(1995-2000);
Honda Civic VII (2000-2006);
Honda Civic VIII (2006-2012);
| Honda civic | |
| Thông số kỹ thuật: | |
| thân hình | Sedan bốn cửa |
| Số lượng cửa | 4 |
| số ghế | 5 |
| chiều dài | 4545 mm |
| chiều rộng | 1755 mm |
| Chiều cao | 1435 mm |
| chiều dài cơ sở | 2675 mm |
| đường trước | 1505 mm |
| theo dõi trở lại | 1530 mm |
| giải phóng mặt bằng | 150 mm |
| khối lượng thân cây | 440 l |
| vị trí động cơ | phía trước ngang |
| loại động cơ | 4 xi lanh, xăng, phun, bốn thì |
| công suất động cơ | 1799 cm 3 |
| Quyền lực | 142/6500 mã lực tại vòng / phút |
| Mô-men xoắn | 174/4300 N * m tại vòng / phút |
| Van trên mỗi xi lanh | 4 |
| KP | năm tốc độ tự động |
| Hệ thống treo trước | độc lập |
| Hệ thống treo sau | độc lập |
| Bộ giảm xoc | thủy lực, tác động kép |
| Phanh trước | đĩa, thông gió |
| Phanh sau | đĩa |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | 6,7 l / 100 km |
| tốc độ tối đa | 200 km / giờ |
| năm sản xuất | 2012-nay |
| loại ổ | trước mặt |
| Kiềm chế cân nặng | 1200 kg |
| tăng tốc 0-100 km / h | 10,7 giây |
Đối với Civic, thân xe ba khối trông vẫn thích hợp hơn: cơ sở của sedan dài hơn 8 cm so với hatchback, và do đó hành khách ngồi trên ghế sofa có nhiều chỗ để chân hơn. Ngoài ra, chiếc sedan có cốp rộng rãi hơn "theo mặc định" - nghĩa là trong cấu hình cabin năm chỗ. Cuối cùng, chiếc sedan được chuẩn bị tốt hơn nhiều cho sự tra tấn trên đường của chúng tôi: nó có hệ thống treo thoải mái đáng kinh ngạc và đồng thời khá tiêu tốn năng lượng. Tuy nhiên, lợi thế chính của 4D là giá cả: tất cả những thứ khác ngang nhau, sedan Thổ Nhĩ Kỳ rẻ hơn 50 nghìn so với hatchback Anh. Vẻ ngoài không tầm thường và cực kỳ hiệu quả là điểm mạnh của Civic-5D. Đúng là vì cô ấy, các nhà thiết kế đã phải đầu hàng trước sức mạnh của sự thỏa hiệp: thu hẹp cửa sổ bên và "sự bao trùm" của cánh cửa thứ năm, được chia thành hai phần, vi phạm tầm nhìn một cách nguy hiểm. Và chiếc hatchback, bất chấp những khiếm khuyết khách quan của nó, chúng tôi thích hơn thế: nó có nội thất chắc chắn hơn, khả năng xử lý tốt hơn và nhiều cơ hội để chuyển đổi thùng xe. Câu hỏi duy nhất là điều gì sưởi ấm tâm hồn bạn hơn: 50 nghìn tiết kiệm được hay một chiếc xe bề ngoài thú vị với trang trí nội thất quý phái. Là một chiếc xe có xuất xứ từ Nhật Bản, "Civic" giả định có một sự lựa chọn về cấu hình cố định. "Tiện nghi" cơ bản chỉ có sẵn cho chiếc sedan. Về nguyên tắc, ngay cả phiên bản này cũng được trang bị khá tốt: nó có điều hòa nhiệt độ, máy ghi âm radio, cửa sổ điện và gương chiếu hậu có sưởi. Honda đã không bỏ qua trang bị an toàn: Civic có sáu túi khí, ABS, ESP, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc và cảm biến áp suất lốp. Nếu bạn hài lòng với "thợ máy", thì chỉ cần một chiếc xe như vậy có thể được coi là tối ưu. Nhưng nếu một thuộc tính không thể thiếu ô tô hiện đại đối với bạn là "tự động", bạn sẽ phải tách ra ít nhất cho phiên bản "Phong cách sống". Bản thân một chiếc xe như vậy đắt hơn 50 nghìn, và 30.000 rúp khác phải được trả cho hộp số tự động. Nhưng bạn sẽ nhận được bánh xe hợp kim nhẹ, báo động, đèn sương mù, kiểm soát khí hậu, cảm biến mưa và hệ thống âm thanh USB. Ngoài ra, chiếc hatchback bắt đầu với gói Lifestyle. Đối với những người sẵn sàng trả thêm 50 nghìn, người Nhật sẽ chào bán "Civic" do "Executive-AT" trình diễn. Một chiếc xe như vậy còn tiện hơn ở những thứ nhỏ nhặt, nhưng trong những thứ thực sự hữu ích thì chỉ có xenon và camera quan sát phía sau. Đồng thời, có thể dễ dàng nhận thấy rằng với mức giá như vậy một chiếc Honda đã gần bằng những chiếc xe hạng trung.
Động cơ:
1,8 (142 HP)
Các thế hệ tiếp theo: Không
Màn ra mắt của Civic 5D thế hệ mới diễn ra tại Triển lãm ô tô Frankfurt vào mùa thu năm 2011. Nhà sản xuất ô tô lưu ý: “Doanh số bán hàng tại Nga bắt đầu từ mùa xuân năm 2012.“ Sự mới lạ vẫn giữ được đặc tính thể thao của phiên bản tiền nhiệm, nhưng đồng thời đạt được sự năng động và sang trọng hơn nữa ” Theo ông, hãng đã mất 4 năm để phát triển mẫu Civic mới.
Hầu như tất cả các thành phần được sử dụng để tạo ra Civic về cơ bản là mới hoặc hiện đại hóa, tập trung vào thiết kế, hệ thống treo, vật liệu nội thất, mới xuất hiện và khí động học cũng như động cơ.
Civic hatchback được cung cấp tại Nga có ba cấp độ: Phong cách sống, Điều hành và Cao cấp. Đã ở cấu hình cơ bản chiếc xe có hợp kim nhẹ đĩa bánh xe, kích thước lốp 205 / 55R16, gương và ghế trước có sưởi, điều hòa khí hậu. Nội thất được bọc bằng vải. Đa chức năng vô lăng có thể điều chỉnh ở cả độ nghiêng và tầm với. Theo nhà sản xuất, nội thất của chiếc xe đã được sửa đổi "để người lái trở thành trung tâm của nó." Thông tin giao thông cơ bản được hiển thị ngay trước mắt người lái để đọc nhanh chóng và an toàn. Màn hình Đa thông tin (i-MID) hiển thị thông tin bổ sung. Cảm biến mưa và ánh sáng, kiểm soát hành trình, gương chiếu hậu gập, điều hòa khí hậu hai vùng là những tùy chọn cho Civic 5D. Ở phiên bản cao cấp nhất Premium, chiếc xe được trang bị một lớp vỏ đặc biệt sang trọng nội thất bằng da (vô lăng và cần số cũng được bọc da), cửa sổ màu, nóc xe toàn cảnh. Điều này cũng bao gồm một hệ thống khởi động và ra vào thông minh cho phép người lái mở và đóng cửa, cũng như khởi động động cơ mà không cần rút chìa khóa ra khỏi túi hoặc túi, đèn pha bi-xenon với bộ điều chỉnh tự động, Bluetooth rảnh tay. Cốp xe có kích thước khá (477 lít), gập hàng ghế sau có thể tăng lên 1210 lít - và hàng ghế “Magic Seats” có thể gập theo các cấu hình khác nhau.
Xe được trang bị động cơ i-VTEC 1,8 lít với hệ thống Econ có công suất 142 mã lực, (tùy thuộc vào loại hộp số - "tự động" hay "số tay") tiêu thụ tối thiểu 4,9-5 lít nhiên liệu trên 100 km. ở chu trình ngoài đô thị và 5,8-6,3 lít ở chế độ hỗn hợp. Trong thành phố, mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên 7,3 - 8,7 lít. Cách bố trí hatchback vẫn giữ nguyên, trong đó bình xăng được chuyển đến giữa thân xe, trong khi 50 lít của nó, dựa trên nền kinh tế của chiếc xe, sẽ đủ cho một mức dự trữ năng lượng khá. Bằng cách này, khả năng tiết kiệm nhiên liệu bổ sung được cung cấp bởi tính khí động học tuyệt vời - hệ số là 0,27. Nó là một trong những chiếc xe khí động học nhất trong lớp.
Hệ thống treo hatchback vẫn không thay đổi về cấu trúc - tại đây, cũng như trên thế hệ trước, vẫn là thanh chống MacPherson ở phía trước và hệ thống treo bán độc lập (thanh xoắn) ở phía sau. Tuy nhiên, thiết kế đã được cải thiện, đặc biệt, độ cứng của dầm sau được tăng lên. Một tính năng độc đáo khác hệ thống treo sau - sử dụng ống lót bộ ổn định chứa đầy chất lỏng thay vì ống lót cao su thông thường. Điều này được thực hiện để đảm bảo một chuyển động thoải mái mà không bị mất về mặt xử lý. Nói chung, nhà sản xuất tuyên bố rằng để đạt được lái xe hiệu suấtCivic đã trải qua quá trình kiểm tra nghiêm ngặt, trải qua gần 35.000 km đường của Anh. Rõ ràng là người mua trong nước nên chuẩn bị cho sự gia tăng "độ cứng" của việc đình chỉ.
Civic mới được trang bị gói an toàn hoàn chỉnh theo tiêu chuẩn. Đây là danh sách mở rộng các trang bị đang hoạt động: ABS (Hệ thống chống bó cứng phanh), VSA ( ổn định động), EPS thích ứng (Hệ thống lái trợ lực điện thích ứng), HSA (Hỗ trợ khởi hành ngang dốc), DWS (Giám sát áp suất lốp). Ngoài ra, Civic được trang bị nhiều loại túi khí, bao gồm cả túi khí bên và rèm, cũng như tựa đầu chủ động. Nhờ cấu trúc thân xe an toàn, Civic 5D đạt kết quả xuất sắc trong các bài kiểm tra va chạm.
Chiếc hatchback năm cửa, mặc dù có giá bán như vậy, nhưng có vẻ thú vị và lợi thế hơn đối với một người nào đó so với sedan, ít nhất là do nội thất thực dụng hơn. Và hệ thống treo bán độc lập xuất hiện trên chiếc hatchback ở thế hệ trước, như hóa ra, hoàn toàn không phải là phán quyết. Đồng thời, tiện ích vốn có của nhiều anh em 5 cửa lại không có ở đây. Civic mới tự hào thiết kế hiện đại, trở thành một bước phát triển tiếp theo của sự thay đổi mang tính cách mạng của thế hệ trước, mức độ thoải mái và cách âm cao.
Civic hiện đại thật kỳ lạ, bởi vì ít người thích ý tưởng mua một chiếc xe hạng C với giá của một chiếc sedan dành cho doanh nhân. Nhưng mô hình của thế hệ trước có nhu cầu đáng ghen tị, mặc dù nó có một số điểm khó chịu điểm yếu... Hãy tìm ra nơi để tìm kiếm.
Một chút về lịch sử
Civic thế hệ thứ tám là hai trong một. Hãy cho tôi biết, bạn có thể tìm thấy ở đâu khác một mẫu xe sedan và hatchback quá khác nhau? Sự khác biệt này là do thiết kế của sedan và hatchback được tạo ra bởi các nhà thiết kế khác nhau - Motoaki Minova và Manabu Konaka. Cả hai người đều hoàn thành công việc của mình vào năm 2003, nhưng những thay đổi về cơ thể đã không xuất hiện trên băng chuyền cho đến năm 2005.
Tất nhiên, "năm cửa" có vẻ ngoài tương lai hơn và có vẻ như, đối lập với nền tảng của các bạn học châu Âu nghiêm khắc, đơn giản là tàu không gian... Chiếc sedan cũng có mùi công nghệ cao của Nhật Bản mạnh hơn nhiều so với các đối thủ, nhưng bên cạnh chiếc hatchback, nó trông mềm mại và ít hung dữ hơn nhiều.
Các phiên bản của mô hình đã được thu thập trên khắp thế giới, tổng cộng có hàng chục nhà máy tham gia. Một chiếc hatchback với chỉ số nhà máy 5D đã được đưa đến cho chúng tôi từ một nhà máy ở Anh, và những chiếc sedan đến từ Nhật Bản cho đến năm 2008, sau đó "chiếc xe bốn cửa" đã định cư ở bờ biển Thổ Nhĩ Kỳ.
Những chiếc xe có khá nhiều động cơ, nhưng chỉ có hai trong số chúng được cung cấp chính thức cho Nga - loại 1,8 lít benzie động cơ mới công suất 140 "ngựa", được trang bị cơ khí hoặc hộp robot Hộp số. Một đơn vị thay thế 2 lít chỉ được lắp đặt trên phiên bản "tính phí" của chiếc hatchback có ba cửa và chỉ số Type-R. Nó được cung cấp với một "cơ học" không thể kiểm tra.
Cũng cần phải kể đến những chiếc hybrid được trang bị động cơ 1,3 lít, lắp điện ghép nối với biến thể, được nhập khẩu về nước ta chủ yếu từ Mỹ. Cộng với một số lượng rất nhỏ những chiếc hatchback với động cơ diesel 2,2 lít đã đến với chúng tôi từ châu Âu.
Cung cấp thị trường
Có rất nhiều xe trên "nhà ở thứ cấp". Giá cho thế hệ thứ tám bắt đầu từ ba trăm nghìn rúp trở lên một chút và kết thúc ở mốc tám trăm nghìn rúp. Giờ đây, thế hệ mới có giá từ một triệu rúp.
Hơn 70% ô tô trên thị trường là sedan, phần còn lại, như bạn có thể đoán, là hatchback. Trong số này, khoảng 75% được trang bị hộp số tự động. Và nhân tiện, xe hybrid (điều đáng ngạc nhiên là) rất hiếm trên thị trường - mỗi chiếc thứ mười! Chỉ có một vài chiếc Type-R được "sạc" trên khắp đất nước và thậm chí còn ít hơn những chiếc diesel từ châu Âu.
Giá xe Honda Civic trung bình
Động cơ
Cỗ máy chính có dung tích 1,8 lít (R18A2) có thể chịu được quãng đường 250.000 km "trong ánh sáng" Không có tuabin và hệ thống phun phức tạp, người Nhật đã không loại bỏ năng lượng quá mức khỏi nó, và các thiết lập của nó thẳng thắn không phải là người lái.
Chuỗi thời gian và dây đai phụ tùng không có quy định thay thế, nhưng theo các thợ máy, bạn cần phải lo lắng về điều này tương ứng gần 200.000 km và 150.000 km.
Và đây là những ngọn nến đại lý chính thức yêu cầu thay đổi sau mỗi 15.000 km. Có một cách để không phải thay thế thường xuyên hơn 120.000 km: đặt những chiếc iridium đắt tiền hơn.
Nhưng hãy kiểm tra xem xe của bạn đã trải qua một đợt khuyến mại dịch vụ chưa. Trên một số bản sao, bu lông ròng rọc của máy bơm nước đã được thay đổi miễn phí, và trên những chiếc sedan được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ trong năm 2008-2009, bộ tản nhiệt làm mát chính đã được thay đổi với chi phí của nhà sản xuất.
Hãy gọi cho bất kỳ đại lý nào và họ sẽ cho bạn biết bằng số VIN của bạn nếu xe của bạn cần thực hiện bất kỳ hành động bảo dưỡng nào. Các đại lý không có số liệu thống kê đáng tin cậy về các động cơ khác do mức độ phổ biến của chúng thấp. Type-R và động cơ diesel không thường được tìm thấy trên đường của chúng tôi, và xe hybrid hiếm khi được bảo dưỡng bởi các đại lý, vì chúng không được bán chính thức với chúng tôi và thợ thủ công không có kinh nghiệm với chúng.
Từ xe thể thao chúng hiếm khi yêu cầu sự im lặng, nhưng động cơ 2.0 lít 201 mã lực “tạo ra tiếng ồn” thậm chí lên đến 3.000 vòng / phút, khi không có cơ hội hoặc mong muốn lái xe. Type-R nhanh chóng làm rõ rằng- không đúng, và điều thứ haitrong một thời gian ngắn- hành khách sẽ ngay lập tức bắt đầu cảm thấy buồn nôn.
trang web, 2007
Quá trình lây truyền
Khả năng bám đường ở hộp số sàn là khá bền bỉ, 150.000 km đối với đĩa và giỏ đi một cách cẩn thận không phải là giới hạn. Các "thợ máy" được thay nhớt sau mỗi 60.000 km. Trong một số trường hợp hiếm hoi, hiện tượng rung lắc đã được ghi nhận trên xe ô tô trước năm 2009 khi hộp số đầu tiên được vận hành. Lỗ hổng xây dựng, như đã giải thích trong công ty. Nhưng đây là những chuyện vặt vãnh, hộp số tự động còn nhiều vấn đề hơn thế.
Honda đã chọn "cơ khí" rô bốt "thủy động cơ" cổ điển, với cùng hộp số và ly hợp ma sátnhưng vơi đơn vị điện tử điều khiển và cơ cấu chấp hành. Để giữ nguyên đĩa ly hợp trong 100.000 km, hãy nhớ chuyển bộ chọn sang trung tính ở đèn giao thông. Những người đã bỏ qua nó quy tắc đơn giản, trong một số trường hợp chúng có thể "giết chết" xế hộp và đi 10.000 km - đã có tiền lệ. Nhân tiện, dầu trong "robot" cần được thay ít nhất một lần sau mỗi 45.000 km.
Do hệ thống treo cứng trên Type-R không cho phép các cuộc đua dọc hoặc ngang, ngay cả người lái cũng bắt đầu lắc lư. Nhịp điệu đứt quãng của chuyển động đặc biệt nhấn mạnh sự thiếu mượt mà. Điều chỉnh hệ thống treo, các kỹ sư của Honda thậm chí còn không nghĩ đến ...
trang web, 2007
Huyền phù
Hệ thống treo phía sau sedan và hatchback khác nhau đáng kể về ngoại hình. Ở phía trước cả hai đều là bánh xe treo McPherson, nhưng ở phía sau bản sedan có đa liên kết, và cửa sập có dầm đàn hồi. Có một số vấn đề với chùm tia này: kim loại mềm một cách đáng ngạc nhiên và dễ uốn cong, vì vậy một viên đá nhỏ từ mặt đường - và một bộ phận đắt tiền sẽ được thay thế. Tuy nhiên, tại các trạm dịch vụ không có thương hiệu, nó có thể được sửa chữa.
Có một vấn đề với một bộ phận đắt tiền khác - giá đỡ tay lái trợ lực điện. Rất thường xuyên nó bắt đầu gõ, nhưng ngay cả trong thời gian bảo hành, chủ sở hữu đã bị từ chối thay thế hoặc sửa chữa - tính năng thiết kế, các đại lý yên tâm. Đặc điểm kỹ thuật chỉ định phản ứng dữ dội cho phép không ảnh hưởng đến an toàn và kiểm soát. Nhưng bắt buộc phải chẩn đoán reiki, bởi vì cái mới có giá thực sự bằng tiền vũ trụ.
Nếu khi bẻ lái, bạn không nghe thấy tiếng gõ mà là tiếng cót két - đã đến lúc thay đổi vòng bi đẩy... Thông thường, điều này nên được thực hiện ở khoảng 80.000 km. Tay đòn dưới trong hệ thống treo trước cũng chịu được.
Nhưng không phải mọi thứ đều đáng buồn như vậy dưới đáy: ví dụ, bộ giảm xóc cực kỳ đáng tin cậy. Họ đứng 150.000 - 200.000 km trên đường bình thường với một tiếng nổ. Má phanh thay đổi khoảng 30.000 km một lần, và Đĩa phanh - 60.000 km một lần.
Cơ thể và nội thất
Nội thất Civic- giống như khung cảnh trong một bộ phim giả tưởng về những kẻ xâm lược ngoài hành tinh. Nhưng đối với những người đang cầm lái chiếc Civic, không nhất thiết phải có hàng tá xúc tu hoặc thuần thục điều khiển từ xa một cách hoàn hảo: các nhà thiết kế của Honda đã đảm bảo rằng mọi thứ mà phi công cần đều nằm trong khoảng cách bằng nửa cánh tay cong so với anh ta.
trang web, 2007
Thiết bị điện
Về mặt điện của Civic nhược điểm chính - Pin yếu thường xuyên. Tuổi thọ của nó trung bình khoảng hai năm. Đặc biệt là nó thường thất bại trong thời kỳ mùa đông... Có trường hợp khi trời lạnh, sau khi nổ máy, chủ xe bật hết lò sưởi bên trong, tất cả các thiết bị chiếu sáng bên trong lẫn bên ngoài và chiếc xe ngay lập tức "uống cạn" toàn bộ bình ắc quy và chỉ đơn giản là tắt đèn. Do đó lời khuyên: nếu chủ sở hữu trước đã không thay đổi pin thành pin mới, trong sương giá nghiêm trọng, sau khi khởi động, không bật tất cả các thiết bị chiếu sáng và sưởi ấm cùng một lúc, mà hãy bật dần dần khi động cơ nóng lên.
Những rắc rối bao gồm "cần gạt nước", có thể bị đóng băng ở bất kỳ vị trí nào trong quá trình hoạt động. Nguyên nhân là do các tiếp điểm trên mô tơ gạt nước bị oxy hóa. Vấn đề có thể được giải quyết bằng cách thay thế động cơ (thường được các đại lý cung cấp) hoặc bằng cách làm sạch các điểm tiếp xúc (có thể được thực hiện ở bất kỳ dịch vụ nào).
Chi phí bảo dưỡng từ các đại lý được ủy quyền
Chúng tôi tính chi phí để vượt qua kiểm tra kỹ thuật từ các đại lý cho một động cơ 1,8 lít.
Quy định bảo trì- mỗi 15.000 km hoặc 1 năm.
| Mileage | Danh sách các tác phẩm | Chi phí làm việc và phụ tùng thay thế, chà xát. |
| ĐẾN 1 15 000 km | 7 800 | |
| ĐẾN 2 30.000 km | Thay dầu và lọc dầu, thay thế bộ lọc khí và bugi | 12 700 |
| ĐẾN 3 45 000 km | Thay nhớt và lọc nhớt, thay bugi, dầu phanh và dầu trong "robot" | 14 100 |
| ĐẾN 4 60 000 km | Thay nhớt và lọc nhớt, thay lọc gió và thay bugi, thay nhớt hộp số tay | 16 000 |
| ĐẾN 5 75 000 km | Thay nhớt và lọc nhớt, thay bugi | 7 800 |
| ĐẾN 6 90 000 km | Thay dầu và lọc dầu, thay lọc không khí và nhiên liệu, thay bugi, dầu phanh và dầu trong "rô bốt" | 26 900 |
Và đừng quên rằng các đại lý giảm giá công việc cho máy không bảo hành với số lượng 25-40% và 10-15% - cho phụ tùng thay thế.
Giá cho một số bộ phận
Thật kỳ lạ, ý tưởng về Civic hoàn toàn trái ngược với truyền thống của Honda. Thực tế là tất cả những gì được sản xuất trước đây xe honda (với những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi) được xây dựng theo nguyên tắc người sáng tạo... Người đứng đầu công ty không chỉ là một nhà lãnh đạo - Soichiro Honda đã thấy rõ và biết mô hình này hay mô hình kia nên trông như thế nào. Theo ý kiến \u200b\u200bcủa ông, các kỹ sư của công ty đã được hướng dẫn.
Nhóm phát triển được giao nhiệm vụ tạo ra khái niệm về mô hình và thay vào đó phát minh ra xe đạp Cô đã quan sát xung quanh và nghiên cứu thị trường thế giới với sự tỉ mỉ của một người bán dạo, áp dụng kiến \u200b\u200bthức và kinh nghiệm của những cuốn sách bán chạy được công nhận. Sau đó, trải nghiệm này chỉ được thực hiện và chuyển sang canvas - vì vậy nó xe hơi ra đời, phương châm của ai là cụm từ cần thiết ở đây và bây giờ.
Va no đa hoạt động! Tất cả những chiếc xe Honda trước đây (để cho chúng đến hạn) đều được trang bị động cơ cực kỳ hiệu quả, nhưng đồng thời chúng có khả năng cách âm khủng khiếp, hoàn toàn thiếu không gian nội thất và cân nặng không cân đối tuyệt đối. Mô hình mới ra lò hoàn toàn khác: nhỏ gọn, nhanh nhẹn, thực sự thành thị. Honda đã có thể tận dụng tối đa chi phí tối thiểu và các thành phần cơ khí.
Vào thời điểm đó, chiếc xe nhỏ gọn lý tưởng là kiểu bố trí động cơ trước truyền thống, dẫn động cầu sau và hộp số 3 cấp. Honda cũng phá vỡ định kiến \u200b\u200bở đây, thể hiện khái niệm trong Civic bánh trước lái + truyền hai giai đoạn, chỉ giữ nguyên vị trí của động cơ. Cần phải thừa nhận rằng các nhà phát triển và người tạo ra mô hình này đã phải đối mặt với rất nhiều khó khăn mà tất cả các hoạt động trước đây đối với họ dường như chỉ là một từ khóa dễ dàng. Khái niệm mới ngụ ý giải pháp của các vấn đề mới và những khó khăn chưa được giải quyết trước đó.
Tuy nhiên, các kỹ sư của Honda đã thực hiện công việc của mình một cách xuất sắc: họ đã giảm được đáng kể trọng lượng của mẫu xe bằng cách giảm độ dày của tấm thép xuống vài mm, từ đó có tác động tích cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu và giá bán của xe. Họ cũng cố gắng tạo ra một hệ thống treo thể thao hơn và đồng thời thoải mái hơn, từ bỏ các thanh dầm cứng nhắc được sử dụng vào thời điểm đó trên hầu hết các xe ô tô và xe tải nhỏ của Nhật Bản.
Sự mới lạ mang tính cách mạng của Honda còn nằm ở việc họ là người đầu tiên giới thiệu ra thị trường một mẫu xe cỡ nhỏ với động cơ đặt ngang, nhờ đó giải phóng một phần không gian bổ sung cho khoang hành khách. Sau đó, khái niệm này trở nên rất phổ biến trong giới xe nhỏ gọn. Nhưng vai trò quan trọng và quan trọng nhất trong việc đưa Civic lên sân khấu thế giới là do thân xe. Nó được phân biệt với các đối thủ cạnh tranh bằng khái niệm bất thường về một chiếc hatchback ba cửa, được người mua châu Âu và Bắc Mỹ đón nhận nồng nhiệt.
Thế hệ đầu tiên (1972)
Dự án chế tạo Honda Civic thế hệ đầu tiên đã được chuẩn bị trong hai năm. Thông qua quá trình thử và sai, các kỹ sư đã thực sự tạo ra xe của mọi người ... Và như vậy, tháng 7 năm 1972, anh vụt sáng ngay trong đêm đầu tiên. Đầu tiên, một phiên bản xe hai cửa ra đời, và vào tháng 9 thế giới đã chứng kiến hatchback ba cửa Xe công cộng. Chiếc xe đã rất phổ biến, đặc biệt là trong giới trẻ. Nó đã có sẵn và mới, và quan trọng nhất - đã ăn chỉ 5,8 lít mỗi trăm trong chu kỳ đô thị. Trong ba năm liên tiếp (từ 1972 đến 1974), chiếc xe đã giành được giải thưởng Xe của năm tại Nhật Bản, qua đó khẳng định vị trí vững chắc trong hàng ngũ những mẫu xe ăn khách của Nhật Bản.
Bước đầu tiên hướng tới toàn cầu hóa của mẫu xe này là việc bắt đầu xuất khẩu Civic sang Hoa Kỳ. Điều này xảy ra cùng năm 1972, ngay sau khi phát hành mô hình ở Nhật Bản. Thật tuyệt vời phải không? Nhưng chiếc xe chỉ đến được Canada vào năm 1973. Giữa năm 1976 và 1978, lần đầu tiên thế hệ Honda Civic là chiếc xe phổ biến nhất trên thế giới! Có thể kể đến 28 tháng liên tiếp!
Thế hệ đầu tiên được trang bị động cơ 1,2 lít 4 xi-lanh công suất 50 mã lực, trong khi xe chỉ nặng 650 kg. Có hai loại hộp số để lựa chọn: số tay 4 cấp và số tự động Hondamatic. Về hệ thống treo, nó tương tự như những chiếc xe nhỏ của Mỹ thời đó - Ford Pinto và Chevrolet Vega. Quan trọng nhất, giá cơ bản của chiếc xe chỉ là 2.200 USD.
Sau khi phát hành phiên bản hai cửa và ba cửa, công ty bắt đầu hiện đại hóa dòng xe, và một năm sau, năm 1973, mẫu xe Civic gia nhập thị trường với động cơ CVCC 1.5 lít 53 mã lực (Phòng đốt xoáy điều khiển) và hộp số tự động biến thiên / 5. -bước cơ học. Chiếc xe này đã trở thành một cảm giác thực sự ở Hoa Kỳ. Anh ấy đã được đi cùng với phiên bản thể thao Civic RS với động cơ hai buồng và một chiếc xe ga thực dụng.
Đồng thời, năm 1973, Civic đã nhận được giải thưởng cao quý nhất của một cuộc thi quốc tế. Xe của năm, chiếm vị trí thứ 3. Cần lưu ý rằng đây là thành tích cao nhất của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản lúc bấy giờ. Mẫu xe này cũng đã nhận được một giải thưởng riêng ở Mỹ, nơi ấn phẩm có thẩm quyền Road Test năm 1974 đã trao giải thưởng cho Civic Xe của năm... Đến năm 1974, công ty cập nhật động cơ, tăng thêm 2 ngựa so với trước đây, và làm cho chiếc xe nhẹ hơn bằng cách giảm trọng lượng của cản.
Vào năm 1978, phiên bản CVCC đã được cập nhật (công suất của nó tăng lên 60 mã lực), chuẩn bị cho khái niệm về mẫu xe cho một sự tái sinh kéo dài.
Thế hệ thứ hai (1979)
Để tìm kiếm chất lượng để tạo ra một chiếc xe chất lượng cao có thể trở thành đại diện tiêu biểu nhất của dòng xe mini thập niên 80, Honda, không do dự, đã lấy Civic thế hệ đầu tiên làm cơ sở. Mô hình, vào thời điểm đó, đã không có bất kỳ thay đổi nào trong bảy năm và, tôi phải nói, đã thành công rất tốt trên thị trường.
Thế hệ thứ hai thậm chí còn có một bước tiến tốt hơn đối với công thái học, sự thoải mái và hiệu suất. Năm 1980, công ty giới thiệu động cơ CVCC-II 1,3 lít 55 mã lực với hệ thống buồng đốt được nâng cấp. Có một động cơ 1,5 lít khác, mạnh hơn, 67 mã lực. Cả hai đều đi kèm với một trong ba hộp số: hộp số sàn 4 cấp (cơ sở), hộp số sàn 5 cấp và hộp số tự động Hondamatic 2 tốc độ mới có ổ đĩa cứng (một năm sau nó được thay thế bằng hộp số ba cấp tiên tiến hơn).
Hai năm sau khi ra mắt chiếc hatchback, công ty đã trưng bày thêm hai mẫu xe: một chiếc xe ga rộng rãi (Country station) và một chiếc sedan cổ điển. Thế hệ thứ hai của mẫu xe phổ biến nhất đã gây ra sự phấn khích thực sự trên thị trường: dẫn động cầu trước giống hệt Honda yêu thích, cùng kiểu dáng thân xe nguyên bản vết lõm... Ngoài ra, nền kinh tế đã tăng trở lại, mặc dù không nhiều - chỉ 0,1 lít.
Civic mới giành được giải thưởng CHÚNG TA. Xe nhập khẩu của năm 1980 từ tạp chí Motor Trend của Mỹ.
Thế hệ thứ ba (1983)
Ý tưởng về thế hệ thứ ba của mẫu Civic, giống như chiếc xe đầu tiên cho quần chúng, mang một ý tưởng rõ ràng và chính xác: Không gian tối đa cho người, tối thiểu cho thợ máy... Dựa trên mẫu xe ý tưởng này, Honda đã chế tạo thế hệ mới gồm các phiên bản 3, 4 và 5 cửa. Và vào năm 1984, người Nhật trình làng một phiên bản mới - Civic Si. Chiếc xe được trang bị động cơ DOHC, trong đó dòng máu của một chiếc xe F1 thực thụ.
Chiếc xe không chỉ thay đổi hình dáng mà còn thay đổi nội dung: chiều dài cơ sở tăng thêm 12,5 cm, khiến phiên bản 4 cửa của Civic gần với Accord hơn. Dưới mui xe là động cơ 1,5 lít 12 van mới với công suất 76 mã lực, trong khi phiên bản cơ sở được trang bị động cơ 1,3 lít 60 mã lực. Bộ đôi này đều là loại cơ 4 và 5 cấp giống nhau và hộp số tự động 3 cấp.
Chiếc xe trở nên nổi tiếng nhờ những công nghệ được người Nhật khéo léo vay mượn từ môn đua xe thể thao, chẳng hạn như: trục cơ sở dài và động cơ mạnh mẽ - tất cả những điều này đã giúp Civic một lần nữa giành được giải thưởng. Xe của năm Nhật Bản vào năm 1984.
Tại Hoa Kỳ, nhờ động cơ mới và công nghệ F1, chiếc xe đã được trao danh hiệu cao quý nhất Chiếc xe thân thiện với môi trường nhất ở Mỹ, theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường, cơ quan đã thử nghiệm mô hình một cách độc lập. Tại châu Âu, cùng năm 1984, Civic giành được giải thưởng Giải thưởng thiết kế xe hơi Torino-Piedmonte.
Và vào năm 1987, lần đầu tiên Civic có hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian! Nó được trang bị một phiên bản xe ga. Có lẽ thực tế này đã làm nảy sinh khái niệm 'toa xe địa hình' hiện đại.
Thế hệ thứ tư (1987)
Sinh vật thế hệ thứ tư mô hình thực sự thú vị và đặc biệt. Các kỹ sư của Honda đã phải đối mặt với câu hỏi cấp bách về việc phát triển một động cơ đặc biệt hiệu quả cao, giúp nâng cao đáng kể trình độ kỹ thuật của mẫu xe, mở ra chân trời mới cho nó. Và một động cơ như vậy đã được tạo ra! Đây là động cơ 16 van, được các nhà phát triển gọi là Hyper. Nó được cung cấp trong thế hệ mới với năm biến thể cùng một lúc: từ 1,3 đến nửa lít. Công suất tối đa động cơ cao nhất là 92 mã lực, trong khi động cơ cơ sở có 62 mã lực.
Sự lựa chọn phong phú này nhà máy điện gia cố đình chỉ độc lập, trên hai nhánh chữ A song song và xe bốn bánh... Kết quả là, các nhà phát triển đã đạt được những gì họ yêu cầu. Xe tốt nhất xử lý và nó là không thể mong muốn!
Năm 1989 năm Honda trình bày một biến thể tích điện của Civic SiR, được trang bị động cơ DOHC hiệu quả cao
Kết quả là chiếc xe đã nhận được giải thưởng Vô lăng vàng từ ấn phẩm lớn nhất của Đức từ Toyota - công ty dẫn đầu không thể tranh cãi trong phân khúc xe hybrid ô tô tiết kiệm, Honda vẫn cạnh tranh với ai.
Vào năm 2004, một sự cải tiến nhỏ của thế hệ thứ bảy đã diễn ra: cản xe được thay đổi, quang học phía trước và lưới tản nhiệt được sửa đổi, đường mái được tối ưu hóa. Chiếc xe nhận được bánh xe 15 inch và hệ thống khởi động không cần chìa khóa. Năm 2005 là năm cuối cùng của thế hệ mô hình này. Công ty cũng cung cấp một gói đặc biệt Phiên bản đặc biệttrong đó bao gồm spoilers, trang trí, đài MP3 và trang trí bằng da.
Chiến thắng trong cuộc thi, truyền thống cho Civic Xe của năm Nhật Bản rơi vào năm 2001 và 2002.
Thế hệ thứ tám (2006 - 2009)
Trong trường hợp của một phần tám tươi civic thế hệHonda đã giới thiệu chiếc xe dưới hai khái niệm hoàn toàn khác nhau. Lần đầu tiên trong lịch sử của Civic, biến thể sedan về cơ bản khác với biến thể hatchback và ngược lại. Những chiếc xe hoàn toàn khác nhau, nền tảng hoàn toàn khác nhau, một nhà sản xuất.
Restyling 2009
Phiên bản mới của năm 2009 đã có những thay đổi nhỏ về ngoại hình và hoàn toàn số không phía trong. Một chút thay đổi không làm hỏng chiếc xe cũng như không mang lại lợi ích cho nó: người Nhật làm cho quang học phía sau hơi hình kim cương, nhưng điều này hầu như không nổi bật, đặc biệt là khi xe đang di chuyển và đèn sương mù phía trước đã thay đổi hình dạng.
