhiệt bên phải (ở phần dưới) và nút xả trên khối xi lanh (nút nằm ở phần dưới của xi lanh thứ nhất gần hốc bơm nước) khỏi bụi bẩn. Trên các xe đời trước (trước năm 1990), nút xả của chất lỏng từ khối xi lanh nằm dưới ống xả ở bên trái theo hướng của xe;
- đặt thùng chứa dưới nắp bộ tản nhiệt và nút bịt khối xi lanh;
- tháo nút xả của bộ tản nhiệt và xả chất lỏng, sau đó tháo nút trên khối xi lanh và cũng xả chất lỏng. Sau khi kết thúc xả nước, hãy vặn chặt các phích cắm.
Đổ đầy nước sạch vào hệ thống làm mát động cơ qua cổ nạp của bình giãn nở đến mức bình thường và vặn nắp bình. Khởi động động cơ và làm nóng nó ở tốc độ trục khuỷu trung bình. Để động cơ chạy trong 3..5 phút. Sau đó dừng động cơ và xả nước. Đổ đầy nước sạch vào hệ thống và lặp lại hoạt động.
Sau đó, bạn cần dừng động cơ, xả nước và đổ đầy chất làm mát được khuyến nghị vào hệ thống. Khởi động động cơ và để nó không tải trong 1 ... 2 phút để tháo khóa gió. Sau khi động cơ nguội, hãy kiểm tra mức chất lỏng, nếu nó dưới mức bình thường và không có rò rỉ trong hệ thống, hãy thêm chất lỏng vào bình thường.
Ở các khu vực phía Bắc, nơi chất làm mát lạnh trong thời gian dài, nó già đi chậm hơn. Do đó, sau thời gian bảo hành của dịch vụ làm mát (60 nghìn km xe chạy) vẫn có thể hoạt động, đã được kiểm tra chất lượng trước đó. Nếu chất lỏng không có cặn bẩn và dầu và vẫn có màu xanh lam, bạn có thể kiểm tra tỷ trọng của nó. Nếu cần, đưa mật độ về bình thường và sử dụng chất lỏng trong một năm nữa. Kiểm tra lại sau một năm hoạt động.
Kiểm tra hoạt động của bộ điều nhiệt. Hoạt động này bao gồm kiểm tra nhiệt độ mở của van chính và kiểm tra hành trình của van rẽ nhánh. Đối với điều này, bộ điều nhiệt được lấy ra khỏi động cơ và đặt trong một bình chứa glycerin kỹ thuật hoặc chất làm mát và được cố định trên giá đỡ. Chân chỉ báo được gắn vào đáy của van điều chỉnh nhiệt 8 (xem Hình 32).
Nhiệt độ ban đầu của chất lỏng phải là 78 \u200b\u200b... 80 ° C. Sau đó, nhiệt độ của chất lỏng được tăng dần với tốc độ khoảng 1 ° C. 35 mỗi phút với sự khuấy liên tục.
Nhiệt độ tại đó van bắt đầu mở được lấy bằng nhiệt độ tại đó hành trình của van rẽ nhánh là 0,1 mm. Nhiệt độ này phải là 87 + 2 ° C. Ở 102 ° C, hành trình van rẽ nhánh phải ít nhất là 8 mm. Bộ điều nhiệt phải được thay thế nếu nhiệt độ bắt đầu mở van không nằm trong khoảng 8 7 + 2 ° С hoặc hành trình van rẽ nhánh nhỏ hơn 8 mm ở 102 ° С.
Việc kiểm tra sự cố bộ điều nhiệt đơn giản nhất có thể được thực hiện bằng cách chạm trực tiếp lên xe. Sau khi khởi động động cơ lạnh với bộ điều nhiệt làm việc, ống tản nhiệt dưới sẽ nóng lên khi nhiệt độ nước làm mát đạt 87 + 2 ° C. Trong trường hợp này, mũi tên của đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát nên được đặt giữa các số 80 ... 100.
Tăng tiêu thụ chất làm mát.
Nguyên nhân của sự cố và cách khắc phục:
- khối van (Hình 35) của phích cắm bình giãn nở bị lỗi. Kiểm tra áp suất mở van, phải nằm trong khoảng (0,12 + 0,01 MPa). Thay thế phích cắm nếu cần thiết;
- Hỏng gioăng phích cắm bình giãn nở. Thay thế miếng đệm bằng một cái mới;
- hư hỏng vòng bít của bơm chất lỏng, chất lỏng chảy qua lỗ 10 (xem Hình 33) để thoát chất lỏng. Tháo máy bơm chất lỏng ra khỏi động cơ, tháo rời, thay thế vòng bít bằng một cái mới và kiểm tra máy bơm;
- bộ tản nhiệt bị hỏng. Kiểm tra bộ tản nhiệt xem có rò rỉ không và xác định vị trí rò rỉ chất lỏng. Nếu phát hiện thấy vết rò rỉ trên niêm phong của các ống có miếng đệm cao su trên bình chứa, có thể loại bỏ vết rò rỉ đó bằng cách ấn vào các mấu uốn 4 của đáy 7 của bình chứa (xem Hình 34). Để làm được điều này, cần phải lắp một chốt chặn đáng tin cậy dưới đáy bể để không làm biến dạng và bóp nhẹ ria mép trên bể ở những nơi rò rỉ dịch. Nếu rò rỉ xảy ra thông qua các đường ống bị hư hỏng 1, cần phải sửa chữa bộ tản nhiệt bằng cách tháo rời và lắp đặt các đường ống sửa chữa có đường kính nhỏ hơn, tiếp theo là trục gá của chúng (ép bằng trục gá, tức là tăng đường kính của ống);
- hư hỏng các miếng đệm ở các mối nối của đường ống hệ thống làm mát. Kiểm tra và thay thế các vòng đệm bị hư hỏng;
- bu lông đầu xi lanh bị lỏng hoặc theo thứ tự không được khuyến nghị. Siết chặt các bu lông đầu xi lanh với mômen siết đã định và theo đúng thứ tự;
- rò rỉ chất lỏng trong bộ tản nhiệt của bộ gia nhiệt và qua các kết nối của hệ thống làm mát động cơ với bộ gia nhiệt. Loại bỏ rò rỉ bộ tản nhiệt theo cách tương tự như trên bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát, loại bỏ rò rỉ trong kết nối.
Kiểm tra hoạt động của cảm biến mức nước làm mát (Hình 36). Một cảm biến có thể sử dụng được, khi mức chất lỏng trong bồn chứa giảm xuống dưới mức cho phép, hãy bật đèn cảnh báo trên cụm đồng hồ. Cụm đồng hồ mới được trang bị đèn báo này (màu cam). Nếu đèn kiểm tra không bật, hãy tháo cảm biến mức chất lỏng ra khỏi bình và kiểm tra. Trên thanh cảm biến, phao phải di chuyển không bị kẹt và không bị hỏng. Kiểm tra kết nối tiếp điểm trên đầu cảm biến và trên phích cắm. Làm sạch các điểm tiếp xúc bị nhiễm bẩn. Nếu phao hoặc phích cắm bị hỏng, hãy thay thế cảm biến bằng một cái mới.

Bộ phận nào của ô tô là một trong những bộ phận đầu tiên bị hỏng khi thời tiết lạnh giá? Tôi đề nghị, câu trả lời chính xác là lò sưởi (lò sưởi) bộ tản nhiệt... Tôi nghĩ rằng bạn sẽ đồng ý với tôi ... Tất nhiên, bạn có thể nhớ lại vòi bếp chua (hiện tại), ống tản nhiệt làm mát bằng gỗ sồi (vỡ), bản thân bộ tản nhiệt làm mát, hoặc cuối cùng là bộ điều nhiệt. Nhưng, tất cả chúng đều thua kém thanh sơ với bộ tản nhiệt của bếp))). Tavria và Slavuta huyền thoại của Ukraine cũng không phải là ngoại lệ. Vấn đề bếp nấu bị rò rỉ đã quen thuộc với họ. Đúng vậy, tôi có thể ngay lập tức làm hài lòng và trấn an những chủ nhân vui vẻ của ZAZ 1102-1105, nếu thảm trong cabin bị ướt với chất chống đông hoặc bạn đã lắp đặt một thiết bị như vậy bên dưới ngư lôi như trong bức ảnh số một, thì bạn cũng không nên khó chịu lắm. Hãy để tôi giải thích tại sao. Đầu tiên, có một bộ tản nhiệt bếp cho "xu" nuốt của bạn. Thứ hai, bạn có thể mua nó ở hầu hết mọi cửa hàng. Thứ ba, thay thế bộ tản nhiệt của máy sưởi trên Tavria hoặc Slavuta thậm chí có thể là một đứa trẻ và thậm chí rất nhanh chóng. Và nó không phải là một trò đùa. Bạn có thể bị thuyết phục về điều này khi bạn đọc đến cuối bài báo. Có một sự thật, không nhiều, nhưng ... Đối với bất kỳ sửa chữa nào, ô tô ZAZ 1102-1105, Tavria, Slavuta chúng ta phải nhớ đến các kỹ sư thiết kế của Nhà máy ô tô Zaporozhye))). Và ngay cả ở đây, với tất cả sự đơn giản trong thiết kế của hệ thống sưởi và dễ dàng thay thế bộ tản nhiệt của bếp, các chàng trai của chúng tôi không thể không để lại một bất ngờ nho nhỏ cho những người thợ sửa chữa ô tô và người lái xe thích tự mình chọn người bạn sắt)))). Nhưng điều đầu tiên trước tiên!

Về phụ tùng thay thế .... Kể từ khi Tavriyakh và bộ tản nhiệt bếp đứng (lò sưởi) Slavutakh từ VAZ-2108 , sau đó bạn sẽ có một sự lựa chọn rất lớn. Bạn có thể sử dụng bộ tản nhiệt chất lượng cao do Nga sản xuất (VIS, DAAZ, LUZAR) hoặc tiết kiệm nhất có thể, đi phiêu lưu và mua một sản phẩm của Trung Quốc - LSA, AT, Roadmap. Sự lựa chọn luôn là của bạn. Đối với các đề xuất, ví dụ, tôi rất thường chọn "trung bình vàng" - trên các bộ tản nhiệt do "LUZAR" sản xuất. Không đắt và chất lượng cao.

Ngoài ra, khi mua bộ tản nhiệt bếp (lò sưởi), bạn cũng nên nghĩ đến chất làm mát. Đó là, quyết định những gì chúng ta sẽ đổ vào hệ thống làm mát sau khi thay thế bộ tản nhiệt - chất chống đông cũ hoặc nước, chất chống đông mới (hoặc chất chống đông). Nếu bộ tản nhiệt bị rò rỉ và bạn phải đổ nước vào, thì tốt nhất là đổ đầy chất làm mát mới, đặc biệt nếu mùa đông đang cận kề hoặc đã đến (như quy luật của sự bình thường, bộ tản nhiệt chảy chính xác khi sương giá đầu tiên xảy ra). Xin nhắc lại là hệ thống làm mát của xe Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 bao gồm 7 lít chất chống đông .

Công cụ có ích khi thay thế độc lập bộ tản nhiệt của bếp (lò sưởi) trên xe Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: cờ lê 14, cờ lê ổ cắm 10, tua vít phẳng và Phillips, hộp đựng để thoát nước làm mát.

Và suôn sẻ, chúng ta đi vào vấn đề chính - mô tả về việc tự tay thay bộ tản nhiệt bếp (bình nóng lạnh) trên xe Tavria, Slavuta, ZAZ-1102:

1. Trước hết, sử dụng khóa 14, bạn nên tháo nút xả trên khối xi lanh (ảnh 2) và xả chất chống đông (hoặc bất cứ thứ gì bạn đã đổ vào đó) vào một thùng chứa đã chuẩn bị trước đó. Nếu bạn quyết định thay chất làm mát cùng với bộ tản nhiệt, thì cần phải xả chất lỏng ra khỏi bộ tản nhiệt làm mát. Để thực hiện việc này, hãy tìm và tháo phích cắm thoát nước trên bộ tản nhiệt ở góc dưới bên phải (ảnh 3).

2. Tiếp theo, bạn cần tháo kẹp của hai ống tản nhiệt của bếp. Bạn có thể thấy vị trí của họ trong ảnh 4 và 5. Đó không phải là một nơi rất thuận tiện sao? Kẹp được giấu kỹ làm sao! Đây là về sự ngạc nhiên khó chịu này, như tôi đã nói ở trên. Tất nhiên, bạn có thể thử vặn chúng bằng tuốc nơ vít hoặc cờ lê và đồng thời nhớ rằng theo cách tương tự, bạn vẫn phải thắt chặt chúng. Như người ta nói, nếu bạn chịu đựng lâu dài, rồi sẽ có chuyện gì xảy ra! Hoặc bạn có thể làm điều đó dễ dàng hơn, như một phương sách cuối cùng, tôi làm như vậy.

3. Đầu tiên, tháo kẹp ống dẫn vào vòi bếp (ảnh 6). Chúng tôi tháo đường ống. Tiếp theo, tháo kẹp và tháo ống nhánh ra khỏi ống phân phối nước (ảnh 7).

4. Chúng tôi leo lên xe, đầu tiên là từ phía tài xế. Chúng tôi ngắt kết nối dây khỏi điện trở bổ sung của động cơ điện bếp (ảnh 8) và nguồn điện (ảnh 9). Chúng tôi tháo thanh buộc đi từ ngư lôi đến thân lò sưởi, tất nhiên là nếu có (ảnh 10)

5. Với một đoạn cuối, có dây nối dài, có khóa số 10, hãy tháo hai đai ốc của thân lò sưởi (ảnh 11). Xin lưu ý rằng những sợi dây khổng lồ "treo" trên các chốt này, đừng quên đặt chúng trở lại vị trí khi lắp ráp. Chúng tôi tháo hai đai ốc giống nhau ở bên phải, phía hành khách (ảnh 12).

6. Thân bếp được hạ thấp và hơi hướng về phía chính nó. Giờ đây, việc tiếp cận các đường ống tản nhiệt của bếp thuận tiện hơn (ảnh 13). Chúng tôi tháo chúng ra. Bạn chỉ cần tháo ba vít tự khai thác (ảnh 14) và kéo bộ tản nhiệt của bếp ra khỏi thân. Có nghĩa là, không cần thiết phải tháo vỏ lò sưởi khỏi khoang hành khách. Chúng tôi làm mọi thứ tại chỗ. Lắp đặt bộ tản nhiệt mới. Và chúng tôi thực hiện lắp ráp theo trình tự ngược lại.

Đó là tất cả! Thay thế dàn nóng (bình nóng lạnh) bếp trên xe Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 thành công và nhanh chóng. Đối với 1-1,5, bạn có thể đối phó với nhiệm vụ này mà không cần vội vàng))).

Khi sử dụng một bài báo hoặc hình ảnh, một siêu liên kết trực tiếp hoạt động đến trang web www.!

Trong hệ thống, chất làm mát chịu áp suất dư khoảng 1-1,5 atm. Điều này là cần thiết để tăng điểm sôi của chất chống đông và giảm sự hình thành bọt khí bên trong hệ thống. Chính vì sự hình thành dữ dội của các bong bóng làm cho quá trình thoát nhiệt từ động cơ kém đi, mức chất chống đông trong két có thể tăng lên rất nhiều, và động cơ quá nóng. Tôi xin nhắc lại một lần nữa, áp suất dư thừa trong hệ thống làm mát là cần thiết cho hoạt động bình thường của hệ thống làm mát Tavria.

Đối với động cơ có dung tích 1,1 và 1,2 lít, cần có bộ điều nhiệt có nhiệt độ mở là 87 độ. Tôi đang sử dụng máy điều nhiệt Vernet. Điều chính là không mua phải hàng giả, thường là hàng giả rẻ hơn rất nhiều so với hàng thật, và bạn không thể phân biệt chúng bằng hình thức bên ngoài. Trước khi lắp đặt bộ điều nhiệt, tôi khuyên bạn nên "hàn" nó trong nước và sử dụng nhiệt kế để kiểm soát nhiệt độ mà van của nó bắt đầu mở (87 độ). Việc bắt đầu mở van có thể được nhìn thấy bằng thực tế là nước bắt đầu chảy qua bộ điều nhiệt. Tiếp theo, bạn cần đảm bảo rằng van mở hoàn toàn khi nước được đun nóng thêm (sôi) và van đóng hoàn toàn sau khi nước nguội.

Tôi sử dụng cảm biến quạt tản nhiệt (carlson) ở 92/87 độ. Kinh nghiệm cho thấy rằng nó tốt cho cả ùn tắc giao thông đô thị và các đường nông thôn hoặc vùng núi Crimea. Quạt thường bật trong một thời gian ngắn, có lẽ thường xuyên hơn một chút so với các cảm biến nóng hơn, nhưng điều này không đáng bận tâm. Một điểm cộng của cảm biến như vậy là ở nhiệt lượng giúp chống sôi xăng - quạt thổi xung quanh bơm xăng và bộ chế hòa khí tốt hơn.

Bình giãn nở và nắp là những chi tiết rất quan trọng. Nắp cần được vặn chặt vào thùng để tạo áp suất dư thừa trong hệ thống (tôi đã viết về điều này ở phần đầu). Nắp có một van mở ở áp suất khoảng 1,5 atm và thông hệ thống với khí quyển. Tôi quyết định kiểm tra thời điểm mở và kết nối bình với máy nén, tại 1,5 atm có một tiếng "chmikh" lớn và áp suất trong bình giảm xuống 1,2 atm. Vì vậy, nó hoạt động! Đây là một điểm quan trọng, nếu không do quá áp có thể làm thủng hệ thống ở đâu đó. Với động cơ ấm, áp suất có thể được ước tính bằng cách dùng tay bóp vào đường ống dày gần bộ điều nhiệt. Nó phải chắc chắn và chỉ bóp nhẹ bằng tay.

Xả hệ thống làm mát có thể hữu ích nếu có chất gỉ trong hệ thống làm mát hoặc bộ điều nhiệt bị kẹt. Tôi đã sử dụng hóa chất rửa, pha loãng 1 lít với 7 lít nước. Tôi đổ vào hệ thống thì động cơ chạy khoảng 20 phút, sau đó tôi xả một thứ màu xanh ra khỏi hệ thống ... Sau đó họ dội nước vào hệ thống nhiều lần cho đến khi rửa sạch một ít cặn xanh. Chỉ sau đó anh mới đổ chất chống đông VAMP mới vào hệ thống. Một hệ thống làm mát sạch (không gỉ và cát) là chìa khóa cho hiệu suất hệ thống và bộ điều nhiệt tốt.

Nếu chiếc xe đã cũ, thì tôi khuyên bạn nên chú ý đến đường ống hồi kim loại, nằm phía trên bộ khởi động. Trong trường hợp của tôi, đường ống bên trong đang ở trong tình trạng tồi tệ - tất cả đều bằng vỏ, gỉ sét, chất chống đông đã rỉ qua nó. Nó được gắn bằng hai bu lông vào khối xi lanh thông qua một miếng đệm. Đã thay thế đường ống và miếng đệm.

Máy bơm (máy bơm nước) có thể bị hỏng chậm. Để đánh giá tình trạng của nó, bạn cần tháo nắp của đai răng phẳng và dùng ngón tay chạm vào phần dưới của máy bơm. Kiểm tra xem khu vực lỗ thoát nước có bị ướt không (nếu có giọt chất chống đông). Nếu nó bị ướt, đã đến lúc thay máy bơm của bạn. Nếu thời điểm này không được theo dõi, thì ổ trục máy bơm có thể bị kẹt theo thời gian và đai răng phẳng dẫn động trục cam sẽ bị gãy (trong thực tế là như vậy). Khi tháo máy bơm, bạn cần thay miếng đệm bên dưới nó (và bôi trơn nó bằng lithol chẳng hạn). Xé miếng đệm cũ ra cẩn thận. Bán có trái và gioăng xuất xưởng. Sự khác biệt về độ dày của miếng đệm có thể nhìn thấy bằng mắt thường. Và độ dày này xác định khe hở giữa bánh công tác và khối xi lanh, tức là hiệu suất của bơm. Khi tôi thay thế máy bơm bằng một miếng đệm nhà máy, máy bơm bắt đầu bơm mạnh hơn nhiều, dòng hồi lưu trở nên mạnh mẽ và động cơ hầu như không bị nóng khi tắc đường.

Kẹp ống tốt nhất nên mua với tùy chọn siết chặt bằng cờ lê. Lần đầu tiên chúng sẽ phải được siết chặt nhiều lần, vì cao su bị ép chặt theo thời gian. Đặc biệt là vào đầu mùa đông, chất chống đông có thể bắt đầu bị rò rỉ và cần phải siết chặt các kẹp. Tôi đã cài đặt các kẹp Norma.

Núm vú dày được bán theo bộ. Phạm vi giá từ 50 đến 160 UAH. Tôi không khuyên bạn nên đặt những cái rẻ tiền. cao su có chất lượng rất kém. Tốt hơn là nên lắp đặt nhà máy sản xuất WOLMOT Ba Lan (được gọi là nhà máy) đắt tiền nhất.

Cần xả nước và đổ chất chống đông vào hệ thống làm mát khi bếp đang bật (vòi phải mở). Sau khi đổ chất chống đông bằng tay, bạn có thể bóp các đường ống dày để đuổi không khí. Ngoài ra, sau khi đổ đầy, bạn cần khởi động động cơ và nâng bình giãn nở lên đến chiều cao tối đa (chừng nào đường ống cho phép) và giữ nó một chút. Điều này sẽ đẩy không khí ra khỏi hệ thống làm mát.

Sau khi chất chống đông được đổ vào hệ thống, bạn cần kiểm tra hoạt động của hệ thống làm mát. Chúng tôi làm nóng động cơ ở tốc độ không tải và kiểm soát nhiệt độ của nó bằng thiết bị và bằng tay chúng tôi kiểm soát nhiệt độ của phần dưới của bộ tản nhiệt. Chỉ khi mũi tên của thiết bị chạm đến 90 độ thì phần dưới của bộ tản nhiệt mới trở nên nóng. Sau đó, một lúc sau, quạt tản nhiệt sẽ bật. Điều này có nghĩa là bộ điều nhiệt đang hoạt động tốt. anh ta bắt đầu chất chống đông trong một vòng tròn lớn (qua bộ tản nhiệt).

Đã cập nhật:
Khi mua vòi bếp, hãy kiểm tra xem nó có bị rò rỉ khi đóng lại không. Để làm được điều này, bạn cần phải thổi hồn vào nó. Một vòi tốt không bao giờ bị rò rỉ. Khi tay cầm của van không tốt bị lung lay, van van có thể bắt đầu bị rò rỉ. Trong một vòi tốt, núm điều chỉnh dòng chảy không được có bất kỳ đèn báo ngược nào, nếu không, bếp có thể tiếp tục hoạt động khi vòi đóng. Khi đấu nối dây cáp với cầu trục, cần đảm bảo rằng dây cáp không tạo ra tải trọng bên lên cần trục (nếu không tay cầm sẽ bị lệch). Để làm được điều này, phần cuối của cáp phải được uốn theo hình zíc zắc với các góc vuông để cáp có thể đi lại thoải mái trong lỗ trên tay cầm bên trái-bên phải. Đây là những điều kiện cần thiết để bộ phận tản nhiệt của bếp lạnh khi đóng vòi (chúng ta kiểm tra bằng tay).

Đã cập nhật 22.10.2012:
Sau khi thay thế cần trục thứ ba của bếp, tôi quyết định lắp cần trục VAZ. Chà, ZAZ không biết làm vòi bếp. Vâng, ít nhất là nứt, nó chảy, nó không chặn dòng chảy. Vì vậy, tôi đã mua từ VAZ-2108, mẫu LV 0108 do Luzar sản xuất. Thân bằng nhôm, các bộ phận bằng gốm.

Nơi nó được sơn màu đỏ, tôi đã cắt nó bằng một cái cưa sắt. dựa vào ống góp trong khi cài đặt. Việc buộc cáp cũng giống như ở Tavria. Sự khác biệt duy nhất là cần van ở vị trí "đóng" và "mở" hoạt động ngược lại với chúng ta. Và tôi đã phải rút ngắn lõi trung tâm của cáp một chút, ở đâu đó 1 cm. Cần trục được giữ sạch sẽ trên các đầu phun, và điều này là khá đủ. Vòi vẫn hoạt động hoàn hảo, ngắt dòng chặt chẽ, tay vào tản nhiệt của bếp không hề có cảm giác nóng khi đóng lại. Nó có giá 55 UAH.

Đã cập nhật10.11.2014
Cảm ứng bật quạt tản nhiệt thường xuyên bị lỗi. Và bạn thậm chí mua một cái mới, đeo vào, và nó bật hoặc tắt ở nhiệt độ sai. Một loạt các nhà sản xuất cảm biến TM-108 - các loại Vernetoff khác nhau và những thứ khác. Và thường thì nhà sản xuất hoàn toàn không được chỉ định trên cảm biến ... Thực tiễn đã chỉ ra rằng cần phải đặt sản xuất của Công ty cổ phần "Kaluga Avtopribor" (KZA) ở 92/87 độ. Có vẻ như ZAZ đã cài đặt các cảm biến này. Bật và tắt quạt rất chính xác.

Đã cập nhật26.09.2015
Thay bộ tản nhiệt của bếp. Bộ tản nhiệt của tôi bị rò rỉ rất nhiều, đặc biệt là khi trời lạnh. Tôi đã mua một chiếc Luzar Comfort mới với các đặc điểm được cải tiến. Bộ tản nhiệt bằng nhôm, với các ống bện, giúp tăng khả năng truyền nhiệt và giảm sức cản khí động học. Nhìn bề ngoài nó rất chắc chắn. Thay thế rất dễ dàng. Tháo hai bu lông gia nhiệt dưới ngư lôi. Đóng vòi bếp. Tháo các đường ống bếp ra khỏi bộ tản nhiệt. Một ít chất chống đông sẽ đổ ra vật chứa đã thay thế. Cắm phích cắm trên dây dẫn bộ tản nhiệt. Kéo nhẹ vỏ lò sưởi về phía bạn. Tháo ba vít đang giữ bộ tản nhiệt ở phía bên của lò sưởi ở phía hành khách. Tháo bộ tản nhiệt cũ. Bật quạt bếp và thổi hết cặn bẩn ra khỏi bếp. Thu thập lại.

Nó ấm lên, tất nhiên, tốt hơn cái cũ, nó cũng được thổi mạnh hơn gần như gấp đôi. Luồng không khí ấm được cảm nhận rõ rệt hơn. Và quan trọng nhất là nó chưa chảy.

Đã cập nhật01.10.2015
Tôi đã mua một nắp bình giãn nở mới. Sản xuất bởi FEBI Bilstein. Mẫu 02269. Loại giống made in Germany. Giá $ 2. Được sản xuất cho một số mẫu xe Volkswagen và Audi. Một vấn đề. Tôi đã phải đặt một miếng đệm bổ sung vào nắp, vì với một miếng đệm, nắp được vặn vào bể không kín. Luzar lấy miếng đệm ra khỏi nắp. Hãy xem nó sẽ hoạt động như thế nào, nếu không thì vỏ của chúng ta không tồn tại được dù chỉ một năm - van bị hỏng và hệ thống làm mát bị rách ở đâu đó.

Đã cập nhật26.11.2015
Bộ điều nhiệt Vernet bị kẹt trên vòng tròn nhỏ của hệ thống làm mát. Nhiệt độ động cơ lên \u200b\u200btrên 110. Tôi đã gõ vào bộ điều chỉnh nhiệt - nó không giúp được gì lâu và nó bị kẹt hoàn toàn. Tôi lái xe xa hơn với bếp và quạt đang bật ở tốc độ thứ 3 - vì vậy tôi cố gắng giữ nhiệt độ động cơ không cao hơn 100. Trên thị trường Barabashovo ở tầng 2, tôi được bán phiên bản duy nhất của bộ điều nhiệt Progress T80-95. Những kẻ khốn nạn nói rằng anh ta bị lệch 87 độ. Nhưng không có nơi nào để đi, mua nó và cài đặt nó. Tất nhiên, nó bắt đầu mở ở góc 80 độ, theo báo cáo của trang web của nhà sản xuất Progress-K (Kherson). Vì vậy, tôi đã chuyển nhãn hiệu sang máy điều nhiệt 80 độ. Tôi đã lái xe khoảng 200 km trên đó. Mọi người ơi, đừng mua hàng của mấy thím này trên trống là bọn lừa đảo (không phải lần đầu) và bán hàng không chất lượng.

Bây giờ hiển thị trên bộ điều nhiệt 80 độ. Nhiệt độ động cơ không tăng quá 80 độ hầu như không bao giờ. Trong thành phố cũng không phải trên đường cao tốc. Nhiệt độ không khí là +4 độ. Trong khi bò 2-3 bánh răng dọc theo các hố, khoảng 20 km với đầy tải của xe, một khi nhiệt độ tăng lên 90 độ trong khoảng một vài phút. Nhìn chung, bếp vẫn nóng lên như trước - tôi không nhận thấy sự khác biệt. Vào mùa đông, động cơ có thể sẽ lạnh, nhưng tốt vào mùa hè. Nhiệt độ 87 độ đã nóng vào mùa hè. Trong thời tiết nóng, đặc biệt là sau khi dừng, động cơ quá nóng. Ở Crimea, trên núi, với nhiệt độ cao kéo dài ở thiết bị thứ 2, tôi đã ấm lên trên 100. Nói chung, ít nhất hãy lấy và đặt bộ điều nhiệt mùa hè và mùa đông. Sương giá sẽ đến, tôi sẽ kiểm tra nó.

Tại sao bộ điều nhiệt đi. Trong nhiều trường hợp do cặn bẩn trong hệ thống làm mát. Do đó, tôi đã cài đặt một thiết bị như vậy.

Một bộ lọc nhiên liệu trong suốt đã được cắt vào đường trở lại bình. Nó có thể chịu được nhiệt độ và áp suất trong hệ thống. Rác thải và một số loại phù sa xuất hiện trong đó. Tôi sẽ sớm đặt một bộ lọc mới với một bể chứa. Có lẽ nó sẽ dọn dẹp hệ thống cũ của tôi một chút. Mặc dù tôi đã giặt sạch bằng các loại nước giặt hóa học nhưng bên trong vẫn còn sót lại một thứ gì đó.

UPD 01/08/2016 Kiểm tra máy điều nhiệt ở 80 độ trong sương giá -23.
Vì vậy, tôi đã đi một chuyến đi đến đường cao tốc (100 km) ở nhiệt độ -23 độ trên tàu và độ ẩm 90%. Tôi muốn lấy một hộp các-tông trên bộ tản nhiệt - tôi để quên nó ở nhà. Kết quả là nhiệt độ động cơ luôn ở mức dưới 80 độ, cũng như vào mùa thu là +5 độ. Bạn không cần phải đặt bất kỳ bìa cứng nào lên bộ tản nhiệt. Lực đẩy của động cơ là bình thường cũng như bộ điều nhiệt 87. Bộ chế hòa khí không bị đóng băng chỗ nào, XX vẫn bình thường. Bếp hâm nóng tốt, tôi không nhận thấy sự khác biệt từ 87. Kết luận - một máy điều nhiệt ở 80 độ vào mùa đông đáp ứng tốt các nhiệm vụ. Cho đến nay, tôi có tất cả mọi thứ.

UPD 03/05/2016 Thay thế bộ tản nhiệt làm mát
Bộ tản nhiệt của tôi bắt đầu bị rò rỉ. Những vũng chất chống đông lớn liên tục. Tôi quyết định mua một bộ tản nhiệt ống phẳng được hàn bằng nhôm do Luzar sản xuất. Brazed, điều này có nghĩa là các ống được hàn vào thành bể và không được bịt kín bằng cao su. Khi bộ tản nhiệt cũ được tháo ra, hóa ra nó đã bị vỡ vụn (có thể do siết quá chặt bằng kẹp) ống nối nhựa phía dưới và có một vết rò rỉ ở chỗ này. Nó cũng chảy ở những nơi mà ống chứa nhựa của bộ tản nhiệt bị ép. Tôi đã có một bộ tản nhiệt "Zlit". Nó cũng được bện bằng các ống tròn và đã được sử dụng trong một thời gian khá dài - hơn 13 năm.

Bộ tản nhiệt có hai kết nối thoát hơi nước. Chỉ có đúng một cái có lỗ (gần cảm biến). Lỗ được khoan đến 4 mm và một đường ống hồi lưu được đặt trên đó. Hãy xem động cơ sẽ nóng lên như thế nào bây giờ, nếu không sẽ có rất nhiều cuộc tranh luận trên mạng về việc "bên nào nên là đường ống trở lại". Một đặc điểm khác của bộ tản nhiệt là các ống rất mỏng. Có lẽ có khả năng bị tắc bởi rác, nhưng chúng tôi có bộ lọc :)

Đó là điều chắc chắn, cần phải mua bộ tản nhiệt từ các sản phẩm của Luzar. Bởi vì Luzar là thương hiệu của Nga về các sản phẩm của Nhà máy sửa chữa máy bay Lugansk. Vào thời bình, một dây chuyền sản xuất tản nhiệt của Đức đã được lắp đặt. Không thể lần ra số phận của đường dây này trên Internet. Theo Wikipedia, nhà máy này đã bị "quân phòng thủ Nga" đánh cắp và đưa đến Mordor (có thể chỉ là một đơn vị không quân). Tuy nhiên, đã có bằng chứng cho thấy St.Petersburg hiện đã sản xuất bộ tản nhiệt và chất lượng bây giờ “không giống nhau chút nào”. Cũng có tin đồn rằng dây chuyền đã chuyển đến Kharkov và tiếp tục làm hài lòng chúng tôi với các bộ tản nhiệt bình thường. Trong mọi trường hợp, nơi sản xuất không được ghi trên thẻ tản nhiệt và có mã vạch nghề nghiệp.

Đã đi vòng quanh thành phố với bộ tản nhiệt này và công đoàn đường ống trở lại bên phải. Trên đường phố +2 độ. Tôi không nhận thấy sự khác biệt về tốc độ khởi động động cơ. Nhiệt độ động cơ ở tất cả các chế độ đều là 80 độ, quạt tản nhiệt không bao giờ bật.

CẬP NHẬT 14/04/2016
Cuộc chiến với hệ thống làm mát vẫn tiếp tục. Nắp thùng chống đông màu xanh "Đức" có lỗi. Không làm giảm áp lực. Các đường ống đã trở nên cứng như đá. Tôi lấy chiếc bìa Luzar mà tôi đã mua từ lâu. Tại giá đỡ của tôi, nó không chảy ra không khí lên đến 2 atm. Tôi quyết định rút ngắn lò xo van một lượt. Anh ta vẫy kéo cô lấy kim loại. Khi tôi tháo nắp, tôi nhận thấy van bị kẹt cao su, hầu như không xé nó ra. Và đây là một trang bìa mới! Làm sạch cao su bị dính vào nhựa sạch, khô. Bây giờ trong khi nó đang hoạt động, các ống cao su không phải là đá. Nhưng cái nắp này là một thứ hay bị lỗi nên bạn cần phải thường xuyên kiểm tra áp suất trong hệ thống, nếu không sẽ bị vỡ cái gì đó. Chẳng bao lâu nữa tôi sẽ cảm thấy mệt mỏi và tôi sẽ lái xe với áp suất khí quyển trong hệ thống làm mát. Hoặc tôi sẽ không vặn nắp, hoặc tôi sẽ kéo van nafig ra.

CẬP NHẬT 26.08.2016
Nắp của xe tăng Luzar bắt đầu không vặn chặt, ren bị vòng và cong vênh. Chất chống đông bị rò rỉ từ dưới nắp. Tôi đã lấy một cái nắp Luzar cũ hơn - nó vặn bình thường. Đã thay thế miếng đệm - không giúp được gì. Tôi sắp xếp lại nắp đậy từ nắp mới sang nắp cũ và vặn chặt vào thùng. Điều gì đã xảy ra với cái nắp ... nhiệt độ đã gây ra nó.

CẬP NHẬT 05.08.2017
Van trên nắp bể lại bị kẹt. Tôi mệt mỏi vì nó. Tôi đã thay đổi họ một loạt các nhà sản xuất khác nhau, rút \u200b\u200bngắn mùa xuân. Nói chung, tôi hơi mở nắp để giảm áp lực và một con nhím như vậy. Tôi sẽ không bận tâm với nắp / van nữa. Ngừng trả tiền cho các kỹ sư bìa thủ công :)

Đây là thông tin về các thành phần và hệ thống ban đầu của ZAZ-110308 (với động cơ MeMZ-3071).
XE "ZAZ-110308"

Xe ZAZ-110308 Slavuta”- khác với mẫu ZAZ-1103 Sauvuta ở chỗ được lắp đặt động cơ MeMZ-3071 với thể tích làm việc 1.299 lít với hệ thống quản lý động cơ điện tử (ECM), một thành phần trong đó là hệ thống phun nhiên liệu phân tán (SRVT).

Phun nhiên liệu phân tán - một trong những lĩnh vực hiệu quả và hứa hẹn nhất để cải tiến động cơ xăng, cho phép cung cấp:
- cải thiện đáng kể các chỉ số về quyền lực, kinh tế và môi trường;
- hiệu quả, không kích nổ, làm việc / động cơ ở tỷ số nén tối ưu và sự thay đổi có kiểm soát trong quá trình đốt cháy tùy thuộc vào tải;
- mượt mà, không giật, thay đổi tải với điều chỉnh chất lượng cao ở các chế độ vận hành tạm thời của động cơ;
- sự cháy ổn định khi khởi động nguội và sự nóng lên của hỗn hợp loãng hơn, so với động cơ dùng bộ chế hòa khí;
- cải thiện hiệu suất nhiên liệu;
- loại bỏ các nhược điểm đặc trưng của động cơ bộ chế hòa khí - sự phân bố hỗn hợp làm việc không đồng đều trên các xi lanh, nhiên liệu lắng trên thành ống nạp, làm giảm độ tin cậy khi khởi động ở nhiệt độ không khí thấp.

1 - bộ lọc không khí. 2 - cảm biến vị trí bướm ga. Và dòng *. 3 - ống nhánh tiết lưu: 4 - cảm biến nhiệt độ và áp suất tuyệt đối của không khí. 5 - bộ thu: 6 - bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, 7 - ray của kim phun nhiên liệu; 8 - vòi phun: 9 - cảm biến nhiệt độ nước làm mát (tín hiệu đến bộ điều khiển); 10 - bugi; 11 mô-đun đánh lửa; 12 - cảm biến tốc độ và vị trí trục khuỷu; 13 - cảm biến tốc độ; 14 - ống tuần hoàn nhiên liệu; 15 cảm biến oxy; 16 - bộ chuyển đổi xúc tác; 17 - bộ giảm thanh. 18 - bơm nhiên liệu; 19 - thùng nhiên liệu; 20 - chất hấp phụ. 21 - van thanh lọc chất hấp phụ. 22 - đèn điều khiển SRVT; 23 - khối chẩn đoán. 24 - bộ lọc nhiên liệu; 25 - bộ điều khiển; 26 - bộ điều tốc không tải, 27 cảm biến gõ

1 - thùng giãn nở; 2 - máy thu; 3 - bộ trợ lực phanh chân không; 4 - bình chứa dẫn động phanh thuỷ lực; 5 - bể chứa nước rửa kính chắn gió; 6 - bộ điều nhiệt; 7 - môđun đánh lửa; 8 - nút của cổ nạp dầu; 9 - bộ lọc không khí; 10 - que thăm dầu; 11 - hộp tiếp điện và cầu chì; 12 - bộ hấp phụ với van điện từ thanh lọc.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm:
- bơm xăng điện;
- bộ lọc nhiên liệu với thân kim loại và bộ phận lọc bằng giấy. Được lắp ở phía sau xe trong khu vực của bình xăng Thay bộ lọc nhiên liệu theo quy định công việc được đưa ra trong “Sổ dịch vụ;
- những ống dẫn nhiên liệu;
- lắp ráp đường ray với kim phun điện từ, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và bộ phận kiểm soát áp suất nhiên liệu.
Hệ thống cung cấp không khí bao gồm:
- bộ lọc không khí với phần tử lọc giấy có thể thay thế của loại bảng điều khiển. Được lắp trong khoang máy phía trên động cơ;
- ống tiết lưu với bộ điều tốc không tải và cảm biến vị trí bướm ga;
- người nhận;
- ống nạp.
Bộ lọc không khí phải được thay đổi phù hợp với lịch trình làm việc được đưa ra trong "Sổ dịch vụ".

1 - chốt nắp lò xo; 2 - nắp bộ lọc khí; 3 - phần tử lọc của bộ lọc khí.

Hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu bao gồm:

dải phân cách. Được lắp dưới cản sau;
van an toàn. Ngăn chặn sự tích tụ áp suất trong bình chứa khí;
một chất hấp phụ (chất hấp thụ hơi nhiên liệu) với một van điện từ. Được lắp vào khoang xe máy tấm chắn bùn bên phải;
van hai chiều. Gắn trên đường nhiên liệu.

Hệ thống khí thải bao gồm:

bộ trung hòa khí thải. Được lắp đặt trong hệ thống xả ở phía trước của xe
cảm biến khí oxi. Được lắp đặt phía trước bộ chuyển đổi xúc tác

Hệ thống đánh lửa. Hệ thống đánh lửa của động cơ SRVT thiếu công tắc truyền thống, cảm biến phân phối và cuộn đánh lửa. Thay vào đó, một mô-đun đánh lửa được sử dụng, bao gồm hai cuộn dây đánh lửa và một công tắc tích hợp

Hệ thống không có bộ phận chuyển động và không cần bảo trì. Cần đảm bảo rằng các đầu nối của dây điện áp cao và hạ thế được buộc chặt, các phần tử của hệ thống không bị hư hỏng cơ học và chúng sạch sẽ.
Hệ thống đánh lửa không cần điều chỉnh (bao gồm cả thời điểm đánh lửa), vì thời điểm đánh lửa được điều khiển bởi bộ điều khiển bằng cách sử dụng các tín hiệu từ các cảm biến SRVT. Bugi - có ren М14х1, 25-6е. chiều dài của phần vít là 19 mm và độ sạch chịu nhiệt 17 theo OST 37.003.081.

Nến được sử dụng trên động cơ MeMZ-3071:
WR7DC Bosch
WR7DP Bosch
CR42XLSDelco
Nhà vô địch RN9YC
Nhà vô địch RN9YCC
FE65CPR KLG
LR15YC nhanh
FE65PRS Jskza

Hệ thống thông gió cacte

đóng qua ống từ vỏ bộ lọc và ống tiết lưu.

ĐẾN ontroller (bộ điều khiển điện tử) được lắp ở khoang hành khách phía sau khoang đựng găng tay. Là đơn vị trung tâm của ECM, dựa trên thông tin nhận được từ các cảm biến, nó điều khiển hoạt động của SRVT, đảm bảo động cơ hoạt động tối ưu ở các chế độ vận hành khác nhau.
Các chức năng của bộ điều khiển bao gồm điều khiển:
- công việc của các vòi phun;
- thời gian tích lũy năng lượng trong các cuộn dây của hệ thống đánh lửa (kể cả tham số kích nổ trong điều kiện làm việc của động cơ thay đổi);
- hoạt động của van thanh lọc chất hấp phụ;
- tần số quay của trục khuỷu khi không tải;
- công việc của bơm nhiên liệu điện;
- hoạt động của quạt của hệ thống làm mát động cơ;
- đèn điều khiển trên cụm đồng hồ - "KIỂM TRA ĐỘNG CƠ".

Chú ý! Nếu nhiệt độ không khí có thể tăng trên 80 ° C, chẳng hạn như trong buồng sấy, hãy tháo bộ điều khiển SRVT.

Bộ điều tốc không tải

bao gồm một động cơ bước hai cực và một van hình nón kết nối với nó.
Được lắp trên thân bướm ga.

Cảm biến tốc độ và vị trí trục khuỷu

loại cảm ứng, lắp trên vỏ ly hợp.

Cảm biến nhiệt độ không khí và áp suất tuyệt đối

được lắp đặt trên bộ thu và bao gồm hai cảm biến kết hợp trong một vỏ với mạch xử lý tín hiệu:
- nhiệt độ không khí (nhiệt điện trở);
áp suất tuyệt đối (tích phân với bán dẫn piezoresistor);

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát, nhiệt điện trở,

được lắp trên đường ống ra và dùng để cung cấp tín hiệu cho bộ điều khiển (không bị nhầm lẫn với cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát được lắp riêng).

Cảm biến vị trí bướm ga, chiết áp, lắp trên đường ống tiết lưu.
Cảm biến gõ, áp điện, được lắp trên đường ống nạp của động cơ.
Cảm biến tốc độ xe được lắp vào hộp số. Khi bánh lái quay, cảm biến tạo ra các xung với tần số 6 xung trên một mét chuyển động của xe và gửi đến bộ điều khiển. Một trục đồng hồ tốc độ linh hoạt được gắn vào cuối cảm biến

Đèn báo sự cố SRVT nằm trên sự kết hợp của các ví dụ. Sáng khi động cơ khởi động và tắt sau 3 ... 5 s.

Hệ thống làm mát động cơ MeMZ-3071
Hệ thống làm mát của MeMZ-3071 tương tự như của MeMZ-245 ngoại trừ:
- không có cảm biến để bật quạt tản nhiệt (chức năng này do bộ điều khiển thực hiện);
- thay vì làm nóng thiết bị khởi động bộ chế hòa khí, thân bướm ga được làm nóng.
Hệ thống làm mát động cơ nên được bảo dưỡng theo lịch trình làm việc được đưa ra trong Sổ bảo dưỡng.

A là đường đi của chất lỏng có mở nhiệt (động cơ đang nóng); B - đường đi của chất lỏng đóng bộ điều nhiệt (động cơ lạnh); B - xả chất lỏng vào bình giãn nở

1 - bộ tản nhiệt cấp cho đường ống nhánh của máy bơm nước; 2 - công tắc nhiệt Mektrove1gT11Lator để làm mát bộ tản nhiệt; 3 - quạt điện; máy bơm nước; 4 - van xả bộ tản nhiệt; 5 - cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 6 - máy bơm nước; 7 - động cơ; bộ tản nhiệt sưởi ấm; 8 - bộ thu; 9 - phích cắm của bình giãn nở; 10 - thùng giãn nở; 11 - nút xả động cơ; 12 - vòi tản nhiệt; 13 - bộ tản nhiệt của bộ gia nhiệt; 14 - bộ điều nhiệt.

Thiết bị đo đạc

Cụm đồng hồ của xe ZAZ-110308 tương tự như cụm đồng hồ của xe ZAZ-1103. Ngoài ra, đèn điều khiển của sự cố SRVT được kích hoạt - xem vị trí. 55 trong Hình. 5 Hướng dẫn vận hành.
Thiết bị điện của xe "ZAZ-110308"

Liên quan đến việc cài đặt SRVT. hệ thống điện của xe "ZAZ-110308" có phần khác với hệ thống điện của xe "ZAZ-1103". Thiếu dữ liệu - xem xe "ZAZ-1103 *.

Cảm biến: В1 - cảm biến áp suất và nhiệt độ không khí tuyệt đối; B2 - cảm biến nhiệt độ nước làm mát (tín hiệu đến bộ điều khiển); ВЗ - cảm biến vị trí bướm ga; B4 - cảm biến tiếng gõ; B5 - cảm biến oxy; B6 - cảm biến tốc độ; Y2 - cảm biến vị trí trục khuỷu.

Hệ thống cung cấp điện: G1 - pin sạc; G2 là máy phát điện.

Cụm công cụ: I20 - cụm đồng hồ; HI2 - đèn cảnh báo xả pin; Н15 - đèn điều khiển SRVT; R1 là một điện trở 50 ohm.

Rơ le: K1 - rơ le công tắc đánh lửa; K2 - rơ le bơm nhiên liệu; KZ - rơ le khởi động; K11 - rơ le nguồn; K12 - rơ le bơm nhiên liệu; K13 - rơ le bật động cơ quạt tản nhiệt.

Bộ khởi động và động cơ điện: Ml - bộ khởi động; M2 - động cơ quạt tản nhiệt; M8 - động cơ điện bơm nhiên liệu;

Công tắc: S2 - công tắc đánh lửa.

Hệ thống đánh lửa: U1 - môđun đánh lửa;

Hệ thống cung cấp: U2 - bộ điều khiển; Y1 - vòi phun; Y3 - bộ điều tốc không tải; Y4 - van hấp phụ.

Bộ ngắt mạch: F5.3. F5.7 - cầu chì hộp cầu chì; F19 - cầu chì cho mô-đun đánh lửa và bộ điều khiển; F20 - cầu chì cho bộ điều khiển và bơm nhiên liệu.

Kết nối: О - đầu nối với bơm nhiên liệu; C2 - đầu nối với dây nịt kim phun; C7 - đầu nối của dây nịt phía trước; X - đầu nối chẩn đoán.

Lắp đặt dây nịt SRVT của Tavria Slavuta (nhìn từ trên xuống của khoang động cơ):

1 - Dây nịt SRVT; 2 - kẹp để buộc chặt dây nịt; 3 - máy phát điện; 4 - động cơ; 5 - chất thải; 6 - bộ khởi động; 7 - giá đỡ cho dây nịt; 8 - giá đỡ bàn đạp.

Cầu chì n rơ le của xe "ZAZ-110308"

Vị trí của các cầu chì trong khối (trong xe) - xem xe ZAZ-1103. Hãy chú ý đến sự khác biệt hoàn toàn thực tế về số lượng cầu chì trong Tavriyas sản xuất trước năm 1997!

1 - rơ le nguồn; 2 - cầu chì cho mô-đun đánh lửa; 3 - cầu chì cho bơm nhiên liệu điện; 4 - rơ le quạt tản nhiệt; 5 - rơ le bơm xăng điện.

Đặc điểm hoạt động của xe "ZAZ-110308"
Khi vận hành và sửa chữa ô tô, hãy tuân theo các quy tắc được nêu trong phần “Yêu cầu và Cảnh báo về An toàn” của Sách hướng dẫn này.

Chúng tôi đặc biệt khuyến cáo rằng khi đổ xăng cho ô tô, chỉ nên đổ xăng vào bình xăng qua phễu có lưới mịn để loại trừ tạp chất cơ học và nước có trong xăng.
Chú ý! Khi trang bị cho xe hệ thống xử lý sau khí thải, chỉ sử dụng xăng không pha chì.

Lái xe với hệ thống điều khiển động cơ điện tử (ECM) có một số tính năng và không yêu cầu bất kỳ kỹ năng đặc biệt nào từ người lái.

Khởi động nguội. Nhớ lại điều đó. nổ máy buổi sáng, không cần chạm chân ga - có nguy cơ “ngập” đèn cầy. Bản thân hệ thống điều khiển điện tử sẽ xác định lượng nhiên liệu cần thiết và sẽ “phân phối” đến các buồng đốt với số lượng phù hợp. Và chỉ ở nhiệt độ từ âm 20 * C trở xuống, bạn có thể nhấn nhẹ bàn đạp ga (khoảng 10 ... 15% hành trình của nó).

Trình tự các thao tác khi khởi động động cơ nguội:
- cắm chìa khóa vào công tắc đánh lửa;
- Đưa cần số về vị trí trung tính. Khi nhiệt độ không khí dưới âm 5 ° С, nhấn hoàn toàn bàn đạp ly hợp;
- Bật khóa điện bằng cách di chuyển chìa khóa từ vị trí “0” sang vị trí “D”, giữ tạm dừng 10 s để nạp nhiên liệu vào hệ thống cung cấp nhiên liệu và khởi động động cơ bằng cách di chuyển chìa khóa đến vị trí “II” trong thời gian không quá 10 s. Khi nhấp nháy xuất hiện, thời gian hoạt động của bộ khởi động có thể tăng lên đến 20 s;
- sau khi khởi động động cơ, nhả khóa điện và sau 20 giây, nhả nhẹ nhàng bàn đạp ly hợp;
- nếu động cơ không nổ máy ở lần thử đầu tiên, hãy tắt máy và sau một phút lặp lại các thao tác trên.
Ghi chú. Nếu động cơ không khởi động được sau ba lần thử, hãy nhấn hết bàn đạp ga (hết nguồn cung cấp nhiên liệu) và bật bộ khởi động trong 10 ... 15 giây để xả sạch nhiên liệu thừa trong các xi lanh, nhả bàn đạp ga và khởi động động cơ sau một phút.

Chú ý!
Nghiêm cấm khởi động động cơ từ ECM từ các nguồn điện khác, cũng như bằng cách kéo hoặc đẩy xe, vì điều này có thể dẫn đến hỏng hóc hệ thống.

Sau khi dừng động cơ và bật lửa, bơm nhiên liệu điện sẽ không hoạt động.
Không được áp dụng điện áp lớn hơn 14 V hoặc AC cho bất kỳ thiết bị đầu cuối nào trên hệ thống.

Trên cụm đồng hồ có đèn điều khiển sự cố SRVT, đèn này sẽ sáng khi bật máy và tắt sau 3 ... 5 giây (trước khi nổ máy).

Bật đèn cảnh báo khi đang lái xe không có nghĩa là phải dừng động cơ khẩn cấp, mà là báo hiệu cho người lái xe về việc cần phải kiểm tra động cơ càng sớm càng tốt tại trạm dịch vụ gần nhất. Khi đèn điều khiển bật và động cơ đang chạy, ở các chế độ khẩn cấp, bộ điều khiển đảm bảo rằng động cơ hoạt động gần như bình thường.

Để bảo vệ bản thân khỏi những rắc rối trên đường, bạn nên mang theo bên mình cảm biến vị trí trục khuỷu và bơm nhiên liệu điện. Nếu bất kỳ cảm biến SRVT nào khác bị lỗi, động cơ xe sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, hoạt động theo kết quả đọc của các cảm biến khác, cho phép bạn tự mình đến trạm dịch vụ. Nhưng cảm biến vị trí trục khuỷu bị lỗi hoặc bơm xăng làm xe bất động hoàn toàn.

Tại sao bộ điều nhiệt đi. Trong nhiều trường hợp do cặn bẩn trong hệ thống làm mát. Do đó, tôi đã cài đặt một thiết bị như vậy.