Mazda R2 là loại động cơ đặt trước 4 thì 2,2 lít cổ điển chạy bằng động cơ diesel. Được tạo ra đặc biệt cho các loại xe hạng nặng. Khác biệt về độ tin cậy và thời gian hoạt động cao.
Tính năng thiết kế
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Đơn vị năng lượng khí quyển R2 được phát triển vào giữa những năm tám mươi của thế kỷ trước cho xe tải.
Động cơ này có bốn xi-lanh xếp thành một hàng, dẫn động van trực tiếp và trục cam nằm trên cùng. Mỗi xi lanh có một cửa nạp và một van xả.
Nó cũng được trang bị một bơm phân phối nhiên liệu cao áp điều khiển bằng cơ, tuy nhiên, đối với một số mẫu Kia Sportage, các nhà phát triển đã trang bị một bơm phun điều khiển bằng điện. Loại bơm này có đặc điểm là nhỏ gọn, dòng nhiên liệu đồng đều qua các xi lanh và hoạt động tuyệt vời ở tốc độ cao. Nó duy trì áp suất cần thiết trong hệ thống, tùy thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ.
Một trục khuỷu với tám đối trọng được lắp đặt. Một dây đai có răng được dùng làm bộ truyền động cho cơ cấu phân phối khí.
Nhà thiết kế đã sử dụng một piston ngắn, giúp tăng thể tích. Khối xi lanh bằng gang với các đường dẫn dầu hình chữ thập rất chắc chắn nhưng tăng thêm trọng lượng cho thiết bị. Các đầu khối được làm bằng hợp kim nhôm, có tác dụng tích cực đến công suất và hiệu suất kinh tế của động cơ. Cảm biến vị trí trục cam nằm dưới nắp. Khe hở nhiệt của van được điều chỉnh bằng vòng đệm.
Phun sơ bộ được cung cấp trong R2, tức là, nhiên liệu đầu tiên đi vào kho chứa trước, được nối với xi lanh bằng một số kênh nhỏ, đốt cháy ở đó và sau đó đi vào buồng đốt chính, nơi nó cháy hoàn toàn.
Một trong những đặc điểm quan trọng nhất của động cơ là thiết kế của các pít-tông, bao gồm các miếng chèn nhiệt đúc đặc biệt ngăn cản sự giãn nở quá mức của duralumin và do đó làm giảm khe hở giữa bề mặt xi-lanh và pít-tông.
Trục động cơ đốt trong được trang bị van điều tiết động lực giúp cải thiện đặc tính phân phối khí.
Phần đính kèm động cơ được dẫn động một phần bởi đai thời gian.
R2 Mazda có một hệ thống làm mát không khí khép kín với tuần hoàn cưỡng bức của chất làm mát, được cung cấp bởi một bơm ly tâm.
Thông số kỹ thuật
| nhà chế tạo | Mazda |
| Khối lượng xi lanh | 2184 cm3 (2,2 lít) |
| Công suất tối đa | 64 mã lực |
| Mô-men xoắn cực đại | 140 HM |
| Dầu động cơ được đề xuất (theo độ nhớt) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| số xi lanh | 4 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 |
| Nhiên liệu | Dầu đi-e-zel |
| Cân nặng | 117 kg |
| loại động cơ | Nội tuyến |
| Tỷ lệ nén | 22.9 |
| Đường kính xi lanh | 86 mm |
| Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trên 100 km chạy | Chu kỳ đô thị - 12 lít; Chế độ hỗn hợp - 11 l; Chu kỳ nước - 8 lít. |
| Dầu khuyến nghị (của nhà sản xuất) | Lukoil, Liqui Moly |
| Cú đánh vào bít tông | 94 mm |
Số máy nằm trên lốc máy dưới đường ống nạp.
Ưu điểm và nhược điểm
Một trong những nhược điểm chính của động cơ diesel được trình bày là đầu xi lanh, bên trong có các vết nứt hình thành do quá nhiệt. Vấn đề là xác định khiếm khuyết này, sự xuất hiện của nó được chỉ ra bởi sự nóng lên dữ dội của động cơ trong quá trình tăng tốc.
Ở hầu hết các vùng của nước ta, đầu xi lanh và một số phần tử khác cho R2 rất khó tìm, do đó, đầu từ động cơ RF-T hoặc R2BF thường được sử dụng cho nó.
Rất khó để tự điều chỉnh R2; rất có thể, bạn sẽ phải nhờ đến sự trợ giúp của các chuyên gia.
Ưu điểm của thiết bị nằm ở thiết kế khác thường của các piston và toàn bộ nhóm thanh truyền-piston. Nó rất phù hợp cho một chiếc xe tải hoặc xe tải nhỏ vì nó có sức mạnh dồi dào và khả năng bám đường tuyệt vời ở vòng tua thấp. Động cơ không dùng để di chuyển tốc độ cao.
Sự cố lớn
"R2" là một công cụ khá đáng tin cậy và không dễ bị hỏng hóc vĩnh viễn, nhưng những rắc rối xảy ra với nó:
- Khởi động dừng do trục trặc của kim phun hoặc trục trặc của bơm nhiên liệu và phích cắm đốt;
- Sự mài mòn của các yếu tố thời gian hoặc sự xâm nhập của luồng không khí vào hệ thống cung cấp nhiên liệu dẫn đến hoạt động không ổn định của nó;
- Xuất hiện khói đen do mức độ nén thấp, lò xo vòi phun bị hỏng hoặc kim phun bị kẹt;
- Các tiếng gõ không liên quan xảy ra nếu mức độ nén không tương ứng với các giá trị đặt trước, hoặc do hỗn hợp dễ cháy được bơm sớm, làm mòn các phần tử ShPG.
"R2" có khả năng bảo trì tốt, nhưng như đã đề cập, các thành phần của nó không phải lúc nào cũng dễ tìm, vì lý do này, bạn phải mượn chúng từ các động cơ khác, ví dụ như từ Mazda RF, R2AA hoặc MZR-CD.
Bảo trì
Lần bảo dưỡng đầu tiên theo quy định được thực hiện sau 10 vạn km. Đồng thời, dầu động cơ, cũng như dầu và lọc gió được thay thế, đo áp suất trên bộ phận và điều chỉnh các van.
Sau 20.000 km, một lần bảo dưỡng thứ hai được thực hiện, bao gồm chẩn đoán tất cả các hệ thống động cơ và thay dầu và lọc nhiên liệu.
MOT thứ ba (sau 30 nghìn km) liên quan đến việc thay thế bộ làm mát và lọc dầu, mài các bu lông đầu xi lanh.
Dây đai thời gian phải được thay đổi sau mỗi 80.000 km quãng đường di chuyển, nếu không nó sẽ bị đứt và cong van.
Cần thay kim phun hàng năm, ắc quy, chất chống đông và ống dẫn nhiên liệu dùng được 2 năm. Đai đính kèm sẽ bị mòn sau hai năm rưỡi. Hệ thống tuần hoàn khí thải nên được thay mới sau mỗi bốn năm.
Những chiếc xe đã được cài đặt trên
Động cơ này được sử dụng trong xe buýt nhỏ và xe tải nhỏ của các thương hiệu sau:
- Mazda - E2200, Bongo, Cronos, Tiếp tục;
- Kia - Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Rocsta Châu Á;
- Ford - Econovan, J80, Spectron và Ranger;
- Suzuki - Escudo và Grand Vitara.
Theo truyền thống lâu đời, nhiều công ty ô tô Nhật Bản kết hợp xe của họ với hệ thống truyền động do chính họ sản xuất. Một công ty nổi tiếng như Mazda Motor Corporation cũng không phải là ngoại lệ. Đồng thời, loạt động cơ được sản xuất bao gồm động cơ xăng, diesel và động cơ quay. Trong số các động cơ diesel do công ty sản xuất, phổ biến nhất là động cơ diesel r2, được lắp trên xe Mazda Bongo từ năm 1983 đến 1999.
Chiếc xe minibus Mazda Bongo phổ biến từng là nguyên mẫu cho một số mẫu xe tương tự được sản xuất và bán ở Hàn Quốc, Úc, Mỹ và các quốc gia khác. Trong khuôn khổ các thỏa thuận cấp phép, các động cơ r2 cũng đã được lắp đặt trên chúng.
Thông số kỹ thuật
| MỤC LỤC | GIÁ TRỊ |
|---|---|
| Thể tích xi lanh, cc | 2184 |
| số xi lanh | 4 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 |
| Công suất cực đại (ở 4000 vòng / phút), hp từ. | 64 |
| Mô-men xoắn cực đại (ở 2000 vòng / phút), nm | 140 |
| Đường kính xi lanh, mm | 86 |
| Hành trình piston, mm | 94 |
| Tỷ lệ nén | 22.9 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | Bơm phun (cơ hoặc điện) |
| Cơ chế phân phối khí | ANH ẤY VỚI |
| Sơ đồ hoạt động xi lanh | 1-3-4-2 |
| Dầu động cơ | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Hệ thống bôi trơn | kết hợp |
| Lượng dầu động cơ, l: | |
| động cơ khô | 7.1 |
| mà không cần thay bộ lọc dầu | 5 |
| với việc thay thế bộ lọc dầu | 6.4 |
| Nhiên liệu | Dầu đi-e-zel |
Động cơ được lắp trên các dòng xe Mazda Bongo, Ford Econovan, Mazda E-series, Ford Spectron, Nissan Vanette, Kia Wide Bongo, Ford j80, Mitsubishi Delica.
Sự miêu tả
Động cơ r2 là loại động cơ diesel 4 thì kiểu buồng xoáy cổ điển, 4 xi-lanh nằm trên một hàng, được coi là một động cơ khá đáng tin cậy nhưng hơi ồn ào.
Cơ cấu phân phối khí kiểu ONS với trục cam trên cao và dẫn động trực tiếp 8 van (2 van trên mỗi xylanh) được lắp ráp trong đầu xylanh. Khe hở nhiệt của van được điều chỉnh bằng vòng đệm.
Cơ cấu phân phối khí và bơm nhiên liệu cao áp (bơm phun) được dẫn động bằng dây đai răng. Trong trường hợp này, động cơ r2 có thể được trang bị một bơm phun pít tông của loại phân phối Diesel Kiki, được điều khiển bằng cả điện tử (Kia Sportage) và cơ khí (Mazda Bongo).
Hệ thống cung cấp nhiên liệu
Nhiệm vụ chính mà các nhà phát triển của bất kỳ động cơ diesel nào phải giải quyết là cung cấp một lượng nhiên liệu được xác định nghiêm ngặt cho các xi lanh của nó. Nó được giải quyết với sự trợ giúp của bơm nhiên liệu áp suất cao, đây là yếu tố chính không chỉ của hệ thống cung cấp nhiên liệu, mà của toàn bộ đơn vị điện nói chung.
Bơm nhiên liệu cao áp bao gồm:
- bơm mồi nhiên liệu;
- thiết bị pít tông;
- van điện từ ngắt nhiên liệu;
- van giảm áp;
- ống thoát nước;
- bộ điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu;
- bộ điều chỉnh nhiên liệu tất cả các chế độ.
Nhiên liệu diesel được cung cấp cho bơm nhiên liệu cao áp bằng cách sử dụng bơm mồi nhiên liệu. Đồng thời, khối lượng nhiên liệu cung cấp vượt quá đáng kể lượng cần thiết cho hoạt động bình thường của động cơ. Cặp pít tông của bơm phun sẽ điều chỉnh lượng nhiên liệu và phân phối đến các xi lanh động cơ theo sơ đồ (xem bảng), và nhiên liệu thừa được xả ngược vào bình qua ống xả.
Động cơ hoạt động ổn định ở mọi chế độ được đảm bảo nhờ bộ điều chỉnh cung cấp nhiên liệu ở mọi chế độ, giới hạn số vòng quay trục khuỷu tối đa tùy thuộc vào vị trí của bàn đạp ga (do người lái xe xác định). Tùy thuộc vào số vòng quay của trục khuỷu, bộ điều chỉnh thời điểm phun thay đổi mômen cung cấp nhiên liệu cho các xilanh động cơ.
Van điện từ được nối với công tắc đánh lửa và khi vặn chìa khóa sang vị trí "Tắt" cắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho cặp pít tông của bơm phun. Hiện tại, có tính đến tất cả các yêu cầu khắt khe hơn về môi trường, các bơm phun phân phối được trang bị bộ điều khiển điện tử giúp điều chỉnh chính xác liều lượng nhiên liệu đi vào xi lanh. Điều này không chỉ làm giảm độ độc của khí thải mà còn tăng sức mạnh và độ êm ái cho động cơ. Chúng cũng điều chỉnh hoạt động của van EGR (tuần hoàn khí thải).
Bảo trì
Việc bảo dưỡng động cơ diesel r2 bao gồm việc thay thế thường xuyên các vật tư tiêu hao (dầu, bộ lọc, dây curoa, v.v.), cũng như kiểm tra thường xuyên các bộ phận chính để đảm bảo bộ nguồn hoạt động không gặp sự cố. Trong đó:
- việc thay dầu động cơ và lọc dầu được thực hiện sau mỗi 10 nghìn km. số dặm bay;
- nhiên liệu và lọc gió được thay sau mỗi quãng đường 20 nghìn km;
- chất làm mát được xả và thay thế bằng chất làm mát mới ít nhất hai năm một lần;
- dây đai thời gian phải được thay thế sau mỗi 80 nghìn km.
Ngoài ra, cần thường xuyên kiểm tra tình trạng (sau một số km chạy nhất định):
- đai thời gian - 30.000;
- khe hở trong van xi lanh - 20.000;
- ống mềm và ống nhánh của hệ thống cung cấp và làm mát nhiên liệu - 10.000;
- hệ thống tuần hoàn khí thải - 40.000;
- vòi phun - 40.000.
Nếu các khuyết tật được xác định, chúng phải được loại bỏ.
Trục trặc
Các trục trặc điển hình của động cơ diesel r2 được tóm tắt trong bảng.
| SỰ THẤT BẠI | NGUYÊN NHÂN |
|---|---|
| Động cơ không khởi động. | Bơm mồi nhiên liệu không hoạt động; bơm phun bị lỗi; kim phun bị hỏng; phích cắm phát sáng không theo thứ tự. |
| Động cơ không phát triển đủ công suất. | Lượng nhiên liệu không đủ được bơm vào xi lanh; bộ phun bị hỏng; rỉ xăng. |
| Hoạt động không ổn định của bộ nguồn. | Các bộ phận của cơ cấu phân phối khí bị mòn; không khí đã vào hệ thống cung cấp nhiên liệu; lò xo kim phun nổ. |
| Tiếng gõ bất thường trong động cơ. | Phun xăng sớm; độ mòn của các bộ phận của nhóm thanh truyền và piston; số lượng nén không tương ứng với các giá trị được chỉ định. |
| Khói đen thoát ra từ ống giảm thanh. | Phun nhiên liệu muộn; kim bị kẹt trong máy phun; lò xo kim phun nổ; mức độ nén thấp. |
Điều chỉnh
Động cơ diesel có một số ưu điểm hơn so với động cơ xăng. Chúng tiết kiệm hơn và không kén chọn chất lượng nhiên liệu. Tuy nhiên, một trong những nhược điểm đáng kể của động cơ diesel so với động cơ xăng là công suất thấp. Vì vậy, câu hỏi về việc tăng giá sau sớm hay muộn trở thành vấn đề trước mỗi chủ sở hữu của một chiếc xe với động cơ diesel.
Thực hiện các công việc liên quan đến tăng công suất của động cơ diesel gắn liền với khối lượng công việc khá lớn và chi phí đáng kể của chúng. Ngoài ra, cần phải có kinh nghiệm thực hiện các công việc gia công kim loại và lắp ráp cơ khí phức tạp, do đó, để thực hiện chúng chắc chắn 100% thu được kết quả như mong đợi, tốt nhất bạn nên liên hệ với các xưởng điều chỉnh chuyên dụng có thể đưa ra nhiều cách khác nhau để tăng công suất của động cơ diesel.
Đặc biệt, đối với các đơn vị điện của Mazda Motor Corporation, nó được cung cấp:
- Điều chỉnh chip
Điều chỉnh chip (thay đổi đặc tính công suất của động cơ mà không cần can thiệp cơ học) có thể thực hiện được bằng cách lắp đặt bộ điều khiển đặc biệt (CHIP), bộ điều khiển này sẽ thay đổi đặc tính áp suất trong hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel. Với sự trợ giúp của điều chỉnh chip, công suất động cơ có thể được tăng lên khoảng 30%.
- Lắp đặt bộ tăng áp
Tăng áp được coi là một trong những cách hiệu quả nhất để tăng sức mạnh của động cơ diesel. Tuy nhiên, điều đó là không thể làm được nếu không có sự sửa đổi của thiết kế động cơ.
Việc sản xuất dòng R tại Honda Motor bắt đầu vào năm 2006, khi Civic lần đầu tiên được trang bị một bộ phận trong gia đình. Động cơ hai lít r20a không được lắp trên Civic, nhưng nhận được tất cả những ưu điểm của dòng R: thiết kế nhẹ, nhiều công nghệ và hệ thống tiên tiến, bao gồm xử lý molypden ở các pít-tông, vòi làm mát, v.v. Giống như các động cơ hiện đại khác, r20a tập trung vào sinh thái, tối thiểu tiêu dùng, nhưng đồng thời - không tiêu hao năng suất và nguồn lực. Vì vậy, không có vấn đề gì để mua một động cơ đốt trong r20a trong tình trạng tốt ở Moscow.
Mô tả và các đặc điểm chính
Bộ phận cung cấp năng lượng là một kim phun nhôm 4 xi-lanh thẳng hàng với đầu xi-lanh hợp kim nhẹ một trục với thể tích danh nghĩa là 1997 hình khối. Động cơ phun xăng trực tiếp, điều phối van SOHC 16 van, hệ thống I-VTEC, lượng khí nạp thay đổi. Độ nén là 10,5, trọng lượng động cơ tương đối thấp do sử dụng các nguyên tố nhựa và hợp kim nhẹ. Bạn có thể mua động cơ Honda r20a từ Nhật Bản với một số sửa đổi, tùy thuộc vào chiếc xe mà động cơ dự kiến \u200b\u200bsử dụng và năm sản xuất.
Sức mạnh của đơn vị dao động từ 150-156 "ngựa", nó đạt được ở 6200-6300 vòng / phút. Mô-men xoắn cực đại 189-190 Nm được tạo ra tại 4200-4300 vòng / phút. Động cơ tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro-5, tiêu thụ AI-95, tiêu thụ ít hơn 7 lít nhiên liệu trong chu trình hỗn hợp và tối đa một lít dầu cho mỗi 1000 km chạy. Các chuyên gia khuyên bạn nên mua động cơ Honda 2.0 r20a được sử dụng để thay thế và điều chỉnh.
Cách tăng tuổi thọ của động cơ r20a
Nguồn lực trung bình của động cơ vượt quá 250-300 nghìn. Tất nhiên, điều này là tùy thuộc vào sử dụng bình thường và bảo trì. Nên thay dầu thường xuyên hai lần so với quy định (lý tưởng nhất - cứ 5 nghìn một lần). Ngoài ra, chủ sở hữu phải cảnh báo về các vấn đề có thể xảy ra, trong số đó thường là:
- Tiếng gõ đặc trưng do van hấp thụ hoặc van không được điều chỉnh (không có bộ nâng thủy lực cho r20a).
- Hoạt động ồn ào do bộ căng ổ đĩa.
- Rung, đặc biệt là "lạnh", gây ra bởi sự cố của giá đỡ.
- Sự cố sớm liên quan đến chất lượng nhiên liệu (đầu dò lambda, chất xúc tác).
Không có lý do gì để nghi ngờ chất lượng và độ tin cậy của động cơ - nó chăm sóc tài nguyên và thậm chí nhiều hơn nữa mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Do đó, thay vì bỏ vốn, bạn nên mua một hợp đồng r20a, giá của nó thấp hơn đáng kể và để lái xe mà không cần chi phí bảo trì đáng kể trong vài năm nữa.
Động cơ hợp đồng r20a có thể được lựa chọn tự do tại công ty của chúng tôi. Đây là những động cơ không có số dặm bên trong, với nguồn tài nguyên được xác nhận là 70% trở lên, đã vượt qua chẩn đoán băng ghế dự bị và thủ công và nhận được đảm bảo chất lượng.
| Sửa đổi động cơ | Nơi đã được cài đặt | Thời gian sử dụng | Sức mạnh tối đa.) |
| r20a |
Động cơ Honda R18A được phát hành vào năm 2006 và lần đầu tiên được sử dụng cho Honda Civic thứ tám. Động cơ R18 ra đời nhằm thay thế động cơ D17 đã lỗi thời nói riêng và dòng D nói chung. Truyền động điều khiển thời gian dựa trên dây xích, nhưng về cấu trúc đầu xi lanh không thay đổi, trục cam SOHC mười sáu van tương tự cho một trục cam, được bổ sung hệ thống điều phối van biến thiên thông minh iVTEC. Động cơ được đặc trưng bởi sự hiện diện của một ống nạp có hình dạng thay đổi (với hai chế độ), không có bộ nâng thủy lực, điều này cho thấy cần phải điều chỉnh van kịp thời. Một năm sau khi bắt đầu sản xuất, động cơ đã được sửa đổi và ra mắt một bộ tương tự lớn hơn, nhận được chỉ số R20A. Nó đã được sử dụng trên những chiếc xe cao cấp hơn so với lớp Civic. Có rất ít sửa đổi đối với động cơ Honda R18A và chỉ có R18A1, một biến thể được tạo ra cho thị trường Nhật Bản và Bắc Mỹ, và tương tự R18A2 cho châu Âu, có thể được gọi là. Từ quan điểm kỹ thuật, các biến thể này hoàn toàn lặp lại nhau. Các động cơ giống hệt nhau về mặt kỹ thuật. Khi nói đến những điểm yếu của động cơ Honda R18A, những điều sau đây thường được lưu ý. Động cơ thường xuyên kêu. Theo quy luật, vật chất nằm trong chất hấp phụ, và cụ thể là trong van của nó, và đây là một tình huống bình thường. Trên các dòng xe Civic, tiếng gõ có thể xảy ra do van nên cần được điều chỉnh kịp thời. Điều xảy ra là chủ sở hữu của những chiếc xe có động cơ R18A phàn nàn về tiếng ồn bên ngoài. Điều này có thể do dây đai truyền động, bộ căng có thể bị mòn sớm. Trong trường hợp này, để loại bỏ nhông sên dĩa, bạn chỉ cần thay bộ phận đó. Nó xảy ra rằng rung động phát sinh. Rung động khi động cơ không nóng lên là bình thường. Nếu rung động xảy ra ngay cả sau khi động cơ ấm lên, và thậm chí hữu hình, đây là lý do để kiểm tra các giá đỡ. Cũng cần lưu ý rằng động cơ sử dụng nhiên liệu và dầu chất lượng cao, nếu yêu cầu này không được đáp ứng, đầu dò lambda, chất xúc tác và hệ thống điều phối van biến thiên có thể tồn tại lâu dài. Nhìn chung, động cơ của Honda R18A khá đáng tin cậy và nếu được bảo dưỡng đúng cách, có thể tồn tại lâu dài mà không gây khó khăn gì cho chủ xe.
CƠ HỘI THAM GIA
Nếu chúng ta nói về điều chỉnh khí quyển của động cơ này, cần lưu ý ngay rằng không thể thực hiện quá nhiều điều theo hướng này. Bạn có thể lắp đặt một bộ hút lạnh, bộ xả trực tiếp có thể được bổ sung bằng cách điều chỉnh chip và tăng thêm 10 mã lực. Các thí nghiệm tiếp theo sẽ yêu cầu trục GO Power Motorsport (hoặc tương tự), van điều tiết Skunk2 60mm, bộ thu đầu vào Weapon R và các piston Wiesco. Ngoài ra, đầu xi-lanh cũng cần được tinh chỉnh, đồng thời sắm thêm động cơ Acura RDX phun xăng turbo với dung tích 410cc. Vì vậy, bạn có thể đạt được 180 mã lực, nhưng trong thực tế, hầu hết các mẫu hatchback nghiêm trọng sẽ vượt qua R18A đã được sửa đổi như vậy, vì vậy tính khả thi của những sửa đổi như vậy đang được đặt ra. Quyết định đúng đắn và hợp lý nhất khi chỉnh xe Civic R18 là sử dụng máy nén. Có một giải pháp Jackson Racing phổ biến trên thị trường, và bạn nên sử dụng nó nếu muốn sử dụng máy nén. Điều này và một số cải tiến tương ứng giúp nó có thể đạt được 300-350 mã lực từ động cơ.
|
Sản xuất |
Công ty ô tô honda |
|
Nhãn hiệu động cơ |
|
|
Năm phát hành |
|
|
Vật liệu khối xi lanh |
nhôm |
|
Hệ thống cung cấp |
kim phun |
|
số xi lanh |
|
|
Van trên mỗi xi lanh |
|
|
Hành trình piston, mm |
|
|
Đường kính xi lanh, mm |
|
|
Tỷ lệ nén |
|
|
Dung tích động cơ, cm khối |
|
|
Công suất động cơ, hp / rpm |
|
|
Mô-men xoắn, Nm / rpm |
|
|
Tiêu chuẩn môi trường |
|
|
Trọng lượng động cơ, kg |
|
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km - thành phố - theo dõi - Trộn. |
5.1
6.6 |
|
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km |
|
|
Dầu động cơ |
0W-20 |
|
Có bao nhiêu dầu trong động cơ |
|
|
Khi thay thế đổ, l |
|
|
Tiến hành thay nhớt, km |
(tốt hơn 5000) |
|
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. |
|
|
Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế |
250-300 |
|
- tiềm năng - không mất tài nguyên |
n.d. |
|
Động cơ đã được lắp đặt |
Honda civic |
Chọn nó và nhấn Ctrl + Enter
Thương hiệu Land Rover nổi tiếng của Anh gần đây đã khiến giới mộ điệu và giới chuyên môn cũng như các chuyên gia phải thán phục với một nguyên mẫu của chiếc SUV huyền thoại được ra mắt cách đây hơn 70 năm, được trưng bày tại triển lãm Amsterdam 1948.
Một mô hình độc đáo đã được phát hiện vào năm 2016 gần nhà máy ở Solihull, sau đó các chuyên gia đã tháo rời hoàn toàn chiếc xe và sau đó soi từng chi tiết của nó bằng tia X. Do đó, các trình thuật viên đã tìm ra thành phần nào sẽ được sử dụng thêm. Hóa ra là trục trước vẫn có thể lái được, nhưng trục sau thì phải loại bỏ.
Bộ truyền động cũng đã được phục hồi, cơ cấu sang số của Organ Stops cần được sửa chữa. Các mẫu crossover đầu tiên sử dụng hệ thống phanh Lockheed, trong khi sản xuất loạt sử dụng Girling. Để khôi phục nguyên mẫu, nó đã được lắp ráp lại hoàn toàn theo bản thiết kế được tạo ra cách đây 70 năm.
Phần thân của mô hình chỉ được phục hồi một phần, trả nó về màu Xanh nhạt ban đầu, loại bỏ một số khuyết điểm và thay thế một vài tấm, trong đó các tấm nhôm dày 2 mm đã được sử dụng. Hộp số và hộp chuyển số, trung tâm và ống xả cũng được lắp ráp theo bản thiết kế và sau đó được lắp đặt trên một chiếc SUV được chế tạo lại. Khi công việc trùng tu kết thúc, biểu tượng ban đầu cũng được chạm khắc vào kim loại, giúp phân biệt với bản gốc năm 1948.
Tại thời điểm hiện tại, hộp số tay và thậm chí là máy tự động cổ điển đang nhường chỗ cho một robot có hai ly hợp về tốc độ chuyển đổi.
Nhưng có những trạm kiểm soát nhanh hơn? Câu trả lời cho câu hỏi này được biết đến tại Koenigsegg.
Siêu xe Koenigsegg Jesko mới là động cơ V-8 xi-lanh, tiêu thụ nhiên liệu sinh học E85 và cho công suất 1600 mã lực. Tuy nhiên, tốc độ tối đa 480 km / h của chiếc xe không chỉ đạt được nhờ động cơ mà còn nhờ Hệ thống truyền tốc độ nhẹ (LST).
