Thật kỳ lạ, ý tưởng về Civic hoàn toàn trái ngược với truyền thống của Honda. Thực tế là tất cả các xe Honda được sản xuất trước đây (với những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi) đều được chế tạo theo nguyên tắc người sáng tạo... Người đứng đầu công ty không chỉ là một nhà lãnh đạo - Soichiro Honda đã thấy rõ và biết mô hình này hay mô hình kia nên trông như thế nào. Theo ý kiến \u200b\u200bcủa ông, các kỹ sư của công ty đã được hướng dẫn.
Nhóm phát triển được giao nhiệm vụ tạo ra khái niệm về mô hình và thay vào đó phát minh ra xe đạp Cô ấy đã quan sát xung quanh và nghiên cứu thị trường thế giới với sự tỉ mỉ của một người bán dạo, áp dụng kiến \u200b\u200bthức và kinh nghiệm của những cuốn sách bán chạy được công nhận. Sau đó, trải nghiệm này chỉ được thực hiện và chuyển sang canvas - vì vậy nó xe hơi ra đời, phương châm của ai là cụm từ cần thiết ở đây và bây giờ.
Va no đa hoạt động! Tất cả những chiếc xe Honda trước đây đều được trang bị động cơ cực kỳ hiệu quả, nhưng đồng thời chúng lại có khả năng cách ly tiếng ồn khủng khiếp, thiếu không gian bên trong và trọng lượng hoàn toàn không cân bằng. Mẫu xe mới ra lò hoàn toàn khác: nhỏ gọn, nhanh nhẹn, thực sự thành thị. Honda đã có thể tận dụng tối đa chi phí tối thiểu và các thành phần cơ khí.
Vào thời điểm đó, lý tưởng của một chiếc xe nhỏ gọn là cách bố trí động cơ truyền thống phía trước, dẫn động cầu sau và hộp số 3 cấp. Honda cũng phá vỡ định kiến \u200b\u200bở đây, thể hiện khái niệm trong Civic bánh trước lái + truyền hai giai đoạn, chỉ giữ nguyên vị trí động cơ. Cần phải thừa nhận rằng các nhà phát triển và người tạo ra mô hình này đã gặp rất nhiều khó khăn đến nỗi mọi hoạt động trước đây đối với họ dường như chỉ là một từ khóa dễ dàng. Khái niệm mới ngụ ý giải pháp cho các vấn đề mới và những khó khăn chưa được giải quyết trước đó.
Tuy nhiên, các kỹ sư của Honda đã thực hiện công việc của mình một cách xuất sắc: họ đã giảm được đáng kể trọng lượng của mẫu xe bằng cách giảm độ dày của tấm thép xuống vài mm, từ đó có tác động tích cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu và giá bán của xe. Họ cũng cố gắng tạo ra một hệ thống treo thể thao hơn và đồng thời thoải mái hơn, từ bỏ các thanh dầm cứng nhắc được sử dụng vào thời điểm đó trên hầu hết các xe ô tô và xe tải nhỏ của Nhật Bản.
Sự mới lạ mang tính cách mạng của Honda còn nằm ở việc họ là người đầu tiên giới thiệu ra thị trường một mẫu xe cỡ nhỏ với động cơ đặt ngang, do đó giải phóng một phần không gian bổ sung cho khoang hành khách. Sau đó, khái niệm này đã trở nên rất phổ biến trong những chiếc xe nhỏ gọn. Nhưng vai trò quan trọng và quan trọng nhất trong việc đưa Civic lên sân khấu thế giới là do thân xe. Nó được phân biệt với các đối thủ cạnh tranh bằng khái niệm bất thường về một chiếc hatchback ba cửa, được người mua châu Âu và Bắc Mỹ đón nhận nồng nhiệt.
Thế hệ đầu tiên (1972)
Bản thảo đầu tiên thế hệ Honda Civic đã được chuẩn bị trong hai năm. Thông qua quá trình thử và sai, các kỹ sư đã thực sự tạo ra xe của mọi người ... Và như vậy, tháng 7 năm 1972, anh vụt sáng ngay trong đêm đầu tiên. Đầu tiên, một phiên bản xe hai cửa ra đời, và vào tháng 9, thế giới đã chứng kiến \u200b\u200bchiếc hatchback ba cửa Civic. Chiếc xe đã rất phổ biến, đặc biệt là trong giới trẻ. Nó đã có sẵn và mới, và quan trọng nhất - đã ăn chỉ 5,8 lít mỗi trăm trong chu kỳ đô thị. Ba năm liên tiếp (từ 1972 đến 1974), chiếc xe đã giành được giải thưởng Xe của năm tại Nhật Bản, qua đó vững vàng trong hàng ngũ những chiếc xe ăn khách của Nhật Bản.
Bước đầu tiên hướng tới toàn cầu hóa của mẫu xe này là việc bắt đầu xuất khẩu Civic sang Hoa Kỳ. Điều này xảy ra cùng năm 1972, ngay sau khi phát hành mô hình ở Nhật Bản. Thật tuyệt vời phải không? Nhưng chiếc xe chỉ đến được Canada vào năm 1973. Từ năm 1976 đến 1978, Honda Civic thế hệ đầu tiên là chiếc xe phổ biến nhất trên thế giới! Nhiều như 28 tháng liên tiếp!
Thế hệ đầu tiên được trang bị động cơ 1,2 lít 4 xi-lanh sản sinh công suất 50 mã lực, trong khi xe chỉ nặng 650 kg. Có hai loại hộp số để lựa chọn: hộp số sàn 4 cấp và hộp số tự động Hondamatic. Về hệ thống treo, nó tương tự như những chiếc xe subcompact của Mỹ thời đó - Ford Pinto và Chevrolet Vega. Quan trọng nhất, giá cơ bản của chiếc xe chỉ là 2.200 USD.
Sau khi phát hành phiên bản hai cửa và ba cửa, công ty bắt đầu hiện đại hóa dòng xe, và một năm sau, năm 1973, mẫu xe Civic được đưa vào thị trường với động cơ CVCC 1.5 lít 53 mã lực (Phòng đốt xoáy điều khiển) và hộp số tự động biến thiên / 5 -bước cơ học. Chiếc xe này đã trở thành một cảm giác thực sự ở Hoa Kỳ. Anh đi cùng với một phiên bản thể thao của Civic RS với động cơ hai buồng và một chiếc xe ga thực dụng.
Đồng thời, năm 1973, Civic đã nhận được giải thưởng cao quý nhất của một cuộc thi quốc tế. Xe của năm, chiếm vị trí thứ 3. Cần lưu ý rằng đây là thành tựu cao nhất của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản lúc bấy giờ. Mẫu xe này cũng đã nhận được một giải thưởng riêng ở Mỹ, nơi ấn phẩm có thẩm quyền Road Test năm 1974 đã trao giải thưởng cho Civic Xe của năm... Đến năm 1974, công ty cập nhật động cơ, tăng thêm 2 ngựa so với trước đây, và làm cho xe nhẹ hơn bằng cách giảm trọng lượng của cản.
Năm 1978, phiên bản CVCC đã được cập nhật (công suất của nó tăng lên 60 mã lực), chuẩn bị cho khái niệm về mẫu xe cho một sự tái sinh kéo dài.
Thế hệ thứ hai (1979)
Để tìm kiếm chất lượng để tạo ra một chiếc xe chất lượng cao có thể trở thành đại diện tiêu biểu nhất của dòng xe mini thập niên 80, Honda đã không ngần ngại lấy Civic thế hệ đầu tiên làm cơ sở. Mô hình, vào thời điểm đó, đã không có bất kỳ thay đổi nào trong bảy năm và, tôi phải nói, đã thành công rất tốt trên thị trường.
Thế hệ thứ hai thậm chí còn có một bước tiến tốt hơn đối với công thái học, sự thoải mái và hiệu suất. Năm 1980, công ty giới thiệu động cơ CVCC-II 1,3 lít 55 mã lực với hệ thống buồng đốt được nâng cấp. Ngoài ra còn có một động cơ 1,5 lít khác, mạnh hơn, 67 mã lực. Cả hai đều đi kèm với một trong ba hộp số: hộp số sàn 4 cấp (cơ sở), hộp số sàn 5 cấp và hộp số tự động Hondamatic 2 tốc độ mới có ổ đĩa cứng (một năm sau nó được thay thế bằng hộp số ba cấp tiên tiến hơn).
Hai năm sau khi ra mắt chiếc hatchback, công ty đã trưng bày thêm hai thiết kế: toa xe ga rộng rãi (Xe ga đồng quê) và sedan cổ điển. Thế hệ thứ hai của mẫu xe phổ biến nhất đã gây xôn xao thị trường: dẫn động cầu trước giống hệt Honda yêu thích, cùng kiểu dáng thân xe đặc biệt vết lõm... Ngoài ra, nền kinh tế đã tăng trở lại, mặc dù không nhiều - chỉ 0,1 lít.
Civic mới giành được giải thưởng CHÚNG TA. Xe nhập khẩu của năm 1980 từ tạp chí Motor Trend của Mỹ.
Thế hệ thứ ba (1983)
Ý tưởng về thế hệ thứ ba của mẫu Civic, giống như chiếc xe đầu tiên cho quần chúng, mang một ý tưởng rõ ràng và chính xác: Không gian tối đa cho người, tối thiểu cho thợ máy... Dựa trên mẫu xe ý tưởng này, Honda đã chế tạo các phiên bản 3, 4 và 5 cửa thế hệ mới. Và vào năm 1984, người Nhật trình làng một phiên bản mới - Civic Si. Chiếc xe được trang bị động cơ DOHC, trong đó dòng máu của một chiếc xe F1 thực thụ.
Chiếc xe không chỉ thay đổi hình dáng mà còn thay đổi cả nội dung: chiều dài cơ sở tăng thêm 12,5 cm, khiến phiên bản 4 cửa của Civic gần với Accord hơn. Dưới nắp ca-pô là động cơ 1,5 lít 12 van mới với công suất 76 mã lực, trong khi phiên bản cơ sở được trang bị động cơ 1,3 lít 60 mã lực. Cặp đôi này đều là số sàn 4 và 5 cấp giống nhau và số tự động 3 cấp.
Chiếc xe trở nên cực kỳ nổi tiếng nhờ những công nghệ được người Nhật khéo léo vay mượn từ đua xe thể thao, chẳng hạn như: trục cơ sở dài và động cơ mạnh mẽ - tất cả những điều này đã giúp Civic một lần nữa giành được giải thưởng. Xe của năm Nhật Bản vào năm 1984.
Tại Hoa Kỳ, nhờ động cơ mới và công nghệ F1, chiếc xe đã được trao danh hiệu cao quý nhất Chiếc xe thân thiện với môi trường nhất ở Mỹ, theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường, cơ quan đã thử nghiệm mô hình một cách độc lập. Tại châu Âu, cùng năm 1984, Civic giành được giải thưởng Giải thưởng thiết kế xe hơi Torino-Piedmonte.
Và vào năm 1987, lần đầu tiên Civic có hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian! Nó được trang bị một phiên bản xe ga. Có lẽ thực tế này đã làm nảy sinh khái niệm 'toa xe địa hình' hiện đại.
Thế hệ thứ tư (1987)
Sinh vật thế hệ thứ tư mô hình thực sự thú vị và đặc biệt. Các kỹ sư của Honda đã phải đối mặt với câu hỏi cấp bách về việc phát triển một loại động cơ hiệu suất cao đặc biệt, giúp tăng đáng kể trình độ kỹ thuật người mẫu, mở ra chân trời mới cho cô. Và một động cơ như vậy đã được tạo ra! Đây là động cơ 16 van, được các nhà phát triển gọi là Hyper. Nó được cung cấp trong thế hệ mới với năm biến thể cùng một lúc: từ 1,3 đến nửa lít. Công suất cực đại của động cơ hàng đầu là 92 mã lực, trong khi động cơ cơ bản là 62 mã lực.
Sự lựa chọn phong phú này nhà máy điện được hỗ trợ bởi hệ thống treo độc lập, tay đòn kép chữ A song song và hệ dẫn động bốn bánh. Kết quả là, các nhà phát triển đã đạt được những gì họ yêu cầu. Không thể mong muốn một chiếc xe xử lý tốt hơn!
Năm 1989, Honda giới thiệu một biến thể tích điện của Civic SiR, được trang bị động cơ DOHC hiệu quả cao
Kết quả là chiếc xe đã nhận được giải thưởng Vô lăng vàng từ ấn phẩm lớn nhất của Đức từ Toyota - công ty dẫn đầu không thể tranh cãi trong phân khúc xe hybrid tiết kiệm nhiên liệu mà Honda vẫn đang cạnh tranh.
Vào năm 2004, một chút cải tiến của thế hệ thứ bảy đã diễn ra: cản xe được thay đổi, hệ thống quang học phía trước và lưới tản nhiệt được sửa đổi, đường mái được tối ưu hóa. Chiếc xe nhận được bánh xe 15 inch và hệ thống khởi động không cần chìa khóa. Năm 2005 là năm cuối cùng của thế hệ mô hình này. Công ty cũng cung cấp một gói đặc biệt Ấn bản đặc biệttrong đó bao gồm spoilers, trang trí, đài MP3 và trang trí bằng da.
Chiến thắng trong cuộc thi, truyền thống cho Civic Xe của năm Nhật Bản rơi vào năm 2001 và 2002.
Thế hệ thứ tám (2006 - 2009)
Trong trường hợp của Civic thế hệ thứ tám mới, Honda đã giới thiệu chiếc xe với hai khái niệm hoàn toàn khác nhau. Lần đầu tiên trong lịch sử của Civic, biến thể sedan về cơ bản khác với biến thể hatchback và ngược lại. Chắc chắn rồi những chiếc xe khác nhau, các nền tảng hoàn toàn khác nhau, một nhà sản xuất.
Restyling 2009
Phiên bản mới của năm 2009 đã có những thay đổi nhỏ về ngoại hình và hoàn toàn số không phía trong. Một chút thay đổi không gây thiệt hại cho chiếc xe cũng như không mang lại lợi ích cho nó: người Nhật làm cho kính sau hơi hình thoi, nhưng điều này hầu như không nổi bật, đặc biệt là khi xe đang di chuyển và đèn sương mù phía trước đã thay đổi.
Civic hiện đại thật kỳ lạ, bởi vì ít người thích ý tưởng mua một chiếc xe hạng C với giá của một chiếc sedan dành cho doanh nhân. Nhưng mô hình của thế hệ trước có nhu cầu đáng ghen tị, mặc dù nó có một số điểm khó chịu điểm yếu... Hãy tìm ra nơi để tìm kiếm.
Một chút về lịch sử
Civic thế hệ thứ tám là hai trong một. Hãy cho tôi biết, bạn có thể tìm thấy ở đâu khác một mẫu xe sedan và hatchback quá khác nhau? Sự khác biệt này được giải thích là do thiết kế của sedan và hatchback được tạo ra bởi các nhà thiết kế khác nhau - Motoaki Minova và Manabu Konaka, tương ứng. Cả hai người đều hoàn thành công việc của mình vào năm 2003, nhưng những thay đổi về cơ thể đã không xuất hiện trên băng chuyền cho đến năm 2005.
Tất nhiên, "năm cửa" có vẻ ngoài tương lai hơn và có vẻ giống như một con tàu vũ trụ với bối cảnh của những người bạn học nghiêm khắc ở châu Âu. Chiếc sedan cũng thở với công nghệ cao của Nhật Bản mạnh hơn nhiều so với các đối thủ của nó, nhưng bên cạnh chiếc hatchback, nó trông mềm mại hơn và không quá hung dữ.
Các phiên bản của mô hình đã được thu thập trên khắp thế giới, tổng cộng có hàng chục nhà máy tham gia. Một chiếc hatchback với chỉ số nhà máy 5D đã được đưa đến cho chúng tôi từ một nhà máy ở Anh, và những chiếc sedan đến từ Nhật Bản cho đến năm 2008, sau đó "chiếc xe bốn cửa" định cư ở bờ biển Thổ Nhĩ Kỳ.
Những chiếc xe có khá nhiều động cơ, nhưng chỉ có hai trong số chúng được cung cấp chính thức cho Nga - động cơ xăng 1,8 lít với công suất 140 "ngựa", được trang bị hộp số cơ khí hoặc rô bốt. Một đơn vị thay thế 2 lít chỉ được lắp đặt trên phiên bản "tính phí" của chiếc hatchback có ba cửa và chỉ số Type-R. Nó được cung cấp với một "cơ học" không thể kiểm tra.
Cũng cần phải nói đến các dòng xe hybrid trang bị động cơ 1,3 lít, lắp đặt điện kết hợp với biến thể, được nhập về nước ta chủ yếu từ Mỹ. Cộng với một số lượng rất nhỏ những chiếc hatchback với động cơ diesel 2,2 lít đã đến với chúng tôi từ châu Âu.
Cung cấp thị trường
Có rất nhiều ô tô trên "nhà ở thứ cấp". Giá cho thế hệ thứ tám bắt đầu từ ba trăm nghìn rúp trở lên và kết thúc ở mốc tám trăm nghìn rúp. Giờ đây, thế hệ mới có giá từ một triệu rúp.
Hơn 70% ô tô trên thị trường là sedan, phần còn lại, như bạn có thể đoán, là hatchback. Trong số này, khoảng 75% được trang bị hộp số tự động. Và nhân tiện, xe hybrid (điều đáng ngạc nhiên là) rất hiếm trên thị trường - mỗi chiếc thứ mười! Chỉ có một vài chiếc Type-R được “sạc” trên khắp đất nước, và thậm chí còn ít hơn những chiếc diesel từ Châu Âu.
Giá xe Honda Civic trung bình
Động cơ
Cỗ máy chính với dung tích 1,8 lít (R18A2) có thể chịu được quãng đường lên tới 250.000 km “kinh đô”. Không có tuabin và hệ thống phun phức tạp, người Nhật đã không loại bỏ năng lượng quá mức khỏi nó, và các thiết lập của nó thực sự không phù hợp với người lái.
Chuỗi thời gian và dây đai tập tin đính kèm chưa có quy định thay thế, nhưng theo đảm bảo của thợ máy thì gần 200.000 km và 150.000 km này phải lo tương ứng.
Nhưng các đại lý chính thức yêu cầu thay nến sau mỗi 15.000 km. Có một cách để không phải thay thế thường xuyên hơn 120.000 km: đặt những chiếc iridium đắt tiền hơn.
Nhưng hãy kiểm tra xem xe của bạn đã trải qua một đợt khuyến mại dịch vụ chưa. Trên một số bản sao, bu lông ròng rọc của máy bơm nước đã được thay đổi miễn phí, và trên những chiếc sedan sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ năm 2008-2009, bộ tản nhiệt làm mát chính đã được thay đổi với chi phí của nhà sản xuất.
Gọi cho bất kỳ đại lý nào và họ sẽ cho bạn biết bằng số VIN của bạn nếu xe của bạn cần thực hiện bất kỳ hành động bảo dưỡng nào. Các đại lý không có số liệu thống kê đáng tin cậy về các động cơ khác do mức độ phổ biến của chúng thấp. Type-R và động cơ diesel không thường xuyên được tìm thấy trên đường của chúng tôi, và xe hybrid hiếm khi được bảo dưỡng bởi các đại lý, vì chúng không được bán chính thức với chúng tôi và thợ thủ công không có kinh nghiệm với chúng.
Một chiếc xe thể thao hiếm khi cần đến sự im lặng, nhưng động cơ 2.0 lít 201 mã lực “tạo ra tiếng ồn” ngay cả khi lên đến 3.000 vòng / phút, khi không có cơ hội hoặc mong muốn lái xe. Type-R nhanh chóng làm rõ rằng- không đúng, và điều thứ haitrong một thời gian ngắn- hành khách sẽ bắt đầu cảm thấy buồn nôn ngay lập tức.
trang web, 2007
Quá trình lây truyền
Khả năng bám đường ở hộp số sàn là khá bền bỉ, 150.000 km đối với đĩa và giỏ đi một cách cẩn thận không phải là giới hạn. Các "thợ máy" được thay nhớt sau mỗi 60.000 km. Trong một số trường hợp hiếm hoi, hiện tượng rung lắc được ghi nhận trên những chiếc xe trước năm 2009 khi hộp số đầu tiên được bật. Lỗ hổng xây dựng, như đã giải thích trong công ty. Nhưng đây là những điều nhỏ nhặt hộp tự động có nhiều vấn đề hơn.
Honda đã chọn "cơ khí" rô bốt cổ điển, với cùng hộp số và ly hợp ma sát, nhưng với một bộ điều khiển điện tử và các cơ cấu chấp hành. Để giữ nguyên các đĩa ly hợp trong 100.000 km, hãy nhớ chuyển nút chọn sang trung tính ở đèn giao thông. Những người đã bỏ qua nó quy tắc đơn giản, trong một số trường hợp chúng có thể "giết chết" xế hộp và trong 10.000 km - đã có tiền lệ. Nhân tiện, dầu trong "robot" cần được thay ít nhất một lần sau mỗi 45.000 km.
Do hệ thống treo cứng trên Type-R không cho phép các cuộc đua dọc hoặc ngang, ngay cả người lái cũng bắt đầu lắc lư. Nhịp điệu đứt quãng của chuyển động đặc biệt nhấn mạnh sự thiếu mượt mà. Điều chỉnh hệ thống treo, các kỹ sư của Honda thậm chí còn không nghĩ đến ...
trang web, 2007
Huyền phù
Hệ thống treo phía sau sedan và hatchback khác nhau hoàn toàn về ngoại hình. Ở phía trước cả hai đều là bánh xe treo McPherson, nhưng ở phía sau bản sedan có đa liên kết, cửa sập có dầm đàn hồi. Có một số vấn đề với chùm tia này: kim loại mềm một cách đáng ngạc nhiên và dễ uốn cong, vì vậy một viên đá nhỏ từ mặt đường - và một bộ phận đắt tiền sẽ được thay thế. Tuy nhiên, nó có thể được sửa chữa tại các trạm dịch vụ không có thương hiệu.
Có một vấn đề với một bộ phận đắt tiền khác - giá lái trợ lực điện. Rất thường xuyên nó bắt đầu gõ, nhưng ngay cả trong thời gian bảo hành, chủ sở hữu đã bị từ chối thay thế hoặc sửa chữa - tính năng thiết kế, các đại lý yên tâm. Đặc điểm kỹ thuật chỉ định phản ứng dữ dội cho phép không ảnh hưởng đến an toàn và kiểm soát. Nhưng bắt buộc phải chẩn đoán reiki, bởi vì cái mới có giá thực sự bằng tiền vũ trụ.
Nếu khi quay vô lăng, bạn không nghe thấy tiếng gõ mà là tiếng kêu cót két thì đã đến lúc phải thay ổ trục lực đẩy. Thông thường, điều này nên được thực hiện ở khoảng 80.000 km. Tay đòn dưới trong hệ thống treo trước chịu được như nhau.
Nhưng không phải mọi thứ đều đáng buồn như vậy dưới đáy: ví dụ, bộ giảm xóc cực kỳ đáng tin cậy. Họ đứng 150.000 - 200.000 km trên đường bình thường với một tiếng nổ. Má phanh được thay sau khoảng 30.000 km, và đĩa phanh được thay sau 60.000 km.
Cơ thể và nội thất
Nội thất Civic- giống như khung cảnh trong một bộ phim giả tưởng về những kẻ xâm lược ngoài hành tinh. Nhưng đối với những người đang cầm lái Civic, không nhất thiết phải có hàng tá xúc tu hoặc thành thạo kỹ thuật điều khiển từ xa một cách hoàn hảo: các nhà thiết kế của Honda đã đảm bảo rằng mọi thứ mà phi công cần đều nằm trong khoảng cách bằng nửa cánh tay cong so với anh ta.
trang web, 2007
Thiết bị điện
Về mặt điện của Civic nhược điểm chính - pin tiêu chuẩn yếu. Tuổi thọ của nó trung bình khoảng hai năm. Đặc biệt là nó thường thất bại trong thời kỳ mùa đông... Có những trường hợp khi trời lạnh, sau khi nổ máy, chủ xe bật hết lò sưởi bên trong, tất cả các thiết bị chiếu sáng bên ngoài và bên ngoài và chiếc xe ngay lập tức "uống cạn" toàn bộ ắc quy và chỉ đơn giản là tắt đèn. Do đó lời khuyên: nếu chủ sở hữu trước Không thay pin mới, trong điều kiện sương giá nghiêm trọng, sau khi khởi động, không bật tất cả các thiết bị chiếu sáng và sưởi ấm cùng một lúc, nhưng dần dần, khi động cơ nóng lên.
Những rắc rối bao gồm "cần gạt nước", có thể bị đóng băng ở bất kỳ vị trí nào trong quá trình hoạt động. Điều này là do các tiếp điểm trên mô tơ gạt nước bị oxy hóa. Vấn đề có thể được giải quyết bằng cách thay thế động cơ (thường được các đại lý cung cấp) hoặc bằng cách làm sạch các điểm tiếp xúc (có thể được thực hiện ở bất kỳ dịch vụ nào).
Chi phí bảo dưỡng từ các đại lý được ủy quyền
Chúng tôi tính chi phí để vượt qua kiểm tra kỹ thuật từ các đại lý cho một động cơ 1,8 lít.
Quy định bảo trì- mỗi 15.000 km hoặc 1 năm.
| Mileage | Danh sách các tác phẩm | Chi phí làm việc và phụ tùng thay thế, chà xát. |
| ĐẾN 1 15 000 km | 7 800 | |
| ĐẾN 2 30.000 km | Thay nhớt và lọc nhớt, thay lọc gió và thay bugi | 12 700 |
| ĐẾN 3 45 000 km | Thay nhớt và lọc nhớt, thay bugi, nhớt phanh và nhớt trong "rô bốt" | 14 100 |
| ĐẾN 4 60 000 km | Thay nhớt và lọc nhớt, thay lọc gió và bugi, thay nhớt hộp số sàn | 16 000 |
| ĐẾN 5 75 000 km | Thay nhớt và lọc nhớt, thay bugi | 7 800 |
| ĐẾN 6 90 000 km | Thay dầu và lọc dầu, thay lọc không khí và nhiên liệu, thay thế bugi, dầu phanh và dầu trong "rô bốt" | 26 900 |
Và đừng quên rằng các đại lý giảm giá công việc cho máy không bảo hành với số lượng 25-40% và 10-15% - cho phụ tùng thay thế.
Giá cho một số bộ phận
Đây là một câu chuyện minh họa về một trong những mô hình xe hơi bị đánh cắp và chắc chắn đẹp nhất trên thế giới. Hãy cùng nhìn lại thời gian và xem lịch sử của một trong những thương hiệu lâu đời nhất trên thế giới đã phát triển như thế nào nhé!
1973-1979 - sự ra đời của Civic
Không phải chuyện đùa, nhưng ngay trước khi Civic ra mắt năm 1973, Honda được cho là đã thoát khỏi ngành công nghiệp ô tôđã tuyên bố phá sản. Và may mắn có lẽ chưa bao giờ cần thiết hơn đối với công ty và không thể xuất hiện vào thời điểm tốt hơn khi cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 tạo ra nhu cầu cao đột ngột đối với những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu. Và Honda Civic không giống ai đã xuất hiện để đáp ứng nhu cầu này. Và tất cả điều này là nhờ vào chiếc Civic đầu tiên, chỉ có dung tích 1,2, chia thành 4 xi-lanh, tiết kiệm nhiên liệu đến mức chúng có thể chạy bằng cả xăng pha chì và không pha chì.
Thế hệ thứ hai: 1979-1983
Trải qua những thành công thực sự tại quê hương của mình, tất cả các dòng xe Civics hiện nay đều được trang bị động cơ 1,3 và 1,5 lít, kết hợp với nhiều loại hộp số khác nhau.
Thế hệ thứ ba: 1983-1987
Civic thế hệ thứ ba có hai kiểu dáng: một chiếc van và một chiếc hai chỗ ngồi được gọi là CRX. Thể tích của động cơ tiếp tục tăng, và bây giờ là 1,5 và 1,6 lít với hiệu suất khá cao. Ngoài ra, một loạt xe Civics với động cơ hiệu suất cao có tên mã Si đã ra mắt tại Nhật Bản vào năm 1984.
Thế hệ thứ tư: 1988-1991
Toàn bộ dòng sản phẩm Honda Civic thế hệ này hiện đã được trang bị hệ thống phun nhiên liệu độc lập hệ thống treo sau trở thành tiêu chuẩn cho tất cả các cấp độ trang trí.
Thế hệ thứ năm: 1991-1995
Năm 1991, một thế hệ Honda Civic mới được ra mắt, có hình dáng tròn trịa và thuôn gọn hơn đáng kể. Vì vậy, những chiếc Civics của những năm phát hành đặc biệt này đã yêu thích nhiều người hâm mộ việc điều chỉnh bên ngoài (và cả khoang động cơ). Tất cả các dòng thể thao tương tự Civic Si giờ đây đã có hệ thống van SOHC VTEC trên tàu.
Thế hệ thứ sáu: 1996-2000
Civic thậm chí còn trở nên thể thao hơn, nó trở nên rất phổ biến trong cơ thể coupe, và nhận được nhiều phiên bản cơ thể hơn: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE và tất nhiên, Si, tất cả đều được trang bị động cơ từ 1.3 đến 1. , 6 lít.
Thế hệ thứ bảy: 2001-2005
Civic ngày càng trở nên thân thiện với gia đình hơn - không gian nội thất của nó được tăng lên đáng kể nhờ vào phía sau. Civic trở thành một chiếc xe hạng C thực sự. Hệ thống treo trước xương đòn kép đã được thay thế bằng thanh chống MacPherson, do đó giảm chi phí và cho phép khoang động cơ trở nên lớn hơn, nhường chỗ cho động cơ Honda K-series mới.
Thế hệ thứ tám: 2006-2011
Honda Civic giờ đây có sự tách biệt rõ ràng về thiết kế giữa thân xe hatchback và sedan. Năm 2006, Honda cũng trình làng chiếc Civic Hybrid đầu tiên của mình, có động cơ điện kết hợp với động cơ 1,3 lít dưới mui xe.
Thế hệ thứ chín: 2011 - nay
Tất cả các mẫu xe hiện nay đều có ABS, Hỗ trợ ổn định xe, phân bổ lực phanh điện tử và hệ thống treo sau đa liên kết mới để cải thiện khả năng xử lý. Bây giờ đây có lẽ là một trong những chiếc xe tốt nhất trong lớp của nó!
Chiếc Civic đầu tiên rời dây chuyền lắp ráp vào năm 1972. Hai năm trước đó, Mỹ lần đầu tiên thông qua Đạo luật Không khí Sạch, và một năm sau đó, cuộc khủng hoảng dầu mỏ bùng nổ. Trong những điều kiện này, một chiếc xe AW dẫn động cầu trước cỡ nhỏ với động cơ tiết kiệm chắc chắn sẽ thành công.Nó được sản xuất với các phiên bản 3, 5 cửa, cũng như ở dạng xe ga dành cho thị trường Mỹ (Wagon). Đầu tiên, động cơ chế hòa khí dung tích 1,2 lít công suất 54 mã lực được lắp trên 3 cửa. và sau đó là 60 mã lực. Civic 5 cửa nhận được động cơ 1,5 L / 69 mã lực.
Năm 1973, Honda Civic giành vị trí thứ ba trong cuộc thi Ô tô của năm danh giá ở châu Âu, và một năm sau đó trở thành chiếc xe AW nhập khẩu tốt nhất tại Hoa Kỳ.
Kể từ năm 1974, động cơ dòng CVCC bắt đầu được lắp đặt trên Civic, với đặc điểm chính là đánh lửa trước buồng lửa, cho phép động cơ chạy bằng hỗn hợp nạc, và do đó, giảm hàm lượng các chất độc hại trong khí thải và cải thiện hiệu suất.
Kết quả là, Civic là chiếc xe AW đầu tiên được Honda đưa ra thị trường dưới dạng "đại trà phương tiện"và trở thành ứng dụng nghiêm túc đầu tiên của Honda thuộc về các nhà sản xuất xe AW chủ chốt trên thế giới. Trong tương lai, Civic, không sở hữu những phẩm chất nổi trội, đã nhanh chóng có được vị thế của một chiếc xe AW đáng tin cậy và khiêm tốn.
Năm 1979, thế hệ thứ hai của mẫu Honda Civic xuất hiện, và một năm sau, động cơ CVCC II bắt đầu được lắp đặt trên những chiếc xe AW này, bổ sung cả hiệu suất và sức mạnh. Chúng tôi đã không phải đợi lâu cho bản cập nhật tiếp theo.
Năm 1983, dòng xe Civic mới ra đời. Cùng với những chiếc sedan và hatchback truyền thống, lần đầu tiên CRX phiên bản thể thao đã được cung cấp cho người mua.
Thế hệ thứ tư của tổ hợp con phổ biến được giới thiệu trước công chúng vào năm 1987. Năm nay đối với Honda là một chiến thắng mang tính bước ngoặt cho đội Williams-Honda trong Giải vô địch các nhà xây dựng Công thức 1. Mặt khác, người tiêu dùng đại chúng có hệ thống treo độc lập trên tất cả các bánh xe và động cơ 16 van mới từ công nghệ công thức.
Năm 1991, chiếc tiếp theo, đã là chiếc thứ 5 trong gia đình Civic với những đường nét cơ thể mượt mà hiện đại, ra mắt. Honda Civic thế hệ thứ năm có thể là một chiếc hatchback ba cửa với phần cốp được cắt ngắn một cách ngoạn mục, hoặc một chiếc sedan (với chiều dài cơ sở dài hơn so với bản hatchback), hoặc một chiếc coupe hai cửa dành cho thị trường Mỹ.
Nội thất là đơn giản và trang trí. Chỗ ngồi khá thoải mái, vị trí ngồi rất thấp. Cốp sau khá rộng rãi, ghế gập dành cho xe AW với mọi loại thân. Chiều dài cơ sở xe sedan Civic Chữ V dài hơn 50mm so với những chiếc hatchback.
Các động cơ là loại mười sáu van độc quyền và bất kể công suất và dung tích của chúng (1300, 1500 hay 1600 cc) đều có "nhãn hiệu" hồi sinh dễ chịu sau 4500 vòng / phút. Ngay cả bản chế hòa khí "cơ bản" 1,3 lít với một trục cam có đặc điểm là đàn hồi tốt và lực kéo khá tốt.
Vào năm 1995, một đợt nâng cấp lớn cũng đã diễn ra, kết quả là thế giới xe AW đã được giới thiệu với một chiếc sedan bốn cửa và một chiếc hatchback ba cửa sáu thế hệ. Những chiếc xe AW này khác biệt so với thế hệ trước với phần đầu quang học lớn hình quả hạnh.
Honda Civic Coupe thế hệ thứ sáu bề ngoài khác biệt so với thế hệ thứ năm coupe ở hình dáng đèn pha, cản va và lưới tản nhiệt giả. Nhưng cùng lúc đó, một chiếc Civic khác, tên gọi tiếng Anh, được sản xuất trong "thời kỳ báo cáo".
Năm 1995, những chiếc xe thế hệ thứ năm không còn được sản xuất nữa, người Anh không muốn chia tay họ và sau khi hiện đại hóa, họ bắt đầu sản xuất chiếc Civic "thứ năm rưỡi" song song với chiếc "thứ sáu"! Hơn nữa, English Civic khác với hai thế hệ "hệ thống" và kiểu thân xe và nội thất.
Honda Civic của những năm 90 được trang bị hệ thống treo phức hợp: trước - trên xương đòn kép, sau - đa liên kết. Không giống như những chiếc xe có động cơ 1,3-1,5 lít, các phiên bản 1600 cc mạnh mẽ hơn có bộ ổn định phía sau ổn định bên (có bộ ổn định phía trước trên tất cả các xe AW) và lò xo và giảm xóc cứng hơn.
Năm 2000, thế hệ thứ bảy của xe Civic AW mới đã được trình làng, được trao danh hiệu "Xe AW Nhật Bản của năm 2001". Mẫu xe này nổi bật nhờ vẻ ngoài thanh lịch, cũng như nội thất rộng rãi và thoải mái. Một bản sửa đổi sang trọng của Civic - Honda Domani với thân xe hatchback 5 cửa - chỉ được bán tại thị trường Nhật Bản.
Thiết kế bên ngoài nổi bật bởi sự chỉnh chu và trau chuốt về hình thức: thân xe hình nêm, lưới tản nhiệt đặc trưng, \u200b\u200bđèn pha lớn lồi, phần thân sau nổi bật. Honda Civic thế hệ thứ bảy được đặc trưng bởi chất lượng hoàn thiện cao và vừa vặn của các tấm ốp, các khoảng trống được giảm đi một nửa và trong một số trường hợp, gần như bằng không.
Để tăng nội thất trong khi vẫn duy trì kích thước nhỏ gọn, thân xe được trang bị: phần nhô ra phía trước rút ngắn, khoang động cơ thu gọn và tay lái nâng lên. Bằng cách chuyển bộ cộng hưởng của hệ thống xả vào phía sau thân xe, các nhà thiết kế đã tạo ra một sàn phẳng tuyệt đối trong cabin, không ảnh hưởng đến việc cách ly tiếng ồn và rung động.
Mẫu xe được trang bị: túi khí, dầm chống va đập ở cửa xe. Để bảo vệ tối đa, thân được mạ kẽm ở cả hai mặt, đáy được xử lý bằng một lớp phủ mastic không thể tẩy xóa.
Để làm hài lòng khách hàng, hình dạng của hàng ghế trước đã được thay đổi: chúng trở nên rộng hơn đáng kể, rộng rãi hơn và các con lăn hỗ trợ bên không quá biểu cảm, nhưng rất thoải mái. Và nói chung, hầu hết mọi thứ trong chiếc xe AW này có thể được mô tả một cách an toàn trong một từ: tiện lợi.
Hai động cơ được cung cấp cho xe sedan. Một - có thể tích 1,4 lít với công suất 90 mã lực, chiếc còn lại - 110 mạnh với thể tích 1,6 lít. Cả hai đơn vị đều là 16 van, nhưng nếu động cơ đầu tiên sử dụng một trục cam, thì động cơ mạnh hơn có đầu hai trục và với hệ thống điều phối van VTEC II.
Honda Civic Type R gia nhập thị trường Nhật Bản vào năm 2001. Xe được trang bị động cơ DOHC VTEC K20A 4 xi-lanh 16 van, dung tích 215 lít. từ. Tổng trọng lượng của nó là 1190 kg. Civic Type R được trang bị la-zăng hợp kim nhôm 17 inch, hai túi khí, ABS, trợ lực lái, cánh lướt gió, đèn phanh bổ sung và gương chỉnh điện.
Kể từ đầu năm 2002, một phiên bản AW mới của Honda Civic Type R dành cho thị trường châu Âu bắt đầu được sản xuất, dựa trên Civic 3 Door thế hệ thứ 7. Công suất của động cơ i-VTEC hai lít được lắp trên nó là 200 mã lực. s, tốc độ tối đa 235 km / h, khả năng tăng tốc đến hàng trăm 6,8 giây, trọng lượng xe AWD 1270 kg. Để ép Honda Civic Type-R xuống mặt đường, các tấm chắn sóng được tích hợp vào cản va và cửa sau và ngưỡng giả được cấu hình đặc biệt giúp ích.
Lốp Bridgestone RE040 có cấu hình thấp (205/45) được gắn trên bánh xe hợp kim 17 inch với bảy chấu kép, giữa đó là đĩa phanh ấn tượng (đường kính lần lượt là 300 và 260 mm) trên cả hai trục. Hộp số sàn 6 cấp.
Khi lựa chọn Civic Type R, những người đam mê AW châu Âu nên chuẩn bị cho việc thiếu ghế chỉnh điện, cửa sổ trời, kiểm soát hành trình và túi khí bên. Điều hòa tắt nguồn chỉ được tìm thấy trong danh sách tùy chọn. Ở đó, để tiết kiệm trọng lượng, hệ thống âm thanh và tựa đầu phía sau được đưa vào.
Sự đền bù cho tất cả những mất mát của nền văn minh cơ giới AW là: ghế hình xô, ba chấu vô lăng thể thao, cần số với núm vặn bằng titan và các dụng cụ có mặt số màu trắng bạc. Theo yêu cầu, hình ảnh có thể được bổ sung với dây đai an toàn năm điểm thể thao.
Tất cả những đồ dùng đua này không ngăn Honda Civic Type-R vẫn là một chiếc xe AW 4 chỗ chính thức. Salon sàn phẳng rất rộng rãi nên việc tăng kích thước của hàng ghế trước không gây cản trở ít nhất cho hành khách phía sau. Họ chỉ cần học một quy tắc đơn giản: vào / ra luôn qua đúng cửa.
Số lượng sản xuất của Civic trong năm 2002 là khoảng 600 nghìn xe AW.
Vào tháng 1 năm 2004, Type R được sản xuất tại Honda Motor Co. ở Anh cho thị trường Nhật Bản nhận được đèn pha mới, mới đuôi đèn, hình dạng mới của cản trước và những thay đổi ở nội thất.
Cũng cần lưu ý rằng còn có một phiên bản đua của Honda Civic Type R. Nó có một số khác biệt so với mô hình nối tiếp... Ví dụ, lốp Dunlop SP Sport ("trơn" hoặc có vân "mưa") 200/580 R15 có đường kính ngoài nhỏ hơn, giúp nhận biết rõ hơn nỗ lực bám đường, điều rất quan trọng trong các cuộc đua đường trường mà không cần thay đổi hộp số.
Dưới gầm xe AW xuất hiện bình xăng được bảo vệ bọc trong lớp vỏ nhôm và hệ thống xả "chảy trực tiếp" làm bằng thép không gỉ với ống nhánh "một nòng" góp phần tăng sức mạnh cho động cơ chạy xăng 98.
Cùng với trục cam được sửa đổi, bộ lọc không khí tăng thông lượng và bộ xử lý điều khiển mới, điều này giúp tăng thêm 20 "ngựa", biến thành tốc độ tối đa thêm 15 km / h.
Chiếc "bốn" hai lít cũng nhận được một thùng chứa bằng nhôm với hệ thống ngăn dầu chảy ra từ trục khuỷu trong quá trình tăng tốc mạnh về phía sau ở những khúc cua. Không bị mất tốc độ khi vào cua đua xe Honda Civic Type-R sẽ giúp và hạn chế vi sai trượt loại sâu.
Trong trường hợp bánh xe truyền động không tải bị trượt, nó sẽ ngăn cản sự mất mô men xoắn ở mặt kia. Đồng thời, một bộ vi sai như vậy (trái ngược với một bộ vi sai đĩa "chuyên nghiệp") không cần phải điều chỉnh thường xuyên và tha thứ cho người lái để xử lý lỗi.
Việc tăng tính ổn định và khả năng cơ động của xe AW cũng được tạo điều kiện nhờ việc thay thế các giá đỡ động cơ, các khối giảm xóc của hệ thống treo và các thanh chống lật bằng những thanh cứng hơn. Khoang được làm âm ("nhà") để tăng diện tích tiếp xúc của lốp chịu tải trong một lượt, và độ hở do lắp đặt một bộ lò xo và giảm xóc điều chỉnh của hãng KW của Đức giảm xuống còn 70 mm. Những thay đổi của hệ thống phanh chỉ giới hạn ở việc thay thế các miếng đệm và dầu phanh bằng những loại xe đua đặc biệt.
Việc tinh chỉnh nội thất của Honda Civic Type-R biến nó thành một buồng lái đơn kiểu spartan. Lồng an toàn mạnh mẽ làm bằng ống thép mạ crôm, vô lăng MOMO ba chấu, ghế xô carbon Konig với dây đai an toàn năm điểm và vắng mặt hoàn toàn vật liệu cách âm.
Ban đầu, chỉ có nhà máy Suzuka ở Nhật Bản tham gia sản xuất Civic, hiện nay chiếc xe AW này đã được sản xuất tại 11 quốc gia trên thế giới. Số lượng lớn nhất những chiếc Civics được sản xuất tại Swindon, Vương quốc Anh.
Dòng xe sedan 4 cửa được lắp ráp tại Nhật Bản, Mỹ, Canada, Brazil, Thổ Nhĩ Kỳ, Thái Lan, Malaysia, Indonesia, Pakistan và Philippines. Những chiếc hatchback 5 cửa được sản xuất bởi nhà máy Suzuka và Swindon, và Wiltshire là nhà máy duy nhất sưu tập phiên bản 3 cửa phổ biến.
Năm 2005, Honda bắt đầu sản xuất một civic thế hệ tại một nhà máy của Anh ở Swindon, Wiltshire. Và vào cuối tháng 9 cùng năm, chiếc Civic Type R huyền thoại cuối cùng đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy này, vốn không được sản xuất ở bất kỳ nơi nào khác trên thế giới. 35.000 chiếc AW này đã được sản xuất kể từ năm 2001.
Phiên bản nối tiếp thế hệ cuối cùng Civic đi trước khi xuất hiện coupe honda Civic Si Concept tại Chicago AW Tosalon vào tháng 2 năm 2005. Sau đó, vào tháng 3, tại Geneva AW Tosalon, công chúng đã được giới thiệu chiếc Honda Civic Concept 5 cửa AW, được thiết kế cho thị trường châu Âu.
Thế hệ mới nhất của Honda Civic hệ dẫn động cầu trước AW được phân biệt bởi cách bố trí nội thất nguyên bản, mang lại vị thế dẫn đầu về độ rộng rãi. Xe có ba loại thân xe: hatchback 3 và 5 cửa, sedan 4 cửa và coupe hai cửa.
Xe AW được trang bị động cơ xăng 1,4 và 1,6 lít, hộp số sàn 5 cấp hoặc AW cà chua 4 cấp. Động cơ xăng 1,6 lít cải tiến mới được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên VTEC, giúp tăng công suất lên 110 mã lực.
Đồng thời, động cơ có trọng lượng nhỏ hơn và kích thước nhỏ gọn, thân thiện với môi trường và hiệu quả hơn. Sự cải thiện về mô-men xoắn ở các vòng quay thấp và trung bình mang lại sự linh hoạt hơn và hiệu suất động cơ vượt trội. Lần đầu tiên trên một chiếc xe AW sản xuất hàng loạt dành cho thị trường châu Âu, hệ thống lái điện được lắp đặt, mang lại lợi thế về việc cải thiện độ êm ái khi vận hành.
Chiếc xe có chất lượng hoàn thiện cao và phù hợp với các tấm. Để tăng cabin trong khi vẫn giữ được kích thước thân xe nhỏ gọn, các kỹ sư của Honda đã phát triển khái niệm mới thân xe "với nắp ca-pô rút ngắn và sàn phẳng."
Thế hệ thứ chín của Honda Civic hatchback lần đầu tiên được giới thiệu tại AW Tosalon ở Frankfurt vào mùa thu năm 2011. Hình dáng của xe AW đã trở nên năng động và tinh gọn hơn, chiều dài của chiếc hatchback tăng 5 cm, chiều rộng 1 cm và chiều cao giảm 2 cm.
Honda Civic có ba loại động cơ: động cơ xăng 1,4 lít và 1,8 lít và động cơ diesel thể tích 2,2 lít. Tất cả các động cơ đều được trang bị hộp số sàn 6 cấp, chức năng ECO Assist. Chúng cũng có tính năng Hỗ trợ khởi hành ngang dốc để lên dốc dễ dàng. Động cơ 1,8 lít có thể được kết hợp với hộp số AW Tomato 5 cấp. Tất cả các động cơ tuân thủ những yêu cầu về môi trường Euro 5, mẫu động cơ diesel chỉ tạo ra 110 g / km CO2 ở công suất 150 mã lực. và mô-men xoắn 350 Nm.
Honda Civic. CÔNG NGHỆ HÌNH ẢNH
Yuri NECHETOV
Lái xe # 1 1997
Có một số hãng xe AW trên thế giới, ngay cả những mẫu xe "gia đình" theo truyền thống được phân biệt bằng hình ảnh thể thao. Ở Ý là Alfa Romeo, ở Đức là BMW, ở Nhật là Honda. Ý kiến \u200b\u200bnày hợp lý như thế nào, chúng tôi quyết định tìm hiểu.
Civic là mẫu xe phổ biến nhất mà Honda Motor quan tâm: kể từ năm 1972, hơn 10 triệu xe đã được bán trên khắp thế giới. Vào năm 1991, gia đình này đã trải qua một cuộc thay đổi mô hình và vào cuối năm 1995, nó đã được hiện đại hóa toàn diện. "Civic" được sản xuất với bốn loại thân: ba và hatchback năm cửa, coupe và sedan bốn cửa. Động cơ hiệu suất cao có thể tích làm việc 1,4; 1,5; 1,6 l kết hợp với hộp số sàn hoặc hộp số AW, cũng như bộ biến thiên liên tục. Ổ đĩa - trước hoặc đầy vĩnh viễn.
Vì vậy, trong bài kiểm tra biên tập - một chiếc sedan bốn cửa "Honda Civic-1,5iLS" với cấu hình khá phong phú - với ABS, hai túi khí, điều hòa không khí, cửa sổ trời, gương có ổ điện, máy ghi âm và hệ thống báo động "hàng hiệu". Chi phí cho một chiếc xe được thông quan ở Moscow là 24.800 USD.
Thân bài - 4,3 điểm. Điểm nổi bật nhất ở ngoại hình của Civic 1996 chính là cụm đèn pha “mắt to” cực lớn. Do đó, có thể dễ dàng nhận biết Civic mới từ phía trước: mui xe dốc thấp, đường đi tương đối rộng với chiều cao thân xe thấp.
Chất lượng xây dựng và sơn thân xe không gây ra bất kỳ nhận xét nào: khoảng cách giữa các tấm là đồng nhất và tối thiểu, màu xanh "kim loại" tỏa sáng dưới ánh nắng mặt trời.
Các miếng đệm cửa giữ cho các ngưỡng cửa và cột trụ luôn sạch sẽ, trong khi mép cao su của cửa bảo vệ bạn khỏi bị đau khi tiếp xúc với góc trên cùng. Các ô cửa đủ lớn, nhưng độ dốc mạnh của cột mái sẽ khiến hành khách cao phải cúi xuống thấp hơn.
Năm người có thể trạng trung bình được ngồi khá thoải mái với điều kiện chiều cao của người ngồi trước không vượt quá 180 cm. Dây an toàn phía trước có thể điều chỉnh độ cao, ở phía sau giấu trong các khe đặc biệt trên đệm ngồi.
Cốp xe có thể được mở khóa từ khoang hành khách hoặc bằng chìa khóa từ bên ngoài. Nó khá rộng rãi, nhưng tầng cao không cho phép gọi là rộng. Có một bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ và một hộp dụng cụ rộng rãi bên dưới không? Không, một "đế cắm" mỏng, một giắc cắm và một tuốc nơ vít với một cặp chìa khóa, mặc dù sẽ có đủ không gian cho một hộp công cụ. Khoang động cơ chứa dày đặc những “món đồ” đến nỗi những người thợ trong gara bất lực - bạn cần một dịch vụ tốt, hiện đại. Hai bộ tản nhiệt gần như giống hệt nhau trông không bình thường, một trong số đó làm mát điều hòa không khí, một pin rất hẹp và những ngọn nến nhỏ ẩn trong đầu động cơ. Các xi lanh ly hợp rất nhỏ, cỡ đầu ngón tay, và mô tơ khởi động không lớn hơn mô tơ gạt mưa trên xe UAZ. Ở một nơi bất thường - ngay sau bộ tản nhiệt - có một bộ chuyển đổi xúc tác (hiệu quả của nó phụ thuộc trực tiếp vào nhiệt độ khí thải). Cuối cùng, một chuyện vặt vãnh đã kết thúc chúng tôi: nắp ca-pô bị dập đặc biệt yếu đi, dọc theo đó nó sẽ bị uốn cong, nếu bạn vội vàng cố gắng dập nó, lỗi sẽ không dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng hơn.
Hãy cùng nhìn vào gầm xe. Động cơ và tay đòn của hệ thống treo trước thấp hơn được gắn trên khung phụ được treo bằng các giá đỡ cao su. Trong vòm bánh trước - tấm lót vòm bánh xe bằng nhựa. Các đường dẫn khí và ống phanh phía dưới được bọc bằng vỏ, hệ thống ống xả bằng thép không gỉ được che chắn một phần. Và đây là lời giải thích cho tầng cao trong cốp - một "thùng" giảm thanh rất lớn, có vẻ thích hợp hơn trên một số tàu tuần dương đường trường.
Nơi làm việc của người lái xe - 4.1. Trước hết, chúng tôi điều chỉnh ghế - chiều cao của đệm thay đổi, nhưng bản thân nó có thể xác thực hơn. Bạn có thể nâng cao hoặc hạ thấp vô-lăng nhám dễ chạm vào. Các bàn đạp được đặt ở vị trí thuận tiện trong cùng một mặt phẳng và khoảng cách giữa chúng sao cho bạn sẽ không bị vướng vào các mối hàn của những đôi ủng mùa đông. Ngoài ra còn có một bệ để nghỉ chân trái. Núm chuyển số tự nằm trong tay, sang số rất chính xác. Thuật toán quen thuộc - giống như trên loại xe cổ điển "Zhiguli" với hộp số năm cấp.
Khả năng hiển thị phía trước và bên là tuyệt vời, nhưng gương bên trong là không đủ: trường nhìn nhỏ hơn kính sau cho phép. Ngoài ra, nhìn từ bên dưới, “bức tranh” được “nhấn nhá” đáng kể bởi tựa đầu của hàng ghế sau và thân xe lắp thêm đèn báo phanh trên cao.
Chuyển động - 4,6. Đèn điều khiển nhấp nháy, dưới mui xe xuất hiện rồi biến mất "thuần chủng", có tiếng vù vù, âm thanh. Động cơ bị chết máy là gì? Không - kim của máy đo tốc độ gần "700". Sự cân bằng của động cơ và khả năng cách âm của Honda là như vậy, mà quên mất chính mình, đôi khi bạn cố gắng khởi động một động cơ đã chạy.
Sự khởi đầu và động lực của gia tốc tại thời điểm đầu tiên gây khó hiểu - động cơ dường như thiếu ba mươi "ngựa" so với một trăm mười bốn được tuyên bố. Tuy nhiên, nhớ lại các đặc điểm của nó, tôi ngay lập tức nhận ra mình mắc lỗi - tôi đang tăng tốc "như một con Zhiguli", quay động cơ từ hàng nghìn đến ba hoặc bốn, và anh ấy yêu nhiều hơn vòng quay cao... Hãy thử lại lần nữa...
Số đầu tiên - ga xuống sàn. Với một cú trượt nhẹ, chiếc Honda cất cánh. Tốc độ là ba mươi, bốn mươi, năm mươi, sáu mươi ... Âm thanh tuyệt vời của động cơ dường như quất lên - nào, đẩy! Ở tốc độ 6800 vòng / phút, kim đo tốc độ nằm trên khu vực màu đỏ và bộ giới hạn tốc độ được kích hoạt, mặc dù có vẻ như bạn có thể quay chúng nhiều hơn và nhiều hơn nữa, giải phóng sức mạnh khủng khiếp này khỏi động cơ. Đã sang số 2, đồng hồ tốc độ dễ dàng vượt qua con số "trăm". Khả năng tăng tốc mạnh mẽ và mượt mà, không có hiện tượng bốc đầu rõ rệt.
Việc điều khiển Civic nhẹ nhàng, gần như thoáng. Bàn đạp mềm mại, vô lăng có thể xoay chỉ bằng hai ngón tay - hệ thống lái trợ lực nằm trong danh sách thiết bị tiêu chuẩn... Trên đường, chiếc xe luôn hoạt động bền bỉ - phản ứng với những cú bẻ lái nhỏ nhất, dường như nó đã đoán trước được mong muốn của bạn. Lượt đi vượt qua với gót chân nhỏ nhất, ngoan ngoãn theo một quỹ đạo nhất định. Và ngay cả ở những khúc cua mạo hiểm, ở giới hạn độ bám của bánh xe cũng rất đáng tin cậy và có thể đoán trước được. Tiềm năng của cỗ máy cho phép bạn lắp đặt một động cơ nghiêm túc hơn - với thể tích chỉ 1,6 lít, nhưng có công suất 160 lực! Nhưng đừng để bị phân tâm.
Hệ thống treo thể thao, cứng cáp, hành trình ngắn, không bỏ qua các khớp, ổ gà, dù điều này không gây nhiều bất tiện. Nó thực sự lấp liếm các bất thường mượt mà hơn, đảm bảo sự tiếp xúc đáng tin cậy của bánh xe với mặt đường.
Phanh có hiệu quả, sau đó là ABS - dù phanh gấp ở góc cua trơn trượt, bạn vẫn không bị "hụt" xe.
Rất khó để tìm ra lỗi với ánh sáng ngoài trời - đèn pha mạnh, đèn lồng sáng. Trừ khi vị trí cho cần điều khiển dải đèn pha được chọn không phải là tốt nhất - trên đường hầm dưới sàn, giữa các ghế trước. Đèn chiếu sáng bảng điều khiển màu vàng - không mờ.
Các rung động và tiếng ồn bên ngoài hầu như không xâm nhập vào bên trong. Chỉ có tiếng sột soạt của lốp xe trên bề mặt gồ ghề và tiếng "boo-boo" ở các khớp nối của các tấm.
Hoạt động, giá cả - 3.9. Động cơ Honda rất tiết kiệm. Hệ thống của chúng tôi được trang bị hệ thống VTEC của Honda, có thể thay đổi chiều cao nâng và giai đoạn mở của van nạp, cho phép sử dụng hỗn hợp nạc ở số vòng quay thấp. Với ba mươi lít, chúng tôi đã lái xe hơn bốn trăm km, bao gồm cả tình trạng tắc đường ở Moscow.
Động cơ tăng tốc cao cần dầu đảm bảo chất lượng cao - không cố gắng "cải thiện" nó bằng các chất phụ gia khác nhau. Trong sách hướng dẫn cho xe AW có bảo lưu về điểm số này: "Chiếc xe Civic của bạn không cần bất kỳ chất phụ gia dầu đặc biệt nào." Thay thế được quy định sau 10 nghìn km hoặc sáu tháng, nhưng lưu ý rằng trong điều kiện khắc nghiệt, khoảng thời gian này giảm đi một nửa. Người Nhật hiểu những điều kiện khắc nghiệt là thường xuyên phải di chuyển trong quãng đường ngắn, bụi bặm, sương giá, đường "mặn", gập ghềnh và lầy lội. Tại sao, một vết thủng của một bánh xe được xếp vào trường hợp khẩn cấp và năm trang (!) Được dành để mô tả về sự thay thế của nó. Vì vậy, theo tiêu chuẩn văn minh, cả cuộc đời của chúng ta là một “cực hình” liên tục.
Ô tô bán ở Nga được bảo hành trong một năm mà không bị giới hạn số km. Độ tin cậy của "Civic" được chứng minh bằng một thực tế sau - lô khớp bi được đưa đến trạm bảo dưỡng cách đây 4 năm vẫn chưa được bán hết. Trạm dịch vụ "có thương hiệu" duy nhất ở Moscow, nơi ước tính một giờ làm việc tiêu chuẩn là 50 đô la, thực hiện bảo hành và bảo trì hiện tại của "Honda".
Khả năng xử lý và ổn định tuyệt vời
+ Động cơ tuyệt vời
+ Hộp số hoạt động chính xác
+ Điều khiển dễ dàng
- Chỉ được phép sử dụng xăng không chì
- Giải phóng mặt bằng thấp
KINH NGHIỆM VẬN HÀNH "HONDA-CIVIC"
Anatoly FOMIN
Lái xe # 9 1998
Mô hình - "Honda Civic 1,5i LS VTEC"; nhà sản xuất - "Honda Motor Company"; năm phát hành - 1997; đi vào hoạt động - kể từ tháng 3 năm 1998; số dặm tại thời điểm báo cáo - 6 nghìn km.
Vào tháng 3 năm nay, đỉnh AW của nhà xuất bản của chúng tôi đã được bổ sung bằng một chiếc AW khác. "Honda Civic" được mua từ đại lý ủy quyền với giá 23 nghìn đô la. Thoạt nhìn, giá cho một chiếc xe với động cơ 1,5 lít có vẻ rất cao: với số tiền này, bạn hoàn toàn có thể mua một cặp Nexia hoặc Nissan-Almeru với một chiếc VAZ "sáu" với giá hời.
Nhưng hãy tính theo cách khác. Sau cùng, chúng tôi đã trả tiền cho một chiếc sedan năm chỗ hiện đại với động cơ 114 mã lực với bốn van mỗi xi-lanh và hệ thống VTEC điều chỉnh các giai đoạn và van nâng tùy theo tốc độ, với điều hòa không khí, cửa sổ điện, Phanh ABS, trợ lực lái, hai túi khí, hai bộ cao su (mùa hè và ghi đông) và mâm nhôm đúc. Có những giải thích khác cho rằng Civic là chiếc xe đắt nhất trong phân khúc.
Đầu tiên, động cơ. Còn bao nhiêu động cơ hút khí tự nhiên 1,5 lít nữa mang lại sức mạnh ấn tượng như vậy? Vì vậy, những phẩm chất năng động của chiếc xe AW đến mức họ thậm chí không thể mơ ước của chủ sở hữu của "Samar" hoặc "Nexia". Honda "tăng tốc" lên 100 km / h sau 10,4 giây, và tốc độ tối đa "theo hộ chiếu" (xe chưa được kiểm tra tại bãi thử AW) là 192 km / h. Thứ hai, chiếc xe này không hề nhỏ, cả về kích thước của cabin và kích thước tổng thể. Thật khó tin, nhưng Honda Civic sedan lớn hơn BMW 3 Series (E36) phổ biến! Cuối cùng là ngoại hình. Khi thế hệ tiếp theo của "Civics" xuất hiện vào năm 1995, thiết kế của chiếc xe có vẻ khác thường, nhưng ba năm sau, ngoại hình của chiếc xe khá phù hợp với thời đại và thời trang, và quan trọng là chiếc xe AW đã được mọi người nhận biết.
Tay nghề ở mức cao nhất, hoàn toàn không có gì phải phàn nàn: độ khít của các tấm thân xe, chất lượng sơn tuyệt vời, không có âm thanh lạ trong cabin - các tấm bọc mềm mại dường như đã phát triển theo thân xe. Cửa đóng hoàn hảo, giống như trên những chiếc xe đắt tiền hơn.
Không có một giọt nước nào trong khoang động cơ, mà chỉ có đủ bụi - sau cùng, đã sáu tháng ở Moscow. Không có pallet bảo vệ chính thức và bụi bẩn do bánh trước nâng lên tạo thành những vết bẩn kỳ lạ trên phía trong mui xe.
Động cơ là tuyệt vời! Lúc đầu, có vẻ như một động cơ với mức tăng như vậy sẽ "không linh hoạt", nhưng bạn không phải thay đổi bánh răng thường xuyên hơn trong số "sáu". Và quan trọng nhất, sau 5000 vòng / phút, nó bắt đầu kéo. Hóa ra, như nó vốn có, hai động cơ trong một: thể thao và mô-men xoắn cao.
Những người hoài nghi chắc chắn sẽ nhận thấy rằng động cơ vẫn thiếu mô-men xoắn đáng kể dưới 2000 vòng / phút, tuy nhiên, điều này hầu như không ảnh hưởng đến việc khởi động. Nhưng ở bánh răng thứ hai, với việc nhả chân ga, nó có thể dừng lại. Nhưng ở vòng quay cao động cơ thực sự tốt. Hệ thống treo hành trình ngắn khá cứng "truyền tải thông tin" chi tiết về con đường, nhưng với khuynh hướng thể thao của xe AW, điều này rất tốt.
Nhưng tay lái có vẻ bị lạch cạch. Bộ trợ lực thủy lực rất mạnh với phản ứng yếu. Nó không phù hợp với tính thể thao của Honda. Hệ thống ABS hoạt động trơn tru, gần như im lặng.
Nơi làm việc của lái xe thuận tiện và dễ dàng hoạt động. Tuy nhiên, để ghế trước bạn có thể tìm thấy lỗi. Nó chỉ thuận tiện cho những người có vóc dáng nhỏ bé, phần còn lại của gối và lưng quá ngắn, việc điều chỉnh độ cao của gối sẽ bất tiện vì nó đẩy về phía trước, không lùi được. Ghế sau gập xuống hoàn toàn và từng phần. Bạn có thể vận chuyển xe đạp mà không cần tháo rời.
Honda không phải là chiếc xe AW yên tĩnh nhất. Động cơ được "bóp nghẹt" tốt ở vòng tua thấp và chỉ phát ra tiếng nói ở vòng tua trung bình và cao. Lên đến 3000 vòng / phút, nó gần như không nghe được, từ 3000 đến 5000, nó tạo ra một tiếng ồn sắc nét, khá khó chịu, nhưng ngoài vạch tốc độ kế "5", bài hát của động cơ đua thực sự bắt đầu. Tiếng nổ lốp xe là điều khá bình thường đối với dòng xe này. Ngoài ra, các rung động mạnh được truyền tới cần số ở tốc độ không tải.
Máy cực kỳ tiết kiệm. Theo ước tính, mức tiêu thụ nhiên liệu ở trung tâm Matxcova là dưới 8 l / 100 km (với tắc đường liên tục và bật điều hòa), và ở bên ngoài thành phố, ngay cả khi bạn không phải lúc nào cũng tuân thủ tốc độ quy định của luật giao thông, thì cũng không quá 6 l / 100 km. Đèn xanh trên bảng đồng hồ, chỉ bật sáng khi "đạp nhẹ nhàng" ở các bánh răng III, IV và V, đặc biệt hữu ích trong việc duy trì chế độ tiết kiệm. Mặc dù hướng dẫn sử dụng cho xe AW cho phép sử dụng xăng "91" không chì, nhưng khi tiếp nhiên liệu, tay tự chạm vào vòi có "95" - đơn giản là khó có thể tin rằng một động cơ với mức tăng như vậy có thể tiêu thụ nhiên liệu cấp thấp.
Mặc dù họ đã lái một chiếc xe hơi được sáu tháng, nhưng không có bất kỳ sự cố hay nghi ngờ trục trặc nào xảy ra. Ngay cả bóng đèn phanh cũng chưa cháy hết. Tuy nhiên, vẫn sẽ có TO, và mùa đông Moscow với muối, bùn và tuyết ...
Nhưng nếu chúng ta đặc biệt cầu kỳ, thì bạn có thể tìm thấy những sai sót trong vận hành ngay cả ở "Honda". Điều đáng ngạc nhiên là tại sao "nắp bùn" cao su, thường được gọi là nắp chắn bùn, lại được cung cấp như một thiết bị bổ sung. Theo quy định của Nga, họ phải thường xuyên. Mặt khác, công ty bán hàng đi giày cho mùa giải: chiếc Civic của chúng tôi bị lốp mùa đông. Chính vì điều này mà tôi đã phải "thay giày" ngay sau khi mua - xuân về. Thảm cao su có thương hiệu - không có cạnh và không khớp chính xác với hình dạng của sàn. Lớp sơn và vecni thân thiện với môi trường mà Civic được sơn rất dễ bị trầy xước, và ảnh hưởng của ngay cả việc rửa tay gọn gàng cũng đã có thể nhận thấy trên một bề mặt hoàn mỹ. Hạn chế duy nhất liên quan đến việc dễ sử dụng là thiết kế của tấm che nắng: nó quá gần mặt người lái. Nghiêm trọng hơn là lo lắng về một điều khác: dưới sàn của khoang hành lý, thay vì một bánh xe dự phòng đầy đủ, có một "người xếp hàng" mỏng. Bình thường bánh xe dự phòng thật không may, nó không được bao gồm trong niche. Đối với các chuyến đi quanh Moscow, một bánh xe ersatz có thể chấp nhận được, nhưng nếu bạn cần đi một trăm hoặc hai km?
Bộ chuyển đổi xúc tác cũng đáng lo ngại - loại đá trắng được hoàn thiện bằng xăng pha chì, và bên ngoài nó, những chiếc xe thân thiện với môi trường đang gặp rắc rối lớn. Tuy nhiên, “Honda” của chúng ta khó có thể rời khỏi khu vực Moscow.
Frisky và tiết kiệm, rộng rãi và thoải mái, thân thiện với môi trường và an toàn, bên cạnh đó, nó hoạt động như một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ, "Civic" trông giống như một lời trách móc thầm lặng đối với toprom AW nội địa trong bãi đậu xe của tòa soạn. Phải, giá như anh ấy ...
Nguồn: WWW.ZR.RU - Tạp chí xe hơi AW "Phía sau tay lái"
Honda Civic. MỌI THỨ CÓ THỂ CVT
Yuri Nechetov
Lái xe # 2 1999
Trước mặt tôi, dường như, là một chiếc Honda Civic "hoàn toàn bình thường". Trên đuôi tàu có biển báo "1.6iEC" và "VTEC". Mọi thứ đều rõ ràng - động cơ 1,6 lít với cơ chế nâng van. Tôi lên xe. Hai bàn đạp và một bộ chọn cũng rất quen thuộc với những ai quen thuộc với AW Tomato. Tôi nổ máy, lao thẳng vào đại lộ và "đạp" vào chân ga. Và rồi phép màu bắt đầu ...
Kim máy đo tốc độ, nhảy lên đến 4000 vòng / phút, dường như được dán vào dấu này - đã ghi chú lại, động cơ giữ nó mà không vấp ngã. Bạn biết đấy, chiếc xe tăng tốc và tăng tốc, mạnh mẽ và điều nổi bật nhất là hoàn toàn đồng đều, không có một chút giật khi chuyển số ngay cả khi đang ở "AW cà chua" tốt. Có một cái gì đó rất quen thuộc trong việc tăng tốc thậm chí như vậy ... Tất nhiên! Rốt cuộc, nó thường là "xe buýt"!
Trong khi đó, một con mắt đỏ của đèn giao thông xuất hiện trước mặt tôi - không có gì để làm, tôi đang tham gia phía sau một số "chín". Chà, đã đến lúc mở thẻ. Thực tế là chiếc Honda của tôi không có AW thủy cơ, hộp số cà chua mà là biến thiên liên tục biến thể CVT (Truyền biến liên tục). Có, biến thể đai V thông thường. Mặc dù về "thường lệ" - tôi đã phấn khích. Anh ấy khác thường về nhiều mặt. Tuy nhiên, chúng ta đừng vội vàng - đến nơi của các bài kiểm tra chính vẫn đi và đi. Đầu tiên, một chút lý thuyết.
Bất kỳ động cơ nào đốt trong các giá trị tối đa của công suất, mô-men xoắn và mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể tối thiểu chỉ đạt được ở tốc độ xác định nghiêm ngặt. Khi tăng tốc ở mỗi bánh răng, động cơ chỉ hoạt động với hiệu suất lớn nhất trong một số thời điểm, "bỏ qua" mức tối đa các đặc tính của nó. Ngoài ra, mỗi lần chuyển số, chưa kể đến việc mất thời gian, kèm theo hiện tượng giật dọc - không có lực kéo lên các bánh lái khi ly hợp bị ngắt.
Tình hình có phần tốt hơn với hộp số AW cà chua. Bộ chuyển đổi mô-men xoắn cho phép bạn không làm gián đoạn dòng điện cung cấp cho các bánh xe, và thay đổi tỷ số truyền một cách trơn tru, mặc dù trong một phạm vi khá hẹp - trung bình từ 1 đến 2. Đồng thời, tỷ số biến đổi nhỏ không cho phép AW Tomato hoàn toàn từ bỏ bước thay đổi. tỷ số truyền.
Ngoài ra còn có một giải pháp thứ ba. Đó là về anh ta sẽ được thảo luận. Đây là bộ biến thiên vô cấp đã đề cập, giúp thay đổi tỷ số truyền một cách trơn tru. Nổi tiếng nhất là V-belt. Nguyên lý hoạt động của nó là rõ ràng từ hình. Nếu bạn di chuyển ra xa hoặc di chuyển hai nửa hình đĩa của ròng rọc, thì dây đai chữ V sẽ "lọt qua" bán kính tiếp xúc nhỏ hoặc "dịch chuyển" sang bán kính lớn. Thông thường, hai ròng rọc như vậy được nối với nhau bằng một dây đai, hoạt động theo kiểu "phản lực" (tức là một cái di chuyển và cái kia di chuyển ra xa nhau). Kết quả là, phạm vi tỷ số truyền được mở rộng và không cần thêm con lăn căng.
Biến thể đai V được sử dụng rộng rãi trên xe tay ga và xe trượt tuyết, nhưng chúng không bắt nguồn ngay lập tức trên xe AW. Và vì một lý do hoàn toàn dễ hiểu. Sự bám dính của puli và dây đai chỉ xảy ra do lực ma sát, và để tăng nó truyền công suất lớn thì cần phải siết chặt dây đai hơn. Điều này làm giảm đáng kể tài nguyên của nó. Trên một chiếc xe tay ga năm mươi phân khối, một chiếc đai cao su "chạy" được 10-15 nghìn km, và trên một chiếc xe trượt tuyết "lít" - ít hơn vài lần. Nhưng loại thứ hai vẫn là một món đồ chơi nhiều hơn và số dặm mỗi mùa thường thấp. Một điều nữa là xe AW - ở đây quãng đường đi hàng năm đôi khi là hàng chục nghìn km và sức mạnh của động cơ cao hơn. Ai muốn thay dây curoa đắt tiền nhiều lần trong năm, và ngay cả khi tháo hộp số?
Các kỹ sư tại nhà máy Hamamatsu đã áp dụng thiết kế đai đẩy bằng thép đã được sử dụng trên Ford Fiesta, FIAT-Uno và Panda, và một số mẫu xe khác. Dây curoa "Honda-Civic" được tạo thành từ các đoạn thép hình thang dày 1,5 mm, trong các rãnh bên trong đó ở hai bên có 12 vòng băng thép dẻo. Khi được hỏi về nguồn lực, đại diện Honda khiêm tốn trả lời rằng họ "gặp một số vấn đề với việc này cho đến khi tìm được nguyên liệu phù hợp."
Không hài lòng với thông tin truyền miệng, mà như bạn biết, bạn không thể may mắn cho trường hợp, tôi đã không quá lười biếng để xem xét sổ dịch vụ của bài kiểm tra "Civic". Ngạc nhiên, nhưng đúng: chỉ mỗi 20 nghìn km kiểm tra chung biến thể, cũng như phanh, thiết bị lái, đèn pha, lốp xe và nhiều hơn nữa. Không thay dây curoa cho 200 nghìn km, mà tất cả các hoạt động dịch vụ đã được lên lịch, không được cung cấp. Vì vậy tài nguyên của dây đai bằng tài nguyên của động cơ, thân xe và hộp số thông thường. Thôi thì giờ đã “nền” về lý thuyết thì có thể đi thực hành. Hơn nữa, trong khi nói chuyện, chúng tôi đã đạt được mục tiêu của mình - một xa lộ ngoại ô vắng vẻ.
Việc điều khiển hộp số với biến thể không khác "AW cà chua": chân phanh, bộ chọn từ vị trí "P" sang "D". Khi bạn nhả phanh, xe bắt đầu trườn về phía trước (ly hợp nhiều đĩa hoạt động trong bể dầu cho phép trượt, do đó, nó tham gia rất nhẹ nhàng), bạn thêm ga - nó đi nhanh hơn. Tùy thuộc vào cách bạn nhấn ga, kim đồng hồ đo tốc độ sẽ đóng băng ở vòng tua thấp hơn hoặc cao hơn và Civic tăng tốc chậm hơn hoặc nhanh hơn. Khi đạt đến một tốc độ nhất định, vòng tua giảm nhẹ, gia tốc biến mất và biểu tượng "ECON" màu xanh lục sáng lên - động cơ chuyển sang chế độ tiết kiệm. Trong trường hợp này, ví dụ, ở tốc độ 80 km / h, động cơ phát triển 2000 vòng / phút. Bằng cách nhấn mạnh chân ga, bạn có thể tăng số vòng quay lên 5500 vòng / phút, lúc này gia tốc sẽ đạt khoảng 140 km / h, sau đó vòng tua máy bắt đầu giảm dần và tốc độ tiếp tục tăng lên. Hệ số thay đổi tỷ số truyền của biến thể khá lớn - 5,5 (từ 2,466 đến 0,449).
Ngoài vị trí của bộ chọn "D", có hai vị trí nữa: "S" - thể thao và "L" - thấp. Trong số đầu tiên 3000 vòng / phút được duy trì ở tốc độ 80 km / h, trong thứ hai - 4500 vòng / phút. Nghĩa là, động cơ phát triển công suất cần thiết cho chuyển động ở vòng tua cao hơn và mô-men xoắn thấp hơn, sử dụng tỷ số truyền của hộp số cao hơn. Theo đó, anh ta cần ít thời gian hơn để thư giãn để "trở lại" tối đa. Việc tăng tốc hết ga trong cả hai trường hợp xảy ra ở khoảng 6.500 vòng / phút, khi động cơ sản sinh công suất 115 mã lực. từ. Đồng thời, không có giới hạn tốc độ - trong "L" AW, chiếc xe sẽ phát triển tối đa 170 km / h tương tự, chỉ có nó sẽ làm điều đó nhanh hơn. Ngoài ra, thuật toán điều khiển biến thể thay đổi tùy thuộc vào vị trí của bộ chọn.
Không giống như "AW cà chua" thông thường, không có giới hạn tốc độ khi thay đổi chế độ để di chuyển về phía trước. Ví dụ, để tăng hiệu quả phanh động cơ (mà không sợ nó bị "xoắn"), bạn có thể đi từ "D" đến "S" hoặc thậm chí "L" ở bất kỳ tốc độ nào. Cũng không có sự “chu đáo” vốn có ở các hộp cơ khí - xe “chạy theo bàn đạp”, gần giống như với “thợ máy”.
Nghiên cứu của Honda đã chỉ ra rằng CVT tiết kiệm nhiên liệu 15% ở chế độ đô thị so với hộp số AW bốn tốc độ thông thường và tăng 1,7 giây khi tăng tốc từ khoảng cách 400 mét. Hơn nữa, ở cùng một khoảng cách, CVT thắng "thợ máy" 0,1 giây.
Chà, bạn có thích biến thể không? Câu trả lời là có thể thấy trước. Trong khi đó, khả năng của biến thể không giới hạn ở những gì đã nói ở trên. Hãy tưởng tượng tình huống này. Không cho bạn ăn bánh mì mà hãy để chúng “đùa giỡn” với cần gạt của hộp, giật bằng mô tơ. Vợ, nói chung, cần hai bàn đạp và một tay lái - cô ấy ghét nhận xét của bạn về việc chuyển nhầm số. Mẹ chồng (nếu bà cũng có "quyền") cho những chuyến đi đến cửa hàng nói chung là đủ cho một - người đầu tiên. Nhưng CVT có thể làm tất cả những điều này. Bạn có muốn hỏi cô ấy, chẳng hạn, một chế độ hoạt động từng bước, giống như một "cơ khí" thông thường, và thậm chí với bất kỳ số bánh răng và tỷ số truyền nào? Không có gì. Và nếu bạn chơi đủ - hãy chuyển sang chế độ bình thường và lăn mình, nghỉ ngơi. Nhân tiện, theo dữ liệu "tình báo" mới nhất, một biến thể có thể lập trình như vậy đang được phát triển tại công ty Tsanradfabrik cho các mối quan tâm của BMW và Volkswagen. Vì vậy, có vẻ như Honda Civic chỉ là sự khởi đầu của lịch sử CVT "mới nhất" ...
Nguồn: WWW.ZR.RU - Tạp chí xe hơi AW "Phía sau tay lái"
Lái thử Honda Civic VII
Đã hơn 28 năm trôi qua kể từ khi Honda Civic thế hệ đầu tiên được giới thiệu vào tháng 7 năm 1972. Trong thời gian này, hơn 13 triệu chiếc Honda Civic đã được bán ra trên toàn thế giới các mô hình khác nhau và bộ hoàn chỉnh. Vào cuối năm 2000, một chiếc Civic thế hệ thứ bảy mới xuất hiện.
Đầy đội hình bao gồm sedan, coupe hai cửa và hatchback ba và năm cửa.
Để thử nghiệm, chúng tôi nhận được một chiếc Civic với thân xe sedan, động cơ 1,6 lít (110 mã lực) và hộp số 4 cấp AW cà chua, màu kim loại xanh đậm với cấu hình khá phong phú: điều hòa không khí, cửa sổ điện, cửa sổ trời, gương điện, bánh xe hợp kim, chuẩn bị âm thanh.
Ghế lái trên Civic cho phép bạn ngồi thoải mái sau vô lăng, trong khi vô lăng không che khuất bảng đồng hồ với các vòng quay của đồng hồ tốc độ, máy đo tốc độ cũng như đồng hồ đo nhiệt độ động cơ và mức nhiên liệu.
Có những nghi ngờ rằng bàn đạp sẽ bám vào ủng mùa đông - nhưng điều này đã không xảy ra, Civic có đủ chỗ để chân. Hàng ghế sau cũng rất tiện lợi - có chỗ để chân, đầu không tựa vào nóc xe, thậm chí ba người chúng tôi có thể ngồi thoải mái. Khi các kỹ sư của Honda tạo ra Civic mới, họ đã tính đến mong muốn của những người mua muốn nhiều hơn thẩm mỹ viện rộng rãi trong khi vẫn duy trì kích thước bên ngoài. Và họ đã thành công khá tốt. Nội thất của Civic không có cảm giác chật chội.
Vậy đi thôi. Từ một vị trí, Civic khởi hành suôn sẻ và tự tin, mặc dù bên dưới bánh xe bên phải có một lề đường phủ đầy tuyết và bên dưới bánh xe bên trái là đường nhựa phủ đầy băng. Chiếc xe AW của chúng tôi không có hệ thống chống trượt - vì vậy khởi đầu tự tin từ bế tắc trong điều kiện như vậy hoàn toàn là nhờ hộp AW cà chua. Nói chung, hộp số cà chua-AW xứng đáng với những từ ngữ đặc biệt - nó hoạt động song song với một hệ thống điện tử điều chỉnh hộp số theo phong cách lái xe của người lái. Trong vòng hai phút, bạn đã quen với thực tế là Civic đang đi đúng như mong muốn, không có sự chậm trễ đáng kể khi chuyển số. Việc giảm tốc hoạt động rõ ràng, thậm chí còn nhanh hơn bạn mong đợi: vượt và nhấn ga, lần đầu tiên bạn có chút sợ hãi theo thói quen - Civic tăng tốc mạnh mẽ.
Trước khi đi thử nghiệm này, tôi đã trao đổi với một số chủ xe của các dòng Civic trước - họ đều cho rằng động cơ cần phải "quay" thì thích vòng tua cao, nếu không thì chỉ đơn giản là Civic "không đi". Vì vậy, hóa ra điều này là không cần thiết chút nào, Civic thế hệ thứ 7 có động cơ với hệ thống thay đổi giai đoạn VTEC, và chiếc xe AW sẽ chọn từ hầu hết mọi tốc độ. Khi chúng tôi đang lái xe dọc theo đường cao tốc Leningradskoe, tại một trong những đèn giao thông, một chàng trai trẻ trên chiếc Audi A4 1.8 chạy theo chúng tôi - người ta có thể ngờ rằng anh ta sẽ "làm nên chúng tôi", bởi vì khối lượng động cơ của anh ta lớn hơn 200 "khối", tuy nhiên, điều này đã không xảy ra ...
Nhìn chung, lái Honda Civic trong thành phố là một điều thú vị - xe dễ dàng tăng tốc, phản hồi rõ ràng và nhanh chóng với các chuyển động lái. Civic cũng phanh tốt - mặc dù thực tế là lốp xe không có đinh - Dunlop (và dưới bánh xe bạn biết gì). Có vẻ như các nhà thiết kế của Honda đã đặc biệt chế tạo Civic dành riêng cho việc lái xe trong thành phố - khi tham gia giao thông trong thành phố, bạn cảm thấy mình như cá gặp nước.
Vì vậy, chúng tôi đi từ Volgogradsky Prospekt đến Khodynsky Pole một cách nhanh chóng, và không có bất kỳ sự cố nào, và một vài vụ tắc đường mà chúng tôi gặp trên đường trượt qua, di chuyển từ hàng này sang hàng khác.
Chúng tôi đến Khodynka để cảm nhận đầy đủ về chiếc xe AW mà không làm phiền người khác.
Nhưng hóa ra, điều đầu tiên chúng tôi có thể kiểm tra trên sân Khodynskoye là khả năng chạy việt dã của Civic. Khi vào Khodynka từ đường cao tốc Khoroshevskoe, và cố gắng nhanh chóng đến đường băng cũ (trước đây từng có sân bay trên Khodynka), chúng tôi đã rẽ vào một trong những con đường lăn ở đâu đó sai hướng, và sau 10 mét, chúng tôi nhận ra rằng Civic đang cày tuyết. Họ không dừng lại, quyết định đi thẳng cho đến khi chúng tôi đến một nơi thông thoáng, hoặc chúng tôi bị mắc kẹt.
Đừng mắc kẹt! Bình tĩnh, không nhấn mạnh ga, di chuyển bộ chọn hộp số đến vị trí "2" và sử dụng sự phân bổ đều của mô-men xoắn động cơ, chúng tôi đã đến một khu vực sạch sẽ. Không xa cùng một mảnh đất nguyên sinh, VAZ "mười" cố gắng thoát ra không thành công.
Sau tất cả những cuộc phiêu lưu “off-road” này, chúng tôi cuối cùng đã đi đến những gì chúng tôi đến.
Trên đường thẳng, Civic tăng tốc tự tin, đột phá chỉ khi nhấn ga mạnh, cho đến khi "đạp ga". Khi trượt, Civic bắt đầu đánh lái từ bên này sang bên kia, nhưng những cú ngáp này rất dễ bị cuốn vào tay lái, do đó, việc tăng tốc vào mùa đông trên con đường băng và tuyết không che giấu bất kỳ sự bất ngờ nào, tốc độ được tăng lên một cách mượt mà và tự tin.
Nói chung, sẽ là một đoạn dài nếu gọi Khodynka là một nơi đắt tiền - ở những nơi có những vết lồi và ổ gà đến nỗi nó trở nên đáng sợ đối với hệ thống treo. Bất chấp con đường như vậy, Civic cẩn thận giữ hành khách của mình, giảm thiểu sự khó chịu và mọi cú sốc do va chạm đều được dập tắt trong ruột của hệ thống treo.
Khi phanh gấp "xuống số sàn", trước khi phanh ABS được kích hoạt, Civic vẫn giữ quỹ đạo, và ngay cả khi trên băng trần cũng không có xu hướng bị giật sang một bên hoặc quay đầu xe.
Nói chung, Civic rất tự tin trên đường, không giấu giếm bất kỳ điều gì bất ngờ. Ngay cả một người mới lái xe cũng có thể dễ dàng và nhanh chóng tìm thấy một ngôn ngữ chung với anh ta. Trong bất kỳ tình huống nào bạn có thể đi trong thành phố - trong dòng chảy dày đặc trên đường phố đông đúc hoặc những khoảng sân phủ đầy tuyết, bạn có thể đi xe mà không sợ gặp rắc rối.
http://www.autonews.ru/
Honda Civic. TRONG KIẾN THỨC BẢY
Sergey Voskresensky
Lái xe # 2 2001
Civic mới ngắn hơn một chút (-20 mm), nhưng rộng hơn (+20 mm) và cao hơn (+50 mm) so với phiên bản tiền nhiệm. Trước hết, điều này có ảnh hưởng có lợi đến kích thước của cabin - hiện nay, theo một số thông số, nó là chiếc xe AW rộng rãi nhất trong phân khúc. Phải mất rất nhiều công sức để đạt được kết quả ngoạn mục như vậy. Ví dụ, cần lái đã được chuyển lên trên, do đó làm giảm chiều dài của khoang động cơ. Hệ thống treo sau nhỏ gọn hơn cho phép tăng thể tích thùng xe thêm 40 lít. Độ cứng của thân xe đã tăng lên đáng kể - giờ đây toàn bộ khung trợ lực được làm bằng thép cường độ cao.
Động cơ 1,4 và 1,6 lít cũng không bị bỏ qua. Giữ nguyên sức mạnh, cả hai trở nên "nhất thời" hơn. Vì vậy, động cơ 1,6 lít với dung tích 110 lít. từ. bây giờ phát triển 152 Nm tại 4300 vòng / phút: so với 143 Nm và 4800 vòng / phút của thế hệ trước. Cả hai động cơ đều được kết hợp với "cơ khí" năm tốc độ hoặc "quả cà chua AW" bốn tốc độ. Sau đó được trang bị khóa chuyển đổi mô-men xoắn, điều khiển điện tử và hệ thống điều khiển logic điều chỉnh điều kiện đường xá và tính khí của người lái xe. Đó là với một hộp như vậy mà chúng ta sẽ phải hiểu rõ hơn, như tình cờ, với một tính năng mới - tay lái trợ lực điện. Xét cho cùng, "Civic" là chiếc xe AW sản xuất hàng loạt đầu tiên của hãng Honda ở châu Âu, áp dụng sự đổi mới này.
"BIẾT" MỚI
Thành thật mà nói, nếu chúng ta loại bỏ lớp trang điểm tiếp thị khỏi cơ thể, điều không cho phép chúng ta quên rằng chúng ta có chiếc Honda mới nhất trước mặt, thì Civic khó có thể chiếm được trí tưởng tượng. Chiếc sedan hiện đại "đúng chuẩn" giống như một miếng bọt biển, đã hấp thụ những phát hiện về thiết kế thời thượng và từ đó làm mất đi phong cách Honda thực sự. Không có cái mỏ đặc trưng ở phía trước, đèn pha trở nên nhàm chán và như thể được Âu hóa, mái nhà nhanh chóng rơi xuống biến mất. Bị tước bỏ những nét đặc trưng của gia đình, "Civic" mới nhìn từ bên ngoài đã trở thành một thứ gì đó ở giữa, thật dễ thương, thật cá tính.
Nhưng thực tế và thậm chí nội thất nghiêm ngặt giữ lại bột chua "Honda" cũ. Không có dây kim tuyến giả, thậm chí không có cách trưng bày phổ biến ngày nay - mọi thứ đều trang nhã, nhưng rất hợp lý. Các đường viền tối màu nghiêm ngặt của bảng điều khiển, ghế bọc cùng tông màu, và chỉ chèn ánh sáng bằng nhôm trên tay nắm cửa và ở chân cần số làm loãng đi vẻ khổ hạnh của cabin. Sự kết hợp bất ngờ theo chiều dọc của ba núm xoay điều khiển khí hậu làm cho toàn bộ phần phía trước trở nên sống động.
Nếu không, mọi thứ đều thuận lợi và ... quen thuộc thế nào đó. Có vẻ như giao diện điều khiển, cụm đồng hồ đã thay đổi, nhưng vẫn có điểm chung, tính liên tục của các quyết định, hay một điều gì đó. Chỗ ngồi trông quen thuộc chút nào: cùng một bộ ba điều chỉnh, cùng một tấm đệm dày đặc, nhưng rõ ràng là ngắn, cùng một phạm vi chuyển động dọc hạn chế - một người lái xe cao sẽ bị chật chội. Tuy nhiên, các cm bổ sung được "cảm nhận" ngay lập tức, đặc biệt là phía trên đầu và hai bên của người lái xe. Thuận tiện, ngay cả khi có một số lề, mái nhà "nâng lên", và hành khách bên phải bằng cách nào đó đã di chuyển sang một bên. Sự gia tăng không gian phía sau thậm chí còn đáng chú ý hơn. Đúng, không phải trên đầu (ở đây nó chỉ là rất gần), nhưng ở khu vực đầu gối và bàn chân. Một sàn phẳng và một chục cm không gian trống - bạn ngồi xuống gần giống như trong một chiếc limousine. Ban đầu thì khó tin, nhưng khi quen rồi, bạn bắt đầu thấy có lỗi với những thứ nhỏ nhặt - người ta nói, lưng ghế sau có thể đặt thẳng đứng và trần xe có thể nâng lên.
LIÊN ĐOÀN ĐỘNG CƠ VÀ Ô TÔ
Tôi thú nhận rằng đối với tôi "Honda" chủ yếu là một động cơ, và nó không quan trọng là loại dịch chuyển nào. Trong trường hợp này, lúc đầu, sự kết hợp của động cơ 1,6 lít "nhỏ" và hộp số AW cà chua là đáng báo động. Tuy nhiên, "Civic" ngay từ những phút đầu giao tiếp đã buộc một cái nhìn hoàn toàn khác về trang bị "quý cô": sang chảnh, năng động, thậm chí đôi khi quá lố. Một cú chạm nhẹ chân ga khiến chiếc Honda lập tức "lao" về hướng đã định. Chà, nếu ga tới sàn - đây rồi, khả năng tăng tốc mạnh mẽ, kèm theo cú trượt bánh ngoạn mục trên đường nhựa mùa đông muối, thì đây chính là tính cách đích thực của "Honda"! Và nó cũng phải như vậy, "cà chua AW" hòa tan trong năng lượng này, tự nhắc nhở mình chỉ bằng những "phích cắm" nhỏ với một cú đánh lái rất giật. Có vẻ như hệ thống điều khiển logic và bộ chuyển đổi mô-men xoắn đã ngừng hoạt động. Động cơ mới được phân biệt bởi đặc tính mô-men xoắn mượt mà hơn và ... hạn chế "vòng quay". Bất kể bạn cố gắng thế nào, một bộ giới hạn điện tử sẽ can thiệp ở tốc độ 6500 vòng / phút. Tôi nhớ động cơ "cũ" được phép nhiều hơn. Tuy nhiên, có một số ghi chú khắc nghiệt trong nhân vật của "Honda" mới. Ví dụ, khi di chuyển hoặc trong một bãi đậu xe chật hẹp, sự bốc đồng của cô ấy thậm chí còn gây trở ngại: bạn phải sử dụng chân ga rất liều lĩnh.
Trên đường AW, chiếc xe hoạt động đáng tin cậy, mặc dù không hoàn hảo. Các mặt dây chuyền mới, đã giảm kích thước, về cơ bản vẫn là của châu Âu. Trên tương đối Đường bằng phẳng "Civic" khắc phục mạnh mẽ các đường nối, khớp nối và những thứ lặt vặt khác bằng một quả bóng đàn hồi như vậy. Nhưng ngay sau khi những con sóng nhẹ truyền thống và những ổ gà đặc trưng khác xuất hiện, hệ thống treo nhanh chóng từ bỏ, và cơ thể bắt đầu lắc lư mạnh, cho ra ngày càng nhiều loạt cú đánh mới. Chỉ có một cách để đối phó với điều này - làm chậm lại.
Nhưng tôi thích cách xử lý của Honda Civic. Tất nhiên, trên lốp xe mùa đông, rất khó để cảm nhận tất cả các sắc thái của hành vi của xe AW: tuy nhiên, bằng cách nào đó, nó ngay lập tức phản ứng nhanh và chính xác, vô lăng đàn hồi, thông minh và dễ dàng vượt qua những khúc cua nguy hiểm nhất, điều bất thường đối với Civic "cũ". Tôi nhớ rằng chiếc trước đó đã "nghỉ ngơi" nhiều hơn ở lối vào khúc cua, cố gắng đi thẳng quỹ đạo đã cho. Và chiếc này tự lái và lái, ngay cả với hộp cà chua AW, phản ứng rất nhạy với bàn đạp ga.
"Civic" khá đặc biệt về mặt rung. Có thể cảm nhận rằng chiếc xe AW đã rất chăm chỉ làm việc, giảm thiểu rung động của động cơ, tiếng ồn khí động học - nhưng tiếng gầm của động cơ thất thường vẫn vọng vào cabin sau 4000 vòng / phút như một lời nhắc nhở không cần thiết về năng lượng không thể kìm hãm của nó.
KHÔNG HỮU ÍCH MỘT
Chiếc thứ bảy liên tiếp "Civic" rõ ràng là tập trung hơn vào người tiêu dùng đại chúng. Nội thất tiện lợi, rộng rãi, cốp rộng rãi, tất nhiên là rất hữu ích trong cuộc sống hàng ngày. Đồng thời, những chiếc xe AW có tính cách ngày càng ít phổ biến hơn. "Yummy" trở thành rất nhiều phiên bản độc quyền. Ở đây, Civic mới là một ngoại lệ thú vị. Và sau khi cảm nhận được điều này, bạn sẽ không còn quá hoài nghi về vẻ ngoài nhàm chán và không có nghĩa là giá thấp - $ 21,000. Chà, "Hondas" chưa bao giờ rẻ.
“Tại sao bạn đua? Vì bạn cảm thấy mình có thể làm tốt hơn nữa? Tốt hơn mùa trước, tốt hơn ngày hôm qua. Nhưng vẫn có điều gì đó bên trong bạn muốn được tự do. Và bạn vẫn chưa đạt đến đỉnh cao của mình ..... "
Trích dẫn này mô tả hoàn hảo bản chất và bản chất của mẫu Honda Civic, mẫu xe mà blog dành cho. Civic đã ngoài 30, và anh ta vẫn là kẻ bắt nạt như cũ. Chính danh tiếng này đã được củng cố cho chiếc xe nhỏ bé nhanh nhẹn một thời. Hôm nay anh ấy đã trưởng thành, và anh ấy vẫn còn nhiệt huyết, tính cách ngang tàng, côn đồ đó. Một chiếc xe cho tâm hồn? Vâng, đó là một chiếc Honda Civic.
Sinh
Lịch sử của Honda Civic bắt đầu cách đây hơn 30 năm, vào năm 1973. Chính trong giai đoạn này, chiếc Civic đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp - một chiếc xe nhỏ dành cho thị trường xe kinh tế thế giới, là kết quả của nhiều năm làm việc của các kỹ sư Honda, và ngay lập tức được khách hàng trên thế giới chấp nhận.
Honda Civic thế hệ 1 (trái) và 2 (phải)
Ưu điểm chính của chiếc xe, ngoài kích thước nhỏ gọn, được coi là động cơ dòng CVCC, đặc điểm chính là đánh lửa trước buồng lửa, cho phép động cơ chạy bằng hỗn hợp nạc, và do đó, giảm hàm lượng các chất độc hại trong khí thải và cải thiện hiệu suất.
Nhân tiện, một năm trước khi Honda Civic ra mắt, cuộc khủng hoảng dầu toàn cầu đã nổ ra và Honda, trong khả năng có thể, đã trình làng đứa con tinh thần mới của mình. Trong những điều kiện này, một chiếc xe nhỏ, nhanh nhẹn với hệ dẫn động cầu trước chắc chắn sẽ thành công. Cùng năm 1973, Honda Civic giành vị trí thứ ba trong cuộc thi Xe của năm tại Châu Âu danh giá, và một năm sau đó, nó trở thành chiếc xe nhập khẩu tốt nhất tại Hoa Kỳ.
Honda Civic thế hệ thứ 3 (trái) và thứ 4 (phải)
Năm 1979, thế hệ thứ hai của mẫu Honda Civic xuất hiện, và một năm sau họ bắt đầu lắp động cơ CVCC II trên những chiếc xe này, động cơ này thậm chí còn tiết kiệm hơn và mạnh mẽ hơn. Năm 1983, thế hệ thứ 3 của gia đình Honda Civic được ra mắt. Honda Civic thế hệ thứ 4 được ra mắt công chúng vào năm 1987 và cùng năm đó đã đi vào lịch sử của Honda với chiến thắng của đội Williams-Honda tại F1 Constructors 'Cup. Vâng, Civic có hệ thống treo độc lập của tất cả các bánh xe và động cơ 16 van mới từ các công nghệ công thức.
Trở thành
Từng làm bùng nổ công chúng với một bí quyết công nghệ khác () Honda vào năm 1992 trình làng Honda Civic thế hệ thứ 5. Chính từ thời điểm này, Civic đã có được một làn sóng phổ biến mới. Động cơ, khả năng xử lý tuyệt vời, cùng với các đường nét cơ thể mượt mà hiện đại đã mang đến một kết quả đáng kinh ngạc. Nhân tiện, Ayrton Senna, tay đua công thức vĩ đại nhất, đã gián tiếp tham gia vào việc tạo ra chiếc xe này, và chính từ thế hệ này, Honda trở lại quá khứ đua xe mô tô thực sự của mình, trong khi không thay đổi quy tắc kinh tế.
Honda Civic thế hệ thứ 5 (trái) và thứ 6 (phải)
Honda Civic thế hệ thứ 7. Bên phải
Năm 2001, thế hệ xe thứ 7 được giới thiệu cũng nhận được danh hiệu " Xe nhật của năm". Mặc dù nhiều người đồng ý rằng tính khí của chiếc Civic thứ bảy "và bị đình chỉ, chiếc xe vẫn đáng được chú ý. Ở thế hệ này, chiếc Civic châu Âu lần đầu tiên được sản xuất dưới huy hiệu".
Trưởng thành
Honda Civic thế hệ thứ 8. Bên trái sedan châu Âu, bên phải Mỹ
Năm 2006, thế hệ thứ 8 cuối cùng xuất hiện. Nhưng không giống như những chiếc trước đó, đã có một chút tách biệt ở thế hệ thứ 8 - giờ đây đã có Honda Civic và Honda Civic dành cho thị trường Mỹ. Chiếc sau có một chút khác biệt so với Honda Civic chính về thiết kế. Nhân tiện, thiết kế không gian nổi tiếng và giật gân Honda Civic 5d, một đại diện của thế hệ đặc biệt này, không được đại diện chính thức tại Server America.
Honda Civic 5D thế hệ thứ 8 hatchback tương lai
* * *
Mối quan tâm đến thế hệ Honda Civic hiện có vẫn chưa hạ nhiệt, và sự ra mắt của thế hệ thứ 9 tiếp theo đã bắt đầu. Thật vậy, theo quy luật, vòng đời của một thế hệ Honda Civic không quá 5 năm. Vì vậy, chúng tôi sẽ mong đợi bản concept tiền sản xuất vào năm 2009 và bản sản xuất vào cuối năm 2010.
P.S. Tiết kiệm tiền và xếp hàng trước;)
